Un ascensore così pericoloso e sicuro (Attenzione! Impressionante NON GUARDARE!) 25 gennaio 2014

Beh, dannazione, cosa stanno facendo con l'ascensore lì? È una specie di test o smantellamento? L'ascensore è in realtà una struttura abbastanza sicura.

Ora scopriamolo. Impariamo anche sui sistemi sicurezza degli ascensori nel 2018.

Ricordiamo la storia del freno dell'ascensore:

La folla sospirò, ma l'ascensore non cadde. L'invenzione di Otis, il freno dell'ascensore, ha funzionato. Questo dispositivo ha cambiato il volto delle città di tutto il mondo. In realtà, l'ascensore è stato inventato molto prima di Otis. Anche gli egizi usavano gli ascensori nella costruzione delle piramidi. A metà del XIX secolo, durante il boom edilizio, gli ascensori venivano utilizzati ovunque. Tuttavia, cadevano così spesso che le aziende dovevano pagare il doppio degli stipendi dei lavoratori che prendevano l'ascensore.

Otis ha capito come proteggere i passeggeri in caso di rottura del cavo: al progetto è stato aggiunto un catcher (freno dell'ascensore). Il ricevitore Otis era una molla piatta (molla) montata sul tetto dell'ascensore. La tensione del cavo piegava la molla e l'ascensore saliva o scendeva silenziosamente. In caso di rottura del cavo, la molla si raddrizzava e si appoggiava con le estremità contro le guide, bloccando l'ascensore.

All'interno di un moderno ascensore

I componenti principali dell'ascensore sono una cabina e un contrappeso collegati da funi di trazione, che scorrono lungo guide all'interno del vano. È necessario un contrappeso per ridurre il carico sul motore. Il contrappeso ottimale è peso totale cabina vuota e mezza carico utile. L'ascensore è azionato da un argano, situato nella maggior parte dei casi nella parte superiore del vano.

Come funi di trazione vengono utilizzati diversi cavi intrecciati in acciaio (solitamente da 3 a 8 pezzi) con un'anima di canapa o sintetica impregnata di olio. L'impregnazione è necessaria in modo che i cavi non scricchiolino o arrugginiscano. Certo, sembra un po 'arcaico, ma è poco costoso. Anche se qui ci sono cambiamenti dovuti al progresso tecnico, gli ascensori OTIS Gen2 utilizzano cinghie piatte in poliuretano rinforzate con cavi d'acciaio come funi di trazione. Tali cinghie non richiedono lubrificazione, sono durevoli, silenziose, durano più a lungo, ma costano anche di più. E Schindler ha sviluppato un cavo completamente sintetico senza alcun metallo.

La sicurezza prima

"È tutto sicuro, signori!" - queste sono le parole con cui Elisha Graves Otis ha salutato la folla di spettatori durante la dimostrazione della sua invenzione. I creatori degli ascensori moderni sono guidati dallo stesso.

In effetti, ora nessuno ha paura di salire su un ascensore: circa 30 elettronici e 5 dispositivi meccanici. I più importanti sono i ricevitori automatici. Sono ancora meccanici, sebbene disposti in modo leggermente diverso dall'invenzione originale di Otis. I dispositivi di sicurezza moderni sono controllati da un cavo separato e da una puleggia del limitatore di velocità. Al superamento della velocità verticale dell'ascensore, il limitatore di velocità centrifugo arresta la puleggia e, di conseguenza, si arresta anche la fune rigidamente collegata alla cabina. Con l'ulteriore movimento (compresa la caduta) dell'ascensore, il cavo fermo del limitatore di velocità “tira fuori” le scarpe antinfortunistiche a cuneo installate sulla cabina, frenando l'ascensore fino all'arresto completo.

Il comando dei dispositivi di sicurezza con cavo separato consente non solo di arrestare l'ascensore in caso di rottura delle funi di trazione, ma anche in caso di avaria del sistema di controllo del motore dovuta, ad esempio, a un sovraccarico. A proposito, sfata un mito diffuso. Sicuramente hai sentito una simile "storia dell'orrore": chiami l'ascensore, le porte si aprono, ma non c'è nessun taxi davanti a te! Il principale ingegnere della filiale russa di OTIS, Boris Solovyov, ci ha assicurato che questo è assolutamente impossibile: “Tali miti sono inventati da coloro che non capiscono affatto come funziona un moderno ascensore. Le porte esterne dell'ascensore non hanno azionamenti propri e semplicemente non possono aprirsi da sole: sono trattenute saldamente da un'apposita serratura. Solo la cabina dell'ascensore può aprirli: è su di essa che si trova l'azionamento della porta, sia interna che esterna.

In caso di incendio chiamate i vigili del fuoco, non l'ascensore!

Eppure gli ascensori a volte cadono. La ragione di ciò non sono i difetti di progettazione, ma le gravi violazioni delle misure di sicurezza. L'incendio alla torre della televisione di Ostankino ne è un tipico esempio. L'ascensore era in uso al momento dell'incendio e l'alta temperatura ha rotto sia il cavo del limitatore di velocità che tutti i cavi della fune traente.

Un incendio è una situazione in cui è severamente vietato utilizzare l'ascensore. A causa del fumo e delle alte temperature negli ascensori più vecchi, il sistema di controllo può impazzire e quindi l'ascensore si fermerà nel pozzo o aprirà le porte sui pavimenti in fiamme. I nuovi ascensori sono molto più intelligenti: in caso di incendio scendono al piano inferiore, aprono le porte per far uscire i passeggeri e non rispondono più ai comandi esterni. Certo, il sistema di controllo può essere "aggirato" (cosa che è stata fatta durante l'incendio di Ostankino), ma questo, di regola, non porta a nulla di buono.
Anche un ascensore fermo o fermo può essere pericoloso in caso di incendio. Il pozzo dell'ascensore funge da buona fonte di "tiraggio" per l'incendio e il fumo velenoso attraverso il pozzo può raggiungere i pavimenti che non stanno ancora bruciando. È per questo sicurezza antincendio Gli ascensori moderni ricevono grande attenzione. In caso di incendio, ad esempio, in una miniera si crea una "pressione dell'aria" - sovrapressione aria, resistendo alla penetrazione di correnti d'aria e fumi, e il materiale delle porte esterne degli ascensori si scioglie, “chiudendo” ermeticamente il vano.

Ma ci sono eccezioni a ogni regola. Come ci ha detto Schindler, alcuni edifici per uffici, hotel e grattacieli residenziali a volte mettono uno speciale ascensore "antincendio". Può e deve essere utilizzato in caso di incendio: è utilizzato dai vigili del fuoco. Tale ascensore differisce in quanto tutte le sue porte sono ignifughe (esiste un certificato speciale della Federazione Russa a questo proposito). Quando entrano i vigili del fuoco, usano chiave speciale, che commuta un simile ascensore in modalità fuoco: eventuali chiamate dai piani vengono ignorate, la cabina obbedisce solo ai comandi di chi è all'interno. Un altro caratteristica interessante: Quando la cabina arriva al piano desiderato, le porte non si aprono automaticamente. Solo un comando dalla cabina di pilotaggio può aprirli. E in tali ascensori c'è un portello sul tetto. Secondo esso, se necessario, i vigili del fuoco possono entrare nel pozzo dell'ascensore.

Su, giù e in altre direzioni

Pensi che gli ascensori possano solo salire e scendere? E qui non lo è. L'ascensore ad alta velocità all'interno della Torre Eiffel, la fase iniziale della sua salita, passa con un angolo significativo rispetto alla verticale. E questo non è l'esempio più singolare.

Certo, ci sono pochi ascensori esotici in Russia. Di norma, vengono ricordati solo quelli panoramici - in complesso commerciale"Okhotny Ryad" e in molti altri grattacieli. Tuttavia, l'ascensore più sorprendente si trova a Mosca nell'edificio del Ministero delle Ferrovie. Questo ascensore si chiama "Paternoster" ed è una versione "lineare" della ruota panoramica con cabine aperte che si muovono lentamente ma continuamente. "Paternoster" è stato installato all'inizio del secolo scorso, ma solleva e abbassa ancora abbastanza regolarmente i passeggeri. ()
Ora torniamo alla nostra prima GIF:

Cosa sono questi? La spiegazione del video dice che si tratta di una riparazione di un ascensore bloccato, ma una sorta di strana riparazione :-) Molto probabilmente si tratta di uno smantellamento (quasi tutto è stato rimosso), ma probabilmente non hanno sentito parlare di sicurezza lì, Certo. Chi altro darà la sua opinione?

Ma chi se lo ricorda?

Quindi i distruttori di leggende hanno cercato di vedere cosa sarebbe successo a una persona se l'ascensore fosse caduto e come sarebbe stato dentro.

Locali macchine e blocchi

Un ascensore di qualsiasi tipo è costituito dalle seguenti parti strutturali: parte di fabbricato; equipaggiamento meccanico; materiale elettrico. La parte dell'edificio dell'ascensore serve per accogliere attrezzature per ascensori. Viene calcolato sui carichi derivanti durante il funzionamento e il collaudo dell'ascensore. La parte edificabile è costituita da un locale macchine e da un vano, che ospitano tutte le apparecchiature dell'ascensore. A seconda del progetto dell'ascensore, la parte dell'edificio può includere anche una stanza di blocco. È vietato l'accesso di persone non autorizzate a questi locali.
La sala macchine è predisposta per ospitare le apparecchiature dell'ascensore (Fig. 2.1). Può essere posizionato sopra l'albero, sotto di esso o lateralmente. Una stanza di blocco è una stanza separata destinata all'installazione di blocchi.

Riso. 2.1. Posizione delle apparecchiature nella sala macchine:
1 - dispositivo di input; 2 - quadro elettrico; 3 - trasformatore; 4 - limitatore di velocità; 5 - verricello

Se la sala macchine si trova al di sotto, è spesso allagata da acque sotterranee e fognature e richiede anche un aumento della lunghezza delle funi, poiché si consumano rapidamente a causa delle pieghe nei blocchi. Pertanto, negli edifici moderni viene utilizzato il posizionamento superiore della sala macchine.
Sui diagrammi cinematici presentati in fig. 2.2 mostra esempi di collocazione di locali macchine.

Riso. 2.2. Schemi cinematici degli ascensori con la posizione superiore (a) e inferiore (b) del locale macchine:
1 - cabina; 2 - verricello; 3 - fune di trazione (sollevamento); 4 - contrappeso;
5 - cavo aereo; 6 - blocco deviante

I locali delle macchine e dei blocchi devono avere una solida recinzione su tutti i lati per tutta l'altezza, nonché un soffitto superiore e un pavimento. Le porte devono essere solide, imbottite con lamiera, aperte verso l'esterno e bloccate.
Il pavimento della sala macchine e della sala blocchi deve avere superficie scivolosa senza polvere. La temperatura dell'aria deve essere compresa tra 5 e 25 °C. I locali devono essere asciutti e dotati di illuminazione elettrica.
Nella sala macchine non è consentito installare apparecchiature e posare comunicazioni non correlate all'ascensore, ad eccezione dei sistemi di ventilazione e riscaldamento per queste stanze.
Non è consentito utilizzare i locali per l'accesso al tetto o ad altri locali. Gli accessi ai locali macchine e blocchi devono essere illuminati e liberi.
In un piccolo montacarichi è consentito posizionare un locale per l'installazione di argano e blocchi sotto il soffitto del piano superiore servito dall'ascensore. In questo caso, la stazione di controllo ei trasformatori devono essere posizionati vicino al vano in un armadio chiuso a chiave.
Per ridurre il costo dell'ascensore e semplificarne la manutenzione, le società di ascensori stanno lavorando per migliorare le principali unità funzionali e applicare nuove soluzioni di layout. Quindi, ad esempio, l'ascensore di rilascio KONE non ha una sala macchine. L'argano appositamente progettato è alloggiato nel vano ed è servito dalla parte superiore della cabina dell'ascensore. La stazione di controllo è installata nella parete della copertura del vano, accanto alla porta del vano del piano superiore. Questo design dell'ascensore riduce i costi di capitale e riduce la complessità di produzione, installazione e manutenzione.
La stanza del blocco si trova sempre sopra il pozzo. Ospita le seguenti apparecchiature:
■ bozzelli di derivazione e controcarrucole;
■ limitatore di velocità;
■ interruttore del circuito di controllo dell'ascensore per spegnere l'ascensore quando si lavora nella stanza di blocco;
■ interruttore di illuminazione della stanza del blocco.

