La Volkswagen Passat SS è basata sulla VW Passat B6 ed è stata assemblata nella città tedesca di Emden dal 2008. Fino ad agosto 2010, parte della Passat CC per il mercato russo veniva assemblata a Kaluga. Il prefisso SS sta per Comfort Coupe. È improbabile che l'aspetto della Passat CC lasci nessuno indifferente, poiché è armonioso e non può essere ripetuto. SS sembra molto più costoso di quanto effettivamente costa. Nel 2011 è stata rilasciata una nuova versione della Passat SS, che, di fatto, è stata un restyling per portare l'aspetto a uno stile aziendale comune.

Com'è con l'affidabilità? Avendo ricevuto una piattaforma comune e un'imbottitura tecnica dalla Passat B6, le SS hanno riscontrato gli stessi problemi. Ma prima le cose principali.

Motori

Volkswagen Passat SS ha ricevuto una vasta gamma di propulsori: motori turbo benzina a 4 cilindri 1.8 TSI (152 CV) e 2.0 TSI (200 CV e 210 CV dopo il restyling), benzina a forma di V atmosferica "sei" con un volume di lavoro di 3,6 litri (300 CV) e un 4 cilindri turbodiesel 2.0 TDI (140 CV e 170 CV dopo il restyling).

Il motore 1.8 TSI più comune è generalmente affidabile. Il turbocompressore è resistente e ha una buona riserva di risorse. Ma l'aumento del consumo di olio (fino a 1 litro per 2-3mila km) è una "malattia" comune che colpisce fino al 60% delle auto dopo 50-80mila km. Il "bruciatore a nafta" colpisce tutti i modelli della preoccupazione con questo motore, incl. e Skoda. Volkswagen ha recentemente rilasciato un kit di riparazione che include pistoni e anelli aggiornati. Nel caso in cui i proprietari si lamentino dell'aumento del consumo di olio, i concessionari effettuano una misurazione di controllo del consumo di olio. Quando la "malattia" è confermata, i servizi ufficiali sostituiscono il pistone: durante il periodo di garanzia - gratuitamente, se la garanzia è scaduta, solo a spese del proprietario. Sulle vetture uscite dalla catena di montaggio dopo il restyling e sottoposte a “revisione”, il problema del “bruciatore a nafta” si presenta meno frequentemente.

Un altro fastidio che può sorprenderti e farti sborsare seriamente è il salto della catena di distribuzione con una corsa di oltre 70-100mila km. Il colpevole è il rompicatena. Dopo aprile 2011 l'ammortizzatore è stato migliorato e il problema non si è più ripresentato.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

La STI 2.0 è strutturalmente simile alla STI 1.8 più giovane, ma è considerata più affidabile. È privo delle piaghe sopra descritte. Anche 3.6 FSI non è stato visto nell'elenco dei possibili problemi.

Su diesel 2.0 TDI 140 CV con una corsa di oltre 50-100mila km, il volano potrebbe vibrare. In un servizio non ufficiale, dovrai pagare circa 25mila rubli per un nuovo volano e circa 8mila rubli in più per il lavoro. Presso i rivenditori, la sostituzione del volano costerà molto di più.

Molti proprietari notano il funzionamento relativamente rumoroso della pompa del carburante. Alcuni riescono a ottenere in garanzia la sostituzione della pompa “ronzante”, dopodiché arriva il tanto atteso silenzio. Inoltre, a volte ci sono problemi nel sistema di raffreddamento associati a perdite della pompa, dei tubi o del radiatore.

Trasmissione

Tutti i propulsori, ad eccezione del V6 3.6, possono essere abbinati a un cambio manuale a 6 marce. La "meccanica" è generalmente affidabile. Alcuni proprietari notano la mancanza di chiarezza del cambio di marcia a causa della corsa eccessivamente lunga del pedale della frizione, che si afferra in fondo. Ci sono casi di rumore dal cuscinetto dell'albero di entrata della scatola.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Il più utilizzato e il più lamentato è il cambio automatico preselettivo DSG 7 con frizione a secco, abbinato esclusivamente al motore 1.8 TSI. I reclami, di norma, sono comparsi su una corsa di oltre 20-40mila km a causa di sussulti negli ingorghi quando si passa dalla prima alla seconda e viceversa, vibrazioni al momento della partenza e durante l'accelerazione in 2a marcia. I concessionari hanno sostituito la frizione, ma questo non ha garantito una soluzione completa al problema. Presto le vibrazioni potrebbero riapparire. Poi è stato il turno di sostituire la meccatronica con una corsa di oltre 50-90mila km. In rari casi, i servizi hanno fatto ricorso alla sostituzione della scatola. Per fare un confronto: il costo di una nuova scatola è di circa 300 mila rubli, meccatronica - circa 90 mila rubli, frizione - circa 20 mila rubli e lavori di sostituzione - 10-15 mila rubli. Più spesso, i problemi si sono manifestati sulla Volkswagen Passat SS, operata principalmente negli ingorghi urbani. È generalmente accettato che il trasferimento della scatola in modalità "manuale" o "sportiva" quando entra in una presa prolungata eviti possibili malfunzionamenti. È gratificante che il problema non sia universale e colpisca non più di un terzo delle auto. Nel frattempo, la Volkswagen ha continuato a cercare modi per curare la malattia: ha rilasciato una nuova versione del firmware della scatola ECU e ha aggiornato la frizione e la scatola stessa. Ma l'"antidoto" non è stato ancora trovato. Fatte concessioni, di fronte alla pressione di numerosi reclami, il produttore ha esteso il periodo di garanzia per il DSG da 7 a 5 anni o 150mila km.

Il robot DSG 6 con frizione a bagno d'olio è stato installato in tandem con diesel, V6 3,6 l, e dopo la metà del 2010 e 2.0 TSI. Questa trasmissione è considerata più affidabile, ma anche qui sono stati registrati casi di necessità di sostituzione della frizione.

Il classico cambio automatico Aisin a 6 marce fino alla metà del 2010 veniva utilizzato solo con un benzina TSI da 2 litri. Il punto debole della scatola è il blocco valvole idrauliche, che provocava urti durante il cambio di marcia con una corsa di oltre 70-120mila km. Il costo di un nuovo blocco è di circa 50-60 mila rubli, riparazioni - circa 20-25 mila rubli.

Le versioni a trazione integrale della Volkswagen Passat CC sono dotate di frizione Haldex. Nessun problema è stato notato con lei.

VW Passat CC (2011 - presente)

Telaio

La sospensione Passat SS è relativamente forte. Con l'avvento del gelo, molti notano la comparsa di cigolii e colpi alle sospensioni durante la guida su dossi. Sulle vetture assemblate nel 2011, i cuscinetti di supporto dei montanti anteriori iniziano spesso a scoppiettare con una corsa di oltre 10-20mila km. La fonte di colpi da dietro spesso diventano spesso le pinze dei freni.

Carrozzeria e interni

Reclami sulla qualità della vernice, di regola, non sorgono. In rari casi, nel tempo, possono comparire graffi all'interno delle porte nel punto di contatto con le guarnizioni. Il rivestimento in plastica nella parte inferiore del lunotto sopra il cofano del bagagliaio a volte scoppia. Diventa gradualmente cromo opaco sugli inserti decorativi esterni. Se i concessionari precedenti, al ricevimento dei reclami, sostituivano l'elemento oscurato, ora tali casi non sono coperti dalla garanzia fino a quando le cromature non iniziano a gonfiarsi (molto raro). Spesso si riscontra una perdita di una spina del paraurti posteriore (400-800 rubli dai rivenditori). Molti notano l'appannamento dei fari e la comparsa di insetti nell'ottica anteriore e posteriore (casi non coperti da garanzia).

In inverno, il portello del serbatoio del gas si blocca spesso. Puoi aprirlo dopo aver riscaldato l'auto in un parcheggio riscaldato. E come prevenzione del congelamento, è necessario trattare la serratura con uno speciale lubrificante idrorepellente. Un altro problema invernale è il gelo delle finestre, motivo per cui non cadono e le porte non si aprono. Alcuni proprietari tirano inavvertitamente la porta e aprono il sigillo. Per eliminare i problemi dopo il lavaggio a basse temperature, è necessario soffiare a fondo le guarnizioni con aria compressa e trattarle con un composto speciale. Il produttore sconsiglia l'uso di lubrificanti a base di silicone per questo. Con l'avvento dell'inverno, compaiono ritardi nell'azionamento elettrico per il ripiegamento / l'apertura degli specchietti: il tempo di risposta raggiunge i 10-20 secondi !!! Ci sono casi di esaurimento dell'elemento riscaldante per il riscaldamento del parabrezza (caso di garanzia).

La plastica degli interni con l'avvento del freddo può scricchiolare fino a quando l'interno non si riscalda. Anche il panorama scricchiolante contribuisce al gelo. Colpi e scricchiolii durante la guida su dossi possono essere causati da serrature delle porte allentate, di solito quelle anteriori. Per risolvere, è necessario regolare il blocco. Esiste anche un metodo "fattoria collettiva" meno costoso: avvolgere le staffe della serratura con del nastro isolante. I cigolii metallici o i clic nel calore nella zona del portapacchi posteriore sono causati dal movimento dei pannelli metallici della carrozzeria in corrispondenza delle saldature. La soluzione del problema da parte del costruttore si riduce ad un'azione meccanica sui pannelli liberi per lo scarico. In poche parole, con un cacciavite, aumentare lo spazio tra gli elementi della carrozzeria nella zona del ripiano posteriore e lubrificare i punti in cui entrano in contatto tra loro.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Non è raro che la condensa si accumuli nel cofano del bagagliaio e nello spazio tra il tetto e il cielo. Ci sono perdite attraverso la guarnizione del parabrezza.

Alcuni proprietari lamentano la comparsa di graffi sul supporto laterale del sedile del conducente con rivestimento in pelle con una corsa di oltre 20-40mila km. Ci sono anche lamentele da parte dei proprietari con sedili in tessuto.

Altri problemi e malfunzionamenti

Lo scricchiolio invernale "Volkswagen" della ventola del riscaldamento si ritrova anche sulla Volkswagen Passat SS.

L'impianto elettrico Volkswagen può tradizionalmente "farsi sentire". Ad esempio, l'apertura spontanea delle porte, l'apertura di uno dei finestrini laterali, il movimento di un sedile elettrico durante un viaggio. In inverno, l'immagine è distorta dalla telecamera posteriore. È rassicurante che tali casi non siano permanenti e siano di natura "puntuale". Quelli. essendo apparso una volta, è improbabile che si ripeta presto.

Se l'emblema che chiude la telecamera posteriore non si apre, non c'è immagine dalla telecamera, il cofano del bagagliaio si apre o si chiude spontaneamente, le luci di retromarcia o l'illuminazione del bagagliaio non si accendono, quindi il cablaggio che collega le utenze del bagagliaio il coperchio del corpo si è sfilacciato. Il costo di una nuova imbracatura è di circa 1,5-2 mila rubli. Ci sono anche problemi con l'unità di controllo del chiudivetro.

Conclusione

Le statistiche mostrano che in realtà non più del 30-40% dei proprietari deve affrontare problemi seri, come una scatola DSG. La cifra è certamente alta, ma tutt'altro che esorbitante. Il "bruciatore a nafta" nella maggior parte dei casi è "non fatale" e i casi di salto della catena sono rari. Altri difetti sono ancora meno comuni. Non aver paura della Volkswagen Passat CC. L'auto ti darà molte piacevoli impressioni. Inoltre, la Volkswagen sta cercando di eliminare tempestivamente tutti i difetti di progettazione. Ma i rivenditori senza scrupoli spesso vanificano le buone intenzioni rifiutando le riparazioni in garanzia, danneggiando ulteriormente la reputazione della casa automobilistica.

La Passat CC è stata rilasciata nel 2008, realizzata interamente sulla piattaforma B6 della Passat. Non c'è praticamente alcuna differenza tecnica tra queste auto, solo differenze esterne. Oggi proverò a dirti come scegliere una Passat CC buona e affidabile.

4 motori e cambi che possono essere portati su questa vettura.

1. Puoi prendere la versione diesel, il motore CBAB non ha praticamente problemi, un ottimo motore se fai il pieno gasolio giusto... Devi anche mantenerlo correttamente, cioè cambiare l'olio al momento. L'importante è avere meno zolfo possibile nel gasolio, fare rifornimento nelle migliori stazioni di servizio e non ci saranno problemi. Può essere preso sia sulla meccanica che sul DSG dq250.

2. L'opzione che puoi prendere è la versione VR 3.6 e questa è un'auto molto rara, ma puoi tranquillamente prenderla, non ci sono problemi neanche lì.

3. Motore cczb da due litri su DSG dq250 C'è un'altra Passat CC di cui pochi sanno. La versione Passat CC è automatica, lo stesso motore da due litri, ma con cambio automatico, che era installato sulla B6 Passat, ma non ho mai visto queste auto in vita mia. Molto probabilmente, inizialmente non sono andati in America, e quindi in Russia semplicemente non li ho incontrati. Secondo me, è sciocco portare Passat CC dall'America, anche se molte persone lo fanno.

BZB è probabilmente il motore più affidabile che è stato installato su un'auto, ha davvero una risorsa piuttosto grande e non toglie il cervello ai proprietari. Esiste un tale motore chiamato CGYA, questo è un motore che ha ricevuto tutti i vantaggi e tutti i vantaggi del motore CDAB, oltre al gruppo pistone, ha anche un regolatore elettronico della pressione del sistema dell'olio, e questo è esattamente il motore che ha ricevuto nuovi panini, ma allo stesso tempo l'affidabilità del gruppo cilindro-pistone è rimasta vecchia, quindi se acquisti una Passat CC con motore 1.8, prima prendiamo la meccanica per non entrare nella q200, e in secondo luogo , cerca che il motore sia CJYA, non avrai problemi con esso.

In nessun caso dovresti prendere:

Il motore CDAB, noto non meno del DSG dq200 per la sua inaffidabilità, vale a dire il bruciatore a nafta.

In generale, alla Passat CC non piace molto l'inverno, e questo è dovuto non solo ai finestrini senza telaio, ma anche al meccanismo di apertura del serbatoio del gas. C'è un azionamento elettrico per il portello del serbatoio del gas, c'è un pulsante sulla porta per aprire il serbatoio del gas.Qui c'è un normale servoazionamento e una trazione ordinaria.In inverno, quando il portello si congela, la trazione vola, puoi ascolta come funziona il servo, è meglio fare un normale massetto di plastica, premilo con un morsetto e smetterà di volare via.

Le auto della Volkswagen Corporation continuano ad essere molto richieste in Russia. Sia nel mercato secondario che in quello nuovo, molti potenziali proprietari rispettano e cercano di acquistare queste auto. Certo, oggi è tutt'altro che la stessa Volkswagen di una dozzina di anni fa, ma l'auto potrebbe comunque soddisfare le aspettative degli acquirenti. Se hai deciso di acquistare la VW Passat CC, dovrai guardare esclusivamente al mercato secondario, poiché la produzione di questa vettura è stata interrotta nel 2015. È stato quest'anno che è stata rilasciata l'ultima versione dell'anniversario di Dynamic Black e questo ha completato la storia di un modello interessante. Ma oggi parleremo della versione prima del restyling, prodotta dal 2008 al 2012. La stessa VW definisce tutti gli alisei nella versione CC l'unica generazione, ma gli ammiratori di questa tecnologia distinguono ancora due versioni. Fino al 2012 è stata prodotta la prima generazione, che oggi ha un prezzo più interessante nel mercato secondario.

L'auto ha ricevuto un design piuttosto interessante ed era molto diversa dal solito tipo di Passat. Quindi era in uso la generazione Passat 6 e il suo design non era praticamente preso come base dell'auto. In generale, l'auto avrebbe potuto ricevere un nome completamente diverso, ma i marketer hanno deciso di sfruttare la popolarità della grande berlina dell'azienda per promuovere più facilmente il nuovo modello. E in questo la società non si è sbagliata. Fino ad oggi, ogni automobilista sa che esiste una versione così speciale della Passat che vorresti davvero acquistare. Oggi discuteremo i pro ei contro di un'auto, i suoi costi e le sue capacità e forniremo anche alcuni consigli per l'acquisto. Prenderemo in considerazione anche potenziali concorrenti per questa vettura e li confronteremo in termini di prezzi e anni di produzione. Scopriamo di più sull'opportunità di acquistare una Volkswagen Passat CC per l'uso quotidiano.

I principali vantaggi dell'auto: i vantaggi della VW

Certo, questa macchina è stata sempre acquistata non per dati tecnici, brina per praticità. Il criterio principale per la scelta di un'auto del genere è il design. Fino ad oggi, le auto prodotte prima del restyling hanno un bell'aspetto. Il loro aspetto è enfatizzato da una forma visivamente allungata che crea un senso di dinamicità anche in assenza di movimento fisico. Il salone corrisponde a tali stati d'animo e non delude l'acquirente in termini di bellezza e comodità di tutti i controlli.

Tra i vantaggi della macchina cita le seguenti caratteristiche:

• lo stile è un'auto davvero fantastica che puoi ammirare per molto tempo, anche se l'auto non è delle più moderne, ma nel suo aspetto conserva molte caratteristiche e caratteristiche uniche;
• fiducia sulla strada: questa è un'auto sportiva che ha ricevuto sviluppi unici in termini di sospensioni, in modo che il modello afferri la strada in modo sportivo e deciso;
• comfort: nonostante le abitudini sportive, l'auto rimane morbida e la carrozzeria pesante completa il piacevole comportamento del trasporto su strada, il guidatore sarà deliziato dal primo giro di prova;
• potenza e dinamica - sulla CC non sono stati installati motori vegetali, alla macchina sono state immediatamente fornite solo unità potenti e voluminose, che hanno permesso di guidare l'auto in qualsiasi condizione;
• i vetri senza telaio sono una soluzione che Subaru ha ampiamente utilizzato in passato, ed è anche il primo modello Volkswagen della gamma moderna con una caratteristica così insolita.

Gli splendidi interni risultano essere persino migliori di quanto ti aspetti di vedere. La prima generazione è stata prodotta dal 2008 al 2012, e in questi anni di sviluppo non sono stati molti gli interni veramente belli. Assicurati di acquistare un'auto in buone condizioni. Altrimenti, dovrai spendere molti soldi per aggiornare gli interni. Il costo delle parti per il restauro è cosmico. Infatti, nonostante il carattere di massa dell'auto, l'azienda stessa la considera esclusiva e non esita ad aumentare il prezzo dei pezzi di ricambio.

I principali svantaggi dell'acquisto di una VW Passat con prefisso CC

L'auto difficilmente può essere definita pratica. È stato creato per compiacere l'occhio e non per portare il proprietario in campagna e trasportare sacchi di patate. Non c'è abbastanza spazio nel bagagliaio, per motivi di design il suo volume è stato ridotto. Inoltre non c'è molto spazio sopra la testa. Queste carenze sono compensate da un design eccellente, ma per molti acquirenti questa potrebbe non essere la sorpresa più piacevole. La seconda fila di sedili è molto meno comoda qui che in una normale Passat.

Inoltre, tra le carenze si notano le seguenti caratteristiche:

• sterzo: non ti aspetti uno sterzo così lento da un'auto semi-sportiva, questa situazione è stata corretta nel 2012, ma prima l'auto difficilmente può essere definita vincente in questo senso;
• sensori ed elettronica - nella Passat CC di prima generazione c'erano i sensori pioggia, un sistema start-stop e altra elettronica, che col tempo inizia a funzionare a suo piacimento;
• i motori possono essere scritti non solo in vantaggi, ma anche in svantaggi, i popolari motori 1.8 TSI difficilmente possono essere definiti di successo, mangiano olio e la loro turbina viene attivamente distrutta, la catena non vive troppo a lungo;
• anche lo spazio ridotto è diventato una vittima del design, ma per le condizioni russe questo non è sempre accettabile, lo sbalzo anteriore basso è particolarmente problematico, il paraurti deve essere riparato spesso;
• costi di manutenzione - l'auto è molto costosa, le parti da restaurare e anche la manutenzione ordinaria costano molti soldi, quindi questa è un'auto per chi ha i mezzi.

Certo, è difficile immaginare una persona che acquisti una Passat CC per gli ultimi soldi. Tuttavia, ti aspetti più praticità da un'auto con il marchio VW. L'auto può effettivamente essere piacevole da trasportare ed essere una vera amica del proprietario, ma non diventerà mai pratica e piacevole da mantenere. Qualsiasi dettaglio durante il restauro ti farà pentire di aver acquistato un'auto del genere. Quindi dovrai pensare subito al prezzo dei contenuti per non avere una spiacevole sorpresa in futuro. In tutta onestà, notiamo che la macchina non si rompe troppo spesso.

Parametri tecnici: quale versione scegliere?

Tra i motori, i più popolari in Russia sono le unità a benzina 1.8 TSI e 2.0 TSI. Il primo emette 152 forze, il secondo - 211 o 200 a seconda della versione. A volte si trova anche con un motore 3.6 FSI V6 con un sistema di trazione integrale 4Motion. Nella generazione successiva al restyling, iniziarono ad apparire auto diesel con 2.0 TDI, ma la praticità e la qualità di questo motore diesel sono in discussione. Nel mercato secondario, è meglio guardare ai motori a benzina, dando la preferenza al 2.0 TSI. Questo è un motore più avanzato.

Le caratteristiche più importanti della macchina sono le seguenti:

• i motori con un volume di 2 litri mostrano meno guasti, ma sono più costosi sul mercato, sono anche più potenti del loro fratello minore nella preoccupazione, hanno molte meno malattie infantili;
• il motore 1.8 TSI va bene anche in marcia, fa un ottimo lavoro con una guida attiva e veloce, ma il motore richiede una qualità di servizio ideale e un monitoraggio costante delle condizioni, altrimenti i problemi non si possono evitare;
• a quei tempi si producevano ancora auto del genere con meccanica, e anche se sul mercato secondario non ce ne sono molte, vale la pena scegliere proprio un'opzione del genere, il cambio manuale non manca mai nella CC Passat;
• tra le macchine, la versione più apprezzata era il robot DSG, che a quel tempo non era ancora stato elaborato troppo nella preoccupazione VW, quindi ci sono già abbastanza problemi con il cambio robotizzato;
• la trazione anteriore è sufficiente, su un'auto così bassa, la trazione integrale sul motore più vecchio era più un tributo allo stile e allo status, quindi non ha senso inseguire questa versione.

Se lo stock di denaro ti consente di acquistare una versione a trazione integrale con un motore 3.6 a 6 cilindri aspirato, puoi cercare un'opzione del genere. L'auto ti soddisferà con affidabilità, una lunga risorsa di unità e prestazioni di guida eccellenti. Ma non devi pagare per questo. Il motore è piuttosto lento in città e la macchina uccide completamente tutti i suoi vantaggi di grande volume. Quindi il 2.0 TSI può essere un'alternativa ancora più accettabile per l'acquirente. In ogni caso, devi guardare il tipo di motore che è ottimale per te.

Quali concorrenti dovrebbero essere considerati al momento dell'acquisto?

Tra le eleganti berline con un interessante design di auto, non ce ne sono così tante. La Passat CC 2010 con motore 1.8 TSI può essere acquistata per 550-600 mila rubli in condizioni abbastanza buone. Auto offre una tecnologia decente, anche se non del tutto priva di problemi. Inoltre, uno stile piacevole sarà una caratteristica unica e difficilmente troverai così tante aggiunte interessanti al design dai rivali. Ma se ti piace scegliere tra diverse alternative, ci sono alcune altre macchine che vale la pena considerare.

Ecco solo alcuni rappresentanti della classe dei concorrenti:

1. Opel Insignia 2012. Una bella macchina con un buon design, un'eccellente tecnologia e caratteristiche piacevoli in movimento. Il motore 2.0 eroga 160 cavalli e porta fortuna, con esso non ci sono praticamente problemi del genere che a volte sorgono con i motori VW.
2. Subaru Impreza 2012. Un'altra berlina abbastanza fresca e interessante con un design insolito e un grande stile. Questo è un accendino nel mondo delle auto sportive, che ti aiuterà a guidare attivamente e goderti il ​​tuo tempo al volante senza alcuna difficoltà.
3. Mazda 6. I motori più comuni, le soluzioni tecniche più comuni e un risultato molto affidabile. La versione 2010 della berlina giapponese per gli stessi soldi ti delizierà con le sue capacità. E in riparazione, l'auto avrà lo stesso costo della Passat CC tedesca.
4. Hyundai Sonata 2011. Uno stile interessante dell'auto attira l'attenzione, le sue capacità tecniche non sono inferiori ai concorrenti. Puoi trovare un'auto con un basso chilometraggio e in condizioni abbastanza buone, questo è importante per un acquirente di questa classe.
5. Volvo S60. Per gli appassionati di un'auto insolita, la S60 del 2011 è adatta. La macchina è eccellente nelle sue caratteristiche e si adatta bene alle condizioni operative russe. Vale la pena considerare che sotto il cofano ci sono motori che non devono essere riparati per molto tempo.

Come puoi vedere, ci sono molte opzioni. Naturalmente, non tutti hanno un design così brillante e interessante, come impressionanti prime impressioni del viaggio. Ma in generale, molte auto della stessa fascia di prezzo possono competere con l'elegante Volkswagen. Tuttavia, molti ammiratori della tecnologia tedesca sceglieranno ancora questo particolare modello, poiché tra i tedeschi competono solo eleganti berline sportive Audi e BMW, che sono molto più costose e dimostrano meno praticità nel funzionamento.

Ti offriamo di guardare la recensione della Passat CC sul video:

Riassumendo

Scegliere una buona auto sportiva nel mercato secondario in Russia è abbastanza difficile. Le auto hanno un elevato chilometraggio, che spesso è contorto. Quindi trovare un'opzione decente può essere molto difficile. Tra i rappresentanti della classe delle berline sportive, la Volkswagen Passat CC occupa un posto molto degno. L'auto ha parametri eccellenti, bell'aspetto e interni piacevoli. Anche in fase di sviluppo nel 2008, questa macchina sembra ancora molto moderna fino ad oggi. Puoi acquistarlo per pochi soldi, il che aumenta ulteriormente la popolarità di questo modello.

Certo, l'auto presenta alcuni svantaggi. Ma ogni modello nel mercato secondario può trovare i suoi svantaggi. Se esamini più in dettaglio tutti i concorrenti, puoi fare un elenco piuttosto lungo di potenziali problemi che possono capitare alle auto durante il viaggio. Ma la Passat ha vantaggi più che sufficienti nella versione CC. La macchina può effettivamente sorprendere piacevolmente il suo acquirente con caratteristiche importanti, proprietà prestazionali e design accurato nei minimi dettagli. Quindi l'auto può effettivamente essere considerata per l'acquisto. Cosa ne pensi della Passat CC nel mercato secondario?

Quasi tutte le Passat CC sono a trazione anteriore, ad eccezione della versione top di gamma con motore 3.6 VR6. In realtà, questo è un po' strano visto il posizionamento del modello, ma in pratica è sufficiente la trazione anteriore. Almeno finché non c'è neve e fango e l'asfalto è asciutto.

Non ci sono problemi seri nella parte meccanica delle trasmissioni delle auto a trazione anteriore. Se i coperchi dei giunti omocinetici sono intatti, allora tutto funziona bene finché non si percorre ben oltre i duecentomila chilometri.

Certo, con le auto a trazione integrale ci sono più problemi. Dopo cento o mille e mezzo corse, l'albero cardanico necessita di riparazione o manutenzione e l'olio nell'ingranaggio angolare, così come nell'asse posteriore, deve essere cambiato ogni 50mila.Nel giunto Haldex, è meglio farlo ogni 30mila, soprattutto se l'auto guida in inverno.

La scatola manuale a sei marce è familiare a tutti i proprietari di auto Volkswagen. Con motori fino a 1,8 litri, è stato installato MQ250, con motori da due litri e motori diesel: MQ350. L'MCP ha dei punti deboli, ma compaiono durante la messa a punto o ad alto chilometraggio.

Volkswagen CC"2012-17

La serie di scatole più giovane è caratterizzata da una presa debole. Anche con una coppia standard di 250 Nm, serve meno di centomila e non differisce per facilità d'uso. Inoltre, un volano a due masse con una risorsa di 120-150 mila non è economico.

Nella scatola più vecchia, la frizione è notevolmente più seria, ma il volano non dura molto più a lungo. Qui puoi ordinare i kit volano per frizione da VR6. Tuttavia, questo è necessario solo per coloro che mettono a punto i motori.

Il punto debole di ogni box sono i differenziali. I carichi d'urto e lo scivolamento prolungato uccidono facilmente l'asse dei satelliti. I frequenti cambi d'olio possono aiutare qui, e se ti piace guidare, almeno dovrai cambiare l'asse con uno sintonizzato con un canale dell'olio. Bene, o cambia il differenziale in rinforzato.

Le trasmissioni automatiche sulla SS sono disponibili in tre serie. Fondamentalmente: il noto DSG DQ200 con frizione a secco e DSG DQ250 con frizione a bagno d'olio. E il classico cambio automatico Aisin TF60SC / TF61SC, alias 09G, alias AQ250 o AQ450, è molto meno comune, a seconda della versione e della notazione.

La macchina automatica Aisin può essere trovata con motori 1.8 TSI su auto del primo anno di produzione o su auto americane (principalmente con motore VR6 3.6). Abbiamo pubblicato su questo cambio automatico, ma ripeteremo brevemente quanto detto: la parte meccanica della scatola è abbastanza affidabile, ma il corpo valvola si consuma molto con l'olio sporco ed è difficile da riparare. Le sovrapposizioni GDT di un design classico vengono rapidamente cancellate durante il movimento attivo: non sono progettate per il normale blocco "fluttuante".

Con cambi d'olio tempestivi, uno stile di movimento calmo, la riduzione degli intervalli di cambio dell'olio a 40mila e il perfezionamento con l'installazione di un filtro dell'olio fine esterno, la scatola si dimostra molto affidabile. Ma poche persone si preoccupano di questo, quindi in media, dopo 100-120mila chilometri senza cambiare l'olio, iniziano i primi problemi: sobbalzi, urti durante il cambio, lavoro duro e perdita di dinamica.

Piccole riparazioni di solito non aiutano molto. La semplice sostituzione dei solenoidi non funzionerà e non ce ne sono di originali in vendita. La sostituzione di un gruppo corpo valvola è un piacere costoso e la riparazione con i kit Sonnax con l'installazione di nuovi pistoni e alloggiamenti dei solenoidi e dei solenoidi stessi richiede una buona cultura del lavoro e comprensione dei processi. Spesso, con il pretesto di una costosa riparazione, viene servito un banale lavaggio del corpo valvola con la sostituzione dei solenoidi più usurati e l'adattamento, che non basta per molto tempo. Ebbene, un tipico segno di "cablaggio" di un servizio è un tentativo di convincere "tutto" a essere sostituito. Solitamente nemmeno tutti i componenti scartati vengono effettivamente cambiati, e una differenza molto significativa va nelle tasche del “servizio”.

