Specifiche tecniche dell'aereo L 410. Com'è fatto, come funziona, come funziona. Gli interni dell'aereo di linea: luoghi comodi e scomodi

Andiamo l-410 Turboletto – aereo bimotore turboelica per compagnie aeree locali. Prodotto dalla ditta ceca LET dal 1971.

Storia

Nell'ambito del COMECON - Consiglio di mutua assistenza economica, esistito dal 1949 al 1991, la Cecoslovacchia, in quanto uno dei fondatori dell'organizzazione, aveva la prerogativa di creare piccoli aerei e aerotaxi. Avendo un serio potenziale industriale, produsse diversi tipi di piccoli aerei e li fornì a dozzine di paesi sia all'interno che all'esterno del campo socialista (compresi gli Stati Uniti). Ma verso la metà degli anni '60 si decise di creare un piccolo aereo regionale, molto più grande rispetto al resto della linea.

Lo sviluppo dell'aereo iniziò nel 1966. Il primo prototipo di aereo, equipaggiato con il motore turboelica Pratt & Whitney RT6A-27 (2 x 715 hp), iniziò le prove di volo nel 1969. Il regolare funzionamento dell'aereo L-410A alla fine del 1971 fu aperto per la prima volta dalla compagnia aerea cecoslovacca Slov Air di Bratislava, al servizio delle compagnie aeree locali - all'inizio del 1974 ricevette 12 aerei. Furono costruiti un totale di 31 aerei. Cinque aerei L410A con motori RT 6A-27, costruiti entro la fine del 1972 con la denominazione L-410AC, furono trasferiti nell'URSS l'anno successivo.

Nel 1973 iniziarono le prove di volo dell'aereo L410M, equipaggiato con motori teatrali cechi Walter M 601A. L'L-410M divenne la seconda modifica seriale del Turbolet. In totale, entro la fine del 1978, furono ricevuti 100 aerei L-410 della versione M/MU per il Ministero dell'Aviazione Civile dell'URSS.

Il LET L-410 Turbolet è il cavallo di battaglia dell'aviazione regionale. Video del canale Skyships

Nel 1979 iniziò la produzione della modifica migliorata L-410UVP, che divenne il modello di produzione principale. La fusoliera, le ali e l'impennaggio furono modernizzati e furono installati motori Walter M 601 B migliorati (2 x 730 CV). Questo aereo ha superato il programma di certificazione in URSS ed è stato messo in servizio.

Un ulteriore sviluppo è stata la variante L-410UVP-E con motori turboelica M 601 E più potenti che ha migliorato le caratteristiche di decollo e atterraggio e ha ridotto i livelli di rumore in cabina. Nel marzo 1986 è stato certificato in URSS.

Sfruttamento

Dall'inizio delle operazioni nel 1971 fino al 2009 furono prodotti circa 1.130 L-410, la maggior parte dei quali andò all'URSS. In Russia nel 1992 c'erano 750 aerei di questo tipo in volo. Nel 2006, più di 300 aerei L-410 rimangono operativi in tutto il mondo.

Utilizzato nelle scuole di volo civili e militari per l'addestramento preliminare dei futuri piloti dell'aviazione a lungo raggio e dell'aviazione da trasporto militare.

Con il crollo del COMECON e dell'URSS, il volume di produzione dell'L-410 è diminuito in modo significativo, tuttavia l'aereo continua ad essere prodotto. Al momento, Let è di proprietà della russa UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).

Lo sviluppo dell'aereo L-410 iniziò nel 1966. Il primo campione volò in aria dopo 3 anni. Trasportava i suoi primi passeggeri alla fine del 1071. Questo volo è stato operato dalla compagnia cecoslovacca Slov Air. L'anno successivo, gli sviluppatori cecoslovacchi trasferirono 5 auto nell'URSS. Nonostante le buone caratteristiche di volo, i lavori per migliorare l'aereo sono continuati. Così, già nel 1973, decollò l'L-410M, equipaggiato con un motore prodotto in Cecoslovacchia.

La successiva modifica più avanzata, L-410UVP, apparve nel 1979. Si distingueva per ali più grandi, superfici di coda verticali e una fusoliera più lunga. Questa modifica divenne un modello di produzione.

Ma il suo miglioramento è continuato. Nel 1984 apparve la versione L-410UVP-E, dotata di motori più potenti. Dopo 2 anni, l'aereo, che ha ricevuto un certificato in URSS, ha ricevuto nuovamente un motore diverso e potente.

Negli anni '90, a causa della diminuzione della domanda, la produzione di aerei fu ridotta a 2-5 all'anno, anche se prima ne venivano prodotti al ritmo di 50 all'anno. Ciò è continuato fino al 2008, quando il 51% delle azioni è stato acquistato dalla Ural Mining and Metallurgical Company. La produzione di velivoli è aumentata e ha raggiunto le 11 unità nel 2013. Non vi è stato alcun ulteriore aumento. Attualmente la maggior parte degli aerei è in pessime condizioni. Ma alcuni L-410 continuano a volare.

Questo piccolo aereo ha goduto e continua a godere di una certa popolarità. È stato e continua ad essere sfruttato, anche se senza l’intensità di un tempo, in 40 paesi. Ha funzionato bene con le compagnie aeree locali anche in Australia e Groenlandia.

In Russia, l'L-410 viene utilizzato raramente, poiché una parte significativa dei voli locali non viene operata. Questi aerei sono disponibili nelle flotte di KrasAero, Orenburg e PANH Airlines, con sede in Buriazia. Interesse per l'aereo viene mostrato dal Ministero dei Trasporti e dal Ministero dell'Industria e del Commercio, così come in alcune regioni con vasti territori con una rete stradale non sviluppata.

Sebbene gli sviluppi utilizzati nell'L-410 siano tutt'altro che nuovi, una serie di innovazioni introdotte negli anni successivi consentono di utilizzare l'aereo con efficienza non inferiore ai modelli moderni esistenti. Grazie all'utilizzo di nuovi motori, la sua autonomia di volo è stata notevolmente aumentata e varie opzioni di cabina ne consentono l'utilizzo non solo come aereo passeggeri. Un altro vantaggio è la possibilità di utilizzare questo aereo a temperature comprese tra meno 40 e più 50 gradi. Va inoltre chiarito che l'L-410 può atterrare su una pista sterrata.

Gli interni dell'aereo di linea: luoghi comodi e scomodi

Sebbene la cabina di questo piccolo aereo sia progettata per i passeggeri che viaggiano su brevi distanze, è dotata di tutti i comfort possibili. I sedili non sono molto diversi da quelli installati sui grandi aerei di linea. Naturalmente, sedersi a lungo sarà stancante, ma questa macchina non effettua voli a lunga distanza.

I sedili sono disposti su 7 file. Ma esiste un'opzione in cui ci sono meno righe. In questo caso i posti non sono 19, ma solo 17. Nella prima opzione i posti migliori sono quelli della prima fila. Ce ne sono solo 2 qui: A e C. Si trovano a sinistra e a destra degli oblò. Per un passeggero alto, il posto più comodo è il sedile B, situato nella seconda fila. Non c'è una sedia davanti a lui, il che gli permette di posizionare le gambe abbastanza comodamente.

Durante il volo nella cabina è chiaramente udibile il rumore dei motori accesi. Ma non è particolarmente rumoroso. Così i passeggeri possono dialogare tra loro, come avviene in qualunque tipo di trasporto. Non c'è bisogno di urlare in cabina.

Un sistema di riscaldamento ben installato garantisce una temperatura confortevole durante il volo. Quindi anche in inverno puoi stare qui senza giacche calde, cappotti o pellicce. Possono essere facilmente posizionati sui portabagagli. Questi scaffali sono sufficienti per tutti i passeggeri, ma non è possibile posizionarvi nulla di ingombrante.

Anche la sistemazione per i passeggeri con bagagli di grandi dimensioni è difficile. Quando si parte per un viaggio con bagagli più o meno consistenti, è opportuno sistemarli nel vano bagagli. Ci sono due di questi scompartimenti sull'aereo. Anche se non sono molto grandi, c'è abbastanza spazio per tutti.

Di solito, quando volano, molti passeggeri semplicemente non sanno cosa fare per far passare inosservato il tempo di viaggio. Nella cabina di questo aereo, i passeggeri nelle prime file sono solitamente impegnati a osservare il lavoro dei piloti. Non c'è una porta cieca tra la cabina e la cabina, quindi è facile osservare cosa sta succedendo nella cabina.

Poiché i voli vengono effettuati a bassa quota, di solito non superiore a 3mila metri, le immagini fluttuanti sotto sono chiaramente visibili attraverso finestre opportunamente posizionate. Il vantaggio qui è che puoi guardare il terreno da qualsiasi fila. La vista non è bloccata dalle ante poste sopra le finestre.

Naturalmente, dovremmo menzionare anche comodità in questo piccolo aereo come la toilette. Si trova nella sezione di coda. Naturalmente, per i passeggeri della sesta fila (posto A) e della settima fila (posto B), tale vicinanza comporta disagi. Tuttavia, la porta del bagno non si apre verso il corridoio, ma verso la porta d'ingresso, e nella cabina ci sono pochi passeggeri.

Una particolarità della cabina è il suo passaggio stretto. È quasi impossibile che due persone si incontrino al suo interno. Ma su un aereo non è possibile avvicinarsi l'uno all'altro. Inoltre, gli assistenti di volo non si presentano nel corridoio con i carrelli, come accade sui grandi aerei.

Nello schema seguente della cabina di un aereo progettato per 19 passeggeri Nello schema seguente della cabina di un aereo progettato per 19 passeggeri, la numerazione, come di consueto, inizia da sinistra. L'ordine dei posti è A, B, C. Il numero 5 indica la toilette, il numero 11 indica il vano bagagli.

L'aereo ha un futuro?

Negli ultimi anni sono state adottate misure per rilanciare la piccola aviazione in Russia. Ciò vale anche per l'aereo L-410. I laboratori per la sua produzione verranno installati nella “Titanium Valley”, dove l'UZGA ha deciso di collocarli. La messa in servizio della capacità produttiva dovrebbe avvenire nel 2018. Si prevede di produrre velivoli non solo per l'aviazione civile, ma anche in grado di svolgere una serie di altri compiti. Ciò includerà la produzione di veicoli destinati alle forze armate.

In tutti i casi, nella produzione verranno utilizzate le tecnologie più recenti, che renderanno l'aereo più sicuro e confortevole. La versione passeggeri dell'L-410 verrà utilizzata sulle linee intraregionali, nonché per la comunicazione tra città di diverse regioni con un flusso di passeggeri insignificante tra di loro.

Caratteristiche dell'L-410
Lunghezza: 14.487 mt.
Altezza: 5,83 mt.
Apertura alare: 19.478 m.
Superficie alare: 34,86 mq
Larghezza della fusoliera: 1,92 m.
Velocità di crociera: 310 km/h.
Velocità massima: 395 km/h.
Autonomia di volo 1500 km.
Numero di posti passeggeri: 19.
Equipaggio: 2 ore

Conclusione

Le informazioni disponibili suggeriscono che l'aereo L-410 non ha esaurito le possibilità di continuità operativa e di ulteriori miglioramenti. Il suo vantaggio speciale è la capacità di decollare e atterrare dove altri aerei di linea non possono farlo. La capacità di volare ad alte e basse temperature dell'aria ne consente l'utilizzo in un'ampia varietà di condizioni climatiche.

Il numero di passeggeri trasportati, anche se non paragonabile a quello degli aerei di linea più grandi, è comunque nella maggior parte dei casi sufficiente per le richieste dei passeggeri, poiché l'aereo viene solitamente utilizzato su linee intraregionali, o su rotte tra città non molto distanti tra loro . Durante i voli i passeggeri si trovano in condizioni quasi uguali a quelle esistenti sui grandi aerei di linea. Ulteriori miglioramenti renderanno queste condizioni più confortevoli.

Calcolo del costo del taxi per l'aeroporto

Il primo volo dell'L-410 fu effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato fornito anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania dell'Est, Libia e Polonia. Nonostante lo stabilimento si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per questo sono state gettate durante il suo sviluppo e durante la sua lunga storia di attività. Nel 2012, più di 400 aerei L-410 sono operativi in tutto il mondo.

Sito produttivo dell'industria aeronautica a Kunovice, Repubblica Ceca. Lo stabilimento Aircraft Industries, meglio conosciuto con il marchio Let Kunovice, si trova a 300 km da Praga. Lo stabilimento impiega 920 persone.