Attrezzatura della sala macchine

Il dispositivo di input (Fig. 2.3) è un dispositivo elettrico progettato per fornire e rimuovere tensione dalle linee di alimentazione all'ingresso dell'ascensore. Ogni ascensore è alimentato da un ingresso di alimentazione separato dell'edificio (tensione 380 V).

Riso. 2.3. Forma generale dispositivo di input:
1 - copertina; 2 - traversata; 3 - base isolante (pannello); 4 - involucro; 5 - connessione terminale; 6 - filo di ingresso; 7 - coltello; 8 - supporto di contatto; 9 - maniglia; 10 - rack incernierati; 11 - filo di terra; 12 - condensatori passanti; 13 - autobus di terra; 14 - filo di uscita

Il dispositivo di input è installato nelle immediate vicinanze dell'ingresso della sala macchine. Sotto di esso è posto un tappeto dielettrico per la sicurezza del personale.Il meccanismo di sollevamento (verricello) è un dispositivo elettromeccanico con un motore elettrico progettato per creare una forza di trazione che assicuri il movimento della cabina dell'ascensore.In base al tipo di azionamento, gli argani sono distinto con azionamento elettrico permanente o corrente alternata. L'azionamento più comune con un motore CA. Unità di azionamento corrente continua utilizzato principalmente negli ascensori ad alta velocità. Per la natura della connessione cinematica tra il motore e il corpo di trazione, gli argani sono divisi in gearless (Fig. 2.4) e geared.

Riso. 2.4. Verricello gearless con motore a disco EcoDisk AC:
2 - guide di cabina; 2, 8 - fascette per il fissaggio del verricello; 3 - morsettiera; 4 - tachogeneratore del sistema di controllo del motore; 5 - rilascio dell'elettromagnete; 6 - rotore a disco con pulegge di trazione e freno; 7 - funi di trazione; 9 - corpo del verricello

In base al tipo di cassone di trazione utilizzato si distinguono argani a tamburo e argani con puleggia di trazione. Gli argani più comuni con puleggia motrice (Fig. 2.5), che consistono in un motore AC 11, ingranaggio a vite senza fine 1, freno a ceppi normalmente chiusi L2 con elettromagnete di sgancio a corrente continua o alternata, giunto 9, puleggia motrice 2, volantino 4, telaio 5, ammortizzatori in gomma 7.

Riso. 2.5. Verricello con puleggia motrice:
1 - cambio; 2 - puleggia di trazione; 3 - tappo; 4 - volante; 5 - telaio, 6 - sottotelaio; 7 - ammortizzatore elastico; 8 - tazza; 9 - frizione; 10 - morsettiera; 11 - Motore a corrente alternata; 12 - freno a ganasce

Il motore elettrico viene utilizzato per creare coppia o coppia frenante sull'albero a vite senza fine del cambio. Su ascensori con velocità di cabina fino a 1,6 m / s vengono utilizzati motori elettrici asincroni a due velocità, su ascensori con più alte velocità utilizzare motori elettrici a corrente continua.
Il riduttore è progettato per ridurre il numero di giri compiuti dal motore elettrico del verricello, e allo stesso tempo per aumentare la coppia del motore.
I riduttori sono un ingranaggio a vite senza fine coperto posto in un alloggiamento in ghisa con due alberi. Un semigiunto del freno si trova sull'albero ad alta velocità e una puleggia di trazione si trova sull'albero a bassa velocità. Gli ascensori utilizzano riduttori con ingranaggi a vite senza fine, caratterizzati da dimensioni ridotte, relativamente grandi Rapporti di trasmissione e basso rumore.
Il dispositivo frenante è costituito da un freno meccanico normalmente chiuso e da un elettromagnete funzionante in corrente continua, ed è atto ad arrestare cabina e contrappeso e mantenerli in posizione ferma quando il motore elettrico viene spento. Per il rilascio, utilizzare la forza che crea un elettromagnete del freno.
La puleggia di trazione è progettata per convertire il moto rotatorio dell'albero del cambio a bassa velocità in moto traslatorio. funi di trazione cabina e contrappeso. La puleggia di trazione è in ghisa o acciaio. Sul bordo sono presenti scanalature anulari (ruscelli) per la posa delle funi. Per evitare lo slittamento delle funi durante il funzionamento del verricello, queste scanalature sono dotate di un profilo speciale (Fig. 2.6). Sugli ascensori per passeggeri vengono utilizzate pulegge con tre, quattro e sette o più scanalature.

Riso. 2.6. Profili delle scanalature della puleggia di trazione: a - semicircolare; b - semicircolare con sottosquadro; e - cuneo; g - con sottosquadro

L'accoppiamento è costituito da due parti, interconnesse da dita con guarnizioni in gomma. Una parte (semigiunto del freno) si trova sull'albero motore e su di essa sono applicate le pastiglie dei freni, l'altra parte si trova sull'albero del cambio.
Il volante è montato sull'estremità libera dell'albero del cambio ad alta velocità ed è progettato per spostare manualmente la cabina. Il volantino può essere fisso (in questo caso crea un ulteriore momento d'inerzia sull'albero del cambio) o rimovibile, nel qual caso serve solo per la movimentazione della cabina e viene riposto in sala macchine.
Il telaio del verricello serve per alloggiare e fissare l'attrezzatura del verricello.
Gli ammortizzatori sono necessari per ridurre il rumore e le vibrazioni che si verificano durante il funzionamento del verricello.
I trasformatori sono un dispositivo elettromagnetico in grado di convertire la corrente alternata di una tensione in corrente alternata di un'altra tensione Sugli ascensori vengono utilizzati solo trasformatori step-down (380/220 V, 380/24 V, 380/110 V, ecc.). L'installazione dei trasformatori è mostrata in fig. 2.7.

Riso. 2.7. Installazione di trasformatori

L'armadio di controllo è un dispositivo completo a bassa tensione progettato per ospitare apparecchiature elettriche che eseguono funzioni automatiche e telecomando in schema elettrico ascensori. Contiene la seguente attrezzatura:
■ interruttore automatico per proteggere il motore del verricello da correnti di cortocircuito e sovraccarichi;
■ interruttore automatico per proteggere il motore elettrico di azionamento porte cabina da correnti di cortocircuito e sovraccarichi;
■ fusibili per proteggere i circuiti elettrici dell'ascensore dalle correnti di cortocircuito;
■ relè che accendono, commutano e spengono nel circuito elettrico dell'ascensore;
■ contattori che effettuano il controllo automatico ea distanza nel circuito di alimentazione del motore del verricello;
■ condensatori;
■ resistenza;
■ morsettiere per il fissaggio dei cavi elettrici.
Le stazioni di controllo sugli ascensori moderni vengono eseguite utilizzando circuiti elettronici, hanno piccoli dimensioni e un sistema di avviso di guasto nella sala di controllo dell'ascensore.
Il limitatore di velocità è un dispositivo atto ad azionare il paracadute (Fig. 2.8)

Riso. 2.8. Schema di interazione limitatore di velocità con paracadute:
1 - limitatore di velocità della fune; 2 - telaio di supporto; 3 - finecorsa; 4 - leva; 5 - stratificazione del rullo; 6.7 - si ferma

Il limitatore di velocità della cabina deve azionare il meccanismo di sicurezza se la velocità di discesa della cabina supera la velocità nominale di almeno il 15% e non supera 0,8 m/s per i dispositivi di sicurezza per la frenata brusca e 1,5 m/s per i dispositivi di sicurezza per la frenata dolce. e dispositivi di sicurezza per frenate brusche con elemento ammortizzante a velocità nominali della cabina non superiori a 1 m/s.
Il limitatore di velocità del contrappeso deve essere attivato se la velocità di discesa del contrappeso supera la velocità nominale di almeno il 15% e non più del 10% del limite di velocità superiore affinché il limitatore di velocità della cabina funzioni. Il limitatore di velocità può essere installato in sala macchine o blocco, in cabina, sul contrappeso, in miniera.
Il limitatore di velocità è un meccanismo di tipo centrifugo. Su un asse fissato nell'alloggiamento ruota un meccanismo costituito da una puleggia con due scanalature a cuneo e due pesi collegati da una molla.
All'interno dell'alloggiamento sono presenti arresti mobili e fissi, contro i quali poggia il carico con un aumento della velocità di rotazione della puleggia. In questo momento il meccanismo si arresta e, di conseguenza, si arresta la fune del limitatore di velocità associata alla leva di attivazione del meccanismo di sicurezza. Girando la leva si accendono i catcher.
Il finecorsa è un dispositivo elettrico per il controllo del passaggio della cabina alle zone estreme del pavimento, che serve ad aprire il circuito di controllo dell'ascensore se la cabina supera le sue posizioni operative estreme, ma non più di 150 mm.
Il finecorsa sugli ascensori con azionamento automatico della porta è installato sul telaio del limitatore di velocità e sugli ascensori con porte a battente - nel vano sopra l'interruttore del piano superiore e sotto quello inferiore.

Vano ascensore

Il vano ascensore è lo spazio in cui si muovono la cabina, i contrappesi e (o) i dispositivi di bilanciamento della cabina. Deve essere separato da piattaforme e scale adiacenti su cui possono trovarsi persone o attrezzature da pareti, soffitti e pavimenti o da una distanza sufficiente a garantire la sicurezza.
L'albero può essere completamente o parzialmente recintato (Fig. 2.9), nonché fissato (Fig. 2.10)

Figura 2.9. Vista generale dell'installazione esterna di ascensori in una miniera parzialmente chiusa

Riso. 2.10. Vano ascensore annesso: 1 - fossa; 2 - la sezione centrale della miniera; 3 - la parte superiore della miniera; 4 - sezione della sala macchine; 5 - telaio di supporto; 6 - trave di supporto

Nel vano possono essere collocate le seguenti attrezzature per ascensori:

■ cabina;
■ contrappeso;
■ guide cabina e contrappeso;
■ interruttori o sensori a pavimento;
■ porte della miniera;
■ cablaggio elettrico;
■ cavo aereo;
■ funi di cabina e contrappeso;
■ fune limitatore di velocità;
■ dispositivi di illuminazione;
■ elementi di bilanciamento (catene, funi o fascette in gomma).

La parte del pozzo situata al di sotto del livello del bordo dell'area del piano inferiore è chiamata fossa. Al suo interno sono alloggiate le seguenti apparecchiature: dispositivi ammortizzatori o fermi di cabina e contrappeso, tenditore fune limitatore di velocità, interruttore fossa, ecc. (Fig. 2.11).

Riso. 2.11. Attrezzatura da fossa (vista generale):
1 - dispositivo tampone della cabina; 2 - dispositivo tampone contrappeso;
3 - limitatore di velocità della fune del tenditore

I dispositivi di ammortizzazione e gli arresti servono per ammortizzare e arrestare la discesa della cabina (contrappeso) quando ci si sposta nella posizione di lavoro inferiore. I dispositivi tampone possono essere a molla e idraulici (Fig. 2.12).

Riso. 2.12. Tampone idraulico:

A - con un'area variabile del foro anulare: 1 dado; 2 - manica; 3, 20 - ammortizzatori; 4 - magazzino; 5 - corpo; 6 - rondella sagomata; 7 - dispositivo di contatto; 8 - catena (cavo); 9 - serbatoio; 10, 16 - anelli; 11 - boccola cilindro idraulico; 12 - dado sagomato; 13 - primavera; 14 - copertina; 15 - stantuffo; 17 - anello a molla; 18 - rondella terminale; 19 - staffa; 21 - righello; 22 - tappo di scarico; 6 - con un numero variabile di fori calibrati: 1 - stantuffo; 2 - azoto compresso; 3 - sonda; 4 - copertina; 5 - serbatoio; 6 - olio; 7 - foro calibrato; 8 - alloggiamento (cilindro); 9 gambo; 10 - dispositivo di contatto; 11 - righello

Il tenditore della fune del limitatore di velocità (Fig. 2.13) è progettato per tendere la fune del limitatore di velocità.

Riso. 2.13. Tenditore della fune del limitatore di velocità:
1 - tampone; 2 - guida della cabina; 3 - finecorsa; 4 - blocco; 5 - leva; 6 - carico

Dispositivo di controllo rottura elettrica o scarico (interruttore) tenditore il cavo del limitatore di velocità è necessario per aprire il circuito di controllo dell'ascensore quando il fissaggio viene allentato o il cavo del limitatore di velocità viene estratto.
L'interruttore della fossa serve ad aprire il circuito di controllo dell'ascensore quando l'elettricista esegue lavori a breve termine nella fossa.
Sempre in fossa sono posizionati i corpi illuminanti e una scala o mensole necessarie per entrare in fossa.
Il contrappeso (Fig. 2.14) serve a bilanciare la massa della cabina e parte del carico utile in cabina. Il contrappeso è collegato alla cabina mediante funi portanti, fissate al telaio del contrappeso mediante una sospensione a molla. Il contrappeso è costituito da un telaio, pattini e un peso di impostazione del tipo. I dispositivi di sicurezza possono essere installati sul contrappeso se le persone possono passare sotto il pozzo.

Riso. 2.14. Contrappeso:

1 - montante verticale; 2 - scarpa guida; 3 - trave superiore; 4 - sospensione a molla; 5 enfasi; 6 - carico; 7 - accoppiatore; 8 - raggio inferiore; 9 - piatto

Gli elementi di bilanciamento flessibili vengono utilizzati su ascensori per passeggeri con un'altezza di sollevamento superiore a 45 m, poiché con un'elevata altezza di sollevamento e la sua notevole capacità di carico, la massa delle funi di trazione aumenta in modo significativo, avvicinandosi a un valore commisurato alla capacità di sollevamento nominale dell'ascensore .
Gli elementi di bilanciamento flessibili sono necessari per compensare o ridurre l'influenza delle masse in movimento sul funzionamento dell'impianto dell'ascensore. Le catene saldate sono utilizzate come elementi di bilanciamento flessibili su ascensori con una velocità nominale della cabina fino a 1,4 m/s, a velocità superiori a 1,4 m/s - funi d'acciaio, su ascensori di design straniero - nastri per cavi in ​​​​gomma.
Le guide sono progettate per guidare il movimento della cabina e del contrappeso nel vano. Mantengono la cabina e il contrappeso dallo spostamento orizzontale, fornendo così gli spazi necessari tra la cabina, il contrappeso e l'attrezzatura da miniera. La cabina (contrappeso) viene trattenuta sui binari quando i catcher vengono attivati.
Le guide e i contrappesi della cabina, nonché i loro elementi di fissaggio, sono calcolati sui carichi che si verificano durante la modalità operativa dell'ascensore e durante i suoi test.
Le guide sono di norma poste ai lati della cabina e del contrappeso (due guide per cabina e contrappeso) lungo tutta l'altezza del vano. Le guide sono realizzate con uno speciale profilo metallico (Fig. 2.15).

Riso. 2.15. Sezioni della guida:

A - e - profili laminati non speciali; g - profilo tubolare; h - profilo con rivestimento metallico; e - acciaio laminato speciale

Le funi utilizzate sugli ascensori si dividono in funi di trazione, limitatore di velocità e funi di bilanciamento.
Le funi di trazione sono progettate per trasferire la forza di trazione dal meccanismo di sollevamento (argano) alla cabina e al contrappeso, nonché per convertire il movimento rotatorio del corpo porta fune nel movimento traslatorio della cabina e del contrappeso.
Le corde devono essere conformi a GOST 3241-80 e avere un documento di qualità (certificato).
Sugli ascensori vengono utilizzate funi d'acciaio a posa unilaterale (Fig. 2.16). Sono altamente flessibili, forti e durevoli. Le funi sono realizzate con fili di acciaio intrecciati in trefoli attorno a un'anima di fibra organica o artificiale impregnata di lubrificante.

Riso. 2.16. Fune a sei trefoli di posa unilaterale (a) e sua sezione (b): 1 - filo; 2 - filo; 3 - nucleo

Riso. 2.17. Sigillatura delle estremità delle funi per il rafforzamento dei dispositivi di sospensione: a - con un rivetto; b - morsetti; c - riempimento della manica; g - cuneo nella manica; 1 - ditale; 2 - morsetto; 3 - manica; 4 - cuneo

Cabina ascensore passeggeriè fissata su almeno tre funi, ciascuna delle quali ha almeno un margine di sicurezza di dodici volte. La dimensione nominale del diametro delle funi di trazione deve essere di almeno 8 mm per un ascensore in cui è consentito il trasporto di persone, e di 6 mm per un ascensore in cui non è consentito il trasporto di persone.
Per fissare le funi ai dispositivi di sospensione della cabina e del contrappeso, le loro estremità sono sigillate in vari modi (Fig. 2.17).
Alle estremità della corda viene realizzato un cappio con un ditale, che viene fissato con una treccia o morsetti. Il numero di punzoni per funi con trefoli e il numero di morsetti vengono determinati durante la progettazione dell'ascensore.
I morsetti sono costituiti da un grillo con filettature alle due estremità, una barra figurata con due fori e due dadi. La barra deve essere adiacente al ramo di lavoro della fune in modo che la staffa non la pizzichi. La distanza tra i morsetti e la lunghezza dell'estremità libera della fune dopo l'ultimo morsetto è di almeno sei diametri di fune.
Inoltre, le estremità della fune vengono sigillate versandola in una boccola conica in acciaio con una lega bassofondente o fissandola nella boccola con un cuneo. Non è consentito l'uso di boccole coniche in ghisa.

Meccanismo di sollevamento dell'ascensore

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Elettromeccanica degli ascensori

Meccanismo di sollevamento dell'ascensore

Quali sono i requisiti per i meccanismi di sollevamento degli ascensori?

A parte Requisiti generali, che sono presentati a qualsiasi meccanismo, devono essere presentati ai meccanismi degli ascensori Requisiti addizionali derivanti dalle caratteristiche del funzionamento e dallo scopo degli impianti di ascensori.

Questi requisiti includono:
1) grado elevato affidabilità degli impianti per garantire pienamente il funzionamento senza problemi del meccanismo di sollevamento (verricello);
2) compattezza e possibilmente dimensioni minime, poiché le dimensioni della sala macchine sono associate alle sue dimensioni e, di conseguenza, al consumo di materiali da costruzione;
3) l'assenza di vibrazioni e rumore durante il funzionamento dell'argano, che è particolarmente importante per gli ascensori per passeggeri installati in edifici residenziali;
4) garantendo liscio e fermata esatta sui pavimenti, che è particolarmente necessario per montacarichi, nelle cui cabine le merci vengono trasportate su carrelli;
5) disponibilità per la riparazione e la sostituzione di parti usurate, nonché per la regolazione del funzionamento delle singole unità di sollevamento.

