Il design della BMW M3, a differenza del modello standard, è cambiato in modo significativo. Sono state apportate modifiche alla fiancata della vettura, sono stati allargati gli archi per allargare la carreggiata, è stato aggiunto uno spoiler al paraurti anteriore, sono stati modificati il ​​paraurti posteriore e le minigonne laterali (che hanno migliorato la forza di galleggiamento e ottenuto una migliore stabilità direzionale), il il cofano del bagagliaio è stato migliorato dal punto di vista aerodinamico e il lunotto è stato aerodinamicamente piatto. Inoltre, è stato incollato il parabrezza della coupé M3, grazie al quale il valore aerodinamico era di - 0,33 Cx.

Tecnicamente, la coupé M3 aveva speciali pinze e rotori dei freni anteriori e posteriori, oltre a uno speciale design della pompa del freno.

Il cambio per la versione sportiva è stato installato manuale a 5 marce.

L'interno della coupé comprendeva un computer di bordo, aria condizionata, radio, sedili anteriori riscaldati (il cui controllo era installato sulla consolle centrale tra il freno a mano e le leve del cambio) e rivestimenti in pelle.

Come optional sono stati installati alzacristalli elettrici, tettuccio apribile elettrico e lavafari.

Dal 1988 è stata aggiunta l'opzione del controllo elettronico degli ammortizzatori (EDC).

Il controller EDC si trovava sul lato destro della console centrale e includeva tre modalità:

• K - Conforto
• N - Normale
• S-Sport

Motori

Il primo modello M3 divenne disponibile da marzo 1986, era una versione da 200 cavalli della specifica europea senza catalizzatore, e nel maggio dello stesso anno un modello da 197 cavalli equipaggiato con un motore S14B23 con catalizzatore si unì alla gamma M3 ( la stessa unità di potenza è stata installata in 1988 dell'anno).

Nel febbraio 1987 fu rilasciata una modifica europea da 200 cavalli con un catalizzatore e una potenza di 192 CV. (motore S14B20).

Nel 1988, la prima M3 fu aggiunta alla gamma con un motore da 220 cavalli senza catalizzatore.

Dall'aprile 1989 è disponibile una versione da 217 cavalli con catalizzatore M3 di specifica europea, oltre che equipaggiata con motore S14B23 EVO2.

Da dicembre è disponibile un catalizzatore da 235 cavalli (motore S14B23 EVO3).

Tra il 1987 e il 1989, il . Questa modifica della M3 ha causato la contestazione di diversi campionati nazionali e campionati del mondo di rally individuali. La M3 Prodrive era equipaggiata con un cambio manuale a sei marce e un motore da 295 CV Il successo più notevole fu la vittoria del Tour de Corse nel 1987 con Bernard Begin.

Dinamica

	Bmw M3 E30	Audi Quattro	Mercedes 190W201	Porsche 911 (964)
Velocità massima, km/h	248	222	250	260
Accelerazione da 0 a 100 km/h, secondi	6,5	6,7	7,1	5,7
Consumo di carburante, litri per 100 km:
Nella città	12,5	13,4	18,0	17,1
Nel paese	6,2	7,6	10,6	7,8
Media	7,8	9,7	12,0	9,7
Capacità serbatoio carburante, litri	62	90	70	77
Chilometraggio con serbatoio pieno, km	705	928	583	794

Dimensioni

Sulla base della M3 Coupé, sono state create due versioni della "Art Car":

Cosa ne pensi della BMW M3 E30? Che si tratti di un'auto vecchia, "ammortizzata" e probabilmente non troppo costosa? In tal caso, oso suggerire che sei abbastanza lontano dal mondo delle automobili. Primo M3 è il campione DTM e la decappottabile a quattro posti più veloce del suo tempo. È un'auto eccezionale e presto capirai perché.

Dicono che Eberheim Künheim (Presidente del Consiglio di amministrazione della BMW), rivolgendosi a Paul Roche (Direttore tecnico della BMW) per chiedere aiuto nella creazione di un motore sportivo per una nuova banconota da tre rubli nel corpoe non avevano idea che la loro nuova auto sportiva avrebbe avuto tanto successo. Inizialmente era previsto di produrre solo 5.000 auto. Tanto quanto serviva per l'omologazione e l'ammissione della loro vettura sportiva alle piste rally Gruppo A. Il numero richiesto fu prodotto in un solo anno - 1987, e in totale, dal 1986 al 1991, furono prodotte quasi 18.000 Emok, tra cui modifiche ancora più estreme -EvoluzioneeEvoluzione sportiva.

