A quale velocità guidare, modalità economica, bassa velocità, alta velocità e in che modo questa modalità di guida influisce sul motore dell'auto. Qual è il regime del motore da mantenere e cosa comporta la guida a bassa velocità?

Ciao cari appassionati di auto e lettori di blog. Oggi verrà toccato il tema dello “stile di guida”. Spero che possa aiutare a mantenerlo a lungo chilometri alla sua capitale. Ogni volta gli automobilisti si pongono la domanda: a quale velocità è meglio guidare un'auto, alta o bassa?

E quindi, motori combustione interna sono divisi in 2 tipi:

1.Movimento lento(ad esempio, Moskvich 2141)

2.Ad alta velocità(da - a precedenti e borse di studio)

Il primo tipo di motore è a bassa velocità, progettato per la trazione e non per far girare il motore velocità massima. È simile al tipo diesel. La coppia massima si ottiene a bassa velocità (per ) (ca. 2500 giri al minuto)

Nelle unità di potenza ad alta velocità, la coppia di picco si verifica nell'intervallo 3500-4500 giri/min. Di conseguenza, l'auto tira meglio alle alte velocità.

Cosa comporta la guida a bassa velocità?

A cosa servono tutti questi numeri? Il fatto è che un tipo di motore ad alta velocità, quando funziona a basse velocità, sperimenta:

1.Fame di petrolio. La pompa dell'olio non fornisce bene l'olio a basse velocità e in questo momento i cuscinetti (rivestimenti) funzionano sotto carico pesante albero motore). Per colpa di bassa pressione l'olio non lubrifica bene le parti di sfregamento del motore e col tempo iniziano a sfregare "metallo su metallo", il che può portare al surriscaldamento e all'inceppamento dei meccanismi principali alimentatore.

2.Nella camera di combustione si formano depositi di carbonio. La benzina non brucia completamente, le candele e gli iniettori si intasano.

3.Albero a camme funzionante sotto carico. Le dita del pistone iniziano a bussare.

4. Si verifica la detonazione, ad es. la benzina esplode prima del necessario (autoaccensione), con un grosso carico gruppo pistone. Il motore sussulta e diventa più caldo.

. La scatola è scarsamente lubrificata e funziona sotto carico a causa della guida stretta.

6. . A basse velocità, per accelerare, si preme il pedale dell'acceleratore più che se si girasse il motore, quindi un ulteriore arricchimento della miscela - quindi un consumo maggiore.

7.Bassa risposta dell'acceleratore su strada. Nei casi in cui situazione pericolosa, è impossibile accelerare rapidamente.

Probabilmente ti ho spaventato, ora hai l'impressione che tu debba solo guidare alto giri/min Mezzogiorno Alto, anche un carico su tutti i componenti dell'auto (,). La corsa più accettabile velocità media. In generale, devi ascoltare il motore, sentire la spinta. Se scendi da una collina (viene rilasciato gas), allora le rivoluzioni 1500-2000 giri/min non dannoso, perché la centralina non funziona “pull-in”.

I principali fattori della guida a velocità medie (velocità medie nell'intervallo (2800-4500 giri/min))

Il motore funziona senza carico;
Può facilmente prendere velocità;
Il pedale dell'acceleratore viene premuto di meno e quindi meno consumi carburante;
Il carburante brucia completamente, nei cilindri non si formano depositi carboniosi;

Per mantenere il motore in “forma”, a volte è utile girarlo velocità massima, in modo che si pulisca dai depositi carboniosi nei cilindri, per così dire, “starnutisce”.

Molte persone dicono: "al minimo il motore è lubrificato normalmente, il che significa che puoi guidarli o appena sopra XX."

Non dimenticare che a XX il motore gira senza carico. In molti libri sul funzionamento dell'auto è scritto che non è desiderabile far funzionare di più il motore 15-20 minuti il XX.

Guida con attenzione, senza forzare il motore, e ti servirà per molti anni.

È tutto, ci vediamo.

Quasi tutti i conducenti sanno bene che la durata del motore e degli altri componenti dell'auto dipende direttamente dallo stile di guida individuale. Per questo motivo molti proprietari di auto, soprattutto i principianti, pensano spesso a quale velocità è meglio guidare. Successivamente, esamineremo quale regime del motore devi mantenere, tenendo conto dei diversi Condizioni stradali durante la guida del veicolo.

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Durata del motore e velocità durante la guida

Cominciamo dal fatto che il funzionamento competente e il mantenimento costante dei regimi ottimali del motore consentono di ottenere un aumento della durata del motore. In altre parole, esistono modalità operative in cui il motore si usura meno. Come già accennato, la durata dipende dallo stile di guida, ovvero il conducente stesso può "adattarsi" condizionatamente questo parametro. Si prega di notare che questo argomento è oggetto di discussione e dibattito. Più nel dettaglio, gli autisti si dividono in tre gruppi principali:

I primi includono coloro che fanno funzionare il motore a basse velocità, muovendosi costantemente "tirando".
Alla seconda categoria appartengono gli automobilisti che solo periodicamente mandano su di giri il motore a velocità superiori alla media;
Il terzo gruppo è costituito dai proprietari di auto che mantengono costantemente il propulsore in una modalità superiore ai regimi medi e alti del motore, spesso portando la lancetta del contagiri nella zona rossa.

Diamo uno sguardo più da vicino. Cominciamo guidando dal "fondo". Questa modalità significa che il conducente non aumenta la velocità oltre i 2,5 mila giri al minuto. sui motori a benzina e mantiene circa 1100-1200 giri al minuto. sul diesel. Questo stile di guida è stato imposto a molti fin dai tempi della scuola guida. Gli istruttori affermano autorevolmente che è necessario guidare alle velocità più basse, poiché in questa modalità si ottiene il massimo risparmio di carburante, il motore è meno carico, ecc.

Si noti che durante i corsi di guida si consiglia di non girare l'unità, poiché uno dei compiti principali è la massima sicurezza. È abbastanza logico che le basse velocità in questo caso siano indissolubilmente legate alla guida a bassa velocità. C'è una logica in questo, poiché il movimento lento e misurato ti consente di imparare rapidamente a guidare senza sobbalzi quando si cambiano le marce nelle auto con cambio manuale, insegna a un guidatore alle prime armi a guidare in modo calmo e fluido, fornisce un controllo più sicuro sulla macchina, ecc.

Ovviamente, dopo aver ricevuto patente di guida Questo stile di guida viene ulteriormente praticato attivamente propria macchina, trasformandosi in un'abitudine. Autisti di questo tipo cominciano a innervosirsi quando nella cabina si comincia a sentire il rumore di un motore acceso. A loro sembra che un aumento del rumore significhi un aumento significativo del carico sul motore a combustione interna.

Per quanto riguarda il motore stesso e la sua durata, un funzionamento troppo "delicato" non ne aumenta la durata. Inoltre, tutto accade esattamente al contrario. Immaginiamo una situazione in cui un'auto si muove a una velocità di 60 km/h in 4a marcia su asfalto liscio, i giri, diciamo, sono intorno ai 2mila. In questa modalità il motore è quasi impercettibile anche a auto economiche, il consumo di carburante è minimo. Allo stesso tempo, ci sono due svantaggi principali in un viaggio del genere:

Non c'è quasi alcuna possibilità di brusca accelerazione senza passare a scalare la marcia, soprattutto su "".
dopo aver cambiato il terreno, ad esempio in salita, il conducente non passa a una marcia inferiore. Invece di cambiare marcia, preme semplicemente più forte il pedale dell'acceleratore.

Nel primo caso, il motore si trova spesso fuori dallo “scaffale”, il che non consente di accelerare rapidamente l'auto se necessario. Di conseguenza, questo stile di guida influisce sicurezza generale movimenti. Il secondo punto riguarda direttamente il motore. Innanzitutto, la guida a bassa velocità sotto carico con il pedale dell'acceleratore premuto a fondo porta alla detonazione del motore. Questa detonazione rompe letteralmente l'unità di potenza dall'interno.

Per quanto riguarda i consumi, il risparmio non è quasi nullo, dato che si preme più forte il pedale dell'acceleratore overdrive sotto carico provoca un arricchimento miscela aria-carburante. Di conseguenza, il consumo di carburante aumenta.

Inoltre, la guida "tirata" aumenta l'usura del motore anche in assenza di detonazione. Il fatto è che a basse velocità le parti di sfregamento caricate del motore non sono sufficientemente lubrificate. Il motivo è la dipendenza delle prestazioni della pompa dell'olio e della pressione che crea olio motore allo stesso regime del motore. In altre parole, i cuscinetti a strisciamento sono progettati per funzionare in condizioni di lubrificazione idrodinamica. Questa modalità prevede la fornitura di olio sotto pressione negli spazi tra le camicie e l'albero. In questo modo si crea il film d'olio necessario che impedisce l'usura degli elementi associati. L'efficacia della lubrificazione idrodinamica dipende direttamente dalla velocità del motore, ovvero maggiore è la velocità, maggiore è la pressione dell'olio. Si scopre che con un carico pesante sul motore, tenendo conto della bassa velocità, esiste un alto rischio di grave usura e rottura delle camicie.

Un altro argomento contro la guida a basse velocità è il motore rinforzato. In parole semplici, con l'aumentare della velocità, aumenta il carico sul motore a combustione interna e la temperatura nei cilindri aumenta notevolmente. Di conseguenza, parte dei depositi di carbonio semplicemente si brucia, cosa che non accade con l'uso costante a livelli “più bassi”.

Velocità del motore elevata

Ebbene, dici, la risposta è ovvia. È necessario aumentare i giri del motore più forte, poiché l'auto risponderà con sicurezza al pedale dell'acceleratore, sarà facile sorpassare, il motore verrà pulito, il consumo di carburante non aumenterà così tanto, ecc. Questo è vero, ma solo in parte. Il fatto è che anche la guida costante ad alta velocità ha i suoi svantaggi.

Si possono considerare fatturati elevati quelli che superano una cifra indicativa di circa il 70% del totale a disposizione motore a gasolio. La situazione è leggermente diversa, poiché le unità di questo tipo inizialmente girano meno, ma hanno una coppia più elevata. Si scopre che le alte velocità per motori di questo tipo possono essere considerate quelle che si trovano dietro lo “scaffale” della coppia diesel.

Ora parliamo della durata del motore con questo stile di guida. Una forte rotazione del motore significa che il carico su tutte le sue parti e sul sistema di lubrificazione aumenta in modo significativo. Anche l'indicatore della temperatura aumenta, caricando ulteriormente. Di conseguenza, l'usura del motore aumenta e aumenta il rischio di surriscaldamento del motore.

Va inoltre tenuto presente che alle alte velocità aumentano i requisiti per la qualità dell'olio motore. Il lubrificante deve fornire protezione affidabile, ovvero soddisfare le caratteristiche dichiarate di viscosità, stabilità del film d'olio, ecc.

Ignorare questa affermazione porta al fatto che i canali del sistema di lubrificazione quando guida costante Alle alte velocità possono intasarsi. Ciò accade particolarmente spesso quando si utilizzano semisintetici economici o olio minerale. Il fatto è che molti conducenti cambiano l'olio non prima, ma rigorosamente secondo le normative o anche più tardi. Di conseguenza, le camicie vengono distrutte, interrompendo il funzionamento dell'albero motore e di altri elementi caricati.

Quale velocità è considerata ottimale per il motore?

Per preservare la vita del motore, è meglio guidare a velocità che possono essere considerate medie e leggermente superiori alla media. Ad esempio, se la zona “verde” sul contagiri suggerisce 6mila giri, è più razionale mantenerla tra 2,5 e 4,5mila.

Nel caso dei motori a combustione interna aspirati, i progettisti cercano di adattare il livello di coppia all'interno di questo intervallo. Le moderne unità turbocompresse forniscono una trazione sicura a regimi del motore più bassi (il plateau della coppia è più ampio), ma è comunque meglio mandare un po' il motore su di giri.

Gli esperti affermano che le modalità operative ottimali per la maggior parte dei motori vanno dal 30 al 70%. numero massimo giri durante la guida. In tali condizioni, il danno causato all'unità di potenza è minimo.

Infine, aggiungeremo che periodicamente è consigliabile avviare un motore ben riscaldato e funzionante olio di qualità dell'80-90% durante la guida su strada pianeggiante. In questa modalità sarà sufficiente percorrere 10-15 km. Notare che questa azione non c'è bisogno di ripetere spesso.

Gli appassionati di auto esperti consigliano di mandare su di giri il motore quasi al massimo una volta ogni 4-5 mila chilometri percorsi. Ciò è necessario per vari motivi, ad esempio affinché le pareti del cilindro si usurino in modo più uniforme, poiché con la guida costante solo a velocità medie si può formare un cosiddetto gradino.

Bassi regimi del motore, momenti negativi della guida a basse velocità

Esistono due tipi di motori a combustione interna:

Quelli a bassa velocità (ad esempio Moskvich 2141).
Alta velocità (dalle classiche alle Grants o alle Prioras).

La prima opzione del motore è a bassa velocità. Non è progettato per far girare il motore per raggiungere ad alta velocità, ma per la trazione. I motori a combustione interna a bassa velocità sono simili a tipi diesel. La coppia massima (per il tipo a benzina) si ottiene ai bassi regimi (circa 2500 giri/min).

Per i propulsori ad alta velocità, la coppia massima viene raggiunta nell'intervallo 3500-4500 giri al minuto. Così, veicolo Tira meglio ai regimi più alti.

Quando un motore ad alta velocità funziona a basse velocità, si verifica quanto segue:

Fame di petrolio. A basse velocità pompa dell'olio fornisce olio a un livello basso quando i cuscinetti (camicie dell'albero motore) funzionano sotto carico pesante. A causa della bassa pressione dell'olio, gli elementi di sfregamento del motore sono scarsamente lubrificati, per cui iniziano a sfregare l'uno contro l'altro, provocando il surriscaldamento e l'inceppamento dei meccanismi chiave del motore.
Nella camera di combustione si formano depositi di carbonio. Il carburante non brucia completamente, gli iniettori e le candele si intasano.
L'albero a camme funziona sotto carico. Gli spinotti iniziano a battere.
Si verifica la detonazione, cioè il carburante esplode prima del necessario (autoaccensione) e aumenta il carico sul gruppo pistone. Il motore diventa più caldo e sussulta.
C'è un aumento del carico sulla trasmissione. Il cambio è scarsamente lubrificato ed è costretto a lavorare sotto carico, con conseguente guida “tirata”.
Scarsa risposta sulla strada. Se si verifica una situazione pericolosa, accelererà in modo incredibilmente rapido.
Il consumo di carburante aumenta. Per accelerare a basse velocità, è necessario premere il pedale dell'acceleratore molto più forte rispetto a quando il motore girava, quindi la miscela viene ulteriormente arricchita e consumi elevati carburante.

Regimi elevati del motore, momenti negativi durante la guida a velocità superiori a 4500 giri/min

Molti conducenti, avendo appreso gli svantaggi della guida a bassa velocità, sono convinti che sia necessario guidare solo a velocità elevate, cioè con un regime del motore superiore a 4500 giri al minuto. Questa modalità di funzionamento dell'unità di potenza presenta anche diversi svantaggi:

Quando si guida costantemente ad alta velocità, i sistemi di lubrificazione degli elementi del motore e il suo raffreddamento sono costretti a funzionare senza riserve, per cui anche un termostato difettoso o un radiatore intasato dall'esterno possono far scendere la temperatura del motore.
Quando si guida ad alta velocità, i canali di lubrificazione si intasano abbastanza rapidamente, il che, insieme all'uso olio di bassa qualità(e di alta qualità lubrificante poche persone lo usano), porta all'incollamento delle camicie, che in futuro può portare al guasto dell'albero a camme.

A quale velocità guidare o regime ottimale del motore

Esperti in settore automobilistico concordano sul fatto che la modalità ottimale per il funzionamento di qualsiasi "motore" è una modalità di velocità di 0,35-0,75 da quantità massima giri al minuto per di questo motore— è durante la guida in questa modalità che il motore produrrà di più la prestazione migliore resistenza all'usura. Se l'auto è appena stata acquistata, cioè è in rodaggio, non è necessario accelerare il motore di oltre 0,65 dalla velocità massima del propulsore.

Prestazioni di guida a velocità medie (2800-4500 giri/min)

I principali fattori di movimento a velocità medie:

Il carburante brucia completamente e nei cilindri non si formano depositi carboniosi.
Si preme meno il pedale dell'acceleratore e quindi anche il consumo di carburante è inferiore.
Puoi facilmente prendere velocità.
Il motore funziona senza carico.

Per mantenere il motore in “forma”, a volte è utile farlo girare alla massima velocità per autopulirsi dai depositi carboniosi nei cilindri.

Suggerimenti degli esperti su cosa cercare durante la guida e cosa significa sentire il motore

La guida a velocità media è più accettabile. In generale, devi sentire il motore e sentire la spinta. Se si rilascia il pedale dell'acceleratore e si sta scendendo da una collina, 1500-2000 giri non sono dannosi, poiché il motore non funziona “tirare”.

Il ruggito sotto il cofano è spaventoso?
Sul contagiri la zona rossa inizia a X giri/min. Quali rivoluzioni si possono contare (ovviamente stiamo parlando di intervalli):
normale

ottimale (in termini di consumo, risorse, ecc.)

accettabile (una tantum, per brevi periodi, per lunghi periodi)

estremo

inaccettabile

Senza entrare troppo nei dettagli, ci sono 2 principali fonti di danno al motore legate alla velocità:
Problemi associati ai limiti di resistenza delle parti;

Dipendenza della pressione dell'olio dalla velocità.

Per quanto riguarda la forza, per la correttezza motore assemblato può sopportare senza danni la velocità massima prescritta dal produttore (zona rossa del contagiri) + un altro 10% - facilmente. Il pericolo di ribaltamento del motore, di regola, esiste con un motore scarico (beh, ad esempio, se il pedale dell'acceleratore è bloccato in folle). Quando si guida con la marcia inserita durante la “torsione eccessiva”, si verificano “effetti speciali”, quali: separazione delle valvole dalle camme dell'albero a camme, stato “sospeso” fasce elastiche, i disturbi nell'interruttore sono principalmente associati all'inerzia delle parti mobili non rotazionali. Inoltre, in caso di coppia eccessiva, la potenza del motore diminuisce drasticamente. Tutto ciò nel suo insieme riduce drasticamente l'intensità dell'accelerazione e ti fa capire che semplicemente non ha senso "girare" più in alto e ti incoraggerà a passare a una marcia più alta. In questo caso il motore non subirà danni significativi.
In generale, sarebbe più corretto parlare di ore motore, e ancora più correttamente, di ore motore moltiplicate per il carico medio (per quanto riguarda l'influenza della velocità sulla durata e sulla resistenza meccanica delle parti).
Ora sulla pressione dell'olio. Qui la fonte del “danno” sono i bassi regimi del motore, o meglio le velocità alle quali è ancora chiuso valvola di riduzione della pressione pompa olio (questa valvola si apre quando la pressione dell'olio di progetto raggiunge circa 3,5 kg) Naturalmente la pressione dell'olio dipende, oltre che dalla velocità, anche dalla viscosità dell'olio, dalla sua temperatura, ecc., per ora tralasciamo questi parametri. Il primo punto importante è che quando viene raggiunta la pressione dell'olio calcolata, il "danno" al motore derivante dalla velocità è minimo. Il secondo punto è che il massimo danno al motore è causato da minimo, così come quando lo si avvia e lo si arresta.
Questo è qualcosa con cui le case automobilistiche devono convivere perché la soluzione completa a questo problema è autonoma azionamento elettrico quando la pressione dell'olio raggiunge il valore calcolato prima dell'avviamento del motore. Tuttavia, è piuttosto costoso.
Una soluzione parziale è aumentare le prestazioni della pompa dell'olio (solitamente aumentando l'altezza degli ingranaggi).
Tuttavia, sto divagando.
La pressione dell'olio dipende, oltre che dal numero di giri, anche dalla sezione trasversale totale attraverso la quale scorre l'olio (nella parte principale e in quella principale). cuscinetti di biella, soprattutto). Queste sezioni trasversali aumentano nel tempo e il “numero di giri innocuo” si sposta “verso l’alto”.
Conclusioni principali:
“Twistare” non è dannoso, “torcere” non ne vale la pena.

È sempre meglio guidare a un regime leggermente più alto di quello utilizzato dalla maggior parte dei conducenti.

Se la spia rossa della pressione dell'olio non si spegne immediatamente all'avvio del motore, sostituire il filtro dell'olio.

CLUB AUTOMOBILI

/ NOTA PER LA TEIERA

TWISTARE O NON TWISTARE?

LA DURATA DEL MOTORE DIPENDE NON SOLO DALLA MARCA DELL'AUTO, MA ANCHE DALLE TECNICHE DI GUIDA

TESTO / ANATOLY SUKHOV

CON "CUNEO"

Non mancano gli istruttori nelle scuole guida che ti insegnano a guidare “stretto”, alla velocità minima: così, dicono, il motore si consumerà meno. Alcuni addirittura piegano il pedale o mettono un fermo di legno sotto di esso, quindi, anche se ci provi, non sarai in grado di aprire completamente il gas. È così che guida poi un altro pilota: con un “cuneo”, spaventandosi non appena la lancetta del contagiri supera la soglia dei 2000. Giustificano questo stile risparmiando carburante e prendendosi cura del motore.

Quando si parla di risparmio di carburante, questo è vero solo in parte. A basse velocità il motore non tira, quindi in caso di sorpasso o al minimo aumento evidente, un seguace di questo stile di guida è costretto a “pigiare” il pedale dell'acceleratore, arricchendo ulteriormente la miscela e bruciando il carburante risparmiato.

Quindi forse stiamo guadagnando risorse? A prima vista, la risposta è ovvia: velocità del motore più bassa - più bassa velocità relative movimento delle parti, l'usura si riduce di conseguenza. Ma non è così semplice. I cuscinetti a strisciamento più critici ( albero a camme, perni principali e di biella dell'albero motore) sono progettati per funzionare in modalità di lubrificazione idrodinamica. L'olio sotto pressione viene fornito nello spazio tra l'albero e la camicia e assorbe i carichi risultanti, impedendo il contatto diretto delle parti: semplicemente “galleggiano” sul cosiddetto cuneo d'olio. Il coefficiente di attrito con lubrificazione idrodinamica è estremamente ridotto - solo 0,002–0,01 (per superfici lubrificate con attrito limite è decine di volte superiore), quindi in questa modalità i rivestimenti possono resistere a centinaia di migliaia di chilometri. Ma la pressione dell'olio dipende dalla velocità del motore: la pompa dell'olio è azionata dall'albero motore. Se il carico sul motore è elevato e la velocità è bassa, il cuneo d'olio può essere premuto sul metallo e il rivestimento inizierà a rompersi e l'usura progredirà rapidamente man mano che gli spazi aumentano: la creazione di un "cuneo" sta diventando sempre più frequente. e, cosa ancora più difficile, la fornitura di petrolio non è sufficiente.

Inoltre, quando si guida a basse velocità, si verificano carichi d'urto nel motore e nella trasmissione. L'inerzia delle parti rotanti non è più sufficiente ad attenuare le vibrazioni che ne derivano. La stessa cosa accade all'avvio. Ricordiamo la scuola guida: non appena si rilascia improvvisamente la frizione a gas basso, l'auto inizia a sobbalzare. A volte questo finisce con un guasto alla frizione: le piastre elastiche che fissano il disco condotto all'involucro non reggono, scoppiano e le molle saltano fuori dai finestrini. È meglio perdere un po’ a causa dell’usura, ma evitare guasti prematuri.

Quindi, quanto più chiediamo al motore (brusca accelerazione, salita, macchina carica), maggiore dovrebbe essere la velocità. E viceversa, quando giro tranquillo Quando il motore è leggermente carico, non ha senso portare l'ago del contagiri fino alla fine della scala.

MEDIA D'ORO

L'usura accelerata delle camicie non è l'unico male derivante dalla dipendenza dalle basse velocità. Durante i viaggi brevi in tali modalità, nel motore si accumulano depositi a bassa temperatura, principalmente nel sistema di lubrificazione. Se lo guidi lungo l'autostrada, l'olio caldo sotto pressione irrigherà a fondo il sistema e allo stesso tempo brucerà il carbonio in eccesso nelle camere di combustione e nelle scanalature dei pistoni. A volte è possibile ripristinare la compressione nei cilindri che è diminuita a causa della presenza di anelli.

Durante lo smontaggio del motore Zhiguli, molte persone hanno prestato attenzione alle scanalature cancellate all'estremità delle valvole: tracce di leve. Questi segni significano: le valvole non ruotavano, ma funzionavano continuamente in una posizione. Nel frattempo, la rotazione della valvola ne prolunga la durata, possibile solo a velocità superiori a 4.000–4.500 giri/min. Poche persone mettono il motore in queste modalità, motivo per cui sulle valvole appare una tacca. E poi lei stessa inizierà a impedire la loro rotazione.

Ma anche lavorare a lungo in prossimità della zona rossa non fa bene al motore. I sistemi di raffreddamento e lubrificazione lavorano al limite, senza riserve. Il minimo difetto del primo - un radiatore intasato da lanugine dalla parte anteriore o sigillante dall'interno, un termostato difettoso - e la lancetta dell'indicatore della temperatura si troverà nella zona rossa. Olio cattivo oppure i canali di lubrificazione ostruiti da sporco possono causare rigature sulle parti o addirittura "grippaggio" di camicie o pistoni e rottura dell'albero a camme. Pertanto, i "corridori" non dovrebbero perdere di vista il manometro e l'indicatore della temperatura. Un motore riparabile, rifornito buon olio, trasferimenti senza problemi velocità massima. Naturalmente, in questa modalità le sue risorse vengono ridotte, ma non in modo catastrofico, a patto che i pezzi di ricambio non risultino “rimasti”!

Tra questi due estremi si trova mezzo aureo. A seconda delle condizioni specifiche, la modalità ottimale è 1/3–3/4 giri massima potenza. Nella modalità rodaggio, anche velocità troppo basse non sono accettabili e il limite superiore dovrebbe essere abbassato a 2/3 della “velocità massima”. Ma principio fondamentale rimane irremovibile: maggiore è il carico, maggiore dovrebbe essere la velocità.

PARTENZA A FREDDO

L'avviamento con tempo freddo non fa bene al motore. La benzina condensata sulle pareti fredde del cilindro non brucia, ma si diluisce e lava via da esse il film d'olio. Ecco perché ad alta velocità dannoso per un motore non riscaldato e per quelli piccoli e vecchi motori a carburatore non tirare. I motori a iniezione consentono di partire subito, ma è meglio aspettare un minuto affinché l'olio circoli almeno un po' in tutto il sistema e raggiunga tutti i componenti.

La carenza di olio può verificarsi immediatamente dopo l'avvio se l'olio non ha il tempo di ritornare nella coppa e la pompa perde aria. Pertanto, se la luce si accende pressione insufficiente olio, spegnere immediatamente il motore per 30-40 secondi e lasciarlo scaricare. Anche il motivo potrebbe essere uno dei due olio denso, anche lui livello insufficiente o un ricevitore dell'olio intasato (ZR, 2002, n. 4, p. 188).

COLPO DI CALORE

Questo pericolo attende il pilota sempre di fretta: dopo aver guadagnato qualche secondo in una corsa folle, vola sul marciapiede, spegne il motore e... nello stesso momento la temperatura del motore comincia a salire. Un secondo fa, l'equilibrio termico del motore che girava ad alta velocità veniva mantenuto grazie all'intensa circolazione del liquido di raffreddamento e del flusso d'aria nel radiatore. Ma la pompa si fermò e i pistoni, le valvole e la testata erano ancora molto caldi. A volte il liquido riesce addirittura a bollire e il vapore rimuove il calore centinaia di volte peggio. Dopo diversi surriscaldamenti di questo tipo, la testata potrebbe deformarsi, la sua guarnizione potrebbe bruciarsi: le riparazioni non sono economiche.

C'è solo una via d'uscita: dopo la guida attiva, lasciare raffreddare il motore al minimo per almeno 15-20 secondi. Ciò è particolarmente importante sui motori turbocompressi. Sostituire una turbina guasta costerà molto di più del tempo risparmiato.

PIÙ CHIEDIAMO AL MOTORE (ACCELERAZIONE FORTE, SOLLEVAMENTO, VEICOLO CARICO), PIÙ ALTO DOVREBBE ESSERE IL REGIME

MODALITÀ OTTIMALE - 1/3 - 3/4 GIRI DI POTENZA MASSIMA

L'ALTA VELOCITÀ È DANNOSA PER UN MOTORE FREDDO

DOPO LA GUIDA ATTIVA, LASCIARE RAFFREDDARE IL MOTORE AL MINIMO