— nuovo Consigli Skoda dal petrolio in Russia,
- specifiche e raccomandazioni del manuale,
- quale olio è migliore e cosa versa il rivenditore,
- quando cambiare l'olio,
- volume di olio da sostituire,
- controllo del livello dell'olio sull'astina,
- che è meglio drenare o pompare - video,
— olio vag originale — cat.
Spesso trovato prossime domande, risposte al gatto. Gli stessi rivenditori mi hanno dato:
Che tipo di olio versa il produttore in Skoda?– Shell elica/Castrol.
Che tipo di petrolio ci versano addosso gli spacciatori?- con chi viene concluso il contratto, poi lo versano. Principalmente Castrol.
Quale olio è meglio usare?— lasciati guidare non dalle recensioni, ma dalle raccomandazioni della fabbrica e dalle condizioni della tua auto.
La mia esperienza.
In precedenza, ho versato l'olio LiquiMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III: il consumo era di circa 500 g per mille.
AGGIORNAMENTO 14/01/16
Ora sono passato a Shell Helix Ultra 0w30, tolleranza 502: il consumo è diminuito!
Divenne circa 200 grammi per mille.
sono riportati in questa lettera
Specifiche dell'olio dal manuale del proprietario Skoda
Puoi mescolare quando aggiungi oli vari insieme. Questo Non si applica ai veicoli con interservizi flessibili ad intervalli.
I volumi di riempimento sono indicati tenendo conto della sostituzione del filtro dell'olio. Controllare il livello dell'olio durante il riempimento, non riempire troppo.
Per veicoli con intervalli di manutenzione flessibili Possono essere utilizzati solo gli oli elencati di seguito.
Per mantenere le proprietà olio motore, si consiglia di aggiungere solo olio con le stesse specifiche. In casi eccezionali è possibile, una sola volta, aggiungere non più di 0,5 litri di olio motore specifica VW 502 00 (solo motori a benzina) o specifica VW 505 01 (solo motori diesel).
Non utilizzare altri oli motore: pericolo di danni al motore!
Quando cambiare l'olio
IN condizioni difficili operazione dentro grande città o zone molto polverose Consiglio di cambiare olio e filtro ogni 7 - 8 mila km.
Controllo del livello dell'olio
L'auto deve essere parcheggiata su un piano orizzontale uniforme, il motore deve essere ancora caldo dopo il lavoro.
- Spegnere il motore.
-Aprire il cofano.
- Attendere qualche minuto affinché l'olio motore ritorni nella coppa dell'olio e rimuovere l'astina.
- Pulire l'astina di livello olio con un panno pulito e inserirla fino all'arresto.
- Rimuovere nuovamente l'astina di livello dell'olio e controllare il livello dell'olio.
Livello olio nella zona A-È vietato aggiungere olio.
Livello dell'olio nella zona B- Puoi aggiungere olio.
Il livello dell'olio può quindi salire fino alla zona A.
Livello dell'olio nella zona C- Devi aggiungere olio.
È sufficiente che il livello dell'olio sia nella zona B.
Il consumo di olio motore è normale. A seconda dello stile di guida e delle condizioni operative, il consumo di olio può arrivare fino a 0,5 l/1000 km.
Nei primi 5.000 km il consumo di olio potrebbe essere ancora maggiore.
È quindi necessario controllare regolarmente il livello dell'olio, preferibilmente ad ogni rifornimento o dopo un lungo viaggio.
A carico elevato sul motore, ad esempio durante la guida prolungata in autostrada estate, quando si traina un rimorchio o si guida ad alta quota, si consiglia di mantenere il livello dell'olio nella zona A, ma non oltre.
A livello insufficiente l'olio si accende lampada d'avvertimento nel quadro strumenti. In questo caso, controllare il livello dell'olio il più presto possibile utilizzando l'astina. Aggiungere la quantità adeguata di olio.
ACCURATAMENTE
In nessun caso il livello dell’olio deve essere superiore alla zona A.”
Rischio di danni al sistema di post-trattamento dei gas di scarico!
Se in questa situazione non riesci ad aggiungere olio, non proseguire la guida. Arrestare il motore e richiedere assistenza professionale, altrimenti potrebbero verificarsi gravi danni al motore.
Rabbocco dell'olio motore
- Controllare il livello dell'olio motore » vedere sopra
- Svitare il tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio motore.
- Versare l'olio della marca consigliata in porzioni da 0,5 litri."
- Controllo del livello dell'olio.