Paul Roche ha iniziato il suo lavoro alla BMW quando aveva 23 anni. Fu lui a creare il potente motore turbo per l'auto formula di Nelson Piquet, e questo indubbiamente aiutò quest'ultimo a diventare un campione nel 1983. Roche divenne famoso per il calcolo sottile e molto accurato degli alberi a camme, per il quale ricevette il soprannome: - Paul-Kulachek.

come base, Roche ha preso un motore centrale a sei cilindri , lo sventrò e inserì gli interni in un blocco motore a quattro cilindriM10.Roche credeva, che siccome fa un motore ad altissima velocità, è meglio farlo a quattro, e non a sei cilindri, perché l'albero motore lungo del "sei" in linea a velocità elevatissime è più incline a creare vibrazioni rispetto al corto albero motore dei quattro. Successivamente, il motore è stato nominatoS14B23divenne orgoglioBMW, perché poteva sopportare senza problemi oltre 10.000 giri al minuto.

A proposito, il numero 14 apparso nel nome di questo motore non è affatto casuale. Il fatto è che grazie all'eccellente abilità di Paul Roche, oltre agli sviluppi esistenti, sono stati necessari solo 14 giorni per costruire un nuovo motore, e da questo ne consegue l'indice digitale. I numeri che seguono il faggio"B",come sempre nel caso di BMW, indicare la cilindrata del motore.

Il prezzo della nuova BMW M3 E30 era di 60.000 marchi. Questo nonostante il fatto che la banconota da tre rubli più costosa nel retro di una decappottabile costasse 45.000, anche più del costo originale, il prezzo di questa macchina oggi è sorprendente.

BMW M3 E30 –questa è una grande rarità. Il prezzo di un'auto in buone condizioni può superare i 50.000$. Oggi possiamo dire inequivocabilmente: Emka nella parte posterioreE30tra i fan è apprezzato molto di più di un più recente .

• Informazioni sull'aspetto:

Aspetto esteriore M3parla da sé. Guarda quei parafanghi e l'ala "gonfiati". È possibile vederlo su una normale troika? guardando la fotobmw m3 e30,notare il "labbro" sotto il paraurti. Questo elemento gioca anche un ruolo molto significativo nell'aerodinamica.M3.Il coefficiente di resistenza aerodinamica del trio sportivo è di soli 0,33. Già dalla fabbrica, Emka era dotata di quindici dischibbs,anteriore attraverso il quale era possibile vedere dischi freno con un diametro di 280 mm. Peso in ordine di marcia di Emka nella parte posterioreE30 corrisponde a 1200 kg.

• In cabina:

Se sei abbastanza fortunato da trovarti nell'abitacolo della BMW M3 nel trentesimo corpo, fai attenzione: in quale ordine il guidatore cambia marcia. La prima marcia è accesa qui - "verso se stessa", - come di solito è accesa la seconda. Il secondo prende il posto del terzo, e il terzo, rispettivamente, invece del quarto. Questo viene fatto per rendere più comodo il passaggio dalla seconda alla terza, perché è in queste marce che viene effettuata la maggior parte dei cambi durante le gare, la prima velocità viene inserita solo una volta - all'inizio della gara.

È anche interessante quella modifica del vetroEvoluzione sportivaerano più sottili del vetro di baseM3.Questa è una delle misure per ridurre il peso dell'auto.

• SpecificheBmw M3 E30

Sì, motore BMW M3 E30 ha resistito con sicurezza a 10.000 rivoluzioni,

ma sui normali motori civili c'era un'interruzione a 6.750 giri / min. Il "quattro" atmosferico era dotato di un'aspirazione a quattro valvole a farfalla e produceva 195 CV. Questo nonostante i catalizzatori fossero integrati nel sistema di scarico, che, sebbene riducessero il livello di emissioni nocive, influivano negativamente sulla potenza. Tuttavia, questo è un "quattro" da 2,3 litri spinge Emka in avanti con una forza tale da accelerare di 100 km all'ora in soli 6,7 secondi e la velocità massima di un'auto del genere è di 235 km all'ora.

