Nuovo commento. Suggerimenti per gli acquirenti Hyundai Santa Fe Qual è la risorsa della Santa Fe di prima generazione

Una Hyundai Santa Fe di seconda mano di terza generazione non ha quasi problemi, ma quelli che lo sono possono essere molto sconvolgenti per il proprietario. Il segreto di un funzionamento senza problemi - nella manutenzione tempestiva

Nel 2002 Sulla strada per il Motor Show di Mosca, ho avuto una conversazione con un uomo venuto appositamente per Hyundai Santa Fe da Ufa. Francamente, sono rimasto sorpreso dalla sua scelta. Acquista un crossover per gli Urali quando il mercato è pieno di veri SUV, quando LR Defender costa ancora 29.000 USD e Niva - 4.000? Chi ha bisogno di una Hyundai Santa Fe al prezzo di una Mitsubishi Pajero? La risposta è stata incredibilmente semplice: è affidabile, ne abbiamo bisogno tutti i giorni e le nostre condizioni fuoristrada sono ancora tali che non tutti gli ZIL con gli Urali hanno il tempo di tornare a casa prima che faccia buio ... Questo trionfo visivo del buon senso è leggermente ha scosso la mia fiducia incondizionata nel telaio, nei ponti e nel diesel atmosferico, costringendo un'angolazione diversa a guardare le file proliferanti di crossover. Da quel momento sono già cambiate tre generazioni di Santa Fe (quella attuale è in produzione dal 2012). Il prossimo cambiamento avverrà quest'anno e le vendite di Santa Fe New inizieranno nella primavera del 2018. Ha mantenuto la sua qualità originale? Di questo parleremo, prendendo come esempio l'ultima, terza, generazione del crossover.

NUTRITI BENE

Nel mercato russo, Hyundai Santa Fe è stata venduta con due motori: benzina da 2,4 litri e diesel da 2,2 litri. Entrambi i motori sono molto affidabili e la loro popolarità è più o meno la stessa, ma dipende fortemente dalla regione. In entrambe le capitali e nella parte occidentale del paese si preferisce un diesel economico e con una coppia elevata, ma più a nord e ad est, più popolare è un motore a benzina comodo e "caldo". La potenza del diesel è di 197 CV, il suo indice è D4HP, è una catena, sedici valvole, dotata di turbina e sistema di iniezione diretta del carburante.

Santa Fe 3 è una nuova generazione di Hyundai: comoda, elegante e costosa

Il diesel ha due problemi principali ed entrambi sono legati al sistema di alimentazione del carburante. A circa 150-200 mila chilometri, le parti di una pompa multi-pistone ad alta pressione iniziano a consumarsi. La sua particolarità è che le parti rotanti sono realizzate in una lega più dura del corpo e, nel tempo, le parti fisse iniziano a consumarsi intensamente. È difficile dire in modo inequivocabile da cosa dipenda ... Che si tratti dell'aumento del contenuto di ceneri del carburante di bassa qualità o degli additivi sbagliati, ma resta il fatto: circa un'auto su cinque che arriva al servizio con un "assegno" bruciante motore” arriva a sostituire la pompa del carburante ad alta pressione. Questo piacere è costoso: insieme al lavoro, un malfunzionamento costerà almeno 50.000 rubli, e infatti anche gli ugelli ne risentono, perché anche i trucioli li intasano. Inoltre, è inutile cambiare la coppia di stantuffi, non si tratta solo di lei. Gli iniettori ‑ sono il secondo problema più costoso ma non il più comune. Sono piezoelettrici, molto veloci e precisi, ma non tollerano il carburante sporco. Anche se tutto è in ordine con la pompa del carburante ad alta pressione, è possibile sostituire gli iniettori utilizzando i servizi di autocisterne senza scrupoli. Ciascuno costa circa 30.000 per gli OEM e circa 15.000 per gli "imballatori". Tali iniettori non sono soggetti a riparazione. La distribuzione è molto affidabile e, sulla maggior parte delle auto diesel vendute sul mercato secondario, sta per essere sostituita. E l'aumento del rumore indica un'usura meccanica elementare di ammortizzatori e rulli. Il kit è economico, puoi trovarlo per 12.000 rubli. Raramente, ma capita che fori la guarnizione della testata. Il costo delle riparazioni è estremamente individuale, ma non dovresti contare su meno di 30.000 rubli. Se devi cambiare la testa, verranno richiesti 130.000 rubli per l'assemblaggio originale. La turbina alimenta regolarmente la sua risorsa di 250.000 km solo per quei proprietari che non avevano fretta di spegnere il motore dopo alte velocità e non premevano il pedale a fondo a motore freddo. Se risparmi sull'olio, dovresti preparare almeno 25.000 rubli per un turbocompressore ricostruito. Più spesso l'asta diventa acida, facendo girare le pale dello statore della turbina. Un segno è un tubo di diramazione che vola via durante il rigassaggio. Dicono che in otto casi su dieci il solito "Vedashka" aiuta ...

Esistono versioni a cinque e sette posti del crossover. Terza fila per adolescenti

Il motore a benzina non crea quasi problemi al proprietario, che allatta con calma 300-350mila senza interventi seri, e con una manutenzione regolare e un buon olio nulla gli impedisce di lavorare ulteriormente. Tira bene dal fondo, nonostante la tecnologia a sedici valvole. Questo motore è stato montato su molte auto Hyundai e KIA, incluso il principale donatore della piattaforma, la berlina Sonata. Alcuni mal di testa possono essere causati da guasti alla bobina di accensione. È chiaro che ciò accade nel momento più inopportuno e più spesso con parti acquistate ovunque. Quelli originali durano a lungo, ma non amano l'acqua, quindi le pozzanghere devono essere guidate con attenzione. Fortunatamente, sono relativamente economici: 800-1000 rubli ciascuno. Il resto dei problemi è standard per qualsiasi motore moderno: gli iniettori temono lo sporco e l'acqua nel carburante, il gruppo dell'acceleratore è scorie dal sistema di ventilazione, gli attacchi sono cinghie tese e il serbatoio del carburante è un guasto della pompa di trasferimento. In breve, un buon motore affidabile.

SEGUI LA STRADA

Le condizioni del telaio e delle sospensioni di qualsiasi crossover dipendono per tre quarti dallo stile di guida e per un quarto dalla qualità del servizio e dalle caratteristiche del design. Un problema frequente di tutte le auto moderne sulle nostre strade è la rapida usura delle boccole e dei montanti stabilizzatori, tipica anche di Santa Fe. Il costo delle parti e della loro sostituzione è basso. La sospensione anteriore è MacPherson, potrebbe avere colpi di cuscinetti di supporto per 3.000 rubli e cuscinetti a sfera, che possono essere espulsi in servizi specializzati e cambiati separatamente dalle leve per seimila. I blocchi leva in gomma-metallo sono molto massicci (soprattutto la parte anteriore) e durano a lungo. Il problema caratteristico della Santa Fe di seconda generazione: una cremagliera dello sterzo che batte e un frequente guasto della punta destra nella terza generazione è stato corretto e, se si verifica un problema, significa che lo stivale è strappato o c'è una perdita di liquido del servosterzo. Entrambi sono facili da evitare se non salti la manutenzione programmata. Il problema più costoso della sospensione anteriore è l'usura prematura del cuscinetto ruota, che tra l'altro cambia con il gruppo mozzo, proprio come quello posteriore, ma lì accade molto raramente. L'hub è costoso, devi cambiarne due contemporaneamente e per sostituirlo dovrai smontare l'intera sospensione. Di conseguenza, il tuo budget perderà ventimila. E il motivo potrebbe essere la guida imprudente su strade dissestate, pozzanghere troppo profonde e l'abbandono del lavaggio dopo percorsi fangosi.

Nella sospensione posteriore, anche gli stabilizzatori da 600 rubli ciascuno sono i primi a "morire", poi gli ammortizzatori da 3.500 ciascuno e, soprattutto, i bulloni che regolano la campanatura e con cui sono fissate le leve inferiori diventano acida. Sulle auto con cambio automatico, e sulla maggior parte di esse, il freno di stazionamento, che funziona separatamente dal sistema frenante principale, si corrode e perde la sua mobilità. Dovrebbero certamente essere usati, non limitati alla modalità "Parcheggio". Entrambe le sospensioni sono montate su un telaio ausiliario, che aumenta la resistenza di queste unità e riduce il rumore delle vibrazioni trasmesso alla carrozzeria dal fondo stradale.

Della Hyundai? Oggi, questo non è sorprendente. Ma nel 2001 il Santa Fe, presentato al grande pubblico, fece molto rumore. Il primo pancake si è rivelato per niente grumoso, anche se non il SUV più guidatore, ma ben bilanciato era per il gusto di moltissimi.

È dal 2001 che si dovrebbe contare la storia del successo di Santa Fe. Nel 2006, il tipico crossover coreano è stato sostituito da un nuovo modello, più elegante, rivolto all'acquirente europeo. Tuttavia, la prima generazione è migrata solo al trasportatore TagAZ, ha ricevuto il prefisso Classic e per qualche tempo è stata venduta parallelamente al nuovo prodotto. Ma oggi non si tratta di lui. La seconda versione della Santa Fe non era meno popolare, uno dei motivi era la presenza di un motore diesel da 2,2 litri in una modesta linea di motori. Un altro motore era un'unità a benzina da 2,7 litri che sviluppava 190 CV. Entrambi i "motori" sono stati offerti con trasmissioni sia meccaniche che automatiche, tuttavia, hanno aggregato una trasmissione automatica a quattro bande con benzina e una trasmissione automatica a cinque bande con un motore diesel. Dopo il restyling nel 2006, la scelta dei motori è diventata più ampia: un 2,0 litri è stato aggiunto a un motore diesel da 2,2 litri seriamente aggiornato e un V6 da 2,7 litri ha lasciato il posto sotto il cofano a un nuovo motore da 2,4 litri. Anche le scatole sono cambiate: entrambi i tipi di trasmissione hanno ricevuto 6 marce ciascuno. Hyundai ha ridotto al minimo i costi del proprietario per la manutenzione del crossover - almeno una conclusione del genere suggerisce se stessa dopo aver confrontato l'elenco delle operazioni di manutenzione. La cinghia di distribuzione nella trasmissione della distribuzione dei primi motori è stata sostituita da una catena più affidabile e "sopravvissuta", l'olio nel cambio e nei cambi non ha più bisogno di essere sostituito. Ciò sottolinea ancora una volta l'intenzione di competere su un piano di parità con i produttori europei, che hanno a lungo ridotto gli appetiti dei concessionari fissando le proprie tariffe (piuttosto basse) per la manutenzione.

