Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso in 1 giorno, diversamente MMT (cambio manuale multimodale)) . Puoi contattarci sia per la manutenzione programmata (TO) sia in caso di emergenza. La sostituzione della frizione e altri tipi di lavori di riparazione vengono eseguiti con una garanzia, il cui periodo dipende dalla natura del difetto riparato e viene misurato ad intervalli da 6 mesi a 2 anni.

Non perdere tempo, chiamaci subito se:

• all'inizio del movimento, quando si rilascia il pedale del freno, l'auto, trovandosi su un piano orizzontale, non si muove;
• cambio di marcia prematuro, sia in salita che in discesa;
• si verifica lo slittamento della frizione;
• improvviso bussare fuori dalla marcia in posizione neutra;
• la comparsa di rumore nella trasmissione;
• dossi durante il cambio (il più delle volte quando si passa dalla seconda alla terza marcia);
• rilevate perdite d'olio.

Utilizziamo attrezzature e software dei concessionari per la diagnostica delle scatole dei robot su Toyota.

Questo viene ricevuto da ogni cliente del nostro servizio a Izhorskaya d. 5

1. Alta qualificazione dei nostri maestri;
2. Riparazione del cambio robotizzato Toyota in 1 giorno;
3. Prezzi accessibili per la riparazione dei robot Toyota;
   
4. Pezzi di ricambio e materiali di consumo disponibili;
   
5. TORRE LIBERA al servizio;
6. DIAGNOSI GRATUITA

In caso di problemi o per manutenzioni programmate, contattateci al n

I nostri numeri di telefono e indirizzi nella sezione Contatti a destra->>>>>

Diagnostica "robot" Toyota.

Il cambio robotizzato Toyota unisce il comfort di un cambio automatico e il prezzo di quasi un cambio manuale, inoltre è abbastanza affidabile. I problemi con il robot sono spesso associati alle peculiarità del funzionamento e della guida. La maggior parte dei guasti del cambio robotizzato viene determinata utilizzando la diagnostica del computer della trasmissione manuale. In base ai codici ricevuti vengono rilevati malfunzionamenti della parte elettrica, nonché problemi nella meccanica.

La diagnostica del robot Toyota Corolla, Toyota Auris include:

• ispezione visuale;
• controllare le prestazioni della scatola del robot in varie modalità;
• lettura dei codici difetto dalla centralina del cambio;
• visualizzare in tempo reale i parametri di funzionamento di tutti i sistemi elettronici ed elettrici del cambio;
• controllo del livello del fluido di trasmissione e della presenza di piccole particelle metalliche al suo interno, indicanti l'usura delle parti della scatola;
• controllo del funzionamento degli attuatori del cambio.

La diagnostica completa consente di determinare con precisione la natura del malfunzionamento e determinare il tipo di riparazione più efficace per una trasmissione robotica Toyota.

Costo del servizio di riparazione robot toyota

Sostituzione della frizione del robot Toyota

La nostra esperienza, maturata a seguito di numerose riparazioni, indica che il punto più debole del cambio robotizzato è la frizione. Con un'usura significativa del disco condotto o del cestello, del cuscinetto di rilascio e della sua guida, sarà necessaria una sostituzione, che include:

• diagnostica informatica;
• sostituzione kit frizione
• prevenzione dell'attuatore di rilascio della frizione;
• inizializzazione della centralina;
• impostazioni e adattamenti del computer necessari;
• pulizia del corpo farfallato (se necessario).

L'installazione di un nuovo kit frizione è solitamente accompagnata da un cambio dell'olio nella trasmissione. Le parti nuove dopo la prima lappatura cambiano rapidamente posizione, pertanto, dopo aver sostituito il kit frizione (cestello, disco e cuscinetto di rilascio), si consiglia di regolare nuovamente l'attuatore e di inizializzare e addestrare MMT entro e non oltre 5-10 mila chilometri.

Adattamento di un cambio robotizzato

La sostituzione della frizione con MultiMode deve necessariamente essere accompagnata dall'adattamento del robot Toyota Corolla, Auris, ecc., durante il quale la centralina elettronica riceve i dati necessari sulle parti installate, poiché lo spessore del nuovo disco e l'altezza del il cestino è cambiato. Qualsiasi riparazione o anche smontaggio-montaggio della trasmissione ai fini della diagnostica, deve concludersi con l'adattamento del robot, che può prolungare significativamente il periodo di funzionamento ininterrotto dell'unità. Si consiglia di eseguire la procedura per l'impostazione e l'inizializzazione di un cambio robotizzato per veicoli Toyota ogni 10 mila chilometri.

L'adattamento del punto di innesto della frizione viene eseguito utilizzando uno scanner speciale e il software Toyota Techstream. L'esecuzione regolare della procedura rende la guida confortevole e riduce il consumo di carburante.

Malfunzionamenti tipici della MMT e loro eliminazione

Se possiedi uno dei veicoli Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris o Aygo prodotti tra il 2005 e il 2008, potresti aver riscontrato i seguenti problemi:

• sobbalzi e sobbalzi quando si cambiano le marce;
• ritardi nel passaggio alla marcia superiore o inferiore;
• sussulti all'inizio e incapacità di muoversi agevolmente in retromarcia o in avanti (l'auto inizia a muoversi solo a regimi del motore elevati).

Il verificarsi di questi sintomi a causa di un malfunzionamento dell'unità di controllo della scatola robotica, dovrà essere sostituito o riparato. Esiste un'opzione di sostituzione rapida quando si acquista un'unità di controllo rigenerata con una garanzia, il cui costo è notevolmente inferiore al prezzo di un'unità nuova.

Il più comune un guasto meccanico specifico di Multimode è l'usura delle parti della frizione, che appare come risultato di un uso prolungato o di uno stile di guida aggressivo. Allo stesso tempo, la scatola entra in modalità di emergenza, per la sua riparazione è necessario contattare immediatamente il nostro centro di assistenza.

Uso intensivo dell'auto Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo o Verso con una trasmissione robotica porta all'usura delle spazzole, alla comparsa di inquinamento, a un circuito aperto nel circuito del motore elettrico degli attuatori, nonché all'usura degli ingranaggi degli azionamenti. Il malfunzionamento si manifesta sotto forma di scatti quando si inizia a spostarsi da un luogo, può essere eliminato eseguendo opportuni lavori di riparazione e sostituendo le parti usurate.

L'importanza di riparazioni e manutenzioni tempestive

Se compaiono i primi sintomi di malfunzionamento, è necessario contattare immediatamente il centro di assistenza. Rinviare la soluzione del problema "a tempi migliori" porta sempre a guasti MMT più gravi, la cui eliminazione costa molto di più al proprietario dell'auto. Non dimenticare le misure preventive, la manutenzione programmata e l'adattamento della frizione della scatola del robot è la chiave per l'affidabilità e il funzionamento a lungo termine.

Riparazione professionale di box robot per Toyota Corolla, Auris, ecc. nel servizio "Automatic Transmission Master".

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La nuova Toyota Corolla di decima generazione è apparsa sul nostro mercato nel febbraio 2007. Il successo del modello precedente non poteva che incidere sulle vendite della nuova Corolla. La voglia di "gestire il sogno" si impossessò di sempre più automobilisti. Ma già le prime decine di migliaia di chilometri di operazioni hanno deluso molti di loro. La nuova Corolla non era priva di difetti.

Trasmissione

Tutto è iniziato con la trasmissione. Insieme a una trasmissione manuale, hanno anche offerto un nuovo MMT robotico (MULTIMODE). Si tratta infatti dello stesso cambio meccanico, ma con azionamenti controllati da motori elettrici. Le modalità e l'algoritmo della scatola hanno trovato riscontri positivi dalla maggior parte dei proprietari della nuova Corolla. Tuttavia, già dopo i 10-15mila, sono iniziati i problemi, manifestati da bruschi cambi di marcia, aumento del regime del motore senza passaggio alla marcia successiva, mancanza di assistenza in partenza e passaggio alla modalità di emergenza con ulteriore guasto del cambio e completa immobilizzazione dell'auto. I rari proprietari di auto con MMT hanno guidato più di 50-60mila senza malfunzionamenti. Il chilometraggio medio prima dei primi problemi era di 30-40mila km. Le scatole Toyota, che si muovevano nelle grandi città in modalità "gas-stop", con numerosi incroci e ingorghi, "morivano" particolarmente rapidamente. Scatole spesso surriscaldate, il disco della frizione si consumava rapidamente.

Le lamentele di massa dei "toytovods" non sono passate inosservate ed è iniziata la ricerca di un problema. All'inizio hanno cercato di risolvere il problema sostituendo la frizione e il rilascio della frizione con altri migliori, ma i guasti sono continuati. Quindi gli ingegneri Toyota hanno iniziato a cercare la causa nell'elettronica e negli algoritmi di lavoro. Di conseguenza, le unità di controllo della scatola sono state sostituite sulle macchine in garanzia, prima alla versione 291, anziché alla 290 e poi alla 292. Il computer stesso si trova dietro il vano portaoggetti. Il numero di blocco, o meglio le sue ultime tre cifre, è la versione del "firmware". Dopo aver sostituito il blocco e installato la frizione, il produttore ha dichiarato una risorsa di almeno 100.000 km. In realtà supera appena i 50-60mila km. Se la sostituzione degli elementi problematici non è ancora stata effettuata, ciò può comportare una bella somma per il nuovo proprietario. Nel 2009 l'installazione di scatole robotizzate è stata completamente abbandonata. Invece, hanno iniziato a installare una trasmissione automatica a 4 velocità vecchia, affidabile e collaudata nel tempo. Nessuna lamentela finora.

Oltre alle scatole automatiche, le Corolle erano dotate anche di scatole manuali a 5 e successivamente a 6 velocità. Non hanno ricevuto critiche particolari. Il disco della frizione è sufficiente per oltre 60.000 km. Tra le carenze si possono notare le lamentele di alcuni proprietari sullo scricchiolio del pedale della frizione e sulla trasmissione della leva del cambio. Viene eliminato lubrificando le aree problematiche con WD-40 o preparazioni simili.

La comparsa di contrazioni durante il rilascio del pedale della frizione con un aumento simultaneo del gas in 1a e 2a marcia, e talvolta quando si inserisce la retromarcia, è un segno che il pedale della frizione deve essere regolato.

Alcuni proprietari di Toyota Corolla notano un aumento dei livelli di rumore durante la guida in 1a e retromarcia. In realtà, questo non è un difetto, ma solo una caratteristica specifica del lavoro in queste modalità.

Motori

L'auto ha ricevuto due motori 1.4l (4ZZ-FE) e 1.6l (1ZR-FE). Il primo è stato ereditato dal modello precedente. Motore 1.6 progettato quasi da zero. Successivamente, 1,4 è stato sostituito da 1,33 litri. I motori 1.6 e 1.33 sono dotati del sistema DUAL VVT-i, che garantisce buone prestazioni di guida e risparmio di carburante. Tutti mI motori Toyota hanno un'affidabile trasmissione a catena.

Una caratteristica del motore 1.6 è la presenza di un colpo estraneo fino a quando non si riscalda. All'aumentare della temperatura, la detonazione diminuisce, fondendosi con il rumore generale del motore caldo. Questo colpo è appena udibile e, se non ascolti, è quasi indistinguibile.

Con una corsa di oltre 40-50mila km, la pompa dell'acqua spesso si incunea. Un segno sarà l'aumento del rumore proveniente dalla trasmissione e la comparsa di tracce di perdite di liquido di raffreddamento sulla puleggia o gocce secche schizzate attraverso il vano motore.

I motori sono molto economici, anche con una guida veloce, non dovrai spendere molti soldi per la benzina.

Telaio

La sospensione Toyota Corolla E150 è ben bilanciata in termini di comfort e maneggevolezza. I suoi componenti resistono fermamente alle cattive strade russe. L'immagine è rovinata dalle boccole stabilizzatrici, che allattano circa 30.000 km. In futuro, si consiglia di cambiarli in rinforzati, con una grande risorsa. Anche i supporti anteriori in plastica erano deboli. Inizia a bussare dopo 30-40mila km. Sono state prese ulteriori misure e il materiale del supporto è stato migliorato e il numero di reclami è stato ridotto.

Anche lo sterzo non era all'altezza. Dopo 30-40mila km, sia l'albero dello sterzo che la cremagliera dello sterzo sono stati sostituiti. Un segno: bussa e rinculo al volante durante la guida su dossi.

Carrozzeria e interni

Con l'inizio del freddo, e soprattutto in inverno, l'ardore del proprietario veniva talvolta raffreddato da gocce d'acqua da sotto la plafoniera. Sono apparsi quando la cabina si è riscaldata dopo una lunga permanenza al freddo. Il motivo è una struttura mal progettata tra il soffitto e il tetto, nonché misure insufficienti per prevenire la formazione di condensa. Forse questo è stato facilitato anche dallo scarso dimensionamento del parabrezza, visto che lo svantaggio è emerso anche dopo aver visitato l'autolavaggio. I servizi automobilistici hanno lottato con un difetto dimensionando il tetto con isolamento acustico.

I materiali di rivestimento interni utilizzati non sono i migliori. La plastica dura quando la temperatura scende (soprattutto in inverno) inizia a scricchiolare e sferragliare su strade sconnesse. Molto spesso, il pannello anteriore e il ripiano posteriore sono rumorosi. Il problema si risolve dimensionando con materiali fonoassorbenti. Anche il registratore radio è stato deludente, già nel primo anno di attività il suo vetro si è appannato. I dispositivi difettosi sono stati sostituiti in garanzia.

Aggiunge disagio e scricchiolio o "clic" del sedile del conducente. I suoni si verificano al momento dell'imbarco e dello sbarco, nonché durante l'avvio e l'arresto bruschi. Le osservazioni dei rivenditori accettate con riluttanza. Il problema è scomparso dopo la completa sostituzione della sedia con una nuova. Apparentemente, il produttore era a conoscenza dei difetti, ma già impantanato nelle campagne di richiamo, non aveva fretta di curare le piaghe che richiedevano costi multimilionari. Inoltre, si sono verificati casi di guasto del sistema di riscaldamento del sedile del conducente, la cui causa era il guasto degli elementi riscaldanti all'interno del sedile.

L'isolamento acustico dell'abitacolo è buono, ma quando il motore gira a più di 3000 giri/min, il ronzio del motore inizia a penetrare.

La plastica utilizzata per il rivestimento esterno si deforma abbastanza facilmente sotto l'influenza di condizioni avverse esterne: i parafanghi anteriori si piegano, con un'ulteriore separazione, così come il rivestimento del cofano del bagagliaio sopra la targa. Ci sono stati diversi casi di rottura spontanea della luce posteriore.

Altri problemi e malfunzionamenti

L'operazione invernale ha rivelato una serie di carenze. In caso di forti gelate (sotto -20 -25º C), a causa delle differenze di temperatura e dell'ingresso di umidità sui contatti elettrici, è difficile avviare il motore. Spesso in inverno il getto lavafari destro si congela. Il motivo è l'ingresso di umidità e l'acidificazione dell'unità (meccanismo di ritorno). Viene trattato con un "rimedio magico" - WD-40.

Spesso la ventola del riscaldatore non resiste a condizioni operative difficili. Il suo funzionamento al massimo in una macchina ancora fredda porta all'usura dell'albero su cui poggia la girante. Di conseguenza, l'efficienza di soffiaggio diminuisce. I conducenti notano la potenza insufficiente del sistema di ventilazione per soffiare il parabrezza a causa delle caratteristiche del design e della direzione errata del flusso sul vetro.

Conclusione

Al momento dell'acquisto di una serie Toyota Corolla E150 usata, le copie con MMT dovrebbero essere evitate. Tutto il resto sono "malattie infantili", praticamente curate durante il mantenimento nei servizi ufficiali.

Sulle auto Yaris ed Echo, Toyota per la prima volta ha utilizzato in modo massiccio un dispositivo interessante: la frizione automatica Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Dispositivo generale.

L'azionamento TFT-Freetronic, ai comandi dell'unità MMT, controlla la quantità di pressione del fluido fornita alla pompa frizione, accendendola e spegnendola.
I sensori montati sul cambio determinano la posizione attuale della leva del cambio, il sensore di velocità misura la velocità dell'albero di entrata del cambio. Gli interruttori di fine corsa sulla leva informano in modo proattivo l'unità che il conducente sta per innestare la leva del cambio.
L'indicatore avverte (lampeggiante) che c'è un malfunzionamento nel sistema Free-tronic (TFT) o che il guidatore sta tentando una cambiata errata (fisso).

2. Guida.

La pompa a pistoni radiali ad azionamento elettrico mantiene costantemente alta la pressione nell'accumulatore idraulico (tipo a membrana con una cavità riempita di azoto compresso), in modo che il volume immagazzinato sia sufficiente per diversi rilasci della frizione.
La pressione nel ramo dell'accumulatore è controllata da un sensore: quando la pressione scende, l'unità attiva l'elettropompa e quando la pressione raggiunge nuovamente il valore nominale, dopo alcuni secondi l'unità spegne l'elettropompa.
Per ridistribuire i flussi di fluido viene utilizzata una valvola a spola azionata da un elettromagnete. La valvola di riduzione della pressione scarica fluido quando la pressione è troppo alta.

3. Idraulica.

La valvola a spola funziona in tre modalità, corrispondenti alla diminuzione, all'aumento e al mantenimento della pressione nel GCS.

4. Elettronica.

5. Funzionamento

· quando motore spento, il canale tra lo scarico e il GCC è costantemente aperto e la frizione rimane innestata.

· lancio. Quando si inserisce l'accensione (se la leva del cambio è in folle), l'unità MMT disinnesta la frizione, dopodiché è possibile avviare il motore.

· Inizio del movimento. Quando la leva viene commutata in posizione 1a, 2a o retromarcia, il segnale corrispondente entra nella centralina MMT (Freetronic - TFT). Quando si preme il pedale dell'acceleratore, anche il segnale di posizione della valvola a farfalla viene trasmesso all'unità. Successivamente, l'unità mette la valvola a spola in modalità di riduzione della pressione, innesta la frizione e l'auto si avvia. La posizione della bobina cambia gradualmente per garantire un innesto sufficientemente regolare della frizione. Quando la velocità dell'albero motore e dell'albero di ingresso del cambio sono allineati, il blocco apre completamente il canale GCC per drenare e innesta completamente la frizione.

· Leva del cambio. Quando la leva del cambio viene spostata e il pedale dell'acceleratore viene rilasciato, i segnali corrispondenti vengono inviati alla centralina MMT, che determina la necessità di disinnestare la frizione e collega il canale GCC alla linea dell'accumulatore. Dopo che il blocco ha determinato il momento della fine del turno (tramite il segnale del sensore di folle e i finecorsa della leva), la frizione viene riaccesa.

· Fermare. Quando la vettura è in frenata, quando la velocità in ingresso al cambio scende al di sotto di un livello impostato, la centralina TFT disinnesta la frizione.

· In aprendo la portiera del conducente il segnale corrispondente entra nella centralina Freetronic e attiva l'elettropompa per accumulare pressione del fluido nell'accumulatore.

· Se una l'auto è in marcia, quindi dopo aver inserito l'accensione, premuto il pedale del freno e spostato la leva del cambio, la centralina Fritronic disinserisce la frizione, di conseguenza la leva può essere facilmente spostata in folle.

· Cicalino utilizzato per avvisare il conducente in alcune situazioni:
- se il motore è in moto, la leva è in posizione diversa dal folle e la porta del guidatore è aperta;
- in caso di errore durante la scalata (ad esempio, a una velocità sufficientemente elevata dopo la 5a marcia, il conducente tenta di inserire la 2a);
- se il conducente cerca di avviare il motore con la marcia inserita;
- se il pilota cerca di partire da una marcia superiore alla 3a;
- in caso di carico eccessivo sulla frizione (ad esempio durante il funzionamento prolungato con frizione parzialmente innestata);
- se il pedale del freno non è stato premuto per un determinato periodo di tempo con la marcia inserita.

fonte originale : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

Sulle auto del marchio Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 con cambio robotizzato Fretronic, un malfunzionamento dell'unità di controllo MMT è abbastanza comune.

Il costo della riparazione dell'unità elettronica del cambio robotizzato Freetronic rimosso dall'auto è di 7.000 rubli (rimozione e installazione dell'unità da un'auto Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1.000 rubli, per un'auto Toyota Yaris - 3.000 rubli).

Ti offriamo un nuovo servizio per la sostituzione dell'unità MMT entro un'ora! Sostituiamo la tua unità difettosa con la nostra rigenerata, dopo la sostituzione inizializziamo (adattiamo) la scatola MMT. Il costo di questa procedura è di 11.000 rubli (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) e 13.000 rubli per Toyota Yaris. La garanzia per l'unità sostituita è di 6 mesi.

ATTENZIONE NUOVO SERVIZIO - sostituzione della frizione con successivo adattamento del cambio - 8.500 rubli (il costo del solo lavoro, senza pezzi di ricambio, l'auto viene accettata su appuntamento per 1-2 giorni lavorativi! Anche l'ordinazione di pezzi di ricambio al cambio Freetronic è possibile!).

Sostituzione dell'attuatore della frizione con successivo adattamento - 2.500 rubli (su appuntamento!).

Il nostro centro tecnico può fornirti qualsiasi ricambio per la tua Toyota Corolla, Yaris, Auris e Corolla Verso, chiamaci!

La trasmissione manuale robotica Freetronic (a volte indicata come Multimode o semplicemente MMT) è stata sviluppata dalla tradizionale trasmissione manuale aggiungendo attuatori spostati da motori elettrici. Con l'aggiunta di un sistema di controllo elettronico, è diventato possibile il cambio di marcia sia automatico che manuale.

La foto mostra l'interno di una Toyota Corolla dotata di cambio MMT.

Le informazioni sulla posizione degli attuatori vengono lette dai sensori di prossimità e inviate all'unità di controllo (TCM) del cambio robotizzato. Tre motori elettrici prendono parte al processo di cambio marcia: uno è responsabile del funzionamento della frizione (squeeze), gli altri due sono responsabili del cambio di marcia lungo gli assi X e Y.

L'unico vantaggio rispetto a un cambio automatico convenzionale è la possibilità di cambiare marcia manualmente utilizzando i paddle al volante e un consumo di carburante leggermente inferiore (~ 0,5 litri). Al momento, Toyota non installa questa trasmissione, ma continua a funzionare in una forma leggermente modificata sulle auto Peugeot / Citroen.

Il difetto sulle auto Toyota (Toyota) con trasmissione robotizzata MMT si manifesta nella perdita di assistenza in partenza, quando si aggiunge benzina, l'auto si contrae (manifestata quando si inizia a muoversi e quando si parte avanti e indietro). Con la diagnostica del computer, è possibile rilevare questo errore (a volte non ci sono errori diagnostici!):

P0810- errore generale di posizione della frizione

P0900- errore nel circuito dell'attuatore della frizione

La malattia è presente sulle auto, i numeri dell'unità di controllo della trasmissione MMT terminano con "0" o "1" (auto prima del 2008, entro la fine del 2008 Toyota ha iniziato a installare nuove unità con il numero "2" alla fine, dove il il problema è stato risolto una volta per tutte). Nel 2009 Toyota ha deciso di abbandonare questa trasmissione a favore di un "automatico" convenzionale.

Numeri di centraline da riparare (se non c'è nessun numero della tua unità tra i numeri, non significa che non può essere riparato. Chiama!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (versione 2003-2006)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yari

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yari

Per diagnosticare il malfunzionamento sopra descritto di una Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009, puoi recarti presso il nostro servizio auto. L'attrezzatura da noi utilizzata nella diagnosi è concessionaria e consente di identificare in modo più completo e accurato il malfunzionamento dell'auto.

Dopo aver riparato l'unità, è imperativo inizializzare (adattare) l'unità di controllo MMT. Puoi farlo con noi. Il costo dell'inizializzazione dopo la riparazione è di 1500 rubli (in termini di tempo, la procedura richiede in genere 10-15 minuti).

Ti offriamo anche pezzi di ricambio in vendita per la tua auto Toyota (Toyota) con l'ordine da 2 a 7 giorni:

Gruppo attuatore frizione (nuovo originale)

Frizione per veicoli Toyota con cambio robotizzato MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

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Cambio MMT TOYOTA, non è un automatico, come pensano molti utenti e acquirenti di auto YARIS, AURIS, COROLLA.

Questa scatola è un cambio meccanico o, più precisamente, meccanico robotico. Il suo valore sta nel fatto che il computer di bordo stesso seleziona la modalità ottimale di cambio marcia in base alla velocità del motore, che migliora le prestazioni di guida dell'auto, la durata dei componenti e dei meccanismi del motore e del cambio e il risparmio di carburante . Il sistema di controllo dell'auto si adatta alla natura della guida di un'auto data da una persona, ad es. ha una funzione di autoapprendimento.

MMT offre una guida fluida, comodità in quanto il conducente non ha bisogno di essere distratto al momento di cambiare marcia mentre l'auto è in movimento. Le auto dotate di questo cambio sono più adatte alle donne, come evidenziato dal feedback positivo della metà femminile. Il box è comodo sia per i principianti che per i conducenti più anziani, è molto semplice e facile da guidare, non richiede sforzi e attenzioni aggiuntivi durante la guida di un'auto ed è più economico da mantenere rispetto a un cambio automatico.

Per i conducenti abituati alla meccanica, sembrerà noioso e lento. Sì in effetti, soprattutto quando MMT non ancora riscaldata, cambia marcia con frenate evidenti, per ridurre questo fenomeno è opportuno portarsi in posizione “M” e cambiare marcia manualmente, mentre la scatola rallenta meno e si comporta più velocemente.

Un'altra proprietà non a favore della MMT è che quando i dischi della frizione si consumano e, diciamo, un fallimento nel programma di allenamento, che è cablato nell'unità di controllo del cambio, l'auto inizia a contrarsi. Per fare ciò, periodicamente, se si verifica questo problema, chiamare presso la stazione di servizio del concessionario e inizializzare il cambio, che riporta tutti i dati del programma di allenamento alle impostazioni di fabbrica e il cambio inizia a funzionare come su un'auto nuova. A proposito, questa procedura sulle macchine in garanzia viene eseguita in modo completamente gratuito. Bene, se hai una garanzia, allora devi pagare. E più guidi, più spesso.

Un'altra caratteristica molto interessante della scatola è la modalità sportiva "Es", in cui la tua auto funzionerà di più con le marce più basse, il che comporterà un consumo di carburante aggiuntivo e l'usura dei componenti e dei meccanismi del motore e del cambio. Pertanto, la modalità sportiva dovrebbe essere utilizzata solo in situazioni di emergenza, ad esempio durante un sorpasso.

Inoltre, se hai bisogno di aumentare bruscamente la velocità, dovresti farlo; prima rilascia il pedale dell'acceleratore, quindi premi con decisione il pedale sul pavimento e sentirai come l'auto passerà bruscamente a una marcia inferiore, aumentando così bruscamente la velocità. Ma allo stesso tempo noterai lo stesso fallimento nella guida della tua auto.

In generale, possiamo dire che devi abituarti a tutto. E sono sicuro che dopo aver guidato una macchina con Cambio MMT, con tutti gli svantaggi esistenti, è improbabile che tu voglia passare alla meccanica.