D'accordo, anche per gli standard delle moderne auto sportive: queste sono caratteristiche molto buone.

Versione Evoluzioneha ricevuto uno scarico modificato e un rapporto di compressione aumentato, che insieme hanno permesso di aumentare la potenza a 215 CV. La coppia di una tale macchina è di 250 N.M.

Motore della versione più estremaEvoluzione sportivaè stato aumentato di volume a 2,5 l. Potenza poi aumentata a 238l.s. Un'auto del genere sta guadagnando cento in 6,4 secondi e in autostrada può accelerare fino a 248 km all'ora.

È interessante notare che, durante i test, il sistema di scarico dell'Emka si è riscaldato così tanto che in alcuni punti si è espanso di diametro fino a diversi centimetri, il che ha danneggiato il sistema di scarico stesso oi suoi elementi di fissaggio. Dopo il lavoro svolto sull'eliminazione di questa sfumatura, Emki ha percorso 150.000 km durante i test sulla pista italianaNardo,non sono stati rilevati ulteriori problemi con il rilascio.

Già in quegli anni Emka era dotata di ammortizzatori regolabili con tre tarature:Sport, Normale, Comfort.

riduttoreM3 sul retro E30-meccanico a cinque velocità.

Presentazioni di nuovi "emok" che vale la pena assistere almeno per motivi di comunicazione con i loro creatori. Questa volta è Albert Biermann, vicepresidente di BMW M e capo di tutti gli sviluppatori M. Intercettando brevemente l'aria, parla con entusiasmo della straordinaria macchina. Gli ingegneri sono persone appassionate, ma di solito contenute nelle loro valutazioni, e Biermann non ha lesinato.
- Abbiamo il miglior servosterzo elettrico al mondo: ZF completa i componenti per le parti "emok" con le tolleranze più piccole ...
È come Babbo Natale a una festa per bambini, solo senza barba e in polo con simboli M. Qualunque sia la parola è un dono. Ascoltiamo a bocca aperta e siamo stupiti dalla mole di lavoro che è stata dedicata alla nuova famiglia M3/M4.

Albert Biermann è entrato nel reparto M tre volte nei suoi 31 anni di carriera alla BMW, la prima volta nel 1985 per lavorare sulla BMW M3 E30 del Gruppo A. M5 E39 e M3 E46. Poi è tornato allo sport e ha costruito la M3 GTR, la 320i per le serie ETCC e WTCC e un'auto BMW Formula. E dopo il completamento con successo del progetto X5 di seconda generazione, guidato anche da Biermann, è stato nominato capo progettista dell'intera divisione BMW M. Non ci vuole molto per capire a chi devono la loro esistenza X5M e X6M .. .

Bmw M3è la versione sportiva high-tech delle auto compatte BMW Serie 3 della BMW M GmbH.

I modelli M3 sono basati sulle serie E30, E36, E46, E90/E92/E93 e F80 3.

Le differenze principali rispetto alla Serie 3 "standard" includono un motore più potente, sospensioni migliorate, carrozzeria più aggressiva e aerodinamica e molteplici accenti di line-up "M"/Motorsport sia all'interno che all'esterno.

E30

Basato sulla BMW Serie 3 E30 del 1986, il primo modello introdotto aveva un motore S14B23 a quattro cilindri in linea da 2,3 litri.

Il design del motore era basato sui precedenti sviluppi BMW. Ha partecipato a molte serie di corse itineranti, con notevole successo.

La prima versione per strade pubbliche aveva 195 CV. Insieme a. (143 kW). I modelli Evolution avevano motori da 2,3 litri, ma un sistema di scarico modificato, una maggiore compressione e piccole modifiche aumentarono la potenza a 215 CV. Insieme a. (160 kW).

Successivamente, il modello Sport Evolution ha ricevuto motori da 2,5 litri, che hanno aumentato la potenza a 238 CV. Insieme a. (175 kW).

Furono prodotte anche 786 decappottabili, con una potenza di 215 CV. Insieme a. (160 kW): era la decappottabile a quattro posti più veloce del mondo.

Differenze rispetto alla BMW Serie 3 standard

La M3 era dotata di una carrozzeria migliorata, rinforzata e più aerodinamica.