Unità longeve

I motori sono generalmente abbastanza affidabili: con un funzionamento attento e una cura adeguata, possono sopportare più di 300mila km senza riparazioni importanti. Certo, accadono problemi: ad esempio, più vicino ai 50mila km, bisogna cambiare (o lavare) gli ugelli del gasolio, la cui qualità dello spruzzo diminuisce a causa della scarsa qualità del carburante. Intorno a questa corsa, è successo che le candelette si sono bruciate. Sui primi modelli con V6 a benzina, i catalizzatori si guastarono rapidamente (non potevano sopportare più di 60mila km), ma ben presto questo problema scomparve. I proprietari di Santa Fe con un motore da 2,7 litri e un chilometraggio di oltre 150mila km dovrebbero spesso monitorare il livello dell'olio: il suo consumo aumenta.

Trasmissione? Nessun problema!

Il punto debole della sospensione anteriore sono gli ammortizzatori. O la qualità delle parti non è delle migliori, oppure le unità di potenza pesanti creano un carico elevato: in un modo o nell'altro, i rack possono sopportare 40-60 mila km. Boccole e montanti stabilizzatori servono la metà, ma in Russia non sorprenderai nessuno con questo. Con una corsa di 20-40mila km potrebbe essere necessario sostituire i cuscinetti reggispinta, dopo 60mila km molto probabilmente dovranno essere sostituiti i silent block delle leve anteriori.

La situazione è simile con la sospensione posteriore: anche le boccole e i montanti stabilizzatori devono essere sostituiti dopo 20-30mila km, anche in questo caso gli ammortizzatori non dimostrano miracoli di sopravvivenza. Ma i nodi di trasmissione richiedono un intervento raramente. Sulle vetture con "meccanica" più vicina ai 120mila km è necessaria la sostituzione della frizione, e spesso con volano a due masse. Poiché l'operazione prevede lo smantellamento del controtelaio, è piuttosto laboriosa e, quindi, costosa (solo il lavoro costa circa 11mila rubli). Gli stessi riduttori possono sopportare senza problemi oltre 150mila km di funzionamento. Molto raramente, il giunto viscoso, il cuscinetto esterno e gli alberi di trasmissione si guastano (il gioco appare nei giunti scanalati).

Le pastiglie dei freni anteriori sono generalmente sufficienti per 30-40mila km, quelle posteriori per 40-60mila I dischi devono essere cambiati dopo la seconda sostituzione delle pastiglie. Ci sono problemi con il sistema frenante: il cilindro principale scorre (e nella cabina).

Opinione di un esperto

Sergey Ashnevich, esperto tecnico, www.blockmotors.ru

L'affidabilità di Hyundai Santa Fe e, di conseguenza, le condizioni delle auto nel mercato secondario dipendono fortemente dalle specifiche del loro funzionamento. Se il precedente proprietario non ha ritenuto necessario rallentare davanti a buche e dossi, preparati per una sostituzione anticipata degli ammortizzatori. Si immaginava una jeep e gli piaceva arrampicarsi nel fango: forse la frizione è già guasta e il crossover si è trasformato da trazione integrale in trazione anteriore. In generale chiamerò l'auto affidabile, soprattutto perché la relativa disponibilità di pezzi di ricambio e un lungo periodo di garanzia consentono di non preoccuparsi tanto di ogni guasto. Non ci sono stati seri problemi tecnici con Santa Fe, la carrozzeria è ben protetta dalla corrosione, i guasti elettrici sono molto rari.

A rischio di sembrare banale, ritengo necessario ricordare ancora una volta ai proprietari di Santa Fe che hanno solo un crossover, non destinato a un serio uso fuoristrada. Se vuoi attraversare le paludi, compra un'auto adeguata, un vero SUV. Ma se il tuo "fuoristrada" è un primer per il cottage, "Babbo Natale" sarà davvero un'ottima scelta.

Opinione del proprietario

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe dal 2010 in poi, 2.2 diesel + cambio automatico, 104mila km

Sono semplicemente felicissimo dell'auto: affidabile, comoda, spaziosa ... L'unico problema che ho dovuto affrontare sono stati gli ammortizzatori di scarsa qualità. Hanno tuonato fin dai primi chilometri, per i primi centomila chilometri ne ho installati di nuovi tre volte (in garanzia). Il motore diesel è sopravvissuto con successo a tre inverni, è sempre partito, con qualsiasi gelo. Ho usato additivi antigel solo con un forte svantaggio, in pratica c'era gasolio standard nel serbatoio.

Più di una volta ho guidato la mia Santa Fe per lunghe distanze: è qui che apprezzerai i sedili comodi e le eccellenti impostazioni delle sospensioni. Un paio di volte ho passato la notte proprio in macchina: se pieghi i sedili posteriori, ottieni uno scompartimento con il pavimento piatto, in cui si adatta perfettamente un materasso ad aria semi-addormentato. Insomma, un ottimo crossover sia per il guidatore che per i passeggeri.

Specifiche
Modifiche	2.2CRDi	2,4	2.7V6
PARAMETRI GEOMETRICI
Lunghezza/larghezza/altezza, mm	4675/1890/1795
Interasse, mm	2700
Carreggiata anteriore/posteriore, mm	1615/1620
Altezza da terra, mm	190
Diametro tornibile, m	11,3
Volume del bagagliaio, l	775-1580
Angolo di entrata, gradi	N.d.
Angolo di partenza, gradi	N.d.
Angolo di rampa, gradi	N.d.
Pneumatici standard	215/65R17
SPECIFICHE TECNICHE
Peso a vuoto, kg	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
Peso lordo, kg	2520	2325	2240
Cilindrata del motore, cm 3	2188	2349	2656
Posizione e numero di cilindri	R4	R4	V6
Potenza, cv (kW) a giri/min	155 (114) a 4000	174 (128) a 6000	190 (139) a 6000
Coppia, Nm a giri/min	343 a 1800-2500	226 a 3750	248 a 4500
Trasmissione	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4 AT
Massima. velocità, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Tempo di accelerazione 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	N.d. (11,7*)	10,0 (11,7*)
Consumo di carburante città / autostrada, l per 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Capacità carburante/serbatoio, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Per modifiche con cambio automatico.

Programma di manutenzione per Hyundai Santa Fe
Operazioni	12 mesi 15.000km	24 mesi 30.000km	36 mesi 45.000km	48 mesi 60.000km	60 mesi 75.000km	72 mesi 90.000km	84 mesi 105.000km	96 mesi 120.000km	108 mesi 135.000 km	120 mesi 150.000km
Olio motore e filtro	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Refrigerante	Sostituzione una volta all'anno
Filtro dell'aria	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtro di ventilazione abitacolo	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtro carburante (benzina)		.		.		.		.		.
Filtro carburante (diesel)		.		.		.		.		.
Candela				.				.
Fluido nell'impianto frenante	Sostituzione ogni tre anni
Olio distribuito. scatola e riduttori
Olio in una trasmissione manuale	La sostituzione non è prevista dalla normativa*
Olio nel cambio automatico	La sostituzione non è prevista dalla normativa*

* Per il funzionamento in Russia, si consiglia la sostituzione a intervalli di chilometraggio di 90.000–100.000 km.

Durante la proprietà di questa vettura, l'auto nel servizio era più di quanto guidasse ...

3 scatole di trasferimento sono state cambiate in garanzia (chilometraggio 15000 km-29000 km-38000 km), la frizione posteriore 2 volte a 32000 km e al momento ancora a 40500 km, il cambio automatico è stato riparato per la prima volta a 30.000 - la seconda volta già in sostituzione della trasmissione automatica completamente a 38.000 km, quindi come non è stato soggetto a riparazione, il giunto sferico anteriore destro, il differenziale, il rivestimento del volante, ecc. cremagliera, palla sinistra (non hanno riconosciuto quella giusta fino a quando la ruota non ha praticamente iniziato a cadere)

Personalmente ho un consumo di olio terribile ... 3-4 litri per 15.000 km. intervallo di manutenzione ... parlato con altri proprietari della solita SANTA FE, anche l'olio viene rabboccato a un minimo di 2-3 litri ... e anche tutti i guasti con la trazione integrale sono scomparsi ... queste quattro ruote motrici problemi per tutti 100% SANTA FE e kia sorento? così come i fratelli minori IX35, ecc., molti conducenti guidano e non sospettano che non ci sia la trazione integrale da molto tempo ...

dispiace molto per chi acquista queste auto usate e poi guadagna un sacco di soldi!!! Sono rimasto molto sorpreso dal fatto che quasi tutti i proprietari vendano la loro grand santa fe dopo 2-3 anni di proprietà, rendendosi conto che possederla dopo la garanzia è solo uno spreco di denaro.

L'auto non è stata all'altezza delle aspettative! inizialmente costava 1 970 000r ma la qualità e l'affidabilità sono scarse. L'auto ha interni bellissimi. Anche il design è bello, ma tutte le piccole cose su tutto sono più dettagliate.

