Nel secolo scorso, l'evoluzione dell'illuminazione automobilistica è passata dalle torce ad acetilene e dalle lampadine Ilyich a ottica moderna costruito su LED. fari adattivi Oggi molte case automobilistiche possono vantare fari in un modo o nell'altro, ma pochi di loro non si copiano a vicenda, ma offrono qualcosa di veramente rivoluzionario. Audi e BMW hanno iniziato quasi contemporaneamente a lavorare sulle cosiddette tecnologie di luce laser (e hanno anche litigato un po' su chi fosse il primo), ed entrambe sono riuscite a tradurre le loro idee in auto standard.

Prezzo minimo

RUB 4,49 milioni

Prezzo massimo

RUB 13,97 milioni

Vero, se Audi è equipaggiata ottica laser solo 99 esemplari della supercar R8 LMX, quindi nel caso di BMW non c'è l'esclusiva. Vai al configuratore della Serie 7 di nuova generazione, seleziona la casella accanto all'opzione BMW Laserlight, sblocca 251.200 rubli per questa opzione e ottieni un piccolo futuro automobilistico, se te lo puoi permettere, ovviamente. Qual è la differenza tra l'illuminazione laser e la normale illuminazione a LED, dal momento che chiedono tanti soldi per questo?

Innanzitutto, è più corretto chiamare tale ottica non laser, ma laser-fosforo. Il design è disposto in modo tale che diversi diodi laser illuminino il fosforo, un componente speciale che converte l'energia in radiazione luminosa. Di conseguenza, si forma un raggio di luce super potente, che viene diretto verso la strada attraverso rifrazioni e un sistema di riflettori. Quindi il laser stesso non illumina la strada, ma genera solo l'energia necessaria.

In secondo luogo, l'illuminazione laser non funziona a velocità cittadine: per tali scenari di illuminazione, la BMW Serie 7 ha il solito lontano e vicino luce a led, che sta già funzionando in modo efficace. La modalità laser viene attivata in aggiunta alle sorgenti principali durante il movimento a lungo termine a una velocità superiore a 70 km / h, quando non ci sono altre sorgenti luminose, traffico in arrivo e veicoli in transito nelle vicinanze. Allo stesso tempo, il modulo laser non illumina la strada a forma di ventaglio: oltre al solito raggio, viene creato uno stretto tunnel di luce che "spara" in avanti per più di mezzo chilometro. La modalità ideale per guidare ad alta velocità in autostrada!

Ecco come descrive Lavoro BMW Lo stesso produttore di luce laser:

In modalità abbagliante I fari laser BMW illuminano un'area fino a 600 metri, che è quasi il doppio della portata dei tradizionali fari a LED. Questa modalità si accende automaticamente quando la velocità raggiunge i 70 km/h. I fari includono anabbaglianti a LED e abbaglianti a LED con modulo laser. Grazie al sistema di controllo non abbagliante abbagliante BMW e gli Adaptive Cornering Lights integrati BMW Laser Headlights rendono la guida notturna ancora più piacevole e sicura. L'assistente abbagliante antiabbagliamento di BMW riconosce la presenza di altri partecipanti traffico ed elimina intenzionalmente il loro accecamento.

Dai materiali di marketing BMW.

In altre parole, la BMW vende davvero ai clienti tecnologia utile che migliora direttamente la sicurezza del traffico. Qui la regola funziona perfettamente: una buona illuminazione non accade molto (ci sono pochi soldi). E noi, a nostra volta, siamo semplicemente obbligati a scoprire quanto costa tale luce laser vita reale. Non installato dalla fabbrica, ma acquistato dallo scaffale di un venditore BMW russo. Ad esempio, quando si ripristina un'auto anche dopo un piccolo incidente o in caso di banale atto vandalico. I ladri d'auto hanno imparato a comprendere perfettamente dettagli costosi e ricercati.

Le ottiche BMW Laserlight di alta gamma sono facilmente distinguibili grazie alle tendine blu orizzontali.

Calcola quanto costerà nuova ottica, abbiamo tradizionalmente chiesto rivenditori ufficiali marca bmw a Mosca con l'esempio Berlina Bmw 730Ld 2017 con illuminazione opzionale abbinata. La prima notizia: un solo faro BMW Laserlight costerà 339.560 rubli folli, ovvero questa cifra dovrà essere moltiplicata per due. La seconda novità: in caso di problemi con l'ottica, dovrai guidare alla cieca per qualche tempo, poiché il tempo di attesa per una parte dalla Germania è di circa 3 settimane. Aggiungiamo qui il costo dell'installazione e dell'adattamento dei fari da parte delle forze del servizio ufficiale: 6.800 rubli, e otteniamo la cifra finale di 685.920 rubli!

Il sistema di illuminazione per auto si sta sviluppando rapidamente, fornendo sempre più nuovi livelli di sicurezza e comfort di guida. Impressionante evoluzione delle fonti luce dell'auto: alogene, xenon, LED e, infine, laser. Le sorgenti luminose basate su diodi laser sono attualmente allo studio di due aziende automobilistiche– BMW e Audi hanno introdotto i fari laser sulle loro auto sportive.

Il faro laser nella sua forma attuale non è un faro in quanto tale, ma è un modulo laser abbagliante come parte di un faro a matrice. In futuro, tutte le ottiche automobilistiche potranno passare a sorgenti di luce laser. I vantaggi dei fari laser che li forniscono ampia applicazione in futuro sono:

• lungo raggio di illuminazione (fino a 600 m);
• chiara linea di demarcazione;
• design compatto;
• basso consumo energetico.

Oltre agli abbaglianti adattivi, i fari laser possono svolgere altre funzioni:

• interazione con i pedoni (aiuto, avvertimento);
• attivo segnaletica stradale(fasce divisorie, bordo strada);
• luce di segnalazione (illuminazione di pedoni, animali sulla carreggiata);
• oscuramento preciso dei veicoli in arrivo e in transito;
• indicazione delle dimensioni della vettura in condizioni anguste.

Con lo sviluppo del sistema di comunicazione tra le auto, l'elenco delle funzioni dei fari laser non farà che espandersi.

Il design del faro laser (modulo laser faro a matrice) include un blocco di diodi laser, una matrice a specchio, un fosforo e una lente. I diodi laser Osram formano raggi laser lunghi 450 nm, che vengono convertiti (rifratti) da una matrice DMD (Digital Micromirror Device, letteralmente - un dispositivo digitale a microspecchi), composta da oltre 100.000 microspecchi.

La matrice di Bosch è costruita sulla tecnologia del silicio e ha controllo elettromeccanico, che consente a ciascuno dei microspecchi di ruotare nei piani orizzontale e verticale. Ciò consente di modificare l'area e l'intensità dell'illuminazione ad alta velocità su un'ampia gamma. Il fosforo converte i raggi laser blu in un bagliore bianco. All'uscita dell'obiettivo si ottiene un potente raggio di luce ad alta temperatura di colore, commisurato alla luce del giorno.

Il faro laser è controllato l'unità elettronica, che modifica la posizione dei microspecchi in base ai segnali del radar e delle telecamere. A basse velocità, la luce viene distribuita su un'ampia area di proiezione e la strada viene illuminata in un'ampia gamma. Ad alte velocità, l'angolo di apertura diminuisce e l'intensità della luce aumenta.

In attesa della comparsa dei fari laser accesi automobili di massa e questo, a quanto pare, non è lontano.

Recentemente, Audi ha introdotto una nuova versione della supercar R8. Ha ricevuto la designazione LMX. La novità era dotata di fari, il cui design contiene LED laser. Secondo i rappresentanti del marchio, la coupé LMX può essere considerata la prima auto prodotta in serie al mondo dotata di ottica laser "dalla fabbrica".

Presto dovrebbe essere rilasciata anche la supercar ibrida BMW i8, il cui prototipo è stato introdotto nel 2011. Questa automobile otterrà anche i fari laser, ma solo come optional. La domanda è: è pericoloso? nuova tecnologia per gli occhi e se è consigliabile applicarlo nella pratica. Cercheremo di rispondere ulteriormente a tali domande.

Progetto

Ogni Faro dell'Audi L'LMX contiene una serie di quattro LED. Il raggio laser proveniente da ciascun LED colpisce il fosforo, che emette luce visibile con una temperatura di 5500 K. Il flusso luminoso emesso dal fosforo è più simile alla luce lampade alogene, e non ha nulla a che fare con la radiazione laser. Ciò significa che l'ottica innovativa non rappresenta alcun pericolo per l'occhio umano, nonostante il fatto che la principale fonte di energia in essa contenuta sia un laser.

La domanda è perché sono necessarie tutte queste complessità, come i laser, uno schermo fosforescente e così via. Infatti, la portata dell'illuminazione ottenuta utilizzando i moduli laser è doppia rispetto a quella del LED o dello xeno. Che è un buon argomento per l'applicazione della tecnologia in questione specificamente nell'ottica automobilistica. Naturalmente, la luce laser a lungo raggio non può essere utilizzata quando si utilizza la modalità anabbagliante. Questa può essere considerata un'altra garanzia che la nuova tecnologia è innocua.

Solo nelle supercar

È improbabile che la tecnologia discussa qui in realtà sia diffusa. I fari laser dell'auto Audi LMX si attivano a una velocità di 60 km/h, ma la supercar ha un sistema che rileva le auto in arrivo e spegne il modulo laser se necessario. Sicuramente un tale sistema cibernetico è costoso e senza la disponibilità di tali sistemi sarebbe illegale utilizzare l'ottica laser.

Un'altra azienda che sta sviluppando un nuovo sistema di illuminazione e installandolo nei propri modelli è Audi. Le prime auto con illuminazione laser furono le R18 E-tron Quattro e la concept car Sport Quattro Laserlight dal nome appropriato. Il primo modello Audi con i nuovi fari è disponibile dal 2011. I suoi illuminatori si attivano solo a velocità superiori a 60 chilometri all'ora. Tale dispositivo è necessario per non abbagliare altri conducenti e pedoni in città: i fari funzioneranno solo in autostrada o fuori città. Il resto del tempo, la strada sarà illuminata da convenzionale Luci a LED. Ogni faro laser è dotato di quattro potenti diodi con una larghezza del raggio di 300 micrometri. Il sistema crea un raggio blu con una lunghezza d'onda di 450 nanometri, che viene convertito in luce bianca con una temperatura di colore di 5500 kelvin. Un tale flusso è molto simile alla luce solare naturale, quindi non affatica gli occhi sulla strada. La gamma di illuminazione è di 500 metri.

Per la prima volta, i fari laser su un'Audi sono stati testati in pratica proprio su macchina da corsa R18 E-tron Quattro. L'auto partecipa a gare di durata. Il sistema laser è stato creato da Osram, una divisione della Special Lightning Division. Audi non era imbarazzata dal fatto che l'illuminazione costosa aggiungesse un importo considerevole al costo della R18 E-tron Quattro: al momento del 2016 l'auto è disponibile per l'acquisto. I produttori hanno deciso che i vantaggi che riceveranno non solo il conducente, ma anche gli altri utenti della strada, valgono i soldi. Allo stesso tempo, l'auto è dotata di fari laser solo nella parte posteriore (la caratteristica originale del modello).

Inoltre, nel 2014 Audi è uscita con il nome R8 LMX. Questa è una coupé sportiva a linea limitata, prodotta in un totale di 99 vetture.

Primo macchina di serie per l'uso quotidiano, su cui sono installati i fari laser, è diventata la BMW i8. Al momento del 2016, il costo di questo modello è di oltre 10 milioni di rubli. L'azienda afferma che questa tecnologia produce un raggio di luce lungo circa 600 metri ed è il 30% più efficiente dal punto di vista energetico rispetto ai sistemi a LED.

Di recente sono state anche confermate voci secondo cui BMW produrrà motociclette con sistemi di luce laser. Lo saranno, che sono stati prodotti dal 2011. La prima moto con questa dotazione è stata la lussuosa K1600GLT CES. L'ultima abbreviazione nel nome significa Consumer Electronics Show, una mostra di tecnologie elettroniche, dove è stato presentato il modello.

BMW ritiene che la tecnologia dell'ottica laser sia il futuro dell'industria automobilistica. Gli ingegneri dell'azienda hanno preparato diversi prototipi basati su potenti sistemi di illuminazione.

Il dispositivo e il principio di funzionamento dei fari laser

Per la prima volta, un tale sistema di illuminazione è stato installato su un'auto nel 2011. Questa macchina è una BMW i8. L'auto sportiva è dotata di dodici raggi laser blu, tre in ciascuna delle sezioni dei fari.

La tecnologia si basa sul principio della dispersione, che a sua volta si ottiene utilizzando una speciale sostanza chimica - riempie la cavità del faro - il fosforo giallo. Tecnicamente, il laser viene utilizzato solo come sorgente luminosa: se fosse la base del sistema e non si diffondesse, l'illuminatore produrrebbe un raggio concentrato. È grazie alla distribuzione dell'onda che il dispositivo può essere utilizzato come dispositivo di illuminazione. Tali fari con un generatore laser non accecano gli altri utenti della strada e i pedoni, ma svolgono perfettamente la loro funzione. Ad esempio, nella tecnologia BMW, è evidente che le sorgenti creano un raggio blu che passa attraverso un elemento cubico pieno di fosforo. Quasi istantaneamente, la luce si trasforma in una luce bianca diffusa e brillante: tali fari sono molte volte più intensi degli altri a parità di consumo energetico. L'efficienza si ottiene grazie a un riflettore appositamente progettato che concentra circa il 99,95% del flusso nella giusta direzione, sulla strada davanti all'auto.

I laser sono noti per accecare le persone o addirittura danneggiare varie superfici con il loro raggio direzionale: questo causa molte polemiche e dubbi su questa tecnologia quando viene utilizzata nei fari. Ma tale illuminazione non nuoce, poiché il flusso concentrato viene utilizzato solo per "l'accensione" - solo il flusso sparso attraverso il fosforo giallo cade sulla strada. Pertanto, i fari laser sono completamente sicuri e innocui. Non causano lesioni, cecità o danni. Nel caso in cui l'auto abbia un incidente e i suoi strumenti ottici vengano distrutti, il sistema laser si spegnerà automaticamente: non c'è alcuna possibilità che i raggi risplendano indisturbati, il che significa che l'installazione non danneggerà nessuno.

L'ottica della testa della stessa BMW i8 funziona in questo modo: due fari sono costituiti da due elementi di tre laser ciascuno, ei raggi, a loro volta, cadono su piccoli specchi, dopodiché vengono reindirizzati all'obiettivo. Sotto l'influenza del fosforo giallo, il flusso blu si trasforma in bianco con una temperatura di circa 5500 kelvin: questo è il risultato più vicino che gli ingegneri sono stati in grado di ottenere con la luce naturale. Questa temperatura di colore consente ai fari laser di non affaticare gli occhi del conducente e degli altri partecipanti con la loro luce. Dopo la riflessione, la luce viene reindirizzata di 180 gradi rispetto alla sorgente e colpisce la strada in forma diffusa. Questa configurazione è solo una delle tante possibili, quindi in realtà ci sono molte opzioni per i fari laser. Inoltre, la forma accettabile degli elementi ottici è pressoché illimitata: progettisti e ingegneri possono realizzare configurazioni di qualsiasi dimensione e tipo.

La piena potenza di questi fari è tale che la massima luce possibile emessa è mille volte più intensa di quella prodotta da un sistema a diodi. Ma le sorgenti laser vengono utilizzate solo a metà: questo è necessario per risparmiare energia, poiché il consumo di elettricità di un'auto è molto elevato. Allo stesso tempo, la durata dichiarata dei fari di nuova generazione è la stessa dei LED: 10.000 ore.

Vantaggi delle sorgenti luminose laser nelle automobili

Confrontando questo tecnologia moderna con quelle già note - lampade a incandescenza, alogene, allo xeno e LED (diodo) - si possono distinguere alcune differenze. Gli illuminatori laser per automobili presentano diversi vantaggi che derivano dalle proprietà del sistema: coerenza, monocromia, intensità della radiazione e altri. Vantaggi rispetto alle lampade "normali":

• La sorgente laser forma un raggio di luce concentrato, che quasi non si espande (non si disperde): questo consente di controllare il raggio e illuminare aree specifiche.
• L'intensità luminosa di un tale raggio è 10 volte maggiore di quella delle sorgenti alogene, xeno e diodi. Il raggio di radiazione dell'ottica laser è di circa 600 metri, mentre quello "normale" non supera i 300, e più spesso anche i 200 metri. Allo stesso tempo, a brevi distanze (a cui funziona la luce anabbagliante - 60-85 metri davanti all'auto), il sistema non acceca - i raggi sono rigorosamente puntati e quando una persona appare nelle vicinanze, l'illuminazione viene spenta davanti alla macchina. Sono gli elementi "necessari" che vengono disattivati, nell'area di azione di cui si trova l'oggetto.

• La macchina laser consuma il 30% in meno di energia producendo la stessa quantità di luce.
• Questi fari sono i più compatti di tutti disponibili al momento del 2016. La superficie radiante del raggio è 100 volte più piccola di un diodo convenzionale. Con un'emissione luminosa simile, il laser richiede un riflettore con un diametro di 30 millimetri, mentre lo xeno e l'alogeno ne richiedono rispettivamente 70 e 120 millimetri. Questa funzione consente di rendere compatti i fari moderni, senza perdere efficienza. Sulla BMW i8, il riflettore si è ridotto da 9 centimetri a meno di 3 centimetri: finora i progettisti e gli ingegneri non ridurranno ulteriormente le dimensioni, ma esiste una tale possibilità.

Pertanto, la luce laser della testa funziona sempre in combinazione con un complesso e funzionale sistema elettronico. Il dispositivo consente di disattivare parte della radiazione del faro, a seconda che ci sia un oggetto nel suo "campo visivo", quanto lontano e dove si trova. Il sistema laser rende la luce più sicura e confortevole per tutti gli utenti della strada e i pedoni.

È possibile acquistare e installare i fari laser sulla tua auto

Nonostante costo alto produzione e, di conseguenza, vendita, un tale sistema ottico ha suscitato l'interesse di molti automobilisti. Sfortunatamente, nel 2016, le ottiche laser (per fari o luci di posizione) non sono in vendita. Nonostante alcune aziende di livello mondiale lavorino nel settore da diversi anni, è possibile ottenere un tale sistema solo acquistando una delle numerose auto dotate di tale illuminazione che sono uscite al momento.

Auto con fari laser

Al momento ci sono solo 6 auto con un tale sistema di illuminazione. Allo stesso tempo, la maggior parte di loro sono prototipi o hanno un'edizione limitata.

Questo modello è la prima supercar ibrida dell'azienda, nonché la prima auto con fari laser, lanciata nella produzione e vendita di massa. versione serialeè stato presentato nell'autunno 2013 al Salone di Francoforte. Allo stesso tempo, il concept i8 è stato mostrato agli automobilisti nel 2009. BMW afferma che questa supercar è un modello rivoluzionario nel settore automobilistico: immediatamente per l'azienda, questa classe di auto e il campo dell'ottica per auto. Bmw prima mettere in funzione un'auto con fari laser, che ha preso posto nella storia del settore. Il modello costa più di 10.000.000 di rubli.

Il design dell'i8 è molto insolito: un aspetto futuristico che è andato a modello reale dal concept, distingue l'auto anche tra i "compagni di classe". Il corpo ha curve e linee morbide. Come tutti i modelli BMW, l'i8 ha un esterno e un interno pratici ed ergonomici. Coefficiente resistenza aerodinamica corpo - 0,26.

Il sistema ibrido dell'auto è costituito da una benzina da 1,5 litri e due motori elettrici (uno è necessario solo per l'avviamento) con una capacità totale di 362 CV. Insieme a. massima velocità- 120 km/h in sola alimentazione elettrica e 250 km/h in modalità combinata. L'accelerazione a centinaia richiede 4,4 secondi. i8 ha cambio robotizzato con 6 gradini.

Questo modello da corsa- una continuazione della classica linea Audi, lanciata nel 1980, e la generazione successiva dopo la R15 TDI. Rispetto al modello precedente, R18 E-tron ha una serie di caratteristiche. Prima di tutto, è l'ottica laser nella parte posteriore. I fari sono pieni di fosforo giallo e funzionano secondo lo stesso sistema delle altre auto. L'ottica della testa R18 E-tron Quattro è ancora costituita da sorgenti LED.

Il motore del nuovo modello è un V6 TDI turbo elettrico, che ha anche ricevuto sistemi migliorati per immagazzinare e convertire il calore di scarico in energia per l'auto. Durante lo sviluppo dell'R18, gli ingegneri hanno abbandonato il secondo dispositivo del genere, poiché non aumentava l'efficienza.

L'aerodinamica della nuova Audi è aumentata in modo significativo. La ragione di ciò era il corpo ridotto di 10 centimetri di larghezza. La monoscocca dell'auto è stata resa ancora più resistente con l'ausilio di materiale aggiuntivo. Sono state aggiunte anche le sospensioni delle ruote e la protezione dagli urti.

Per quanto riguarda i fari laser, Audi ha dichiarato che questo sistema lo è nuovo traguardo nello sviluppo della gara di Le Mans. Pertanto, l'azienda è fiduciosa che questi fari miglioreranno le condizioni di gara.

Gamma Quattro - corsa e auto stradali, che sono emessi dal tedesco. Il primo modello della serie è apparso nel 1980 - è stato prodotto fino al 1991. L'idea per la linea è stata data nel 1977 da un ingegnere dell'azienda stessa.

La concept Audi Quattro Sport - antesignana della variante Laserlight che si basa su questa versione - è stata lanciata nel 2013 ed è stata presentata a Francoforte in occasione del 30° anniversario della linea. Il modello ha ricevuto nuovi rinforzi, oltre a fari quadrati con sorgenti luminose a diodi. Inoltre, la Quattro Sport è dotata di uno spoiler sotto il vetro retrovisore, luci rettangolari sulla "coda" dell'auto, ruote da 21 pollici e freni in ceramica-carbonio. Nell'abitacolo del predecessore Laserlight puoi trovare un volante sportivo multifunzione, 2 display tridimensionali e aria condizionata. I parafanghi e le portiere dell'auto sono in alluminio, mentre il tetto e il resto della carrozzeria sono in polimero.

L'asse anteriore della Quattro Sport ha 5 elementi di supporto per ruota, mentre l'asse posteriore è dotato di un collegamento trapezoidale controllato. Il modello è equipaggiato con un motore a benzina da 4 litri e un motore elettrico con una capacità rispettivamente di 552 e 148 cavalli. L'auto accelera a centinaia in 3,7 secondi e ha un limite di 305 km / h.

La versione Laserlight, che si basa sulla "normale" Quattro Sport, si distingue proprio per il particolare design dei fari. In questo caso, il raggio anabbagliante è fornito da diodi.

Questo modello è la risposta di BMW al lancio di un'auto con fari laser di serie. L'Audi R18 E-tron Quattro e Quattro Sport Laserlight sono prototipi da corsa, mentre è stata rilasciata la R8 LMX (solo 99 unità, però). L'auto è progettata per portare luce alle masse, e in senso letterale, perché il suo sistema di illuminazione è uno dei più caratteristiche interessanti Modelli.

Esattamente Prima Audi iniziò a pensare e lavorare per dotare l'auto di fari laser. Hanno iniziato a realizzarli prima della BMW, che, vale la pena notare, è stata la prima a rilasciare queste ottiche al pubblico. I fari laser R8 LMX sono composti dai seguenti elementi: luci diurne, diodi principali (anabbaglianti), luci di posizione, abbaglianti ausiliari, un piccolo generatore laser e una striscia LED per luci di posizione. I fari LMX sono gli stessi dell'i8, ma l'Audi ha 1 elemento in più per ogni settore: 4 contro 3 per la BMW. In un modo o nell'altro, la luce proveniente da tutte le fonti viene ridotta in un raggio comune e inviata a un piano speciale, che reindirizza la luce blu e la "colora" in una tonalità più chiara vicina al bianco.

Il laser si accende durante l'accelerazione e si attiva dopo 60 chilometri all'ora. La luce colpisce 500 metri più avanti, una distanza molto maggiore rispetto alla maggior parte dei tratti pianeggianti di strada senza curve. Pertanto, forse questo sistema di illuminazione è persino troppo potente.

La modifica della R8 con un laser non è essenziale nuovo modello, quindi ha componenti precedenti. Si tratta di un motore da 5,2 litri (anche se forzato - fino a 570 CV da 550), così come un cambio automatico ("i meccanici" non erano più installati). Esternamente, l'auto corrisponde anche al suo predecessore e concetto generale Audi.

coupé tedesco con sistema moderno illuminazione, presentato nel 2015. BMW ha deciso di non fermarsi in termini di dotare i suoi modelli di ottica laser e si prepara a rilasciare nuova versione M4 (predecessore rilasciato nel 2013). L'auto non è quasi diversa dalla versione senza fari moderni.

Il design della M4 con fari laser si abbina ai motivi dell'intera gamma. Paraurti sportivi e carreggiata allungata con ruote diverse larghezze per le ruote da 18 pollici conferiscono all'auto un aspetto "muscoloso". L'M4 utilizza carbonio leggero al suo interno per migliorare la maneggevolezza riducendo il peso dell'auto.

Piace generazione precedente- BMW M3 - il quarto è equipaggiato con un 3 litri motore a gasolio turbocompresso. Il motore eroga 431 cavalli. La coppia rispetto alle versioni precedenti è aumentata del 25%. Allo stesso modo, il consumo di carburante è diminuito di un quarto. La coupé è dotata di uno dei cambi: meccanico in 6 fasi o robotico in 7. Il telaio dell'auto è messo a punto con la partecipazione di piloti professionisti e telaio integrato da un differenziale elettronico e dalla tecnologia Servotronic per una migliore sterzata.

I fari laser in questo modello sono installati come ottica della testa. Nelle foto concettuali, la loro emissione ha una sfumatura blu, ma BMW afferma che la luce è vicina alla luce del giorno. La portata dei fari è di 600 metri.

Volkswagen è il primo e finora l'unico produttore al momento del 2016, oltre a BMW e Audi, che ha iniziato a lavorare con i fari laser. Questa è la Golf di ottava generazione, per la quale i designer creano fondamentalmente nuovo design. Il rilascio del modello è previsto nel 2017. I fari laser dovrebbero essere installati solo nelle apparecchiature più costose.

Si presume che la Golf 8 sarà costruita sulla base di Piattaforme MQB, che viene utilizzato per Skoda Octavia e Seat Leone. I produttori potrebbero abbandonare la versione a tre porte, poiché negli ultimi anni non è stata popolare tra le generazioni precedenti. Nel salone verrà installato Sistema informativo, che è controllato da gesti.

L'aspetto del nuovo modello avrà un frontale più aggressivo e linee taglienti. Progettato per essere aggiunto a paraurti anteriore Luci di marcia diurna a LED. L'annuncio dell'ottava generazione di Volkswagen Golf è avvenuto nel 2016.

Risultato

Già ora, il sistema di ottica laser colpisce per il suo dimensioni compatte. Queste e altre proprietà (luminosità, consumo energetico e accuratezza della guida del raggio) saranno migliorate, consentendo sorgenti luminose molto efficienti e convenienti. Anche le tecnologie correlate si stanno sviluppando. Ad esempio, un sistema che tiene traccia degli oggetti nell'area di copertura e si regola in modo tale da non brillare su di essi e non accecare le persone. Il sistema laser presenta vantaggi sia per il proprietario dell'auto che per gli altri utenti della strada: conducenti e pedoni.

Immagina la scena: ti stai avvicinando a un passaggio pedonale e aspetti che le auto si fermino per lasciarti passare. Le auto si bloccano e una freccia in movimento appare proprio sulla zebra, invitandoti ad attraversare la strada completa sicurezza. Da dove viene questa immagine? C'è un display protetto sulla strada, un proiettore su un lampione?

No, l'animazione viene mostrata con i fari di un'auto che si è fermata per lasciarti passare. Questa e molte altre tecnologie promettenti sono state dimostrate a Popular Mechanics dagli specialisti Audi, convinti che i fari di un'auto siano come gli occhi per una persona, un mezzo di comunicazione e uno specchio dell'anima.

Utilizzando un dispositivo a microspecchi DMD, simile a quelli utilizzati nei videoproiettori, gli ingegneri hanno dotato faro laser possibilità quasi illimitate, inclusa la creazione di un numero illimitato di zone d'ombra e la proiezione di grafiche sulla strada.

Cinema di strada

Abbiamo scritto in dettaglio su come funzionano i fari laser nel luglio dello scorso anno. Un tale riflettore è già sfoggiato, anche se raro, ma comunque seriale Auto sportiva Audi R8 LMX. Quattro LED laser con un diametro di soli 0,3 mm ciascuno formano un singolo raggio blu monocromatico con una lunghezza d'onda di 450 nm. Il raggio laser non è una fonte di luce, ma serve solo come fornitore di energia per il convertitore di fosforo. La sua composizione fluorescente emette luce visibile.

Abbiamo apprezzato i vantaggi dei fari laser nel tunnel: il loro raggio anabbagliante ha letteralmente inondato l'intero spazio, mentre Fari a LED mostrava solo i contorni di oggetti distanti al crepuscolo. La portata dei fari laser è doppia rispetto agli analoghi tradizionali e può raggiungere i 600 M. È importante che la loro temperatura di colore (5500 K) sia il più vicino possibile alla luce del giorno, piacevole per gli occhi e non provochi affaticamento.

Ovviamente, un proiettore così potente può essere utilizzato solo in combinazione con sistema automatico controllo degli abbaglianti: deve essere completamente escluso l'abbagliamento dei conducenti in arrivo per disattenzione. Su Audi R8 LMX, la telecamera monitora costantemente la presenza di traffico in arrivo e in transito e, se necessario, attenua istantaneamente la luce.

Creando tecnologia promettente fari laser a matrice, gli ingegneri sono andati oltre e hanno combinato il design di un faretto laser e di un videoproiettore. Dall'ultimo faro è arrivato DMD (dispositivo a microspecchi digitali), un dispositivo con microspecchi digitali. È una matrice di centinaia di migliaia di specchi microscopici, ciascuno di pochi centesimi di millimetro. Gli specchi sono montati su un substrato di microcircuito semiconduttore mediante microloop. Con l'aiuto di un campo elettrostatico, possono ruotare attraverso diverse angolazioni a una frequenza fino a 5000 volte al secondo, riflettendo più o meno luce dal correttore di fosforo nella lente di messa a fuoco.

Trasformando il faro in un videoproiettore, gli ingegneri Audi hanno preso due piccioni con una fava. Prima loro il modo migliore risolto il problema di accecare gli altri utenti della strada. Faro laser a matrice può creare per loro un numero illimitato di zone d'ombra, illuminando continuamente la strada con gli abbaglianti più luminosi.

La sfera luminosa è realizzata utilizzando la tecnologia del bulk moulding circuiti stampati MEDIO. Contiene 52 LED integrati e tutti i conduttori necessari per alimentarli e controllarli. Nella foto ci sono anche lastre OLED, fibre luminose, tessuto in fibra ottica.

In secondo luogo, DMD trasforma il faro in un mezzo di comunicazione e assistenza al guidatore. I potenti abbaglianti laser sono necessari solo fuori città a velocità superiori a 60 km/h. In città, può servire da suggerimento. Nelle aree strette dei cantieri e nei parcheggi stretti, il faro può proiettare le dimensioni dell'auto direttamente sulla strada per facilitare l'adattamento della larghezza della carrozzeria allo spazio disponibile. Al crepuscolo si illuminerà segnali stradali quindi non passano inosservati.

Forse in futuro, tali fari proietteranno uno schema contrastante direttamente davanti all'auto sulla strada per avvertire del suo avvicinamento da dietro l'angolo. E le frecce in movimento sulla "zebra" diranno al pedone che l'auto si è completamente fermata e puoi attraversare la strada in sicurezza.

colpo leggero

Si scopre che non solo i musicisti, ma anche gli artisti possono tenere concerti dal vivo. Cesar Muntada Roura, capo del dipartimento di progettazione illuminotecnica, riunisce i giornalisti attorno alla sua scrivania, prende un grande foglio di cartoncino nero goffrato e con una matita bianca enfatizza l'immagine dinamica dell'Audi TT con un movimento ampio. Spiega come non più di una dozzina di linee cadenti definiscano uno stile aggressivo e riconoscibile. auto sportiva. E poi con l'accordo finale, Cesar mette letteralmente un paio di colpi, dimostrando come gli stessi valori possano essere pienamente trasmessi con l'aiuto del design dei fari.

Il concetto di luce caratteristico di Audi significa che ogni modello Audi sfoggerà il proprio modello unico di luci di marcia diurna. luci di marcia, rivelando il carattere della vettura, dalle diagonali aggressive della TT alle solide parallele della Q7. L'evoluzione delle luci diurne accese Modelli Audi anni recenti dimostra chiaramente quanto velocemente si stiano sviluppando le tecnologie di illuminazione: se nel 2008 le luci di marcia erano costituite da più LED chiaramente distinguibili, oggi sono strisce luminose assolutamente omogenee (o, come dicono gli esperti, omogenee).

Per diffondere la luce in questi casi si utilizza un materiale polimerico che sembra plexiglass, all'interno del quale sono presenti numerose bolle d'aria. Le caratteristiche dell'elemento luminoso - omogeneità, luminosità, efficienza - dipendono dal diametro e dal numero di queste cavità. I diffusori moderni consentono di utilizzare molti meno LED, posizionandoli a una distanza di oltre dieci centimetri l'uno dall'altro. I polimeri espansi sono considerati un materiale promettente per i diffusori, accattivanti per il loro peso ridotto e la completa libertà nella realizzazione di forme complesse.

La scultura "Audi OLED Matrix" è progettata per dimostrare chiaramente cosa intendono gli specialisti dell'azienda per progettazione illuminotecnica 3D. Man mano che lo spettatore si muove, cambia costantemente e, in un solo angolo, dozzine di piccole targhe si sommano a una chiara iscrizione Audi.

È probabile che la prossima generazione di luci di marcia diurna utilizzerà filamenti luminosi, filamenti flessibili realizzati con materiali polimerici o vetro al quarzo. Sono convenienti in termini di layout, in quanto consentono di posizionare la sorgente luminosa in profondità all'interno dell'alloggiamento del faro. Le fibre possono emettere luce dall'estremità (conduttore in fibra ottica) o lungo l'intera lunghezza. Da loro puoi creare tessuti luminosi intrecciati.

Gli esperti Audi considerano la tridimensionalità come una delle principali tendenze nel design dei dispositivi di illuminazione: da diverse angolazioni dovrebbero apparire diversi, creando un bizzarro gioco di forme complesse. La tecnologia del dispositivo interconnesso modellato (MID) aiuterà a realizzare idee artistiche difficili. Il telaio tridimensionale del MID è modellato in metallo rivestito di polimero. Schema elettrico applicato ad esso con un laser: il polimero evapora, esponendo il metallo. I circuiti metallici risultanti sono migliorati dalla galvanizzazione: ora possono alimentare potenti LED.

La nuova vettura sportiva Audi R8 è dotata di fari laser di serie. Sono dotati di modulo abbagliante sia laser che LED. Dipende da situazione del traffico viene utilizzata luce di diversa intensità.

La più importante tecnologia dei fari del futuro sono le lenti in silicone. Consentono di creare raggi di curvatura molto piccoli, il che, a sua volta, significa che la dimensione della lente stessa è piccola rispetto alla sua controparte in vetro. Il silicio è più leggero del vetro e tollera meglio le alte temperature.

Il sogno blu di ingegneri e designer Audi è un'auto interamente rivestita di OLED, luminosi e con effetti video ad alta definizione. Teoricamente, questo è possibile, poiché i singoli elementi emettitori di luce di un OLED sono di dimensioni microscopiche e possono essere depositati su un substrato in uno strato molto sottile. Tuttavia, non sarà possibile raggiungere questo obiettivo nella pratica nel prossimo futuro: gli OLED sono troppo sensibili alle variazioni di temperatura e non sopportano il contatto con l'acqua. Pertanto, per il momento, richiedono protezione con uno spesso strato di vetro, che può essere piegato solo su un piano.

laser fendinebbia(nella foto) arriverà molto probabilmente sul mercato molto presto, una volta approvato dalle autorità di regolamentazione. 3D luci di parcheggio basati su lastre OLED curve sono anche molto vicini alla serie. Ma l'animazione eccentrica in pieno porta sul retro simula semplicemente attraverso la proiezione un rivestimento OLED flessibile che potrebbe apparire in un lontano futuro.

Alta tecnologia sotto controllo

Oltre ai dispositivi di illuminazione concettuali, che, se entrano in serie, solo dopo una dozzina o due anni, nei laboratori Audi vengono sviluppate soluzioni spiritose pronte per questo domani. Uno degli esempi più impressionanti è il fendinebbia laser. Si tratta di un laser a scansione rossa che disegna una sottile striscia trasversale sulla strada dietro l'auto. Solo e tutto.

Con tempo sereno, questa striscia è quasi invisibile agli altri utenti della strada. A differenza di un tradizionale retronebbia, non acceca né distrae i conducenti, anche se il proprietario negligente ha dimenticato di spegnerlo. Ma nella nebbia, il raggio laser stesso diventa visibile e dietro l'auto appare un triangolo rosso vivo.

L'illuminazione è un'industria molto conservatrice. Il funzionamento dei dispositivi di illuminazione è più direttamente correlato alla sicurezza del traffico, pertanto la loro struttura e le loro caratteristiche sono strettamente regolamentate organi di governo. I lobbisti lavorano a stretto contatto con progettisti e tecnologi per dimostrare i nuovi sviluppi ai funzionari e giustificare i loro vantaggi per la sicurezza stradale.

Per alcuni sviluppi, come un fendinebbia laser, è la legislazione il principale o unico ostacolo all'introduzione nella serie. Fortunatamente, l'esperienza dimostra che questo ostacolo è temporaneo. Altrimenti, non vedremmo auto Audi sulle nostre strade, ostentando indicatori di direzione dinamici e luci dei freni tremolanti durante le frenate brusche.