La BMW M3 si distingueva per le ali gonfie, uno spoiler e un labbro anteriore: non sono stati fatti analoghi per i modelli standard.

Inoltre, la BMW M3 E30 presentava un'inclinazione più delicata del lunotto posteriore per migliorare le proprietà aerodinamiche della carrozzeria.

Inoltre, il parabrezza anteriore è stato incollato per aumentare la rigidità della carrozzeria. I vetri erano più sottili.

Inoltre, l'auto ha ricevuto sospensioni più rigide e più basse con montanti Bilstein B6. La M3 è più lunga e più larga della BMW E30 standard.

Anche sulla M3 c'erano ruote BBS marchiate, su cui venivano tirati pneumatici larghi a basso profilo.

BMW M3 E30 del 1991
2,3 litri / 215 CV
Chilometraggio: 90.000 km
La leggendaria macchina M3 E30, detentrice del record per il numero di premi nel motorsport. Un vero capolavoro dell'industria automobilistica, gli inglesi si caratterizzano in una parola: un diamante! In ottime condizioni. Il chilometraggio in Russia non supera i 10mila Km. A metà degli anni '90 è stato acquistato in Germania, costoso, perché era in perfette condizioni anche per gli standard tedeschi, è stato subito importato in Russia, sdoganato, e si fermò nel garage. Tutta la storia doganale e di riparazione è disponibile. Servito esclusivamente in camper. Immediatamente all'arrivo, tutti i tubi, gli elastici, il radiatore, la pompa, le sospensioni, ecc. sono stati sostituiti da nuovi, ugualmente originali. In mente perfezionismo ipertrofico. E, naturalmente, gli ammortizzatori preferiti di Bilstein. Volante sostituito da MOMO, nativo non piaceva. Il colore originale, il nero, è stato riverniciato durante l'hobby del WRC, ovviamente invano, ma questo è tutto. Gli analoghi (in termini di condizioni, equipaggiamento, chilometraggio) in Germania costano da 80mila euro. Vengono dati oltre 300mila euro per una nuova vettura della serie EVO.

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Come promesso oggi presento alla vostra attenzione la BMW M3 e30 V10!!

Voglio presentarti la mia M3 E30. La storia inizia con come nell'autunno del 2008 ero con il mio amico e ho notato una carrozzeria polverosa E30 m3 nell'angolo del garage. Come si è scoperto, dal 1998, questo m3 è fermo a causa di un motore che batte. Dopo una discussione di 2 settimane con la mia ragazza, ho comunque preso il corpo e ho iniziato a ricostruirlo completamente.
Non ci è voluto molto tempo per smontare, poiché il precedente proprietario ha svolto quasi tutto il lavoro. Per 10 anni di inattività l'auto non ha praticamente avuto ruggine e solo in alcuni punti ho riscontrato piccole zone di corrosione.
Ogni bullone; ogni morsetto era nuovo di zecca All'inizio ho ricostruito il mio motore turbo S38. Ma dopo il primo giro di prova, ho ancora cambiato idea... troppo turbo lag, no.. non dovrebbe essere! 10 minuti di macchina mi hanno fatto capire che purtroppo questa non è una base adatta per sballarsi. È diventato chiaro che voglio tornare di nuovo al forte atmotoram. Sono bastati 5 anni di guida turbo.
Alla fine, ho optato per il motore S85 dell'M5 E60. I dati parlano chiaro, 507 cv con un cutoff di 8250 giri e questo sound infernale, difficile da descrivere a parole!
L'obiettivo era costruire un m3 v10 con servosterzo, BKV (onestamente, non so cosa sia) e ciò che è importante, controllo del motore originale e confortevole. Questa macchina differisce da altre 2 m3 e30 v10 che girano nella rete. (1 svedese che Gustav aveva alle corse, il secondo non lo so).

L'auto è dotata di sospensioni KW con molle personalizzate e stabilizzatori sportivi H/R.

Freni: dischi anteriori da 345 mm da M3 e46 csl a 6 pistoncini di Porsche. Dietro dischi csl da 325 mm con meccanismo a 4 pistoncini di Porsche.

Non ti disturberò più con i messaggi .. guardiamo e ci alziamo!

Video della costruzione di questo skanun:

E un video con un test del nuovo sistema di scarico: