Questa è la nuova Renault Koleos 2017 e, si sa, all'ufficio di rappresentanza russo della Renault non piace questo nome. Il fatto è che esisteva già ed è associato alle vendite crossover di maggior successo sul mercato russo. Hanno intenzione di riscrivere la storia con il rilascio di questa vettura e hanno tutto per questo. Nuovo aspetto, una nuova serie di qualità del consumatore e, soprattutto, un nuovo approccio ai prezzi. Il tutto con una scommessa per il successo!

Progetto

L'aspetto della nuova Renault Koleos 2017 è una raccolta di citazioni di varie grandi auto di lusso. Ad esempio, a bordo c'è una branchia in cui qualcuno vede Range Rover o pronunciare un'osservazione Nissan Patrol 2016. La brezza che arriva dal lunotto e dalla parte posteriore stessa se vista dal lato dell'auto ricorda un'Audi Q7. Ha il suo volto con un cofano ruvido e potente, con nervature stampate, fari a forma di C con ottica a LED, che nel traffico sono semplicemente impossibili da confondere con un'altra macchina.

Qualcosa sull'arredamento francese. Luci a LED da dietro questa ne è una manifestazione riuscita. Si illuminano in modo molto efficace al buio e indicano il logo Renault su entrambi i lati. Un esempio sfortunato sono le false marmitte cromate lucide che ti piacciono, dato che la marmitta è nascosta da qualche altra parte.

Il bagagliaio si apre da solo se muovi il piede sotto il karma, ma la chiave deve essere in tasca o nelle mani. Per la prima volta su Renault è stata installata la motorizzazione elettrica della 5a porta. Utilizzando il pulsante a chiave è possibile impostare l'altezza alla quale la porta deve essere aperta. Il volume del bagagliaio è di 570 litri, leggermente inferiore a quello della Toyota RAV4. Tutto all'interno è fatto con cura, rivestito in feltro. Nell'organizzatore sotterraneo, ruota di scorta. L'auto ha una buona altezza di carico. Puoi guardare questa recensione video di Renault Koleos 2017 in modo più dettagliato alla fine dell'articolo.

Salone

Se regoli il sedile posteriore come se due persone alte fossero sedute una dietro l'altra e allo stesso tempo fosse gratis: lusso. In Russia non potrai sederti così, poiché il prezzo di una tale configurazione sarà astronomico e non sarà venduto da nessuna parte. Anche se con tetto apribile panoramico sarà possibile acquistare. Sedili posteriori ricorda molto. Il bracciolo è posizionato molto bene. Contiene anche sedili posteriori riscaldati, che i passeggeri possono controllare da soli. Se è presente una terza persona, è necessario prima accendere il riscaldamento e poi farla sedere. C'è anche un riflettore soffiante, luci a LED e una presa da 12V. Sono soddisfatte tutte le condizioni per una guida confortevole.

La Renault Koleos ha interni di lusso, almeno così dice il produttore. Sono visibili diversi oggetti di lusso. La parte superiore insieme alle orecchie è molto simile a Porsche Cayenne. Il pannello centrale è un saluto della Volvo XC90 ultima generazione sotto forma di tablet che misura quasi 9 pollici. Entrambi sono fantastici! I materiali utilizzati in questa vettura, ovviamente, non possono essere paragonati alla Volvo XC90 e alla Porsche Cayenne. Si tratta piuttosto di un grande passo avanti rispetto alla generazione precedente di Koleos, che era realizzata in plastica.

Questa è la prima volta che utilizzano un portabicchieri riscaldato e raffreddato. Come in Skoda Kodiaq Esistono diverse opzioni per l'illuminazione interna.

Test di guida

La nuova Renault Koleos 2017 è un'auto di grandi dimensioni, ora più lunga di 150 mm rispetto alla versione precedente. Ha raggiunto la base. Con l'alimentazione diesel, indipendentemente dalla marcia inserita, l'auto marcia senza intoppi. Allo stesso tempo, il consumo è di 5,7 litri per 100 km. Sarà disponibile solo versione a trazione integrale macchina, ma allo stesso tempo ci sono 3 opzioni di configurazione, cioè ci sarà molto da scegliere e un prezzo minimo di 1,7 milioni di rubli.

L'auto è silenziosa.

Ha i doppi vetri quasi come quelli di classe premium.

C'è un comfort cullante intorno a te, ma non appena c'è qualcosa di irregolare sotto le ruote, le sospensioni iniziano a sembrare solide.

L'auto ha un baricentro alto simile, sebbene lo sterzo non sia simile. Rullare qui è facile, ma praticamente non c'è collegamento al volante. Il sistema di stabilizzazione dello sterzo viene attivato immediatamente, si potrebbe dire, preventivamente, come nella Subaru Forester.

La nuova Renault Koleos 2017, presentata nella recensione, è dotata di un motore diesel da 2 litri con una capacità di 175 cavalli. Verrà presentato anche sul mercato russo. Il motore è abbinato ad un variatore cvt x tronic.

Il motore diesel unisce potenza e fluidità.

Quando il pedale dell'acceleratore viene premuto a terra, la coppia aumenta gradualmente.

I pulsanti sul volante sono molto piccoli, raggruppati per le capacità motorie fini. L'immagine dalla telecamera per la visione posteriore con istruzioni dinamiche, ma è piccola, circa delle dimensioni di uno smartphone.

L'auto non ha sistemi di assistenza alla guida: niente sterzo, niente mantenimento della corsia, niente cruise control adattivo. La Renault lo spiega dicendo che ora stanno lavorando non al pilotaggio del livello 3, ma già al livello 4. Forse si può vedere in un restyling.

La geometria del Koleos è quasi la stessa della Renault Kaptur: 210 mm sotto il fondo, angolo di attacco di 19 gradi e angolo di partenza di 26 gradi. La differenza, ovviamente, è il passo. Qui sono 2700 mm, che sono di più, quindi parametri geometrici si scopre meno di un SUV. L'auto ha un ascensore assistito, cioè se rimuovi braccia e gambe, trattiene l'auto per un po'. Ma l'indicatore dura solo un paio di secondi. Nella Skoda Kodiaq questo indicatore è molto migliore, puoi togliere i piedi e finché non tocchi il pedale dell'acceleratore, l'auto non si muoverà.

Distribuzione della coppia, elettronica intelligente: nessun problema motore diesel, strisciamo giocosamente sul fuoristrada. Non vorrai davvero guidare questa macchina fuoristrada, perché sarebbe un peccato rovinarla, e qualsiasi uscita fuoristrada non è completa senza questo.

Linea di fondo

Koleos sorprende perché è il primo buon crossover Renault. Possiamo dire, in base alla revisione e al test drive, che l'auto è comoda, comoda e, ovviamente, pronta per qualsiasi prova. Ma la domanda è che non vuoi provare un modello così bello condizioni sfavorevoli. Vuoi solo guidarlo comodamente e divertirti.

video

Video test drive e videorecensione della Renault Koleos 2017

professionisti: grande crossover spazioso, bassi costi operativi, lunga garanzia, salone spazioso(ad eccezione dell'altezza del soffitto nella parte posteriore).

Aspetti negativi: CVT in tutti i livelli di allestimento, nessun sedile aggiuntivo (nonostante le sue dimensioni, la Renault Koleos viene fornita solo con cinque posti), sospensioni relativamente rigide, i passeggeri alti seduti dietro saranno scomodi a causa del tetto basso.

Principali concorrenti: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.

Anche prima della seconda generazione, un giro di prova del crossover Renault Koleos non ci è mai sembrato così allettante e desiderabile. Il Captur è attualmente il crossover più popolare della sua categoria in Europa e uno dei più apprezzati in Russia, e il suo fratello maggiore, il Koleos, ha conquistato numerosi fan grazie ai bassi costi di gestione e alla buona garanzia, tutto qui. Ma è questo l’unico vantaggio principale di questo modello? Scopriamolo con una rassegna di video test drive della nuova Renault Koleos 2017!

Se hai bisogno di più spazio in un crossover, storicamente dovrai rivolgerti ad altri marchi, come Kia con il suo Sorento a sette posti, Hyundai con il suo popolare Santa Fe e Skoda con il suo Kodiaq straordinariamente spazioso. Tutto questo perché la Renault non si è ancora unita alla mischia delle sette posti, nemmeno Largus.

Adottando spunti stilistici da Talisman e Megane, Koleos ha un atteggiamento più dominante rispetto al suo più piccolo Captur e, grazie alle basi X-Trail di Nissan, il crossover può effettivamente affrontare i veri SUV in un test drive, a differenza dei suoi rivali diretti come quattro Peugeot 5008 a trazione integrale.

In qualche modo sorprendentemente, tuttavia, il cosiddetto Koleos focalizzato sulla famiglia non è disponibile con un allestimento a sette posti. Forse non basta perdonargli questo e il fatto che, secondo i risultati dei test drive, Koleos si è dimostrato un crossover pratico e ben equipaggiato.

Prova completa della Renault Koleos 2017 dal Big Test Drive

Nonostante Koleos sia basato sulla Nissan X-Trail, durante il test drive ha mostrato comunque differenze di carattere rispetto al cugino giapponese. Per cominciare, sembra più solido, quindi la guida, specialmente con le ruote da 19 pollici montate, a volte è decisamente spietata. In città ci sono accenni di schiacciamento degli ingranaggi sulle buche: piccoli e frequenti dossi ti fanno un po' arrabbiare durante il giro di prova, ma tutto questo non è così insopportabile. A differenza dei suoi rivali, come il Kodiaq, Koleos si comporta ancora un po' meglio su superfici irregolari, e se in precedenza avete guidato il Koleos con sospensioni più rigide prima di provare il Kodiaq, non noterete la differenza, come la pratica del test spettacoli di guida, ti abitui alla rigidità. E allo stesso tempo, per non calmarti del tutto, l'auto è anche un po' rumorosa.

Lo sterzo della Renault Koleos durante il test drive facilita le manovre in città e si adatta perfettamente al sedile in autostrada, così puoi concentrarti facilmente sui tuoi pensieri e guidare nel traffico. Tuttavia, per avere un po' più di sicurezza lungo una strada tortuosa, si sarebbe potuto utilizzare un po' di feedback aggiuntivo attraverso il cerchione, così come un controllo del peso più progressivo. Ancora abbastanza per crossover elevato Il peso dell'auto è relativamente ben controllato: non rotola in curva e non tira fuori il volante sui dossi. Eppure non c'è dubbio che la Mazda CX-5, ad esempio, sembri più nitida.

In Russia sono disponibili per la vendita solo tre configurazioni per Koleos, ma tutte sono dotate rispettivamente di tre motori:

• Benzina L4 da 2 litri con 145 CV;
• Benzina da 2,5 litri con 170 CV;
• Motore diesel da 2 litri con 177 CV.

In effetti, dopo aver provato il più potente diesel da 177 CV con doppio accoppiamento e CVT, siamo rimasti un po' insoddisfatti. È abbastanza vivace quando sei a gas, ma se stai cercando di sorpassare qualcuno in autostrada, avrai comunque bisogno di uno spazio sorprendentemente grande. corsia in arrivo per effettuare la manovra in sicurezza.

Tutta colpa del variatore. La maggior parte dei capricci dell'auto sulla strada contro l'agilità sono l'indecisione del cambio e la sua ottusità. Ci auguriamo che nel prossimo test drive la Renault aggiunga un normale cambio automatico come alternativa.

Quando si accelera, si avverte una leggera vibrazione (abbiamo provato su una Renault Koleos abbastanza nuova, intendiamoci) attraverso i pedali e il volante, mentre in autostrada il rumore della strada è pronunciato, combinato con il rumore svolazzante del vento proveniente dai grandi specchietti esterni.

Primo giro di prova della Renault Koleos dalla rivista "Behind the Wheel"

All'interno della Renault Koleos, tutto sembra piuttosto intelligente e interessante. Ottieni i soliti materiali degni di un crossover di medie dimensioni con un tocco morbido sulla parte superiore. pannello di controllo e porte, ma sono colori piacevoli, a differenza di molti concorrenti di Koleos, compresa la pelle artificiale con cuciture, un'illuminazione piacevole e inserti in legno che forniscono un'eccellente vista interna automobili.

Di fronte a te durante il test drive ci sarà un quadro strumenti digitale configurabile, di serie su tutti i modelli. Nella maggior parte dei casi, la maggior parte del cruscotto è ben strutturata, con la maggior parte degli interruttori facili da raggiungere, ma le funzioni di climatizzazione controllate tramite lo schermo di infotainment possono essere un po' difficili da raggiungere quando le si cambia costantemente.

Per i conducenti della maggior parte dei tipi di corporatura, tutte le regolazioni hanno la capacità di regolare comodamente la posizione.

La visibilità è eccellente, ma gli spessi montanti anteriori possono oscurare piccoli tratti di strada. Largo montanti posteriori e anche i piccoli finestrini nel terzo posteriore della carrozzeria rendono difficile la visione chiara dell'area circostante da dietro. Fortunatamente, tutte le versioni sono dotate di elettronica per alleviare queste carenze, compresi i frontali e sensori posteriori parcheggio, telecamera retrovisore e monitoraggio degli angoli ciechi.

Scoprirai anche che i sistemi di navigazione e multimediali nel Sorento, Santa Fe e Kodiaq sono molto più intuitivi: alcuni Funzioni Renault Koleos non è facile da trovare nei numerosi menu di navigazione e può essere un po' difficile individuare i comandi.

Qualunque sia la dimensione dello schermo che hai Prova di guida Renault Koleos, sarà ben equipaggiato. Ogni versione è dotata di navigatore satellitare Tom Tom, radio DAB e Bluetooth, oltre all'accoppiamento con smartphone Apple CarPlay e Android Auto, consentendoti di controllare le app selezionate dal tuo telefono tramite la schermata principale.

Sistema audio Bose aggiornato a 13 altoparlanti disponibile in configurazione di fascia alta Renault Koleos. Abbiamo trovato il suono un po' piatto e unidimensionale, quindi non vale la pena spendere soldi extra solo per quello.

Test drive invernale della Renault Koleos e un CVT surriscaldato di Clinkocar

C'è molto spazio in Koleos e devi essere estremamente alto per trovare un problema sopra la tua testa o davanti ai tuoi piedi. Il test drive ha dimostrato che Koleos ha interni abbastanza ampi, quindi non è necessario avere una relazione intima con il proprio partner seduto accanto a te sul sedile posteriore, a meno che, ovviamente, tu non lo voglia.

Anche le opzioni di stoccaggio nell'abitacolo sono abbondanti, tra cui un utile e ampio vano portaoggetti, un bagagliaio e due portabicchieri. bracciolo centrale. Le tasche sulle portiere sono molto comode e spaziose.

La gamba posteriore si sente benissimo, quindi anche se sei molto alto e sei seduto direttamente dietro un guidatore altrettanto alto, sarete entrambi abbastanza a vostro agio. Ma l'altezza del soffitto nella parte posteriore, sfortunatamente, non è così generosa. La colpa è del tetto panoramico, di serie su tutte le versioni, che riduce lo spazio dalla testa al tetto a tal punto che se si è più alti di due metri, allora lungo giro di prova Koleosa fuoristrada Potresti diventare un po' calvo a causa del continuo sfregamento della testa contro il tessuto del soffitto. Forse sarai rassicurato dal fatto che se il passeggero seduto accanto a te al centro è altrettanto alto, allora sta anche peggio, grazie al sedile centrale rialzato, il che è ovviamente un peccato per un'auto del genere.

Il mondo automobilistico è governato dalla globalizzazione e dall’unificazione. Nessun produttore può più permettersi di sviluppare una piattaforma e utilizzarla su un solo modello. Quanto diverse saranno le auto l'una dall'altra? Ciò non può essere previsto in anticipo. Alcuni si limitano a sostituire letteralmente i soli emblemi. E ci sono piacevoli eccezioni quando il rapporto viene determinato solo dopo aver studiato le caratteristiche tecniche.

Renault Koleos appartiene a quest'ultima categoria. Come nella prima generazione, rimase un parente stretto. Ma sia allora che adesso non gli somiglia per niente. Invece della modestia giapponese: un aspetto brillante, puramente francese. Gli europei non ne sono sorpresi. Questo non è il primo anno in cui le Renault, decorate con un nuovo stile aziendale, vengono vendute nel Vecchio Mondo. Questi sono, in particolare, Espace e Talisman. Ma per noi questa immagine è nuova. Cosa puoi fare se in Russia le auto di grandi dimensioni del marchio non hanno precedentemente goduto di molto amore da parte degli acquirenti e durante la crisi la linea è stata completamente ridotta esclusivamente ai dipendenti statali.

Compito massimo

Il mio collega Mikhail Kuleshov aveva già conosciuto l'auto nei dintorni di Parigi e ho avuto l'opportunità di guidare i primi due esemplari arrivati ​​in Russia e affidati ai giornalisti. E anche in condizioni tipiche del nostro Paese! L'azienda Renault ha invitato la confraternita degli scrittori al Lago Ladoga per la Winter Driving School. Sui sentieri innevati e ghiacciati, sotto la supervisione degli istruttori, Dusters e , accompagnati da una coppia di Koleo, hanno dato prova delle loro abilità.

Essendo su una strada forestale e un campo innevato fianco a fianco con Dusters, è difficile resistere al confronto delle loro abilità con quelle di Koleos. Ma dobbiamo farlo. Il primo è posizionato dal marchio come un “canaglia” abbastanza serio e, come mostrano, il titolo lo giustifica. Il secondo è un crossover regolare. Le sue capacità dovrebbero essere sufficienti per superare condizioni fuoristrada moderate sulla strada per una dacia o una radura per un picnic estivo. Ed è ancora meglio se la questione si limita al solo primer secco rotto. Con un'altezza dichiarata di 210 mm (valutata personalmente: sembra essere vera), Renault Koleos se la caverà senza problemi.

Ma ci siamo ritrovati nelle foreste della Carelia nei giorni del disgelo, quando la neve si è fatta bagnata e pesante. Finché ci sono solchi sotto le ruote, anche se non sono compattati, ma sciolti, Koleos avanza con sicurezza. L'altezza da terra è sufficiente per la maggior parte delle situazioni. La trasmissione a trazione integrale All Mode 4×4 i può essere mantenuta in modalità automatica e, secondo il pittogramma sul quadro strumenti, l'elettronica restituisce solo il 5–10% della trazione in tali condizioni.

Su terreno vergine l'auto ha subito problemi. E questo nonostante il manto nevoso arrivi esattamente fino al bordo inferiore paraurti anteriore, e l'auto è montata nella fascia alta Continental ContiIceContact 2. Naturalmente la maggior parte delle difficoltà è stata creata dal disgelo: guidare sulla neve asciutta sarebbe stato più facile. Ma c'è molta meno fiducia nell'auto.

È curioso che non abbiamo mai portato il Koleos a un messaggio sul surriscaldamento del variatore o della frizione. Tuttavia, nell'abitacolo si sentiva chiaramente un odore anomalo e un paio di volte l'auto limitò il motore a 2000–2500 giri al minuto. Valeva la pena restare in piedi per un paio di minuti Al minimo, e tutto è tornato alla normalità, puoi rompere ulteriormente la routine. In una parola, Koleos è un tipico rappresentante della tribù dei crossover o, come si diceva, dei SUV in parquet. È meglio non spingerlo a fare grandi cose.

Nel suo elemento

Al ritorno da una passeggiata nella foresta, mi aspettavo di guidare Koleos lungo serpenti, ovali e altre figure segnate proprio sul ghiaccio del Lago Ladoga, anche se sospettavo che gli organizzatori non lo avrebbero permesso. In primo luogo, i giornalisti già in fila li stanno aspettando a Mosca, quindi strappare i paraurti sui parapetti è estremamente indesiderabile. In secondo luogo il variatore non è oggettivamente adatto alla ricottura sulle curve delle piste sportive. Allora perché forzare la trasmissione? E in terzo luogo, forse Koleos è troppo pesante per il ghiaccio. Il suo peso a vuoto è di oltre 200 chilogrammi in più rispetto a quello di Duster e Capture.

In cambio ho chiesto una Koleos per fare un breve giro per le strade circostanti per farmi un'idea dell'auto in condizioni di guida normali. Sulle strade di campagna innevate, la sospensione del crossover ha colpito inaspettatamente e spiacevolmente un paio di volte e ha risposto alle buche con un forte colpo. Non su asfalto migliore qualità questo non è più successo: telaio si è comportato in silenzio.

In generale, la Renault si è rivelata ciò che mi aspettavo: statisticamente nella media. Lo sterzo, i freni e le sospensioni sono completamente privi di sfumature sportive, ma conferiscono all'auto un carattere affidabile se guidata in modo costante. Senza abituarmi alla macchina, ho potuto fermarmi nella carreggiata ghiacciata esattamente dove avevo programmato me stesso, e fare a turno su un'autostrada a una corsia stretta e sgombrata lungo la traiettoria impostata la prima volta, senza paura di "cadere". di esso.

Ho avuto la possibilità di guidare solo una versione, con un motore 2.5 con una potenza di 170 CV. Il CVT fa un buon lavoro nel simulare i turni scatola classica ingranaggi, ma la dinamica non eccita il sangue. I numeri esatti per la “francese” non sono ancora stati resi noti, ma ci si può concentrare sulla co-piattaforma Nissan X-Trail con un simile centrale elettrica, che pesa più o meno lo stesso. Per Modello giapponese ha richiesto 10,5 s da zero a 100 km/h.

Sembra che i creatori abbiano lavorato sull'isolamento acustico. A questo proposito, i modelli francesi sono sempre stati più forti di quelli giapponesi. Quindi Koleos mi è sembrato più silenzioso di X-Trail. Il motore si sente nell'abitacolo già dopo i 3000 giri, e questo rumore non rimane troppo invadente anche a regimi più elevati. ad alta velocità. Il ronzio delle gomme chiodate può essere distinto dal contesto generale, ma devi provare a farlo. L'asfalto abbondantemente cosparso di sabbia ci ha permesso di valutare l'isolamento acustico degli archi: va tutto bene. Ma il rumore derivante dal contatto dello sterrato con le soglie sembrava eccessivo e rovinava leggermente il quadro complessivamente favorevole. Ma sono ancora fiducioso che Koleos possa essere nel suo segmento.

Percentuale e momento

Sul pannello frontale è possibile visualizzare un pittogramma con la distribuzione della spinta e osservare il funzionamento. Quando si accelera "gas al pavimento" a asfalto bagnato in modalità automatica, viene ritrasmesso fino al 15% della coppia e ho visto questa cifra solo al massimo, solitamente 5-10%. Se esegui un esercizio simile sul ghiaccio, il massimo per un momento raggiunge il 25% e la parte del leone del tempo è compresa tra il 15 e il 20%. Allo stesso tempo, come ti senti al volante, non c'è uno slittamento grave delle ruote anteriori, un set la velocità va uniformemente.

Esiste anche una modalità Lock con distribuzione equa e forzata della coppia tra gli assi. Ma se nel Duster funziona fino a 80 km/h, nel Koleos si spegne dopo i 40. Di conseguenza, non ce n'è bisogno su superfici più o meno dure e può solo aiutare in fuoristrada. Inoltre, il limite del passaggio alle impostazioni automatiche suggerisce chiaramente che non vale la pena sperimentare la conquista di aree molto difficili.

Difficoltà nella traduzione

Il lancio di Renault Koleos sul mercato russo è previsto per l'estate. I rivenditori avranno tre versioni. I motori benzina aspirati da 2.0 e 2.5 litri sono molto familiari ai russi di Ixtrail e non subiranno alcuna modifica rispetto al modello francese. Ma il diesel è diverso. Nissan ci fornisce un modesto 1.6 da 130 cavalli, mentre Renault si affida a un'unità da due litri con una potenza di 175 "cavalli". Tutti i Koleo per la Russia saranno a trazione integrale e con CVT (Nissan X-Trail è disponibile anche con meccanica e in versione a trazione singola).

Prezzi e configurazioni esatte non si conoscono al momento in cui scriviamo, ma possiamo fare ipotesi su basi solide: ci aiuterà la stessa sorella Nissan. Con un motore da due litri, trazione integrale e CVT, costa da 1.624.000 rubli. La Renault sarà ovviamente valutata all'incirca allo stesso importo. Imballato al massimo costerà 2.047.000 rubli. Ma questa è un'auto a benzina e Koleos con diesel potente sarà più costoso. Scommetterei su 2,2 milioni. Rendere la Renault notevolmente più costosa della Nissan è rischioso. Ma allo stesso tempo, non dimentichiamo che X-Trail è localizzato a San Pietroburgo e Koleos verrà fornito dalla Corea del Sud.

L'azienda non si aspetta di "far saltare in aria" il segmento con il suo nuovo prodotto, valutandone con sobrietà le possibilità. Direttore dello sviluppo Marchio Renault Anatoly Kalitsev ha sottolineato il fattore chiave che consentirà all'auto di seconda generazione di diventare più popolare rispetto al suo predecessore. Questa è una combinazione di un motore a benzina da due litri, trazione integrale e trasmissione automatizzata. Koleos non lo aveva nel nostro mercato, ma, secondo le statistiche di vendita dei concorrenti, fornisce la domanda principale. Con un motore diesel da 175 cavalli, la Renault può portare via alcuni acquirenti, ad esempio, da cui sarà un po' più costoso.

Anatoly Kalitsev ha spiegato che Koleos è stata inizialmente creata pensando alle vendite in Russia. Pertanto, fin dall'inizio sono stati inclusi nel progetto optional come ERA-GLONASS, parabrezza riscaldato e il sistema di avvio automatico proprietario Renault Start. I costi della loro attuazione sono ripartiti su tutti i mercati mondiali. Se cadessero esclusivamente sulle spalle della divisione russa, i prezzi per il crossover importato sarebbero più alti, il che renderebbe difficile la concorrenza.

Ma grazie all'assemblaggio all'estero, l'azienda non deve preoccuparsi dei volumi di vendita. Fabbrica coreana carico, e mille o due macchine per la Russia non gli serviranno a nulla. E il nostro mercato instabile ora non ci motiva a organizzare qui la produzione di modelli su piccola scala.

Ecco come viene abilmente piegato il tubo della marmitta. Non arriva al paraurti. Il risonatore si trova sopra il livello dei bracci delle sospensioni.

Ecco come viene abilmente piegato il tubo della marmitta. Non arriva al paraurti. Il risonatore si trova sopra il livello dei bracci delle sospensioni.

Koleos ha spazio per crescere. Nel 2013-2014 ha venduto molto peggio della sorella Nissan X-Trail, per poi abbandonarci completamente. Ora il marchio francese ha un'auto su una base unitaria collaudata e allo stesso tempo sembra molto più interessante. Il nuovo prodotto avrà fan. Compreso tra coloro che vogliono rimanere fedeli al marchio, ma hanno superato tutte le auto precedentemente offerte: Megane, Koleos I, Latitude. Un ulteriore fattore di successo dovrebbe essere quello tanto atteso, che quasi tutti gli esperti prevedono per l’anno in corso. Ma sarà difficile per un SUV costoso in un'azienda interamente di "omonimi" economici: immagine macchina solida per la Renault in Russia, ahimè, è perduto.

Come? Nel profondo del 21° secolo - e solo la seconda generazione? Sembra che Koleos sia la Renault più giovane della famiglia! Almeno da quelli venduti in Russia. O meglio, erano in offerta. Dopotutto, Koleos I è già fuori produzione, e l'arrivo della neonata Koleos II, première del Motor Show primaverile di Shanghai, è vagamente indicato: “prima metà del 2017”. Mentre sul nostro campo per Alleanza Renault-Nissan suo fratello X-Trail gioca da solo.

E tutto perché la Francia, pavimentata senza intoppi, ha ritardato a lungo lo sviluppo del tema crossover, preferendo berline e minivan. È positivo che l’alleanza si sia conclusa con il primo Qashqai, che ha sigillato la nicchia di mercato. Anche Koleos deve la sua nascita agli sviluppi di Nissan. Ed è assemblato insieme alla co-piattaforma “Ixtrail” a Busan, in Corea, presso gli stabilimenti di Renault Samsung Motors.

Ma, nonostante il riempimento generale (oggi lo è Piattaforma CMF-D), identico Crossover Nissan e la Renault non lo sono mai state. Nella prima generazione, l'X-Trail era un gran lavoratore con una carrozzeria squadrata, mentre il Koleos era un cittadino aerodinamico. Ora ci sono meno differenze visive: la silhouette del corpo è diventata più vicina. E per garantire che Koleos rimanga una grande attrazione, il team di progettazione di Laurens van der Acker ha alzato quasi al massimo la manopola del volume per gli accenti decorativi.

Se non sei un fan dei gioielli scintillanti, potresti voler arricciare il naso. Ma non si può fare a meno di ammettere: parentesi enorme luci del giorno, luci posteriori orizzontali, ottica a LED, cinque colori di illuminazione interna tra cui scegliere: tutto questo splendore high-tech trasmette una distinta "impressione di ricchezza". E questa impressione non si limita solo alla luce.

No, Koleos non è il fratello maggiore di Logan, non è un ragazzo della periferia operaia che di notte ha rubato una torcia a LED a un passante. Dall'interno, offre al cliente lo stesso livello di design, materiali e attrezzature dell'ammiraglia Espace e Talisman: Renault non russa, “non nazionale”. Ed è meritatamente orgoglioso degli interni più spaziosi della sua categoria: anche il collega dell'X-Trail è riuscito a conquistare un paio di centimetri in più per le ginocchia dei passeggeri posteriori. Aggiungi un pavimento quasi piatto, la possibilità di riscaldare tutte le sedie e ventilare quelle anteriori - e otterrai una storia molto confortevole. Con un bagagliaio da 600 litri con porta elettrica che si chiude con un pulsante e si apre con un gesto del piede.

Assemblaggio accurato, finiture piacevoli e un gigantesco "tablet" al centro della console: questa è anche la Renault che abbiamo già dimenticato. O forse non lo sapevano nemmeno. La musica migliore, ad esempio, una volta era come una Cabasse di fascia alta... Uff! Bose canta qui dal 2008 e questa è una canzone completamente diversa. E lo si canta in silenzio: l'isolamento acustico è la vera carta vincente di Koleos II.

È vero, la sospensione ha perso la sua tradizionale morbidezza francese: su superfici davvero scadenti, Koleos può sembrare traballante. Ma c’è molta capacità energetica. E... che sorpresa! - maneggevolezza deliziosa. Precisione, tenacia, entusiasmo in curva: sai molto auto simili con la lettera “crossover”? Nemmeno noi. E sebbene la nostra versione top montasse ruote da 19 pollici, penso che quelle base da 17 pollici saranno solo un po' più morbide. Sarà utile a chi considera fuoristrada non solo i cordoli alti.

Rivale: Hyundai Santa Fe
Tecnicamente, Koleos è più vicino alla Nissan X-Trail. Ma ideologicamente - a un "coreano" più patetico. Il prezzo lo deciderà

A proposito, durante il test, la prima cosa a cui siamo stati portati sono stati i primer forestali vicino a Parigi. Il fuoristrada è condizionato, ma arrampicarsi su un rialzo sabbioso senza sforzo, bloccando la frizione della trazione posteriore, è comunque piacevole. L'altezza da terra e la geometria ti consentono di non sforzarti.

E anche il propulsore: guidavamo un'auto a trazione integrale con un motore a benzina aspirato da 2,5 litri da 171 cavalli con CVT. Adatto a chi guida veloce ma senza intoppi. E non è particolarmente interessato ai prezzi della benzina. Il variatore è un'unità a due pedali non alternativa. Ma, a quanto pare, avremo altri motori e trazione anteriore e meccanica (vedi X-Trail, lo scopriremo ad inizio vendite).

Il primo Koleos ha perso contro il fratello "giapponese" con un punteggio di 1:10: questa è la proporzione in cui sono stati venduti in Russia. Ora, se fossi il bookmaker, accetterei scommesse almeno uguali. Aspettiamo i prezzi. Tenendo conto dell'outfit frivolo e altro ancora attrezzatura fantastica Lascerei entrare un po’ la Renault più costoso di Nissan. C'è una logica in questo: il secondo Koleos dopo il primo è come un'interfaccia grafica dopo la riga di comando. Ora quasi tutto qui è completamente umano.

TESTO: VITALY TISHCHENKO

C'è una canzone dell'allegra banda "Accident", dove il ritornello ripete le parole "Sto andando fuori di testa, mamma". Ho ripetuto queste parole per due giorni: e mentre facevo il corso invernale guida estrema da Renault e Continental, e mentre guidavo la nuova Koleos, ancora in pre-produzione. L'intonazione, tuttavia, variava.

Neve e ghiaccio

Unire l'utile al dilettevole è sempre molto positivo. Nessuno sosterrà che la guida invernale ha le sue sottigliezze e la capacità di uscire correttamente da uno sbandato (e talvolta di entrarvi) può essere di grande utilità nella vita di qualsiasi guidatore. Renault e Continental ci hanno invitato a fare un corso di guida invernale sui loro veicoli a trazione integrale, in primis Duster e Capture, e allo stesso tempo valutare la guida invernale Pneumatici continentali in condizioni così difficili (noto subito: le "scarpe" si sono rivelate semplicemente meravigliose). Koleos è diventata la ciliegina sulla torta del folle divertimento sul ghiaccio e un'esca per chi pensava di poter guidare in inverno, ma sarebbe interessante vedere il nuovo crossover premium della Renault.

A dire il vero, anch'io ho guidato con una sensazione simile. Alle 9:00 sono iniziati i primi allenamenti, e già alle 9:15 mi sono reso conto che non sapevo affatto guidare, e il mio destino era guidare, e anche allora non a tutta velocità. Non vi annoierò con il racconto della scuola guida invernale, ma dirò comunque qualche parola al riguardo: questo è necessario per una migliore comprensione di quanto sta accadendo e una percezione più adeguata delle informazioni su Koleos (ovvero il l'unico motivo per cui hai iniziato a leggere il materiale, giusto?).

Quindi, i campi di allenamento sono stati realizzati proprio sul ghiaccio del Ladoga, non lontano dalla città careliana di Sortavala. Il giorno dell'arrivo (più precisamente, la sera), la temperatura dell'aria è salita a un valore molto stabile, tutto intorno si scioglieva, scorreva e soffocava. Pertanto, giornalisti e blogger sono stati immediatamente avvertiti che ci sarebbe stata molta acqua sul ghiaccio e non c'era bisogno di averne paura, come delle crepe. In primo luogo, qui sono in servizio i dipendenti del Ministero delle Emergenze e, in secondo luogo, avranno sempre tempo per tirare fuori uno di noi da un'auto che affonda e scaldarci in una casa calda. L'importante è non aprire la portiera, ma slacciare la cintura di sicurezza, rilassarsi e divertirsi. E tirare fuori una persona che sta annegando è la preoccupazione dei ragazzi veloci del Ministero delle Situazioni di Emergenza. Tutti si sono fatti una bella risata e sono andati a riposare: al mattino hanno dovuto pattinare sul ghiaccio che si scioglieva sotto la guida di istruttori esperti.

Ma non potevo sdraiarmi subito: Koleos era in piedi proprio davanti all’uscita della sala briefing. Nell'oscurità non era possibile distinguerlo molto, ma solo la vista della sagoma dell'auto convinse tutti: Koleos non era più un paffuto carcassa, ma qualcosa di completamente nuovo, severo, serio e, apparentemente, potente. Dopo aver fatto il giro della macchina, finalmente andiamo a dormire sotto coperte calde: tutta la giornata successiva, compresa la pausa pranzo, sarà da trascorrere all'aria aperta.

La mattina ci incontravamo vicino alle auto in fila prima di partire per il ghiaccio. Gli istruttori (che non somigliavano affatto agli uomini severi di una scuola guida a bassa quota che urlavano oscenità) divisero i presenti in due gruppi. Uno (insieme al tuo umile servitore) è andato alla pista di pattinaggio per ricordare (o imparare) le basi della guida strada scivolosa, il secondo si è seduto tra i Dusters e i Koleos ed è andato direttamente sul percorso fuoristrada. A proposito, si sono rivelati più felici di noi: non c'erano Koleos nel primo gruppo e ci accontentavamo di Captures e Dusters.

Non parlerò di come abbiamo volato oltre il traguardo, camminato serpenti ritmici tra i coni e imparato a guidare lateralmente per un paio di giri. Tutto questo è divertente e anche utile, ma non ha nulla a che fare con Koleos. Pertanto mi limito a dire che dopo due ore ci facevano già male le braccia e la schiena per il continuo rullaggio, e siamo stati felici di sentire dalle radio l'ordine di ritornare dal cantiere e di cambiare equipaggio con il secondo gruppo.

Il percorso fuoristrada è stato tracciato attraverso pittoresche foreste della Carelia con molti appezzamenti. All'inizio ho avuto la possibilità di guidare una Duster diesel con cambio manuale (tutte le auto avevano, ovviamente, la trazione integrale). Senza pensare troppo a quale marcia scegliere (questo motore diesel corre con sicurezza), mi sono trascinato con calma dietro il Koleos davanti e ho guardato la sua poppa. A quanto pare, l'influenza di Nissan su Renault è maggiore di quella di Renault su Nissan. Almeno dall'esterno. L'esterno si è rivelato semplicemente focoso, sorprendente e un po' asiatico. Ma - entro limiti normali. Secondo me, tra luci posteriori, teso dall'ironia al grottesco, il diamante di Reno sembra un po' estraneo, e sarebbe più appropriato vedere qualcosa dai simboli coreani. Ed era anche evidente che Koleos era un po' angusto nel solco di Captures e Dusters: era notevolmente più grande di questi crossover compatti.

Nel frattempo la radio crepitò e ordinò il cambio dell'equipaggio. Eccolo: mettiamoci al volante di Koleos!

Con una mano apriamo la portiera e con l'altra rimaniamo a bocca aperta: sì, gli interni del nuovo Koleos sono qualcosa! Qualcosa di grande, inaspettatamente solido e completamente diverso da tutto ciò che Renault vende oggi in Russia. Non abbiamo molto tempo per guardare l'interno, quindi saltiamo su una sedia e scopriamolo mentre procediamo.

A proposito, la prima cosa con cui sono entrato in contatto in Koleos è stata la sedia. Pelle, riscaldata e ventilata: già buona. Le regolazioni elettriche sono fantastiche. Ebbene, il fatto che non riuscissi a sedermi comodamente lo attribuisco probabilmente alla mancanza di tempo per adattare con maggiore precisione la sedia al mio fisico tutt'altro che ideale. E il fuoristrada non è il posto migliore per valutare l'atterraggio: bisogna comunque girare e lavorare costantemente con braccia e collo. Che comodità c'è, non vorrai volare fuori strada...

Fuoristrada, ovviamente, guidiamo in modalità 4WD LOCK, con il blocco centrale attivato. E se Duster e Capture consentivano di guidare in questa modalità fino a una velocità di 80 km/h, allora Koleos è più severo a questo riguardo: il bloccaggio è disattivato già a 40 km/h. Sì, è una caratteristica TUTTI i sistemi MODALITÀ 4×4-i.

In modalità automatica, anche su neve a debole coesione, il display della distribuzione della coppia mostrava un quadro desolante: il 90-100% veniva trasmesso all'asse anteriore, anche se in teoria era in grado di fornire il 50% della trazione alle ruote posteriori. Koleos ha scodinzolato, scusatemi, il sedere e ha cercato di lanciarlo da qualche parte sul ciglio della strada. Ma con 4WD LOCK tutto cambia: la distribuzione è rigorosamente 50:50, il comportamento diventa più prevedibile, anche se lontano dall'ideale (l'ideale, come sappiamo, è irraggiungibile, quindi lo considero abbastanza seriamente Duster: tutto si impara per confronto) .

Anche le sospensioni non si comportano bene. È dura, si ribella e calcia ai box, come una Stenka Razin ubriaca sul Volga, si sforza di dichiarare ancora una volta la sua esistenza con spinte e talvolta colpi. E nonostante il fatto che Koleos sia andato ovunque dove è andato Duster, è chiaramente chiaro che il suo elemento è una strada pianeggiante, e il fuoristrada è, piuttosto, una necessità per essere all'altezza dell'alto titolo di "crossover". Inoltre, uscendo su neve più o meno compatta, ci siamo accorti di aver piegato la protezione della marmitta.

1 / 2

2 / 2

Cos'altro abbiamo notato sulla strada forestale? Prima di tutto, c'è così tanto spazio all'interno di questa macchina! Gli equipaggi erano composti da due persone e, seduti a Koleos, non solo non ci siamo toccati i gomiti nemmeno con le fluttuazioni più brusche di questa macchina sulla traiettoria, ma praticamente non abbiamo nemmeno sentito la presenza l'uno dell'altro. Abbiamo guidato come vicini di casa in un appartamento comune: se sei qui, beh, va bene. Non mi dai fastidio.

La seconda cosa che non può essere ignorata è l'ergonomia molto decente. Ricordi cosa abbiamo scoperto tutti nello stesso Duster? Sì, l'unità di controllo dell'alzacristallo elettrico è posizionata in modo scomodo portiera del conducente(l'accesso è parzialmente bloccato dalla maniglia della porta), è scomodo raggiungere l'interruttore della modalità di trasmissione sotto forma di rondella situata in basso, dietro la leva del cambio. Non c'è niente di simile nel nuovo Koleos: tutto è posizionato esattamente come dovrebbe. Attenzione anche alla forma del volante: sembra che ci sia un taglio lungo la corda dal basso (wow, che Auto sportiva!), ma è quasi invisibile durante il rullaggio. A proposito, c'è abbastanza audacia in cabina, sorge anche la domanda: per chi è stata realizzata questa macchina? Per il padre di famiglia che porta tutta la famiglia a sciare e al ritorno si ferma ad Auchan, o per il ragazzino temerario che “spingerà” lungo la pista strizzando l'occhio alle ragazze che stanno impazzendo davanti alle ottiche LED di Koleos? Vediamo di persona.

Volume del bagagliaio

Al rispettabile padre di famiglia, ovviamente, piacerà alto livello comfort. Sarà contento ed enorme compartimento bagagli(600 litri e con piegato sedili posteriori- ben 1.690!), apprezzeranno Sistema Renault Start, che ti consentirà di riscaldare l'auto in anticipo quando fa freddo e di rinfrescare l'interno quando fa caldo. E, naturalmente, non può fare a meno di apprezzare il livello di sicurezza del nuovo Koleos. Ci sono airbag frontali adattivi, airbag laterali, tendine e molto altro, e tutto questo è di serie. Sistemi sicurezza attiva Koleos è pieno di più saggezza della testa di Buddha: sistema ESP, , frenata d'emergenza, sistema di distribuzione elettronica forze frenanti e assistenza alla partenza in salita. Tuttavia, questi sistemi su un'auto moderna non possono che sorprendere Mowgli.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ora diamo un'occhiata a questa macchina dal punto di vista di un ragazzo alla moda. Cinque opzioni per l'illuminazione interna e del quadro strumenti a LED (verde, blu, viola, giallo e rosso) – per favore, tetto apribile e tetto panoramico – di niente, asso nella manica – sistema multimediale R-LINK 2. Navigazione, comunicazione con il telefono tramite Bluetooth, persino widget personalizzabili sullo schermo: tutto questo va bene, ma soprattutto sono felice Sistema audio BOSE. Lo prendo atto touch screen Anche su una macchina di pre-produzione funziona senza problemi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

In generale, Koleos può attrarre sia ragazzi rispettabili con un mutuo, moglie e amante, sia giovani con una libido alle stelle e affetti da nichilismo epistemologico. Tuttavia, queste sono solo supposizioni. Torniamo al nocciolo della questione e rulliamo almeno per un piccolo tratto di strada di campagna.

Ecco una nuova svolta

Il percorso nella zona di Sortavala può provocare nausea anche a Sir Francis Drake, noto, come sapete, per la sua passione per le avventure in mare. Salite ripide, discese, svolte improvvise: tutta questa bontà è lì in abbondanza. Ed è proprio su questa strada che è più interessante dare un'occhiata a Koleos.

Motore

2,5 litri, 170 CV

Devo ammettere che hanno fatto un buon lavoro sull'isolamento acustico. Il suono delle ruote posteriori è un po' udibile, ma poche persone riescono a ridurre al silenzio la combinazione di chiodi e asfalto. Ma il motore si sente un po' più di quanto vorremmo. A proposito, facciamo una digressione lirica verso i motori.

La nostra vettura monta un motore a benzina aspirato da 2,5 litri con una potenza di 170 CV. L'ottima coppia di 200 Nm è disponibile già a 1.800 giri/min, mentre la massima (233 Nm) è disponibile a 4.000. Nella gamma dei motori ce n'è uno in più Motore a gas, ma con un volume leggermente più piccolo - 2 litri (145 CV). Anche gli amanti del diesel sono fortunati: c'è la possibilità di scegliere tra due turbodiesel: 1,6 litri (130 CV) e 2 litri (175 CV). Qui bisogna ancora svelare il piccolo segreto di Renault: il turbodiesel da 1,6 litri è installato solo su monomotore. auto a trazione integrale, ma in Russia non le venderanno. Non c'è altro da dire sulle configurazioni, aspetteremo fino a maggio o addirittura all'inizio dell'estate, poi vi diremo in quale forma il Koleos entrerà nel mercato russo.

Dimensioni (L/P/A), mm

4 672 / 1 843 / 1 678

Come trasmissione, agli acquirenti del crossover viene offerto un variatore CVT X-Tronic. Con un motore diesel da 1,6 litri è possibile installare e scatola manuale, ma... vedi sopra.

Quindi premiamo il gas a fondo: 170 cavalli ruggiscono a squarciagola, ma la dinamica è molto, molto lontana da quella che vorremmo vedere in linea di principio su un'auto. Qui non sarai in grado di infilarti sul sedile e anche un sorpasso banale diventa spesso un evento spiacevole. La dinamica molto lenta, che in realtà mi ha fatto impazzire (come dice il titolo), porta a incolpare il variatore di tutti i peccati mortali, ma molto probabilmente non è così. E non darò la colpa ai progettisti: qui, secondo me, la colpa è più degli standard Euro 6, dopo averli rispettati, si può solo stupirsi che almeno qualcosa sia rimasto del motore. Con l'introduzione dell'Euro 7, probabilmente le auto dovranno essere dotate di trazione a pedali.

Dal volante rimangono sensazioni ancora meno piacevoli. Mi scuso per il mio francese, ma è solo vuoto. E sulla neve, a Koleos non importa dove girano. Se Koleos vuole andare avanti, andrà avanti. Questo è un crossover così ostinato.

Nel frattempo, ci dirigiamo verso una radura innevata, dove gli istruttori ci permettono di "girare le nostre monetine". Gli adulti seri si divertono come i giovani stupidi, poi cambiano posto. Le persiane scattano, si sente una piccola risata folle e si sentono applausi. E poi l'odore di un manicotto bruciato aleggia nell'aria sopra la radura. Non posso dire chi si è surriscaldato per primo, i Dusters o i Koleos. Ma abbiamo finito con il divertimento. Nel caso in cui succeda qualcosa di brutto. Ma non c’è bisogno di incolpare la Renault: è difficile per me immaginare una situazione reale in cui dovrei abusare della macchina in quel modo.

A cavallo e per luogo

Altro intoppo in autostrada. Tuttavia, su una buona strada Koleos si sente molto meglio che fuoristrada. Lo sterzo è “forte”, i freni sono adeguati e la guida sembra abbastanza accettabile. Se solo accelerasse più velocemente, non varrebbe il prezzo. A proposito, non c'è ancora un prezzo: verrà annunciato in seguito.

Nel frattempo, l'acqua e il ghiaccio sciolto vengono rimossi dalla pista di pattinaggio. Il suo strato è diventato un po' più sottile, ma sul serio non c'è nulla di pericoloso in esso: lo spessore è ancora di quasi 50 centimetri ed è quasi impossibile cadere nel ghiaccio. È un peccato che il passare attraverso sprint, serpenti ritmici e corse sul ring e pista da corsa dovrà fare su Captures e Dusters. Koleos è ancora molto più interessante, maturo e serio. Ma personalmente mi dispiacerebbe farlo volare di lato contro il parapetto di neve ghiacciata lungo l'autostrada. È stato un peccato farlo sulla Capture, ma conoscere il nuovo crossover ha occupato così tanto i miei pensieri che ci sono stati alcuni incidenti.

Il giorno successivo, all'ora di pranzo, ci sono stati annunciati i risultati del concorso informale. Non li nominerò per te - e non perché mi vergogni, ma perché il fortunato che è stato uno dei primi a guidare il nuovo Koleos è già un vincitore. In ogni caso questo pensiero mi tranquillizza.