| Squadre | Comandi | La risposta del timoniere | Le azioni del timoniere | Rapporto del timoniere |
| Volante! | Una mano al timone! | Ce n'è uno sul volante! | Il timoniere prende il suo posto al timone. | |
| Cambia il volante! | Cambia il timone! | C'è uno spostamento nel volante! | Il timoniere muove il volante da un lato all'altro, controllando il funzionamento della timoneria. | Ho spostato il volante e funziona bene! Il volante non si sposta! |
| Sterzo destro (sinistro)! | A dritta (a sinistra) il timone! | C'è un volante destro (sinistro)! | Il volante è posizionato di 15 gradi nella direzione indicata. | Volante destro (sinistra) ... gradi! Volante destro (sinistra) a bordo! La nave non ascolta il timone! Il volante non si sposta! La nave è andata a destra (sinistra)! Sulla rumba... gradi! |
| Destra (sinistra)...gradi! | Tribordo (babordo) ...! | C'è una destra (sinistra)...gradi! | Il volante viene posizionato del numero di gradi specificato a destra (sinistra). | |
| Più a sinistra (a destra)! | Più babordo (dritta)! | Ce ne sono altri a sinistra (a destra)! | Il timoniere sposta il volante di altri 10 gradi. | |
| Destra (sinistra) a poco a poco! | Tribordo (babordo) facile! | C'è una destra (sinistra) a poco a poco! | Il volante è posizionato di 5 gradi nella direzione indicata. | |
| Destra (sinistra) a bordo! | Difficile a tribordo (babordo)! | C'è un imbarco destro (sinistro)! | Il volante è posizionato di 30° nella direzione indicata. | |
| Più facile! | Facile! | Mangiare è più facile! | Il volante è posizionato 5 gradi in meno. | |
| Conquistare! | Incontra il timone! | C'è da guadagnarci! | Il timone è posizionato 10° dal lato opposto alla circolazione dell'imbarcazione. | |
| Portami via! | Facile il timone! | C'è un take away! | Il timone viene gradualmente retratto fino al piano centrale della nave. | Il volante è dritto! |
| Volante dritto! | A centro nave! | C'è un volante! | Il timone viene portato nel piano centrale della nave. | |
| Com'è il volante? | Il timoniere nota la posizione del volante e riferisce. | Volante destro (sinistra) ... gradi! | ||
| Sulla rumba? | Qual è il corso? | Il timoniere nota la rotta della bussola e fa rapporto. | Sulla rumba... gradi! | |
| Naturalmente... gradi! | Segui la rotta...! | C'è un corso di laurea! | Il timoniere guida la nave su una determinata rotta, fa rapporto ogni 10 o e le ultime 10 o - dopo l'1 o. | |
| Continuate così! | Stabile (così)! | Continuate così! | Il timoniere rileva la rotta nel momento in cui viene dato il comando o la direzione verso l'oggetto costiero e la mantiene. | |
| Non sbadigliare mentre guidi! | Attento al timone! | Non c'è sbadiglio sul volante! | Il timoniere controlla attentamente la rotta. | |
| Non andare a sinistra (a destra)! | Niente a sinistra (a dritta)! | Esiste un diritto (sinistra) di non camminare! | Il timoniere controlla attentamente la rotta, non consentendo deviazioni nella direzione indicata. | |
| Il volante non è più... oh, non spostarlo! | C'è più volante... oh, non spostarlo! | Il timoniere controlla attentamente la posizione del volante, senza muovere il volante più di quanto specificato. | ||
| Destra (sinistra)...oh secondo la bussola! | C'è una destra (sinistra) ... riguardo alla bussola! | Il timoniere devia la nave dalla rotta del numero di gradi specificato, nella direzione specificata. | Sulla rumba... oh gradi! | |
| Segui il rimorchiatore sulla scia! | Segui il rimorchiatore! | C'è da seguire il rimorchiatore nella scia! | Il timoniere controlla attentamente il movimento del rimorchiatore e lo segue nella sua scia. |
