Maestro Renault- una vasta famiglia di veicoli commerciali leggeri prodotti dalla casa automobilistica francese Renault. La macchina è in grado di svolgere un'ampia varietà di compiti, dal trasporto di passeggeri all'evacuazione dei veicoli. Grande varietà piattaforme e configurazioni consentono all'acquirente di scegliere di più modello adatto per i suoi scopi. Caratteristica distintiva La versione più popolare di un furgone da carico è la maggiore capacità del corpo.

Questo veicolo è in produzione dal 1980 ed è diventato subito il furgone leggero più popolare grazie all'introduzione delle restrizioni sulla stazza degli autocarri. Attualmente, la terza generazione di questa vettura è presentata sul mercato russo. L'aspetto dell'auto ha subito cambiamenti significativi rispetto a generazione precedente. Grandi fari, elementi massicci della parte anteriore del corpo, potenti ottiche luminose sottolineano la solidità e l'aggressività dell'auto. Il telaio del furgone è offerto in due versioni: interamente in metallo e con vetri laterali.

Anche cambiato lato migliore e la carrozzeria stessa: il volume utile del furgone è aumentato a 14,1 metri cubi. Ciò è stato ottenuto non più allargando la carrozzeria, ma ottimizzando le soglie. L'auto è dotata di motori la cui potenza varia da 100 a 150 CV. Anche sul mercato russo dal 2016, una versione con maggiore altezza da terra e capacità di sci di fondo, che è dotato di trazione integrale.

Esistono molte varianti del furgone Renault Master, la cui capacità di carico può variare da 909 a 1609 kg, mentre il peso totale varia da 2,8 a 4,5 tonnellate. Il consumo minimo di carburante in modalità suburbana è di 7,1 litri per 100 km. Il motore diesel da 2,3 litri è conforme ai requisiti ambientali Euro-4.

La carrozzeria dell'auto è altamente resistente all'usura, come testimonia la garanzia di 6 anni della attraverso la corrosione. Sospensione affidabile e un telaio robusto garantiscono una maggiore sicurezza di guida. L'auto è completamente adattata per l'uso sulle strade russe e sui climi rigidi. L'ultima generazione di Renault Master ha ricevuto una nuova sospensione, che è diventata ancora più stabile.

L'auto è prodotta principalmente in due versioni: con trazione posteriore e trazione anteriore. La trasmissione in entrambi i modelli è a 6 velocità trasmissione manuale. In 6a marcia, il furgone mostra eccellenti indicatori di efficienza. Anche il cambio è migliorato rispetto alla generazione precedente: le marce sono più facili da cambiare e la corsa della leva è più breve.

Renault Master è un nuovo prodotto tra i veicoli commerciali in poi Strade russe, contraddistinti da affidabilità, alta efficienza e impeccabile caratteristiche di qualità. Lo stile Renault Master rispecchia in pieno il concetto stilistico complessivo del marchio Renault. SU Telaio Renault Master può essere installato con quasi tutti gli add-on: isotermici o furgone di manufatti, una gru, un laboratorio o un'officina, un furgone per il trasporto di animali o una piattaforma di bordo, mentre il volume utile della parte di carico del furgone è fino a 22 metri cubi.

Cabina confortevole

Nella cabina del nuovo camion, all'autista viene fornito il massimo livello possibile comfort. Guidare una Renault Master è piacevole, nonostante le possibili lunghe distanze di trasporto merci. Grazie alla posizione di guida alta e all'ampio parabrezza si ottiene una visibilità ottimale. Il comfort del conducente in qualsiasi periodo dell'anno è garantito da quattro modalità di climatizzazione e dalla funzione del sedile riscaldato. Il nuovo prodotto è dotato di diversi pratici vani portaoggetti, e la seduta centrale può trasformarsi in un comodo tavolino con un leggero movimento.

Telaio a doppia cabina

Vorrei sottolineare la presenza del Renault Master con cabina doppia. Questa modifica è perfetta per trasportare 4 o più persone durante il trasporto di merci. L'auto è rilevante quando si lavora nei cantieri edili, quando Lavoro di riparazione di varia tipologia, per abitazioni e servizi comunali, ecc.

Buona ergonomia
Un moderno sistema audio non solo ti consente di guidare la tua auto mentre ascolti la tua musica preferita, ma impedisce anche al conducente di addormentarsi durante la guida. I controlli ergonomici e il maggiore isolamento acustico rendono il Renault Master il più comodo e confortevole possibile durante la guida.

Sistema di sicurezza

Renault Master ha ricevuto aggiornamenti attivi e sicurezza passiva. L'equipaggiamento standard del camion comprende l'ABS, il più recente sistema di sterzo stabilità ESP e un sistema di protezione nel caso frenata d'emergenza AFU.

Maggiore presa
Grazie alla frizione rinforzata, che si attiva premendo un pulsante sul quadro strumenti, è assicurata una buona presa. manto stradale in qualsiasi condizione atmosferica difficile e Condizioni stradali- su ghiaccio, neve, fango e anche durante la guida su sabbia.

Modifiche al telaio
La linea di telai Renault Master comprende modifiche a trazione anteriore e trazione posteriore con cabine sia singole che doppie. Ciò consente a ciascun consumatore di scegliere il modello più adatto alla propria attività. Renault offre anche varie opzioni di colore per le cabine.

Dimensioni degli accessori standard installati sul telaio Renault Master

Nome		Dimensioni esterne del furgone (mm) *			Dimensioni interne furgone (mm) *			Volume interno (m3)
lunghezza del furgone 3,8 M
Furgone di manufatti
Furgone dei panini	isot basso.
	isot medio.
	iso alto.
lunghezza del furgone 4,2 M
Furgone di manufatti
Furgone dei panini	isot basso.
	isot medio.
	iso alto.
* È possibile produrre furgoni in base alle dimensioni individuali entro le tolleranze specificate nell'OTTS

Disposizione degli Europallet (1200x800) nel cassone

La Renault Master è una piccola vettura prodotta dal 1980. Entro quest'anno ha sostituito 2 generazioni. Ora la prossima Renault Master di terza generazione viene venduta in Russia. Il tonnellaggio basso significa che il veicolo è progettato per il trasporto di persone (fino a 19 persone in Russia e fino a 17 persone in altri paesi), nonché di merci di tonnellaggio leggero nella sua versione cargo.

È possibile guidare la versione cargo di questa vettura patente di guida categoria “B”, il che significa che il peso totale dell'auto non deve superare le 3,5 tonnellate. Nuova auto Il Renault Master di terza generazione è disponibile in Russia dal 2010. Particolarmente interessante questo modello sul mercato secondario.

A causa della sfiducia dei cittadini nella casa automobilistica Renault in Russia, questa vettura viene venduta a buon mercato, il che non ne pregiudica in alcun modo la qualità. Di seguito viene presentata una foto del nuovo modello.

Scopriremo se un'auto del genere è adatta per fare soldi, quali sono le dimensioni del corpo del camion, del furgone e le dimensioni della versione cargo-passeggero dell'auto, nonché le dimensioni vano di carico. Scopriremo anche cosa pensa la gente di Renault Master veri proprietari e specialisti.

Per cominciare, dovresti notare che il Renault Master è prima di tutto un veicolo commerciale, il che significa che l'aspetto di un veicolo del genere gioca uno degli ultimi ruoli, se non l'ultimo. È vero, questo non significa che l'aspetto dell'auto sia pessimo. Presentiamo una foto del nuovo modello del veicolo utilitario Renault Master con carrozzeria arancione.

Esterno

Le prime due generazioni di Renault Master avevano un aspetto piuttosto insipido. La prima generazione di questa vettura ricorda anche leggermente la RAF, il che non sorprende, visto l'anno della sua uscita.

La seconda generazione divenne più “stravagante” e ottenne riconoscimenti. L'ultima generazione di Renault Master ha già il suo aspetto speciale, che, tra l'altro, è piuttosto attraente, sebbene del tutto non aggressivo. Dobbiamo ammettere che i francesi sanno fare facce carine per le loro auto. Per il resto, questa macchina sembra un normale furgone per il trasporto di merci o passeggeri.

Interno

Gli interni del Renault Master sembrano quelli di un normale veicolo commerciale della classe media. Non peggio, ma neanche così meglio dei compagni di classe. Il suo interno ha una forma leggermente diversa del cruscotto, del volante, dei sedili e di altre cose, ma non ci sono ancora differenze fondamentali.

Nel Renault Master nella foto puoi vedere solo un numero enorme di tasche diverse per piccoli oggetti, documenti e altre cose. In generale, per tutto ciò di cui un conducente può aver bisogno durante la guida o a cui deve accedere rapidamente.

La plastica è dura, ma l'auto è ben assemblata e di conseguenza suoni estranei Non così tanto. Inoltre, la leva del cambio è posizionata convenientemente; non è sul pavimento, ma nel cruscotto, il che rende più comodo il cambio di marcia.

La possibilità di posizionare la leva è legata alle caratteristiche tecniche dell'auto, ovvero al fatto che l'auto è a trazione anteriore. Anche la sicurezza è ottima. Se il conducente indossa la cintura di sicurezza, in caso di collisione con vagoni passeggeri Molto probabilmente né il conducente né il passeggero subiranno danni.

Opzioni e prezzi

Il produttore Renault ha pensato molto bene al suo modello commerciale Renault Master. La particolarità di questa vettura è che l'acquirente prende essenzialmente una base vuota, che può essere corta, media, lunga o extra lunga. Inoltre, i primi due livelli di allestimento possono essere solo a trazione anteriore, l'ultima opzione solo a trazione posteriore, e il passo lungo viene venduto sia con trazione anteriore che posteriore.

Ora sui prezzi per un'auto Renault Master nel 2018-2019:

• Il prezzo minimo per la trazione anteriore e il passo corto è di 1.660.000 rubli.
• Per un passo extra lungo con trazione posteriore dovrai pagare l'importo massimo. Saranno 2.080.990 rubli.

Tutte le varianti sono equipaggiate con un motore diesel da 2,3 litri da 125 cavalli abbinato a un cambio manuale a sei marce. Nella configurazione più costosa, questo motore viene potenziato a 150 CV. Con.

Versione passeggeri di Renault Master sul sito rivenditore ufficiale Non ho potuto incontrarmi.

Maggior parte basso costo L'auto Renault Master può essere ottenuta nella versione furgone cargo; la versione cargo-passeggeri della Renault Master costerà un po' di più a causa della presenza di posti aggiuntivi.

Specifiche

U Auto Renault Maestro tecnico le caratteristiche non sono eccezionali. Il motore diesel da 2,3 litri consente un'accelerazione sicura sia del veicolo carico che di quello vuoto.

Forse, caratteristica principale caratteristiche tecniche di Renault Master è ampia scelta carrozzeria. Il volume del carico varia da 8 kb.m. fino a 22 kb.m. a seconda della piattaforma. La capacità di carico non varia molto: da 3,5 a 4,5 tonnellate. Una caratteristica interessante è anche l'angolo di apertura della porta posteriore di 270 gradi.

Riparare un'auto Renault Master è abbastanza semplice e non presenta particolari difficoltà. Tutti i componenti e gli assemblaggi sono piuttosto economici, ma allo stesso tempo affidabili.

cambio di termini

Il Renault Master aggiornato, presentato in anteprima la scorsa primavera alla fiera dei veicoli commerciali di Birmingham, come ci si aspetterebbe, è arrivato in Russia in una configurazione diversa. qual è la differenza? Abbiamo cercato la risposta a questa domanda mentre guidavamo un furgone assemblato nello stabilimento Renault Sovab di Batilly, in Francia.

testo: Mikhail Ozherelev / foto: Ekaterina Volkova / 31/07/2015

Renault Master MY2014. Peso lordo: 3500 kg. Inizio delle vendite: fine 2014 Prezzo: da RUB 1.469.000.

"Basta non andare in centro", ci ha avvertito il direttore del parco stampa, consegnando i documenti per l'auto. “Non abbiamo ancora avuto il tempo di rilasciare il pass.” In effetti, il nostro nuovo reparto lo ha fatto peso totale 3,5 tonnellate, esattamente sotto la barra superiore della categoria B, il che significa che è vietata la circolazione libera nel centro di Mosca. Bene, non corriamo alcun rischio. Inoltre, non siamo limitati nella scelta del percorso.

Interno della cabina Renault aggiornataè rimasto praticamente invariato

Tutto metallo Furgone Renault Abbiamo ottenuto il Master in una versione a trazione anteriore, con un passo medio (3682 mm), un'altezza media del tetto (1820 mm) e, cosa più interessante, un vano di carico a quattro porte. Notiamo subito che la porta scorrevole sinistra opzionale, per la quale dovrai pagare 20mila rubli, può facilitare notevolmente il carico/scarico, ad esempio in un magazzino o in un cortile stretto pieno di automobili.

Gli enormi specchietti in due pezzi offrono un'ampia visuale

Con un volume di carico di 13,5 m3, questo Master è in grado di imbarcare 1105 kg di carico. Le aperture delle porte scorrevoli con una larghezza di 1250 mm consentono il caricamento laterale degli Europallet standard e l'altezza di carico di 180 mm non crea disagi durante le operazioni di carico/scarico. Il fotografo e io ne siamo convinti personalmente riempiendo grandi scatole elettrodomestici. Cos'altro c'è di buono da dire sull'area di carico? Le porte posteriori si aprono a 270 gradi e vengono forniti potenti magneti per fissarle. Anche l'ampia soglia posteriore è ottimizzata per le operazioni di carico e scarico, mentre le pareti e il pavimento del vano di carico sono accuratamente rivestiti in compensato.

“Fratello maggiore” del tacco francese, molto noto in Russia Renault Kangoo, è apparso per la prima volta sul nostro mercato nel 2011. E ha subito suscitato crescente interesse grazie al suo aspetto stravagante. Il cofano spiovente, la griglia del radiatore che ricorda una gigantesca lama di rasoio, gli stessi fari monumentali posizionati verticalmente - per questo motivo soluzioni progettuali Il Maestro si è distinto efficacemente nel traffico.

Nella versione 2014 anno del modello L'auto ha ricevuto un nuovo cofano e una nuova griglia del radiatore. Grazie al nuovo design della griglia, la parte anteriore del nuovo Master è in linea con l'identità aziendale Renault aggiornata, e l'emblema ingrandito, spostato dal cofano alla parte superiore della griglia, è diventato un elemento distintivo di tutte le vetture. del marchio.

Il sedile del conducente è dotato di un sistema di sospensione

Ma l'interno della cabina della Renault aggiornata è rimasto praticamente invariato. Le aree conducente e passeggero sono progettate in modo tipico della scuola di design francese: le curve sensuali di una console centrale bicolore con un numero enorme di scomparti e nicchie sono completate da una serie di soluzioni di layout non standard - ad esempio, il posizionamento dei pulsanti di allarme e di blocco porta nel pannello a soffitto. Anche i ganci per i capispalla sul tramezzo non sono scomparsi: ce ne sono quattro, come prima. Tuttavia, c'è ancora qualcosa di nuovo, ad esempio un connettore USB, che è stato posizionato con successo vicino alla tasca del telefono cellulare.

Il Renault Master testato ha una cabina a tre posti. Lo schienale centrale del divano passeggero può essere facilmente trasformato in un tavolo fisso. Allo stesso tempo, i sedili stessi sono morbidi alla francese e hanno un profilo anatomicamente corretto. Il posto qui è ampio maniglie, svolgendo il ruolo di braccioli. Il sedile del conducente, regolabile in altezza e inclinazione, è dotato di sistema di sospensione e supporto lombare, cosa rara per auto di questa classe. È comodo al volante. Il cruscotto non brilla al sole e il volante a tre razze, ottimale nella circonferenza e piacevole al tatto, ha una gamma sufficiente di regolazioni in altezza.

Le porte posteriori si aprono a 270 gradi e vengono forniti potenti magneti per fissarle.

In movimento, il furgone da 6 metri, dotato di un turbodiesel da 125 cavalli ragionevolmente sufficiente con una spinta massima di 310 Nm, è piuttosto dinamico. Per riferimento: i modelli forniti in Russia sono dotati di diesel moderno Renault M9T Euro 4 standard in due opzioni di potenza: 125 e 150 CV. pp., entrambi abbinati al cambio manuale. Se lavori attivamente con il manuale a 6 marce, l'accelerazione non può essere definita lenta. E se segui le indicazioni del punto di commutazione sul cruscotto, puoi ottenere risparmi significativi: nel nostro caso, il consumo medio di carburante è ciclo misto con un carico utile di circa 500 kg era di soli 7,5 l/100 km. In questa situazione, dato che il volume serbatoio di carburanteè di 100 litri, puoi percorrere più di 1000 km con un pieno.

La porta scorrevole sinistra opzionale può facilitare notevolmente le operazioni di carico/scarico

La manovrabilità in modalità autostrada è impeccabile: il furgone alto e lungo non oscilla e mantiene con sicurezza la sua traiettoria. Il funzionamento regolare è ottenuto grazie alle caratteristiche chiaramente selezionate della sospensione: molla a balestra posteriore e molla anteriore. Chi decide di uscire dall'asfalto su sterrato deve fare attenzione: sotto la trave c'è spazio asse posteriore, grazie al suo design speciale, è piuttosto piccolo.

Il Master aggiornato è stato ricevuto tutta la linea nuovi elementi sicurezza attiva, compreso il controllo del tasso di cambio (ESC) ultima generazione Con controllo adattivo carico (controllo adattivo del carico) in standard, così come Hill Start Assist, Emergency Break Assist e controllo elettronico della trazione Extended Grip. Quando si ordina un'auto completa di dispositivo di accoppiamento Viene offerto un sistema di controllo della stabilità (Trailer Swing Assist).

Pavimento in compensato con rivestimento ad attrito

Se parliamo di sicurezza durante le manovre nella folla cittadina e nei cortili angusti, vale la pena menzionare gli enormi specchietti esterni "a tazza" a due sezioni: la visibilità attraverso di essi è eccellente. Il quadrante inferiore panoramico amplia il campo di visibilità riducendo al minimo gli angoli ciechi. Inoltre, sul modello aggiornato Renault Master, l'aletta parasole sul lato passeggero può essere integrata con uno specchietto per migliorare la visibilità e aumentare la sicurezza. In questo caso il campo di visibilità dal posto di guida diventa ancora maggiore.

La sospensione posteriore utilizza molle a balestra

Tuttavia, il movimento in retromarcia sul Master, così come su qualunque suo “compagno di classe”, la manovra non è piacevole, richiede competenze adeguate. Il corretto orientamento facilita la vetratura porte posteriori e la partizione. Inoltre, l'elenco delle opzioni include sensori di parcheggio posteriori. Puoi ordinarlo per soli 10 mila rubli. Anche alcune difficoltà durante la guida nei cortili e nei vicoli possono essere tranquille grande diametro inversione di tendenza (14,1 m). Tuttavia, più o meno allo stesso modo, in più passaggi, la maggior parte dei rivali del Renault Master deve voltarsi negli angusti centri urbani.

Le auto fornite alla Russia sono dotate di un motore diesel Renault M9T (Euro-4)

Entrando tempo oscuro La giornata ha confermato l'elevata performance dell'illuminazione frontale. Medio e abbagliante fornire al conducente una comprensione sufficiente della situazione stradale a seconda delle circostanze. La modalità di illuminazione adattiva dà il suo contributo alla sicurezza: illuminazione del lato destro o sinistro della strada mentre l'auto si muove, a seconda della rotazione del volante. È un peccato che sia entrato configurazione di base nessuna modalità giorno disponibile luci di marcia. Questo è un aspetto negativo.

Riassumendo le impressioni di nuova Renault Maestro, notiamo che questa vettura unisce con successo praticità, efficienza e prestazioni. E inoltre. Tenendo conto del crescente interesse dei russi per l'anno modello Master 2010 (la crescita delle vendite del modello nel 2013 rispetto al 2012 ha superato il 100%), c'è motivo di credere che con il cambio di generazioni dell'auto l'azienda sarà in grado di continuare l'espansione in Mercato russo, nonostante il calo generale del mercato dei veicoli commerciali leggeri.

NOTA

PRATICO. Per fissare la ruota di scorta sbalzo posterioreè previsto un tale meccanismo.

CONTROVERSO. Il collo del serbatoio della lavatrice è mal posizionato; durante il rifornimento è meglio usare un imbuto.

• Buona visibilità, ampio vano di carico, maggiore comfort del conducente
• Nessuna luce di marcia diurna di serie

Specifiche
Formula della ruota	4x2
Peso a vuoto, kg	2395
Peso totale, kg	3500
Volume utile vano di carico, m 3	13,5
Dimensioni vano di carico, mm	1400x1500x650
Volume del serbatoio del carburante, l	100
Motore
tipo	diesel, 4 cilindri, Euro 4
volume utile cm 3	2298
potere, l. Con. al minimo -1	125 a 3500
coppia, Nm al minimo -1	310 alle 15.00
Trasmissione	mecc., 6 marce
Sospensione
davanti	indipendente, primavera
Indietro	dipendente, primavera
Freni	disco
Dimensioni del pneumatico	225/65R16
PREZZO
Di base, strofina.	1 469 000
Auto testata, strofinata.	1 754 400
SERVIZIO
Garanzia di fabbrica	2 anni di chilometraggio illimitato
Chilometraggio tra i servizi, km	15 000
CONCORRENTI
Citroen Jumper, Iveco Daily, Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer, Volkswagen Crafter

DI PASSAGGIO

Il Master di nuova generazione è presentato in Russia in due versioni: furgone e telaio. L'ampia gamma di telai comprende versioni con trazione anteriore o posteriore, con cabina singola o doppia, ed è possibile scegliere anche tre lunghezze e portate utili: da 1425 a 2420 kg. Il veicolo è disponibile in sette versioni di telaio, cabine da tre o sette posti e varie opzioni di carrozzeria: manufatti e furgoni isotermici, pianale, officina, carro attrezzi, ecc. Inoltre, Produttori russi sono impegnati nella conversione di auto con carrozzeria interamente in metallo in rotta e autobus turistici, veicoli di raccolta, furgoni refrigerati.

Un gran numero di modifiche e un prezzo ragionevole a partire da RUB 1.469.000, nonché programmi sviluppati appositamente da Renault per clienti aziendali potrebbero diventare ulteriori incentivi per i potenziali acquirenti a scegliere Renault Master, ritiene la società.

L'auto è stata fornita da Renault Russia.

Renault Master è una linea di automobili di piccolo tonnellaggio prodotte in Francia. Nel Regno Unito e in Europa, queste auto sono conosciute anche come Vauxhall Movano e Opel Movano (anch'esse furono sviluppate e prodotte da Azienda Renault). In vari periodi era disponibile la serie Renault Master tipi diversi carrozzerie, ma i furgoni erano i più popolari. Le versioni con carico utile maggiorato furono vendute come Renault B (nei periodi successivi Renault Messenger e Renault Mascott).

Il camion affidabile e pratico aveva una buona capacità di carico e spaziosità. Dati di qualità insieme a prezzo abbordabile e attirato i consumatori. Il modello ha subito diversi aggiornamenti, durante i quali sono stati presi in considerazione i desideri dei clienti e sono state aggiunte nuove soluzioni.

La serie Renault Master è stata creata per aiutare a risolvere i problemi aziendali. Diversità equipaggiamento aggiuntivo e set completi hanno permesso di selezionare una versione che soddisfi il budget e le esigenze del cliente. Inoltre, è stata proposta una riattrezzatura globale per un'attività specifica. Pertanto, sulla base del Renault Master sono stati creati autobus turistici e minibus.

L'utilizzo principale dell'auto è il trasporto di merci e persone su brevi e medie distanze.

La produzione della Renault Master iniziò nel 1980. Le prime versioni dell'auto furono prodotte con un motore diesel Fiat-Sofim da 2,4 litri, successivamente apparvero modifiche con un motore diesel da 2,1 litri e con motori a benzina(2 e 2,2 l). Le differenze principali della generazione di debutto erano le maniglie delle porte rotonde dalla forma insolita e la porta laterale scorrevole. In termini di design, l'auto ricordava altri camion di quel periodo: linee della carrozzeria spigolose, fari rettangolari e una piccola griglia del radiatore. La prima generazione di Renault Master aveva molti concorrenti, tuttavia riuscì a esistere per 17 anni.

Allo stesso tempo, l'azienda francese produsse versioni con maggiore capacità di sollevamento. Facevano parte della famiglia Renault Master, ma venivano chiamate Renault B (B70-B120). I furgoni leggeri con carrozzeria base differivano dai modelli standard per avere un telaio a trazione posteriore e la possibilità di installare doppie ruote posteriori.

La seconda generazione di Renault Master è apparsa solo nel 1998 insieme a Anteprima Nissan Interstar e Opel Movano. La famiglia era un progetto comune di aziende che cercavano così di creare un modello più competitivo. Per la nuova generazione sono stati sviluppati motori da 2,2, 2,5 e 2,8 litri di Renault e Nissan. Il design del modello è diventato più attraente. Nella parte anteriore c'era un paraurti allargato con posti per fendinebbia, grandi fari e un logo aziendale che divideva visivamente a metà la griglia del radiatore.

Nel 2003 ebbe luogo il restyling della seconda generazione. La parte anteriore è stata modificata ed è cambiata la plancia. La famiglia ha mantenuto vasta gamma corpi e configurazioni.

La terza generazione del Renault Master venne presentata nella primavera del 2010. La famiglia ha continuato a essere rilasciata Marchi Nissan NV400 e Opel Movano. Allo stesso tempo, le versioni dei partner furono offerte nella variante a trazione posteriore. La gamma di motori era rappresentata da motori diesel da 2,3 litri con una potenza compresa tra 100 e 150 cavalli. Davanti apparvero fari a forma di goccia, un enorme paraurti e le linee divennero più morbide. L'originale tecnologia di illuminazione enfatizzava la solidità e l'importanza dell'auto. Le dimensioni della terza generazione sono aumentate, grazie alle quali è aumentato il volume utile.

Dal 2016, la marca francese propone anche la serie Renault Master X-Track con maggiore altezza da terra, protezione sottoscocca aggiuntiva e differenziale a slittamento limitato. versione a trazione integrale Renault Master 4x4.

Modifiche e analoghi

Presentata la famiglia Renault Master varie modifiche, che differiscono:

• lunghezza e altezza del corpo;
• dimensioni;
• tipo di guida;
• peso massimo consentito;
• potenza del motore.

Ulteriori opzioni ampliano ulteriormente la gamma delle varie versioni dell'auto. Di ordinato da Renault Il Master è dotato di sedile di guida riscaldato, aria condizionata, fendinebbia, cruise control e altre apparecchiature. Grazie a ciò, si ottiene un elevato livello di comfort durante l'esecuzione di compiti di qualsiasi complessità.

Analoghi:

• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Specifiche

dimensioni(varia a seconda della versione):

• lunghezza (base corta/media/lunga) – 5048/6198/6848 mm;
• larghezza – 2070 mm;
• altezza – 2290-2307 mm;
• passo – 3182-4332 mm;
• altezza da terra – 169-191 mm;
• carreggiata anteriore – 1750 mm;
• carreggiata posteriore – 1612-1730 mm;
• raggio di sterzata minimo – 12500-15700 mm.

Il peso totale a vuoto è di 2800-4500 kg. Il bagagliaio può ospitare merci con un volume di 7800-15800 litri, la capacità di carico massima raggiunge 909-1609 kg.

Dimensioni della ruota:

• 195/75 R16 (225/65 R16).

Motore

I modelli Renault Master di ultima generazione sono dotati di un'unità diesel da 2,3 litri, che è una continuazione della serie MR (sviluppata da Nissan). Motori disponibili con Sistema comune Versioni ferroviarie e standard. Modelli con motori corrispondenti a standard ambientali Euro-4.

Caratteristiche della centrale elettrica:

• volume di lavoro – 2,3 l;
• potenza nominale - 100/125/150 CV;
• coppia massima – 248/310/350 Nm;
• numero di cilindri – 4 (disposizione in linea).

La capacità del serbatoio del carburante è di 100 l. Tutte le modifiche Renault Master si distinguono per la loro efficienza. Consumo medio carburante:

• fuori città – fino a 7,6-8,3 l/100 km;
• ciclo combinato - 8,4-8,8 l/100 km;
• in città – fino a 10 l/100 km.

Dispositivo

La carrozzeria Renault Master unisce praticità e alta qualità. Allo stesso tempo, lo stile aziendale è immediatamente riconoscibile nel modello. La griglia decorativa del radiatore aggiunge originalità all'auto. grandi formati. Per ulteriore sicurezza sono installati un massiccio paraurti ed elementi protettivi laterali. Renault Master è assemblato in Francia, il che garantisce componenti della massima qualità. Il rivestimento aggiuntivo del corpo garantisce la durata; la corrosione su queste macchine è estremamente rara.

La sospensione anteriore indipendente si basa su un'asta di reazione che collega 2 leve. Grazie a ciò, il conducente ha sempre il controllo della traiettoria del veicolo (anche su superfici bagnate). L'ampia carreggiata fornisce ulteriore stabilità. La sospensione funziona in modo tale che la stabilità del suo funzionamento praticamente non dipende dal carico della macchina. Sospensione posteriore basato su un braccio longitudinale ad alta resistenza.

I modelli Renault Master utilizzano il classico Sistema di frenaggio con freni a disco anteriori ventilati e freni a disco posteriori non ventilati.

L'auto viene offerta con diverse opzioni di guida. I russi possono acquistare le modifiche Renault Master con trazione posteriore e trazione anteriore. Il controllo viene effettuato utilizzando un cambio manuale a 6 marce con corsa breve della leva e forza di cambiata ridotta. Nuova trasmissione fornisce buona dinamica accelerazione

Gli interni dell'ultima generazione di Renault Master stupiscono per la disposizione ponderata degli elementi e della qualità. Sono presenti diversi scomparti per oggetti di diverse forme e dimensioni, comprese nicchie per documenti e tasche per piccoli oggetti. L'ampio parabrezza e i finestrini laterali garantiscono un'eccellente visibilità della strada. Il comfort operativo rimane sempre ad alto livello. Il sedile morbido riduce vibrazioni e vibrazioni, permettendoti di concentrarti sulla guida. La sospensione e il sedile attenuano tutte le irregolarità della strada; nella versione base sono disponibili la regolazione in altezza e il supporto lombare; Volante inoltre è regolabile in più posizioni, e il servofreno idraulico permette di muovere il volante senza sforzo. Se lo si desidera, la sedia centrale può essere trasformata in tavolo.

Indipendentemente dalla configurazione, i modelli Renault Master sono dotati dei seguenti sistemi:

• ABS – mantiene il controllo del movimento durante le frenate improvvise;
• ESP – assicura in caso di perdita di controllo di emergenza e consente di effettuare turni ad alta velocità;
• Hill Start Assist: impedisce all'auto di arretrare quando si ferma su una pendenza o durante il parcheggio se il pedale del freno viene rilasciato.

Manutenibilità e manutenzione

Renault Master si distingue costi bassi per il funzionamento e la manutenzione. La durata degli elementi della carrozzeria è piuttosto lunga e anche i componenti esterni sono affidabili. Il marchio francese offre una garanzia di 6 anni contro la corrosione da perforazione.

La manutenzione dell'auto non causerà gravi difficoltà. Dovrebbe essere fatto entro i limiti di tempo specificati nelle istruzioni operative.

Foto

"Master" di Renault è una gamma di modelli abbastanza ampia di furgoni e autocarri leggeri. Questa vettura è molto conosciuta in paesi europei, compreso il Regno Unito. Queste vetture sono conosciute anche con il marchio Opel Movano. Tuttavia, il modello è stato sviluppato interamente da ingegneri francesi. Vediamo che tipo di auto sono e analizziamo quali recensioni lasciano i proprietari sulla Renault Master.

Brevemente sull'auto

Questo modello è utile perché può essere utilizzato per eseguire una varietà di attività. Nel corso degli anni, l'azienda ha prodotto il "Master" in diverse carrozzerie: esistono versioni destinate al trasporto merci, al trasporto di passeggeri e c'erano anche solo telai. Ha guadagnato una popolarità particolare furgone da carico"Renault Maestro". La differenza tra questi modelli è che il bagagliaio consente di ospitare molto carico utile.

Prima generazione di “Master”

Renault sviluppa questa versione da diversi anni. Il debutto avvenne nel 1980. Inizialmente, questa modifica era equipaggiata con un motore diesel Fiat-Sofim. Il suo volume era di 2,4 litri. Poi ne è stato aggiunto un altro alla gamma di motori: si tratta di un'unità da 2,1 litri. Dal 1984, il produttore iniziò a dotare il modello di motori a benzina. Questi sono motori da 2 e 2,2 litri.

Tra le caratteristiche presenti nelle prime generazioni ci sono le maniglie delle porte uniche. Si distinguevano per la forma arrotondata: le stesse maniglie si potevano vedere sulla Fiat Ritmo. La porta laterale aveva un design scorrevole. Quindi il diritto di produrre questo modello fu trasferito a Opel. Il rilascio è stato organizzato presso i siti produttivi Renault, ma poi è stato spostato nei siti SoVab.

Il design della Renault Master non era attraente nemmeno per un veicolo commerciale. Le forme e le linee della carrozzeria erano spigolose, i fari erano diversi forma rettangolare e la griglia del radiatore aveva un aspetto classico e tradizionale. L'auto non era per niente gradevole esteticamente.

La domanda per l'auto era bassa, ma in seguito i furgoni iniziarono ad attirare l'attenzione dei consumatori. Vantaggio aggiuntivo Queste modifiche hanno uno scomparto abbastanza grande per riporre il carico. Le auto erano destinate sfruttamento commerciale e al consumatore è piaciuto l'ampio spazio per i bagagli. Ma nonostante ciò, la versione di debutto perse contro auto simili della Fiat.

Seconda generazione

Era il 1997 e la Renault Master venne presentata in Francia nella sua seconda versione. Un anno dopo, è stato riconosciuto come “il miglior camion dell’anno”. L'auto ha ricevuto l'aspetto originale e le caratteristiche principali con cui è riconosciuta oggi.

La seconda versione divenne molto più attraente e l'aspetto era molto simile a quello europeo. Davanti c'era un grande paraurti con posti sotto fendinebbia. Il cofano ha linee più arrotondate, i fari ora sono più grandi e lo stemma taglia in due la griglia.

L'assemblea ha avuto luogo nella parte nord-orientale della Francia. Va detto che la qualità costruttiva era di alto livello. Le recensioni lo confermano più di una volta. La gamma di motori si è ampliata, quindi l'abbiamo aggiunta unità diesel G-Type, YD, Sofin 8140. Per quanto riguarda il sistema di trasmissione, è stato installato un cambio manuale a 5 marce. C'era anche una trasmissione manuale a sei velocità.

Nel 2003, il modello subì un restyling globale. Di conseguenza, il design della carrozzeria è migliorato in modo significativo. I suoi contorni divennero più morbidi, i fari aumentarono di dimensioni. Il modello è diventato molto simile a Renault Traffic.

Terza versione

Questo modello è stato mostrato al mondo nel 2010. È stato rilasciato con diversi nomi contemporaneamente. Il design è stato seriamente rivisto. Presentava un'ottica frontale di grandi dimensioni e un paraurti lussuoso. La parte anteriore si distingue per la presenza di linee nette. L'aspetto dell'auto è diventato più affidabile e solido.

Le dimensioni complessive sono state aumentate, ciò ha portato ad un aumento del volume utile a 14,1 m 3. Le soglie sono state appositamente ottimizzate per rendere il processo di carico e scarico più semplice e conveniente. Per quanto riguarda i motori, include unità la cui potenza è di circa 100-150 Potenza del cavallo.

Nel 2016 è stata presentata una versione speciale della nuova Renault Master, dotata di maggiore altezza da terra, protezione del fondo e del differenziale. Successivamente, gli sviluppatori francesi presentarono una versione a trazione integrale.

Ora l'auto è molto popolare in una varietà di aree di attività commerciale. Particolarmente popolare è il furgone Renault Master.

Dimensioni d'ingombro, altezza da terra

Per massimizzare funzionalità carrozzerie, gli ingegneri presentarono diverse versioni di carrozzerie, diverse per lunghezza e altezza. C'erano anche diverse opzioni per la posizione delle partizioni all'interno del corpo.

La versione a passo corto era lunga 5.048 mm e larga 2.070 mm. L'altezza di questa modifica variava da 2290 a 2307 millimetri. L'altezza da terra rimase invariata per qualsiasi versione ed era di 185 millimetri. Nelle recensioni del Renault Master, i proprietari indicano che questa altezza da terra è abbastanza sufficiente per la maggior parte delle attività.

Un'auto con passo medio aveva una lunghezza di 6.198 mm, mentre i modelli con passo lungo avevano una lunghezza di 6.848 mm. Allo stesso tempo, la lunghezza del passo variava da 3182 a 4332 millimetri. Il raggio di sterzata varia da 12,5 a 15,7 m.

La capacità di carico massima del Renault Master, a seconda della carrozzeria, poteva variare da 909 a 1609 chilogrammi. In questo caso, il peso a vuoto totale era compreso tra 2800 e 4500 kg. Compartimento bagagli aveva un volume da 7800 a 15.800 litri.

Interno

IN veicolo commerciale L'interno non è la cosa più importante, ma qui tutto è attentamente pensato. L'autista si sentirà molto a suo agio in cabina. Ci sono molti scomparti diversi per piccoli oggetti, contenitori per alimenti e documentazione.

L'auto ha un'ottima visibilità da tutti i finestrini. Il volante può essere regolato in altezza: puoi scegliere la posizione ottimale. Tutte le configurazioni del Renault Master sono dotate di servosterzo: non devi fare alcuno sforzo per controllarlo.

È necessario parlare dei sedili: il sedile del conducente è realizzato in modo tale da ridurre al minimo le vibrazioni e le vibrazioni, indipendentemente dal peso del conducente. Quando guidi questa macchina su un dosso, potresti anche non sentirlo. Anche in una configurazione semplice, la sedia è regolabile in altezza.

Parte di potenza

Qualsiasi versione è dotata di un motore diesel da 2,3 litri. Ci sono tre motori tra cui scegliere, che vanno da 100 a 150 cavalli. Questi motori sono la logica continuazione dello sviluppo MR di Nissan. Ma questi motori sono installati solo su modelli di carico. Qualsiasi versione del motore Renault Master ha consumi accettabili e soddisfa i requisiti ambientali (inclusi in questo caso Euro 4). Esistono modelli con e senza Common Rail. Tutti i motori sono in linea, a quattro cilindri. La versione da 100 cavalli del motore ha una coppia di 248 Nm. La versione da 125 cavalli ha una coppia di 310 Nm. La versione da 150 cavalli ha una coppia di 350 Nm.

Corpo

È pratico e ben fatto su queste auto. C'è una grande griglia decorativa che aggiunge un po' di originalità all'auto. Gli elementi protettivi sui lati e un ampio paraurti anteriore aumentano la sicurezza.

L'assemblaggio francese è una garanzia che ogni componente ed elemento di questa vettura è diverso alta qualità. I costi operativi sono sorprendentemente bassi. Risorsa parti del corpo grande abbastanza.

Sospensione

Il design della sospensione anteriore si basa su un'asta di reazione che collega due bracci. Questo schema consente di controllare con precisione l'auto su superfici bagnate. Il tipo di sospensione anteriore stessa è indipendente.

Le vetture di ultima generazione sono dotate di sospensioni e telaio che si distinguono per elevate prestazioni in termini di stabilità direzionale. Inoltre, puoi controllare la manovrabilità su qualsiasi superficie grazie all'ampia carreggiata. La sospensione funziona in modo tale che la sua stabilità non dipenda dal carico del veicolo. La sospensione posteriore è a braccio longitudinale.

Sistema di frenaggio

I francesi usano i freni classici. All'anteriore ci sono dischi ventilati, al posteriore ci sono anche dischi, ma senza ventilazione. Nelle recensioni di Renault Master, i proprietari scrivono delle buone prestazioni di questi freni nell'auto.

Trasmissione

SU mercato domestico le modifiche sono disponibili sia con trazione anteriore che con trazione posteriore. Il produttore offre un cambio manuale a 6 marce come cambio. La particolarità del cambio di terza generazione è la corsa breve della leva e la bassa rumorosità. Ciò è confermato dalle recensioni del Renault Master: l'intera rete di trasporti è costruita su questi veicoli consegne tramite corriere in Europa.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto quali caratteristiche tecniche ha il Renault Master e abbiamo anche esaminato le recensioni. Come puoi vedere, l’auto è molto affidabile e di facile manutenzione. Vale sicuramente la pena prenderlo in considerazione se devi acquistare un veicolo commerciale.