Bigfoot Kastrickij

Per prima cosa, visitiamo l'officina di Aleksey Kastritsky di Chita, che ha lavorato al suo nuovo e letteralmente grandioso progetto: un bigfoot con carrozzeria Chevrolet Suburban.

Ma prima, su qualcos'altro: quelle delle sue auto costruite in precedenza: il prototipo del trofeo del 2011 e l '"infermiera" di spedizione del 2012. Il primo è una simbiosi originale che utilizza componenti e assiemi giapponesi, nonché l'utilizzo di riduttori delle ruote (ne parleremo più avanti). Nel secondo caso il nome è solo per la carrozzeria, mentre dal "giapponese" sono anche motore, assali e trasmissione nel loro insieme. Eccoli, in piedi sul territorio del servizio "come vivi", in piena salute da combattimento. Ma le auto non erano affatto ferme, ma hanno percorso i chilometri più duri di gare fuoristrada e viaggi indipendenti. Per loro, non solo titoli di mostre, ma posti d'onore in coppe e incursioni di molti giorni in luoghi impervi, d'estate e d'inverno, a migliaia di chilometri dalla “base”. Cioè, questi non sono affatto progetti una tantum per lo spettacolo, ma campioni che operano effettivamente in condizioni estreme.

Questi sono i lavori precedenti di Alexey: non solo auto da esposizione per mostre, ma in realtà auto funzionanti - vincitori di competizioni estreme e partecipanti a raid di trofei individuali.

Ed ecco un nuovo progetto. È completamente diverso dai due lavori precedenti. Non per competizione, ovviamente. Il concetto di questa macchina è formulato come segue: per lanciare un gruppo di persone su terreni difficili, anche dove guidano solo su nastri trasportatori a cingoli. Puoi aggiungere - per un cast confortevole, poiché l'intera disposizione interna del Suburban con le sue tre file di comodi sedili rimane nella sua forma originale. Inoltre, anche con la terza fila coinvolta, rimane un vano di carico abbastanza ampio, che includerà comunque abbastanza bagagli per tali viaggi.

Come dice Aleksey, tutta la precedente esperienza di viaggi estremi a lunga distanza, compresi quelli singoli, di per sé ha costituito la necessità di un grande fuoristrada per condizioni difficili. In realtà, per questo scopo, per l'occasione, è stata acquistata una Suburban standard del 1995: ampia, spaziosa, comoda nell'abitacolo. Ma è stata la carrozzeria con i suoi interni, il telaio e alcune “piccole cose” che sono andate in “produzione”. Quindi, il telaio nativo di questo americano, in effetti, un'auto di categoria cargo, è piuttosto impressionante in termini di margine di sicurezza. Sì, e le balestre posteriori: ispirano fiducia anche in Suburban, quindi sono andate a lavorare.

Altrimenti, per la costruzione del bigfoot "di spedizione", è stato necessario cercare prodotti di origine completamente diversa. Il motore a benzina V8 americano da 5,7 litri può essere buono di per sé, ma Alexei è abituato a gestire semplici motori diesel atmosferici di fabbricazione giapponese. Inoltre, abbinato a un cambio manuale opzionale, è più affidabile e senza pretese nelle condizioni in cui devi guidare. Uno degli argomenti a favore del MCP è questo: se entra l'acqua, puoi andare, ma non andrai lontano con l'AKP.

La ricerca di un motore diesel è stata effettuata tra autocarri a 4 e 6 cilindri, di conseguenza è stato trovato un compromesso: l'Hino J07C a 5 cilindri con un volume di 6,6 litri è, infatti, una versione del più comune sei J08C “tagliati” da un cilindro. Atmosferico, con semplici apparecchiature in linea, senza elettronica: questo è ciò di cui hai bisogno. Abbinato al suo cambio manuale a 6 marce.

Per quanto riguarda i ponti, le opzioni non sono state prese in considerazione: dal GAZ-66, ma con le ruote, e principalmente le gomme, non è stato deciso immediatamente. Fu ipotizzata una varietà di opzioni, da "shishiga" a "Kraz-lappetzhnik", e fu studiata persino la pneumatica, ma per un motivo o per l'altro non furono soddisfatte.

Di conseguenza, sono state scelte ruote da macchine agricole: con pneumatici a 10 tele Kama FD-14A 21.3 R24 su dischi convertiti da una mietitrebbia. Anche le gomme stesse saranno migliorate: secondo l'esperienza esistente, verranno realizzate delle scanalature nelle solide traverse del battistrada - questo ridurrà la rigidità delle gomme e in una certa misura aumenterà l'aderenza. La massa di una di queste ruote è risultata inferiore a 150 kg! Per “montarli” è stato necessario un body lift di 25 cm rispetto al telaio e un'altra sospensione rispetto ai ponti di 10 cm.

Un ulteriore "taglio" delle traverse del battistrada è già stato testato con successo sul precedente prototipo del trofeo di Alexei, lo stesso sarà fatto sul bigfoot.

Tuttavia, quando è stata trovata una soluzione per unire la carrozzeria e il telaio nel suo insieme, il "momento clou del programma" - il volantino - è rimasto in discussione. Quando hanno pensato a questo principale collegamento di transizione, l'unità nativa di Suburban "fumava silenziosamente in disparte" - giaceva indifferente nell'angolo dell'officina. Anche dal GAZ-66, questa unità sembrava incompetente: sarebbe piuttosto debole. Era necessario cercarne uno adatto a un livello di peso completamente diverso.

Secondo le misurazioni, la larghezza del bigfoot risultava essere di 2,7 metri, l'altezza è di 2,75 metri e la profondità del guado da superare è di 2 metri. A proposito, in relazione a quest'ultima circostanza, si è deciso di rifiutare l'installazione di un boccaglio.

Sollevamento del corpo rispetto al telaio tramite supporti alti 25 cm, più un rialzo della sospensione di 10 cm.

Qual è l'angolo del rollio trasversale limite non è noto, ma i test di prova hanno dimostrato che è piuttosto grande.

E le soluzioni hanno portato al prodotto interno di una classe rara: una razdatka di ZIL-157. Era adatto sia in termini di configurazione che di caratteristiche: qui entrambi i gradini si stanno abbassando - uno 1.16: 1, l'altro 2.27: 1. Inoltre, questo caso di trasferimento, preso in prestito dall'eminente veicolo fuoristrada 6X6 con uno schema di guida separato (parallelo) per gli assi posteriori, ha una terza uscita che può essere utilmente utilizzata. Ad esempio, per guidare un dispositivo di propulsione ad acqua, se l'auto viene sviluppata come un anfibio, questo viene preso in considerazione in futuro.

Diesel installatohino J07 Cil modo più semplice per vederlo è di lato nel passaruota: da qui l'accesso più comodo alla pompa di iniezione è proprio all'altezza del torace.

Molle sospensione anteriore - daSchivare Ariete, per un test drive sono stati utilizzati freni GAZ-66 nativi e "no", e subito dopo hanno iniziato a installare freni a disco di terze parti (anteriore e posteriore).

Come i bracci longitudinali della sospensione anteriore, quelli daLC80, ma tenendo conto delle specificità del layout del telaio, si "sdraiano" sui ponti capovolti dall'alto.

Come il corpo stesso, il telaio, le molle posteriori e il serbatoio del carburante da 170 litri provengono daSuburbanoanche "adattarsi" al concetto di costruzione di un bigfoot.

La razdatka ZIL-157 "affondò" tra il corpo e il telaio in modo da non necessitare di protezione aggiuntiva. La sua seconda uscita di ritorno a causa dell'assenza del terzo ponte sarà per ora inattiva, ma in futuro si prevede di utilizzarla per azionare la propulsione ad acqua.

Lo sterzo è combinato, utilizzando un cambio Suburban, il radiatore del motore è lasciato dallo stesso modello: i suoi parametri sono abbastanza sufficienti. Anche il serbatoio del carburante è stato utilizzato dall '"americano": la sua capacità di 170 litri non fa ancora pensare a un rifornimento aggiuntivo. Ma il filtro del carburante, affidabile e molto efficiente, è il Khinovsky nativo, ma ne verrà installato uno aggiuntivo.

Anche la frizione idropneumatica, ovviamente, è originaria di Hino, inoltre il suo compressore verrà successivamente utilizzato per installare un sistema di gonfiaggio delle ruote remoto dal GAZ-66. Nell'abitacolo, fatta eccezione per l'integrazione dei nuovi comandi della trasmissione nello spazio tra i sedili, tutto rimarrà come quello della Suburban.

Mi è capitato di conoscere Bigfoot proprio il giorno del suo primo giro di prova. Ancora con alcune carenze, ma sono stati stabiliti parametri importanti della macchina. Ad esempio, è diventato subito chiaro che i freni "di servizio" del GAZ-66 non erano adatti: come previsto, sarebbero stati installati freni a disco adeguati.

Ma la cosa principale che ho capito subito è che il collegamento elettrico si è rivelato più che adatto. Il motore diesel Hino da 170 cavalli a 2900 giri/min, con una spinta massima di 450 Nm a 1600 giri/min, e il ripartitore di coppia ZIL-157 sorprendono per la loro capacità. Anche sulle ruote "abbassanti superiori", ad Alexei sembravano piccole: c'è molta trazione, ma la velocità è bassa - non puoi davvero accelerare sulla "pista". Al secondo abbassamento, il bigfoot è completamente simile a un trattore.

Tuttavia, i veri test fuoristrada devono ancora arrivare, dopodiché ci sarà il verdetto finale dell'autore sul suo grande progetto. A proposito, sulle strade pubbliche l'auto rotola in modo elastico, ma uniforme e non duro: tutte le buche "si rompono" da qualche parte sotto, come onde sullo scafo dell'autocisterna, senza causare alcuna preoccupazione alla sua "squadra".

Esatto, manca qualcosa all'imponente rivestimento: sì, l'auto sta ancora aspettando l'installazione di un paraurti adatto e del 16000esimo verricello.

Oggi sono riuscito a vedere come vengono assemblati questi stessi mostri (stiamo parlando di macchine, ovviamente, non ho avuto modo di vedere come è nato Godzilla). Molti di loro, davanti ai miei occhi, si trasformano da un mucchio di parti in camioncini, dopodiché vengono montati su, ehm, ruote.

Certo, non lo fanno da soli, come i trasformatori, ma sono assemblati da un maestro e pilota appositamente addestrato. Fervono i preparativi per il grande spettacolo DO DAMAGE (deal damage, destroy), che si terrà domani a San Pietroburgo, 21 marzo, e sabato prossimo, 28 marzo, a Mosca.

Sul sito sono riuscito a parlare con i piloti, frugando nelle loro "cose". Ogni macchina è un pezzo unico. Al centro dei pickup giganti che distruggeranno tutto di seguito agli spettacoli russi ci sono le carrozzerie della Ford F-250 e della Chevrolet Silverado, ma in realtà si tratta di una personalizzazione completa creata da piloti e meccanici.

I mostri pesano circa 5 tonnellate e sono alimentati da motori da 1.500 CV che consumano metanolo. Durante lo spettacolo, queste auto bruciano 80-100 litri di carburante e, poiché il serbatoio è progettato per 80 litri, devono fare rifornimento proprio durante l'evento.

I piloti stessi assemblano i mostri e, insieme allo spettacolo Monster-Mania, ci sono solo 8 militari. Il montaggio prima dello spettacolo richiede un'intera giornata, perché, oltre all'installazione delle ruote, è necessario controllare assolutamente tutti i sistemi in modo che non ci siano problemi imprevisti durante l'esecuzione di eventuali trucchi.