22. Ripartizione dei lotti.
Lotto manuale: utilizzato per determinare la profondità sotto la chiglia della nave fino a 50 m Le misurazioni vengono effettuate solo quando la nave è completamente ferma. La tinca è realizzata con materiali vegetali o sintetici. Un'estremità del filo è fissata al giradischi su cui è avvolto e l'altra alla rientranza. L'approfonditore è fatto di piombo. Peso 5 kg, alla base del profonditore viene praticata una depressione, lo strutto o il grasso fuso vengono compattati lì prima della misurazione, dopo la misurazione il terreno aderisce al fondo, da questo viene determinato quale tipo di terreno si trova sotto la nave. Ogni decine di metri sono divisi da inserti di straccio nella linea: rosso - 10 m, blu - 20 m, bianco - 30 m, giallo - 40 m, bianco-rosso - 50 m.
Servizio orario.
Il terzo ufficiale organizza e dirige il servizio orario sulla nave ed è direttamente responsabile della sicurezza e del corretto funzionamento di cronometri, orologi di coperta, orologi marini e cronometri.
Il terzo ufficiale è responsabile del monitoraggio del funzionamento del sistema di cronometraggio elettronico, nonché della supervisione del controllo degli orologi marini nelle aree di servizio della nave. Gli orologi marini negli alloggi della nave sono sotto il controllo dei membri dell'equipaggio.
Il servizio orario della nave prevede:
Orologio ed equipaggio con un unico orario preciso;
Ricezione regolare di segnali radio orari precisi per determinare correzioni e movimenti giornalieri di cronometri e orologi da ponte, orologi di controllo e sistemi elettronici di precisione del tempo;
Tenere un registro delle correzioni del cronometro;
Controllo di tutti gli orologi marini;
Consegna tempestiva di cronometri, orologi da ponte e da mare all'ERN per la pulizia, la riparazione e l'ispezione.
Quando una nave si sposta da un fuso orario a un altro, su istruzioni del capitano, il suo terzo ufficiale deve spostare l'orologio in avanti quando la nave si muove in direzione est o indietro quando si muove la nave in direzione ovest.
Quando si attraversa la linea internazionale del cambio di data alla mezzanotte più vicina, la data cambia: se la nave viaggia in direzione est, viene ripetuta la data precedente; se la nave è diretta a ovest, viene saltato un giorno.
| Volante dritto | A centro nave | Portare il volante sul piano centrale |
| Volante sinistra/destra 5 gradi | Port/dritta cinque | Girare il volante di 5 gradi a sinistra/destra |
| Volante sinistra/destra 10 gradi | Port/dritta dieci | Girare il volante di 10 gradi a sinistra/destra |
| Volante sinistra/destra 15 gradi | Quindici a sinistra/dritta | Girare il volante di 15 gradi a sinistra/destra |
| Volante sinistra/destra 20 gradi | Venti a sinistra/dritta | Girare il volante di 20 gradi a sinistra/destra |
| Volante sinistra/destra 25 gradi | Port/dritta venticinque | Posizionare il volante di 25 gradi a sinistra/destra |
| Volante sinistra/destra! | Difficile a babordo/tribordo | Portare il volante a sinistra/destra al limite |
| Il volante è a metà strada sinistra/destra! | Metà babordo/tribordo | Girare il volante a sinistra/destra di circa 15 gradi |
| Non andare a sinistra/destra! | Nord a sinistra/dritta | Mantenere la nave su una determinata rotta in modo che, durante l'imbardata, la rotta della nave non vada a sinistra/destra della rotta data |
| Conquistare! | Costante! Incontra il timone! Incontrala! | Ridurre al minimo l'angolo del timone e, se necessario, spostarlo dall'altra parte. Questo viene fatto per ridurre la velocità angolare della virata della nave, in modo che quando raggiunge la linea di una nuova rotta, possa essere fermata su questa linea |
| Continuate così! | Stabile mentre va! Dritto così! | Questo comando viene dato nel momento in cui la nave raggiunge la nuova linea di rotta. Il timoniere annota la rotta con una precisione di 1° sulla bussola, quindi, spostando il timone in modo da impedire ulteriori virate della nave, la porta su questa rotta |
| A poco a poco sinistra/destra! | Facile da port/starboard! Port/dritta profumatamente! | Muovere il volante a sinistra/destra di circa 5-10 gradi |
| Mantieni l'obiettivo! | Tieni d'occhio l'allineamento! | Mantenere la rotta della nave sulla linea principale |
| Segui la barca! | Segui il lancio! | Mantenere la rotta della nave sulla scia della barca |
| Segui il rimorchiatore! | Segui il rimorchiatore! | Mantenere la rotta della nave nella scia dietro il rimorchiatore |
| Dirigiti al faro! | Dirigiti verso il faro! | Il timoniere segna la rotta verso il faro e si mantiene visivamente verso il faro, controllando la rotta con la bussola |
| Portalo fino a 5 gradi! | Facile a cinque! | Spostare il volante in posizione 5° |
| Mantieni la boa/punto di riferimento/segnale...sinistra/destra! | Mantieni la boa/segnale/faro... sul lato sinistro/tribordo | Mantenere la rotta della nave in modo che la boa sia lasciata a babordo/tribordo |
| Vai al corso 1 | Segui la rotta! | Sposta il timone sul lato sinistro/destro, attraverso il quale puoi procedere rapidamente sulla rotta indicata. Assicurarsi che la nave non acceleri durante la virata e, al momento di intraprendere una nuova rotta, trattenere la nave. |
| Sterzare a destra! Imposta la rotta... (125) | Dritta! Uno, due, cinque | Il timone viene spostato a tribordo di un angolo a seconda dell'entità del cambiamento di rotta. Quando si entra in una determinata rotta, la nave subisce un ritardo (125°) |
| Guida a sinistra! Sdraiati a 305°! | Porto, virata tre zero cinque (305) | Vedi precedente |
| Attenzione al volante! | Ming il timone! | Il timoniere deve prestare maggiore attenzione nell'eseguire i comandi |
| In che modo la nave obbedisce al timone? | Cosa (come) risponde al timone? | Riporta come la nave reagisce allo spostamento del timone |
| Segnala se la nave non obbedisce al timone! | Segnala se non risponde al volante! | Se la nave smette di rispondere allo spostamento del timone, segnalare ad alta voce |
| Allontanati dal volante, non avrai più bisogno di controllare il volante! | Finito con volante, niente più sterzo! | Con il permesso dell'ufficiale di guardia puoi allontanarti dal timone |
Orologio da passerella
Durante la permanenza della nave all'ormeggio, il marinaio di guardia deve rimanere sempre sulla passerella. Responsabilità del marinaio di guardia:
Dovrà essere vestito secondo la divisa stabilita ed essere munito di fascia o distintivo al braccio;
È necessario assicurarsi che ci sia un salvagente anulare con una cima sulla piattaforma superiore della scala e una rete di salvataggio attaccata sotto la scala. Se la scala non può essere posizionata sul molo, viene fornita una passerella dalla piattaforma inferiore ed è necessario verificare l'affidabilità del suo fissaggio. Con temperature inferiori allo zero e in presenza di precipitazioni, la scala deve essere ripulita da neve e ghiaccio e, se necessario, cosparsa di sabbia; È severamente vietato lasciare il proprio posto e lasciarsi distrarre dallo svolgimento di qualsiasi lavoro o incarico senza il permesso dell'ufficiale di guardia. In caso di urgente necessità di scendere dalla scala, il marinaio di guardia deve chiamare l'ufficiale di guardia e chiedergli il permesso. L'assistente può essere chiamato con due chiamate oppure via radio. Durante l'assenza del marinaio di guardia, o l'assistente resta al posto presso la passerella, oppure affida questo posto ad un altro marinaio;
Deve conoscere il personale di guardia giornaliero per tutti i principali servizi. Inoltre è importante sapere sempre quali membri del personale di comando sono assenti e quali sono attualmente a bordo. A questo scopo sulla passerella è installato un “Watch Board”. Il marinaio di guardia ha l'obbligo di constatare la presenza del personale di comando a bordo della nave;
Durante l'intero turno di guardia, il marinaio monitora l'ambiente sulla nave e intorno alla nave, nell'area della posta. Il marinaio di guardia riferisce immediatamente all'ufficiale di guardia di tutti i casi che possono pregiudicare la sicurezza della nave e delle persone o influenzare negativamente l'andamento generale delle sue attività produttive e quindi agisce secondo le sue istruzioni;
Durante la rimozione di cose o oggetti dalla nave, il guardiano presso la passerella controlla il regolare rilascio del lasciapassare al proprietario. In mancanza, trattiene la persona e chiama l'assistente di guardia;
Quando il capitano sbarca e ritorna alla nave, suonano tre campane. A questo segnale l'ufficiale di guardia si reca immediatamente alla scaletta;
Il marinaio di guardia alla passerella non ha il diritto di far salire a bordo autonomamente persone non autorizzate senza il permesso dell'assistente. Dopo aver fermato sulla passerella la persona che è salita a bordo della nave, il marinaio di guardia chiama un assistente, che controlla i documenti di arrivo e scopre da lui lo scopo della visita alla nave.
Il documento di identità dell'arrivo è conservato dall'ufficiale di bordo o dal marinaio di guardia e viene riconsegnato al proprietario al momento dello sbarco dalla nave. L'ufficiale di guardia è tenuto ad accompagnare l'arrivo dalla passerella alla cabina dove è diretto il visitatore. L'accompagnamento al rientro alla passerella viene effettuato dalla persona che ha ricevuto il visitatore o da un assistente. Se nessuno ha accompagnato una persona non autorizzata quando lascia la nave, il marinaio di guardia è obbligato a segnalarlo all'assistente;
Il cambio dei marinai di guardia sulla passerella viene effettuato solo in presenza dell'ufficiale di guardia. Il marinaio in arrivo deve avere familiarità con tutti gli ordini di guardia che lo riguardano.
In caso di incendio sulla o nelle vicinanze della nave, così come in altre emergenze o altre emergenze, il marinaio di guardia annuncia immediatamente un allarme sulla nave, utilizzando campanelli forti, la campana della nave e altri mezzi. Deve sapere come chiamare i vigili del fuoco a terra e l'ubicazione delle pompe dell'acqua più vicine alla nave sulla riva.
Durante gli allarmi il marinaio di guardia alla passerella rimane al suo posto, non permettendo l'accesso a bordo della nave a persone non autorizzate. Può lasciare il suo posto solo su istruzione del capitano, del capo o dell'ufficiale di guardia.
FUNZIONE: “NAVIGAZIONE A LIVELLO AUSILIARIO”
Competenza: “Controllare il volante ed eseguire i comandi impartiti al volante, compresi i comandi impartiti in inglese”
Quali dispositivi di rotta sono presenti sulla nave?
Nella navigazione vengono utilizzati i seguenti indicatori di rotta: bussole magnetiche e giroscopiche, giroazimutali, nonché complessi sistemi di guida della rotta.
Qual è la struttura di una bussola magnetica?
Una bussola magnetica marina, di regola, è composta da una carta, un vaso pieno di liquido per bussole, un cercatore di direzione e una chiesuola.
Come vengono classificate le bussole magnetiche in base al loro scopo su una nave?
In base al loro scopo, le bussole magnetiche marine si dividono in bussole principali e da viaggio. La bussola magnetica principale, come suggerisce il nome stesso, è il dispositivo di navigazione più importante, che di solito viene installato sul ponte superiore al centro della nave ad una possibile distanza dal ferro della nave, garantendo condizioni operative ottimali per la bussola. Utilizzando la bussola principale, il navigatore assegna una determinata rotta, controlla le letture della bussola da viaggio e della girobussola e rileva il rilevamento degli oggetti costieri per determinare la posizione. Una bussola magnetica funge da indicatore di rotta e solitamente è installata nella timoneria davanti al timoniere. 4. Qual è il principio di funzionamento di una girobussola?
Una girobussola è essenzialmente un giroscopio, cioè una ruota rotante (rotore) montata su una sospensione cardanica, che fornisce all'asse del rotore il libero orientamento nello spazio. Supponiamo che il rotore inizi a ruotare attorno al proprio asse, la cui direzione è diversa dall'asse terrestre. A causa della legge di conservazione del momento angolare, il rotore manterrà il suo orientamento nello spazio. Poiché la Terra ruota, un osservatore fermo rispetto alla Terra vede che l'asse del giroscopio ruota ogni 24 ore. Un tale giroscopio rotante non è di per sé un aiuto alla navigazione. Affinché si verifichi la precessione, il rotore viene mantenuto sul piano orizzontale, ad esempio, utilizzando un peso che mantiene l'asse del rotore in posizione orizzontale rispetto alla superficie terrestre. In questo caso, la gravità creerà una coppia e l'asse del rotore ruoterà verso il nord geografico. Poiché il peso mantiene l'asse del rotore orizzontale rispetto alla superficie terrestre, l'asse non può mai coincidere con l'asse di rotazione terrestre (tranne che all'equatore)
Comandi inviati al volante e loro esecuzione, compresi i comandi impartiti in inglese
Sono accettati i seguenti comandi base del timone: Il comando “Destra (sinistra) a bordo” significa che il timone deve essere posizionato al limite specificato nella direzione indicata. Il comando viene dato tenendo conto di un rapido spostamento del volante. Al comando "Timone destro (sinistro)", il timoniere è obbligato a spostare il timone di un determinato numero di gradi (per una determinata nave) nella direzione indicata e segnalare: "Timone destro (sinistra) così tanto". Durante la virata il timoniere segnala nuovi valori di rotta ogni 10°. Questo comando viene dato quando si eseguono virate normali su una nuova rotta e manovre congiunte con navi dello stesso tipo. Quando si effettua una svolta con un diametro di circolazione maggiore o minore del solito, viene dato il comando “Tanti gradi di volante a destra (sinistra)”. Il comando “Divert” viene dato quando la nave si avvicina alla rotta designata (solitamente 10-15°). A questo comando, il timone viene spostato sul DP della nave, dopodiché il timoniere segnala: "Il timone è dritto". Azioni simili vengono eseguite con il comando "Volante dritto". Il comando viene dato se è necessario interrompere il turno. Dopo i comandi “Togli” e “Timone dritto”, il timoniere segnala la rotta ogni 3°. Il comando “Hold” viene dato quando mancano 3-5° alla nuova rotta assegnata. A questo comando il volante viene spostato di un piccolo numero di gradi nella direzione opposta alla circolazione. Il timoniere segnala alla bussola la direzione di ogni grado. Il comando “Keep it up” significa che il timoniere deve annotare sulla bussola, con una precisione di un grado, la rotta su cui si trovava la nave nel momento in cui è stato dato il comando, o la direzione lungo un punto di riferimento costiero e mantenere la nave su questa rotta, riferendo: "Ecco, continua così, sul rilevamento ci sono tanti gradi." Il comando di richiesta “Sul rilevamento” significa che il timoniere deve notare la rotta della bussola e riferire: “Ci sono così tanti gradi sul rilevamento”. Il comando "Tanti gradi a destra (sinistra) sulla bussola" significa che il timoniere deve cambiare rotta del numero di gradi specificato, e poi riferire: "Ci sono così tanti gradi sul rilevamento". Il comando viene dato nei casi in cui è necessario modificare la rotta della nave di non più di 15-25°. L'uomo al volante! Una mano al timone! Giusto! Dritta! Sinistra! Porta! Guida a destra! A dritta il timone! Guida a sinistra! Porta il timone! Più giusto! Più dritta! Altro rimasto! Altro rapporto! Proprio a bordo! Difficile a dritta! Tutto a dritta! Lato sinistro! Difficile da portare! Tutto porto! Facile, portalo via! Alleggerisci il timone! Facile, vero! Facilità a dritta! Facile! Facilità di porto! Volante dritto! A centro nave Conquista! Incontrala Continua così! Costante! (stabile così!); Stabile mentre va! Cammina a destra! Niente a dritta! Cammina a sinistra! Niente da portare! Modifica corso! Sterza la rotta Sterza a destra (venti)! Tribordo dieci (venti)! Volante a sinistra dieci (venti)! Portten (venti)! Muovi il volante di 5 gradi! Facile cinque! Sterza a destra, mantieni 82 gradi! Tribordo, virata zero otto due Timone sinistro, mantieni la rotta 182! Porto, virata uno otto due! Guida a sinistra, tieni la 305! Porto, virata tre zero cinque! Aspetta, firma! Guida sulla boa, sul faro! Segui la scia del rompighiaccio Segui Icebreaker! Attenzione al volante! Attenzione allo sterzo!
Sostantivo, m., usato. confrontare spesso Morfologia: (no) cosa? volante, perché? Sto guidando, (vedo) cosa? volante, cosa? guidando, che ne dici? riguardo al volante; per favore Che cosa? volanti, (no) cosa? volanti, cosa? volanti, (vedo) cosa? volanti, cosa? volanti, di cosa? sui volanti 1. Un volante è un dispositivo per... ... Dizionario esplicativo di Dmitriev
"GUIDARE A BORDO"- (Timone tutto sopra, tutto a dritta, tutto a sinistra) ordina al timoniere di spostare il volante al massimo a destra o a sinistra (a seconda del comando dato). Dizionario marino Samoilov K.I. M. L.: Casa editrice navale statale dell'NKVMF dell'URSS, ... ... Dizionario marino
HMS B.11- B 11 B.11 ...Wikipedia
HRT (squadra di Formula 1)-HRT Cosworth...Wikipedia
Titanico- Coordinate: 41°43′55″ N. w. 49°56′45″ O d. / 41.731944° n. w. 49,945833° O d....Wikipedia
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Mansell, Nigel- Wikipedia contiene articoli su altre persone con questo cognome, vedi Mansell. Nigel Mansell...Wikipedia
In bicicletta- # A B C D E E F G H I J J K L M N O P R S T U V H C CH W ... Wikipedia
Libri
- Un libro di testo con domande e risposte per marinai di 1a e 2a classe, Balanchuk A. (compilato). Contiene un vario elenco di domande e risposte in russo, che copre l'area di competenza dei marinai di 1a e 2a classe. Applicazioni in inglese: “Comandi al volante”, “Comandi…
Il timoniere deve conoscere bene il sistema di passaggio dal controllo automatico a quello manuale o di backup (Fig. 2.2). Prima di prendere il timone, il marinaio deve ottenere il permesso dall’ufficiale di guardia: “Permettimi di prendere il timone!”
Dopo aver ricevuto la conferma: “Sali!”, la persona che prende in consegna l'orologio riferisce all'assistente dell'orologio: “La rotta sul giroscopio (Fig. 2.3) e sulla bussola magnetica (Fig. 2.4) ... ha superato ... gradi !”, e il marinaio che ha preso il timone ripete lo stesso rapporto con la parola “accettato” " La persona che prende l'orologio chiede inoltre come la nave obbedisce al timone e in quale direzione imbarda maggiormente.
Non è consentito cambiare l'orologio al timone immediatamente prima del cambio e al momento del cambio di rotta. Inoltre, non puoi cambiare timoniere quando sorpassi o sorpassi le navi. Nei casi in cui la nave è sotto controllo automatico, i marinai che danno e ricevono l'orologio trasmettono la rotta dell'autopilota, controllando se è installato correttamente sul dispositivo, così come la rotta secondo la bussola magnetica. Il percorso indicato deve essere visualizzato su un tabellone speciale, che si trova davanti al posto di pilotaggio.
Durante l'orologio al timone, il marinaio è obbligato a mantenere accuratamente la nave su una determinata rotta, confrontando periodicamente le letture del giroscopio e delle bussole magnetiche. Deve monitorare attentamente il corretto funzionamento degli indicatori di direzione e della scatola dello sterzo. Il marinaio di guardia deve immediatamente segnalare all'ufficiale di guardia eventuali deviazioni evidenti nel funzionamento delle bussole, come ristagno della carta, un improvviso cambiamento di rotta, deterioramento dell'illuminazione degli indicatori di direzione, nonché malfunzionamento del funzionamento della bussola. dispositivo di sterzo.
Il timoniere di guardia deve comprendere chiaramente le sue azioni in risposta a tutti i comandi ricevuti durante la manovra, soprattutto quando non gli viene assegnato uno specifico angolo del timone o una rotta. Quindi, ad esempio, il comando "Allontanatevi!", che di solito viene dato dopo il comando "Destra (sinistra) a bordo!", significa che è necessario ridurre la velocità di virata della nave, cioè ridurre l'angolo di il timone. Nel cambiare rotta il timoniere deve evitare spostamenti bruschi ed eccessivi del timone. Durante una virata, è necessario monitorare attentamente la variazione della velocità angolare della nave, regolandola spostando il timone in modo che quando entra in una nuova rotta, la nave possa essere ritardata nel tempo.
In tutti i casi, quando l’angolo del timone viene impostato tramite il comando dell’assistente, ad esempio “Dieci gradi a destra del timone!” o “Lasciato a bordo”, ecc., il marinaio di guardia non ha il diritto di modificare arbitrariamente la posizione del timone senza un successivo comando dello stesso o del comandante più anziano. Se il timoniere, valutando criticamente la situazione specifica, decide che il navigatore apparentemente ha dimenticato di dare un nuovo comando, allora in questo caso deve ricordargli ad alta voce una o più volte di seguito la posizione del timone, ad esempio: “Timone a sinistra a bordo", oppure attirare l'attenzione del capitano o del suo assistente su come si comporta la nave, ad esempio: "La nave sta rollando rapidamente a sinistra!" oppure “La nave non entrerà in porto!” e così via.
Il timoniere di guardia deve avere una conoscenza di base delle regole per governare una nave in varie condizioni di navigazione:
- quando si guida la nave lungo le linee, controllarla in modo che entrambi i segnali (di giorno) o entrambe le luci (di notte) siano costantemente sulla linea, lungo la prua della nave e al momento dell'arrivo sulla linea, assicuratevi di notare la rotta e segnalatela all'ufficiale di guardia;
– quando guida una nave lungo un fairway fiancheggiato da segnali di barriera galleggianti, il timoniere si assicura che la nave lasci questi segnali ad una distanza che escluda la possibilità di crollare su di essi, soprattutto nei punti di virata;
– quando si naviga in acque direttamente adiacenti alla costa, guidare la nave (se non diversamente indicato) lungo i punti di riferimento costieri, scegliendo per questo al momento il comando “Keep it up!” qualche oggetto più evidente e abbastanza distante proiettato sull'orizzonte nel piano centrale della nave, e allo stesso tempo notando la rotta della bussola, che viene segnalata al navigatore o al capitano;
– quando si viaggia con un rimorchiatore, evitare in ogni modo possibile le curve strette; eseguirli gradualmente e senza intoppi, anche nei casi in cui, per qualche motivo, la nave ha imbardato notevolmente di lato e necessita di essere riportata in rotta;
– durante il traino, mantenere la nave nella scia del rimorchiatore, monitorando attentamente tutte le sue virate al fine di ripeterle tempestivamente; Queste virate devono essere effettuate nel modo più fluido possibile, senza consentire alla vostra nave di oltrepassare la linea della nuova rotta;
– quando si naviga sul ghiaccio, proteggere in ogni modo possibile lo scafo della nave, le sue eliche e il timone dagli urti, prestando particolare attenzione a proteggere da eventuali danni gli zigomi dello scafo, che sono i più vulnerabili;
Se è impossibile girarsi per non toccare affatto il ghiaccio, è necessario prendere i banchi di ghiaccio sulla prua, in nessun caso toccandoli con gli zigomi della nave;
per non danneggiare il volante quando la nave si muove all'indietro, dopo aver fatto retromarcia, mettere immediatamente il volante in posizione diritta, senza attendere un comando speciale in tal senso, e riferire al navigatore o al capitano: “Il volante è Dritto!";
Quando si cambia la corsa da dietro a avanti, lo spostamento del timone da una posizione diritta è consentito solo se la nave ha un movimento in avanti visibile all'occhio.
Il timoniere deve avere una buona conoscenza di tutti i comandi sia in russo che in inglese. Dovrebbe capire fermamente che ogni comando ricevuto viene ripetuto in modo forte e chiaro. Dopo aver completato il comando, assicurati di segnalarlo ad alta voce.