Come sono suddivisi gli ascensori in base al tipo di meccanismo di sollevamento?

A seconda del tipo di meccanismo di sollevamento utilizzato, gli ascensori si dividono in a tamburo e a puleggia motrice. Sulla fig. 1 mostra un azionamento dell'ascensore con un argano a tamburo.

Negli ascensori con questo azionamento, le funi su cui sono sospese la cabina e il contrappeso sono rigidamente fissate nel tamburo, indipendentemente l'una dall'altra. Quando la cabina si abbassa, le sue funi vengono srotolate dal tamburo e in questo momento le funi del contrappeso vengono avvolte sul tamburo.

Per gli ascensori con argano con puleggia di trazione, le funi dalla cabina vengono tese al contrappeso attraverso la puleggia di trazione dell'argano. Le funi non sono fissate sulla puleggia, vengono lanciate sopra la puleggia e si trovano nelle scanalature-ruscelli della puleggia.

Vantaggi e svantaggi degli ascensori con argano a tamburo e puleggia motrice?

I vantaggi di un verricello con puleggia motrice rispetto a un verricello a tamburo sono i seguenti:
1) meno metallo viene speso per la puleggia;
2) gli argani con puleggia di trazione sono dello stesso tipo, poiché le pulegge possono essere realizzate della stessa dimensione, indipendentemente dall'altezza dell'edificio, mentre le dimensioni dei tamburi dipendono interamente dall'altezza dell'ascensore;
3) la carrucola occupa meno spazio, quindi i locali macchina possono essere organizzati in dimensioni ridotte;
4) la possibilità di un incidente è quasi completamente eliminata; quando la cabina o il contrappeso si spostano nelle posizioni di lavoro estreme, le funi scivoleranno nelle scanalature della puleggia, la cabina o il contrappeso non verranno tirati fino al soffitto del vano, il che impedisce la rottura della fune.

Riso. 1. Verricello a tamburo.

Gli svantaggi degli argani con puleggia di trazione includono:
1) usura relativamente rapida delle funi a causa del loro maggiore attrito nei flussi delle pulegge;
2) usura di questi flussi, che comporta la necessità di rotazioni periodiche e sostituzione della puleggia;
3) pericolo di sovraccarico, anche con lieve usura delle gole delle pulegge; in questo caso la cabina sarà molto più pesante del contrappeso e potrebbe abbassarsi, causando incidenti;
4) l'impossibilità di lubrificare le funi, per cui sono soggette a corrosione e rapida usura soprattutto nelle zone umide.

Riso. 2. Scanalature della puleggia motrice.

Per gli argani con puleggia di trazione, la forza di trazione necessaria sulle funi è fornita dalla forza di attrito tra esse e le pareti dei flussi di pulegge in cui si trovano le funi.

Con una circonferenza singola attorno alla puleggia con funi, vengono utilizzati flussi a forma di cuneo (Fig. 2, a) o flussi mostrati in fig. 2, b con un sottosquadro in fondo al torrente. Nel caso di un arrotondamento a due circonferenze, ad es. quando si installa un blocco di bypass (contropuleggia), vengono utilizzati flussi semicircolari (Fig. 2, c) e vengono realizzati due flussi per una fune.

Una parte particolarmente importante del verricello è il cambio, che trasmette la rotazione dal motore elettrico al tamburo o alla puleggia.

Il riduttore serve a ridurre il numero di giri del tamburo o della puleggia motrice rispetto al numero di giri del motore elettrico.

Negli impianti di ascensori ampia applicazione riduttori con ingranaggio a vite senza fine(Fig. 3), che garantisce silenziosità e compattezza dell'impianto.

Attualmente, i riduttori vengono utilizzati con la vite senza fine situata nella parte superiore o inferiore dell'ingranaggio.

L'utilizzo di un riduttore a vite senza fine con vite globoidale consente di ridurre le dimensioni del riduttore e di aumentarne l'efficienza.

Riso. 3. Riduttori: a - su cuscinetti radenti con vite senza fine superiore, b - lo stesso, con vite senza fine inferiore, c - lo stesso, su cuscinetti a sfere con vite senza fine inferiore.

Nei verricelli tradizionali si assume che il rapporto tra il numero di giri del tamburo o della puleggia motrice e il numero di giri del motore elettrico sia 1:60; in questo caso l'ingranaggio a vite senza fine del cambio ha, di norma, 60 denti con una vite senza fine a filo singolo.

Riso. 4. Riduttore con vite globoidale.

Sulla fig. 2 mostra un riduttore a vite senza fine a profilo semplice con una vite senza fine superiore e inferiore. Il tamburo o la puleggia è montato con un ingranaggio a vite senza fine su un albero comune. Sulla fig. 15 mostra un cambio con ingranaggio globoidale.

Qual è la differenza tra i tamburi del verricello installati nella parte superiore e inferiore del vano ascensore?

Per gli ascensori con argano a tamburo, nella posizione inferiore del locale macchine, il taglio dei flussi sul tamburo viene effettuato lungo una linea elicoidale da un'estremità all'altra del tamburo. In questo caso, le funi della cabina sono rinforzate a un'estremità del tamburo e le funi del contrappeso all'altra.

Se l'argano si trova in alto sopra il pozzo dell'ascensore, i flussi del tamburo vengono tagliati a spina di pesce, cioè dalle estremità del tamburo al centro. Con questa disposizione, le funi della cabina sono rinforzate alle estremità del tamburo e le funi del contrappeso si trovano al centro di esso.

Sono forniti con uno speciale bloccante che permette, se necessario, di sollevare separatamente cabina e contrappeso.

Come si ottiene la precisione dell'arresto della cabina sui piani?

L'aumento del numero di piani degli edifici in costruzione ha reso necessario l'utilizzo di ascensori con alta velocità movimento delle cabine, ma questo, di regola, provoca un'imprecisione nell'arresto della cabina rispetto al livello del pavimento del pavimento.

I progettisti avevano una domanda sull'applicazione dispositivi speciali, riducendo la velocità delle cabine prima della frenata. Affinché la cabina si fermi al livello del pavimento richiesto (con una precisione di ± 5 mm), è necessario ridurre la velocità del suo movimento a 0,1-0,2 m / s prima dell'inizio del freno. La riduzione della velocità di movimento della cabina si ottiene utilizzando speciali apparecchiature elettriche che commutano la corrente dei motori CA a due velocità o utilizzando speciali dispositivi elettromeccanici: i microdrive.

Gli ascensori ad alta velocità hanno una puleggia motrice, disco freno e il rotore del motore DC sono collegati rigidamente, cioè su un albero comune. Sulla fig. 8 mostra un paranco gearless con una puleggia motrice da 60-120 giri/min. Per gli ascensori ad alta velocità, prima dell'arresto, la velocità circonferenziale della puleggia di trazione viene portata a 0,1-0,2 m/s. A tale scopo viene applicata la frenatura elettrica e solo immediatamente prima di un arresto viene applicato il freno meccanico.

Come sono disposti gli accoppiamenti e il loro scopo?

Gli accoppiamenti dei meccanismi di sollevamento con un riduttore o un azionamento vengono utilizzati per collegare l'albero motore con l'albero a vite senza fine del meccanismo di sollevamento. I giunti sono di due tipi: connessione rigida ed elastica.

L'uomo ha sempre chiesto pane e circhi. Ai vecchi tempi, un uomo cercava intrattenimento nei fine settimana spazio di vendita al dettaglio città dove si riunivano giullari, maghi, cantanti e altri personaggi della cultura di strada.

Fu questo spettacolo che Elash Otis offrì al pubblico in una calda giornata di maggio del 1854. Il suo spettacolo potrebbe essere inserito in una serie di illusionistiche, ma questo è solo a prima vista. È stata una scoperta che è stata la base per la sicurezza degli ascensori fino ad oggi.

Freno dell'ascensore - storia della creazione

Salendo sulla piattaforma aperta del dispositivo di sollevamento (ascensore), che si trovava all'altezza del quarto piano, ordinò ai suoi assistenti di tagliare le funi. Per illustrare la presenza del carico, sono stati caricati sacchi pesanti sulla piattaforma del dispositivo di sollevamento.

La corda viene tagliata, la parte superiore degli spettatori trattiene il fiato, ma l'ascensore si ferma subito dopo un breve strattone. È così che ha funzionato il primissimo dispositivo di frenatura per ascensori (dispositivo di sicurezza) al mondo.

Qui vale la pena ricordare che questo era ben lungi dall'essere il primo ascensore al mondo. L'era della costruzione di grattacieli è appena caduta nel XIX secolo e gli ascensori sono stati installati a tutta altezza. Ma con la crescita delle loro installazioni, sono cresciute anche le statistiche delle cadute. segno zero. Bisognava fare qualcosa!

Design del raccoglitore dell'ascensore Otis

Quindi, ciò che è costruttivo Sistema di frenaggio Ascensore Elisha Otis?

Il ricevitore era una molla piatta, che viene utilizzata attivamente oggi nelle molle delle automobili.

Sotto l'azione della tensione del cavo, la molla acquisiva una forma arcuata e si muoveva liberamente lungo le guide verticali. In caso di rottura del cavo, la tensione veniva rimossa dalla molla e, una volta incuneata, si appoggiava alle guide, bloccando così il movimento dell'ascensore.

Dispositivo tecnico di ascensori

Sicuramente ognuno di noi entrando nell'ascensore si chiedeva cosa ci fosse dentro il vano dell'ascensore. Fondamentalmente, il design dell'ascensore si basa su tre pilastri principali: una cabina, verricello elettrico e un contrappeso, che a loro volta sono interconnessi da un cavo.

È necessario un contrappeso per alleviare il carico sul motore. La massa del contrappeso è calcolata come la somma della massa dell'ascensore e la metà della sua carico massimo. Il motore elettrico si trova nella maggior parte dei casi nella parte superiore del vano ascensore in un apposito locale, separato dal vano da un solaio.

Il tipo più comune di canale è un cavo intrecciato in acciaio con una corda di canapa o sintetica inserita nel mezzo. Sembrava, perché c'è una fune all'interno di un cavo d'acciaio attorcigliato che può aumentare il carico di trazione di una quantità insignificante?

Quindi queste stesse corde servono agente anticorrosione! Sono immersi nell'olio. Pertanto, il cavo d'acciaio è avvolto da una pellicola d'olio e non arrugginisce.

Oggi la tecnologia di produzione dei polimeri non si ferma e un'azienda come Schindler ha introdotto un cavo interamente in polimero per le aziende di ascensori.

Un enorme vantaggio di tali cinghie è che non richiedono una lubrificazione costante e hanno un funzionamento silenzioso. Vale la pena dire che il principale produttore di ascensori OTIS ha utilizzato cinghie di trasmissione con rinforzo interno, simile alle cinghie dentate di un'auto.

Da oggi stiamo valutando sistema principale sicurezza degli ascensori, non ci concentreremo sui meccanismi che assicurano il movimento dell'ascensore, ma ci concentreremo sul sistema che non permetterà all'ascensore di cadere durante una rottura del cavo.

Dispositivi di sicurezza per ascensori

Elisha Otis, dopo aver tenuto il suo demo show, ha esclamato: "È sicuro, signori!" e impostare il ritmo per la sicurezza degli ascensori fino ad oggi. E dopotutto, se oggi ci fossero numerose scogliere di ascensori con persone, allora il nostro istinto di autoconservazione non ci permetterebbe di usare l'ascensore. E le autorità di controllo per l'industria degli ascensori non consentirebbero il trasporto in caso di un'alta probabilità di rottura del cavo dell'ascensore senza sistemi di sicurezza.

Naturalmente, dal 19° secolo, il sistema di raccolta degli ascensori ha subito numerosi cambiamenti. A parte mezzi tecnici aggiunto sistema elettronico gestione movimento sicuro ascensore insieme alle periferiche finali sotto forma di una varietà di sensori. Nonostante la presenza di numerosi dispositivi elettronici, alla fine viene attivato un dispositivo di sicurezza meccanico, che ha un ottimo soluzione costruttiva dall'invenzione di Otis.