- Avvitare con cautela il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio e inserire l'astina di livello dell'olio fino all'arresto.
Non aggiungere additivi all'olio motore.- questo può portare a danno serio parti del motore! I danni causati da tali motivi non sono coperti dalla garanzia.
Consigli utili per il cambio dell'olio
Scaricare l'olio dopo aver guidato mentre il motore è ancora caldo. Se il motore è freddo, avviarlo e riscaldarlo fino al temperatura di esercizio. Riempire con olio della stessa marca di quello presente nel motore.
Se decidi di cambiare marca di olio, lava il sistema di lubrificazione olio di lavaggio o olio della marca che verrà utilizzata. Per fare ciò, dopo aver scaricato l'olio vecchio, riempire l'astina di livello con olio nuovo fino al segno del fondo. Avviare il motore e lasciarlo funzionare per 10 minuti. Al minimo. Scaricare l'olio e solo successivamente sostituirlo filtro dell'olio. Ora è possibile rabboccare l'olio nuovo fino al livello richiesto (fino al segno superiore sull'astina).
Come cambiare l'olio e il filtro dell'olio
Cambio dell'olio: quale è meglio scaricare o pompare?
Non c'è nulla di male qui, ma l'essenza è la stessa.
Olio vag originale - cat
Olio motore sintetico Special C
SAE0W-30
VW 502 00 / 505 00
Numero di catalogo - G 055 167 Mq
Altri originali che potrebbero essere utili a qualcuno, li ho trovati sul drive
G 052 167 M4 - VAG Special Plus 5W-40 - 5 litri (Approvazione: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 - VAG Special Plus 5W-40 - 1 litro (Approvazione: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 - VAG Special C 0W-30 - 5 litri (Tolleranza: 502.00/505.00/505.01)
G 055 167 M2 - VAG Special C 0W-30 - 1 litro (Tolleranza: 502.00/ 505.00/505.01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 litri (Approvazione: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 litro (Approvazione: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 litri (Approvazione: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 litro (Approvazione: VW 504 00/ 507 00)
All'inizio controllavo il livello dell'olio quasi ogni giorno. Sei mesi dopo, posso dire onestamente che il motore del modello 2012 non consuma olio. Il Castrol 0w30 “di fabbrica” ha mangiato un po' durante il rodaggio, ma a 7500 km l'olio francamente è morto, e si è deciso di sostituirlo con la collaudata versione Shell Elica Ultra 5w40. Shell non mangia affatto. Puoi vomitare negli ingorghi, puoi divertirti molto, ma non mangerai comunque. La navigazione nelle risorse Internet su questo motore, e sui nuovi turbo tedeschi in generale, ha portato alla conclusione che l'olio dovrebbe essere cambiato ogni 7-10 tkm, è consigliabile passare a mobil1.
TO-0 Sono passato nello stesso posto dove ho comprato l'auto, in “Boemia”. L'olio ha impiegato 3 ore per cambiare. Pulito, colto, senza nervi. ma 3 ore. Nezachot.
TO-1 Sono andato al Pelican. Lì, nonostante il volume di lavoro molto maggiore, lo hanno completato in 1,5 ore di lavoro più 15 minuti per la registrazione. Inoltre, sono situati in una posizione più comoda.
Per "TO-1.5" Mobil 1 New Life 0w40 è stato ordinato da Exist. Solo che si è deciso di sostituirlo in seguito, di 25mila, in modo che dopo 5 tkm potesse essere cambiato. Stiamo comunque passando a un’altra marca di petrolio.
tag: Che tipo di olio riempire il motore Skoda Octavia 1.8 turbo agu
Consumo di olio skoda superb 1.8T
Pagina 1 di 3 - Olio in Skoda Giro d'Ottavia 1.8 Turbo - inviato... 2) Benzina 1.8 Turbo AGU 3) Volume di riempimento dell'olio 4,5 litri 4) Mosca, ... L'essenza della domanda è questa: voglio scheggiare presto il motore.
SKODA OCTAVIA CLUB. Club Skoda Oktavia. | Autore dell'argomento: Nikolay
QUALE OLIO BISOGNA METTERE NEL MOTORE?
La domanda contenuta nel titolo può essere classificata come una questione eterna, cioè quella su cui gli automobilisti discuteranno fino a diventare rauchi finché ci saranno unità di potenza in uso che ne hanno bisogno fluido tecnico. Naturalmente, è impossibile dire inequivocabilmente che nel motore di un'auto dovrebbe essere versato solo olio minerale, semisintetico o sintetico: è necessario tenere conto di troppi fattori nella scelta. Oggi esamineremo tutto possibili opzioni, che può influenzare la scelta del lubrificante per il “cuore” della macchina. Innanzitutto, ricordiamo perché il motore ha effettivamente bisogno di olio. Ne fa diversi funzioni utili: lubrifica le superfici di sfregamento delle parti del motore, le protegge dalla corrosione, rimuove il calore nelle zone di attrito delle parti alimentatore, riduce i carichi d'urto e, infine, funge da agente "pulente", lavando via tutti i detriti accumulati nell'alloggiamento del motore durante il suo funzionamento. Ora inizieremo da quali tipi di petrolio l'umanità ha escogitato per proteggere centrale elettrica auto da tutti i problemi sopra menzionati.
Il primo olio motore è stato ottenuto naturalmente da materie prime petrolifere. Questo è il fluido lubrificante più “naturale”, la cui composizione è ricca di idrocarburi naturali. Sfortunatamente, questi componenti naturali dell'olio sono altamente instabili e cambiano le loro proprietà sotto l'influenza di fattori esterni, come la temperatura ambiente. I primi motori che utilizzavano olio minerale soffrivano molto gli effetti della temperatura, per cui il fluido tecnico non poteva svolgere le sue funzioni principali per un periodo sufficientemente lungo e necessario sostituzione frequente, che di per sé non piaceva ai proprietari di auto. Con lo sviluppo della chimica, gli scienziati si sono resi conto che è possibile stabilizzare le proprietà dell'olio motore minerale con l'aiuto di sostanze speciali, i cosiddetti additivi. Cominciarono ad aggiungerli attivamente alla composizione dell'olio, ma sebbene l'effetto atteso fosse presente, si rivelò anche di breve durata. E tutto perché aggiunto fluido lubrificante gli additivi, sotto l'influenza di tutti gli stessi fattori, furono distrutti molto rapidamente, prolungando per un breve periodo la vita dell '"acqua minerale".
Una vera svolta nel settore petrolifero è stata l'invenzione di fluidi tecnici sintetici per la lubrificazione del motore. Ottenuti dalla sintesi di idrocarburi, questi oli erano più resistenti ai fattori avversi, non richiedevano, a causa della loro composizione stabile, molti additivi inerenti all '"olio minerale" e, soprattutto, prolungavano significativamente la vita del motore. Poi è apparso un terzo tipo di olio motore: semisintetico. È stato creato miscelando le basi sintetiche e oli minerali in un rapporto di 30/70 (alcuni semi oli sintetici si basano in egual misura su “sintetici” e “acqua minerale”). Questo olio è il "mezzo d'oro", poiché assorbe migliori proprietà altri due lubrificanti.
Quando si discute su quale olio è meglio versare nel motore di un'auto, è necessario ricordare molti altri parametri che devono essere presi in considerazione quando si sceglie questo fluido tecnico. Questi includono la viscosità (la capacità dell'olio di diventare più fluido o più denso quando esposto a determinate temperature), la presenza di additivi e l'approvazione del produttore automobilistico.
Grado di viscosità dell'olio motore
Non si può dire che alcuni oli siano migliori e altri peggiori, per un tipo il motore si adatterà, ad esempio, "acqua minerale", e l'altro funzionerà come un orologio solo su "sintetici". Di norma, gli oli motore minerali vengono versati nei motori di vecchia concezione (carburatore). Moderno motori ad iniezione(non importa se il motore dell'auto è benzina o diesel) le nuove auto sono meglio tollerate dall'olio sintetico: è questo che viene versato nei motori delle auto sulla catena di montaggio. Ma lo stesso motori moderni Con l'aumentare del chilometraggio appare una proprietà come l'aumento dei rifiuti (grado di combustione e consumo di olio). Ridurre il grado di utilizzo dei rifiuti olio semisintetico. Quindi, siamo giunti alla conclusione: acqua minerale - per i motori di vecchie auto (possono funzionare con sintetici e semi-sintetici, ma che senso ha pagare di più?), sintetici - per i motori di auto completamente nuove, semi-sintetici sintetici - per unità nuove, ma hanno già superato un certo chilometraggio (da 60 a 90 mila km) di auto.
Ma abbiamo deciso quali tipi di oli scegliere in base alla loro composizione chimica in condizioni ideali. In effetti, il processo di scelta dell'olio per un motore specifico è un po' più complicato. Prima di tutto, devi considerare quali oli consiglia il produttore. Informazioni a riguardo possono essere trovate nel manuale operativo dell'auto, ma se hai acquistato un'auto usata e non esiste un "manuale" per essa, allora le informazioni su tipi, marche e caratteristiche di viscosità l'olio motore può essere trovato su Internet, sui siti web delle case automobilistiche. IN come ultima opzione, Puoi chiamare concessionaria, vendere auto del tuo marchio e verificare tutti i parametri con un consulente. Quindi è necessario determinare quale olio è stato riempito dalla fabbrica (se l'auto è nuova) o dal precedente proprietario dell'auto. IN auto moderne, come accennato in precedenza, vengono utilizzati oli sintetici e nelle auto usate il motore è molto probabilmente riempito con “semisintetico” o, se il dispositivo è raro, “acqua minerale”. Dopo aver determinato quale composizione e viscosità dell'olio è già stata utilizzata nell'unità della tua auto, puoi selezionare una marca. Attualmente, le case automobilistiche non nominano le marche specifiche di oli che versano nei motori delle loro auto, dicendo ai clienti cosa c'è dentro olio di marca(ad esempio, “Mercedes” o “BMW”).
Lo fanno perché vogliono mantenere il proprietario dell'auto sull'ago del servizio il più a lungo possibile, vendendogli olio “di marca” a un prezzo molto più alto di quello venduto dal produttore del fluido tecnico. Pertanto, il compito dell'automobilista è ancora quello di scoprire la marca specifica di olio per risparmiare denaro. Inoltre, non è affatto necessario versare “ cavallo di Ferro" olio determinata marca– Probabilmente ci sono molti analoghi sul mercato che potrebbero essere più adatti a te in termini di qualità-prezzo. Dopotutto, la cosa principale nel petrolio non è il marchio, ma il suo Composizione chimica(minerale, sintetico o semisintetico) e il grado di viscosità.
In base a tutti i parametri di cui sopra, puoi determinare quale tipo il petrolio andrà bene per il tuo motore specifico.
Quale olio è meglio usare? | Tutto su Skoda Octavia A5
google.com/ Castrol... Il produttore consiglia di cambiare l'olio motore dopo 1.... Ciao, dimmi che olio usare, Octavia 1.4 turbo 140 cv A7...
Motore 1.8 TSI CDAB
Caratteristiche dei motori 1.8 TSI (2 generazione)
| Produzione | Volkswagen |
| Marca del motore | EA888 2a generazione |
| Anni di produzione | 2008-2015 |
| Materiale del blocco cilindri | ghisa |
| Sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Tipo | in linea |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 84.2 |
| Diametro del cilindro, mm | 82.5 |
| Rapporto di compressione | 9.6 |
| Cilindrata del motore, cc | 1798 |
| Potenza del motore, CV/giri | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| Coppia, Nm/giri/min | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore, kg | - |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Octavia A5) - città - traccia - misto. |
9.1 5.4 6.6 |
| Consumo olio, g/1000 km | fino a 500 |
| Olio motore | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Quanto olio c'è nel motore, l | 4.6 |
| Cambio olio effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Temperatura di funzionamento del motore, gradi. | - |
| Durata del motore, migliaia di km - secondo la pianta - sulla pratica |
- ~100 |
| Accordatura, hp - potenziale - senza perdita di risorse |
350+ ~250 |
| Il motore è stato installato | VolkswagenGolf6 Volkswagen Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Ottavia Skoda superba Skoda Yeti AudiTT SEDILE Altea SEDILE Eveo SEAT Leon SEDILE Toledo |
Affidabilità, problemi e riparazione dei motori 1.8 TSI (2a generazione)
La seconda generazione EA888 è apparsa nel 2008 ed è diventata la più popolare rappresentante da 1,8 litri Motore CDAB, oltre ad esso c'erano CDAA, CDHA e CDHB. Questi motori hanno sostituito BZB, CABA, CABD e CABB, cioè l'intera serie EA888 di prima generazione.
Nei nuovi motori, i cilindri vengono levigati in modo diverso, il diametro dei perni dell'albero motore è stato ridotto a 52 mm (da 58 mm), sono stati installati nuovi pistoni con nuovi anelli (di cui molto è stato scritto nella sezione "Problemi"), un nuovo Pompa a vuoto, applicato regolabile pompa dell'olio, invece di 1 sonda lambda, qui sono installati 2 pezzi. Le emissioni del motore ora sono conformi agli standard Euro 5.
Per il resto, tutto è rimasto senza modifiche significative, ma anche questo è bastato perché l'affidabilità del progetto cambiasse in modo significativo.
I due motori più popolari erano CDAB e CDAA, che differiscono nel firmware.
Potenza CDAB 152 cv a 4300-6200 giri/min, coppia 250 Nm a 1500-4200 giri/min.
Potenza CDAA 160 cv a 4500-6200 giri la coppia è la stessa.
Fu prodotto anche il motore CDH, che aveva le versioni CDHB e CDHA e fu installato sulle Audi A4, A5 e SEAT Exeo. Il motore CDHB era un analogo del CDAA.Il motore CDHA è un analogo del CABA, ma già di 2a generazione con tutte le innovazioni, dove è necessaria una turbina solo per aumentare significativamente la coppia. La sua potenza è di soli 120 CV. a 3650-6200 giri/min e coppia 230 Nm a 1500-3650 giri/min.
Allo stesso tempo, è stata prodotta una versione più grande: la 2.0 TSI di 2a generazione, di cui stiamo scrivendo.
La produzione del motore 1.8 TSI di seconda generazione è continuato fino al 2015 e nel 2013 è stato sostituito dal nuovo motore 1.8 TSI di terza generazione.
Svantaggi e problemi dei motori CDAB
1. Olio di Zhor. Consumo elevato l'olio è il problema più famoso del 1.8 TSI di seconda generazione e tutto ciò è dovuto al design speciale fasce elastiche, che sono molto sottili e presentano fori di drenaggio troppo piccoli. La malattia compare a circa 50mila km e progredisce rapidamente entro 100mila, il consumo di olio può raggiungere diversi litri ogni 1000 km, dopodiché si va a fare una revisione approfondita;
Cosa fare in questo caso: per i motori prodotti prima del 05.2011 (incluso), sostituire i pistoni con quelli BZB, questi sono Kolbenschmidt 40251600 (21 pin). Per i motori più recenti sono adatti i pistoni Kolbenschmidt 40761600 (23 pin). Qui è importante capire in quali condizioni si trovano i cilindri; potrebbero richiedere la noiatura e quindi la riparazione dei pistoni. Per i pistoni maggiorati, le ultime due cifre 00 cambiano in 01 o 02, a seconda della dimensione. Insieme ai pistoni vengono sostituiti anche gli ugelli dell'olio.
Alla fine del 2011 il problema del petrolio è stato risolto.
Anche il separatore d'olio può causare consumo di olio, che è preferibile sostituirlo con 06H103495AD o 06H103495AC.
2. Allungamento della catena di distribuzione. Ciò avviene dopo 100mila km, più vicino ai 150mila km, che avviserà rumore estraneo. C'è solo una via d'uscita: sostituire la catena insieme al tenditore con lo stesso nuovo modello.
3. Il numero di giri oscilla. Per colpa di spesa enorme olio, finisce sulle candele e ovunque, causando lavoro instabile il motore. Molto probabilmente, durante lo smontaggio si scoprirà che tutto è ricoperto di depositi di petrolio, le valvole sono ricoperte di fuliggine e tutto questo deve essere rimesso in ordine ogni 50mila km.
Inoltre, a causa della pompa di iniezione del carburante, la benzina potrebbe iniziare a fuoriuscire nell'olio, ciò può essere verificato dall'odore sull'astina di livello. Ciò porta alla sostituzione del gruppo pompa di iniezione del carburante.
Puoi allungare la vita di questo motore cambiando l'olio più di una volta ogni 15.000 km (come consigliato), ma ogni 5.000-7.500 km utilizza solo il migliore olio di qualità, guida per la maggior parte del tempo in autostrada ed evita gli ingorghi, evita i viaggi brevi, non guidare a velocità troppo bassa….
L'opzione migliore è rifiutarsi di acquistare un'auto con un motore del genere.
Messa a punto dei motori 1.8 TSI (2a generazione)
Ottimizzazione del chip
Questi motori mostrano circa 220-225 CV senza problemi. solo sul firmware dell'unità di controllo Stage 1 Con un'aspirazione fredda, un grande intercooler anteriore, un downpipe e un firmware Stage 2, puoi ottenere circa 250 CV. Si tratta di un buon risultato, soprattutto per la versione da 120 cavalli, ma se si vuole ancora di più allora bisogna passare alla turbina K04.
Un kit turbo basato sul K04 darà fino a 350 CV, ma il motore non arriverà a 2300-2500 giri/min. Un kit del genere richiede nuove candele, bobine S3, un buon scarico su un tubo da 76 mm, un grande intercooler e impostazioni ECU appropriate.