Carichi su auto e piloti

Rompere e schiacciare è un duro lavoro. I carichi sulla struttura sono semplicemente enormi: macchine da 5 tonnellate decollano a un'altezza di oltre 10 metri e cadono sui pavimenti in cemento dell'area espositiva. Secondo il pilota dell'equipaggio britannico Anthony, l'altezza massima alla quale è decollato il suo monster truck era di 42 piedi (circa 13 metri). All'atterraggio, la sospensione ha dispiegato tutta la sua corsa e ha sperimentato una forza g di 190 G. Per fare un confronto: il sovraccarico massimo a breve termine di un'auto, durante il quale una persona è riuscita a sopravvivere, era di 214G.

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Anche i cerchi sono molto resistenti, perché anche 15 atmosfere nel pneumatico non impediscono al cerchio di toccare il suolo durante l'atterraggio. A proposito, le ruote hanno un diametro di 1,6 metri e una larghezza di 1,1 metri.

I piloti stessi sperimentano carichi fino a 5G (il "tetto" per una persona è di 15G per 3-5 secondi). Come mi ha detto il pilota svedese Peter, guidare un mostro non è più difficile che guidare un'auto normale.

La difficoltà principale è gestirlo in modo che tutti i movimenti sembrino spettacolari! Eseguire acrobazie su qualsiasi macchina è abbastanza difficile. Non dimenticare che la velocità massima è di 160 km / h. Da 0 a 100 la lancetta del tachimetro salta in 5 secondi, ma scende a malincuore nella direzione opposta, perché l'auto è molto pesante e l'aderenza delle ruote enormi con un pavimento di cemento liscio è ridotta.

Riferimento storico

Come tutto cominciò

Contrariamente alla credenza popolare, la prima unità di questo tipo è stata assemblata non per scopi militari e non per l'accesso agli angoli difficili da raggiungere del nostro pianeta. Il primo monster truck, chiamato Bigfoot (Bigfoot), è stato originariamente creato per l'intrattenimento.

Il costruttore americano Bob Chandler, nel tempo libero da mattoni e cemento, amava mescolare lo sporco sul suo SUV Ford F-250. E per fare ciò che ama ogni giorno sempre più divertente, ha messo a punto la sua macchina giorno e notte. Quando la cazzuola e la sega si sono stancate di lui, ha deciso di lasciare il lavoro e aiutare tutti nella creazione di pazzi SUV.

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I progetti del Bigfoot erano tutt'altro che perfetti, le ruote si staccavano, i motori riuscivano a malapena a muovere i monster truck da 8-10 tonnellate e le trasmissioni si rompevano di tanto in tanto. Tuttavia, le unità hanno svolto il loro ruolo di show car. Sulle sue Ford, Bob trascinava treni, attraversava edifici di mattoni, trasformandoli in polvere e, cosa più importante, schiacciava interi treni. Bigfoot acquisì presto meccanismi girevoli sulle ruote posteriori, che consentivano al mostro di girare sul posto. Ma questo non è bastato, volare è diventato un sogno assoluto per tutta la squadra di "gambe grosse". Quindi si è deciso di creare un altro mostro, calcolando da zero l'intero design.

Prototipo dei mostri di oggi

Seduti ai computer, gli ingegneri hanno creato modelli fisici e matematici per il nuovo camioncino. L'obiettivo principale è ridurre il peso e aumentare la potenza. Prima di tutto, è stata sviluppata una cornice spaziale. Si è deciso di realizzarlo con tubi cavi al cromo-molibdeno anziché con binari in acciaio. Ciò ha aggiunto rigidità alla struttura e ridotto notevolmente il peso.

Il motore è stato preso da un'azienda che produce propulsori per dragster: un compressore "otto" a forma di V con un volume di 10 litri, alimentato dall'alcol. La potenza di un tale motore era di circa 2.000 CV, ma un tale "motore" era aggregato con un "automatico" rinforzato, creato anche per le auto da corsa.

La caratteristica principale di una tale scatola erano i piccoli rapporti di trasmissione, che consentivano alla trasmissione di sostenere carichi enormi, sebbene riducesse significativamente la velocità massima. Di conseguenza, 5 tonnellate di un'auto con 2.000 CV, accelerazione a 100 km / h - 5 secondi, ma i monster truck non raggiungono nemmeno questa velocità, poiché si esibiscono in arene speciali, dove semplicemente non c'è abbastanza spazio per l'accelerazione e decelerazione. Il consumo di carburante, ovviamente, è cosmico: circa 20-30 litri di alcol per chilometro.

Gli anni '70 del secolo scorso sono diventati per il mondo automobilistico qualcosa come un punto di partenza, il periodo più produttivo, quando sono stati lanciati la maggior parte dei diversi movimenti automobilistici e sono apparse molte direzioni diverse. La maggior parte delle gare ha preso forma in quello che vediamo ora, è stato durante quel periodo, spettacoli, competizioni, tendenze di messa a punto nel nuovo e vecchio mondo, così come in Giappone. In quegli anni lontani, Bob Chandler, un costruttore di una piccola città americana, decise che imbullonare le ruote di un trattore a un camioncino era a dir poco divertente. Tutto, come al solito, l'appassionato è diventato il fondatore di un'intera sottocultura automobilistica, diventata follemente popolare nel continente americano.

All'inizio, l'hobby di Chandler era a livello di corse fuoristrada attraverso pozzanghere e dossi, e non differiva in alcun modo dagli altri partecipanti alla disciplina. Tutti avevano gli stessi problemi: le vecchie auto richiedevano riparazioni costanti, non c'erano pezzi di ricambio, anche pezzi sintonizzati.

Ha avuto l'idea di equipaggiare una vecchia Ford con ruote da 1,2 metri, ma le ruote non si adattano più agli archi standard dei SUV e il processo di pensiero è iniziato. La sfida è accettata, o li installerà e l'auto andrà, o finalmente romperà il suo vecchio camioncino. Il processo è iniziato, sono stati installati speciali distanziali sotto il telaio (realizzati dallo stesso Bob), le sospensioni, il telaio, la trasmissione e il motore sono stati modernizzati. Da lontano, l'auto ha cominciato a sembrare dei moderni monster truck. Chandler era soddisfatto della sua idea e si affrettò a dimostrare la creazione al mondo. Ha concordato con l'organizzatore della gara Nascar che prima della gara avrebbe organizzato una piccola esibizione con la sua auto modernizzata, l'idea è stata accettata con il botto. Il pubblico ha esultato. Bob iniziò a modificare la sua auto in ogni modo possibile e ad esibirsi in vari spettacoli e spettacoli. Un bel giorno, in una conversazione con l'organizzatore delle corse automobilistiche, disse di essere preoccupato per l'inaffidabilità di tali auto. Dopo ogni spettacolo, avevano bisogno di essere riparati, a cui gli è stato detto che questo viene dalle sue "grandi zampe". Si trattava di enormi ruote, che essenzialmente facevano a pezzi i componenti dell'auto. In inglese, big paws suona come bigfoot, da cui il nome del veicolo.

I bigfoot moderni non sono quelle auto prodotte in serie che sono state messe su ruote enormi, sono un veicolo appositamente preparato con un motore mostruoso situato nel mezzo, una disposizione delle ruote 4x4x4 e un corpo in plastica che ricorda un SUV. Le auto con una capacità di oltre 1500 CV, che si esibivano in spettacoli automobilistici colorati, perdevano completamente il contatto con il mondo delle auto reali, venivano chiamate Monster-Truck.

Bob Chandler è stato il creatore non solo dell'idea di un'auto su grandi ruote, ma anche dell'azione che si può fare con essa. Ha pensato che sarebbe stato interessante vedere come le enormi ruote della sua auto potessero passare sopra diverse auto senza lasciare una macchia bagnata su di esse. Nessuno degli spettatori si aspettava una simile esibizione e il movimento iniziò rapidamente a prendere slancio, trasformando le esibizioni dimostrative in un'intera disciplina sportiva con regole, standard e record propri. Negli Stati Uniti, gli spettacoli sono diventati molto popolari, le auto sono migliorate, modernizzate e sono diventate più potenti. La grande potenza richiedeva una buona trasmissione robusta, un telaio affidabile (rinforzato con binari ferroviari), sospensioni, ecc., Tutto ciò appesantiva la struttura già pesante, il peso delle macchine raggiungeva le 10 tonnellate. Una tale massa, anche con un motore potente, non ha permesso a Bigfoot di fare acrobazie mozzafiato, e Bob Chandler ha pensato a un'alterazione radicale dell'auto.

Decisero di costruire un nuovo camion secondo il principio delle auto da corsa (peso minimo con potenza massima). Invece di una carrozzeria standard per camioncino, è stato costruito un telaio tubolare leggero, il motore è migrato al centro della struttura, è stata installata una sospensione a molla e l'aspetto dell'auto è stato creato da un corpo in plastica stilizzato come un SUV. Il design leggero ha aiutato il mostro a piroettare in pista e persino a fare capriole.

Come costruire un monster truck e quanto costa

Tutto inizia con un telaio spaziale realizzato con tubi cromati da 2"-2,5" di diametro. Il progetto del telaio viene disegnato al computer con il calcolo dei carichi agenti su ogni parte. Il peso a secco del telaio non supera gli 800 kg, il che offre grandi opportunità per la futura vettura. Successivamente, vengono installate ruote con un diametro di 1,7 metri e un peso superiore a 500 kg. Queste sono ruote da trattore standard che devono essere adattate a Bigfoot. E questo significa che il loro peso dovrebbe essere ridotto. Ciò si ottiene sostituendo i cerchi standard con quelli più leggeri e tagliando il battistrada. Dopo tutte le manipolazioni, le ruote pesano circa 350 kg. Dopo aver creato il telaio, assemblano il motore, che si basa sul buon vecchio bigblock con un volume di 9-9,5 litri con compressori meccanici da draghe. Simili motori a combustione interna funzionano a metanolo, erogando 1500 CV e oltre. Il consumo di carburante di Bigfoot è misurato in metri ed è di 20 litri per 100 metri.

I monster truck utilizzano trasmissioni automatiche a tre velocità con componenti per impieghi gravosi e un grande convertitore di coppia. Accoppiati a un motore feccia, consentono al colosso di accelerare fino a 100 km / h in 4-5 secondi, saltare ostacoli di 60 metri e fare anche capriole. Il salto e la stabilità sono forniti da doppi ammortizzatori riempiti di azoto e con serbatoi di olio remoti. Per garantire la robustezza delle sospensioni e dei meccanismi di trasmissione, vengono utilizzati buoni vecchi assali con ingranaggi planetari, che riducono il carico sugli alberi di trasmissione e aumentano l'altezza da terra. Bigfoot ha una formula di ruote 4x4x4, il che significa che il guidatore ha il pieno controllo delle ruote e quindi uno sterzo unico. Lo sterzo fuoristrada standard non è in grado di gestire tali carichi, quindi l'idraulica viene utilizzata per girare le ruote e la pressione viene semplicemente applicata alla rampa dello sterzo. Un manichino in fibra di vetro viene utilizzato come corpo, ripetendo la sagoma di un camioncino standard o di una station wagon.

Dal consumo di carburante è chiaro che la partecipazione a uno spettacolo del genere è costosa e la costruzione di un'auto costa un bel soldo. Per progettare un bigfoot, in media, servono dai 150 ai 200mila dollari. Almeno $ 500 mila saranno spesi per la manutenzione annuale.

Costruire Bigfoot (Bigfoot, Monster Truck)

Se stai pensando di costruire un camion come il Bigfoot, sappi che avrai bisogno di circa $ 150.000 e molto tempo per svilupparlo e costruirlo, e non sarai in grado di guidarlo su strade pubbliche a causa della larghezza del mostro medio è di 3,5-4 metri o più. Vale la pena notare che durante il trasporto di Bigfoot, le enormi ruote vengono sostituite con normali camion, il che può ridurre significativamente le dimensioni del camioncino.

Patrick Enterprises costruisce la maggior parte delle battaglie di Bigfoot Monster Truck ed è una delle aziende più rispettate del settore. Prendiamo come esempio la costruzione di uno dei camion dell'azienda, costruito nel 2010 e chiamato monster truck Samson.

Quindi: ecco una sequenza approssimativa per la costruzione di un camion.

La costruzione di un Monster Truck inizia con la progettazione e la fabbricazione di un telaio in tubo d'acciaio chromansile di 2-2,5" di diametro, saldato insieme.
Dopo aver dipinto il telaio, gli assi anteriore e posteriore vengono appesi su di esso. I ponti sono prelevati principalmente da camion militari con ingranaggi planetari con un ampio rapporto di trasmissione, che consente di girare enormi ruote di 1,7 metri di diametro e 1,1 metri di larghezza. Entrambi gli assi guidano e sono sterzanti. Cioè, viene utilizzato uno schema 4x4x4 (4 ruote, 4 ruote motrici, 4 ruote sterzanti) Lo sterzo posteriore è collegato a piacere, dalla cabina dal conducente.

Il motore e la trasmissione sono installati al centro della struttura, il che è vantaggioso in termini di distribuzione del peso e manutenzione, oltre a sostituire il propulsore. Il motore è alimentato a metanolo e ha una cilindrata di 575 pollici cubi o 9,42 litri. Accoppiato con un compressore, un tale motore sviluppa 1500 CV o più, il che consente di accelerare un camion da quattro tonnellate a centinaia in 4 secondi.
La sospensione utilizza ammortizzatori a corsa particolarmente lunga, fino a 4 pezzi per ogni ruota. Senza l'uso di molle, solo l'azoto ad alta pressione funziona bene in queste condizioni operative. Il costo medio di un tale motore è di $ 40.000 Ogni anno, i team devono sborsare 5 motori per partecipare allo spettacolo!!!

I pannelli della carrozzeria sono realizzati in materiali compositi e sono puramente decorativi. Alcuni Bigfoot hanno a disposizione diversi set di pannelli decorativi. Partecipando a diversi spettacoli, sono sempre in una nuova veste. Il costo medio per realizzare un guscio di carcassa da zero è di $ 50.000
Tuttavia, puoi ordinare un rifacimento di un corpo esistente per circa $ 3.000.

Con le grandi ruote installate, il Samson è pronto per partire. Negli Stati Uniti, le corse di camion sono al primo posto
posto tra tutti i possibili saloni automobilistici

Il taglio dei pneumatici è una parte importante e integrante della costruzione di un Bigfoot. Questa procedura è necessaria per
alleggerendo la gomma e formando il necessario disegno del battistrada. Per tagliare un pneumatico
ci vogliono circa 50 ore di lavoro e costa circa $ 2.500. Il pneumatico allo stesso tempo perde peso in media di 100
chilogrammi. di conseguenza la ruota con il disco pesa 350 kg.
Il numero totale di veicoli schiacciati da tali ruote raggiunge i 3000 all'anno!!!


Le gomme grezze per il Monster Truck mostrano immediatamente la differenza nel battistrada.

La cornice spaziale del mostro viene calcolata al computer. Deve sopportare carichi colossali, proteggendo sempre il pilota. Il telaio è saldato da tubi di cromo-molibdeno a parete spessa da due pollici mediante saldatura ad arco di elio.

Il corpo è realizzato in fibra di vetro, "vetro" - di Lexan, per proteggere il pilota da frammenti accidentali. Grazie a questi e ad altri accorgimenti, il peso totale del mostro può essere mantenuto entro 5-5,5 tonnellate.

Motore

Una cosa che non è un problema negli Stati Uniti sono i motori potenti. Ricordiamo che il motore da 5,6 litri si chiama Small block lì, e questa non è ironia. Sotto il cofano dei monster truck c'è un Big Block, ad es. classico, come una pistola Colt, un motore da 9,4 litri, con compressore meccanico, alimentato ad alcool.

Tali motori vengono semplicemente acquistati da aziende manifatturiere come Merlin: di solito vengono montati su dragster. Potenza tipica: 1500-2000 CV Esistono, tuttavia, esemplari più originali, ad esempio con motori aeronautici. E nel 2011 è prevista la comparsa del primo mostro ibrido alcol-elettrico! Ci sono anche i Verdi!

Tuttavia, è atteso da tempo. Il consumo di carburante dei mostri è di circa 15-20 litri per ... un chilometro!

Trasmissione

Anche una scatola da corsa con un enorme margine di sicurezza in America è facile da ottenere. Aziende come Powerglide, Allison o Lenco in realtà producono in serie cambi per dragster e altre strane auto americane. Questo è, di regola, il solito "automatico" a tre velocità, solo con un enorme convertitore di coppia e altri componenti molto potenti. Esistono però soluzioni non banali come i “robot” con frizione centrifuga e cambio pneumatico.

L'azionamento, ovviamente, è pieno permanente, senza sciocchezze civili come i differenziali. A volte vengono presi come assi i ponti degli scuolabus o di altre attrezzature pesanti, ma più spesso vengono utilizzati ponti ordinari per pickup di medie dimensioni: la loro forza è sufficiente per tutte le acrobazie.

Il carico sugli alberi è ridotto grazie all'installazione di ingranaggi planetari. Allo stesso tempo, ciò consente di aumentare la distanza fino a 120 cm Nel caso del Bigfoot vengono utilizzati ingranaggi delle ruote con un rapporto di trasmissione di 6,3: 1 e il GP con un rapporto di 2,6: 1. Questo si aggiunge a un rapporto molto "corto" di 16,5:1. Il fatto è che i mostri non hanno bisogno di ottenere la massima velocità, ma una potente accelerazione è ciò di cui hai bisogno.

Sospensione

La sospensione a molla dei primi bigfoot poteva fornire una corsa di 10-15 cm, nei moderni monster truck la corsa della sospensione raggiunge i 70 cm! Lo schema elettrico è semplice: bracci longitudinali, molle, ammortizzatori. Qui ci sono solo i componenti stessi ... Nessun Rancho o Bilstein produce tali ammortizzatori, quindi i team li realizzano da soli.

Il corpo è tubi da tre pollici in acciaio o alluminio. L'acciaio è più resistente, ma l'alluminio è più leggero: questa è una priorità per il ciclista.

L'azoto viene pompato negli ammortizzatori sotto una pressione di 30 atm. All'atterraggio, con la compressione completa della sospensione, la pressione salta a 150 atm!

I bracci longitudinali attaccati agli assi e al centro del telaio sono realizzati con tubi al cromo-molibdeno, che le squadre riscaldano in una soluzione salina. Successivamente, i tubi si piegano più fortemente, ammortizzando ulteriormente l'atterraggio.

ruote

Per i singoli spettacoli, i mostri venivano costruiti su ruote fino a 12 piedi (3,5 m), ma la dimensione più comune è ora 66 pollici (170 cm). La gomma viene prelevata da trattori o mietitrebbie. Ma i dischi delle macchine agricole non sono adatti ai monster truck: sono fatti di ferro troppo sottile che non resiste ai salti.

Quindi i progettisti realizzano le proprie ruote con tubi da 25 pollici, quindi trascorrono diverse settimane ad alleggerire e bilanciare i pezzi da 400 chilogrammi risultanti. Di conseguenza, il peso dei dischi finiti non supera i 200 kg.

L'aria viene pompata nelle ruote ad una pressione di 12-14 atm. Tuttavia, durante l'atterraggio, la gomma è completamente schiacciata - sul disco. Pertanto, i dischi sono resi più stretti del previsto, perché. la gomma si adatta meglio e non vola via a contatto con il suolo.

Il costo di un set di ruote è di 12.500 USD, non tanto se confrontato con le ruote Cadillac da 26 pollici cromate.