VANTAGGI:

Bel design.
Bellissimi interni e buon impianto audio
Grande baule e tante piccole cose carine!!
Consumo in autostrada 10l e in città 19l, la dinamica è normale!!! Ma ci sono ancora più svantaggi che vantaggi!

LIMITAZIONI:

Dopo una corsa di 25.500 km, i punti di saldatura sulla carrozzeria hanno cominciato ad allontanarsi, dopo 10.578 km il tetto ha iniziato a vibrare e vibrare, il costo dei pezzi di ricambio era alto e alla corsa di 30.000 km la macchina automatica ha iniziato a funzionare peggio (scatti d'acciaio più forti) il condizionatore d'aria abbassa notevolmente l'auto. Nelle generazioni di Santa Fe 2, tali sfumature non sono state osservate, sebbene ci fossero anche abbastanza svantaggi, specialmente nel telaio.

Quando ho comprato un'auto per quasi 2 milioni, speravo in una migliore qualità e affidabilità !!!

Ho acquistato un'auto nel febbraio 2013 presso il concessionario di automobili East Market Motors di San Pietroburgo per 1.420.000 Per i miei soldi, l'auto non ha quasi analoghi, la scelta è stata consapevole, prima ho cambiato 8 auto da Tavria alla nuova Rav4.

Nella mia recensione non parlerò delle piccole cose, scriverò di una situazione davvero terribile che ti farà pensare quando scegli questa macchina.

Il 16 giugno, tornando dalla dacia, ho sentito un crescente odore di solarium nella cabina. Si fermò e aprì il cofano ... blah ... tutto era cosparso di carburante. Il chilometraggio dell'auto a questo punto era di 6.000 km. Ho chiamato un carro attrezzi e mi hanno trascinato alla stazione. Il giorno dopo, il maestro chiama e dice con voce gioiosa: vieni, raccoglilo. Arrivato all'IST Market Motors, ho visto la mia macchina con un motore pulito. Alla domanda su cosa è successo e cosa hanno fatto, il maestro ha detto: sì, lì la linea di ritorno della linea del carburante si è separata, l'abbiamo fissata di nuovo (chissà, questa linea ha un giunto, che in realtà si è separato). Ci fu una pausa imbarazzante. Ho chiesto "e ... poi giro sullo stesso". Il maestro abbassò gli occhi sul pavimento e disse... beh, non posso fare niente, tu... è... guarda sotto il cofano più spesso. Ero scioccato. Quando stavo ritirando l'auto, il manager Aleksey, che mi ha venduto l'auto, ha attirato l'attenzione su di me. Dopo aver appreso cosa è successo, Lesha ha detto: sciocchezze, dicono che il diesel non brucia ...

Non disturbo la tua attenzione con sciocchezze, ma vale la pena pensare alla scelta di un'auto con un tubo del carburante attuale e all'interno che rilascia il suo cliente in un'auto assassina.

Ho scattato una foto. Puoi vedere chiaramente il tubo di ritorno del carburante scollegato. L'intero incubo è che l'auto stava guidando senza problemi, perché l'autostrada è al contrario, ad es. attraverso di essa, il carburante in eccesso viene restituito al serbatoio ... xs, cosa succederebbe se non fosse per l'odore, o se ci fosse benzina ... .

Ora ho scritto una lettera al salone e alla Hyundai. Aspettiamo la reazione.

Vantaggi:

Motore potente
Interni spaziosi
Prezzo ragionevole (portato in vendita)

Svantaggi:

Qualità e servizio
Sul volante dopo 6.000 km si è formata una disgustosa zona calva.
Ho già visitato il servizio per apparecchiature aggiuntive 3 volte
Il timer turbo, installato in cabina, si è rivelato difettoso. L'auto è rimasta ferma per 10 ore nel centro della città con il motore acceso

Se ci fosse un'auto domestica, l'avrei osservata attentamente, ma poi non credevo che Hyundai potesse produrre un'auto con un attuale tubo del carburante ...

Il crossover per auto Hyundai Grand Santa Fe - Grand Santa Fe non corrisponde completamente al prezzo dichiarato

Vantaggi:

Grande salone
comfort

Svantaggi:

Discrepanza tra prezzo e qualità.
Dopo un paio d'anni di funzionamento, è auspicabile "sbarazzarsi" dell'auto per evitare spese inutili.

Ho acquistato una Grand Santa Fe (diesel) nell'aprile 2014. Ora il chilometraggio è di 175.000 Il mese scorso sono stato "preso" per la riparazione del motore (sostituzione della testata del blocco). A proposito, un amico ha comprato una Santa Fe normale usata, anch'essa diesel. Il chilometraggio era di 92.000, ho percorso cinquemila miglia e si è presentato lo stesso problema con il motore. Ma è stato riparato in garanzia. Coincidenza o no, ma due motori con lo stesso problema mi sembrano sospetti...

Dopo più di tre anni di attività dei "grilli", un'intera famiglia vive nella capanna.

Ieri ho cominciato a sentire degli incomprensibili sobbalzi sulle ruote posteriori in curva. Andrò al servizio per "per favore" con una nuova sorpresa.

Prima c'era un batuffolo 406. Per 10 anni ne ho viaggiati più di 600.000, come si suol dire, "non conoscevo il dolore". Ma ha iniziato a "sgretolarsi" lentamente. Ho dovuto cambiare auto. Purtroppo la scelta del Grand Santa Fe non è stata delle migliori. Venderò e comprerò una macchina nuova. Ma sicuramente non sarà una Hyundai!

Ho comprato un'auto il 9 novembre 2012 in un concessionario di automobili sull'autostrada Dmitrovsky a Mosca (Autoworld LLC AMKapital). L'auto nel suo insieme è piaciuta molto! 04 marzo 2014 alle 15:36 ha preso fuoco un'auto parcheggiata nel cortile. E in circa 12 minuti è bruciato completamente. Il Ministero delle situazioni di emergenza ha condotto un esame tecnico antincendio e ha scoperto che si trattava di una combustione spontanea di un'auto Hyundai SantaFe. Più precisamente

Ministero russo per le situazioni di emergenza

Stato federale "Centro di esperti forensi dei vigili del fuoco federali per la città di Mosca) FGBU SEC FPS per la città di Mosca)

Conclusione dell'esperto:

L'incendio è stato localizzato nel vano motore di una Hyundai Santa FE. Non è possibile stabilire con maggiore precisione la fonte dell'incendio (il luogo in cui si è verificata inizialmente la combustione) sulla base dei materiali di ispezione presentati.
la causa dell'incendio, in questo caso, potrebbe essere la combustione di materiali combustibili situati nella zona dell'incendio accertato, dall'effetto termico dell'operazione pericolosa di incendio di emergenza nell'impianto elettrico dell'auto.

LLC AMKapital al momento ha preso l'auto per il loro esame !!

Ma qui è chiaro che devi fare causa!!!

Quindi, prima di acquistare questa macchina, leggi: qui è scritto in modo più dettagliato

Ci fu uno scricchiolio nel siluro. Dall'inizio fino ad oggi, il sedile e il volante in pelle copriranno. Non sono andato dal rivenditore, per me è una sciocchezza. Dopo un anno di funzionamento, quando è stato premuto il freno, è apparso un clic nella zona del cambio. E un altro clic quando rilasci il pedale. Il rivenditore si è bloccato, perché non influisce sulle prestazioni di guida. A volte la telecamera posteriore è difettosa (interferenza, come sul televisore Electron). Ho detto a QUELLO di guardare, ma la legge della meschinità: tutto funziona!

Anche il sistema multimediale Hyundai Santa Fe 2.4 non funziona sempre senza intoppi. Lo accendi e sullo schermo appare il logo aziendale e basta, devi sovraccaricarlo più volte. È molto esasperante quando vuoi lasciare il parcheggio la mattina usando la fotocamera, ma non è disponibile. Le porte posteriori si gonfiano rispetto ai parafanghi posteriori. Sembra che l'auto dopo l'incidente. A TO hanno detto che questo è un tale progetto. C'erano anche questi "Babbi Natale" in cabina, ma il vicino nel parcheggio non ha questo "difetto". Ciò non influisce sulla tenuta, è silenzioso in cabina, ma tocca l'anima.

Un paio di mesi fa ha cominciato a partire male, lo starter non vuole accendersi la prima volta. Questo accade un paio di volte a settimana. E la cosa peggiore sono i segni di corrosione che sono apparsi sotto forma di rigonfiamenti sul parafango anteriore e sopra il parabrezza. Con tutti questi stipiti vado dal rivenditore, poi annullo l'iscrizione. C'è speranza per l'eliminazione dei guasti, perché le recensioni di Santa Fe 2 indicano risultati positivi.

Il fatto che questo non sia un SUV mi ha avvertito. Ma no, sono stato portato a casa dalla dacia dopo due giorni di pioggia e mi sono seduto su una pancia carreggiata. Nessun agitarsi avanti e indietro, con la connessione del "tipo" di trazione integrale non ha aiutato. Il risultato è un interno sporco, nervi esauriti e rimorchio dal prato all'asfalto.

In generale, l'auto non è male, ma ogni sorta di piccole cose rovinano l'opinione prevalente al riguardo. Tuttavia, questo è l'ultimo "coreano" della mia vita. Pertanto NON LO CONSIGLIO.

Risposte neutre

Set completo:

12 airbag
Clima a 2 zone
cd-mp3 per 6 dischi
pelle luminosa
tetto apribile panoramico
vano frigorifero sotto il bracciolo
accessori elettrici per specchietti e sedili
sensore di luce pioggia
cruise control e volante multimediale in pelle
fresca illuminazione degli strumenti
ciglia attraenti
sensori di parcheggio posteriori, ecc.

Vantaggi del modello:

Auto molto spaziosa
funzionamento quasi silenzioso del motore
ottime prestazioni termoautonomo
tronco spazioso (almeno stipa un elefante)
enorme spazio di archiviazione nascosto sotto il bagagliaio
il modello più conveniente della sua categoria.

Svantaggi del modello:

dinamica di accelerazione (non una fontana) circa 11 sec. fino a cento
Rari tupit con cambio automatico a 4 marce su tutte le gamme
sospensione leggermente rigida (solo GAZ-69 è più rigido)
niente xeno anche nell'opzione aggiuntiva (perché?)
la radio infiniti non ha superato le mie aspettative
non consuma carburante, ma mangia 13,9 litri per cento senza clima - secondo me questa è gola per 2,7
gli insetti all'inizio non si sentivano, ma gradualmente cominciano ad apparire, specialmente nel bagagliaio.

Risultati:

Certo, il risultato delle case automobilistiche sudcoreane è ovvio, ma, come sempre, manca loro qualcosa. O i motori sono deboli, o la plastica è rumorosa, o le sospensioni sono come sulle stampelle, oppure non riescono a decidere su una faccia. Nello specifico, per Babbo Natale, posso dire quanto segue, hanno l'opzione 3. 3 americana, dicono che è molto agile, e c'è anche un modello Veracruz (ix55) per l'Europa due volte più potente del motore Santa 3. 8, ma si siede con una dieta rigorosa di 12 litri per cento formula AI-95. Certo, costa di più, questo è per qualcun altro. Sebbene Veracruz sia considerata una classe superiore (Lexus RX-350), ma esteriormente (mi sembra) Babbo Natale si esibisce a 100!

Consiglio. Prendilo, ma tieni presente che questa non è una Lexus o Infiniti, ma solo una Hyundai di successo. In altre parole, vale i soldi, questo è un dato di fatto!

Secondo me Babbo Natale è un grande giocattolo per adulti, a cui manca sempre qualcosa. Caricalo con un motore e sospensioni Veracruz e tutto andrà a posto. In linea di principio, e quindi niente, basta avere qualcosa da confrontare. Sì, non una Lexus, ma ne vale la pena.

Se vendo, mi comprerò Veracruz. Dolorosamente bene, questi coreani iniziarono a fabbricare automobili.

CIAO A TUTTI! Posseggo l'auto dal 2013. L'attrezzatura a quel tempo si chiamava "Sport", ora non ce n'è, poi c'era un divario tra "carne macinata" completa e incompleta. Sono andato ovunque, al mare, negli Urali, per il mio insignificante chilometraggio di 57.000 km. non è successo niente di grave. Il diesel si è congelato due volte, negli Urali la temperatura è scesa bruscamente in ottobre, e il diesel estivo ea Mosca per il nuovo anno sono più di meno 32. Ora uso additivi se le previsioni promettono forti gelate.

Guasti:

il lavafari si è congelato per il freddo, l'ho inserito a mano e apparentemente l'ho rotto, è stato sostituito in garanzia, la garanzia è valida fino a 3 anni.
stabilizzatore sinistro a 55.000 km. (hanno detto un difetto di fabbrica, corre più di 100 tonnellate. Km.), Un rivenditore autorizzato ha una sostituzione di 5mila rubli. , la garanzia è stata detta 4 anni, non ha avuto tempo.

non c'era altro, la trazione integrale è stata provata sul campo sotto la neve, era normale. Kia Sorento, in linea di principio, è un analogo di Santa Fe, tutti i dettagli sono identici, un amico ha percorso senza problemi 120mila km, ha cambiato solo cuscinetti. Se qualcuno vuole acquistare una versione usata, penso che non sia male, la marcia cambia a buon mercato.

Ampio fuori e dentro l'auto. Ha una trazione integrale "condizionale", che si spegne automaticamente quando la velocità raggiunge i 40 km / h, ma la cosa è necessaria per impastare la neve quando si parcheggia nei cortili. Lo spazio libero è troppo piccolo e ti consente di salire sul marciapiede, ma devi scendere con attenzione!

La mia opinione è che nessuna macchina al mondo vale i soldi che le vengono chiesti, inclusa questa! Le auto hanno perso la loro individualità, sono fatte come un progetto e, in linea di principio, hanno lo stesso insieme di qualità e problemi. Ma la domanda crea offerta e un altro "capolavoro" esce dalla catena di montaggio! Il prezzo di questa macchina è inferiore a quello delle concorrenti, tedesche o giapponesi, ma mi sembra che sia comunque ottimo (soprattutto il prezzo attuale) :(

VANTAGGI:

Ampio volume del bagagliaio/interno.
La presenza di una trazione integrale "condizionale" a volte aiuta.
La presenza di un clima a 2 zone, buone sospensioni.
Interni confortevoli, anche se la qualità dei materiali potrebbe essere migliore.
La garanzia generale è di 3 anni, se l'auto è di importazione, poi altri 2 anni per motore e cambio, e il gioco è fatto!

La logica del faro non è chiara: se il motore è acceso, allora la retroilluminazione a LED funziona, per spegnerla è necessario accendere la luce anabbagliante, ad es. in ogni caso verrai "segnato", forse anche quando tu non lo vuoi! Nessuna acustica standard (sostituita da JBL). Ho sostituito l'unità principale con INCAR su Android, navigazione Yandex, Navitel e una telecamera posteriore (la GU originale costa solo soldi "cavalli"!). A 33.000 km ho dovuto cambiare il gruppo del servosterzo in garanzia (sensazione di "mordere") (questa è la loro malattia proprietaria, su molti KIA dove è installato rispettivamente lo stesso EUR). 38.000 km sostituzione di una punta e una retroilluminazione a LED nella nebbia in garanzia. Una "piaga" marchiata, all'incrocio tra parabrezza e tetto, compaiono "funghi di latte allo zafferano" (particolarmente evidenti sulle auto bianche), viene trattata con garanzia se viene notata in modo tempestivo, altrimenti il \u200b\u200bcolore del intero / parte del tetto è a tue spese !!! In generale, la qualità della verniciatura lascia molto a desiderare, ci sono piccoli "kosyachki" anche su auto completamente nuove! Ad ogni MOT, devi fare un raduno / crollo! Anche sullo "Zhiguli" non l'ho fatto così spesso !!! A velocità superiori ai 100 km / h l'auto deve essere "presa" sulla strada, l'auto è pesante e inizia a perlustrare la strada a tutta velocità. Una più adeguata interazione tra cambio automatico e motore è stata curata dalla messa a punto CHIP. Consumo di circa 13l/100km in città, in autostrada circa 7-9l. Piccolo serbatoio del carburante. Scarsa rigidità della carrozzeria, rotoliamo sopra il "dosso di velocità" e sentiamo il caratteristico cigolio dei pannelli delle portiere e quando appendiamo le ruote su un lato, non provate ad aprire / chiudere la quinta porta - rimarrete molto delusi dal disallineamento totale! . Per 47 mila. la giusta luce di ghiaccio è morta, la garanzia è già scaduta, quindi: 3, 5tyr riparazioni, 44tyk. - un'altra punta dello sterzo è morta!

Non esiste una garanzia generale di 5 anni, quindi dopo 15mila. km.

La valutazione complessiva, credetemi per un'operazione molto "delicata" - TROYAK !!!

Ho scelto un'auto diesel (2.2 150 CV) con cambio manuale (cambio meccanico), grande e spaziosa ... la scelta era una Mitsubishi Pajero leggermente usata o una nuova Hyundai Santa Fe. Ho optato per Babbo Natale: un nuovo modello, aerodinamico, un aspetto gradevole, un siluro realizzato sotto un albero, comodi sedili posteriori (non come in un'etichetta, le gambe raggiungono la mascella) è comodo per percorrere lunghe distanze ....

Guasti dopo 3 mesi:

sostituito il montante anteriore per i miei soldi, non è in garanzia
ora è necessario cambiare tutti i blocchi cilindrici della sospensione anteriore, l'auto ha 4 mesi, senza contare il fatto che i dischi sono squadrati, che i parenti arrivano con l'auto.

Gente, pensate voi stessi, ma una grande jeep va bene se è per la città, e dove il riposo e la pesca tutto inizia a guastarsi lì ... l'auto ha 4 mesi, e tu guidi su strade sterrate e pensi che tu sono seduto su un centesimo degli anni settanta, che tutto strimpella e bussa, e poi probabilmente non in tutto ...

Vantaggi:

Progetto
relativamente poco costoso rispetto ai concorrenti

Svantaggi:

Rifiniture interne
sospensione debole

Rilascio Hyundai Santa Fe 2016.

La dotazione è quasi completa, mancavano solo il tettuccio apribile e un ampio display (anche se il solito è abbastanza informativo, è comodo usare la fotocamera quando si parcheggia). L'opzione di accesso comfort funziona in modo impeccabile, rapido e adeguato + elegante portachiavi.

Unità diesel e trazione integrale. Preparati a riscaldare l'auto per circa 20 minuti. Diesel comunque. Al momento dell'acquisto è meglio procurarsi subito un avviamento automatico, o meglio, un riscaldatore del motore. Quest'ultimo sarà estremamente costoso.

A prima vista, la Hyundai Santa Fe sembra l'auto perfetta sia per il prezzo che per la qualità.

In modalità economica, l'auto consuma davvero molto meno carburante, ma questo va contro la dinamica. Il pedale dell'acceleratore inizia a smorzarsi forte, a volte i "cervelli" non capiscono bene quale marcia inserire. In caso di sorpasso, devi passare alla modalità di trasmissione automatica manuale. E a proposito, la modalità economica è disattivata.

In modalità Sport e Comfort, l'auto si comporta in modo adeguato.

Non mi è chiaro che quando è al minimo, il termostato si raffredda lentamente.

Per quanto riguarda il telaio, tutto è secondo i canoni coreani. La sospensione è molto debole, la sospensione ai box bussa come se qualcosa stesse per cadere.

Sfortunatamente, non è stato possibile verificare le qualità fuoristrada. Ma assicurati che il cumulo di neve se ne andrà senza problemi. Nel ciclo urbano non ha senso attivare la trazione integrale.

Salone. Tutto qui è in coreano, elegante e multifunzionale. Tuttavia, i materiali lasciano molto a desiderare. Tuttavia, plastica economica e dura. Il volante in pelle era quasi consumato dopo soli 49.000 km. Non è difficile graffiare i pannelli di plastica per negligenza.

Il MOT ufficiale presso il concessionario ti costerà circa 20mila, preparati.

E così, il prezzo di questa macchina al momento dell'acquisto era di circa 1.900.000 rubli. Tra i concorrenti, pochi possono vantare un tale prezzo con un pacchetto così ricco, anche se con una finitura economica.

Saluti a tutti i proprietari di Hyundai Santa Fe, così come ai potenziali acquirenti. Guido da molto tempo e non ti annoierò con i miei marchi precedenti. L'auto ha scelto un lungo e doloroso. Recensioni e raccomandazioni hanno prevalso in direzione di Babbo Natale e l'anno scorso sono diventato proprietario di quasi un set completo usato solo.

Quello che mi è subito piaciuto di santa fe è stata la comodità di atterraggio e la regolazione elettrica del sedile di guida, che mantiene comodamente il guidatore sulla strada. Le dinamiche sono un po' deludenti. Parti in sorpasso su una corsia opposta, il pedale è “a terra” ... e non succede niente !!! Quando mi ci sono abituato... ho trovato un piccolo "trattamento". È necessario manipolare il "gas": subito dopo aver cambiato velocità, eseguire una manovra. Se guidi lentamente, 110 km / h, il consumo è di circa 10 litri. Anche quando si sale su una collina, la trazione non scompare.

La scarsa illuminazione è sorprendente. Forse non è regolato correttamente: brilla come un lampadario. L'inclusione dei fendinebbia salva la situazione.

Vantaggi di Santa Fe 2.4:

ottima sospensione, non ancora rotta, rollio minimo;
buon isolamento acustico;
sedili comodi, soprattutto quello del guidatore con trazione elettrica (guido lontano e non mi stanco);
la fila posteriore è regolabile in inclinazione e si ripiega in un pavimento piatto;
la musica suona abbastanza bene;
consumo accettabile (9, 7 - autostrada, 13, 5 - città);
tutto entra nel bagagliaio, ci sono comodi cassetti nel pavimento;
il controllo del clima funziona alla grande;
accesso senza chiave;
frigorifero nel bracciolo.

Svantaggi:

non è un SUV;
navigatore scomodo;
interni obsoleti, inserti in legno fanno letteralmente male agli occhi;
il freno a mano è realizzato a forma di "piede".

È tutto quello che ho notato in un anno. Ho incontrato hyundai santa fe 2. 4 recensioni che parlano della fila posteriore rumorosa. Non mi sono accorto di me stesso. Per i soldi l'auto è adatta. Anche se sono il secondo proprietario, l'auto funziona come un orologio. Prima c'era una Sonata, quindi non avevo dubbi sull'affidabilità dei coreani.

E inoltre. A maggio sono andato nel Caucaso. Sulle serpentine, la macchina è un po 'scomoda: non vuole accendere quella in discesa. Ho usato la modalità manuale, la stessa della meccanica, tutto mi è familiare, ma è meglio non toccare la frizione. Si gira con sicurezza. Certo, non ho davvero guidato ...

Recensioni positive

La Santa Fe è un'auto fantastica, grande e spaziosa, affidabile e che richiede poca manutenzione, con un grande carattere da fuoristrada. Per i nove anni che lo possiedo, non ci sono forti lamentele, ha funzionato coscienziosamente.

Quello che voglio notare. L'auto è stabile su strada con qualsiasi tempo, il controllo elettronico della stabilità funziona alla grande! Buona distanza, né i cordoli né i cumuli di neve sono terribili. Ottimo motore, ho 2.7 V6. Se guidi in autostrada a 110-120 km / h, il consumo è di circa 9-9,5 litri. Quindi mi raccomando!

Vantaggi dell'auto:

grande e spazioso
affidabile e a bassa manutenzione
con un eccellente carattere fuoristrada.

Svantaggi del veicolo

plastica dura, ma questo è in confronto ai tedeschi.

Buongiorno a tutti!

Questa macchina non è la prima della nostra famiglia ed è apparsa con noi nel tardo autunno del 2016. "Tardi" significa che fa già freddo e in alcuni punti c'è la neve. Dato che riparo tutte le mie auto da solo nel cortile o nel garage di mio suocero (a 350 km da casa), ho deciso di rimandare tutto al caldo e di rimandare l'inverno a quello che ho comprato. L'unica cosa: ha cambiato l'olio nel motore con un filtro ovviamente. Il telaio ha chiesto un piccolo intervento, ma ha sofferto fino alle giornate calde.

Un po' di te stesso. Ho 46 anni. Dal 1993, non appena ha ricevuto le acque. diplomato e diplomato in un istituto tecnico di autotrasporto, inizia la mia esperienza lavorativa come autista di auto di varie marche e case costruttrici. Al momento, gestisco ancora quelli di servizio: Camry 2, 5 AT 2016. in. , BMW X6 3, 0 D AT 2014 in.

Prime impressioni di Santa Fe:

il pianerottolo è alto, come in un "Kruzak" (difficilmente riesco a saltare senza pedana (altezza 174 cm), con il sedile abbassato);
liscio come una nave;
volante stretto;
il minimo del pedale del freno è eccessivo;
non riesco a sentire o sentire il motore;
il cambio (4 velocità) funziona molto dolcemente (pah-pah-pah), a volte non si sente nemmeno l'interruttore (anche se quando si "vomita" negli ingorghi ci sono dei "colpi");
sospensione a corsa breve, ma non c'è rollio in curva;
scarso supporto laterale del sedile del conducente;
piccoli graffi sono molto evidenti sulla plastica nera;
adeguatamente stabile su una strada invernale in curva (l'ESP funziona bene). il mio cervello riposa e basta;
agli incroci stradali e alle pietre - duro;
su "dossi" - morbidi;
la stufa d'inverno dà calore in un paio di minuti, come se ci fosse un "asciugacapelli elettrico";
Voglio davvero mettere una telecamera per la visione posteriore;
piccolo raggio di sterzata con le sue non piccole dimensioni esterne;
i sedili posteriori sono spaziosi (non vedo nello specchietto retrovisore i miei ragazzi di 8, 5 e 10 anni);
nella versione 5 posti nel bagagliaio puoi nascondere metà delle "cose necessarie" che vengono riposte sul balcone;
un SUV a tutti gli effetti (non un SUV di sicuro);
guidare questa macchina è solo un piacere.

Ora per la riparazione:

Nelle prime gelate, i montanti anteriori sono fuoriusciti. Dopo il nuovo anno è stato deciso di dare per il pompaggio. Ho già avuto l'esperienza di un tale restauro della parte posteriore sull'x-trail. Hanno fatto di tutto, funzionano ancora perfettamente, il prezzo di emissione è di 3000 rubli.
Con l'avvento del caldo; - sostituzione delle boccole della barra antirollio anteriore (80 rubli ciascuna),
sostituzione dell'antera interna della trasmissione anteriore destra (160 rubli + grasso),
sostituzione del giunto sferico sinistro (~ 800 rubli),
si è rivelato essere un viaggio dalla sua amata suocera (350 km), il che significa che ci sarà un garage. Si è appena avvicinata una corsa di 120.000 km, sostituendo la cinghia di distribuzione con rulli (~ 6000 rubli). Per quanto riguarda la cintura, non stringerla troppo. Il mio è miracolosamente durato. Si è verificato un effetto interessante! Il consumo di benzina in autostrada è sceso da 10 a 8 litri per 100 km. computer di bordo, ad una velocità media di 100 km/h. In città, ovviamente, tutto dipende dalla natura della corsa.
Ho cambiato di nuovo l'olio nel motore (si è fatto rapidamente buio - Lukoil Lux si stava riversando - le vecchie scorie sono state lavate via, c'è stato anche un momento in cui la spia della pressione dell'olio ha iniziato a lampeggiare (in quel momento è stato molto spaventoso per il motore ), adesso è tutto Ok - leggero - durerà fino al freddo.Consumi non ancora notati.
Ho fatto un cambio olio parziale al cambio automatico, prima dell'inverno lo rifarò sicuramente!
Ha effettuato un cambio completo del fluido in GUR, ha inondato Dexron 3. Il volante è diventato più facile da girare!
Lampadine in fari e dimensioni.

Questo è tutto quello che c'è da fare!!!

La scorsa settimana c'è stata una corsa a Kosh-Agach con una sosta alla centrale idroelettrica di Chemal. Piaceri - pantaloni pieni!!! Macchina felice come un elefante! (T-T-T).

In futuro aggiungerò il più possibile...

A mio parere una delle auto più belle ed eleganti della sua categoria. Sospensioni piuttosto morbide. Guidare Babbo Natale non è come guidare un grande SUV. Interni spaziosi e bagagliaio capiente. Chi dice di non guidare sta chiaramente parlando di un motore a benzina. Diesel Pret. Quando accelera, preme contro la sedia. L'ho registrato fino a 190, poi era sykotno, ma il pedale non era ancora all'altezza del polyk, con un margine. Raggio di sterzata ragionevole. Soglie di chiusura porte. Che piacere: i sedili posteriori riscaldati e il volante sono già nella configurazione base.

Non ho ancora trovato seri svantaggi, tranne che il rumore delle ruote dagli archi.

Ogni volta che mi siedo in questa macchina, sembra di essere seduto su un enorme veicolo fuoristrada. È vero, a differenza di un fuoristrada, il traffico su strada va come un orologio. Nessun rumore estraneo, nessuna vibrazione estranea, picchiettio e tutti gli altri disagi. Tutto il tuo movimento consiste solo nel suono del motore. La sospensione sembra adattarsi alla strada, in modo da non disturbare il guidatore. Anche i sedili posteriori per i passeggeri si sono rivelati molto comodi, anche nei lunghi viaggi. Se stai partendo per una gita o per pescare, il vano bagagli ti permetterà di sistemare tutto ciò di cui hai bisogno. Credimi, ci sarà abbastanza spazio. Per quanto riguarda la ricca configurazione e le sue sofisticate funzioni, non c'è niente da scrivere qui, la qualità è ai massimi livelli, non ci sono stati difetti o errori. L'elettronica fa il suo dovere. Sebbene Santa Fe sia inferiore per molti aspetti alle sue controparti più prestigiose, ma per prezzo e classe è degna di competere.

Ottima vettura, grande e spaziosa, affidabile e senza pretese di manutenzione, con ottimo carattere da fuoristrada. Per 9 anni che lo possiedo, non ci sono forti lamentele, ha funzionato coscienziosamente. Quello che voglio sottolineare: stabile su strada con qualsiasi tempo, il controllo elettronico della stabilità funziona alla grande! Buona distanza, né i cordoli né i cumuli di neve sono terribili. Ottimo motore, ho 2.7 V6. se guidi in autostrada a 110-120 km / h, il consumo è di ~ 9-9,5 litri. Quindi mi raccomando!

Ho preso (agosto 2015) un diesel, 4WD, ho avuto esperienza con il diesel in Estremo Oriente (Toyota Emina), anche se molti sono scettici sul diesel. In inverno guido con un additivo, non ci sono ancora stati problemi, far cadere 50 g nel serbatoio prima del rifornimento non è un problema. L'iniettività è abbastanza soddisfatta, il consumo sorprende piacevolmente. In inverno in città con una stufa non c'erano più di 9 litri per 100 km, ma sulla M4, visitando i miei genitori a Rostov, mi inserivo in 6 litri per 100 km, ma a condizione che cercassi di non correre di più di 120-125 km/h, se scemo fino a 150 km/h ottengo 6, 8-7, 0 litri per 100 km. Superati tre MOT, in media, ciascuno dopo 13.000-14.000 km, cambiate le pastiglie anteriori a 44.000 km. Il resto è ancora normale, faccio scorta di materiali di consumo e mi preparo per il 4° MOT.

LIMITAZIONI:

Non l'ho ancora rivelato.

Auto crossover Hyundai Grand Santa Fe - Un'auto di buona qualità senza pretese di fronzoli

Vantaggi:

Ottima qualità costruttiva
buona croce

Svantaggi:

Un po' pesante

Ho acquistato la mia Santa Fe nuova a dicembre 2014 presso il concessionario Sim a Mosca. Questa macchina è diventata per me la sesta in 14 anni di esperienza di guida e il terzo crossover. 5 precedenti sono stati realizzati in Germania (BMW, Volkswagen, Audi). È vero, vale la pena notare che questa è la mia prima macchina nuova, che ovviamente ha aggiunto alcune emozioni positive.

In generale, dopo un anno di funzionamento, l'auto ha pienamente giustificato i soldi spesi e non ha dato fastidio. La qualità costruttiva è abbastanza buona. L'interno è silenzioso, niente scricchiolii. Anche due bambini piccoli non sono ancora riusciti a graffiare o rompere nulla. L'insonorizzazione è eccellente. Non peggio del mio precedente X5. Motore 2, 4 benzina (forse il diesel si sente un po' meglio).

Nel primo mese dopo l'acquisto è andato in Polonia a sciare. Il primo giorno tutto era coperto di neve e i nostri appartamenti erano in montagna. Non una sola autovettura è salita lungo il percorso con l'accelerazione. Ci siamo fermati senza nemmeno un buxonov da nessuna parte. Allo stesso tempo, né il bloccaggio del differenziale, né altro incluso.

Esternamente, l'auto continua a piacere alla vista e non si nota un solo difetto.

L'unico punto degno di nota è la grande massa con il motore non più potente. Accelera forte (soprattutto dopo x5). Scatola senza domande, tutto è liscio. A parte questo, mi piace anche la macchina. Set completo Altoparlante con TV aggiuntiva. Il suono è abbastanza all'altezza. Anche la telecamera di parcheggio decide. In generale, l'impressione è positiva.

Il crossover Santa Fe è stato il primo della gamma del marchio Hyundai. L'aspetto della prima generazione si è rivelato molto controverso, per il quale l'ha spesso ottenuto dai critici automobilistici. Tuttavia, l'auto è riuscita a ottenere riconoscimento e popolarità tra gli acquirenti. Ciò era particolarmente vero per il mercato nordamericano. Le generazioni successive hanno solo consolidato il successo del crossover. Inoltre, i designer non sono rimasti a guardare. E se la seconda generazione può essere definita semplicemente ordinaria, la terza sembrava già molto degna.

Una delle qualità principali evidenziate dai proprietari è una ragionevole combinazione di prezzo e qualità dell'auto. E tutto questo con dimensioni per nulla modeste e interni spaziosi. Un fattore importante è l'uso riuscito delle unità di potenza, equipaggiate con diverse generazioni del crossover. In questo articolo, sono i motori Hyundai Santa Fe a essere sottoposti a una revisione dettagliata.

Gamma di propulsori Hyundai Santa Fe

Fornita ufficialmente al mercato interno, la Hyundai Santa Fe non offriva una varietà illimitata di propulsori. Quattro atmosferici in linea, sei a forma di V e un paio di motori diesel: questa è la scelta di un potenziale acquirente. Di seguito sono riportate le opzioni di scelta per Santa Fe in diverse generazioni.

I generazione (2000-2006)

2.4 MPI (145 CV) G4JS;
2.7 V6 (179 CV) G6BA.

II generazione (2006-2012)

2.2 CRDi (150 CV) D4EB-V;
2.2 CRDi (197 CV) D4HB;
2.4 MPI (174 CV) G4KE;
2.7 V6 (189 CV) G6EA.

III generazione (2012-2018)

2.2 CRDi (197/200 CV) D4HB;
2.4 MPI (175 CV) G4KE.

2,4 l. G4JS. Erede della tradizione giapponese

Strutturalmente, questa unità è una copia del motore Mitsubishi. A quei tempi, Hyundai Corporation stava acquisendo la propria esperienza, quindi preferiva utilizzare soluzioni collaudate di altri produttori, principalmente giapponesi. Il motore si è rivelato abbastanza affidabile e manutenibile. Ma non senza carenze caratteristiche.

Uno di questi sono alberi di equilibrio. Concepiti come un efficace smorzatore di vibrazioni, svolgono bene il loro lavoro. Ma allo stesso tempo possono causare seri problemi al motore. I bilanciatori hanno la spiacevole proprietà di collassare regolarmente e le loro parti rotte finiscono sulla cinghia di distribuzione. Tutto ciò può portare alla rottura della cinghia e, di conseguenza, al danneggiamento delle valvole. In alcuni casi, l'intera testata e il gruppo pistone possono essere seriamente danneggiati. Per evitare conseguenze così disastrose, si consiglia di monitorare attentamente le condizioni dei bilanciatori e utilizzare solo olio di alta qualità. Alcuni proprietari risolvono radicalmente il problema, smantellando completamente la struttura.

Il collettore di aspirazione, per le sue caratteristiche costruttive, può bruciarsi già nella regione di 70-80mila della sua corsa. Anche il fatto che sia lanciato non salva.

Le forti vibrazioni molto probabilmente indicano il deterioramento dei supporti del motore. Il cuscino sinistro ne soffre molto spesso.

Il minimo mobile può indicare diversi problemi. Potrebbe trattarsi di un malfunzionamento dei sensori del minimo o della temperatura. Inoltre, possibili cause potrebbero essere la contaminazione degli ugelli o del gruppo dell'acceleratore.

Non procrastinare con un cambio d'olio. Un aumento dell'intervallo di manutenzione può eventualmente portare al guasto della coppia di stantuffi dei compensatori idraulici. Come i bilanciatori, a loro non piacciono davvero i lubrificanti di bassa qualità. Si consiglia inoltre di non utilizzare il liquido di raffreddamento per troppo tempo. Le caratteristiche del funzionamento del motore portano al fatto che perde rapidamente le proprietà necessarie.

Nonostante la presenza di caratteristiche piuttosto sgradevoli, il motore da 2,4 litri. G4JS è considerato molto intraprendente. Le sue corse medie verso la "capitale" sono di ben 300mila km. Allo stesso tempo, si nota la relativa facilità di revisione su tali motori.

2,7 l. V6 G6BA/G6EA

Il motore di punta della Santa Fe di prima generazione nel mercato interno era un "aspirato" a forma di V a sei cilindri con la designazione G6BA. Il motore appartiene alla famiglia Delta, ma non ha subito modifiche fondamentali rispetto ai motori della precedente famiglia Sigma. Delle principali differenze: una testata in alluminio leggero e un collettore di aspirazione in plastica.

Nel 2006 è stato sostituito dal motore della serie Delta Mu. Il motore era semplicemente una versione più potente del suo predecessore. L'aumento di potenza è stato ottenuto attraverso l'uso di un sistema di controllo di fase CVVT.

Questi motori non si sono rivelati assolutamente privi di problemi, ma le loro corse potenziali potrebbero essere di 300-400mila km.

La base costruttiva comune ha portato alla presenza di problemi e malfunzionamenti caratteristici comuni. Una delle caratteristiche principali e pericolose di tali motori è il design del collettore di aspirazione. È realizzato in plastica, mentre contiene alette di turbolenza. L'impatto della vibrazione di un motore in funzione su un fissaggio debole e mal concepito sotto forma di piccoli bulloni può far svitare le alette e cadere nelle camere di combustione. Un tale fastidio può verificarsi già nella regione di 70 mila. Un tempo, questa storia divenne così ampiamente nota che il produttore dovette condurre una campagna di richiamo.

Se questo è già successo, probabilmente dovrai fare una revisione importante del motore. I bordi dei pistoni vengono distrutti dagli urti che colpiscono la camera dell'ammortizzatore. Ciò si traduce in un battito del pistone. Inoltre, è possibile anche la comparsa di rigature sui cilindri.

Potrebbe verificarsi un esaurimento dell'olio o un forte calo del suo livello. A volte si tratta persino di girare i cuscinetti della biella. La ragione di tali problemi è lo sviluppo delle fasce elastiche.

Problemi con la tensione della cinghia di distribuzione, alla fine, possono portare alla sua rottura. Questo è seguito da danni alle valvole, quindi vale la pena controllare periodicamente la tensione dell'attuatore. I sollevatori idraulici possono infastidire con il rumore del loro lavoro. Molto probabilmente questa è la prova del loro imminente fallimento.

2,4 l. G4KE. Motore "mondo".

Questa unità è il frutto di un'altra collaborazione tra Hyundai e Mitsubishi. È stato sviluppato dagli sforzi congiunti di ingegneri coreani e giapponesi. La cooperazione ha avuto luogo nell'ambito del programma World Engine. Grazie a ciò si è diffuso, limitandosi non solo ai modelli del marchio Hyundai. Una caratteristica interessante è l'identità di questa unità con il motore Mitsubishi 4B12, quindi i pezzi di ricambio per il motore possono, se necessario, essere ricercati nei cataloghi Mitsubishi.

Il blocco cilindri e la testata sono stati alleggeriti. Il contenuto di alluminio in essi raggiunge l'80%. Una catena di metallo viene utilizzata come trasmissione di temporizzazione. Questa decisione può essere considerata vincente, poiché il nodo si è rivelato abbastanza affidabile.

Se prendiamo la risorsa totale del motore, con un funzionamento medio è di almeno 250-300 mila km. Allo stesso tempo, ci sono problemi che possono impedire il raggiungimento di tali cifre.

Ad esempio, alcuni proprietari si sono lamentati del battito in testa del motore. La loro fonte può essere i cuscinetti principali e di biella e la causa è la mancanza di olio. La mancanza di lubrificazione può portare alla rotazione delle camicie e al successivo inceppamento dell'albero motore. È inoltre necessario monitorare attentamente la pressione dell'olio. Sono stati registrati casi di guasto della pompa dell'olio. Le conseguenze di lavorare con un tale malfunzionamento possono essere molto critiche. I sequestri alle bombole sono solo una piccola parte dell'iceberg di problemi che possono seguire.

Notano anche il guasto dei regolatori di fase, nonché la breve durata del cuscinetto del condizionatore d'aria. Con corse superiori a 50mila, gli ugelli possono infastidire con un lavoro rumoroso. E per essere più precisi - "cinguettio". Tale disturbo viene trattato regolando il sistema di iniezione.

2,2 l. D4EB-V. Quasi classico

I motori della serie D4EB sono stati i primi nuovi motori diesel di tipo installati da Hyundai sulle loro auto. In futuro, sono serviti come piattaforma di base per la creazione di altre unità diesel.

Il motore D4EB-V è una versione aggiornata con un volume di 2,2 litri. Nonostante l'utilizzo di soluzioni moderne, a quel tempo, questo motore non presenta differenze fondamentali rispetto a un classico motore diesel. Il design è ben pensato e ben realizzato. Non può essere definito ultra affidabile, ma un mediocre forte è facile.

Quando si utilizza olio di alta qualità e si osserva un ragionevole programma di sostituzione, il motore raggiunge i 200-250 mila km. In caso contrario, potrebbero esserci problemi. Il sistema petrolifero viene contaminato, si verifica la carenza di petrolio. Di conseguenza - usura accelerata delle superfici soggette ad attrito.

Con un chilometraggio significativo, il consumo di carburante può aumentare in modo significativo. Inizialmente, dovresti prestare attenzione alla qualità del gasolio consumato. Se l'ipotesi di bassa qualità è confermata, dovrebbero essere intraprese azioni preventive. Consistono nel lavaggio del sistema di alimentazione. Non sarà superfluo utilizzare un additivo in grado di eliminare residui di resina e altri depositi. Ciò porterà a una migliore combustione del gasolio e faciliterà anche in modo significativo l'avviamento.

2,2 l. D4HB. La tecnologia non è un verdetto

Questa unità si è rivelata un prodotto molto tecnologico. Le sue elevate caratteristiche tecniche non gli hanno impedito di essere un motore economico ed ecologico. Allo stesso tempo, gli indicatori di affidabilità sono a un livello molto buono. Ciò è dimostrato dalla sua popolarità nel mercato dei motori a contratto. Come per qualsiasi prodotto moderno, un servizio competente è la chiave per un lungo funzionamento senza problemi. La sua risorsa dichiarata è di 250mila km, tuttavia, con un servizio di qualità tempestivo, tali motori percorrono in media circa 300mila.

Tra le carenze che infastidiscono i proprietari, si può distinguere l'olio zhor. Ciò è particolarmente vero quando si guida in modo aggressivo. Ma anche con un movimento calmo, non sarà superfluo monitorarne regolarmente il livello. Il produttore definisce questa una caratteristica del design, ovvero un fenomeno normale per un tale motore. Con un aumento del chilometraggio, possono aumentare attivamente anche i volumi di consumo, che non rientreranno più nell'intervallo normale.

Non raro su questo motore è un colpo nell'area delle catene di distribuzione, di cui ce ne sono due. La causa dei suoni sgradevoli è l'intasamento del canale del tenditore. In questo caso, viene eseguita la pulizia. La stessa trasmissione di temporizzazione, secondo le norme di riparazione, ha una risorsa illimitata, tuttavia, in pratica, la sua vita reale raramente supera i 130mila km.

Gli ugelli del nuovo tipo si sono rivelati molto capricciosi. Tutto a causa del fatto che usano l'effetto piezoelettrico. Ciò porta al fatto che il motore inizia a "trottare", bloccarsi e avviarsi male. È possibile eliminare adeguatamente tale malfunzionamento solo in un servizio specializzato.

Si consiglia di sostituire periodicamente il prefiltro del carburante, che si trova nel serbatoio. Nel tempo si intasa, il che porta a cali di trazione e forti vibrazioni. La pratica dimostra che, in media, è necessaria la sua sostituzione ogni 60mila km.

Quale sarà per il prezzo minimo: modifica 2.4 i (174 Hp), motore 2359 cm? / 174 CV / Iniettore benzina, SUV 5d, cambio manuale, trazione anteriore, pacchetto Base TB24, airbag conducente, airbag passeggero anteriore, airbag laterali, airbag a tendina, poggiatesta anteriori attivi, ABS + EBD (sistema di distribuzione della forza frenante), immobilizzatore, sedili anteriori riscaldabili, alzacristalli elettrici, specchietti elettrici, riscaldamento specchietti, chiusura centralizzata con telecomando, climatizzatore bi-zona con sistema di ionizzazione dell'aria, computer di bordo, regolazione inclinazione schienale sedile posteriore, riscaldamento area di appoggio tergicristallo, impianto audio 2 DIN (Radio, CD/MP3, equalizzatore, 6 din.), USB, AUX, connettori iPOD, cerchi in lega da 17″ con gomma, ruota di scorta full size (ruota in ghisa).

RecensionidiHyundai Santa Fe:

Aspetto:

Progettazione riuscita. I progettisti sono riusciti a conferire all'auto una solida rispettabilità, al livello di una Mercedes o di una Lexus

Aspetto eccellente, linee morbide, tutto con moderazione, senza pieghe, dimensioni accettabili

In cabina:

Il sistema audio standard, ovviamente, non è il più sofisticato, ma la qualità è molto superiore alla media. Suono chiaro, bilanciamento corretto, gli altoparlanti non sibilano al massimo del suono e al massimo delle basse frequenze. In una parola, è abbastanza per l'auto.
Il suono e il volume del sistema audio sono di ottima qualità. Noto in particolare la presenza di un normale subwoofer e di un cambia MP-3 per sei dischi.
Voglio notare l'efficace lavoro del controllo del clima. Anche per il caldo attuale, basta solo il 30 percento della sua potenza.
Mi è piaciuto il contenuto informativo e la facile leggibilità degli strumenti.
Da un lato, le letture limite dei termometri sono -40, sebbene fuori bordo sia chiaramente inferiore. D'altra parte, la temperatura in cabina ti consente di sederti senza capispalla.
Bracciolo di buon design. Nei lunghi viaggi, la mano si riposa.
Si scopre che i sedili riscaldati sono una cosa piuttosto utile. A mia moglie è piaciuto particolarmente, e ora l'auto successiva richiede esclusivamente il riscaldamento.
Lo spazio interno è eccellente. C'è molto spazio per cinque passeggeri. Abbiamo superato 300 chilometri, tre persone dietro dicono che andava tutto bene - un atterraggio libero non mi ha infastidito affatto.
Gamma effettiva di regolazione del sedile del conducente. Avanti, indietro, in altezza, supporto lombare. In una parola, è conveniente e abbastanza accettabile.
Il design dei sedili sui quattro con un plus. Parte anteriore riscaldata, può essere regolata per una vestibilità comoda. Mi è piaciuta soprattutto la presenza della regolazione orizzontale e verticale dei poggiatesta.

Il primo inconveniente di Santa Fe è stato scoperto quasi dopo aver lasciato il salone: ho dovuto mettere delle fodere scure sulla sedia, poiché il velluto chiaro si sporca molto.
Posto di guida difettoso. Anche con la mia statura media, nella posizione estremamente bassa della sedia, la mia testa poggia sul soffitto.
Fastidioso posto di guida estremamente infruttuoso. La mancanza di supporti laterali ti fa aggrappare al volante in curva per non volare fuori dal sedile in pelle scivolosa. Ti dimentichi di guidare in questi momenti.
Pannello frontale di scarsa qualità. Si graffia facilmente, richiede una lucidatura costante.
Per un'auto così costosa, sarebbe possibile raccogliere non tale plastica di pietra.
L'illuminazione tossicamente blu dei dispositivi irrita e distrae dalla strada.
Riscaldamento del sedile inefficiente.

Tronco:

Baule originale. Ci sono due coperte sul pavimento. Apri e chiudi. Strumento in un unico scomparto. Nell'altro c'è un altro vano di carico. Fresco.
Il tronco è un argomento per un'altra discussione. Innanzitutto, due storie. In secondo luogo, nello scomparto inferiore puoi posizionare più cose che nel bagagliaio di Qashqai o RAVA.
Fortunatamente, Babbo Natale ha gli schienali posteriori regolabili. Nei lunghi viaggi, i passeggeri lo apprezzeranno.

Verniciatura:

La vernice regge bene. Dopo un viaggio in Crimea e settemila km zigrinati, ci sono pochissime scheggiature.
La vernice regge benissimo. Non sono rimaste tracce di rami ed erba. E spesso devi viaggiare attraverso foreste e campi.
Eccellente protezione anticorrosiva. Ho dovuto guadare e nuotare, e assolutamente niente.
Rispetto alle auto tedesche, la vernice Hyundai non va bene.

Controllabilità:

Un enorme vantaggio è l'eccellente comportamento dell'auto sulle autostrade. La manovrabilità è in ordine, non è necessario prendere un'auto in autostrada.
Voglio sottolineare il degno comportamento dell'auto su neve e ghiaccio. Tengo con calma 100-110 km sulla strada, dove era pericoloso guidare prima e oltre i 60 km.
Tiene perfettamente la strada. In qualche modo ho dovuto guidare sotto i cento sul ghiaccio. Altri camion non potevano nemmeno spostarsi da un luogo, SUV e SUV volavano semplicemente in direzioni diverse. E abbiamo guidato senza sforzarci, come una locomotiva su rotaie.

Scorrevolezza:

Si può vedere che l'auto è progettata per gli americani. Non presti nemmeno attenzione ai piccoli dossi. La sospensione soddisfa al cento per cento.
Ai box, la sospensione posteriore fischia dolcemente. Non mi dà molto fastidio, anche se non mi piace.

Agilità:

Per un'auto da 2,5 tonnellate, la dinamica non è affatto male. Zhiguli con un semaforo è molto semplice.
In pista giro liberamente tutti i camion, solo il pedale a terra, sento solo uno scatto e un rombo del motore.
L'accelerazione da 11 secondi a centinaia non è chiaramente una fontana.

Trasmissione:

(Cambio manuale): Meccanica soprattutto lode. Il rapporto di trasmissione è lo stesso di un cambio di formula 1.
(Cambio automatico): Meno Hyundai Santa Fe - cambio automatico. La macchina è stupida fino all'illegalità. Frenata a fondo dopo un lungo viaggio su strade trafficate della città. E solo in pista, se sproni qualche volta, il lavoro è più o meno adeguato. Il sorpasso si ottiene senza problemi.

Freni:

La Santa Fe ha freni eccellenti. Rispetto alla Focus (qui, a proposito), considerata lo standard nella classe fino a una tonnellata e mezza, questo SUV da due tonnellate ha freni molto migliori.

Isolamento acustico:

Il motore V6 da 2,7 litri con una capacità di 177 l / s ha caratteristiche piacevoli. Funziona tranquillamente. Al minimo, per strada, non puoi determinare immediatamente se il motore di un'auto ferma è in funzione o meno. 92a benzina, il consumo è accettabile. Fino a tremila giri, la spinta è uniforme. Sopra - coglione dritto. All'inizio, a causa di tale accelerazione, è diventato persino un po 'spaventoso.
Fino a 4mila giri / min, il rumore del motore in cabina è completamente impercettibile. Sopra c'è un suono appena udibile.
Rumore cinque. C'è silenzio completo nella cabina. Solo dopo i 3000 giri si sente un ringhio piacevole, non fastidioso.
Non crederai: Shumka super! Isolamento 4 con una dozzina di vantaggi!!! La corrente e si sente come canta piacevolmente il V6 sopra i 4mila giri e le scarpe di rafia fanno un po' di rumore!!!

Affidabilità:

L'affidabilità dell'auto è molto alta. Dopo l'acquisto ho dovuto viaggiare a lungo sia negli Urali che in Ucraina un paio di volte - non ho mai fallito, anche considerando che non ci sono strade, ma solo indicazioni stradali.
prima di Hyundai, dovevo viaggiare su americani, europei e giapponesi. Ma Babbo Natale ha mostrato solo buone qualità. Durante i cinque anni di funzionamento, ho dovuto solo cambiare l'olio e il filtro, dopo aver sostituito le pastiglie dei freni e le lampadine. Il resto funziona come un orologio.
Durante il funzionamento, senza assolutamente problemi e guasti, ho percorso 6.000 mila chilometri sul tachimetro.
L'affidabilità non è elevata. Se stai partendo per un lungo viaggio, porta con te un set più grande di pezzi di ricambio. Verranno danni minori. Vorrei chiedere a chi ha un'auto da molto tempo, cosa si guasta di più.

Pervietà:

L'abilità di fondo con un'altezza da terra così elevata di 207 millimetri è semplicemente eccellente.
Con una distanza di circa 21 centimetri, non devi fare il bagno: ti impiglierai sul fondo o no.
Non devi guidare soprattutto fuoristrada. Ma una volta con la sua famiglia è entrato nella giungla della foresta dopo la pioggia. Facendosi strada lungo il sentiero sterrato riuscì a sedersi sulla pancia. Pensavo che avrei dovuto correre dietro al trattore, ma tutto ha funzionato. Siamo usciti da soli, quindi ora non fa paura penzolare fuoristrada. L'auto non ti deluderà.
Ottima permeabilità. L'ho sperimentato io stesso. Sono passati 15 centimetri di neve come sull'asfalto.

Costo operativo:

Il motore non consuma affatto olio.
Ottimo il consumo di carburante: in estate in città 7,9 litri per cento, in autostrada -7. Con tutti i consumi inclusi con due xenon. In inverno, con lo stesso regime in città, 9,2, in autostrada - 8 litri.
Il consumo è stato misurato alla stazione di servizio. In modalità urbana, a seconda dello stile di guida, da 11,6 a 17, e in autostrada passava da 9,3 a 14 litri per 100 km.
Spiacevolmente sorpreso dalla voracità di questa macchina. A una velocità di 100 - 130 km / h in autostrada divorerà dai dodici ai tredici litri, in città è già sotto i 20, e in inverno divorerà tutti i 25 litri ogni cento chilometri. Maggiori informazioni sul consumo di carburante della Hyundai Santa Fe -.

Al gelo:

Inizia in inverno proprio come in estate. L'unica volta che non si è avviato è stato a meno 25, e anche allora, a causa della mia stessa stupidità, non ho aspettato che la finestra di riscaldamento della candela sul cruscotto si spegnesse. A volte devi aggiungere l'antigel.
L'auto si avvia molto facilmente anche a 35 gradi di gelo.
Il comfort e il calore in cabina appaiono solo dopo un'intensa guida di 20 minuti. Al minimo, riscaldare il motore è quasi inutile. A temperature negative, solo una cosa aiuta: accendo il motore, accendo tutti i componenti elettrici: finestrini riscaldati, sedili, specchietti, abbaglianti, PTF anteriore e posteriore. Poi mantengo 1500 giri per cinque minuti e solo allora vado.

Altri dettagli:

Miglior rapporto qualità-prezzo in questa classe.
Eccellente assemblaggio, anche lacune, senza crepe e correnti d'aria.
Attrezzatura eccellente. Anche quella base è dotata di multiruota, radio MP3, clima bi-zona, sensore pioggia, light mode. C'è una crociera, sedili riscaldati, otto airbag, specchietti esterni elettrici, un frigorifero. Eccellente!
L'atterraggio alto e quattro airbag ispirano fiducia e tranquillità. Nessuna meraviglia che le quattro stelle standard europee.
Eccellente vista laterale. Nelle enormi tazze degli specchietti retrovisori osservi tutto nei minimi dettagli.
Come la luce allo xeno. Se prima del restyling sentivo lamentele sui fari, oggi va tutto bene.
È triste che in un'auto di questa classe il correttore fari sia un'opzione aggiuntiva.
Un computer di bordo debole: perché è necessario se non esegue la diagnostica.
Il sensore pioggia non è regolabile. Dal suo lavoro solo Kumar.
Purtroppo, dopo un po', le porte non si chiudono senza un calcio. Proprio come le auto domestiche.
Rigidità francamente debole della struttura del corpo. Il portellone deve essere sbattuto con forza se l'auto non è in piano.
Sento che se devo vendere, sarà necessario trovare un acquirente ingenuo o il costo sarà ridotto in modo decente.
Non ci sono parole... solo espressioni... 8 ore per ogni MOT... e ogni ora sul servizio costa 2300! Adesso conta e pensa!!!
Dopo un mese di attesa per i pezzi di ricambio nel centro Hyundai di Almaty, alla mia domanda, perché ci è voluto così tanto tempo, ho sentito in risposta - dire grazie, che non è come se avessi aspettato tre mesi prima.
Dopo l'acquisto, le prime due settimane non sono andate, ma hanno parlato solo con lo staff del salone. L'auto non ha ascoltato il volante, tutto il tempo è andato a destra. Anche un lungo periodo di lotta e ha permesso di trovare la causa. Al servizio, ho cambiato diversi set di ruote, eseguito il bilanciamento, regolando gli angoli. Il problema non è stato eliminato, ma solo ridotto al minimo accettabile. Dicono che questa sia una caratteristica di Babbo Natale con R15.

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