La terza generazione di Pajero presentava un design rivoluzionario per l'epoca. La sospensione a barra di torsione e l'asse posteriore appartengono già al passato. L'altezza da terra è stata aumentata grazie ad un telaio integrato nella carrozzeria. L'auto è diventata più facile da guidare grazie all'installazione di tutte le ruote. La nuova trasmissione si è rivelata avere un differenziale centrale incorporato con controllo elettronico. Ciò ha permesso di distribuire automaticamente la coppia tra le ruote anteriori e posteriori. La leva per i tunnel divenne semplicemente un elegante pulsante, perché tutte le manovre potevano essere effettuate elettronicamente.
Storia della Mitsubishi Pajero 3
La storia del Pajero 3 inizia nel 1999, quando gli appassionati di auto poterono finalmente rallegrarsi della nuova generazione.
L'aspetto più controverso di questo SUV era il motore a benzina da 3,5 litri con una potenza di 203 CV. È in grado di modificare la geometria a diverse velocità del propulsore. Ciò ha contribuito al risparmio di carburante e al rispetto degli standard ambientali stabiliti in Giappone.
Le seguenti versioni furono spedite negli Stati Uniti MitsubishiPajero3:
- Volume 3,2 l., diesel;
- Volume 3,5 l., benzina;
- Volume 3,8 l., benzina;
SU Pajero di terza generazioneÈ stata installata una trasmissione adattiva a 5 velocità con la possibilità di cambiare marcia manualmente.
Per il Giappone, il modello era dotato di fari allo xeno, un buon sistema di navigazione e una telecamera per la retromarcia. La carrozzeria venne offerta in diverse versioni: 5 e . Non era disponibile un tetto morbido tra cui scegliere. La terza fila di sedili della Mitsubishi Pajero a cinque porte poteva essere nascosta in una nicchia nel pavimento.
Nel 2003 venne effettuato il restyling. Le modifiche hanno interessato i kit carrozzeria ed entrambi i paraurti.
Motore Mitsubishi Pazhero di terza generazione
Le seguenti versioni sono state ufficialmente vendute in Russia:
- Volume 3,0 l., benzina;
- Volume 3,2 l., turbodiesel;
- Volume 3,5 l., benzina;
Vale la pena notare che i motori a benzina consumano molto carburante, ovvero da 16 a 19,5 litri per 100 chilometri in modalità urbana.
Il più privo di problemi è il propulsore da 3,0 litri. È stato usato ancora e ancora. I punti deboli sono la rottura dei cavi delle candele e la possibilità di perdere le candele dell'albero a camme posteriore.
Il motore da 3,5 litri è dotato di un sistema di iniezione diretta del carburante. La pompa del carburante di questo motore è molto esigente e richiede benzina di alta qualità. Per proteggere la pompa da una morte rapida, si consiglia di installare un filtro del carburante aggiuntivo. Motori a benzina Pajero 3 sono azionati da una cinghia, che deve essere sostituita ogni 80 chilometri.
Anche il motore turbodiesel da 3,2 litri ha le sue caratteristiche. Ci sono problemi con la pompa del carburante e il sensore di controllo della fasatura dell'iniezione del carburante. Questi malfunzionamenti si manifestano con una maggiore emissione di fumo dal tubo di scarico e una diminuzione della potenza. In precedenza, tali pompe dovevano essere sostituite, ma ora puoi recarti in una stazione di servizio e acquistare una nuova asta.
Un altro motivo per la riduzione della potenza è la contaminazione del collettore di aspirazione. Se si utilizza carburante di bassa qualità, il sistema di ricircolo spinge i gas di scarico e il gasolio incombusto nel collettore. Per questo motivo è necessario controllare il collettore ogni 40.000 km.
La catena con cui ruota il motore ha una durata di circa 180.000 km. Fino al 2005 è stato prodotto un tenditore idraulico, che non ha avuto molto successo e ha perso le sue proprietà quando utilizzato. I meccanici consigliano ogni 80 - 90.000 km. verificare lo stato delle parti sopra citate e, se necessario, sostituirle con altre nuove. Ogni 50.000 km. È necessario regolare gli ugelli di iniezione del carburante, poiché se traboccano carburante, esiste la possibilità che il carburante si bruci. La durata degli ugelli è di 120.000 km e ogni 160.000 km. è necessario regolare il gioco delle valvole.
Caratteristiche del Mitsubishi Pajero 3
Gli spoiler sottostanti contengono le specifiche tecniche complete del Mitsubishi Pajero 3.
Caratteristiche del Mitsubishi Pajero 2.5
| Tipo di corpo | SUV |
| Lunghezza, mm | 4775 |
| Larghezza, mm | 1845 |
| Altezza, mm | 1850 |
| Altezza da terra, mm | 235 |
| Carreggiata anteriore mm | 1560 |
| Carreggiata posteriore mm | 1560 |
| Interasse mm | 2780 |
| Peso a vuoto, kg | 2070 |
| Peso totale, kg | — |
| Volume del bagagliaio, l | 1700 |
| Numero di porte | 5 |
| Numero di posti | 5-7 |
| Unità di azionamento | Pieno |
| tipo di motore | Diesel turbocompresso |
| 4/In linea | |
| 115/4000 | |
| Cilindrata del motore, cm³ | 2477 |
| 240/2000 | |
| Tipo di carburante | DT |
| Volume del serbatoio del carburante, l | 90 |
| 18.2 | |
| Velocità massima, km/h | 150 |
| 13.2 | |
| 9.1 | |
| — | |
| Tipo di cambio | Meccanico, 5 marce |
| Servosterzo | Servosterzo |
| Sospensioni anteriori | |
| Sospensione posteriore | Indipendente, multi-link |
| Freni anteriori | Disco ventilato |
| Freni posteriori | Disco |
| ABS, EBD | |
| Controllo climatico | |
| Dimensioni del pneumatico | 235/80R16 |
Caratteristiche del Mitsubishi Pajero 3.2
| Tipo di corpo | SUV |
| Lunghezza, mm | 4775 |
| Larghezza, mm | 1845 |
| Altezza, mm | 1850 |
| Altezza da terra, mm | 225 |
| Carreggiata anteriore mm | 1560 |
| Carreggiata posteriore mm | 1560 |
| Interasse mm | 2780 |
| Peso a vuoto, kg | 2155 |
| Peso totale, kg | — |
| Volume del bagagliaio, l | 215 |
| Numero di porte | 5 |
| Numero di posti | 5-7 |
| Unità di azionamento | Pieno |
| tipo di motore | Diesel turbocompresso |
| Numero di cilindri/disposizione | 4/In linea |
| Potenza del motore, CV/giri | 165/3800 |
| Cilindrata del motore, cm³ | 3200 |
| Coppia, Nm/giri/min | 373/2000 |
| Tipo di carburante | DT |
| Volume del serbatoio del carburante, l | 90 |
| Tempo di accelerazione fino a 100 km/h, sec | 13.8 |
| Velocità massima, km/h | 170 |
| Consumo di carburante nel ciclo urbano, l per 100 km | 14.0 |
| Consumo di carburante in autostrada, l per 100 km | 8.8 |
| Consumo di carburante nel ciclo combinato, l per 100 km | 10.7 |
| Tipo di cambio | Automatico, 5 marce |
| Servosterzo | Servosterzo |
| Sospensioni anteriori | Indipendente, multi-link |
| Sospensione posteriore | Indipendente, multi-link |
| Freni anteriori | Disco ventilato |
| Freni posteriori | Disco |
| Sistemi di controllo elettronico | ABS, EBD |
| Controllo climatico | Controllo climatico |
| Dimensioni del pneumatico | 235/80R16 |
Caratteristiche del Mitsubishi Pajero 3.5
| Tipo di corpo | SUV |
| Lunghezza, mm | 4775 |
| Larghezza, mm | 1845 |
| Altezza, mm | 1850 |
| Altezza da terra, mm | 235 |
| Carreggiata anteriore mm | 1560 |
| Carreggiata posteriore mm | 1560 |
| Interasse mm | 2780 |
| Peso a vuoto, kg | 2135 |
| Peso totale, kg | — |
| Volume del bagagliaio, l | 215 |
| Numero di porte | 5 |
| Numero di posti | 5-7 |
| Unità di azionamento | Pieno |
| tipo di motore | Benzina |
| Numero di cilindri/disposizione | 6/a forma di V |
| Potenza del motore, CV/giri | 202/5000 |
| Cilindrata del motore, cm³ | 3497 |
| Coppia, Nm/giri/min | 318/4000 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Volume del serbatoio del carburante, l | 90 |
| Tempo di accelerazione fino a 100 km/h, sec | 12.5 |
| Velocità massima, km/h | 185 |
| Consumo di carburante nel ciclo urbano, l per 100 km | 19.5 |
| Consumo di carburante in autostrada, l per 100 km | 11.1 |
| Consumo di carburante nel ciclo combinato, l per 100 km | 14.2 |
| Tipo di cambio | Automatico, 5 marce |
| Servosterzo | Servosterzo |
| Sospensioni anteriori | Indipendente, multi-link |
| Sospensione posteriore | Indipendente, multi-link |
| Freni anteriori | Disco ventilato |
| Freni posteriori | Disco |
| Sistemi di controllo elettronico | ABS, EBD |
| Controllo climatico | Controllo climatico |
| Dimensioni del pneumatico | 265/70R16 |
Foto di Mitsubishi Pajero 3
Presta attenzione alla foto in buona risoluzione del Mitsubishi Pajero.
La terza generazione di Pajero non viene prodotta da diversi anni. È stato sviluppato per molto tempo, ma nemmeno verrà aggiornato. Nonostante tutto ciò, Pajero 3 sarà popolare tra gli automobilisti per molto tempo, perché i giapponesi sanno davvero come realizzare auto di alta qualità.
VideoMitsubishi Pajero 3
Dai un'occhiata da vicino al test drive del Pajero 3. Da esso imparerai molto su questo SUV.
"La casa è scomparsa" - approssimativamente queste parole pronunciate dal professor Preobrazenskij da "Cuore di cane" di Bulgakov potrebbero trasmettere l'umore dei fan del modello Mitsubishi Pajero, che hanno appreso che la nuova terza generazione ha lasciato il telaio, l'asse posteriore dipendente in la pattumiera della storia e cominciò ad essere dotata di motori a iniezione.
Sette anni dopo il debutto del modello, divenne chiaro che i concorrenti avevano preso la strada più corretta. Pertanto, la Toyota, che ha lasciato il Prado con un design classico, non ha perso i suoi clienti, ma il Pajero III non ha ripetuto la popolarità del suo predecessore tra coloro che apprezzano le qualità fuoristrada dell'auto.
PERCHÉ ABBIAMO BISOGNO DELL'INIEZIONE?
Per qualche ragione sconosciuta, l'unico motore a benzina fornito al nostro mercato era il modello 6G74 GDI V6 da 3,5 l (202 CV). Mentre per il Nord America, dove Pajero è sempre stato venduto con il nome Montero, sono state offerte modifiche a questo motore senza alcuna tecnologia high-tech ultramoderna. È come se i giapponesi non sapessero di che qualità è la nostra benzina e che i seguaci di Vasily Alibabaevich di "Gentlemen of Fortune" la diluissero ancora con urina d'asino. Inoltre abbiamo un clima piovoso e nevoso e l'acqua nel carburante non si trova solo attraverso l'ingresso diretto nel serbatoio. Dopo aver bevuto un sorso d'acqua, la pompa del carburante ad alta pressione lancia indietro gli zoccoli senza nemmeno cigolare. Oltre alla pompa, sono a rischio gli ugelli ad alta pressione che non possono digerire lo sporco e gli additivi anomali. La situazione è stata leggermente migliorata dai filtri del carburante aggiuntivi, che da qualche tempo sono stati installati di serie sulle unità vendute ufficialmente in Russia.
Sarebbe bello se il divario nella linea di unità fosse colmato con i giusti motori diesel, ma no, il vecchio motore a 4 cilindri 4D56 da 2,5 l (99 CV) installato sul suo predecessore, per usare un eufemismo, è piuttosto debole per il Pajero adulto, e inoltre, è spesso combinato con la sua semplice trasmissione Easy Select 4WD con una parte anteriore rigidamente collegata.
Bene, l'altro diesel è un'unità 4M41 a quattro cilindri da 3,2 litri e 165 cavalli con un sistema di iniezione diretta del carburante Di-D. Un motore moderno, high-tech ed economico con un'incredibile coppia di 373 Nm a 2000 giri al minuto, ma spaventato da morire dal gasolio di bassa qualità e dall'acqua al suo interno. E l'unico neo è che la pompa ad alta pressione di questo motore diesel, a differenza di molti concorrenti, è riparabile.
Quando si utilizza carburante di stazioni di servizio collaudate, sostituendo regolarmente i filtri e prestando molta attenzione al sistema di raffreddamento, entrambi i motori da 150-200 mila possono essere mantenuti senza problemi. E quindi saranno necessari investimenti in qualsiasi modo: per gli stessi ugelli, pompe, guarnizioni. Sembra che 200mila km siano un chilometraggio di tutto rispetto, ma le specificità del nostro mercato sono tali che tali auto ne percorrono 40-60mila all'anno. Leggi tu stesso.
Qualsiasi motore può essere combinato con una trasmissione manuale o automatica. Non ci sono lamentele sulla “meccanica”, ma sulle copie dei primi anni di produzione il diesel Di-D veniva utilizzato per completare l'“automatico”, che non poteva resistere alla sua potenza.
ARMATI E SICURI
La linea della carrozzeria offriva due versioni: una a cinque porte e una compatta a tre porte. Per non disturbare i passeggeri posteriori, la tre porte è realizzata con interni spaziosi, ma un bagagliaio minuscolo.
La maggior parte delle cinque porte sono a sette posti, con il sedile della terza fila ribaltabile nella nicchia del pavimento, mentre sul Pajero II i sedili ribaltabili riducono il volume utilizzabile del bagagliaio.
La maggior parte delle nostre nuove auto sono state acquistate con il massimo equipaggiamento. Tra gli assistenti elettronici sono stati installati l'antislittamento opzionale, il controllo della trazione e un altro sistema, progettato per garantire una discesa sicura dalla montagna. Il numero massimo di airbag è sei.
ECCELLENTE SCELTA
Come prima, la trasmissione di questo Pajero ha un ripartitore di coppia SuperSelect 4WD, sebbene modernizzato, di seconda generazione. SuperSelect II ti consente di scegliere tra quattro modalità. Può essere solo a trazione posteriore - posizione del selettore 2H. Trazione integrale con distribuzione della coppia in base alle condizioni stradali in un rapporto da 33:67 a 50:50 - 4H. Trazione integrale con differenziale centrale bloccato - 4HLc, e lo stesso con la fila di marce basse nel caso di trasferimento - 4LLc. Come optional è disponibile il bloccaggio dell'asse posteriore e di serie il differenziale a slittamento limitato.
Non ci sono dubbi sulla parte meccanica della trasmissione, ma l'elettronica a volte si guasta. I sensori della scatola di trasferimento o il loro cablaggio si guastano e quindi diventa impossibile cambiare modalità; l'icona dell'indicatore di modalità situata sul cruscotto lampeggia. Ci sono problemi con il sistema di collegamento dell'assale anteriore.
SU STRADA E FUORISTRADA
In termini di capacità di fondo, il Pajero III non è inferiore al suo predecessore, che sale decentemente con le gomme giuste. Ma la sicurezza del telaio, delle unità di trasmissione e degli altri componenti situati sotto il fondo è peggiorata. Ma su strada l'auto si comporta quasi come un'autovettura, sterza molto bene e offre una guida confortevole, anche su superfici sconnesse. Ciò è dovuto alle sospensioni indipendenti, al baricentro basso e all'elevata rigidità della carrozzeria ottenuta abbandonando la struttura del telaio.
Il telaio con sospensioni anteriori indipendenti e multi-link posteriore è cambiato radicalmente. Il solido asse posteriore venne ritirato e le molle presero il posto delle barre di torsione anteriori. È positivo che almeno siamo riusciti a fare a meno della pneumatica ormai così popolare, altrimenti l'elenco dei punti deboli avrebbe probabilmente incluso sensori di posizione del corpo e cilindri pneumatici.
I puntoni e le boccole dello stabilizzatore anteriore con uno stile di guida normale finiscono a 50mila km, gli snodi sferici dei bracci durano un po' di più. La necessità di una revisione globale della sospensione anteriore avviene solitamente dopo 100mila km e costa 1.000 dollari. Nella sospensione posteriore, i montanti e le boccole stabilizzatori sono leggermente più durevoli di quelli anteriori e numerose leve devono essere sostituite più vicino a 200mila. Il loro aggiornamento completo costerà circa $ 1.500. Nello sterzo a pignone e cremagliera, intorno ai 100mila km, appare del gioco nelle punte dello sterzo. Il rack stesso è abbastanza affidabile e i casi di sua sostituzione a causa di perdite che non possono essere eliminate e colpi criminali (quelli leggeri non contano) sono rari.
La corsa delle sospensioni e la capacità geometrica di cross-country della terza generazione sono rimaste praticamente invariate
MALATTIE SIGNIFICATIVE
Il sistema frenante provoca la maggiore insoddisfazione tra i proprietari. 10-20 mila km e in frenata inizia un forte battito, responsabile dei dischi anteriori deformati. Inizialmente, ai dischi è stata concessa una garanzia di 6 mesi, ma poi, rendendosi conto dell'entità di questo problema, la loro durata è stata aumentata. Il solco proposto aiuta per un breve periodo. Nelle auto dei primi anni di produzione, l'accumulatore idraulico dell'impianto frenante si è guastato e pertanto è stato sostituito durante il richiamo. Il suo malfunzionamento non ha portato ad alcuna conseguenza ed è stato avvertito solo da suoni anomali.
Il comfort di marcia è molto discreto anche su strade molto accidentate e inoltre, in termini di manovrabilità, l'auto è più vicina ai crossover che ai SUV
Il vetro del fendinebbia è molto fragile. I funzionari sono consapevoli di questo problema e raramente rifiutano di sostituire i fendinebbia in garanzia. Anche se si consiglia di non usarli in caso di pioggia. Divertente?
L'elenco dei problemi comprende i guasti al trapezio del tergicristallo delle auto più vecchie, causati dallo sporco onnipresente. Non esistono casi isolati di danni ai tubi del climatizzatore, al sistema di raffreddamento e al riscaldamento del circuito posteriore.
NEL COMPLESSO
La tendenza dell'industria automobilistica globale a rendere le auto usa e getta non ha scavalcato il Pajero. Anche se è fresca, è buona, ma dopo 4-5 anni di uso intensivo, il proprietario studierà effettivamente i listini prezzi di molti pezzi di ricambio, che sono molto costosi. Ma questo è il prezzo da pagare per possedere un'auto confortevole con un raro tipo di trasmissione e prestazioni di guida decenti.
Quando entri nel fango, devi monitorare chiaramente cosa c'è sotto il fondo. La probabilità di danneggiare i componenti e i gruppi situati sotto è alta
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Ciao, cari appassionati di auto. Cercherò di valutare oggettivamente la qualità della mia macchina, dal momento che ho attaccato la prima stella sul lato - 100.000 km - non un chilometraggio piccolo e allo stesso tempo non grande (per un giapponese) - quello da cui, a quanto pare per me è necessario cominciare a raccontare, confrontare, consigliare, aiutare nella scelta.
L'auto è stata acquistata nuova da un concessionario a Nizhny Novgorod. Tra gli extra aggiuntivi c'è un sistema di segnalazione con timer turbo, l'avvio automatico su un motore diesel NON È NECESSARIO, perché l'auto si riscalda solo durante la guida, tappetini e un Black Bug. L'auto è in una configurazione di fascia alta (non Dakar). Non scriverò dell'agonia della scelta, ho deciso subito: mi è piaciuto più di tutti i miei concorrenti, aveva tutto ciò di cui avevo bisogno: trazione integrale, cambio automatico, il miglior ripartitore Superselect tra i SUV, diesel, aspetto - in generale, un SUV senza compromessi (come mi sembrava, anche se sapevo che uno a tutti gli effetti dovrebbe avere un telaio). Ma poiché non mi avventuro spesso nelle strade di campagna, ho trascurato il telaio. Ora in ordine dal fronte.
Il motore.
automobili
Punto di controllo.
Solo 5 in più e basta.
Dispensa.
Dicono che sia il migliore tra i SUV; non ho provato tutte le delizie personalmente, ma non sono mai rimasto bloccato in G dove ho guidato. Per questo gli do 5.
Salone.
Il pannello frontale sembra molto stravagante, non per tutti. Ma dimostra a tutti che nella sua produzione non si è badato a spese. Esistono tre tipi di plastica: grigia (morbida), nera e nera con goffratura (semimorbida sul coperchio del vano portaoggetti superiore) per abbinarsi alla trama della pelle del volante e della leva selettrice. Secondo me è di buon gusto, anche se le persone hanno opinioni diverse al riguardo. Le finiture delle portiere e del bagagliaio sono così così. Soprattutto non mi piace sul soffitto: è solo X, è diventato uno straccio con i pellet. L'ergonomia degli interni è di 5 stelle con due vantaggi: tutto è semplice e tutto è a portata di mano, l'illuminazione della strumentazione è buona, bianca e non affatica la vista.
Il climatizzatore era 4 meno, c'era anche un 307 fulvo (il clima è super - impostalo e dimenticalo) - dopodiché sono così critico nei confronti di quello Mitsubishi. Soffia forte in faccia con il caldo, i deflettori cominciano a incepparsi. Soprattutto quando si percorrono lunghe distanze, il clima estivo è fastidioso. La musica non è male, nient'altro da aggiungere.
I sedili in pelle sono ancora in ottime condizioni, niente crepe o deformazioni. La parte inferiore del sedile guida, che è sotto la F, è ottima, ma la parte che sostiene lo schienale non è altrettanto ottima, nei lunghi viaggi lo schienale comincia a gemere; La regolazione lombare è solo scenografica: non supporta la parte della schiena dolorante. I comandi elettrici sono un po' rumorosi, ma il riscaldamento è ottimo.
L'isolamento acustico è scarso, o meglio il motore è rumoroso, e quando non si sente il motore ad alta velocità, si sveglia il rumore aerodinamico. Non si sente il rumore delle ruote, tranne il bombardamento di piccoli sassi solo sugli archi POSTERIORI.
Il baule è il migliore e il più comodo, forse anche tra tutti i truffatori. Ho buttato i sedili dalla nicchia e ho preso un bagagliaio aggiuntivo delle dimensioni di una piccola berlina. Si adatta semplicemente al bagagliaio tutto ciò che intendevo mettere lì durante il funzionamento. C'è uno sbocco: una cosa necessaria per i turisti. I sedili posteriori sono una panca morbida, ma chi non ha guidato non si è lamentato.
Dopo l'intera vita utile, il grillo è stato rimosso una volta: alcuni elementi di fissaggio erano bloccati nel pannello. In generale, i pannelli della carrozzeria tendono a vibrare quando l'auto è fredda quando si inizia a guidare. A proposito, per quanto riguarda il freddo, l'auto è abbastanza calda per un motore diesel. Si riscalda solo in movimento in 10-15 minuti ad una velocità di 60 km. /H. Penso che questo sia molto buono per un motore diesel. In inverno puoi guidare liberamente con una maglietta a maniche corte, poiché l'auto è calda.
Gli do un 4 per l'interno e i suoi dintorni.
Ruote e freni.
Le gomme sono 16, mi sono abituato velocemente, la risposta dello sterzo è buona per questa classe di auto. A proposito, il volante è in legno con pelle: sembra molto costoso, le sensazioni tattili sono piacevoli. Ora chi diavolo metterà un volante di legno su un'auto di questa classe senza pagamento aggiuntivo. I freni sono 4 meno. Con dischi e pastiglie originali e 5 - con dischi FEBI, tra l'altro, non quelli non originali più costosi e pastiglie LUKAS. Le pastiglie sono 30.000 anteriori e 20 posteriori. Ho cambiato i dischi dei freni a 70.000 In linea di principio la famiglia poteva fare lo stesso, ma la frenata non era del tutto soddisfacente, quindi ho cambiato tutto in massa. Sì, certo, non ho dimenticato il vantaggio tra l'originale e il non originale: la fine è di circa 3-4.
Sospensione.
Difficile, ma non si può dire che sia scomodo. L'auto si comporta bene con tale massa e peso. Per freni e sospensioni: un solido 4. Le dimensioni dell'auto sono sorprendenti. Nonostante le sue dimensioni impressionanti, è abbastanza facile da manovrare in città, il che è facilitato anche dall'atterraggio marchiato "autobus": tutto è ben visibile.
Ho lucidato la carrozzeria un paio di volte: in generale la vernice è abbastanza resistente, anche se forse non guido molto tra i cespugli.
Servizio.
Uno dei fattori più importanti e il vantaggio principale, secondo me, nella manutenzione e nell'acquisto di questa vettura è la sua manutenzione.
Ho fatto solo la 1° manutenzione a norma, poi ho trascurato il concessionario con i suoi prezzi, visto che non credo sia necessario alimentarli. La tecnologia giapponese è la tecnologia giapponese. Successivamente ho fatto tutto da solo: compro olio Mobile 1 in un barile da 20 litri dal rappresentante Mobile - sufficiente per 2 sostituzioni, pastiglie LUKAS per 800 rubli per set, filtri carburante ALKO - 500 rubli, cabina carbonio - 700, aria AIRTEK Corea - 300 ciascuno, olio SST - 300 rubli. Cambio tutto ogni 12.000 km. Dal rivenditore tutto questo costa 4-5 volte di più = l'ora standard è 1,5 volte. Quindi contalo. Sì, a 90.000 ho cambiato tutti i liquidi dal concessionario (freni, trasmissione, servosterzo, liquido di raffreddamento).
La tassa su questo pepelat comodo e piacevole da guidare è di circa 8-9 mila.
Guasti.
Tra i guasti - a 95.000 ho cambiato l'ammortizzatore posteriore - perdeva. Ho comprato l'originale da Exist a 3.700 con un tempo di attesa di 10 giorni, dal rivenditore l'originale era 11.500, ma subito. Cos'altro, la lampadina del fanale posteriore è -1 pezzo all'80esimomila. È tutto. Ti consiglio di non ascoltare storie sugli alti costi di manutenzione di un'auto giapponese, con un normale orientamento ai prezzi e ai punti vendita, tutto risulta abbastanza tollerabile;
Stavo pensando di cambiarlo con il 4° Pajero. Mi sono seduto nella 4a, ho fatto un giro e ho capito che era la stessa 3a della mia, solo con un pagamento aggiuntivo di 900.000, quindi mi sono comprato una nuova Subaru Legacy con un manuale da 2 litri. motore per il piacere di guida e per i viaggi a lunga percorrenza. Ma il mio furfante è rimasto con me, perché credo che il meglio sia nemico del bene.
Conclusione.
Pajero 3 è l'auto più degna della classe dei ladri a tutti gli effetti. Il dispositivo si comporta bene sia in autostrada che in autostrada. Adatto per un uso intensivo quotidiano in metropoli.
Grazie per l'attenzione.
Sfortunatamente, un rarissimo motore 3.0 6G72 - V6 con monoblocco in ghisa, trasmissione a cinghia di distribuzione (durata 90mila) e, soprattutto, iniezione multipunto. Il design è estremamente resistente e senza pretese. Con l'invecchiamento di questi motori, soffrono di perdite di paraolio e guarnizioni e, quando il chilometraggio supera i 300, soffrono anche di perdite di olio attraverso gli anelli, ma questi sono problemi abbastanza standard. Lo svantaggio principale è che è quasi impossibile da trovare perché il Pajero da 3 litri non è stato ufficialmente fornito alla Russia.
- Il motore principale a benzina è purtroppo il 3.5 6G74 con iniezione diretta GDI. Come ogni progetto, ha i suoi fan che non considerano un problema la necessità di decarbonizzare i motori e attribuiscono tutte le lamentele sull'iniezione diretta all'ignoranza dei critici e all'amore per il cattivo carburante. Tuttavia, nella generazione successiva di Pajero, Mitsubishi abbandonò il GDI a favore dell'iniezione distribuita e non vi tornò mai più. In breve, i principali rischi quando si acquista un'auto a iniezione diretta: difficoltà di avviamento a basse temperature, costo elevato di una pompa del carburante ad alta pressione, nonché coking accelerato delle fasce elastiche e delle valvole di aspirazione rispetto ai motori “tradizionali”. Se vuoi davvero un Pajero a benzina, puoi acquistarlo, ma almeno dopo la diagnosi con un endoscopio e un test facciale. E avere soldi in riserva per revisionare o sostituire la pompa di iniezione del carburante.
- Il raro diesel debole 2.5 4D56, come già accennato, appartiene alla categoria “non prendere”. Il design è arcaico, degli anni '80, e anche con il turbocompressore la potenza era inizialmente di 90 CV. Aumenta fino a 115 CV si è rivelato chiaramente ridondante. Se guidi con attenzione e non accendi il motore, puoi guidare più di 200mila senza problemi. Ma la struttura non può sopportare una coppia elevata: la testata si rompe, meno spesso il blocco cilindri, può rompere i bilancieri delle valvole e rompere la cinghia di distribuzione prima del tempo previsto.
- Il diesel 3.2 Di-D 4M41, molto più comune, ha inizialmente un design più moderno. La distribuzione qui è a catena, la catena dura da 150 a 200mila, a seconda dell'intensità di utilizzo. Ma anche prima, a 120-130mila, può usurarsi la guida superiore della catena che, rompendosi, può far sì che i pistoni incontrino le valvole. Fortunatamente possono cambiarlo senza rimuovere la catena e puoi controllare l'ammortizzatore rimuovendo il coperchio della valvola.
- Il sistema di alimentazione del motore diesel 4M41 è con iniezione diretta, ma non Common Rail con cremagliera, e non con iniettori pompa, ma con una pompa di iniezione di distribuzione Zexel VRZ con design a stantuffo radiale, che fornisce carburante a ciascun cilindro attraverso una linea separata. È stata la pompa di iniezione del carburante a diventare il problema principale di questo motore (senza contare la catena di distribuzione). Le pompe sono molto costose, pochi sanno come ripararle adeguatamente e possono essere danneggiate dalla mancanza di lubrificazione diesel, dalle impurità dell'acqua con particelle solide e persino da una piccola quantità di paraffine a basse temperature. Per ridurre il rischio di guasto di queste pompe di iniezione, i proprietari hanno installato filtri del carburante aggiuntivi. Per la prossima generazione di Pajero, Mitsubishi abbandonò le pompe di iniezione della distribuzione a favore di un tradizionale sistema Common Rail con rack di distribuzione.
Ogni unità Mitsubishi Pajero, la forma delle sue parti e le caratteristiche tecniche hanno subito modifiche. Tutti miravano a creare un SUV che corrispondesse nei suoi parametri alle auto premium e non perdesse le sue qualità per superare terreni accidentati. Pertanto, gli autori intendevano espandere in modo significativo la propria base di clienti, assicurandosi un posto degno nel mercato.
Se guardiamo le caratteristiche esterne del Pajero di 3a generazione con carrozzeria a cinque porte, diventa evidente che le dimensioni dell'auto sono leggermente aumentate rispetto alla versione precedente. Questo effetto è creato anche dalle forme arrotondate della carrozzeria nella zona dei passaruota. È diventato 70 mm più lungo e 100 mm più largo. I designer giapponesi hanno cercato di sfruttare anche un leggero aumento delle dimensioni nel modo più redditizio possibile. L'auto dispone ora di una terza fila di sedili per due persone, che potrebbero essere nascosti nel pavimento del bagagliaio se non fosse necessario utilizzarla. Pertanto, la Padzherik a cinque porte poteva trasportare fino a sette persone, mentre la sorella minore a tre porte fino a cinque.
Le caratteristiche tecniche del Mitsubishi Pajero di terza generazione dipendevano in gran parte dai motori di cui era equipaggiato. Qui sono stati presentati motori diesel con un volume di 2,5 e 3,2 litri e unità a benzina da 3,5 litri. Erano in grado di sviluppare una potenza da 115 a 202 cavalli. Il diesel Mitsubishi Pajero 3 era il più economico e consumava fino a 10 litri di carburante ogni cento chilometri, mentre l'appetito dei motori a benzina superava i 15 litri ogni cento chilometri. Entrambi erano dotati di cambio manuale o automatico. I motori di questa serie erano l'orgoglio degli ingegneri giapponesi: avevano un sistema di iniezione diretta del carburante. Il diesel Mitsubishi Pajero 3 era molto richiesto in Occidente, nel nostro paese, il motore a benzina era molto più popolare; Il motore a benzina del Pajero 3 era in grado di accelerare questa vettura da due tonnellate fino a centinaia in 10,6 secondi.
All'inizio del 2005, entrò nell'arena un SUV aggiornato e rinnovato di questo modello. Le specifiche tecniche di questo Pajero 3 non hanno subito alcuna modifica. Solo l'aspetto del modello è stato leggermente aggiornato. I fendinebbia hanno acquisito una forma rotonda e le modifiche hanno interessato anche il paraurti anteriore. È diventato più elegante, sono stati installati nuovi indicatori di direzione. La griglia del radiatore abbandonò il logo rosso dell'azienda e adottò il colore cromato. Una trave è stata aggiunta anche ai cerchioni: ora invece di cinque ce ne sono sei.
L'illuminazione dei predellini dell'auto rinnovata renderà più comodo per le persone entrare nell'abitacolo del Mitsubishi Pajero di notte. I rivestimenti delle porte sono diventati lisci e i ripetitori degli indicatori di direzione hanno cambiato colore. Tali cambiamenti sono stati dettati dal desiderio della direzione dell'azienda di suscitare il già elevato interesse pubblico per la loro creazione.
Le eccellenti caratteristiche del Pajero di 3a generazione sono associate a prestazioni di guida impeccabili, ottima visibilità dello spazio circostante, grazie all'enorme parabrezza e ai grandi specchietti retrovisori, oltre a un'ottima capacità fuoristrada. L'auto ha ricevuto quest'ultima qualità grazie alla trasmissione Super Select 4WD-II di nuova concezione. È per questo motivo che il SUV Mitsubishi Pajero 3 ha le caratteristiche fuoristrada di un vero veicolo fuoristrada strettamente intrecciate con la possibilità di un controllo reattivo sulle strade cittadine. Se necessario, consentiva il passaggio alla trazione integrale a velocità fino a 100 km/h.
Il sistema di distribuzione della forza frenante e il sistema di frenata antibloccaggio hanno contribuito a garantire la sicurezza del traffico nei tratti difficili del percorso. In caso di collisione, conducente e passeggeri saranno protetti da una carrozzeria appositamente progettata utilizzando la tecnologia Mitsubishi RISE. Dispone di zone speciali e resistenti che reindirizzano la forza d'impatto in modo che non influenzi l'interno dell'auto. Inoltre, il corpo ha speciali zone di deformazione che possono sopportare l'intero impatto. Tutte queste precauzioni, insieme agli airbag e alle barre di sicurezza in cabina, garantiscono un'eccellente protezione per le persone all'interno del Mitsubishi Pajero.
La nuova Mitsubishi Pajero di terza generazione è presente con sicurezza sul mercato da quasi dieci anni. Molti appassionati di auto in tutto il mondo apprezzarono molto il desiderio dei produttori giapponesi di creare un'auto che avesse qualità così versatili. Oggi possiamo dire senza ombra di dubbio che questo SUV ha iniziato una nuova era nello sviluppo di Mitsubishi.