Sensore pressione carburante

prezzo originale

2 660 rubli

La scatola viene diagnosticata abbastanza bene dallo scanner e, al momento dell'acquisto, dovresti assolutamente controllare il funzionamento della scatola dopo il riscaldamento completo.

Con i motori 1.4 TSI e 1.8 TSI, è stato installato un "robot" DQ200 a sette velocità. La sua fama è la più oscura, ma le copie che sono arrivate fino ai nostri tempi sono state a lungo riparate, modernizzate o completamente sostituite. Quindi tutto è ben lungi dall'essere così spaventoso, basta evitare le auto dei primi anni con un chilometraggio molto basso. C'è qualche possibilità di acquistare un'auto con una versione problematica sia della scatola che del motore.

Fino al 2012 il DQ200 sulle auto prima del restyling aveva problemi sia con la meccatronica che con la meccanica del cambio stesso. I suoi cuscinetti della forcella del cambio spesso si sfaldavano, le forcelle stesse si rompevano, la frizione si surriscaldava. Dopo aver cambiato la generazione della scatola, il numero di problemi ha cominciato a diminuire: la nuova generazione ha aggiornato la parte meccanica, le forcelle, ha cambiato le frizioni, ha cambiato la meccatronica e il software di controllo. Di conseguenza, la scatola è diventata un po' meno dinamica, ma molto più affidabile. Della generazione precedente è rimasto solo un debole differenziale e una risorsa poco prevedibile di frizioni e un volano a doppia massa, fortemente dipendente dal fattore umano, dall'inquinamento e dal carico.

Eppure, anche su una scatola in ritardo, i cuscinetti e le forcelle possono occasionalmente guastarsi. Tuttavia, puoi saperne di più su questo. Penso che non dovresti aver paura di una scatola del genere con un controllo approfondito. In riparazione, sono ben lungi dall'essere costosi come lo erano cinque o sette anni fa, i problemi principali sono stati identificati e ci sono pezzi di ricambio.

Le scatole DSG a sei velocità della serie DQ250, installate su motori diesel e motori a benzina più vecchi, sono inizialmente un po 'più affidabili. Le frizioni qui sono a bagno d'olio e sono realizzate sotto forma di un pacco di grosse frizioni, la pompa dell'olio del cambio è meccanica, quindi non ci sono problemi di sorta. La durata della frizione è più stabile, a causa di perdite di pressione e cunei della pompa, il cablaggio meccatronico non brucia. Bene, ora riguardo al triste.

Durante il funzionamento della frizione, l'olio nel DQ250 è fortemente contaminato. Ha molti prodotti di usura magnetica, che danneggiano non solo la meccanica della scatola, ma anche i solenoidi. E il normale filtro esterno del cambio automatico risolve solo parzialmente il problema.

Quando la coppia del motore è superiore a 350 Nm, i cuscinetti della scatola e del differenziale cadono nella zona a rischio. I volani bimassa "uccisi" danneggiano gravemente la parte meccanica della scatola e provocano perdite d'olio e gravi danni.

Il prezzo relativamente basso di questo cambio automatico porta al fatto che viene utilizzato per sostituire il DQ200 a sette velocità un po 'più capriccioso in caso di guasto globale di quest'ultimo. Ma lo stesso DQ250 su motori ben sintonizzati viene sostituito con la versione precedente del DQ500: un cambio a sette velocità con frizioni a bagno d'olio, ancora più forte e più intraprendente.

Volkswagen CC"2012-17

Motori

Tutti i motori a benzina SS si affidano a sistemi di controllo e raffreddamento abbastanza affidabili e senza problemi. Anche su macchine vecchie di dieci anni, tutti i componenti possono essere "nativi". Ovviamente, durante la messa a punto, alcune persone cercano di sostituire le bobine di accensione con quelle rosse "rinforzate" dell'Audi R / RS, e la contaminazione dei radiatori e la funzionalità di tutte le pompe elettriche aggiuntive devono essere monitorate in entrambe le direzioni. Ma con motori di serie o quasi di serie, tutto funziona in modo abbastanza affidabile.

I motori Passat SS più popolari sono i motori da 1,8 e 2,0 litri della serie EA888. Di solito - la prima e la seconda generazione della serie in versioni relativamente semplici.

Fino agli ultimi aggiornamenti del gruppo pistone nel 2013, tutti i motori EA888 sono soggetti a un elevato appetito di olio e il tempismo rimane piuttosto problematico sulle versioni più "fresche".

Anche il sistema di iniezione diretta non può essere definito privo di problemi e il costo delle riparazioni di questa iniezione è molto più elevato di quello di un sistema distribuito convenzionale.

Sfortunatamente, tra i proprietari c'è un'opinione secondo cui un motore sovralimentato dovrebbe mangiare olio. Molti stanno ritardando la correzione dei problemi con un appetito fino a un litro per mille chilometri, anche se le indicazioni per la decarbonizzazione o le paratie sono un appetito di un litro per diecimila chilometri. La decarbonizzazione con l'ormai di moda dimexide è complicata dal fatto che la coppa dell'olio è verniciata qui e intasa il ricevitore dell'olio con la vernice, e la plastica nella fasatura e il sensore di pressione non tollerano il dimexide.

Una riparazione standard con la sostituzione di un gruppo pistone con uno modernizzato e la sostituzione di una cinghia di distribuzione di solito costa fino a 150 mila rubli.

In generale, acquistare un'auto con questi motori è ancora una lotteria. Tutto da controllare: lubrificazione del motore, sistema di ventilazione del basamento, condizioni della turbina, presenza di depositi d'olio sui pistoni, presenza di una "pelliccia" sulle valvole di aspirazione e appetito d'olio in generale. In generale, richiede una persona che conosca bene i motori specifici. È anche desiderabile sapere esattamente quale versione del motore è, con quale gruppo pistone, con quale pompa dell'olio, quale supporto distribuzione e catene.

I motori 1.4 TSI sulla Passat CC sono rappresentati da una versione tarda dei motori EA111 e non abbiamo venduto auto con l'EA211. Ed è un peccato, perché potenzialmente la seconda generazione di motori 1.4 TSI è la più affidabile. Ma il primo si è rivelato.

La Volkswagen Passat è uno dei modelli iconici mai prodotti sul suolo tedesco. Pensa, ma da circa 45 anni questa vettura esce dai nastri trasportatori della casa automobilistica in varie varianti. Nel corso della sua esistenza, è stato rilasciato otto generazioni principali del modello e un numero considerevole delle loro modifiche. Forse uno degli alisei di maggior successo è una variazione di sesta generazione chiamata Comfort-Coupé o CC. Nel materiale di oggi, la nostra risorsa presterà attenzione ai motori di questo modello, esaminandoli da tutte le angolazioni possibili.

Qualche parola sulla FV-Passat SS

Prima di considerare la linea del motore del modello, prestiamo attenzione al concetto e alla storia della creazione. Quindi, la Volkswagen Passat SS è una berlina coupé a 4 porte progettata sulla base della generazione B6 della Passat (la sesta consecutiva). Questo modello è stato prodotto per 8 anni, dal 2008 al 2016, in uno stabilimento nella città tedesca di Emden.

La SS è stata creata con un obiettivo in mente: offrire alle persone l'opportunità di acquistare una Passat di classe media che sarebbe stata più comodo dello standard di questa formazione, ma leggermente peggiore del rappresentante Phaeton. Di conseguenza, gli ingegneri della casa automobilistica tedesca sono riusciti a progettare un'auto pienamente coerente con la classe media. In particolare, la Passat SS si distingueva in parte per la sua "silhouette" sportiva e per il buon equipaggiamento tecnico.

Durante la sua produzione, il modello è riuscito a diffondersi in molti mercati automobilistici del mondo: dagli Stati Uniti, Russia ed Europa al Sud America. Dal 2012 la Volkswagen Passat SS ha subito un restyling, pur mantenendo il suo marchio e amato da molti "ripieni". Sopravvissuto alla data di scadenza, questo rappresentante della gamma di modelli ha cessato di essere prodotto dai nastri trasportatori, il che ha segnato la sua partenza nell'ombra.

Interessante! Nonostante la cessazione della produzione, l'auto è ancora molto apprezzata dagli appassionati dell'industria automobilistica tedesca.

Linea motoria

Si noti che i motori Volkswagen Passat SS sono rappresentati da una gamma mediocre. La scelta di un potenziale acquirente di questo modello è offerta per alcuni interi e per alcuni solo quattro varianti del motore. Tre di questi sono rappresentati da una nuova generazione di unità a benzina e da un solido "diesel". Nella tabella seguente, puoi dare un'occhiata più da vicino alla linea di motori Passat SS:

Importante! Tutti i motori equipaggiati con le auto del modello Volkswagen Passat SS sono unità di alta qualità realizzate utilizzando le ultime tecnologie. Separatamente, notiamo la presenza del turbocompressore in tutte le varianti di installazione (ad eccezione del motore da 3,6 litri).

Caratteristiche di funzionamento delle unità

I propulsori della Passat SS sono "grandi lavoratori" piuttosto solidi e ben fatti. A giudicare dalle recensioni dei proprietari, i motori di questa gamma di modelli non sono così stravaganti nel funzionamento e funzionano a lungo senza problemi. Quando si tratta di riparare, di solito è insignificante e non così costoso come accade con un'auto di questa classe.

Considerando i motori in termini di funzionalità, notiamo che corrispondono pienamente alle informazioni riportate nella tabella: i motori Volkswagen Passat SS sono piuttosto vivaci su strada, il che semplicemente non può che rallegrarsi. Inoltre, il consumo dei motori non è così elevato, anche se differisce di un paio di litri dagli indicatori dichiarati dal produttore.

In generale, i motori Passat SS possono essere caratterizzati dal lato positivo. I motori di questa gamma di modelli sono brillanti rappresentanti della qualità e della funzionalità tedesche, sebbene non possano essere notati per qualcosa di fenomenale. Speriamo che le informazioni fornite oggi ti siano state utili. Buona fortuna sulle strade!

Recensione video della Volkswagen Passat SS: