Presentata a marzo 2012 al Salone di Ginevra, già a metà novembre, tale attesa, nuova Opel Moka. Mokka è diventato il primo crossover di classe B di Opel, ma non dimentichiamo che nel segmento dei crossover, il marchio tedesco sotto il controllo di General Motors è difficile da nominare: a metà degli anni '90, Opel Frontera era molto popolare e in Nel 2006 è stata introdotta la dinamica Opel Antara.

Il produttore posiziona Opel Mokka come un modello venduto dall'azienda in tutto il mondo, in tutti i mercati e in grado di soddisfare le esigenze di una vasta gamma di clienti. E devo dire che Opel si è rivelata un'auto veramente universale, nel buon senso della parola. Opel Mokka, grazie al suo sistema di trazione integrale, si comporta bene nei climi freddi, è affidabile su strade sconnesse e fangose ​​ed è altrettanto bravo nel trambusto della città come nei viaggi nella natura.

Disegno

Il crossover Opel Mokka è offerto con due modelli di motore e trazione anteriore o integrale. Dimensioni Mokka: lunghezza 4278 mm, larghezza (con specchietti) 2038 mm, altezza 1657 mm, passo 2555 mm, altezza da terra 175 mm. Secondo il produttore, la novità unisce la bellezza della scultura e la tradizionale precisione tedesca. Diamo a Opel ciò che gli è dovuto, sono proprio questi pensieri che visitano a prima vista il Mokka: muscoloso, disegno sportivo carrozzeria, le cui linee chiare rendono visivamente più grande il crossover.

Una grande griglia e un'ottica impressionante con elementi LED integrati giocano un ruolo importante nel design del muso dell'auto. La parte inferiore della carrozzeria sembra molto solida e sono sicuro che la Mokka non si lascerà intimidire dai viaggi su strada sterrata. Nella parte posteriore, un rivestimento in alluminio lucidato sottolinea il design, mentre il profilo fluido del lunotto si fonde magnificamente con l'ottica posteriore e lo spoiler sul tetto.

Lo stile sportivo è completato da cerchi da 18 pollici con cerchi in alluminio a 5 travi, ma l'equipaggiamento di base, invece, prevede cerchi in acciaio da 16 pollici. In totale, Opel Mokka è venduta in tre livelli di allestimento: Essentia (iniziale, da 729.000 rubli), Enjoy (da 800.000 rubli) e Cosmo (da 855.000 rubli).

Salone

Per quanto riguarda gli interni, è decisamente di altissima qualità. Forme eleganti, materiali di alta qualità, pannelli perfettamente montati. L'unica preoccupazione è che gli elementi cromati, sebbene sembrino molto attraenti, proietteranno sicuramente fastidiosi bagliori con tempo soleggiato. I sedili hanno una vasta gamma di impostazioni, regolabili azionamento elettrico in modo che ognuno possa trovare la configurazione della sedia ideale per se stesso.

Il doppio vano portaoggetti sulla consolle centrale sembra interessante, ma in generale l'auto vanta più di 19 vani portaoggetti sparsi qua e là per l'abitacolo. In generale, con piegato sedili posteriori(60:40), la berlina Mocha offre fino a 1.372 litri di spazio di carico. In versione standard, con i sedili aperti, il volume del bagagliaio di Opel Mokka è di 533 litri.

Motori e trasmissione

Come accennato in precedenza, in Russia la linea Motori Opel Mokka si compone di due unità. Il primo è un motore turbo a 4 cilindri da 1,4 litri con 140 CV. e una coppia di 200 Nm, abbinata a un cambio manuale a 6 marce. Il secondo è anche un motore a benzina aspirato da 1,8 litri con 4 cilindri, con la stessa potenza di 140 cavalli e una coppia di 178 Nm, abbinato a un cambio automatico a 6 marce oa una "maniglia" a 5 marce.

Le opzioni Opel Mokka con entrambi i motori possono avere sia la parte anteriore che quattro ruote motrici trazione integrale. Si noti che il set completo con cambio manuale a 6 marce è dotato del sistema Start-Stop, così utile negli ingorghi cittadini.

Il cambio automatico a sei marce è stato progettato pensando all'efficienza: il consumo di carburante è stato ridotto del 6% rispetto alla versione precedente del cambio, i rapporti del cambio, il rumore e le vibrazioni sono stati ridotti. Sistemi attivi controllo elettronico Il cambio è capace di trucchi intelligenti come "auto-neutral", che aiuta anche a ridurre il consumo di carburante. La stessa funzione, grazie a diversi sensori, è responsabile del mantenimento livello ottimale pressione dell'olio al momento del rilascio del pedale della frizione e dell'inizio del movimento. Un'altra caratteristica interessante di questa trasmissione manuale è la funzione "hill", che modifica i parametri della trasmissione in base all'angolo del veicolo durante la salita o la discesa.

L'impianto frenante è composto da dischi ventilati da 300 mm all'anteriore e da 268 mm al posteriore. Il set standard di sistemi di sicurezza elettronici comprende: ABS con controllo della frenata in curva, Brake Assist e distribuzione elettronica forza frenante. Programma elettronico la stabilizzazione (ESP Plus) include Hills Start Assist (HSA - Hill Start Assist) e Hill Descent Control (HDC - Hill Descent Assist).

Per quanto riguarda il sistema di complete Trazione AWD, quindi funziona in modo molto intelligente: su una strada asciutta, Opel Mokka funzionerà in modalità trazione anteriore, garantendo così un basso consumo di carburante, tuttavia, a seconda Condizioni stradali distribuzione della coppia tra anteriore e asse posteriore può variare da 100/0 a 50/50. Oltretutto, sistema elettronico la distribuzione della coppia trasferirà automaticamente e senza intoppi la coppia a ruote posteriori non appena i sensori rilevano lo slittamento della ruota anteriore.

Capacità di carico Opel Mokka può essere ampliato con il sistema opzionale di trasporto per biciclette FlexFix integrato nel paraurti posteriore. Nella versione standard, il sistema FlexFix è progettato per fissare una bicicletta fino a 30 kg, ma utilizzando un apposito adattatore-clip sull'auto, è possibile collegare un paio di biciclette in più (il peso totale di 3 biciclette non deve superare i 60 kg ). Anche quando il FlexFix è completamente carico, può essere inclinato per aprire liberamente il portellone.

Opel Mokka su strada

Il nostro modello di prova Opel Mokka aveva un motore a benzina da 1,4 litri sotto il cofano. motore turbocompresso Turbo Ecoflex 140 cv, trazione - trazione integrale completa. Da zero a 100 km/h la nostra Mokka ha tirato in 10 secondi, il che secondo noi non è male per questo crossover compatto. Il pedale dell'acceleratore dell'auto dà l'impressione di essere molto sensibile e anche nella marcia più bassa si sente una vera potenza sotto il piede (entro limiti ragionevoli, ovviamente). Naturalmente, annunciato ufficialmente consumo medio carburante di 6,3 l/100 km non è assolutamente realizzabile in condizioni operative reali. Anche in autostrada abbiamo consumato almeno 8 l/100km.

Inoltre, una cosa importante deve essere chiara fin dall'inizio: anche con la trazione integrale, il controllo della discesa e l'aspetto da fuoristrada, Opel Mokka non è progettata per vere avventure fuoristrada. Lo capirai immediatamente guardando il gioco nel muso dell'auto. Se in generale è abbastanza grande, quindi sotto il muso dell'auto, Opel per qualche motivo ha attaccato un cuscinetto di protezione che scende al di sotto del livello principale di gioco. Così l'altezza della parte anteriore dell'auto, così importante per i veri crossover e SUV, è stata ridotta a zero, quasi al livello delle normali berline. In linea di principio, questo problema può essere risolto installando nuovi ammortizzatori anteriori per sollevare il muso di 20 mm e allineare la linea di gioco complessiva.

Guidare la Mokka è stato un miscuglio. Come abbiamo già detto, l'auto si avvia perfettamente, in modo sportivo, ma non funzionerà bene per passare le curve in velocità. Controllo elettronico la stabilità (ESP) è sempre all'erta e non siamo mai stati in grado di simulare una situazione su strada in cui il guidatore perderebbe davvero il controllo. Tuttavia, nonostante l'effettivo buona stabilità, non abbiamo lasciato la sensazione che questa stabilità sia letteralmente in bilico da un crollo a un colpo di stato.

Il volante è estremamente reattivo, il pedale dell'acceleratore deve essere maneggiato molto delicatamente: è molto sensibile. Le marce sono più lunghe di un tipico crossover, ma insieme all'acceleratore vivace, i giri massimi della marcia del Mokka vengono raggiunti molto rapidamente.

E ora arriviamo alla conclusione - l'auto sulla strada si è comportata in modo piuttosto "a scatti" - devi costantemente cambiare marcia, gas nervino e sterzo sensibile, oltre a freni ancora più sensibili - devi costantemente controllarti. Certo, tutto questo potrebbe non essere molto conveniente nei lunghi viaggi, ma non importa molto nella guida cittadina già frenetica di tutti i giorni.

Risultato

Di conseguenza, avendo deciso di acquistare una Opel Mokka, otterrai un semi-SUV piccolo e vivace con buone capacità sulla neve. Misurando 4,29 m di lunghezza e circa 2 m di larghezza, questa vettura ha tutto il necessario per piccoli viaggi divertenti. Nonostante il bagagliaio relativamente piccolo, hai la possibilità di portare con te le biciclette e puoi mettere bagagli aggiuntivi sui mancorrenti del tetto, tuttavia, tutto ciò è in qualche modo rovinato dal miglior comportamento su strada.

"AVTOSOYUZ" continua a studiare sub crossover compatto Opel Mokka fornito dagli editori in uso a lungo termine di Sibtransavto-Novosibirsk, il concessionario Opel regionale numero uno. Nel pacchetto Enjoy con motore 1.4 turbocompresso e sistema di trazione integrale. Cosa ti è piaciuto a prima vista e cosa continua a generare emozioni positive durante l'anno di attività? Cosa ti ha reso preoccupato e deluso?

Quando un'auto diventa familiare, ci sono solo due sfaccettature opposte nella sua percezione: ciò che piace davvero e ciò che non smette mai di infastidire. L'eccessivo entusiasmo si placa, si perde il meschino pignolo: si percepisce solo ciò che è veramente importante per una persona che è fortunata o semplicemente sfortunata a scegliere questo particolare campione dell'industria automobilistica. Ognuno ha i propri criteri, le proprie preferenze, ma ci sono anche verità sgradevoli. Concentriamoci su di loro.

Abile esecuzione

A prescindere dai gusti e dalle opinioni, con cosa viene maggiormente a contatto un automobilista? Cosa è costantemente presente nel suo campo visivo, volontariamente o involontariamente? Ma il volante Opelevsky è buono non solo esternamente. Ruota Opel è un'opera di più arti contemporaneamente. In primo luogo, pittorico: rapporti, linee, tratti: tutto è armonioso e impeccabile. Elegante e gradevole alla vista.

L'ergonomia è un'altra arte. Dimensioni, proporzioni, sezioni - e il volante sta nel palmo della tua mano esattamente come è più comodo. Ed è bello lavorare con il volante Opel con qualsiasi, anche le abitudini sbagliate di posizionamento delle mani. Ed è quasi impossibile perdere un volante del genere in una curva stretta e il Mokka è ancora in grado di manovrare ad alta velocità. E "chip" marchiati: i poggia dita sporgono esattamente dove sono più utili, dove queste stesse dita ti permettono di mantenere pigramente, ma tenacemente la rotta quando i palmi si riposano in un lungo viaggio.

Da quale sfera delle arti proviene il profondo comfort tattile quando la pelle dei palmi entra in contatto con la pelle del volante? È difficile da dire. Forse le arti danno piacere?

Piacevoli sciocchezze

Ci sono molte sciocchezze così piacevoli nell'Opel Mokka. Sedili ortopedici comodi anche dopo quattro ore di viaggio no-stop. Forse più a lungo - non ho controllato. Il sistema climatico, in pochi secondi, è in grado di trasformare un interno arroventato a causa di una lunga permanenza al "trenta" in un'oasi di freschezza e frescura. E viceversa - su un'isola africana, bagnata dai venti di meno 30 gradi dell'inverno siberiano. E per di più, se lo si desidera, con una differenza di temperatura per guidatore e passeggero, che sembra più a suo agio.

E i getti della lavatrice? Questo è il punto di riferimento per l'efficienza e l'economicità! Una leggera nuvola di liquido versata nel serbatoio viene nebulizzata nella zona dei tergicristalli e in una porzione con l'ausilio di “tergicristalli” ripristina la naturale trasparenza del parabrezza. A proposito, sulla trasparenza. La sua costante osservanza può essere affidata al sensore pioggia e non essere distratto dall'attivazione dei tergicristalli quando si viaggia nella zona della pioggia: si accenderanno da soli quando necessario.

E Mokka ha un'automazione così utile anche dentro configurazione standard in eccesso. Sistema di controllo di prossimità evidenziare Beam Assist accende automaticamente i fari quando il sensore di luce segnala il crepuscolo. Lo spegne quando finisce il tramonto. Quando, ad esempio, si esce da un tunnel o si illumina il cielo. La batteria si protegge da una scarica critica anche in assenza di ricarica (con motore al minimo) con l'aiuto dell'elettronica intelligente a risparmio energetico spegne i consumatori non necessari.

L'autista è sollevato dalla necessità di ricordare tutto. Hai dimenticato di spegnere le luci in cabina? Hai dimenticato di disattivare l'audio del sistema audio prima di scendere dall'auto (e, a proposito, oltre ad essere abbastanza avanzato - CD, MP3, Aux-in, USB, suona anche abbastanza bene)? E poi improvvisamente si è ricordato ed è rimasto sbalordito: avvierò la macchina quando scendo da questo stesso monte Altai, che ho appena scalato? Non ti devi preoccupare: la macchina si testa periodicamente e prende le giuste misure.

In generale, niente di rivoluzionario, ma carino. Le rivoluzioni innovative su Opel Mokka avvengono nella massima configurazione: c'è l'ottica adattiva, il riconoscimento dei segnali stradali, un sistema di prevenzione delle collisioni e ... Ma a nostra disposizione attrezzatura media divertiti.

Qualche parola in più sull'automazione standard, ma su quella parte di essa, il cui atteggiamento si è rivelato ambiguo.

Quattro ruote motrici

La trazione integrale di Opel Mokka gira su se stessa al minimo segno di slittamento. Cioè, non c'è accensione / spegnimento forzato - come decide l'elettronica, sarà così, l'opinione del guidatore non conta. Faccio subito una prenotazione: non mi sono deluso nemmeno una volta, ma la sensazione di insicurezza è stata vissuta a lungo.

Quindi, inverno, davanti a una ripida collina ghiacciata. Vorrei fermarmi, accendere la 4WD e guidare con calma, ma non c'è un pulsante del genere ... E ora vai in punta di piedi sul pendio, ci sei già entrato con l'asse anteriore, e cosa succederà dopo non è chiaro. Non solo non c'è nessun pulsante, ma anche un allarme sull'attivazione della trazione integrale: ad esempio, il guidatore non può sforzarsi su questo argomento, tutto andrà come dovrebbe. È vero, ma se l'automobilista è abituato a tenere tutto sotto controllo da solo? In generale, può rivelarsi molto scomodo, può persino riempire l'abitacolo dell'odore di una frizione bruciacchiata. Tuttavia, la trazione su tutte e quattro le ruote si attiverà quando necessario, in una frazione di secondo quasi impercettibile dopo la perdita di trazione su una delle ruote.

È chiaro che il problema qui non è nell'auto, ma in chi guida. Lo squilibrio tra la modernità dell'auto e l'arretratezza del guidatore è regolato dall'esperienza, e ognuno ha la propria strada verso la fiducia congiunta dell'auto e della persona. Ma chi è abituato alla trazione integrale controllata o permanente dovrà imparare a fidarsi più della macchina che di se stesso. Lei non ti deluderà.

start-stop

L'innovativo sistema Start-Stop di Opel Mokka ha suscitato le emozioni più contrastanti. Ecco com'era. Avevamo appena ritirato l'auto nel salone di via Petukhov, eravamo appena arrivati ​​al primo semaforo rosso, quando il motore si fermò. La lancetta del contagiri scese in posizione Auto Stop, il condizionatore d'aria si spense. Il piede premette il pedale della frizione alla velocità della luce, più veloce della scheda che gli consigliava di farlo accendersi, e il motore si avviò immediatamente e il condizionatore ripristinò la modalità impostata.

Non ha funzionato la prima volta, che sia buono o cattivo, ma la primissima emozione è la stessa incertezza: e se non inizia? La seconda emozione: e d'inverno? Quando le temperature sotto lo zero sono critiche sia per il comfort in cabina che per la stessa batteria, che, se improvvisamente indebolita, potrebbe non svegliarsi...

E in inverno tutto si è rivelato molto più semplice di quanto temuto: il sistema si vieta semplicemente dalla modalità attiva a temperature inferiori a meno cinque. Cioè, nel nostro vero inverno siberiano, sembra essere assente e nulla minaccia la sicurezza energetica della Opel Mokka. Maggiori informazioni sulle sfumature del funzionamento di questo sistema nel prossimo numero di AUTOSOYUZ e sui risultati del suo intervento nel funzionamento del motore - proprio ora.

Consumo di carburante

Studi recenti dimostrano che il consumo di carburante sta diventando una caratteristica decisiva nella scelta di un'auto, non solo in Europa e nei paesi dipendenti dall'energia, ma anche in Russia. E il sistema Start-Stop appena descritto è stato inventato principalmente allo scopo di risparmiare carburante. E in che modo il suo lavoro ha influito sulla voracità dell'auto?

Quindi, dati iniziali. Motore 1.4, ma turbocompresso. L'unità è piena, ma connessa automaticamente. Il ciclo è esclusivamente urbano: ingorghi, semafori - continue accelerazioni e decelerazioni - cosa sta realmente accadendo nella nostra metropoli. Il clima è anche il nostro. Inoltre, secondo un ciclo chiuso: estate - autunno - inverno - primavera - ancora estate. Insieme al balsamo incessante a 30 gradi di calore. E insieme al riscaldamento e ai fornelli accesi piena potenza nelle gelate di 30 gradi. Lo stile di guida è moderatamente aggressivo.

Metodo di calcolo: duro reale. Cioè, non provette europee con benzina pulita, misurata in modo impeccabile e introdotta con cura nel percorso del carburante consumata su un'autostrada liscia, ma quella che abbiamo invece. Strade di Novosibirsk. La benzina, ahimè, è anche come la chiamiamo: un certo prodotto petrolifero con numero di ottani, esteso in prossimità del numero 95. Le sue quantità non sono di laboratorio, ma AZES: cosa ha pagato e cosa scorreva nel serbatoio attraverso il tubo. Prendiamo il chilometraggio dal tabellone, la quantità di carburante consumata da assegni ben archiviati tutto l'anno.

Hanno deciso di calcolare la benzina bruciata un anno dopo l'inizio del lungo test, in modo che tutto fosse onesto e con errori minimi. Nel calcolare i dati della ricevuta, è risultato che dopo l'ultimo rifornimento con il metodo " serbatoio pieno» emerge una cifra tonda: 1000 litri. Più precisamente, 1030 l. Ma puoi fissare il chilometraggio esattamente a mezzo serbatoio e poi ottieni esattamente una tonnellata di carburante.

Resta solo da combinare la posizione precalcolata della freccia - l'indicatore della quantità di benzina nel serbatoio, corrispondente alla tonnellata di carburante consumata, con il numero sul contachilometri, dividere e ottenere ... 9,8 l / 100 km. Il chilometraggio era di 10204 km, quindi l'aritmetica elementare.

E secondo il produttore, il consumo nel ciclo urbano dovrebbe essere di 8-8,5 l / 100 km (varie fonti forniscono dati leggermente diversi e il manuale assicura che al momento della consegna alla tipografia tali dati non esistevano affatto). Cosa significa questo?

Il fatto che i numeri di passaporto del produttore potrebbero non coincidere con numeri reali sfruttatore veicolo. Qualsiasi produttore e qualsiasi mezzo, non solo Opel. Che per correttezza in confronto è necessario applicare del coefficiente empirico. E nel nostro caso è pari a 1,23.

E soprattutto, nonostante le discrepanze tra dati teorici e indicatori pratici, il consumo è minimo! Meno di 10 litri per cento per la città su un ciclo annuale è molto, molto buono.

Sospensione

L'impressione soggettiva più ambigua sui pregi della Opel Mokka è stata generata dalla sospensione posteriore. All'inizio sembrava troppo sportiva per le nostre strade e inappropriatamente dura per il nostro fuoristrada. Forse è più comodo guidare su strutture multi-link su dossi. Mokka ha una trave ritorta, cioè una barra di torsione. Cos'è una torsione?

E la barra di torsione è qualcosa che è molto, molto difficile da uccidere con le nostre strade. A cosa cambiano le leve i fan dell'intrattenimento fuoristrada alla prima messa a punto profonda. Questa è una vera sospensione fuoristrada. Duro ma inarrestabile. Dal punto di vista operativo è l'ideale per le strade dissestate: dove il multicollegamento dovrà essere ripristinato tre volte, non si farà nulla alla trave ritorta.

Dopo un anno di attività, oltre ad abituarsi all'auto, arriva la consapevolezza di quello che viene chiamato il costo di possedere un'auto o costi operativi: quanto carburante si consuma, quanto si spende per manutenzione e riparazioni ... Il consumo è molto modesto, MOT una volta all'anno, le riparazioni non sono ancora previste - Opel Mokka è molto bella macchina in termini di costi operativi.

Si scopre che Opel Mokka non è solo ipoteticamente, ma anche praticamente attraente. Maledettamente attraente!

Il sistema di trazione integrale intelligente sviluppato da Opel è in grado di offrire un elevato comfort, un'eccellente dinamica e completa sicurezza movimento in qualsiasi periodo dell'anno e su qualsiasi superficie stradale. I sistemi 4x4 della casa automobilistica tedesca rappresentano l'apice del pensiero tecnico e sono la consistenza della tecnologia accumulata negli anni di sviluppo dei veicoli a trazione integrale.

Conferma Alta qualità i sistemi di trazione integrale intelligenti possono essere le auto Opel, sulle quali sono già installati. Ad oggi, ci sono tre di questi modelli:

• Opel Mokka
• Opel Insignia OPC
• Opel Insegne Paese tourer

I veicoli a trazione integrale di Opel migliorano la sicurezza di guida non solo in inverno o su strade extraurbane, ma anche su strade pianeggianti in buone condizioni meteorologiche. Le tecnologie utilizzate per realizzare tali sistemi consentono alla vettura di seguire automaticamente i cambiamenti delle condizioni di guida e di riconfigurare preventivamente le sospensioni, adattandole in modo tale da eliminare la possibilità di situazione critica.

Sistema di trazione integrale integrato

I sistemi di trasmissione 4x4 integrati di Opel si stanno sviluppando contemporaneamente tecnologie digitali. Ad esempio, più di 22 anni fa, quando il primo Opel Frontera, che è diventato uno dei SUV migliori e più venduti in Europa, utilizzava una sospensione con trazione integrale "on demand" collegata meccanicamente. In Opel Mokka, anche la trazione integrale sarà connessa su richiesta, ma già attraverso byte di informazioni. L'elettronica moderna consente di distribuire in modo ottimale la trazione su ciascuna ruota, tenendo conto di determinate condizioni di guida. Anche il sistema di trazione integrale intelligente 4x4 di Opel non funziona in modo indipendente, ma in combinazione con sistemi di sicurezza come ESP e ABS.

Vantaggi del sistema di trazione integrale intelligente di Opel:

• Accurata e rapida distribuzione della trazione su ciascuna delle ruote;
• Non c'è "circolazione e perdita" di potenza nella trasmissione;
• Assenza di forti vibrazioni;
• Ridotto consumo di carburante;
• Integrazione con Sistemi ABS ed EPS;
• Adattamento automatico delle sospensioni alle condizioni stradali;
• La reazione al cambiamento delle condizioni stradali è di millesimi di secondo.

Come funziona il sistema di trazione 4x4 intelligente

Il sistema Opel 4x4 è costituito da una frizione multidisco e dispositivi elettronici composto da vari sensori e unità di controllo. Il giunto è collegato al cambio dell'assale posteriore tramite una flangia. I dischi sono posti in bagno d'olio e la chiusura della frizione è comandata da una centralina integrata, impiegando solo pochi millisecondi. Questa tecnologia consente agli specialisti Opel di personalizzare il sistema di trazione integrale in conformità con caratteristiche tecniche specifico modello di veicolo, anche se dotati degli stessi dispositivi meccanici.

Quasi tutti gli elementi del sistema interagiscono tra loro, scambiandosi continuamente dati sulla rete CAN. Le centraline si scambiano in tempo reale le informazioni ricevute da numerosi sensori che controllano parametri di guida quali: imbardata, velocità di rotazione di ciascuna ruota, posizione farfalla (potenza motore), angolo volante, ecc. Ad esempio, dopo aver ricevuto i dati pertinenti sulla variazione della potenza del motore e della rotazione del volante, sistema intelligente la trazione integrale previene automaticamente lo slittamento delle ruote o la perdita di stabilità del tasso di cambio anche prima che accada. Pertanto, il sistema svolge "funzioni preventive", stabilizzando il traffico ancor prima che si verifichi una situazione critica sulla strada.

I mini crossover non sono così automobili popolari, come le berline o, ad esempio, le berline, tuttavia, hanno anche i propri acquirenti. Uno dei più famosi è l'Opel Mokka. Le caratteristiche tecniche di questa vettura sono un argomento a parte a cui vorrei prestare attenzione.

Brevemente sul modello

Quindi, prima di tutto, vorrei dire che per la prima volta questa vettura è stata mostrata nel 2012 a Ginevra. E le prime foto dell'auto furono pubblicate nel gennaio dello stesso anno. Sei mesi dopo iniziarono le prime vendite. È interessante questo questo modello venduta anche con il nome di Vauxhall Mokka. È vero, solo in uno stato, vale a dire nel Regno Unito. Negli Stati Uniti e in Cina, a questa vettura è stato dato un nome completamente diverso: Buick Encore. Ma sul territorio del nostro Paese, l'Opel Mokka, il cui prezzo parte da 717.000 rubli (che è piuttosto basso per una nuova auto tedesca, seppur mini-crossover), viene venduta con il suo nome originale.

Modifiche

Questa macchina è dotata di serie della trazione anteriore, ma nelle versioni più moderne compare la trazione integrale. Opel Mokka, specifiche che sono abbastanza solidi per un mini-crossover, è disponibile in diverse versioni. In realtà ci sono poche differenze. Opel Mokka è prodotta in tre versioni. Motori: ecco qual è la loro differenza fondamentale.

La prima opzione proposta è un motore a benzina da 1,4 litri. Il secondo è un motore aspirato da 1,8 litri con trasmissione manuale di cinque passi. E, naturalmente, un diesel da 1,7 litri con cambio standard a sei marce. A proposito, c'è anche una versione diesel con un "automatico". Va notato che le Opel a trazione integrale sono dotate di un sistema 4x4 intelligente. Cosa significa? Quello che a condizioni standard si muovono come la trazione anteriore, ma se si notano slittamenti o slittamenti, metà della coppia viene trasferita all'asse posteriore. Questo è un sistema comodo e ponderato che offre all'automobilista un'esperienza di guida più confortevole.

Aspetto esteriore

Cos'altro dovrebbe essere notato quando si parla di Opel Mokka? Le caratteristiche tecniche soddisfano pienamente le esigenze dei conducenti che si muovono sulle strade cittadine, ma c'è un altro punto che non può essere ignorato. E questo aspetto esteriore macchina. Devo dire che nella vita questa macchina sembra molto più luminosa e persino "viva" rispetto alla foto. Il design esterno è caduto sulle spalle di un team di artisti tedeschi guidati da Carsten Ennenheister.

Il designer ha ammesso che l'obiettivo degli artisti era quello di creare un'auto sportiva energica, snella e "muscolosa". Piccolo ma orgoglioso: ecco cosa ha detto della nuova Opel. Inoltre, i designer si sono avvicinati al loro lavoro in modo molto pratico, attaccando un grembiule fatto di gomma morbida. È lui che protegge l'auto dallo sporco e aumenta le prestazioni aerodinamiche.

In generale, il risultato lavoro fruttuosoè diventata un'immagine sportiva e luminosa di un nuovissimo mini-crossover, guardando al quale la sua determinazione, determinazione ed energia colpiscono.

Esterno

Parlando della Opel Mokka, delle caratteristiche tecniche dell'auto, del suo aspetto e del “carattere”, non si può non notare l'esterno dell'abitacolo, perché è all'interno che il guidatore trascorre più tempo. Bene, l'esterno lascia solo impressione positiva. Anche nell'equipaggiamento standard, il posto di guida piace con un profilo molto comodo e confortevole. Ci sono anche rulli di supporto laterali. Inoltre, la sedia è dotata di abbastanza vasta gamma aggiustamenti. A proposito, i produttori hanno offerto ai potenziali acquirenti l'opportunità di acquistare sedie sportive con funzione ortopedica. Ma questo è solo per la prima fila. Inutile dire che sedersi su queste sedie è un vero piacere. La schiena non si stancherà nemmeno dopo diverse ore di guida. Il sedile del conducente può essere regolato in otto direzioni! Da notare anche la posizione di seduta alta e il comodo volante che si adatta perfettamente alla mano.

Caratteristiche dell'attrezzatura

E nella cabina ci sono ben 19 un'ampia varietà di scomparti per qualsiasi cosa. Se l'acquirente lo desidera, a un costo aggiuntivo può essere integrato un sistema chiamato FlexFix. Ti permette di trasportare più biciclette su una speciale piattaforma retrattile! E, naturalmente, all'interno ci sono aggiunte come cruise control, aria condizionata, alzacristalli elettrici, registratore, computer di bordo e specchi elettrici con funzione di riscaldamento. Al pacchetto Cosmo si aggiungono climatizzatore, sensore pioggia, sensori di parcheggio e sedili riscaldati con volante. Un equipaggiamento così ricco per il mini-crossover Opel Mokka. Il prezzo della configurazione massima (Cosmo AT6 4WD) sarà di circa 955.000 rubli.

Potenza, velocità ed economia

L'auto Opel Mokka, il cui test drive ha dimostrato che l'auto vale davvero la pena (se parliamo di mini-crossover), è popolare tra gli automobilisti. La modifica più popolare è con un motore a benzina da 140 cavalli. Più precisamente, ce ne sono anche due. Su uno è installato un motore turbo da 1,4 litri e sull'altro un atmosferico da 1,8 litri. C'è anche un diesel da 1,7 litri con 130 CV.

Vale la pena parlare più in dettaglio di quella Opel Mokka, le cui recensioni sono le più impressionanti. Questa è la versione NET da 1,4 litri. Sistema start-stop, sei velocità scatola meccanica marce, così come una trazione integrale plug-in: questo è ciò che differisce questa macchina. Il motore può accelerare fino a cento chilometri in soli 10 secondi. E la velocità massima è di circa 190 km / h, il che è abbastanza buono per un crossover.

Inutile dire che i produttori tedeschi stanno persino cercando di rendere tali modelli potenti e attraenti per i potenziali acquirenti. Inoltre, va notato un altro punto riguardo a Opel Mokka. Le recensioni su di lui sono positive anche perché questa automobile non consuma troppo carburante. Meno di 6,5 litri per cento chilometri nel ciclo combinato è un ottimo indicatore per la città! È per questo che molti automobilisti fanno una scelta a favore di questo modello.

Comfort e controllo

Ebbene, i test drive di molti critici hanno dimostrato che Opel Mokka si comporta bene su strada. Comportamento stabile su una linea retta e rollio minimo del corpo in varie curve: questo è ciò che tutti notano per primi. A molti sembra che le sospensioni di questa vettura debbano essere molto rigide. Invece no, infatti, le impostazioni del telaio sono molto comode, il che rende facile "superare" dossi e altri ostacoli che si presentano lungo il percorso. L'auto affronta facilmente fosse, buche e altre irregolarità: i passeggeri praticamente non le sentono. È vero, questo non si può dire del guidatore: lo sterzo è un po 'frustrante, perché è troppo reattivo e sensibile, motivo per cui tutte le sfumature marciapiede sentito molto distintamente. Ma ti ci abitui rapidamente. In generale, la gestione lascia una piacevole impressione.

Affidabilità

Molte persone sono preoccupate per una domanda come riparazione auto. "Opel Mokka" non è una di quelle auto che si guastano una volta al mese. I tedeschi hanno fatto ogni sforzo per rendere l'auto il più affidabile possibile. Certo, non è privo di difetti. Alcuni lamentano, ad esempio, la rottura del tubo in plastica, altri la brutta bordatura cromata, che col tempo inizia a staccarsi. Ma una cosa piace: la manutenzione dell'auto Opel Mokka è poco costosa, quindi se è necessario riparare l'auto, sarà possibile farlo a un piccolo prezzo.

Nessuno si aspettava l'apparizione di un crossover compatto nella gamma Opel, ma Mokka non solo è arrivata in tribunale nel mercato europeo, ma è stata anche sorpresa dall'assenza di difetti fatali

All'inizio di questo secolo, i SUV urbani subcompatti hanno iniziato a spuntare uno dopo l'altro sulla scena del mercato. Un tempo, c'è stato un boom simile con i veicoli monovolume di classe B e persino A. L'essenza dei piccoli crossover, che sono per lo più versione base non erano nemmeno a trazione integrale, in quanto danno una sensazione, se non di permissività, sicuramente di molta più sicurezza: posizione di seduta alta, grandi ruote, altezza da terra, quattro ruote motrici, finalmente. Veri mostri! Ebbene, i mostri ... Gestiscono bene e sembrano moderni ... In una parola, c'erano molte ragioni per diventare popolari con i crossover urbani compatti. Opel, che non ha mai costruito i propri SUV, ma per lo più li ha presi in prestito dai giapponesi, ha approfittato degli sviluppi di Daewoo, che fa parte della preoccupazione GM, e ha rilasciato per la prima volta l'Antara di medie dimensioni secondo gli standard europei (le cui vendite erano in qualche modo peggio del previsto), e qualche anno dopo lo stesso, secondo appunto, proposto dai progettisti nuovo modello- crossover compatto Mokka. La prima Opel Mokka è apparsa nel 2012 e già nel 2015 ha subito un restyling. Devo dire che l'auto era pronta per il rilascio nel 2009, ma poi la crisi globale ne ha impedito il rilascio. È interessante notare che dal 2015 il crossover è stato assemblato in Bielorussia, nello stesso stabilimento in cui si svolge l'assemblaggio SKD della Cadillac Escalade. È ancora più interessante che nello stesso anno siano cessate le consegne di Opel in Russia. Ma abbiamo iniziato a vendere il crossover anche prima che in Europa. I tedeschi pensavano che questo particolare modello sarebbe diventato un bestseller in Russia...

RESPIRO FACILE

La retroilluminazione rossa dei display e delle frecce degli strumenti allude alla sportività e al fatto che
che solo una borsa con una divisa da fitness entrerà nel bagagliaio

SOLO MARCA

In una piccola Opel, alcuni dettagli sono volutamente ostentati.
Paraurti Bulldog, pulsanti ... A proposito, c'è un assistente di discesa

SENZA TIMONE E SENZA VELE

Nonostante il fatto che Opel Mokka dimostri un'ottima dinamica e stabilità in linea retta, molti proprietari si lamentano di grandi rotoli in curva e deboli feedback timoniere. Ed è anche portato fuori pista da ogni camion che passa a pochi metri di distanza: il vento di un'auto alta e bassa spaventa sui lunghi tragitti. Inoltre, i proprietari scrupolosi affermano che Mokka si è rivelato più rumoroso di quanto vorrebbero. Particolarmente inquietante è il rumore proveniente da passaruota. Ma i motori sono quasi impercettibili, anche quelli diesel. L'interno del crossover è molto ben equipaggiato ei materiali di finitura sono sorprendentemente costosi e di alta qualità. Rimangono tali anche dopo cinque anni di attività. Il bagagliaio, ovviamente, è piccolo, ma se pieghi la seconda fila di sedili, il suo volume può essere aumentato a 1300 litri. In inverno, la Mokka è frustrata dal congelamento dei tergicristalli che non possono essere puliti a causa del fatto che poggiano sul bordo del cofano, dall'appannamento dei fari e dai guasti del sistema di controllo del raggio AFL. Lodano la visibilità, i grandi specchietti e le dimensioni visibili, nonostante il design elegante. Mokka ha una concorrenza sorprendente, a cominciare dall'ovvio Nissan Juke e termina con Suzuki SX4 e Mitsubishi ASX. A favore del crossover Opel, possiamo dire che è elegante, affidabile e confortevole. E il meno incondizionato è la mancanza di un normale servizio al di fuori dei centri tecnici autorizzati. Sì, e lì non hanno familiarità con Mokka. Ciò nonostante compra Mocca avrà molto successo e scelta economica, ma, ovviamente, non un investimento di denaro, perché in Prezzo mocca perde velocemente. All'inizio di questo secolo, i SUV urbani subcompatti hanno iniziato a spuntare uno dopo l'altro sulla scena del mercato. Un tempo, c'è stato un boom simile con i veicoli monovolume di classe B e persino A. L'essenza dei piccoli crossover, che per la maggior parte non erano nemmeno a trazione integrale nella versione base, è che danno una sensazione, se non di permissività, sicuramente molta più sicurezza: posizione di seduta alta, ruote grandi, altezza da terra, trazione integrale, finalmente. Veri mostri! Ebbene, i mostri ... Gestiscono bene e sembrano moderni ... In una parola, c'erano molte ragioni per diventare popolari con i crossover urbani compatti. Opel, che non ha mai costruito i propri SUV, ma per lo più li ha presi in prestito dai giapponesi, ha approfittato degli sviluppi di Daewoo, che fa parte della preoccupazione GM, e ha rilasciato per la prima volta l'Antara di medie dimensioni secondo gli standard europei (le cui vendite erano in qualche modo peggio del previsto), e pochi anni dopo lo stesso, secondo Infatti, i progettisti hanno proposto un nuovo modello: il crossover compatto Mokka. La prima Opel Mokka è apparsa nel 2012 e già nel 2015 ha subito un restyling. Devo dire che l'auto era pronta per il rilascio nel 2009, ma poi la crisi globale ne ha impedito il rilascio. È interessante notare che dal 2015 il crossover è stato assemblato in Bielorussia, nello stesso stabilimento in cui si svolge l'assemblaggio SKD della Cadillac Escalade. È ancora più interessante che nello stesso anno siano cessate le consegne di Opel in Russia. Ma abbiamo iniziato a vendere il crossover anche prima che in Europa. I tedeschi pensavano che questo particolare modello sarebbe diventato un bestseller in Russia...

In effetti, il posto non è così piccolo. Non dimenticare che questo
city ​​car, e prenderà le patate dal mercato, e non viceversa

RESPIRO FACILE

Come in Europa, Opel ha venduto Mokka in Russia con tre motori. Ma se nel Vecchio Mondo il 1.6 litri da 115 cavalli fosse considerato la base Motore a benzina, poi il crossover è arrivato da noi con un'unità da 1,8 litri con una capacità di 140 CV. Il quattro turbocompresso da 1,4 litri ha prodotto la stessa quantità. C'era solo un motore diesel: un A17DTS da 130 litri da 1,7 litri, che la preoccupazione mise su tutte le auto di fila. Inutile dire che i russi ortodossi amavano soprattutto l'aspirato da 1,8 litri (questo, in generale, è strano, visto che le caratteristiche del motore turbo erano più adatte a un crossover piuttosto pesante). Sebbene fosse molto sensibile alla qualità dell'olio e non differisse nell'elettronica senza problemi. Gli svantaggi possono anche essere registrati come un modulo di accensione inaffidabile e l'attuale termostato. Tuttavia, il motore è perfettamente in grado di percorrere senza problemi un quarto di milione di chilometri. Il motore turbo aveva la stessa potenza di quello atmosferico - 140 CV, e lo superava persino in coppia. È vero, al motore non piace davvero la nostra benzina a basso numero di ottano di bassa qualità: quando si verifica la detonazione, le partizioni del pistone collassano all'istante e la compressione scompare. Le riparazioni possono essere terribilmente costose, poiché il punteggio è probabilmente dovuto al disallineamento degli anelli. Inoltre, il motore non si riscalda molto e nella padella è sempre presente della condensa. Quando acquisti una Mokka con un tale motore, e ancora di più con un nuovo 1.4 turbo da 152 cavalli, dovresti controllare attentamente tutte le voci nel libretto di servizio. L'auto deve essere tagliandata rigorosamente secondo le normative, senza pass e da specialisti competenti.

Il diesel va bene. Ci è stato fornito un 1,7 litri. In Europa, dopo il restyling nel 2015, sono apparse due versioni dell'ultimo 1,6 litri: 118 e 130 forze. Praticamente non incontriamo persone del genere, e anche i tedeschi non hanno davvero informazioni sui suoi difetti. Notano solo il capriccioso EGR e qualcosa con il sistema di iniezione dell'urea nelle auto dei primi mesi di vendita (per questo hanno persino annunciato una campagna di assistenza). Il vecchio turbodiesel da 1,7 litri è meno stravagante, ma richiede anche un'attenta selezione. Presenta anche un EGR inaffidabile in cui le valvole si guastano, perdite di olio dalle guarnizioni e iniettori difettosi che necessitano di manutenzione. pulizia regolare. Tuttavia, è possibile che il motivo sia nello stesso carburante. Di bassa qualità. La cosa più importante da dire sul potere Unità Opel Mokka - nessuno di loro creerà grossi problemi di conformità regole elementari funzionamento e servizio tempestivo.

Il miglior motore per nuova Opel Mokka - turbo 1.4,
per usato - atmosferico 1.8. Diesel da qualche parte nel mezzo

SOLO MARCA

Per motore da 1,6 litri Versioni europee dotato di cambio a 5 marce. La scatola è ben nota, ma non si può dire nulla di particolarmente buono al riguardo. Se ha funzionato perfettamente su Corsa o Astra, si è rapidamente esaurito sulla Mokka più pesante. Ecco perché sulle versioni russe del crossover è stato installato un M32 a 6 velocità più resistente e duraturo. Il suo tallone d'Achille era il meccanismo di selezione delle marce, che si allenta di centomila miglia. Di circa 200.000 km, i cuscinetti dell'albero di uscita e differenziale anteriore. scatola automatica Aisin non si è mostrata nel migliore dei modi. Non le piace davvero la guida aggressiva e una forte inclusione della trazione integrale. Sorgono problemi con surriscaldamento, estrusione di olio e guasti del corpo valvola. Nel 2014, il produttore ha rivisto la scatola ed è diventata più affidabile. Allo stesso tempo, le parti del vecchio e del nuovo sono completamente intercambiabili. In ogni caso, quando si acquista una Mokka con cambio automatico, è necessario verificarne molto attentamente le prestazioni in tutte le modalità e leggere i codici di errore. Durante il funzionamento, in nessun caso dovresti risparmiare sull'olio, utilizzare solo GM di marca e cambiarlo almeno ogni 50mila chilometri. Nel tempo, la macchina inizia a cambiare come per pigrizia. Ciò è particolarmente evidente in modalità manuale. Sfortunatamente, non si può fare nulla al riguardo, a meno che la scatola non venga revisionata, cosa che, ovviamente, nessuno fa. La trazione integrale come unità separata praticamente non crea problemi. Bene, dov'è. C'erano parecchi Mokka a trazione anteriore in vendita - fai attenzione a questo. schema elettrico la trazione integrale è la più tradizionale per un crossover: l'asse anteriore è costantemente collegato, quello posteriore entra in gioco attraverso una frizione a controllo elettronico e una frizione multidisco dal segnale del sistema ABS. La frizione non si surriscalda, perché il computer dell'auto legge il fatto di slittamento, tempo e velocità e regola già l'attivazione e la disattivazione della trazione. Differenziale posteriore e ingranaggio cardanico anche i problemi non sono stati notati, e cuscinetti delle ruote 100mila, di regola, vanno. pendente e telaio Opel Mokka è abbastanza affidabile. MacPherson davanti, semi-indipendente dietro. Le sospensioni sono un po' più rigide di quanto vorremmo, ma per una guida dinamica in città è anche un bene. Ecco per abusare alte velocità sul cattive strade non ne vale la pena. Alla fine, questa non è un'auto da raid ... In generale, con un funzionamento silenzioso, la sospensione non dà fastidio almeno fino a 100.000 km. Bene, tranne per il fatto che gli ammortizzatori dovranno essere sostituiti. Soprattutto a carichi elevati costanti e più spesso posteriori.

SENZA TIMONE E SENZA VELE

Nonostante il fatto che Opel Mokka dimostri un'ottima dinamica e stabilità in linea retta, molti proprietari si lamentano di grandi rotoli in curva e scarso feedback dello sterzo. Ed è anche portato fuori pista da ogni camion che passa a pochi metri di distanza: il vento di un'auto alta e bassa spaventa sui lunghi tragitti. Inoltre, i proprietari scrupolosi affermano che Mokka si è rivelato più rumoroso di quanto vorrebbero. Particolarmente frustrante è il rumore dei passaruota. Ma i motori sono quasi impercettibili, anche quelli diesel. L'interno del crossover è molto ben equipaggiato ei materiali di finitura sono sorprendentemente costosi e di alta qualità. Rimangono tali anche dopo cinque anni di attività. Il bagagliaio, ovviamente, è piccolo, ma se pieghi la seconda fila di sedili, il suo volume può essere aumentato a 1300 litri. In inverno, la Mokka è frustrata dal congelamento dei tergicristalli che non possono essere puliti a causa del fatto che poggiano sul bordo del cofano, dall'appannamento dei fari e dai guasti del sistema di controllo del raggio AFL. Lodano la visibilità, i grandi specchietti e le dimensioni visibili, nonostante il design elegante. La Mokka ha una sorprendente quantità di concorrenza, dall'ovvia Nissan Juke alla Suzuki SX4 e alla Mitsubishi ASX. A favore del crossover Opel, possiamo dire che è elegante, affidabile e confortevole. E il meno incondizionato è la mancanza di un normale servizio al di fuori dei centri tecnici autorizzati. Sì, e lì non hanno familiarità con Mokka. Tuttavia, l'acquisto di Mokka sarà una scelta abbastanza buona ed economica, ma, ovviamente, non un investimento, perché Mokka perde rapidamente valore.

Recensione del proprietario:
Irina, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013

Ho comprato una Mokka da 150.000 km vendendo la mia Nissan Qashqai. La prima impressione è agile, ma lenta e vorace. Vestibilità molto comoda, visibilità, spazio, buon clima, c'è un volante riscaldato. Non ha paura di una brutta strada sfocata. Non mi piace il suono del sistema audio standard, voglio cambiarlo. Sfortunatamente, la manutenzione da parte dei funzionari si è rivelata molto costosa e non ho ancora trovato un maestro privato. In generale, l'auto mi piace, ma non la comprerei di nuovo.