Freni della bicicletta diversi produttori possono presentare notevoli differenze costruttive, ma un principio li unisce incondizionatamente: il liquido dei freni deve essere sostituito una volta all'anno, indipendentemente da quanto bene o male funzioni l'impianto frenante.
Se un ciclista trascorre molto tempo in sella e pedala in zone dove sono richieste frenate frequenti, forti o improvvise, è possibile che il liquido dei freni debba essere sostituito ancora più spesso: una volta ogni sei mesi.
Non è difficile determinare visivamente la necessità di sostituire il liquido: posizionando la leva del freno parallela al suolo e svitando il tappo del vaso di espansione, il ciclista può valutare se sono presenti impurità estranee nel liquido dei freni, se il suo colore è cambiato cambiato, o se è diventato nuvoloso. Tutti i fattori di cui sopra indicano la necessità di un cambio d'olio.
Preparazione preliminare per l'autosostituzione
Per evitare contaminazioni liquido oleoso pastiglie dei freni, si consiglia di rimuoverle dalla bicicletta prima di cambiare l'olio. Per lo stesso motivo è consigliabile coprire le ruote con qualcosa.
Selezione del liquido per Sistema di frenaggio vostra bicicletta, è importante attenersi alle raccomandazioni del produttore. Sostituire olio originale gli analoghi per i sistemi frenanti delle auto non valgono: olio per auto potrebbero non avere gli stessi parametri di viscosità e potrebbero contenere additivi non adatti alle biciclette.
Oltretutto, fluidi automobilistici può corrodersi Guarnizioni di gomma, che danneggerebbe l'intero sistema frenante della bicicletta.
Strumenti per cambiare il liquido dei freni
Prima che inizi auto-sostituzione liquido dei freni della bicicletta, devi prenderti cura di una serie di strumenti. Te ne serviranno alcuni: un cacciavite Phillips, una chiave inglese n. 7, un set di chiavi esagonali, un contenitore per scaricare l'olio usato, un pezzo di tubo di plastica e una siringa medica (un dispositivo opzionale ma molto comodo per versare olio).
Sostituzione del liquido dei freni
Per scaricare il liquido di scarto è necessario mettere un pezzo di tubo sulla valvola pinza freno(pinza) e utilizzare una chiave per aprirlo, indirizzando l'estremità libera del tubo nel contenitore di scarico.
Premendo la leva del freno si aiuta a scaricare il liquido di scarto. Dopo esservi assicurati che il liquido sia completamente defluito, potete procedere al riempimento sistema idraulico olio fresco.
Per fare questo, utilizzando una siringa medica o manualmente, è necessario riempire vaso di espansione fino ai bordi e premere più volte la leva del freno. Il liquido inizierà a fluire nella linea idraulica, spremendo le bolle d'aria. Man mano che il livello del liquido nel serbatoio diminuisce, è necessario aggiungerlo poco a poco in modo che il serbatoio non rimanga completamente vuoto.
Quando la linea idraulica è riempita alla capacità e il liquido in eccesso fuoriesce dal tubo nel contenitore di scarico in dotazione, la valvola della pinza può essere chiusa.
Il sistema non deve contenere aria: questo viene controllato premendo il freno: una pressione morbida e lenta indica la presenza di aria. In questo caso è necessario riaprire la valvola e aggiungere il liquido dei freni, premendo la leva del freno fino a quando non si avverte una forte sensazione di pressione.
Dopo aver chiuso ermeticamente la valvola della pinza freno e rimosso il tubo, è necessario aggiungere liquido al serbatoio di espansione fino in cima, dopodiché è possibile avvitare il tappo del serbatoio.
Freni- questo è uno dei elementi essenziali bicicletta. Possono essere meccanici: questo è quando viene utilizzato un cavo per trasferire energia dalla maniglia al meccanismo di frenatura, oltre che idraulico, in questa opzione viene utilizzato liquido dei freni. ()
Fondamentalmente ogni produttore consiglia i propri fluidi per i freni idraulici, produce un olio minerale speciale e non consiglia di utilizzare nient'altro. Hope consiglia di utilizzare un freno automobilistico DOT liquido 4 o DOT 5.1.
I liquidi hanno requisiti elevati:
1) Il liquido non deve causare la corrosione dei metalli, nonché distruggere paraoli e paraoli;
2) I liquidi devono essere resistenti a basse temperature, non deve addensarsi né congelarsi;
3) Deve inoltre resistere alle alte temperature e non deve espandersi né bollire se riscaldato;
4) Deve essere in grado di legare chimicamente l'acqua che vi penetra (l'acqua nell'impianto frenante idraulico non solo provoca corrosione, ma può anche bollire quando la pinza si riscalda).
Alcuni dei liquidi per freni esistenti sono:
Fondamentalmente ce ne sono due tipi diversi I fluidi che vengono versati nei freni sono oli minerali (Magura, Shimano) e liquido freni DOT3/4/5 (Haes, Hope, Formula).
Poiché questi liquidi hanno basi diverse, non devono essere mescolati o sostituiti in nessun caso. Il liquido dei freni ha un effetto più aggressivo sui metalli e sulle guarnizioni, quindi il liquido dei freni non può essere rabboccato nei freni progettati per olio minerale!
Liquidi per freni automobilistici.
1.DOT3- base glicolica
punto di ebollizione - +205C
<1500
stabilità della viscosità a +100°C - >1,5
igroscopicità ultraelevata, durata di servizio - 10-12 mesi
2.DOT4- base glicolica
punto di ebollizione - +230C (in realtà - circa 260)
viscosità stabilità a -40°C —<1800
stabilità della viscosità a +100°C - >1,5
elevata igroscopicità, durata - 24 mesi
3.DOT5- base in silicone
punto di ebollizione - +260°C (in realtà - fino a 300)
viscosità stabilità a -40°C —<900
stabilità della viscosità a +100°C - >1,5
igroscopicità quasi nulla, elevate proprietà lubrificanti, con completa assenza di proprietà anticorrosive; durata di servizio - fino a 15 anni
4.DOT5.1- base glicolica
punto di ebollizione - +250C (in realtà - circa 280)
viscosità stabilità a -40°C —<900
stabilità della viscosità a +100°C - >1,5
massima fluidità, bassa igroscopicità, durata - fino a 5 anni
le proprietà del liquido sono assicurate da additivi sintetici
Oli minerali per freni idraulici:
1. Oli di marca Shimano e Magura.
2. Fluido idraulico Motorex 75
3. Citroen Idraulica.
4. Qualsiasi olio minerale acquistato in un negozio di automobili con la minima quantità di additivi.
Uno degli importanti uso normale fluidi per auto – freni. Leggi perché è necessario questo fluido, quanto spesso richiede la sostituzione e quali liquidi per freni utilizzare per il funzionamento ottimale del sistema frenante dell'auto.
Il ruolo del liquido dei freni nell '"organismo" di un'auto
L'impianto frenante, che è responsabile dell'arresto tempestivo dell'auto e quindi funziona ruolo importante per la sicurezza dei passeggeri dell'auto, non può funzionare senza liquido freni (BF). Lei è quella che lo fa funzione principale sistema frenante - trasmette attraverso azionamento idraulico la forza derivante dalla pressione del pedale del freno sui meccanismi di frenatura delle ruote - pastiglie e dischi, a seguito della quale l'auto si ferma. Pertanto, anche nelle scuole guida, si consiglia vivamente agli automobilisti alle prime armi di controllare periodicamente i livelli quattro fluidi di servizio: , detergente per vetri e liquido dei freni, da cui dipende funzionamento ottimale automobili.
Composizione e proprietà dei liquidi per freni
La base della composizione chimica della maggior parte dei liquidi per freni è il poliglicole (fino al 98%), meno spesso i produttori utilizzano il silicone (fino al 93%). Nei liquidi dei freni che sono stati utilizzati Auto sovietiche, la base era minerale (olio di ricino con alcool in rapporto 1:1). Utilizzare tali liquidi in auto moderne sconsigliati a causa della loro maggiore viscosità cinetica (addensa a -20°) e del basso punto di ebollizione (almeno 150°).
Le restanti percentuali in poliglicole e silicone TZ sono rappresentate da vari additivi che migliorano le caratteristiche del liquido freni base e svolgono una serie di azioni funzioni utili come proteggere le superfici dei meccanismi di funzionamento dell'impianto frenante o prevenire l'ossidazione di componenti tecnici a seguito dell'esposizione ad alte temperature.
Non per niente ci siamo soffermati in dettaglio sulla composizione chimica dei liquidi dei freni utilizzati nelle automobili, poiché molti appassionati di auto sono interessati alla domanda: "è possibile mescolare TK con diverse basi chimiche?" Noi rispondiamo: liquidi minerali Per l'impianto frenante è assolutamente sconsigliata la miscelazione con poliglicole e silicone. Dall'interazione delle basi minerali e sintetiche di questi fluidi si possono formare grumi di olio di ricino che intasano le linee dell'impianto frenante e questo è irto di malfunzionamenti dell'impianto frenante. Se si mescolano minerale e poliglicole TZ, questa "miscela infernale" verrà assorbita nella superficie dei polsini in gomma delle parti del freno idraulico, il che porterà al loro gonfiore e alla perdita di tenuta.
Poliglicole TK, sebbene abbiano simili Composizione chimica e possono essere intercambiabili, ma non è ancora consigliabile mescolarli in un unico sistema frenante. Il fatto è che ciascun produttore delle specifiche tecniche può modificare la composizione degli additivi a propria discrezione e la loro miscelazione può portare a un deterioramento delle caratteristiche prestazionali di base fluido di lavoro– viscosità, punto di ebollizione, igroscopicità (capacità di assorbire acqua) o proprietà lubrificanti.
Liquidi per freni siliconici vietato mescolare con quelli minerali e poliglicolici, poiché di conseguenza l'ambiente di lavoro viene intasato da sostanze chimiche precipitate, che porteranno all'intasamento delle linee del sistema frenante e al guasto dei componenti del cilindro del freno.
Classificazione dei liquidi dei freni
Oggi, la maggior parte dei paesi del mondo dispone di standard uniformi per i liquidi dei freni, noti come DOT (dal nome dell'agenzia che li ha sviluppati, il Dipartimento dei trasporti - Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti). Tali contrassegni si trovano spesso sulle confezioni dei liquidi dei freni. . Ciò significa che il prodotto è fabbricato in conformità con gli standard normativi federali sulla sicurezza dei veicoli a motore FMVSS n. 116 e può essere utilizzato nei sistemi frenanti delle autovetture e camion dipende da caratteristiche tecniche questi veicoli. Oltre allo standard americano, i liquidi dei freni sono etichettati secondo gli standard adottati in numerosi paesi europei e asiatici (ISO 4925, SAE J 1703 e altri).
Ma tutti classificano i liquidi dei freni in base a due parametri: la viscosità cinematica e il punto di ebollizione. Il primo è responsabile della capacità del fluido di lavoro di circolare nella linea del sistema frenante (azionamento idraulico, tubi) a temperature operative estreme: da -40 a +100 gradi Celsius. Il secondo serve a prevenire la formazione di una sacca di vapore, che si forma quando alte temperature e può causare il mancato funzionamento del pedale del freno momento giusto. Quando si classifica TZ in base al punto di ebollizione, si distinguono due dei suoi stati: il punto di ebollizione di un liquido senza impurità d'acqua (TZ "secco") e il punto di ebollizione di un liquido contenente fino al 3,5% di acqua (TZ "umido"). Il punto di ebollizione “a secco” del liquido dei freni è determinato dal nuovo fluido di lavoro appena riempito, che non ha avuto il tempo di “acquisire” acqua e quindi ha un valore elevato caratteristiche di performance. Il punto di ebollizione “umido” di TK si riferisce al fluido di lavoro, che è stato utilizzato per 2-3 anni e contiene una certa quantità di umidità. Maggiori informazioni al riguardo nella sezione “Durata utile dei liquidi dei freni”. A seconda di questi parametri, tutti i liquidi dei freni sono suddivisi in quattro classi.
DOT3. Il punto di ebollizione "a secco" di questo liquido dei freni è di almeno 205° e il punto di ebollizione "a umido" è di almeno 140°. Viscosità cinematica tale TZ a +100° non è superiore a 1,5 mm²/s, e a -40 – non inferiore a 1500 mm²/s. Il colore di questo liquido dei freni è giallo chiaro. Applicazione: destinato all'uso in automobili, velocità massima il cui movimento non supera i 160 km/h, il cui sistema frenante utilizza disco (sull'asse anteriore) e tamburo (sull'asse anteriore) asse posteriore) Freni.
DOT-3
PUNTO 4. Il punto di ebollizione "a secco" di questo liquido dei freni è di almeno 230° e il punto di ebollizione "a umido" è di almeno 155°. La viscosità cinematica di tale TZ a +100° non è superiore a 1,5 mm²/s e a -40 non è inferiore a 1800 mm²/s. Il colore di questo liquido dei freni è giallo. Applicazione: destinato all'uso in veicoli, la cui velocità massima è fino a 220 km/h. L'impianto frenante di tali auto è dotato di freni a disco (ventilati).
PUNTO 5. Il punto di ebollizione "a secco" di questo liquido dei freni è di almeno 260° e il punto di ebollizione "a umido" è di almeno 180°. La viscosità cinematica di tale TZ a +100° non è superiore a 1,5 mm²/s e a -40 non è inferiore a 900 mm²/s. Il colore di questo liquido dei freni è rosso scuro. A differenza del TK sopra menzionato, DOT 5 è a base di silicone, non di poliglicole. Applicazione: destinato all'uso su veicoli speciali che operano in condizioni di temperature estreme per gli impianti frenanti, e quindi in condizioni normali vagoni passeggeri non usato.
Il punto di ebollizione "a secco" di questo liquido dei freni è di almeno 270° e il punto di ebollizione "a umido" è di almeno 190°. La viscosità cinematica di tale TZ a +100° non è superiore a 1,5 mm²/s e a -40 non è inferiore a 900 mm²/s. Il colore di questo liquido dei freni è marrone chiaro. Applicazione: destinato all'uso in sistemi frenanti sportivi macchine da corsa, in cui le temperature dei fluidi di lavoro raggiungono valori critici.
Pro e contro dei liquidi per freni
Tutti i liquidi per freni sopra menzionati presentano vantaggi e svantaggi. Per comodità li indichiamo nella tabella seguente:
| Classe TK | Vantaggi | Screpolatura |
| DOT3 |
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| PUNTO 4 |
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| PUNTO 5 |
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| DOT 5.1 |
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Quando cambiare il liquido dei freni?
La durata del liquido dei freni dipende direttamente dalla sua composizione chimica.
Specifiche tecniche minerali dovute alla loro caratteristiche chimiche(bassa igroscopicità, buone proprietà lubrificanti) ha una durata abbastanza lunga (fino a 10 anni). Ma quando l'acqua penetra nel liquido, ad esempio in caso di depressurizzazione del sistema frenante, le sue proprietà cambiano (il punto di ebollizione diminuisce, la viscosità aumenta) e non può più svolgere le sue funzioni, il che può portare al guasto del freno. . Si consiglia di ispezionare periodicamente (una volta all'anno) l'impianto frenante e lo stato del fluido, che può essere determinato in laboratorio.
Il poliglicole TZ ha un grado di igroscopicità medio o alto e pertanto le sue condizioni devono essere controllate due volte l'anno. È possibile valutare visivamente le condizioni del poliglicole TZ: se il liquido si è scurito o sono presenti sedimenti evidenti, è necessario controllare sostituzione completa. In un anno, tale TZ è in grado di assorbire fino al 3% di umidità. Se questo valore supera l'8%, il punto di ebollizione del liquido dei freni potrebbe scendere fino a 100°, il che porterà all'ebollizione del liquido dei freni e al guasto dell'intero sistema frenante. Produttori automobilistici Si consiglia di cambiare il liquido dei freni a base di poliglicole ogni 40mila chilometri o ogni 2-3 anni. In genere, tale liquido dei freni viene completamente cambiato durante l'installazione del nuovo esterno meccanismi dei freni(pastiglie e dischi).
Il silicone TZ è caratterizzato da una lunga durata, poiché la sua composizione chimica è più resistente agli influssi esterni (umidità). Di norma, i liquidi per freni al silicone vengono sostituiti dopo 10-15 anni dal momento in cui sono stati versati nell'impianto frenante.
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Oggi ti dirò come spurgare un freno idraulico Shimano Deor 615 installato su una bicicletta Merida Kalahari senza kit speciale. Tutto ciò che verrà descritto di seguito è adatto a qualsiasi altro freno Shimano!
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Scelta dell'olio minerale per i freni idraulici
La cosa più importante di cui abbiamo bisogno per spurgare i freni è l'olio minerale e gli strumenti necessari.
Tieni presente che esistono due tipi di freni idraulici: alcuni utilizzano olio minerale e altri DOT-4. Questi liquidi sono incompatibili. Se li mescoli, rovinerai i freni e dovrai buttarli via. Stai attento!
Il produttore di freni Shimano consiglia di acquistare olio minerale speciale per la manutenzione. Questo olio Adesso nei negozi costa 1200-1300 rubli al litro. Ma puoi risparmiare denaro e acquistare acqua minerale non peggiore di Shimano. Questo olio si chiama “LHM+” e costa circa 400 rubli al litro. D'accordo, la differenza di prezzo è 3 volte! La maggior parte dei negozi di biciclette e dei ciclisti lo utilizzano.
Barattolo da litro di olio minerale Febi Bilstein 06162 Quando sono andato al negozio per acquistare LHM+, era esaurito. Il venditore si è offerto di acquistare un analogo: olio minerale Febi Bilstein 06162 (per servosterzo) per 600 rubli. Ho deciso di prenderlo. A casa ho già letto su vari forum che l'olio Febi è ottimo anche per l'idraulica della bicicletta ed è addirittura leggermente superiore all'LHM+.
Anche con gli attrezzi, come con l'olio, si può risparmiare molto. Shimano offre l'acquisto di un imbuto speciale (Shimano SM-DISC Oil Stopper) per lo spurgo dei freni, che costa da 250 a 350 rubli. Avrai anche bisogno di una piccola bottiglia di olio e di un tubo (SM-DB-OIL), che si collega alla pinza del freno e costa circa 500 rubli.
Imbuto e tubo per spurgo freni Shimano
Tutti questi strumenti originali Puoi sostituirlo con 3 siringhe da 20 cc ciascuna (puoi usarne anche due) e un contagocce in qualsiasi farmacia e costa meno di 100 rubli.
- La prima siringa conterrà olio minerale e sarà collegata tramite una flebo alla pinza.
- La seconda siringa verrà inserita nel foro sulla maniglia del freno dove è installato l'imbuto (nella foto sopra). La siringa verrà utilizzata senza stantuffo.
- La terza siringa serve per pompare l'olio in eccesso dalla seconda siringa per non sporcare la bici.
Lavoro preparatorio prima del pompaggio
- Quando si spurga l'impianto è necessario proteggere il più possibile i dischi e le pastiglie dei freni dall'olio. Se viene a contatto con i dischi, è possibile sgrassarli, ma molto probabilmente le pastiglie dovranno essere gettate via. Pertanto, durante questa procedura, dovrebbero essere coperti con stracci o rimossi dalla bicicletta. Per evitare di macchiare i dischi, sarà sufficiente rimuovere le ruote e sarà necessario estrarre le pastiglie dalle pinze dei freni.
Di solito installo ruota di un'altra bicicletta, che non ha Disco rotto, questo permette di lavorare comodamente senza un supporto speciale e non c'è pericolo di contaminare il disco.
Non premere la leva del freno dopo aver tolto le pastiglie altrimenti bisognerà separare i pistoni! Per evitare che ciò accada, è necessario utilizzare tappi di plastica, che di solito vengono forniti con i freni nuovi. Non avevo questi tappi con me durante il pompaggio, quindi ho usato un supporto per ruota e un piccolo straccio per assicurarmi che il supporto si adattasse perfettamente.
Se all'improvviso premi il freno e avvicini i pistoni, allontanali utilizzando un piede di porco o qualcosa di sicuro (plastica), poiché i pistoni possono essere in ceramica e possono rompersi con un cacciavite.
- Prima di iniziare a pompare i freni, devi allentare il morsetto della leva del freno che pomperai e posizionarlo parallelo al terreno, poi (nello step 2) capirai perché ciò era necessario.
Processo di spurgo dei freni Shimano
1. Riempire la prima siringa con liquido per spurgare i freni. Taglia un pezzettino dal contagocce e collegalo alla siringa. Riempire il tubo con olio minerale e collegarlo al raccordo sulla pinza freno. (Cercare di evitare eventuali bolle d'aria nella siringa e nel tubo)
Siringa con olio minerale prima del collegamento alla pinza freno. C'era dell'aria lì all'estremità del tubo, che poi ho spremuto e riempito d'olio. 2. Successivamente utilizziamo la seconda siringa, che viene inserita nell'impugnatura. Rimuoviamo il pistone da esso. Devi prendere la punta con l'ago e rimuovere (tagliare) l'ago (io l'ho fatto con una pinza). Questa punta deve essere posizionata sulla siringa e avvitata al posto del tappo; la plastica dell'ago deve essere avvitata saldamente nel foro lungo la filettatura e non fuoriuscire. Successivamente dobbiamo versare dell'olio in questa siringa.
Comincio ad avvitare la siringa nella leva del freno. La siringa deve avvitarsi bene sulla filettatura e adattarsi saldamente. 
Questo è quello che è venuto fuori dopo aver avvitato la siringa. 3. Ora dobbiamo svitare il raccordo di ingresso sulla macchina frenante in modo che il liquido scorra dalla prima siringa nel sistema idraulico. Premiamo il pistone e guidiamo il liquido attraverso la linea idraulica nella siringa in alto.
La foto mostra il confine tra l'olio Szyman (rosso) e il mio olio Febi (verde). Ciò significa che in tutta la linea idraulica c'è nuova acqua minerale. 
Consiglio di fissare la siringa con una fascetta nella posizione come nella foto in modo che l'aria presente nel sistema esca verso l'alto e non ricada nella linea idraulica quando si preme il pistone. Premiamo finché non rimane un po 'd'olio nella prima siringa: ciò significa che hai definitivamente spremuto tutta l'aria dal sistema.
Da quando ho preso una siringa piena di olio minerale, me ne rimane ancora 1/3. Stringiamo il nipplo di ingresso a cui era collegato il contagocce e rimettiamo a posto la siringa.
4. In questa fase dobbiamo assicurarci che non siano rimaste bolle nel sistema. Iniziamo a premere attivamente sulla maniglia e vediamo se l'aria esce dalla nostra siringa installata nella maniglia del freno. Consiglio anche di prendere un esagono e cambiare la posizione della maniglia (metterla un po' più in alto e applicare il freno, poi un po' più in basso e applicare il freno). Una volta che sei sicuro che non escano più bolle, puoi passare al passaggio 5.
5. Ora inserisci lo stantuffo nella seconda siringa e svitarlo con attenzione dalla maniglia (questo è necessario per non rovesciare tutto sulla bici e sul pavimento). Successivamente, serrare rapidamente il tappo e posizionare la leva del freno in una posizione comoda.
Congratulazioni! I tuoi freni sono pompati! Ora non resta che testarli in condizioni di combattimento! Buona fortuna!
Video che mostra il processo di spurgo dei freni Shimano utilizzando uno strumento speciale:
Freni Shimano spurgabili con questo metodo: Acera M395, Alivio M4050, M355, M365, M315, M396, MT500, M596, M6000, M425, M445, M447, M505, M506, M575, Saint M820, SLX M675, SLX M7000 , XT M8000, XT T785, XTR M9000, XTR M9020, XTR M985, XTR M987, XTR M988, ZEE M640.
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I freni idraulici su una bicicletta forniscono una velocità di risposta prevedibile, precisione assoluta e sono molto più potenti di quelli meccanici, quindi sono installati principalmente per la guida estrema e ad alta velocità.
Il meccanismo d'azione dell'idraulica è simile a quello meccanico: i freni iniziano a funzionare a causa della tensione dei cavi, ma nel sistema idraulico, invece dei cavi, funziona il liquido dei freni e la leva e l'eccentrico vengono sostituiti con un cilindro -gruppo pistone.
Pertanto è molto più semplice frenare con i freni idraulici, perché durante la frenata è necessario meno sforzo rispetto ai freni meccanici.
Ma, a differenza della meccanica, i freni idraulici sono molto più difficili da riparare; se la linea idraulica è rotta, è impossibile riparare il sistema in condizioni escursionistiche, l'unica cosa che si può fare senza attrezzature professionali è spurgare l'impianto frenante.
Puoi leggere quali tipi di freni per bicicletta esistono.
Struttura idraulica
Un freno idraulico è costituito da un "serbatoio" di fluido sulla leva del freno, dalla linea idraulica stessa e da una pinza costituita da un cilindro e un pistone.
La risposta frenante viene avviata premendo la leva del freno, che muove il pistone, che a sua volta spinge il fluido fuori dal serbatoio principale e lo dirige attraverso una linea idraulica nell'area di lavoro.
Nel cilindro, sotto la pressione del liquido, i pistoni si muovono e agiscono sulle pastiglie, a causa dell'attrito si verifica la frenatura.
Meccanismo del cilindro dentro macchina del frenoè sempre di dimensioni maggiori rispetto alla leva di comando, quindi la pressione aumenta pastiglie dei freni prodotto in una dimensione rinforzata, molto maggiore della pressione sulla leva.
Biciclette, scooter, componenti
Il carico aumenta anche quando si installano più cilindri freno.
Guasto del meccanismo
Il sintomo principale di un guasto idraulico è l'"affondamento" della leva del freno durante la frenata.
Ciò si verifica a causa della comparsa di bolle d'aria nel sistema idraulico, a causa di una caduta, di una diminuzione del livello del fluido o di una rottura della catena collegata all'interno dell'impianto idraulico.
Quando l'aria entra, viene compressa, crea pressione, muove i pistoni e avvia il meccanismo.
Per scoprire la causa del guasto, è necessario escludere la normale contaminazione, per questo vengono rimosse anche le pastiglie e pulita la macchina frenante.
Successivamente si procede alla pressatura dei pistoni mediante un apposito dispositivo: si preme la leva del freno fino alla completa estensione di entrambi i pistoni; se risultano bloccati il sistema cilindrico è usurato, in questo caso i pistoni e gli speciali O-ring, l'olio nel sistema viene sostituito.
Inoltre, il funzionamento indipendente dei freni può verificarsi a causa dell'inceppamento del pistone del freno dopo l'ingresso dell'acqua.
L'idraulica deve essere riparata anche in caso di guasti minori.
Tranne danno meccanico gusci, liquido dei freni nel tempo o olio idraulico cambia la sua consistenza e comincia ad assorbire aria e umidità attraverso interstizi microscopici.
Di conseguenza, il fluido cambia colore, la leva del freno si guasta e l'efficienza del sistema diminuisce.
La penetrazione dell'aria è possibile anche a causa della dilatazione del serbatoio, questo accade se si tira la leva su una bici rovesciata.
Per riprendere il normale funzionamento è necessario effettuare Manutenzione Freni idraulici della bicicletta: spurgare completamente il sistema idraulico.
Idraulica di soffiaggio
Il fluido idraulico varia da produttore a produttore.
Nel sistema idraulico delle biciclette di Shimano, Tektru, Maguru - minerale o oli semisintetici, tutte le altre società utilizzano liquido freni DOT.
È inoltre necessario tenere presente che l'idraulica Avit e Formulu non dispongono di tubi di collegamento per lo spurgo, quindi sarà necessario un kit siringa con manicotto M5/0,8.
La principale differenza tra i fluidi: il liquido freni DOT è igroscopico, cioè col tempo assorbe l'umidità e può perdere le sue proprietà, va cambiato ogni 2 anni, indipendentemente dal chilometraggio, gli oli non assorbono l'umidità, ma col tempo si scuriscono , e se entrerà acqua nel liquido, poi mescolato diventa “biancastro”.
Inoltre, gli oli minerali non sono chimicamente aggressivi e non danneggiano la plastica o rivestimento di vernice bicicletta.
Metodi di servizio
Esistono due modi per eseguire la manutenzione dei freni idraulici di una bicicletta:
Pompaggio diretto
Quando si pompa direttamente il sistema idraulico, l'olio viene versato direttamente nel serbatoio di espansione e, dopo aver bloccato la leva, viene diretto verso il basso nel sistema idraulico.
Durante il funzionamento è necessario monitorare costantemente il livello dell'olio e aggiungere una nuova porzione di fluido per evitare che il serbatoio si svuoti, picchiettando con una chiave o un cacciavite il serbatoio e la linea idraulica per espellere l'aria dall'impianto.
Durante il passaggio del liquido, il tubo viene chiuso, dopodiché la leva viene abbassata più volte fino al limite e la valvola si apre. Sotto l'influenza della pressione, l'aria fluisce nel tubo, la leva del freno viene trattenuta e la valvola viene chiusa.
Si aggiunge del liquido nel vaso di espansione e si continua così fino a quando l'olio appare di consistenza omogenea e senza bolle d'aria.
Al termine dell'operazione si aggiunge liquido freni e si chiude il serbatoio.
Pompaggio inverso
- Una siringa da 200 ml viene inserita attraverso un corto tubo sulla valvola della pinza;
- La leva è chiusa e l'aria viene aspirata dalla pinza e dal cavo idraulico;
- La valvola della pinza è chiusa, il tubo con la siringa è scollegato e le bolle d'aria vengono espulse;
- La siringa viene inserita in posizione e la procedura viene ripetuta fino a quando i componenti idraulici non sono completamente privi di aria;
- Il passo successivo è riempire completamente il sistema idraulico con il liquido dei freni.
Questo metodo è utile per pompare fluido nei freni se non è possibile far uscire tutta l'aria dal sistema durante il pompaggio diretto. E l'estrazione con il primo metodo richiede più tempo.
Inoltre in questo modo l'aria viene pompata fuori dalla metà opposta della pinza, priva di valvola propria.
Video guida dettagliata alla manutenzione dei freni idraulici:
