Renault Zoe aggiornata 2017-2018 - foto e video, prezzo e specifiche, specifiche tecniche di Renault Zoe, un'auto elettrica francese che ha ricevuto una potente batteria di trazione ZE 40 (capacità 41 kWh), che consente di coprire una distanza di 300 km in condizioni operative reali e un elenco più ampio di opzioni. La prima mondiale della Renault Zoya aggiornata si è svolta a casa Renault all'inizio di ottobre 2016. Le copie da esposizione della Renault Zoe si sono esibite con una promettente iscrizione di 400 km, ma, ahimè, un tale chilometraggio per un'auto elettrica è disponibile solo allo stand NEDC (New European Driving Cycle). L'accettazione degli ordini per la Renault Zoe aggiornata in Europa è iniziata il 1° ottobre 2016, prezzo si va da 22.100 euro per la versione con batteria da 22 kWh e da 24.900 euro per un'auto elettrica con batteria più potente da 41 kWh.

Il costo di un'auto elettrica può sembrare alto, ma non è definitivo. A seconda del Paese in cui si acquista l'auto elettrica, è previsto un bonus da parte dello Stato per l'utilizzo di un'auto che non inquina l'ambiente. In Francia è di 6.300 euro, in Germania 5.000 euro e nel Regno Unito oltre 4.000 sterline. Tuttavia, la batteria di trazione è disponibile per l'acquirente esclusivamente sulla base del leasing. Per chilometraggio fino a 5000 km all'anno da 49 a 69 euro al mese (contratto superiore a 36 mesi o per 12 mesi), per chilometraggio fino a 12500 km rispettivamente 79-99 euro e per chilometraggio fino a 30000 km 142- 162 euro al mese. Ecco l'aritmetica.

Calcoli così complicati e confusi con il produttore non impediscono alla Renault Zoe di entrare nella top 10 delle auto elettriche più vendute al mondo. Prodotta, tra l'altro, dal 2012, l'auto elettrica francese Renault Zoya nel 2015 è stata insignita del titolo di auto elettrica più venduta in Europa e alla fine di giugno 2016 l'auto è stata venduta in diverse parti del mondo con una tiratura superiore a 50.000 copie.

Cosa c'è di così attraente per gli automobilisti moderni nel modello Renault elettrico con il nome originale ZOE? Design della carrozzeria elegante e accattivante di una berlina a cinque porte con note sportive: una carrozzeria ideale in termini di aerodinamica con linee organiche, maniglie delle porte posteriori elegantemente nascoste nei telai di vetro, paraurti massicci ma privi di pesantezza, eleganti fari a LED e posizione LED dall'eleganza unica lampade. Aggiungiamo 9 colori di smalto power all'asset del modello: Arctic White, Glacier White, Calico Grey, Neptune Grey, Iceberg Blue, Lightning Blue, Diamond Black, Intense Red e Titanium Grey (gli ultimi due sono nuovi), acciaio 15- cerchi in pollici con eleganti coprimozzi e cerchi in lega da 16-17 pollici con design originale.

• Le dimensioni esterne della carrozzeria Renault Zoe 2017-2018 sono 4004 mm di lunghezza, 1730 mm (inclusi specchietti esterni 1945 mm) di larghezza, 1562 mm di altezza, con un passo di 2588 mm e un'altezza da terra di 120 mm.
• La carreggiata anteriore è di 1511 mm, quella posteriore è di 1510 mm.

L'auto elettrica hatchback compatta a cinque porte, nonostante le modeste dimensioni esterne della carrozzeria, ha interni molto spaziosi che possono ospitare comodamente il guidatore e quattro passeggeri, oltre a un bagagliaio progettato per 338 litri di volume di carico con la posizione standard di gli schienali dei sedili posteriori. Quando lo schienale sdoppiato della seconda fila è ribaltato, il vano bagagli è pronto per accogliere fino a 1225 litri di carico, a condizione che sia caricato sotto il tetto.

L'interno pulito dell'auto elettrica fa un'impressione molto piacevole grazie ai materiali di finitura di alta qualità (sono disponibili come optional interni blu e persino un pacchetto Edition One con finiture in pelle), un design laconico del pannello anteriore e della console centrale, comodi sedili della prima fila e accoglienti sedili posteriori. C'è un quadro strumenti digitale, un grande volante, un complesso multimediale R-Link con touch screen a colori da 7 pollici (musica, telefono, navigazione TomTom e R-Link Store), un comodo climatizzatore con comandi intuitivi. Come optional, telecamera posteriore e sensori di parcheggio, sistemi audio Arkamys e Bose (3D Sound), sensori di pioggia e luce, specchietti retrovisori esterni con funzione di ripiegamento automatico. Non c'è nulla di superfluo in cabina e l'attrezzatura è installata nei posti giusti e accessibili.

Specifiche Renault Zoe 2017-2018. L'auto elettrica è azionata da un motore elettrico (92 CV 220 Nm), un cambio automatico e una batteria di trazione ZE 40 (capacità 41 kWh) di LG. Durante il traguardo, l'auto elettrica sarà disponibile anche con la vecchia batteria da 22 kWh.
La nuova batteria in condizioni di guida reali consente di percorrere fino a 300 km, e la vecchia meno capiente solo 160 km.
Il tempo per il rifornimento della fornitura di carburante elettrico dipende direttamente dalla capacità del caricabatterie e varia da 30 minuti a 9 ore. A proposito, puoi rifornire un'auto sia a casa da una presa domestica che per le strade delle città europee, dove ci sono molte stazioni di servizio elettriche (la ricarica lunga da una stazione di ricarica a bassa potenza è gratuita, la ricarica espressa costa denaro , circa 10-15 euro).

Prova video Renault Zoe 2017-2018

La società Renault con invidiabile costanza rilascia ogni anno nuovi modelli di auto elettriche. E ogni nuova macchina contiene alcuni miglioramenti rispetto alle versioni precedenti. E così, all'82° Salone dell'Automobile di Ginevra, è stato presentato l'ultimo modello di un'auto elettrica: Renault ZOE, per se di cui è già stata predisposta la produzione.

L'auto potrebbe rivendicare il campionato nella categoria "auto elettrica per l'uso quotidiano". Lo schema di interazione tra il conducente ei sistemi di controllo della macchina è qui ottimamente implementato. Un eccellente sistema di controllo, un'autonomia elevata con una singola carica della batteria, un elevato livello di comfort in cabina e tutto questo a un prezzo molto conveniente!

Motore ZOE

Il "cuore" di Renault ZOE è un motore elettrico da 88 CV. e 220 Nm, sufficienti per un comodo giro in città. Non c'è il cambio, al suo posto ci sono solo 2 pedali. Il motore è silenzioso, l'auto si muove senza intoppi, si ottiene un'accelerazione significativa in breve tempo.

Nelle condizioni più favorevoli con una singola carica, puoi percorrere 210 km. Se la strada è sfavorevole (ad esempio, fuori città, ecc.) - fino a 150 km, a basse temperature ambiente - fino a 100 km.

Come caricare una batteria Renault ZOE

Renault ZOE può essere ricaricata da qualsiasi caricabatterie fino a 43 kW. Grazie al dispositivo integrato chiamato Chameleon, è diventata disponibile la compatibilità con vari tipi di caricabatterie.

Ci sono 3 modalità di ricarica in totale:

1. Standard. A seconda della tensione di alimentazione, ci vorranno dalle 6 alle 8 ore. Questa modalità è implementata in una stazione specializzata; da una normale presa domestica - a 220 V e fino a 16 ampere; oppure con il caricatore da casa Wall-Box, che funziona in automatico.
2. Ad alta velocità. Ci vogliono solo 10-30 minuti, ma è disponibile solo presso una stazione specializzata. Se devi caricare rapidamente l'auto, un'ottima opzione. A tale scopo viene utilizzata la "ricarica ad alta velocità", in grado di caricare la batteria per 10 minuti per un percorso di 50 km, e in 30 minuti la batteria è completamente carica. Inoltre, ora il produttore sta sviluppando una presa specifica per la ricarica (per corrente ad alta tensione).
3. Sostituzione rapida della batteria. Entro letteralmente 3 minuti, la batteria dell'auto elettrica verrà sostituita: ne inseriranno una carica. Ad oggi esistono poche stazioni sostitutive di questo tipo, ma in Europa il loro numero è in costante crescita. Questa tecnologia è anche attivamente utilizzata in.

Costruzione, design, specifiche

Renault ZOE combina bene innovazioni tecnologiche e "design del futuro". L'auto si differenzia per il maggiore livello di comfort e affidabilità. Lunghezza, larghezza e altezza, rispettivamente, hanno i seguenti valori: 4,09 × 1,79 × 1,54 m La batteria è del tipo agli ioni di litio. Pneumatici - Michline Energy E-V, soprattutto per auto elettriche.

Anche nel design sono: generatore di suoni; un dispositivo per controllare a distanza il livello della batteria;aria condizionata; stufa; navigatore; ionizzatore e deodorante per ambienti; navigatore; sistema di informazione e intrattenimento "R-Link". Il condizionatore d'aria manterrà il livello di umidità richiesto nella cabina. Il sensore di tossicità dell'aria nel salone non farà passare sostanze nocive all'interno (le prese d'aria si chiuderanno automaticamente).

Il conducente può selezionare il profumo desiderato per aromatizzare l'aria nell'abitacolo. Il quadro strumenti visualizza tutti gli indicatori necessari: velocità, livello della batteria, ecc. La cabina ospita 4 persone. Volume del bagagliaio: 338 litri.

Il prezzo di Renault ZOE sarà di $ 35.000 e puoi sicuramente definire questa auto elettrica un concorrente diretto.

“E cos'è questa, questa, come la sua, macchina elettrica?”, chiede sorpreso, ma con gioia.
“Che, solo un'auto molto, molto elettrica?
Oh! E, questo è il massimo, quanto viaggia?
Quanto? Settanta chilometri? Dov'è andare?
Quanto costa? Quanto costa? Probabilmente!
[Censurato], è anche un doppio!" esclama e se ne va.
(Sono fornite citazioni letterali da dialoghi reali)

Oh, se sapesse che quel giorno aveva vent'anni. Ventesima persona con le stesse domande. Le auto elettriche per un russo sono ancora una bestia stravagante, selvaggia e inesplorata. Durante il test, la folla ha circondato Twizy una volta in modo che fosse impossibile passare. Ho dovuto dire: “Sì. Dritto per niente. Settanta. Sì, settanta. Da e per il lavoro. Le quattro. Circa cinquecentomila rubli. No, le dinamiche sono normali. Sì, è doppio. Ti auguro il meglio", borbottò il tuo umile servitore come un mantra, e tornò a casa per scrivere questo materiale. Per strada ho guardato solo avanti, in modo che ai semafori non chiedessero niente. E ancora ho sentito dalle finestre: "E questo è cosa, questo ..."

Renault SA sviluppa attivamente la propria linea di veicoli elettrici Z.E. (Zero Emission - "nessuna emissione nociva"). Al momento, il colosso francese ha quattro auto prodotte in serie che funzionano a elettricità. Due di loro hanno prototipi su un motore a combustione interna: il "tacco" Kangoo Z.E. e la berlina Fluence ZE, i restanti due sono progetti completamente indipendenti senza controparti a benzina.

Renault Twizy (sinistra) e Fluence Z.E. (sulla destra)

Specificamente per l'uso urbano, gli ingegneri Renault hanno sviluppato la Zoe, una piccola berlina a cinque posti a zero emissioni che è un po' stravagante, ma comunque simile a un'auto nel senso convenzionale del termine. Un'auto con il nome Twizy si distingue. Sì, secondo tutti i documenti, questa è solo un'auto, anche se alcuni cittadini scettici si sono rifiutati di crederci, chiamando il bambino o un carrello da golf, o un ATV, o in generale "una bicicletta registrata presso la polizia stradale" (citazione). Twizy è forse l'auto elettrica più interessante dell'intera flotta Renault. Era lui che era sul nostro test. A proposito, la Renault ha ora in programma di iniziare le consegne ufficiali in Russia, quindi non pensare che "questo non fa per noi". Questo è per tutti. Insieme a lui, abbiamo portato Fluence Z.E. a studiare per comprendere appieno come se la caverà il gigante automobilistico francese con i veicoli elettrici entro la metà del 2014.

⇡ Esterno

Non nascondiamoci: le cose, in generale, non vanno male. Vediamo un approccio logico in cui Renault converte i veicoli esistenti in carburante elettrico e allo stesso tempo dedica tempo e risorse alla creazione di progetti veramente nuovi e insoliti. Tuttavia, notiamo: per creare un'auto elettrica da un'auto convenzionale, non è sufficiente estrarre un motore a combustione interna e installare un motore elettrico con batterie. È inoltre necessario sottolineare esternamente la compatibilità ambientale della macchina.

Una serie di modifiche - come dopo uno straordinario "restyling". La Fluence ecologica presenta un paraurti anteriore alternativo, cornici dei fendinebbia più modeste, ciglia blu sui fari e fanali posteriori fantasiosi rispetto alla normale Fluence. Tuttavia, solo le persone con un occhio attento noteranno immediatamente differenze più significative.

Renault Fluence Z.E. - vista frontale

Il fatto è che un enorme blocco da 250 chilogrammi di batterie agli ioni di litio in questa macchina si trova dietro il divano posteriore. Per risparmiare almeno un po' di spazio nel bagagliaio, gli ingegneri francesi hanno dovuto allungare la parte posteriore dell'auto di 13 centimetri. Inoltre, l'altezza da terra dell'auto elettrica è leggermente inferiore a quella della sua controparte a benzina, di due centimetri (120 millimetri contro 141).

Renault Fluence Z.E. - vista posteriore e luci posteriori

Come risultato di tutte le trasformazioni, il volume utile del bagagliaio è diminuito da cinquecentotrenta litri abbastanza accettabili a ben trecentodiciassette. Le borse di qualche ipermercato si adatteranno senza problemi, ma, ad esempio, una borsa con una divisa da hockey è già difficile. Fortunatamente c'è un divano posteriore abbastanza spazioso, sul quale puoi anche mettere qualcosa.

Renault Fluence Z.E. - tronco

La berlina è comoda. Non è troppo grande, ma molto capiente. Tre persone possono facilmente stare sul divano posteriore. È vero, le persone alte possono essere un po 'anguste: l'altezza di Fluence Z.E. - meno di un metro e mezzo, e il tetto è abbastanza arrotondato.

Renault Fluence Z.E. con le porte aperte

Le prese di corrente si trovano sui parafanghi anteriori. Ce ne sono due - a sinistra ea destra - e sono esattamente gli stessi. I connettori sono stilizzati come un portello del serbatoio del gas familiare alla vista. L'auto è collegata alla rete tramite uno speciale adattatore per fusibili.

Renault Fluence Z.E. - portello "serbatoio elettrico"

D'accordo, capisci immediatamente che Fluence Z.E. - Questa è un'auto elettrica, non sarà così facile. L'esterno dell'auto accenna sottilmente, ma non lo urla. Non che tutto se stesso sia un Twizy così futuristico.

Renault Twizy - vista generale. Guarda che ruote!

Descrivere l'aspetto di "Tweezy" non è facile: non c'è paragone con altre auto. Twizy ha più cose in comune con i golf cart che con le auto tradizionali, ma sottolineiamo che non lo è. Anche l'aspetto della smart fortwo non è affatto insolito come l'esterno della Twizy.

Renault Twizy - vista laterale

"Twizi" è un'auto molto compatta. La sua lunghezza supera appena i 2,3 metri, che è circa la metà della lunghezza di molte berline, almeno la stessa Fluence. L'auto è doppia: il sedile del passeggero si trova dietro il sedile del conducente. A causa di ciò, gli ingegneri sono riusciti a ottenere una larghezza del corpo molto modesta: 1,24 metri contro 1,6 della stessa Smart. Gli ingegneri di Ranault hanno avuto il difficile compito di rendere la Twizy il più economica possibile, quindi la carrozzeria e gli interni dell'auto sono realizzati principalmente in plastica, e nella configurazione base non ci sono nemmeno le porte, figuriamoci i finestrini laterali.

Renault Twizy con un passeggero a bordo

Usare il secondo posto è un'occupazione spiacevole, soprattutto per il passeggero stesso. Il fatto è che questo stesso posto a sua disposizione è troppo piccolo. Inoltre, il passeggero arreca disagio al conducente, costringendolo ad avvicinarsi il più possibile al volante. Le gambe della persona seduta dietro, come puoi vedere nella foto, fungono da braccioli per il guidatore. In caso di maltempo per passeggero attraverso porte senza vetro non solo le gocce di pioggia volano, ma anche gli spruzzi dalle ruote posteriori sporgenti. In generale, "Twizi" - per uno.

Renault Twizy con porte aperte - vista posteriore

L'auto è dotata di "porte lambo" piuttosto divertenti, che non hanno nemmeno il vetro nella configurazione base. Durante la pioggia, dovrai nasconderti con mezzi improvvisati, che non puoi posizionare molto in una piccola cabina. Inoltre, l'auto non ha una chiusura centralizzata: chiunque può aprirla e sedersi al suo interno.

Renault Twizy - vista posteriore

Nonostante tutto il futurismo, l'aspetto dell'auto è molto modesto. Dietro di lui c'è una grande luce di stop e indicatori di direzione arancioni. L'asse posteriore sporge leggermente oltre il corpo, che deve essere preso in considerazione durante il parcheggio.

Renault Twizy: ottica anteriore e posteriore

Nella parte anteriore dell'auto c'è uno scompartimento che dice Z.E. Abbiamo dato la decodifica di queste due lettere misteriose nell'introduzione all'articolo, ma in Twizy possono essere interpretate in modo leggermente diverso, con un accento caratteristico: “Fill. Elettricità ”, il serbatoio del lavacristallo e una spina per il collegamento alla rete elettrica sono nascosti sotto il coperchio.

Renault Twizy - Caricabatteria

⇡ Specifiche

	Renault Fluence Z.E.	Renault Twizy
Motore
tipo di motore	Motore elettrico sincrono	Motore elettrico asincrono
Disposizione	Motore anteriore	motore centrale
Energia	95 CV/70 kW	17 CV/13 kW
Coppia	Permanente, 226 Nm	Permanente, 57 Nm
Riserva di carica	175 km	100 km
Tempo di ricarica completo	Circa 7 ore	Circa 4 ore
Dinamica
Accelerazione fino a 100 km/h	13,4 sec	Nessun dato
massima velocità	140 km/h (limitata elettronicamente)	81 chilometri all'ora
Trasmissione
Trasmissione	Riduttore monostadio
Unità di azionamento	Davanti	Posteriore
Telaio
Sospensioni anteriori
Sospensione posteriore	Semi-dipendente, primavera	Indipendente, a molla, tipo "McPherson"
Freni	Disco	Disco
Dimensione pneumatici	205/55R16	Anteriore 125/80 R13 Posteriore 145/80 R13
Servosterzo	Elettro	Assente
Corpo
Numero di posti	5	2
Dimensioni, lunghezza/larghezza/altezza/base	4748/1813/1458/2701 mm	2340/1240/1454/1686 mm
Peso	1605 kg	475kg
Volume del bagagliaio (VDA)	317 litri	Assente

In termini di Renault Fluence Z.E. ricorda molto la Nissan Leaf, di cui abbiamo parlato prima. L'unità di potenza si trova nel posto giusto, sotto il cofano. Il motore elettrico qui, come la maggior parte delle auto elettriche moderne, è sincrono: il rotore ruota contemporaneamente al vettore del campo magnetico dello statore. Il motore produce 95 cavalli (70 kW), quasi la stessa del "fratello" a benzina con una cilindrata di 1,6 litri, la cui potenza è di 106 "cavalli". Costante di coppia - 226 Nm.

La fonte di energia è un pacco batterie agli ioni di litio da 250 chilogrammi con una capacità totale di 22 kWh, posizionato, come abbiamo già detto, nella parte posteriore della vettura. Secondo i dati ufficiali, con una singola carica, la Fluence elettrica può percorrere 185 km, ma questa cifra è molto arbitraria: molto dipende dal terreno, dallo stile di guida e dall'età della batteria. Ad esempio, la nostra Fluence Z.E. era pronto per percorrere solo un centinaio di chilometri dopo una carica completa - probabilmente le batterie dovranno essere cambiate presto. Sono necessarie circa sette ore per caricare completamente le batterie. L'auto accelera a 100 km / h in 13,4 secondi (Fluence 1.6 su "automatico" - 13,9 secondi) e la velocità massima è limitata elettronicamente a circa 140 chilometri orari.

Renault Fluence Z.E. - spazio sottocofano

Nonostante entrambi i veicoli elettrici siano prodotti dalla stessa società, hanno poche soluzioni tecniche comuni. Forse, tranne per il fatto che solo il cambio di entrambe le macchine è realizzato sotto forma di cambio monostadio (tuttavia, non può essere altrimenti). Twizy ha un motore elettrico asincrono (a induzione): la velocità del rotore non corrisponde alla velocità del campo magnetico creato dalla corrente di avvolgimento dello statore. Si trova sotto il pianale della vettura, così come le batterie da 7 kWh e una batteria standard da 12 volt che alimenta i fari e gli indicatori di direzione. Il motore sviluppa 17 cavalli (13 kW), permette a Twizy di accelerare da 0 a 45 km/h in sei secondi. La velocità massima dell'auto è di 81 km/h. Una carica completa delle batterie, secondo il produttore, è sufficiente per cento chilometri, ma la nostra copia di due anni dopo una carica completa ha dato una cifra di 70 km.

L'auto ha una trazione posteriore (Fluence ha una trazione anteriore). Non abbiamo avviato la macchina "di lato": avevamo paura di capovolgerla. Tuttavia, secondo gli ingegneri Renault, non è così facile. La ragione di ciò erano i pneumatici appositamente sviluppati da Continental: tenaci nella direzione longitudinale, ma scorrevoli nella direzione perpendicolare.

In Europa viene venduta una versione speciale di Twizy: Twizy 45. La velocità massima di questa modifica, come puoi immaginare, è limitata a 45 km / h. Secondo le leggi europee, è equiparato rispettivamente a uno scooter, per guidare un'auto del genere non è necessaria la patente di guida. Un'offerta molto interessante per i giovani locali.

⇡ Dashboard

L'interfaccia di Renault Twizy, come puoi immaginare, è piuttosto scarsa e il suo set di funzionalità è minimo. Un piccolo display monocromatico con retroilluminazione blu, situato dietro il volante, visualizza la velocità attuale, l'autonomia residua, il chilometraggio totale e giornaliero, l'ora corrente, la modalità di marcia (marcia diretta o retromarcia, folle), il sensore del freno di stazionamento. Quando è connessa alla rete, l'auto mostra la percentuale di carica della batteria. Il computer di bordo locale non può fare nient'altro: il minimalismo al suo meglio. È vero, cosa aspettarsi da un'auto che non ha nemmeno un sistema ABS ...

Renault Twizy - ricarica

Dashboard su Fluence Z.E. eseguito come previsto più interessante e le capacità dell'assistente di bordo sono molto più ampie. Il pannello del conducente è diviso in tre "finestre", come nella maggior parte delle auto. È vero, invece di un contagiri, c'è un grande indicatore di carica della batteria che, con traffico intenso, spaventa con una freccia che cade rapidamente, da uno a zero. Il cartello luminoso Vai accanto indica che l'auto è accesa e pronta a muoversi - questo non può essere determinato dal suono del sistema di scarico.

Renault Fluence Z.E. - pannello di controllo

Al centro c'è un tachimetro analogico, visivamente diviso in due parti: fino a 90 km / he oltre. C'è una ragione molto significativa per una tale divisione: con un aumento della velocità, le riserve di energia vengono consumate quasi con vendetta. Quindi i progettisti della Renault suggeriscono con molto tatto che è meglio non guidare la freccia in questa zona. Sul lato destro del pannello è presente un indicatore che mostra non solo il carico sulle batterie, ma anche il processo di recupero dell'energia elettrica.

Renault Fluence Z.E. — indicatori medi di velocità e consumo energetico

L'assistente di bordo visualizza gli stessi dati del computer Twizy: chilometraggio, consumo, carica residua della batteria, statistiche di consumo e velocità, intervallo di manutenzione e messaggi di errore. Comodo: tutto ciò di cui hai bisogno è a portata di mano. Insolitamente, in un'auto completamente "digitale", i progettisti Renault hanno utilizzato un design quasi completamente analogico. Questo è stato probabilmente fatto per unificare e ridurre il costo finale dell'auto.

Renault Fluence Z.E. - messaggi del computer di bordo

⇡ Sistema multimediale Fluence Z.E.

Il sistema di intrattenimento, che combina il controllo della musica e la navigazione, è simile a quello installato nelle Fluences a benzina. Presenta un'interfaccia leggermente ridisegnata e uno speciale pacchetto di applicazioni per un controllo più semplice di un'auto elettrica, ma non c'è nulla di radicalmente nuovo in esso. Il sistema è controllato da un joystick a quattro vie e da una serie di relativi tasti situati dietro la leva selettrice. La disposizione dei tasti non è troppo ovvia: all'inizio non sarai in grado di utilizzare il sistema alla cieca, anche se non è difficile abituarsi. Ci sono anche una serie di pulsanti sui paddle del volante e dovrai anche adattarti a loro.

Renault Fluence Z.E. - tasti sistema multimediale

Il menu principale qui è incentrato sulla navigazione. Non c'è logica nella disposizione degli elementi: la scorciatoia per la pianificazione di percorsi complessi (con diverse destinazioni), l'icona della galleria fotografica e la funzione di pianificazione del percorso sono mescolate in un unico mucchio. L'inserimento dell'obiettivo è disponibile sulla prima pagina - già buono.

Sistema multimediale Renault Fluence Z.E. - schermo principale

Esistono molti modi per inserire una destinazione: puoi specificare l'indirizzo esatto, selezionare un punto sulla mappa o specificare le coordinate in modo più preciso, selezionare una destinazione recente o utilizzare l'elenco dei luoghi preferiti. È interessante notare che l'icona per aggiungere un luogo al menu Preferiti si trova da qualche parte nelle viscere del menu principale e la gestione dell'elenco è da qualche parte in profondità nei parametri. Non molto conveniente.

Sistema multimediale Renault Fluence Z.E. — immissione di una destinazione di navigazione

Il sistema di navigazione sembra semplice e chiaro. Sullo schermo, insieme ad esso, vengono visualizzati la temperatura dell'aria, la stazione radio selezionata, i dati sugli ingorghi e i consigli di svolta. La mappa può essere visualizzata in 2D o 3D.

Sistema multimediale Renault Fluence Z.E. - mappa di navigazione

Una caratteristica interessante del sistema di navigazione locale è la possibilità di visualizzare schematicamente le aree raggiungibili con la carica residua della batteria. Ovviamente la previsione è molto condizionata: il sistema considera il percorso lungo la "retta" (raggio del cerchio), non tiene conto della situazione del traffico e dello stile di guida. Tuttavia, dà un'idea visiva di dove puoi provare ad arrivare. Il sistema può visualizzare le stazioni di ricarica utilizzando la Z.E. Servizi, ma sfortunatamente non funziona in Russia.

Sistema multimediale Renault Fluence Z.E. - aree disponibili

Il menu delle opzioni qui si estendeva fino a cinque pagine virtuali: la ragione di ciò non è un ottimo design. Invece di un elenco, vengono utilizzate singole icone anche per le opzioni più secondarie, come il silenziamento. Tuttavia, in generale, il sistema è abbastanza flessibile, con ricche opzioni di personalizzazione. C'è anche una funzione per disattivare l'avviso della batteria - sorprendentemente, ma perché è qui? Le voci di menu non necessarie possono essere nascoste per facilitare il lavoro con l'assistente di bordo.

Sistema multimediale Renault Fluence Z.E. - opzioni

Naturalmente, il funzionamento dello schermo del sistema influisce negativamente sul risparmio energetico ( sebbene la scala sia, ovviamente, ridicola: confronta la capacità della batteria di un'auto e un tablet da 7 pollici, che, in effetti, è un sistema di navigazione. — ed. ). Per mantenere i costi al minimo, vale la pena ridurre la luminosità del display. Il dispositivo ha schemi giorno e notte, la cui luminosità della retroilluminazione viene regolata separatamente. Passa da uno all'altro Fluence Z.E. può farlo automaticamente. Si noti che lo schermo è abbastanza luminoso: il 15% della retroilluminazione era più che sufficiente anche durante il giorno.

Sistema multimediale Renault Fluence Z.E. - luminosità del display

Tuttavia, quando c'è pochissima energia e devi andare sia senza musica e navigazione, sia senza aria condizionata, il display non è ancora vuoto: su di esso vengono visualizzati l'ora e la temperatura. Quando c'erano più di trenta gradi fuori dalla finestra e ci trovavamo in un ingorgo di molti chilometri durante l'ora di punta e non capivamo se le batterie sarebbero state sufficienti per tornare a casa - o no, abbiamo deciso che Fluence Z.E. prendendo così in giro l'autista.

Sistema multimediale Renault Fluence Z.E. - schermata iniziale

Il controllo della musica può essere effettuato utilizzando sia i pulsanti sulle palette al volante che i tasti sotto il display. Sono lì: due blocchi familiari: controllo del climatizzatore bizona e sorgenti di riproduzione musicale.

Sistema multimediale Renault Fluence Z.E. — tasti analogici per il controllo della temperatura e della musica; Paddle per la chiamata e il controllo del volume

Bavaglio. Rana in una scatola

Denis Nivnikov
Caporedattore di 3DNews
Guida una Ford C-Max

Ok, è ora di ammetterlo almeno a te stesso: non è stata una buona idea. Questo è tutto per l'ambiente e per respirare aria fresca, giusto? Ma in questo momento sto respirando scarico - da tutti i vicini del TTK e soprattutto da quel KamAZ. Devo stargli lontano: il tubo di scappamento del vecchio camion sovietico è esattamente all'altezza dei miei finestrini laterali. Ma Twizy non li ha. Poiché non c'è servosterzo e, peggio, freni e sospensioni normali. Corro (beh, come corro - 70-80 km / h) lungo la Terza Circonvallazione, ho caldo, angusto, tremo. Dovrebbe anche essere spaventoso: solo una leggera porta di plastica (come il resto dei pannelli della carrozzeria) mi "protegge" lateralmente e circa mezzo metro dagli sbalzi anteriori e posteriori. Sì, anche Smart rispetto a questo è un veicolo corazzato per il trasporto di personale!

Sì, lo confesso, è stata una mia idea testare Twizy. Sono stato sedotto da bellissime fotografie di una macchinina futuristica, ho pensato di fare un salto in “montagna” con i miei amici motociclisti, sfoggiando un'auto che dovrebbe competere con le moto in città. Conversazioni dettagliate sulle caratteristiche tecniche, sguardi ammirati di ragazze ... Ora ho conversazioni più che sufficienti: ad ogni semaforo tengo una breve conferenza su un'auto elettrica. E non chiamerò una ragazza per cavalcarlo da solo: non sono un sadico - ho provato su me stesso com'è lì, sul sedile posteriore.

Non per questa città Twizy: Mosca è troppo grande per questa piccolina. Da casa mia alla redazione - 39 km, il che significa che la carica della batteria potrebbe non bastare nemmeno per il viaggio di andata e ritorno! E se la sera voglio andare al cinema con i miei amici? Per aggrapparsi al parcheggio... Ma Twizy sta cambiando la città intorno a lui. Ho caldo, angusto, tremante, alle spalle una faticosa giornata di lavoro, ma il mio umore è ottimo! È alimentato dai sorrisi degli altri, dal pollice alzato degli adulti e dall'indice dei bambini che puntano su Twizy, dai bip di approvazione e dalla gentilezza inaspettata dei vicini a valle. La macchina è una vacanza!

Abbiamo testato due auto completamente diverse. Anche le loro impressioni non erano le stesse, quindi condividerò separatamente la mia opinione su ciascuna delle auto testate. Iniziamo con Fluence Z.E. - con lui tutto è più semplice e chiaro. A prima vista, non è così facile capire che si tratta di un'auto elettrica. Tuttavia, in cabina, tutto ciò che è nascosto diventa ovvio e comprensibile: basta girare la chiave di "accensione" sul segno di avviamento del motore e non sentire il ruggito del sistema di scarico in risposta. Solo "picco-picco" e la scritta Vai in un ovale verde sul cruscotto. Quindi, su un'accogliente poltrona di pelle, dopo una dura giornata di lavoro, valuto mentalmente la distanza dalla casa e la confronto con la riserva di carica rimanente. "37 chilometri", penso, "significa casa senza musica e freddezza". Non senza paura, esco dal parcheggio dell'ufficio, rullo in autostrada e cerco di stare sulla destra, con accelerazioni e frenate regolari. Questo non è tipico per me.

Ma mi piace. I sedili sono comodi, la visibilità è discreta. Non ho fretta. Mi tuffo nei miei pensieri e mi godo il silenzio in cabina, solo alle accelerazioni diluite dal cigolio di un trasformatore e dal fruscio delle gomme. E i rumorosi scarichi dei vicini a valle. Tuttavia, l'isolamento acustico di Fluence Z.E. non male, quindi anche a velocità in cabina si sente l'andamento dell'orologio analogico. La guida attiva, purtroppo, consuma la durata della batteria molto più velocemente: nel flusso tra le file, Fluence Z.E. si tuffa come uno squalo che nuota in cerca di preda. Non vi è alcun ritardo nella reazione al pedale dell'acceleratore, non vi è alcun ritardo nella trasmissione e la coppia massima di 226 Nm è disponibile in qualsiasi momento. Fluenza Z.E. accelera abbastanza allegramente fino a 100 km / h, dopodiché la velocità di accelerazione diminuisce leggermente a causa della maggiore resistenza dell'aria. La sospensione della "Fluence" elettrica è stata ridisegnata tenendo conto del peso ridistribuito. L'auto è morbida - ingoia obbedientemente i dossi delle nostre strade, ma non sbanda in curva - un buon equilibrio. Forse l'unico inconveniente per quanto riguarda le proprietà di guida è la mancanza di contenuto informativo della trazione anteriore abbinata a un volante elettrico, che in alcune situazioni manca di rigidità. E un altro fatto molto spiacevole: l'interno ha un bell'aspetto, ma alcuni dei suoi elementi in plastica, come le maniglie a cui ti aggrappi quando esci dall'auto, scricchiolano in modo assordante. Rovinano l'intera bella immagine.

Renault Fluence Z.E. dentro

Ho anche un buon rapporto con Twizy, in generale. Almeno perché è una macchina dell'umore. Quando la vedono, sorridono e si rallegrano. I bambini ne sono particolarmente sensibili. Nel ruscello qualcuno la fotografa costantemente e se lasci il Tweezy nel cortile, passeranno poche persone. La situazione è aggravata dal fatto che i finestrini laterali di Twizy sono apparsi abbastanza di recente: la nostra copia non li aveva. Pertanto, guarda fuori dalla finestra, no, no, sì, devi. Come abbiamo detto nell'introduzione, l'autista è costretto a parlare di questa macchina più volte al giorno: molte persone sono interessate e chiedono, ma soprattutto sorridono e salutano. E mancano. Carino.

C'è così tanta attenzione: non hanno mai nemmeno chiesto documenti

Se non fosse per tutto questo, guidare una Twizy sarebbe molto più noioso. Non è facile gestirlo: ci sono freni senza rinforzi e il volante è stretto, ma in teoria puoi chiudere un occhio su tutto questo. Qualcos'altro è importante. Una sospensione molto rigida in combinazione con sedili in plastica senza rivestimento durante i lunghi viaggi ha letteralmente fatto piovere la colonna vertebrale sul pavimento: la mia schiena ossuta ha chiesto pietà. Ho vissuto qualcosa di simile la prima volta che ho guidato un go-kart. Tuttavia, il Twizy tiene molto bene la strada ed entra allegramente nelle curve. Un'offerta molto insolita, ma interessante per chi viaggia lungo il percorso consolidato "casa - lavoro - negozio - casa". E non vive in Russia. In questa configurazione, purtroppo, Renault Twizy è di scarsa utilità nelle nostre realtà. L'aggiornamento con le opzioni necessarie - porte più resistenti con vetro, aria condizionata e sospensioni più morbide - comporterà un aumento di potenza e Twizy non sarà più un'offerta così interessante. Circolo vizioso. Ma voglio davvero credere che gli ingegneri Renault troveranno qualcosa. Nel frattempo, puoi essere felice per coloro che vivono da qualche parte sulla costa, dove fa sempre caldo: è stata fatta loro un'offerta allettante.

⇡ Conclusione

Vorrei sottolineare che al momento non funzionerà per risparmiare sull'utilizzo di un'auto elettrica - ne stiamo parlando in un articolo sulla Nissan Leaf. Al momento, le auto verdi non sono una panacea, sono un'alternativa. Non c'è bisogno di resistere: la scelta è ancora tua. Noi, a nostra volta, non vediamo l'ora che arrivi una specie di Renault Twizy 2, adattata alle nostre realtà e con batterie più capienti. Questo sarà interessante!

Nel maggio 2012, al Salone di Francoforte, è stata presentata al pubblico la versione di serie dell'auto elettrica Renault Twizi a due posti. Formalmente, Renault Twizy è un ATV o, come lo chiamano gli scettici, un golf cart, o anche una bicicletta registrata presso la polizia stradale. Tuttavia, secondo i documenti, questa piccola è un'auto elettrica e la più interessante dell'intera gamma Renault.

Sì, e i francesi preferiscono chiamarla microcar urbana. Producono un'auto elettrica in Spagna, in uno stabilimento nella città di Valladolid.

Nell'auto elettrica Renault Twizy, il sedile del passeggero si trova dietro il sedile del conducente. Per ogni pilota vengono forniti un cuscino e una cintura di sicurezza: per il conducente - a quattro punti e per un passeggero a tre punti. Inoltre, per sicurezza, freni su tutte e quattro le ruote.

Un'auto elettrica è stata costruita sulla base di telaio tubolare, sviluppato dagli specialisti di Renault Sport. L'auto si è rivelata abbastanza leggera ( 473 kg) per le sue ridotte dimensioni: 2337mm, 1234 e 1454 rispettivamente in lunghezza, larghezza e altezza. Grazie a questo, ha una buona manovrabilità.

Ognuna delle proposte tre auto elettriche complete comprende due versioni ciascuna, una delle quali è progettata per conducenti con categorie "B" (guida di un'auto). La velocità massima di questa variante è di 80 km/h. Un'altra opzione è offerta a chiunque abbia più di sedici anni (versione europea). Ma in esso la velocità era limitata a 45 km / h. Il motore elettrico Twizy 45 ha solo 5 HP. (coppia 33 Nm), contro Twizy 80, in cui è 17 CV(coppia 57Nm).

Esterno

L'esterno della Renault Twizy è piuttosto insolito, da non confrontare con altri veicoli elettrici.

L'auto elettrica Renault è davvero più simile a un'auto da golf, ma è un'auto compatta con una lunghezza di 2,3 metri. Rispetto alle berline, questa è circa la metà. A causa della disposizione insolita dei sedili, la larghezza dell'auto era modesta: 1,2 metri (contro 1,6 m, ad esempio, per Smart). I progettisti hanno affrontato perfettamente l'altro compito loro assegnato, riducendo il più possibile il costo del progetto. Per questo, la plastica è stata scelta come materiale principale per l'auto e il pacchetto base non ha nemmeno le porte, a differenza dei finestrini laterali.

Giallo Renault Twizy F1

Per il passeggero il sedile non è molto comodo, perché non ce n'è abbastanza. È anche meno conveniente per un guidatore con un passeggero guidare che da solo, poiché in questo caso deve avvicinarsi al volante. I "braccioli" per il guidatore sono le gambe anteriori del passeggero. Anche il maltempo è irto di guai per il passeggero: a causa della mancanza di finestrini, pioggia e sporcizia gli volano addosso. In una parola, Twizy è più adatto per una persona.

Vista posteriore dell'auto

Non c'è nemmeno la chiusura centralizzata nell'auto, quindi chiunque può sedersi al suo interno.

Vista di guida Renault Twizy

Nella parte posteriore ci sono gli indicatori di direzione arancioni e una grande luce di stop centrale. L'asse posteriore sporge leggermente oltre il corpo.

Luci posteriori

Fari

Nella parte anteriore dell'auto elettrica c'è uno scomparto con le lettere Z.E. sotto il suo coperchio è presente una spina per il collegamento alla rete elettrica e un serbatoio lavabicchieri.

Caricabatterie

Specifiche

• Tipo di motore - asincrono
• Potenza: 17 CV
• La distanza massima percorribile senza ricarica è di 100 km
• La batteria è una batteria agli ioni di litio che impiega circa quattro ore per caricarsi completamente.
• Velocità sviluppata (massima) - 81 km / h
• Freni - disco
• Sospensioni: molla posteriore "Mac - Pherson" e anteriore - molla, indipendente
• Dimensioni dei pneumatici posteriori e anteriori: 145/80 R13 e 125/80 R13
• Nessun servosterzo
• Numero di posti - due
• Peso: 475 kg
• Dimensioni: larghezza, altezza, lunghezza, base (in mm) - 1240, 1454, 2340, 1686

Pannello di controllo

Come puoi immaginare, l'interfaccia della macchina non è ricca e il set di funzioni è minimo. Sopra il volante c'è un piccolo display monocromatico con retroilluminazione blu. Su di esso vengono visualizzati gli indicatori: velocità attuale, riserva di carica residua, chilometraggio giornaliero e totale, modalità di funzionamento del cambio (folle, retromarcia o diretta), ora.

Quando è collegato a una presa di corrente, viene indicata anche la percentuale di carica della batteria.

Tronco

È sorprendente che con dimensioni così ridotte i progettisti siano riusciti a prevedere anche un baule. Sebbene il suo volume sia piccolo, è possibile inserire un minimo di cose quotidiane.

È prevista anche la consegna in Russia, quindi presto tutti potranno diventare proprietari di una nuova generazione di trasporti per la città

Bisogna ammettere che l'idea di creare un'auto è una lotta per l'ambiente, ma la mancanza di porte non consente di farlo, poiché i gas di scarico delle auto che passano di corsa entrano direttamente nell'abitacolo. Questa macchina elettrica non ha servosterzo o freni normali. Una porta di plastica non proteggerà in una situazione critica. In una parola, "correre" su di esso è traballante, angusto, caldo e spaventoso.

Sì, nella foto l'auto dall'aspetto futuristico sembra interessante. Ma solo! La riserva di carica, infatti, non è sufficiente per gli spostamenti quotidiani in una grande città, e non c'è comodità. Come mezzo di trasporto per i viaggi turistici nel centro della città, sì, sarà utile. Questa è una macchina dell'umore: vedendola, i passanti sorridono, scattano costantemente foto ai semafori e in un ruscello in movimento. I bambini reagiscono particolarmente ad esso.

Responsabile del laboratorio di prova Alexey Drozdov

Anche il fatto che i finestrini laterali siano apparsi negli ultimi modelli non fa appello. Sospensioni rigide e sedili in plastica non imbottiti non sono affatto adatti a lunghi viaggi, così come lo sterzo stretto e i freni scadenti. Anche se la strada tiene bene Twizy. Abbastanza allegramente, entra a turno. Nelle realtà russe e ucraine, il suo utilizzo sarà problematico. Se potesse essere adattato con alcune opzioni: porte robuste, finestrini, sospensioni più morbide, ciò porterebbe a un aumento della potenza, il che non è affatto desiderabile. Finora, questo è un circolo vizioso, che forse gli ingegneri Renault saranno in grado di spezzare.

Dove acquistare Renault Twizy a Mosca ea quale prezzo

In diversi paesi, il costo di un'auto è diverso. Per Gran Bretagna, ad esempio, inizia con £ 6690 . francese l'auto costerà 6990 euro, che non è affatto poco, e anche considerando che si aspettavano che non avrebbe superato il costo di uno scooter. Oltre al costo, dovrai pagare 540 euro all'anno per il noleggio della batteria, che non è inclusa nel kit. Questo è il costo dell'opzione Urban, la configurazione di base. Per i modelli di punta il prezzo salirà fino a 12mila dollari.

Acquista in Russia

Ora puoi acquistare Renault Twizy a Mosca. Per fare questo, sul sito web dell'azienda "Ecomotors" a un prezzo 950000 sfregamenti(al momento della pubblicazione dell'articolo), è necessario lasciare una domanda - un modulo compilato che indichi la configurazione dell'auto. Dopo la chiamata del manager, entra pagamento anticipato dell'80%. Due settimane sono in lavorazione in Europa, altre tre settimane saranno necessarie per la consegna nella capitale, una settimana per lo sdoganamento. Successivamente, pagando l'importo mancante, puoi riscattare la tanto attesa versione economica dell'auto, puoi guidare senza patente. La Renault con la configurazione massima costerà circa RUB 1.450.000. beh, nel minimo - un po 'di più 300.000 mila rubli (escluse tutte le spese di spedizione e gestione).

Offerte	Costo in rubli
http://ecomotors.ru/index.php?productID=1420	1 099 000
https://renault.avantime.ru/renault-twizy/	da 799 000
https://motojet.ru/product/renault-twizy/	999 000
http://electric-mobile.ru/renault-twizy-trend.html	1 099 000
https://autocommunity.ru/renault/twizy	da 799 000

Inoltre, ci sono ancora rivenditori ufficiali sul loro sito web http://elektromobili.su/katalog/12-legkovye/product/16-renault-twizy la società Elektromobili, stanno vendendo nuovi veicoli elettrici a Mosca. Hanno Renault Twizy, avrà un prezzo di 1.500.000 rubli. Sede aziendale in 125195 MOSCA, LENINGRAD SHOSSE 47A. Telefono

Acquista in Ucraina

E puoi acquistare Renault Twizy a Kiev, sia nuova che usata. Quest'ultimo può essere visualizzato sul sito web. http://olx.ua/transport/legkovye-avtomobili/renault/twizy/ prezzo in zona 255 744 USD . Ecco un altro sito http://www.autode.net/model/Renault/twizy, i prezzi sono in euro e porteranno da Europa. Il modello è popolare, quindi è necessario monitorare costantemente le vendite, ci sono opzioni più economiche e puoi sempre contrattare.

A proposito, le porte per Twizy sono un'opzione, così come il vetro laterale, realizzato in polietilene denso e fissato con cerniera. Puoi mettere un sistema antifurto su un'auto elettrica Renault a un costo aggiuntivo, anche una sirena. Ma, ad essere onesti, questo non salva da un attaccante.

Problemi relativi al funzionamento della Renault in Russia

Se in Europa hanno già smesso di "girare" il collo quando vedono un'auto del genere, allora in Russia è ancora considerata una star. In qualsiasi ingorgo sei bombardato da domande: Cos'è, quanto costa e dove posso acquistarlo?

Nella stagione calda, Twizi può facilmente far fronte ai viaggi dei cittadini. E ha abbastanza velocità per muoversi nel flusso del traffico, e in termini di accelerazione non cederà a un'auto media. Ma molti sono interessati alla questione dell'idoneità dell'utilizzo di un'auto elettrica nelle nostre condizioni meteorologiche, o meglio, in inverno?

Un'altra domanda importante: dove caricare l'auto?

La rete domestica non "tirerà" un tale carico ed è impossibile caricare lanciando un cavo dalla finestra di un grattacielo. L'unica opzione è sedersi alle stazioni di ricarica per 3,5 ore, ma è imperdonabile dedicare così tanto tempo a questo. Rimane un garage, con presa e messa a terra.

Non molto economico. Ma dato il costo del carburante, che non si sa fino a che punto crescerà, è abbastanza ragionevole.

Conclusione

Gli esperti hanno fatto questo: compreranno un'auto curiosa. Ma quegli automobilisti che hanno già un'auto a tutti gli effetti, in piedi in un garage caldo, dove c'è uno sbocco potente

Una breve recensione video dell'auto elettrica Renault Twizy

Sul mercato russo. Quindi si trattava solo di transazioni aziendali, quindi i prezzi esatti non erano indicati (maggiore era il lotto ordinato, minore era il prezzo di un'auto elettrica) e solo un rivenditore di Mosca era certificato per effettuare ordini. Da allora, meno di una dozzina di minuscole auto elettriche Renault Twizy e Kangoo Z.E. Ora chiunque può acquistare queste macchine.

Base Renault Twizy

Fino ad ora, l'unica auto elettrica "ufficiale" sul mercato russo è stata la berlina Mitsubishi i-MiEV per 999mila rubli: un'auto piccola ma a tutti gli effetti con ABS, aria condizionata e "musica". In questo contesto, la microcar sembra molto sopravvalutata: per la versione base di Urban con motore elettrico da 11 CV, interni biposto e airbag guidatore, ma anche senza porte, chiedono 799mila rubli! Supplemento per porte - 27 mila e per un semplice sistema audio - 28 mila. La versione Trend per 919mila si differenzia solo per i cerchi in lega, l'arredamento e la presenza di una radio. E poi c'è Twizy Cargo - con un vano bagagli invece di un sedile posteriore: contiene 200 litri di bagagli e ha una porta con serratura a poppa dell'auto. Allo stesso tempo, un'auto elettrica di questo tipo costa più di una gazzella: 959 mila rubli.

Renault Twizy Cargo

Con una singola carica della batteria agli ioni di litio, Twizy può percorrere circa 100 km. Il tempo di ricarica da una presa domestica è di 3,5 ore e la velocità massima è di 80 km/h.

Renault Kangoo Z.E. elettrica ha un motore elettrico da 60 cavalli e una batteria con una capacità di 22 kWh. Il chilometraggio del passaporto con una singola carica è fino a 170 km, anche se hanno dimostrato che in realtà in condizioni urbane risulta 80-120 km. Ci vorranno 11 ore per ricostituire la riserva di energia dalla presa, la velocità massima è di 130 km / h. E i prezzi... Il furgone base Kangoo Z.E. con una capacità di carico di 625 kg costa almeno 2 milioni 289 mila rubli, sebbene la dotazione di serie includa già un airbag, un sistema di stabilizzazione, aria condizionata, impianto audio e sedili riscaldati. La versione Maxi a passo lungo può imbarcare 595 kg e costa da 2 milioni 359mila. E c'è anche una modifica del passeggero con una base lunga, una carrozzeria vetrata e un interno a cinque posti al prezzo di 2 milioni e 419 mila rubli.

Renault Kangoo Z.E.

I normali Kangoo a benzina non sono più venduti in Russia, ma, diciamo, simili "tacchi" di Peugeot Partner costeranno quasi la metà del prezzo! Come ha mostrato l'esperimento Auto Review di quattro anni, Kangoo Z.E. in condizioni russe, ha dato i suoi frutti in almeno tre anni, ha bisogno di percorrere 140 km al giorno. Cioè, la capacità della batteria dovrebbe essere una volta e mezza superiore, ma poi si caricherà una volta e mezza più a lungo! Inoltre, nelle realtà moscovite, si possono percorrere 140 km o in due turni (quindi non ci sarà sicuramente tempo per la ricarica), oppure di notte, però, in questo caso, l'auto dovrà essere ricaricata durante il giorno, e questo è quattro volte più costoso.

Cargo-passeggero Renault Kangoo Z.E. massimo

Tuttavia, Renault non conta su un grande volume di vendite e i servizi di car sharing e taxi elettrico sono visti come i principali acquirenti. Le vendite e la manutenzione dei veicoli elettrici saranno gestite dai concessionari in quattro città russe: Mosca, San Pietroburgo, Sochi e Kazan. Le candidature sono già aperte.