30.12.2017

- una delle auto più vendute nel mercato secondario della CSI. I criteri principali in base ai quali molti automobilisti preferiscono questo modello sono: aspetto attraente, basso costo di acquisto e ulteriore manutenzione, nonché facilità di manutenzione. Oggi parleremo di quali problemi affrontano più spesso i proprietari di Ford Focus 3 e a cosa dovresti prestare attenzione quando scegli questa macchina.

Specifiche

Classe e tipo di carrozzeria: C - hatchback, D - berlina e station wagon;

Dimensioni della carrozzeria (L x P x A), mm: berlina - 4358 x 1823 x 1484, berlina - 4534 x 1823 x 1484, station wagon - 4556 x 1823 x 1505;

Interasse, mm - 2650;

Altezza libera dal suolo, mm - 120;

Dimensione pneumatici - 205/55 R16;

Volume del serbatoio del carburante, l - 60;

Peso a vuoto, kg - 1461, 1340, 1485;

Peso lordo, kg - 2050, 1900, 2055;

Capacità del bagagliaio, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Opzioni - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Vantaggi e svantaggi di Ford Focus 3 con chilometraggio

Punti deboli nel corpo

Verniciatura non la migliore qualità, ma questo inconveniente si osserva su molte auto e non solo su quelle economiche. I luoghi più problematici- paraurti, cofano, archi e sottoporta, in questi punti, dopo 3-5 anni di funzionamento, la vernice potrebbe iniziare a staccarsi.

Corpo zincato, grazie a questo, anche nei punti in cui la vernice è scheggiata, il metallo resiste a lungo all'assalto della malattia rossa. Spesso la vernice viene cancellata su metallo nei punti di contatto della guarnizione in gomma del vano motore con il cofano, per non portare all'estremo le zone problematiche si consiglia di incollare sopra la pellicola.

Spazi irregolari della porta non sono sempre il risultato di un incidente, in alcuni casi inizialmente non sono stati montati nel modo migliore.

Durante l'ispezione, prestare attenzione ai supporti del paraurti- sono piuttosto fragili e si rompono anche per un leggero colpo.

Ottica frontale tende ad appannarsi nell'area del raggio di luce, ciò comporta una significativa diminuzione della qualità dell'illuminazione, soprattutto se nell'ottica sono installate lampade allo xeno. È possibile eliminare la malattia sostituendo i tappi dei fari con altri simili, ma con fori di ventilazione. Ci sono lamentele sulle prestazioni dei fendinebbia: lo sfarfallio appare nella stagione fredda. La malattia, di regola, scompare dopo aver riscaldato il vano motore dell'auto.

Parabrezza riscaldato- molto tenero e spesso screpolato dagli sbalzi di temperatura.

Motori Ford Focus 3

Tutte le unità di potenza sono abbastanza affidabili, ma, nelle piccole cose, possono comunque infastidire i loro proprietari. I più comuni: rapida usura del supporto motore destro (50-100 USD), guasto del sensore di ossigeno (30-50 USD), guasto della pompa del carburante (100-150 USD), perdita della valvola elettromagnetica per regolazione delle fasi di cronometraggio (20-40 c.u.).

Unità di controllo del motore (ECU)- di per sé è affidabile, ma a causa di una posizione sfortunata c'è un'alta probabilità di danneggiarlo. Il blocco è installato dietro il parafango anteriore sinistro, praticamente all'interno del rivestimento del parafango, e se questa parte viene colpita durante un incidente, molto probabilmente il blocco dovrà essere cambiato: costerà circa 1000 USD. Inoltre, il motivo della sostituzione anticipata dell'unità potrebbe essere la corrosione dei suoi contatti. Questo problema appare a causa dell'umidità che penetra nel blocco dopo il lavaggio o inciampa in pozzanghere profonde.

Radiatore di raffreddamento- il radiatore è molto vicino alla parte anteriore dell'auto, quindi, nella maggior parte dei casi, basta anche un leggero colpo al paraurti per rompere il radiatore. Spesso, insieme ad esso, viene danneggiato anche il tubo del condizionatore d'aria posto sotto di esso.

Motori a benzina:

Motore 1.6- molti lamentano il funzionamento instabile del motore al minimo (triplo) e il deterioramento della dinamica. Il motivo principale è la deposizione di fuliggine all'interno della camera di combustione. Per risolvere il problema, è necessario eseguire il reflash dell'unità di controllo del motore (firmware PCM) e pulire le camere di combustione dalla fuliggine. Durante il funzionamento di un motore freddo, puoi sentire un distinto "rumore", ma non dovresti averne paura - una caratteristica del funzionamento degli iniettori di carburante ( su un'unità di potenza funzionante, dopo il riscaldamento, i suoni estranei scompaiono).

Motore 2.0- una caratteristica di questo motore è il funzionamento rumoroso della pompa di iniezione durante l'avvio del propulsore. Il motore Duratec da due litri è sensibile alla qualità del carburante e se abusi di benzina "cattiva", non dovresti contare sul funzionamento senza problemi della pompa del carburante ad alta pressione (la sostituzione costerà 400-600 USD).

Motori diesel:

I propulsori diesel sono dotati di un sistema di alimentazione Common Rail, questo sistema è molto sensibile alla qualità del carburante, quindi è consigliabile rifornire un'auto solo presso stazioni di servizio collaudate. In caso contrario, è inevitabile la costosa riparazione dell'attrezzatura del carburante: gli iniettori di carburante (100-150 USD pezzi), la pompa del carburante ad alta pressione (500 USD) e la valvola EGR si guastano.

Filtro DPF (filtro antiparticolato diesel)- progettato per 140.000 km, dopo - è necessaria la sostituzione, ma se l'auto viene utilizzata principalmente in autostrada può durare fino a 250.000 km. I segnali sulla necessità di sostituire il filtro saranno la comparsa di un errore del motore e una significativa diminuzione della trazione.

volano a doppia massa- nella maggior parte dei casi, la sua risorsa è di circa 200.000 km, per la sostituzione dovranno essere pagati circa 500 USD. Sintomi: compaiono colpi e strascichi caratteristici.

Aree problematiche della trasmissione Ford Focus 3

Meccanica- Questo tipo di trasmissione è affidabile, ma non perfetto. Tra le carenze si possono notare la fuoriuscita dei paraolio e l'acidificazione dei cavi del cambio. La risorsa della frizione originale è di 120-150 mila km.

passaggio di potere- è il punto debole della Ford Focus 3. Praticamente sulle auto nuove, la trasmissione dà fastidio con cambi bruschi (soprattutto negli ingorghi), esclusi per definizione per la scatola preselettiva. Inoltre, i sussulti possono verificarsi non solo quando si cambiano le marce, ma anche durante una brusca accelerazione. Spesso le contrazioni sono accompagnate da un sonaglio metallico. Secondo i rivenditori, il motivo risiede nell'imperfezione del firmware, che i funzionari aggiornano gratuitamente se i proprietari li contattano per questo problema. I funzionari Ford assicurano che le ultime versioni del firmware consentono cambi di marcia più comodi e stabili. L'unico peccato è che il software aggiornato non ha raggiunto tutti i servizi CIS. Il disturbo tecnico più comune è il guasto della frizione: quando si utilizza un'auto in modalità urbana, potrebbe essere necessaria la sostituzione della frizione a una distanza di 50-70 mila km (400-500 USD). I militari notano anche un guasto improvviso del modulo di controllo della scatola TCM (500-700 USD).

Risorsa attrezzatura da corsa Ford Focus 3

Tradizionalmente per le auto moderne, i montanti MacPherson sono installati davanti, anche i punti deboli qui sono tradizionali:

• Le boccole e i montanti stabilizzatori si guastano dopo 30-40mila km.
• I cuscinetti reggispinta vengono spesso noleggiati per 60-80 mila chilometri.
• Gli ammortizzatori dopo 70.000 km di corsa iniziano a scorrere, entro 80-100 mila km di corsa devono essere sostituiti.
• I cuscinetti delle ruote e i silent block percorrono in media 120-150mila km.

Un collegamento multiplo è installato dietro:

• Leve di rottura, percorri 70-80 mila km
• Ammortizzatori: fino a 100.000 km, se carichi spesso un'auto al massimo, la risorsa può essere ridotta a 30-50mila km.
• Cuscinetti ruota - curati per oltre 150.000 km

Timone:

Il servosterzo è dotato di un motore elettrico, che appesantisce il volante all'aumentare della velocità. Questa parte raramente fallisce, ma se si verifica un tale fastidio, le riparazioni non saranno economiche: i rivenditori la cambiano insieme al binario, ma è il punto debole di questo modello. Per controllare il rack, gira bruscamente il volante con l'auto in movimento: non dovrebbero esserci suoni estranei. Se il binario non bussa, non affrettarti a gioire, è una questione di tempo: nella maggior parte dei casi, il binario inizia a bussare dopo 60-80 mila chilometri. Quando hanno contattato il servizio, i rivenditori hanno cambiato il binario in garanzia, ma questo non ha dato il risultato atteso, poiché il nuovo binario spesso ha iniziato a bussare dopo diverse migliaia di chilometri. In alcuni casi, il binario non richiede riparazioni anche dopo 150.000 km, ma sfortunatamente tali casi sono rari. Dopo il 2012, la parte è stata modernizzata, prolungandone così la durata di un paio di decine di migliaia di chilometri.

Salone ed impianto elettrico

L'interno della terza Ford Focus 3 si è evoluto non solo nell'ergonomia, ma anche nei materiali (viene utilizzata plastica morbida). L'unico posto che merita critiche sono i sedili anteriori: perdono rapidamente la loro forma e il rivestimento senza rivestimento protettivo perde rapidamente la sua presentazione. L'elettronica, che è piuttosto grande in cabina, è affidabile e raramente causa problemi ai suoi proprietari.

Qual'è il risultato:

L'esperienza operativa ha dimostrato che la Ford Focus 3 è un'auto affidabile e senza pretese che detiene meritatamente una posizione di leadership nel mercato.

Se hai esperienza nell'utilizzo di questo modello di auto, comunicaci quali problemi e difficoltà hai dovuto affrontare. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Motore Ford Focus 3 1.6 litri è stato sviluppato nei primi anni 2000. Da ottobre 2015, Duratec 1.6 TI-VCT è stato prodotto in Russia nel nuovo impianto di autoaggregazione dell'azienda americana. Il motore è installato sulla Ford Focus russa, Fiesta e persino Ecosport. Strutturalmente, lo stesso motore ha una potenza di 85, 105 e 125 CV. La differenza di potenza è ottenuta esclusivamente dal singolo firmware dell'unità di controllo (ECU). Di conseguenza, le versioni base più economiche della Focus ricevono una versione da 85 cavalli e la versione più costosa del motore da 125 cavalli. Questo è più uno stratagemma di marketing che una differenza tecnicamente giustificata. Il motore a benzina atmosferico ha un sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi a camme e una trasmissione a cinghia di distribuzione. Parleremo di altre caratteristiche del motore in seguito.

Dispositivo motore Ford Focus 3 1.6 l.

Motore Duratec 1.6 TI-VCT benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea, sedici valvole, con due alberi a camme. La posizione nel vano motore è trasversale. L'ordine di funzionamento dei cilindri: 1-3-4-2, conteggio - dalla puleggia motrice ausiliaria.

Sistema di alimentazione - iniezione di carburante distribuita a fasi (norme di tossicità Euro-5). Un motore con cambio e frizione formano un'unità di potenza - una singola unità, fissata nel vano motore su tre supporti elastici in gomma-metallo. Il supporto destro è fissato alla staffa situata sulla parete destra del blocco cilindri, e quello sinistro e posteriore - agli alloggiamenti del cambio.

Sul lato destro del motore (nel senso di marcia del veicolo) sono presenti: una trasmissione ad ingranaggi di distribuzione (cinghia dentata); azionamento della pompa del liquido di raffreddamento, del generatore e della pompa del servosterzo (cinghia Poly-V); azionamento del compressore del climatizzatore (cinghia Poly-V); pompa dell'olio.
A sinistra: la bobina di accensione, il tubo di uscita dell'impianto di raffreddamento e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

Anteriore: collettore di aspirazione con gruppo acceleratore, rail carburante con iniettori, filtro olio, indicatore livello olio, alternatore, motorino di avviamento, pompa servosterzo, compressore aria condizionata, termostato, posizione albero motore, detonazione e sensori pressione olio insufficiente.
Posteriore: collettore catalitico dell'impianto gas di scarico, sensore di fase. Sopra: candele.

Blocco cilindri Ford Focus 3 1,6 litri fuso in lega di alluminio utilizzando il metodo Open-Deck con manicotti a umido autoportanti (nella parte superiore del blocco). Nella parte inferiore del blocco cilindri sono presenti i cuscinetti dell'albero motore: cinque letti dei cuscinetti dell'albero principale con una piastra (coperchio rimovibile) comune a tutti i letti, che è fissata al blocco con dieci bulloni.

Nel blocco, la parte principale (ad eccezione di pistoni e bielle ovviamente) è un albero motore in ghisa ad alta resistenza, con cinque perni principali e quattro di biella. Il fusto è dotato di otto contrappesi, realizzati sulla continuazione delle sue "guance". I contrappesi sono progettati per bilanciare le forze e i momenti di inerzia derivanti dal movimento del manovellismo durante il funzionamento del motore. Gli inserti dei cuscinetti principali e di biella dell'albero motore sono in acciaio, a parete sottile, con rivestimento antifrizione.

I perni principale e di biella dell'albero motore collegano i canali praticati nel corpo dell'albero, che servono non solo per fornire olio motore dal principale ai cuscinetti della biella, ma anche per pulire centrifugamente l'olio da particelle solide e depositi durante il rotazione dell'albero. All'estremità anteriore (punta) dell'albero motore sono installate: una puleggia motrice dell'ingranaggio di distribuzione (distribuzione) e una puleggia motrice ausiliaria.

Testata del motore Ford Focus 3 1,6 l.

La testa del blocco Duratec 1.6 TI-VCT è realizzata in lega di alluminio. Trasmissione dell'albero a camme - cinghia dentata dalla puleggia dell'albero motore. Il tenditore automatico garantisce la tensione della cinghia necessaria durante il funzionamento.

Le valvole nella testata sono disposte su due file, a forma di V, con due valvole di aspirazione e due di scarico per ogni cilindro. Le valvole sono azionate dai lobi dell'albero a camme tramite punterie cilindriche. Otto camme sono realizzate sull'albero: una coppia di camme adiacenti controlla contemporaneamente due valvole (ingresso o uscita) di ciascun cilindro. I supporti (cuscinetti) degli alberi a camme (cinque supporti per ciascun albero) sono resi staccabili. I fori nei supporti sono lavorati completi di coperchi.

Pompa dell'olio del motore Ford Focus 3 1.6 l.

Lubrificazione del motore - combinata. Sotto pressione, l'olio viene fornito ai cuscinetti principale e di biella dell'albero motore, coppie di "supporto - perno albero a camme". La pressione nel sistema è creata da una pompa dell'olio con ingranaggi interni e una valvola di riduzione della pressione. La pompa dell'olio è fissata al blocco cilindri a destra. L'ingranaggio conduttore della pompa è montato sulle parti piatte della punta dell'albero motore. La pompa preleva l'olio dalla coppa dell'olio attraverso il ricevitore dell'olio e lo invia attraverso il filtro dell'olio alla linea principale del blocco cilindri, da cui partono i canali dell'olio ai cuscinetti principali dell'albero motore e i canali di alimentazione dell'olio ai cuscinetti dell'albero a camme della testata .

Motore di trasmissione a distribuzione Ford Focus 3 1.6 l.

Meccanismo di distribuzione del gas di trasmissione Focus 3 1.6 cinghia. In caso di rottura della cinghia di distribuzione, la valvola si piega, quindi la sostituzione deve essere eseguita rigorosamente secondo le norme del produttore. Una caratteristica di un motore con sistema di fasatura variabile delle valvole può essere considerata la presenza di attuatori per il cambio di fase montati sulle pulegge dell'albero a camme. In caso di sostituzione della cinghia di distribuzione è necessario fissare saldamente non solo gli alberi a camme, ma anche gli attuatori per il cambio delle fasi con appositi dispositivi. Come nella foto qui sotto.

Caratteristiche tecniche di tutte e tre le modifiche del motore ulteriormente.

Caratteristiche tecniche del motore Ford Focus 3 1.6 85 CV.

• Volume di lavoro - 1596 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Diametro cilindro - 79 mm
• Corsa - 81,4 mm
• Trasmissione a tempo - cinghia
• Potenza HP (kW) - 85 (63)
• Coppia - 141 Nm
• Velocità massima - 170 km / h
• Accelerazione ai primi cento - 14,9 secondi

Caratteristiche tecniche del motore Ford Focus 3 1.6 105 CV.

• Volume di lavoro - 1596 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Diametro cilindro - 79 mm
• Corsa - 81,4 mm
• Trasmissione a tempo - cinghia
• Potenza HP (kW) - 105 (77)
• Coppia - 150Nm
• Velocità massima - 180 km / h
• Accelerazione ai primi cento - 12,3 secondi
• Consumo di carburante in città - 8,3 litri
• Consumo di carburante combinato - 5,9 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 4,6 litri

Caratteristiche tecniche del motore Ford Focus 3 1.6 125 CV.

• Volume di lavoro - 1596 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Diametro cilindro - 79 mm
• Corsa - 81,4 mm
• Trasmissione a tempo - cinghia
• Potenza HP (kW) - 125 (92)
• Coppia - 159 Nm
• Velocità massima - 190 km / h
• Accelerazione ai primi cento - 10,9 secondi
• Consumo di carburante in città - 8,3 litri
• Consumo di carburante combinato - 5,9 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 4,6 litri

In precedenza, tutti i motori a benzina aspirati da 1,6 litri per Focus 3 venivano portati dallo stabilimento britannico Ford Motor Company Bridgend Engine. Ma dall'aprile 2016, i motori russi assemblati a Yelabuga sono stati installati su tutte le Ford Focus. Da ottobre 2015, Fiesta è stata assemblata con motori russi e da gennaio 2016 il crossover EcoSport ha ricevuto anche un propulsore Ford domestico da 1,6 litri.

Stiamo parlando di un'auto la cui popolarità in Russia ha attraversato tutte le fasi della gloria. E infatti lo è. Per tutti gli anni della sua esistenza, nel mercato interno, Ford Focus ha vinto traguardo delle 800mila auto vendute, mentre la vettura stessa ha subito 3 generazioni di carrozzeria e diversi restyling.

Oggi non è oltre la soglia, già la quarta generazione di Focus (prevista nel 2019). Ma il livello di attrazione, verso un'auto veramente popolare, tra i russi sta gradualmente iniziando a raffreddarsi.

Sulla base dell'analisi delle vendite negli ultimi 10 anni, è sicuro dirlo l'apice della popolarità, cadde proprio sulla seconda generazione dell'auto, precisamente a cavallo del 2006-2009. Nello stesso momento in cui la crisi economica mondiale ha colpito...

L'apparizione della terza generazione è avvenuta per la prima volta all'inizio del 2010 e l'inizio delle vendite attive nella Federazione Russa è iniziato poco più di un anno dopo. La nuova serie è stata costruita sulla piattaforma di un fratello minore e il suo design è stato leggermente modernizzato migliorando le sospensioni posteriori indipendenti e i telai ausiliari. Vale anche la pena notare che ora la casa automobilistica ha rifiutato di rilasciare auto nella carrozzeria della berlina con tre porte e una coupé-cabriolet.

Oggi, per il consumatore domestico è disponibile una gamma di tre propulsori principali. Di serie viene considerato un motore a benzina da 1,6 litri con una potenza di 105 CV, che può essere abbinato sia a un cambio manuale a 5 marce che a un cambio automatico a 6 marce.

A parte vorrei citare il motore, che si trova raramente sul mercato ed è installato esclusivamente per berline. Benzina aspirato 1,6 l. 85 CV, facendo il suo lavoro solo in tandem con la "meccanica". Una sorta di opzione economica, disponibile solo nella configurazione più bassa.

L'opzione centrale nella linea di centrali elettriche appartiene a un'unità a benzina da 1,6 litri con una capacità di 125 CV. e una coppia di 159 N.m. Questo motore considerato il più ricercato tra gli automobilisti domestici e apparentemente il migliore della linea. Ha una buona dinamica di coppia, un basso consumo di carburante e una migliore manutenibilità rispetto alla potente controparte turbocompressa 1.5 EcoBoost.

Il motore a benzina turbocompresso di fascia alta della famiglia EcoBoost, con una cilindrata di 1,5 litri, produce 150 cavalli e una coppia di 240 Nm. Secondo il produttore, questa unità è stata creata appositamente per le condizioni russe. Le sue caratteristiche sono considerate il consumo di 92 benzina e il rapido riscaldamento in inverno. In auto si utilizza solo con cambio automatico a 6 marce.

Per quanto riguarda i motori diesel, non vengono forniti ufficialmente alla Russia, sebbene in altri paesi le loro vendite occupino la parte del leone. Se ti viene offerta una versione usata con un motore diesel, molto probabilmente questa macchina è stata importata dall'estero.

Nel bene e nel male era la Ford Focus 3

Quali sono i pro e i contro

1. Sospensione. Rispetto alla serie precedente, il design del telaio è stato finalizzato e modernizzato. Le impostazioni hanno acquisito note più confortevoli. Ora, piccoli buchi e crepe nell'asfalto non si notano praticamente. Nella parte anteriore viene utilizzato anche il montante MacPherson e nella parte posteriore è presente un tradizionale multi-link. Questo tandem ha vinto più di una volta in stabilità e controllabilità sul "semi-indipendente". A proposito, l'evidente rivale della Focus, la Skoda Octavia 3, negli allestimenti inferiori, ha una trave ordinaria nella parte posteriore.

2. Spazio del salone. La qualità della finitura nella nuova generazione è cresciuta di quasi due teste rispetto al suo predecessore. Il pannello centrale è realizzato in plastica soft-touch, il volante è diventato molto più comodo e presenta incavi per le dita e l'ergonomia nel suo insieme ha acquisito un carattere sportivo. I sedili dei passeggeri anteriori, come presi in prestito da famose auto sportive, e il supporto laterale e lombare, come se abbracciassero il guidatore. In generale, vale la pena notare che il design degli interni ha ricevuto un certo tema spaziale, un po 'familiare a noi da alcune auto americane, General Motors Corporation. Ma si noti che nulla del genere si trova nei concorrenti tedeschi, asiatici o giapponesi.

3. Isolamento acustico. All'interno della Ford Focus 3, è diventato molto più silenzioso. I proprietari di entrambe le generazioni precedenti sanno in prima persona quanto possano essere fastidiosi il rombo del motore e il fischio del vento. Ora la situazione è cambiata in meglio. Ma per sentire in cabina tutto il fascino del silenzio e della tranquillità, bisogna portare l'auto in una configurazione più ricca. (il livello di isolamento acustico dipende dalla configurazione)

4. Molti sistemi di supporto. Un'intera svolta in questo settore appartiene alla preoccupazione Ford. Nell'equipaggiamento di base, le auto sono già dotate di controllo elettronico della stabilità, controllo della trazione, assistenza alla frenata di emergenza, partenza in salita, nonché ABS ed EBD. Pochi concorrenti possono vantare un tale "bouquet" nella confezione standard. Per quanto riguarda le versioni top, qui l '"americano" sta cercando di anticipare il resto. Qui e un'innovativa funzione di assistenza al parcheggio, un sistema di decelerazione automatica, il monitoraggio degli angoli ciechi e un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, nonché il controllo della velocità di crociera con la possibilità di regolare i limiti di velocità.

5. Motori affidabili. Sin dai tempi antichi, lo slogan Ford Focus suonava come: "La qualità cambia tutto!". E questo è veramente vero. Se da qualche parte era possibile risparmiare su un'auto, sicuramente non era sul suo motore. Tutti i motori Focus hanno una buona trazione, senza pretese e risorse elevate. Questi indicatori, tra l'altro, sono stati ripetutamente confermati su veicoli commerciali, auto per servizi speciali e taxi.

Rapporto qualità prezzo, qualità e affidabilità

Un po 'di pro e contro

Di grandi dimensioni esterne, risulta piuttosto affollato all'interno dell'abitacolo, soprattutto per i passeggeri posteriori. Di fronte, lo spazio è divorato da un grande pannello centrale e da sedie anatomiche. Ad un certo punto, sembra che tutto sia fatto appositamente in questo modo, per una migliore funzionalità e comodità. In una certa misura, questo è vero, ma purtroppo solo l'eccesso di spazio libero è diminuito. Lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori è estremamente ridotto (il passo più corto della classe influisce) e l'inclinazione del tetto esercita una pressione sulla testa anche per le persone non alte. Forse questo è uno dei più principali carenze automobili, "grandi fuori, anguste dentro". La Skoda Octavia è stata riconosciuta come leader di nicchia da più di un anno, poiché anche Mazda 3 o Kia Sead è significativamente inferiore ad essa.

L'altezza da terra non elevata può essere un fattore estremamente spiacevole per gli amanti delle gite nella natura o della pesca. All'inizio delle vendite altezza da terra era solo di 14 centimetri e dopo un po 'per la Russia è stato aumentato a 16,5 cm Le auto importate dall'Europa sono solitamente un po' più basse.

I cuscinetti delle ruote anteriori, in cattive condizioni stradali, raramente si prendono cura di più di 50mila km, e ancor meno con uno stile di guida sciatto. L'elemento delle autostrade urbane "americane", apparentemente, con una buona copertura e nessuna strada di campagna.

Ammortizzatori posteriori deboli, la cui risorsa media è quasi 2 volte inferiore a quella anteriore. Pertanto, un pieno carico di poppa per un'auto è altamente indesiderabile e non c'è molto spazio nel bagagliaio.

Il parabrezza è facilmente incrinato e scheggiato dalle pietre. Se è installato un vetro riscaldato, oltre a tutto il resto, ha ancora la tendenza a rompersi per il surriscaldamento in inverno.

Non è un segreto che qualsiasi macchina possa guastarsi. Ci sono molte ragioni per questo: difetti di fabbrica, gestione negligente del proprietario, servizio di scarsa qualità, ecc. Tuttavia, le statistiche mostrano che recentemente il numero di malfunzionamenti sulle auto è aumentato. Uno dei motivi principali è la crescente complessità del design (unità di potenza turbocompresse, trasmissioni preselettive, molti sistemi e componenti elettronici, ecc.), che viene fatto per soddisfare i clienti che desiderano ottenere l'istanza più comoda, dinamica ed equipaggiata .

Anche la famosissima Ford Focus 3 (,) non è sfuggita a questo destino. Ecco perché è necessario identificare almeno i principali problemi che possono sorgere durante il suo funzionamento.

Motori

I problemi seri sono tipici solo per un'unità da 1,6 litri, che spesso inizia a triplicare dopo un avviamento a freddo. Questa situazione è aggravata dal minimo instabile e da notevoli cali di trazione. Arriva persino al punto che il motore si ferma semplicemente.

Secondo la risposta ufficiale della Ford Corporation, il motivo risiede nel deposito di fuliggine all'interno della camera di combustione. Per risolvere il problema, gli americani hanno rilasciato un nuovo firmware per il modulo di controllo del motore chiamato PCM. I proprietari di auto difettose affermano che tali manipolazioni con l'elettronica risolvono davvero il problema con l'avviamento e i giri.

Trasmissione

trasmissione automatica

L'orgoglio delle Ford - la trasmissione preselettiva PowerShift - è diventata fonte di seri problemi. Il fatto è che negli ingorghi, inizia a stare francamente zitta e ad agitarsi. Tali sintomi sono completati da un crepitio metallico che si verifica durante i cambi di marcia, nonché da sobbalzi e sobbalzi nel processo di aumento della velocità. Tutto ciò ha portato al fatto che il livello di affidabilità tradizionalmente elevato di modelli Ford come Fiesta e Focus è stato abbassato nel Vecchio Mondo.

Finora, la società americana sta cercando di risolvere il problema. Ad esempio, i concessionari europei hanno ricevuto un bollettino dalla direzione dell'azienda, che li obbliga a far lampeggiare il modulo di controllo della trasmissione. Secondo i proprietari europei, in seguito le vibrazioni sono notevolmente diminuite e l'accelerazione è diventata molto più fluida e il cambio "scatta" meglio. L'unico peccato è che il software aggiornato non sia ancora arrivato in Russia.

trasmissione manuale

Il problema con questo cambio è che sulle auto nuove la guarnizione del semiasse (a destra) ha iniziato a perdere, e questo accade già con una corsa di 4.000 - 10.000 km. Non così spesso, ma malfunzionamenti simili si verificano anche nel paraolio sinistro.

Il motivo sta nel difetto di fabbrica: il suo bordo è spesso danneggiato anche se installato sul trasportatore e un adattamento incompleto aggrava la situazione e porta a una perdita.

Problemi fuori - da strade sporche

I guai da granita iniziano quasi subito, a causa della mancanza di un sigillo speciale sul cofano. Quindi il vano motore deve essere lavato periodicamente. Inoltre, sul parabrezza compaiono rapidamente graffi e anche nelle notti gelide (quando l'auto trascorre la notte in strada) possono comparire crepe dai montanti anteriori lungo il vetro, a seguito delle quali il vetro dovrà essere cambiato.

Timone

Booster elettrico EPS

Anche questo meccanismo non è privo di inconvenienti. Il volante a volte diventa improvvisamente e bruscamente più pesante (sul cruscotto questo viene visualizzato nell'indicatore acceso), che ad alta velocità (e anche in curva) può portare alla tragedia. Spesso lo stato dell'amplificatore elettrico può essere ripristinato spegnendo per un po 'l'accensione, con il suo successivo avvio.

La ragione di tali malfunzionamenti è il motore dell'amplificatore stesso, quest'ultimo è interbloccato con la cremagliera dello sterzo. Pertanto, se viene rilevato un difetto, la concessionaria sostituisce l'intero gruppo di binari.

Inoltre a volte l'auto sembra “portare via” di lato, ma questo si risolve resettando la memoria dell'amplificatore elettrico, oppure facendola lampeggiare.

cremagliera

Cremagliera dello sterzo: a volte sulle nuove copie, il rastrello inizia a bussare senza pietà. Tali colpi si verificano già a 3.000 - 7.000 km. Riguarda il gioco del tirante dello sterzo, che si forma sul piano orizzontale. È interessante notare che l'azienda non fa nulla per risolvere il problema: i rivenditori cambiano semplicemente il binario in garanzia, ma questo non risolve il problema, poiché i nuovi componenti sono "dotati" dello stesso difetto.

Corpo

Non ci sono lamentele sulla corrosione, il che, in effetti, non sorprende, vista la tecnologia del trattamento anticorrosivo. Le lamentele principali riguardano le porte, che spesso non sono montate nel modo migliore: gli spazi sono irregolari, gli angoli sporgono, ecc.

Il grosso problema è l'ottica della testa. Il fatto è che i fari spesso si appannano, e questo è particolarmente spiacevole e pericoloso nei casi in cui l'auto è dotata di xeno. Dopotutto, la superficie appannata si trova nel percorso del raggio di luce, il che è categoricamente inaccettabile dai concetti di sicurezza. Solitamente il problema si risolve sostituendo i tappi dei fari con altri simili, ma dotati di fori (ventilazione).

Ottime anche le luci di marcia diurna. La linea di fondo è la loro luce instabile: tremolante. Di norma, questo si manifesta in inverno, mentre i DRL sono freddi, ma con il riscaldamento la situazione si normalizza. Finora gli specialisti Ford non sono stati in grado di risolvere questo aspetto, sebbene siano in corso lavori in questa direzione.

Un altro fastidio, che però è tipico di quasi tutti i modelli, è una vernice debole. Rimangono graffi e scheggiature dai ciottoli e dai ramoscelli più piccoli. Inoltre, spesso la vernice viene buttata a terra o sul metallo.

Telaio

Lo stesso hodovka è abbastanza perfetto e affidabile, ma ci sono alcuni momenti spiacevoli. Appaiono in inverno. Come si è scoperto, il telaio non tollera le gelate nel migliore dei modi: le boccole stabilizzatrici iniziano a scricchiolare chiaramente. Inoltre, durante la guida su strade sconnesse, iniziano i colpi nella parte anteriore del telaio, ma la fonte non è stata ancora trovata.

Assemblaggio

I difetti all'interno si manifestano in spazi irregolari tra i componenti in plastica. Spesso c'è un'installazione di pannelli così sciatta che si nota quasi immediatamente.

I cigolii sono fastidiosi. Molto spesso provengono dal luogo in cui sono fissate le cinture di sicurezza anteriori, dalle zone della radio, delle prese d'aria e anche dello specchietto retrovisore interno, o meglio della sua cornice di plastica.

Risultato

Come puoi vedere, la Ford Focus ha una serie di punti deboli, sebbene l'elenco non sia eccessivo. A nostro avviso, la maggior parte di questi problemi, fortunatamente, non si trovano affatto su tutte le auto, sono compensati dal prezzo. Ma, in ogni caso, devi essere pronto per loro.

Forse conosci altre "malattie" del Focus? Raccontare!

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La Ford Focus di terza generazione può essere giustamente considerata una delle leader della classe C, ricordiamo che questa generazione è in vendita dal 2010 e nel 2014 c'è stato un leggero restyling durante il quale l'aspetto e il design degli interni sono leggermente cambiati. Guardando un po' avanti, diciamo che nel 2018 dovrebbe comparire sul mercato la quarta generazione di Focus, la rete è già ricca di informazioni sul nuovo prodotto, oltre che di foto delle versioni di pre-produzione. Ma torniamo alla nostra versione restyling, oggi in Russia l'auto viene venduta in tre stili di carrozzeria:

• berlina a cinque porte;
• berlina;
• carro.

Sfortunatamente, abbiamo perso la versione a 3 porte della Ford Focus, così come le sue versioni sportive ST e RS.

In termini di caratteristiche tecniche, una berlina, una berlina e una station wagon non differiscono molto, ovviamente, se non parliamo delle dimensioni e del volume del bagagliaio. Quindi la Focus di terza generazione ha la trazione anteriore, tre tipi di trasmissione, di cui parleremo più dettagliatamente di seguito, e una ricca linea di motori, che comprende:

• Motore a benzina da 1,6 litri con 85 CV;
• Motore a benzina da 1,6 litri con 105 CV;
• Motore a benzina da 1,6 litri con 125 CV;
• Motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri con 150 CV

Di tutte le versioni presentate, a nostro avviso, la più interessante è il motore 1.6 litri da 125 CV. e un turbo da 1,5 litri che eroga 150 CV.

Vale la pena notare che prima l'auto era equipaggiata anche con un motore a benzina da 2,0 litri da 150 CV, nella nuova versione il suo posto era preso da un motore di cilindrata inferiore, ma dotato di turbocompressore. Di recente, sempre più produttori preferiscono i propulsori turbocompressi, perché. dimostrano una dinamica migliore, pur consumando meno carburante.

Riduttori disponibili

E ora parliamo più in dettaglio di quali scatole sono disponibili sulla Ford Focus di terza generazione e quale è meglio scegliere in base all'affidabilità e alla facilità d'uso.

Come abbiamo già detto in precedenza, sull'auto sono installati tre tipi di cambi, ognuno dei quali ha i suoi pro e contro (parleremo anche dei vantaggi e degli svantaggi);

1. 6 velocità

Gli ingegneri dell'azienda hanno deciso di intraprendere una strada leggermente diversa rispetto ad altri produttori. Mentre la maggior parte delle aziende installa trasmissioni robotizzate su versioni con motori turbocompressi, gli ingegneri Ford hanno deciso di dotare i motori aspirati del robot Power Shift, mentre il motore turbocompresso è dotato di un classico cambio automatico.

Se ti stai chiedendo quale cambio è meglio acquistare una Focus con cambio automatico o robot o meccanico, proveremo ora a darti qualche idea.

Ad essere onesti, dei tre, ci è piaciuto di più il lavoro dell'automa classico, ma la meccanica e il robot hanno sollevato alcune domande.

Meccanica

Non ci sono dubbi sul lavoro dei meccanici, o meglio sul cambio di marcia, ma il numero di marce ha sollevato interrogativi, ma ce ne sono abbastanza in città, ma uscendo dall'autostrada si nota una notevole mancanza della 6a marcia. Inoltre, i concorrenti offrono da molto tempo sei marce.

Robot

Nonostante sia diventato molto più affidabile delle prime versioni, molti automobilisti sono preoccupati quando acquistano un'auto con questo tipo di cambio. Power Shift ha i suoi vantaggi e svantaggi, gli svantaggi includono il movimento a scatti quando si passa da 1 a 2 e viceversa, che può ottenerne molti quando si guida in modalità ingorgo. Il secondo svantaggio è il costo della manutenzione e il costo della riparazione in caso di guasto.

Prezzo nel 2018 e concorrenti

Ad oggi, il costo di un'auto in Russia è:

• prezzo della berlina 769.000 - 1.171.000 rubli;
• prezzo della berlina 916.000 - 1.181.000 rubli;
• prezzo station wagon 926.000 - 1.191.000 rubli.

Quali concorrenti ha Focus?

Per nostro conto, possiamo dire che consideriamo i principali concorrenti produttori coreani, che sono completamente simili, sia nel prezzo che nelle caratteristiche tecniche.