Concentriamoci sull'esempio del sistema di sicurezza dell'ascensore che è stato installato nei grattacieli Tempo sovietico. Questo sistema sistema non ha ancora incluso complesso blocchi elettronici controlli e ha agito meccanicamente. Fondamentalmente, più semplice è, meglio è.

Il sistema di sicurezza dell'ascensore può essere suddiviso nei seguenti componenti principali:

• limitatore di velocità meccanico.
• collettore situato sulla cabina dell'ascensore.
• corda che collega il limitatore con il ricevitore.

corda di presa

Nel caso in cui il progetto fosse dimostrato da Otis, tirare la corda era allo stesso tempo un cavo catcher. In un moderno sistema di sicurezza, il cavo che collega il dispositivo di sicurezza sulla cabina dell'ascensore con il limitatore si trova separatamente da quello principale.

Limitatore di velocità dell'ascensore

Il limitatore di velocità si trova come quello principale Motore elettrico nella sala macchine sopra il pozzo dell'ascensore. Il ruolo del dispositivo di sicurezza meccanico è quello di controllare la velocità della cabina dell'ascensore.

Sul limitatore c'è una puleggia con un cavo, che è collegata alle strutture del collettore sulla cabina dell'ascensore.

Il principio di funzionamento del limitatore di velocità dell'ascensore

In caso di rottura del cavo della cabina dell'ascensore, la velocità della cabina aumenta e, di conseguenza, questa accelerazione viene trasmessa attraverso il cavo alla puleggia del limitatore. All'interno del limitatore ci sono carichi che, sotto l'azione di forza centrifuga per effetto dell'accelerazione divergono vincendo la forza della molla e si appoggiano ai fermi fissi.

La puleggia del limitatore è bloccata e il cavo, essendo tirato, attiva il dispositivo di sicurezza sulla cabina dell'ascensore.

Dispositivo di sicurezza dell'ascensore

I raccoglitori di ascensori, a seconda del principio di funzionamento, sono dei seguenti tipi:

Oggi quasi tutti gli ingressi dei moderni edifici a più piani sono dotati di ascensore. Ognuno di coloro che vivono in grattacieli ha un'idea di cosa sia un ascensore, conosce le sue funzioni e sa anche in una certa misura come utilizzare questo dispositivo e il principio approssimativo del suo funzionamento. Proviamo ad espandere e sistematizzare queste informazioni.

Il principio di funzionamento dell'ascensore negli edifici a più piani

Per prima cosa devi decidere cos'è un ascensore. È una macchina di sollevamento fissa, progettata per trasportare merci o persone al piano designato. Il movimento della cabina avviene lungo speciali guide installate nel vano ascensore dell'ingresso del grattacielo. Queste guide hanno la massima rigidità e sono fissate saldamente lungo l'intera altezza del vano, sopra il quale si trova la sala macchine (MP), e il suo inizio (fossa) si trova sotto il livello del primo piano dell'edificio.

Dispositivo di dettaglio

A un esame più attento, l'intero meccanismo di sollevamento presenta la seguente struttura fondamentale. L'MP è dotato di una stazione di comando, un verricello, un limitatore di velocità, alcuni dispositivi di sicurezza, oltre a una serie di altri dispositivi necessari per il funzionamento dell'impianto e la sua manutenzione.

Il vano ha guide per la cabina e separate per il contrappeso. E' inoltre dotato di porte ad ogni piano di fermata, cabina stessa, contrappeso, cavo di sospensione e cablaggio elettrico, dispositivi vari di sicurezza e segnalazione.

Nella fossa sono presenti i respingenti per cabina e contrappeso, che consentono di ammortizzare e successivamente fermare la cabina o il contrappeso quando si spostano nelle loro posizioni estreme. La fossa contiene anche altri dispositivi di sicurezza. Il respingente stesso, contrariamente a molte storie di fantasia, non permetterà mai alla cabina di rimbalzare sotto l'influenza dell'ammortamento: è progettato per garantirne l'arresto e il fissaggio.

Le funi assicurano la sospensione e il movimento reciproco del sistema cabina-contrappeso. Fondamentalmente, un tale sistema ha delle corde, o meglio, cavi d'acciaio. Ognuna di queste funi ha un fattore di sicurezza pari a 12. Ciò significa che la forza alla quale la fune si rompe è dodici volte la forza di rottura dell'attrezzatura dell'ascensore che si verifica durante il suo utilizzo. Cioè, ciascuna delle funi può sopportare un peso dodici volte più pesante dell'attrezzatura stessa dell'ascensore. Le estremità dei cavi sono fissate saldamente e hanno un margine di sicurezza di almeno l'80% della riserva della fune stessa. Da cui ne consegue anche che le storie sui casi in cui le funi sono scoppiate e la cabina si è schiantata non sono altro che finzione.

L'elemento successivo che merita una menzione speciale è il limitatore di velocità, che spegne l'ascensore e attiva i meccanismi di sicurezza se la velocità di discesa viene superata oltre i valori consentiti. Valore validoè considerata una franchigia fino al 15%. Fondamentalmente, la velocità media di movimento è di 0,71 m/s e 1,0 m/s. Per i grattacieli, questa cifra sale a 1,6 m/s.

I catcher sono uno dei elementi essenziali che rendono assolutamente sicuro l'uso dell'ascensore. Il loro scopo è fermare e tenere la cabina sui binari nel caso in cui velocità di lavoro verrà superato o gli elementi di trazione si romperanno. Molto spesso, il design dei raccoglitori è costituito dal corpo stesso, dal meccanismo per sollevare i cunei e dai cunei stessi. La cabina è rigidamente collegata al corpo, racchiudendo i piani di lavoro delle rotaie su entrambi i lati. Il contrappeso compensa il peso della cabina ed è pari alla massa della portata del sollevatore.

Come vediamo, anche in in termini generali il principio di funzionamento di un ascensore per passeggeri è molto processo difficile che richiedono il funzionamento simultaneo di più sistemi.

Sistema di controllo

Quando il computer riceve un segnale dal pannello di controllo situato in cabina, mette in moto il verricello e, di conseguenza, il sistema cabina-contrappeso. Ogni piano ha un sensore che fornisce informazioni sulla sua posizione. Al superamento di un dato sensore si ferma e comanda l'apertura di porte che non hanno sensori propri o alimentazione propria, il che garantisce che possano essere aperte solo con un segnale ricevuto esattamente a livello di un dato piano.

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