L'azienda produce aeromobili attraverso un ciclo produttivo completo: dispone di linee proprie per il trattamento superficiale dei materiali, produzione di pitture e vernici, un'officina meccanica, officine di assemblaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.

La capacità produttiva dello stabilimento è di 16-18 nuovi aerei all'anno. Circa l'80% degli aerei viene fornito alla Russia. Negli ultimi quattro anni sono stati consegnati alla Russia 35 aerei.

Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau:

Pulizia delle parti prima dello stampaggio:

Pressa per punzonatura:

Produzione del longherone dell'ala su un centro di fresatura CNC a 5 assi. Nella produzione viene utilizzato il duralluminio di fabbricazione russa. La quota totale di componenti provenienti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15%: questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.

Assemblaggio dell'ala anteriore:

Controllo della qualità della rivettatura sull'ala di un aereo:

Un aereo L-410 utilizza circa 185.000 rivetti di diversi tipi e dimensioni:

Lavori di rivettatura nella parte centrale della fusoliera:

Installazione dei pannelli del pavimento:

Produzione della fusoliera posteriore:

Produzione di componenti per la presa d'aria per l'aereo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
Lo stabilimento collabora anche con Boeing per l'aereo Boeing 787.

Trasportatore per l'assemblaggio di aeromobili L-410 UVP-E20. Situato in uno degli edifici più nuovi dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610. In una metà dell'edificio si trovano due linee di produzione per i nuovi aerei L-410, nella seconda metà si trova un'officina di servizio per gli aerei fuori servizio:

Ci sono circa 10 aerei contemporaneamente nell'officina di assemblaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi terminali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura. Alla fine della linea ci sono gli aerei sottoposti a prove di volo e in preparazione per la consegna ai clienti. Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, lo stabilimento ha prodotto oltre 1.150 velivoli della famiglia L-410. Più di 850 di essi furono consegnati agli operatori dell'URSS.

Il processo di finitura del vano bagagli dell'aereo nel muso dopo aver completato l'installazione delle apparecchiature elettriche:

Montaggio porta uscita di emergenza:

Il muso dell'aereo con il numero di serie 2915. È visibile l'antenna del radar meteorologico. Le porte del vano bagagli di prua si aprono:

Installazione dell'avionica nella cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi:

Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile:

Installazione di cablaggi elettrici:

Non sono rari i giovani in produzione, anche per la presenza di una propria scuola tecnica professionale sul territorio dello stabilimento. L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni:

Lavoro sul motore GE H-80, eseguito da un rappresentante dell'azienda di Praga:

La durata totale del ciclo produttivo dell'aeromobile, dalla produzione dei primi componenti della fusoliera fino alla fine delle prove di volo, dura poco meno di un anno.

Cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20. L'aereo è completamente equipaggiato per il volo strumentale e dispone di un avanzato sistema di allarme di prossimità al suolo (GPWS) e TCAS II. L'L 410 è progettato nel sistema metrico (anziché in pollici), che rappresenta un'eccezione nell'aviazione occidentale:

Questo tipo di aereo è stato utilizzato per molti anni come aereo di diploma per l'addestramento dei piloti presso la Scuola di volo dell'aviazione civile di Sasovo (regione di Ryazan).

Preparazione pre-volo. Stanislav Sklenarzh - capo pilota collaudatore dell'impianto:

Sotto l'ala di un aereo, vista del fiume. Morava e la città di Uhersky Ostrog:

Velivolo L-410 UVP-E20 per la Guyana francese. Gli aeroplani per paesi esotici hanno spesso colori vivaci e memorabili:

Partire con una svolta. Soffitto pratico - 8.000 metri:

Avvicinamento alla pista. L'aereo L-410 può atterrare sia su una pista asfaltata che su erba, terra e neve. UVP nel nome dell'aereo significa l'abbreviazione russa “Shortened Takeoff and Landing”, che richiama anche le radici russe dell'aereo:

Castello Novy Svetlov (1480), Bojkowice:

Il castello gotico medievale Buchlov (XIII secolo) si trova a 10 km da Kunowice. Il castello di Buchlov è uno dei castelli più belli della Moravia meridionale, la regione sud-orientale della Repubblica Ceca:

Il monastero di Velehrad (XIII secolo) è una delle principali chiese di pellegrinaggio della Repubblica Ceca. Nell'863-866 I santi cristiani Cirillo e Metodio vissero e predicarono nella città di Velegrad:

Un prototipo dell'aereo L-610M a Staroe Mesto, installato per la visione all'ingresso della città:

– un aereo a corto raggio per compagnie aeree regionali, prodotto nella Repubblica Ceca dal 1969.

Il Let L-410 Turbolet fu sviluppato a metà degli anni '60, appositamente per le compagnie aeree con una lunghezza di 500-800 km, che necessitavano di un aereo spazioso, economico e senza pretese. In generale, in termini di capacità di decollo e atterraggio, l'aereo doveva avere caratteristiche simili a quelle dell'AN-2.

Il Let L-410 Turbolet fece il suo primo volo nell'aprile 1969.

Il margine di sicurezza investito dai progettisti nell'aereo ha consentito al Let L-410 di decollare e atterrare su aeroporti non preparati e siti non asfaltati.

La cabina del Let L-410 è spaziosa e dotata di grandi finestre rotonde e un ragionevole isolamento acustico. I sedili dei passeggeri sono disposti in una configurazione 2+1.

Il transatlantico è in grado di trasportare fino a 19 passeggeri su una distanza compresa tra 990 e 1.500 km.

Nel corso degli anni di produzione, l'aereo è stato costantemente modernizzato secondo le esigenze dell'epoca. Oggi l'aereo continua a essere prodotto.

Lasciamo il diagramma interno dell'L-410 Turbolet:

Specifiche:

Codice ICAO: L410
Equipaggio: 2 persone
Lunghezza: 14,42 m
Apertura alare: 19,48 m
Capacità massima: 19 passeggeri
Peso massimo al decollo: 6.400 chilogrammi
Velocità di crociera: 365 chilometri all'ora
Autonomia di volo: 1.500 km

L-410 UVP-E20 è un aereo bimotore universale di produzione ceca per le compagnie aeree locali, che può ospitare 19 passeggeri. Progettato per il funzionamento su terreni sterrati, erba, neve, nonché su aeroporti con piste corte (circa 600-700 metri), che, di fatto, lo rendono un aereo nella categoria “fuoristrada”. Il primo volo dell'L-410 fu effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato fornito anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania dell'Est, Libia e Polonia. Nonostante lo stabilimento si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per questo sono state gettate durante il suo sviluppo e durante la sua lunga storia di attività. Nel 2012, più di 400 aerei L-410 sono operativi in tutto il mondo.

Sito produttivo dell'industria aeronautica a Kunovice, Repubblica Ceca.
Lo stabilimento della Aircraft Industries, meglio conosciuto con il marchio Let Kunovice, si trova a 300 km da Praga. Lo stabilimento impiega 920 persone.
L'azienda produce aeromobili attraverso un ciclo produttivo completo: dispone di linee proprie per il trattamento superficiale dei materiali, produzione di pitture e vernici, un'officina meccanica, officine di assemblaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.

Officina per la produzione di parti della fusoliera L-410. L'impresa sta espandendo e modernizzando la produzione: l'attrezzatura verde chiaro è destinata alla produzione di una nuova generazione di aerei L-410 NG (New Generation).
La capacità produttiva dello stabilimento è di 16-18 nuovi aerei all'anno.
Circa l'80% degli aerei viene fornito alla Russia. Negli ultimi quattro anni sono stati consegnati alla Russia 35 aerei.

Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau.

Pulizia delle parti prima dello stampaggio

Formare una parte su una pressa

Pressa per punzonatura

Documentazione di progettazione: disegno dell'intercettore

Produzione del longherone dell'ala su un centro di fresatura CNC a 5 assi.
La produzione utilizza duralluminio russo prodotto dallo stabilimento metallurgico OJSC Kamensk-Ural. La quota totale di componenti provenienti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15%: questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.

Produzione pannelli alare

Assemblaggio dell'ala anteriore

Controllo della qualità della rivettatura sull'ala di un aereo

Un aereo L-410 utilizza circa 185.000 rivetti di diversi tipi e dimensioni

Lavori di rivettatura nella parte centrale della fusoliera

Installazione di pannelli a pavimento

Produzione della fusoliera posteriore

Produzione di parti di aspirazione aria motore

Produzione di componenti per la presa d'aria per l'aereo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
Lo stabilimento collabora anche con Boeing per l'aereo Boeing 787.

Trasportatore di assemblaggio per aereo L-410 UVP-E20. Situato in uno degli edifici più nuovi dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610.
In una metà dell'edificio si trovano due linee di produzione per i nuovi aerei L-410, nella seconda metà si trova un'officina di assistenza per gli aerei fuori servizio.

Ci sono circa 10 aerei contemporaneamente nell'officina di assemblaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi terminali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura.
Alla fine della linea ci sono gli aerei sottoposti a prove di volo e in preparazione per la consegna ai clienti.
Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, lo stabilimento ha prodotto oltre 1.150 velivoli della famiglia L-410.
Più di 850 di essi furono consegnati agli operatori dell'URSS.

Il processo di finitura del vano bagagli di un aereo nel muso dopo aver completato l'installazione delle apparecchiature elettriche

Montaggio porta uscita di emergenza

Il muso dell'aereo con il numero di serie 2915. È visibile l'antenna del radar meteorologico.
Le porte del vano bagagli anteriore sono aperte.

Installazione dell'avionica nella cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi

Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile

Installazione di cablaggi

Installazione di cavi elettrici sull'ala di un aereo nella zona della gondola motore

Le eliche a cinque pale AV-725 (Avia Propeller) insieme a un motore GE H80-200 costituiscono la nuova centrale elettrica per l'aereo L-410 UVP-E20. È stato installato su tutti i nuovi aeromobili da gennaio 2013 ed è certificato dall'EASA e dall'AR MAK russo.
Non sono rari i giovani in produzione, anche per la presenza di una propria scuola tecnica professionale sul territorio dello stabilimento.
L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni.

Lavoro sul motore GE H-80, eseguito da un rappresentante di GE Aviation Czech, Praga (ex stabilimento Walter).

La fase di installazione finale dura circa 5 mesi: questa è la parte più costosa della produzione, poiché all'interno della sua struttura i motori, il carrello di atterraggio e tutta l'avionica sono installati sull'aereo, dove ogni singola unità può costare 100-250 mila euro.
La durata totale del ciclo produttivo dell'aeromobile, dalla produzione dei primi componenti della fusoliera fino alla fine delle prove di volo, dura poco meno di un anno.

Cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20.
L'aereo è completamente equipaggiato per voli strumentali e dispone di un avanzato sistema di allarme di prossimità al suolo (EGPWS) e TCAS II. L'L 410 è progettato nel sistema metrico (anziché in pollici), che rappresenta un'eccezione nell'aviazione occidentale.

Questo tipo di aereo è stato utilizzato per molti anni come aereo di diploma per l'addestramento dei piloti presso la Scuola di volo dell'aviazione civile di Sasovo (regione di Ryazan).

Preparazione pre-volo. Stanislav Sklenarz è il capo pilota collaudatore dell'impianto.

Sotto l'ala di un aereo, vista del fiume. Morava e la città di Uhersky Ostrog

Velivolo L-410 UVP-E20 per la Guyana francese.
Gli aeroplani per paesi esotici hanno spesso colori vivaci e memorabili.

Partire con una svolta
Soffitto pratico - 8000 metri

Avvicinamento alla pista.
L'aereo L-410 può atterrare sia su una pista asfaltata che su erba, terra e neve. UVP nel nome dell'aereo significa l'abbreviazione russa “Shortened Takeoff and Landing”, che richiama anche le radici russe dell'aereo.

Castello Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Il castello gotico medievale Buchlov (XIII secolo) si trova a 10 km da Kunowice.
Il castello di Buchlov è uno dei castelli più belli della Moravia meridionale, la regione sudorientale della Repubblica ceca.

Il monastero di Velehrad (XIII secolo) è una delle principali chiese di pellegrinaggio della Repubblica Ceca.
Nell'863-866 I santi cristiani Cirillo e Metodio vissero e predicarono nella città di Velegrad.

Un prototipo dell'aereo L-610M a Staroe Mesto, installato per la visione all'ingresso della città.

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