Per l'attenzione degli automobilisti sono presentati motori più affidabili vagoni passeggeri cellulari secondo gli esperti.

Serie Powertrain AWM apri la top ten dei motori più affidabili per auto. Sono stati creati per la prima volta nel 1987 e fino ad ora questi motori sono estremamente popolari su molte auto di fabbricazione tedesca: Volkswagen, Audi e molte altre. AWM sono durevoli, affidabili e senza pretese. al massimo potenti motori della serie AWM sono i motori APG e AWA. Il primo motore è a otto valvole con iniezione Digifant. Il suo volume è di 1,8 litri, la potenza è elevata - 160 CV. con una coppia di 228 Nm / 3800 giri/min. Più ampia applicazione questo propulsore trovato nelle automobili Volkswagen Passat B5. Il secondo motore ha un volume molto più grande: 2,8 l. Allo stesso tempo, la sua potenza è di 175 CV. a 240 Nm/4000 giri/min

Mercedes M266 è uno dei motori più affidabili per autovetture. Il motore a benzina a 4 cilindri è un'evoluzione del precedente M166, noto da prima Classe A e Vaneo. Il motore ha ricevuto un design specifico, poiché doveva essere posizionato su un'ampia pendenza in un vano motore angusto. Gli ingegneri si sono affidati alla semplicità: una sola catena di distribuzione e un meccanismo di distribuzione del gas a 8 valvole. La parte meccanica è molto affidabile. I malfunzionamenti dell'iniettore sono molto rari.

Suzuki DOHC M

Motori Suzuki DOHC"M" situato sull'ottava riga nell'elenco dei motori più affidabili. Le unità di potenza della serie "M" comprendono motori di piccola cilindrata 1.3, 1.5, 1.6 e 1.8. Quest'ultimo è esclusivamente per il mercato australiano. Nel continente europeo, il propulsore si trova in quasi tutti i modelli Suzuki piccoli e medi apparsi a cavallo tra il XX e il XXI secolo, e nella Fiat Sedici 1.6, che è una copia della Suzuki SX4. La parte meccanica del motore è molto affidabile e duratura. Anche il sistema di cambio di fase non è soddisfacente Fasatura della valvola VVT utilizzato dalla maggior parte delle modifiche al motore. Non è solo nella versione 1.3 litri, progettata per Ignis e Jimny fino al 2005, e le vecchie modifiche 1.5 per SX4. La trasmissione a catena di distribuzione è molto affidabile. Tra i difetti minori si notano piccole perdite di olio dal premistoppa. albero motore. Malfunzionamenti più gravi non si riscontrano quasi mai.

Honda D— serie al settimo posto nella classifica dei motori più affidabili per autovetture. La serie D di Honda è, prima di tutto, la leggendaria D15B e tutte le loro modifiche. Innanzitutto vale la pena considerare proprio questi motori, che hanno avuto la maggiore influenza sullo sviluppo dei motori monoalbero nel mondo. Il motore Honda serie D ha un design quasi perfetto. Montato trasversalmente nel vano motore in linea quattro, rotante secondo le "leggi della Honda", in senso antiorario con trasmissione a cinghia. La miscela di carburante veniva fornita tramite un carburatore, tramite due carburatori (uno sviluppo unico di Honda), tramite un sistema mono-iniezione (che fornisce carburante atomizzato al collettore di aspirazione), nonché l'alimentazione dell'iniezione. Inoltre, tutte queste opzioni si sono incontrate contemporaneamente in un modello. L'affidabilità di questa serie è diventata lo standard per i semplici motori monoalbero. Sono stati prodotti dal 1984 al 2005.

Mitsubishi 4 G63 è uno dei motori migliori e più affidabili per un'autovettura. La prima modifica 4G63 è apparsa nel 1981 e con piccoli cambiamenti continua ad essere prodotto fino ad oggi. Eccellente specifiche di questo motore si uniscono alla sua eccellente affidabilità. I motori della famiglia 4G63 sono propulsori a quattro cilindri con un volume di 2,0 litri e potenza da 109 a 144 cavalli. Il motore 4g63 ha blocco in ghisa cilindri e una testata in alluminio, che consente la massima resistenza al surriscaldamento.

Toyota 3 S— FE- uno dei motori più affidabili per autovetture. La modifica 3S FE è stata una delle prime Toyota con sistema diretto iniezione di carburante. L'uso di un iniettore ha permesso di migliorare significativamente le caratteristiche di potenza del nuovo motore, il suo regime minimo è migliorato e il consumo di carburante è stato notevolmente ridotto rispetto alla versione a carburatore di questo motore. Io stesso Motore Toyota Il 3S FE è in realtà una versione aggiornata del 3S, quindi conserva la sua leggendaria affidabilità e la relativa semplicità del design. Una caratteristica di questo propulsore è la presenza di due bobine di accensione, che migliora la qualità dell'infiammabilità della miscela aria-carburante. Il motore 3S funziona con sicurezza con benzina 92 ​​e 95. A seconda della versione, l'indicatore di potenza può variare da 115 a 130 cavalli. Il motore mostra la coppia massima già dal basso, quindi i proprietari dell'auto non hanno riscontrato una mancanza di trazione.

Incluso tra i primi dieci motori più affidabili per autovetture. Questo membro della famiglia di motori GM Family II è diventato famoso per essere spesso sopravvissuto alle auto su cui era installato. Design semplice: 8 valvole, trasmissione a cinghia albero a camme e sistema semplice iniezione multipunto sono i segreti della longevità. La potenza delle diverse opzioni varia da 114 a 130 CV. I motori sono stati prodotti dal 1987 al 1999 e installati su modelli come Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, così come l'australiano Holden e l'americano Buick e Oldsmobile. In Brasile, hanno persino prodotto una versione turbo del motore: Lt3 con una capacità di 165 CV.

Bmw M60

BMW M60 apre i primi tre motori più "indistruttibili" per un'autovettura. L'uso di un rivestimento in nichel-silicio (Nikasil) rende i cilindri di un tale motore praticamente esenti da usura. Per mezzo milione di chilometri, spesso il motore non ha nemmeno bisogno di essere cambiato fasce elastiche. Semplicità di progettazione, elevata potenza, buon margine di sicurezza pongono l'M60 tra i migliori.

BMW M57 incluso nell'elenco dei motori più affidabili per autovetture. alimentatoreè stato progettato da BMW e la sua produzione è iniziata nel 1998. Il motore ha molte delle sue modifiche, modifiche e miglioramenti sono stati apportati man mano che le prestazioni sono state studiate e non tutti i miglioramenti ingegneristici implementati hanno avuto lo stesso effetto sull'affidabilità dell'unità. La principale innovazione di questo motore era il sistema di iniezione del carburante diesel common rail, con il quale era possibile ottenere alte prestazioni funzionamento del motore. Una caratteristica importante di tutti i motori M57 è la loro capacità di fornire una coppia elevata a basse velocità dell'albero motore (i dati accurati dipendono dalla modifica) e velocità massime medie, che hanno portato ad un aumento della durata.

Mercedes— Benz OM602 è in cima alla classifica dei motori per autovetture più affidabili. Nel 1985 la società mercedes benz ha introdotto il motore diesel OM602 per un'autovettura, che si è distinto per la massima affidabilità e ha preso posto nella storia dell'industria automobilistica. La risorsa di questo motore diesel a 5 cilindri era di oltre 500.000 km, ci sono stati casi in cui le auto con un tale motore hanno percorso più di 1 milione di chilometri senza revisione del motore. Nel 1996 sono stati rilasciati nuova modifica Motore OM602 denominato OM602.982 con iniezione diretta di carburante e 129 cavalli. Questo motore diesel aveva caratteristiche di risparmio di carburante uniche (7,9 l/100 km urbano per la classe C), una coppia importante ai bassi regimi ed era abbastanza silenzioso nonostante l'iniezione diretta.

4 cilindri, 8 valvole, iniezione diretta: il robusto motore offre alcuni cambiamenti di design innovativi. Gli svantaggi includono forse un consumo di carburante non economico.

I proprietari attribuiscono velocità fluttuanti quando il motore è al minimo a malfunzionamenti tipici del modello. Questo problema viene eliminato pulendo e regolando il funzionamento dell'acceleratore.

In generale, 1,6 MPI "cammina" su 500mila km senza interventi seri e non differisce in difetti congeniti.

1.4

Questo motore è apparso nel 1991 con la VW Golf III. Quindi era un blocco di ghisa con un punto di iniezione e un modesto 60 "cavalli". Ma la longevità e l'affidabilità di questo modello hanno portato al suo miglioramento. Nel tempo, il produttore ha offerto una versione a 16 valvole invece di una a 8 valvole, un sistema di iniezione multipoint e persino una versione FSI.

Rispetto al primo 1.4, le versioni 1.4 MPI 16 valvole sviluppavano 75-101 CV. Ma la versione con catena al posto della cinghia di distribuzione, 1.4 FSI con una potenza di 86 CV, è considerata senza successo.

Un motore 1.4 di questa generazione è stato installato sull'Audi A2; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Volpe, Lupo. Ma in modelli moderni un motore del genere di classe golf non si trova più.

In generale, secondo le recensioni dei proprietari, il motore 1.4 si distingue per semplicità di design e semplicità di funzionamento. A problemi tipici i motori includono il congelamento del canale di scarico del basamento a basse temperature, l'usura dei compensatori idraulici dello sterzo e il guasto del sensore di Hall. Titolare in difficoltà solo in caso di usura CPG- tira sulla revisione del motore. Il resto può essere affrontato con successo, soprattutto perché la riparazione di questo motore è poco costosa - per questo i proprietari lo adorano così tanto.

1.4STI

2 generazioni sono nascoste sotto il nome comune EA111 e EA211 e le loro modifiche. Dal 2005, 1.4 TSI è stato installato sulla VW Golf GT. La sovralimentazione sequenziale dava al motore una potenza di 170 "cavalli". Presto uscì una modifica del motore da 140 forti, e poco dopo compressore meccanico rimosso, lasciando solo il tubo e il "modesto" 122 CV.

Nel 2012 appare l'EA111, che sostituisce la serie EA211 con un design diverso. Il collaudato EA111 può quindi essere trovato nelle auto fino al 2012: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superba, Yetti; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 e SS, Sharan, Turan, Tiguan.

La buona reputazione del 1.4 TSI è assicurata dalla trazione, dall'economia e dall'eccellente dinamica.

Per quanto riguarda le tipiche lamentele dei proprietari, qui possiamo evidenziare l'allungamento della catena di distribuzione e il cedimento dei pistoni. Le prime versioni dei motori (160 e 170 CV) sono le ultime a differire, quindi, per acquistare 1.4 TSI, è meglio considerare le versioni depotenziate.

1.2STI

Versione 1.2 con sistema iniezione diretta ha visto il mondo nel 2009. Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan hanno un tale motore; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Roomster; Seat Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 e A3.

L'obiettivo dei progettisti era quello di offrire una degna alternativa al 1.6 MPI, di volume più contenuto e con consumi contenuti. 8 valvole della testata del blocco, la presenza di una turbina con un ritorno di 105 "cavalli" sono le caratteristiche principali del modello. All'inizio della gamma c'era anche un 1.2 TSI da 85 cavalli.

Nel 2012 la catena di distribuzione è stata sostituita con una cinghia.

In generale, questo motore ha soddisfatto tutti i compiti prefissati: efficienza con prestazioni ottimali - una coppia di 160 e 175 Nm nell'intervallo 1500-4000 giri / min.

Per quanto riguarda i problemi operativi individuati dai proprietari, nella prima serie it trasmissione a catena tempismo. In alcuni casi si nota un funzionamento irregolare del motore al minimo, che si risolve facendo lampeggiare la centralina, e il guasto della turbina, più precisamente, del sistema di regolazione della sua pressione.

In media, senza una profonda revisione, 1.2 TSI percorre 250mila chilometri.

1.2

Si trova nelle auto più piccole della famiglia VAG: Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Volpe.

La decisione degli ingegneri di dare vita a un motore a tre cilindri è associata a minori costi di produzione. La catena di distribuzione, che ricevevano tutti i 1.2 6V e 1.2 12V in linea, avrebbe dovuto superare la cinghia in termini di funzionamento. Ma in realtà questa decisione si è rivelata un problema: la riparazione della trasmissione a catena era più costosa e la sua risorsa era identica a quella della cinghia. Nel tempo si è risolto il problema di un difetto del tendicatena, a causa del quale saltava diverse maglie.

Un altro punto che provoca insoddisfazione dei proprietari è che il posizionamento della coppia ultraelevata del motore 1.2 non corrisponde alla realtà. La versione a sei valvole sviluppa solo 55 CV, con la versione a 12 valvole è più divertente: 64 e 70 “cavalli”. La coppia raggiunge solo 108 e 112 Nm/3000 giri/min. Da qui la restrizione al funzionamento delle auto con un tale motore a combustione interna entro i limiti della città.

Per quanto riguarda il consumo di carburante, è 1,2 paragonabile al consumo di benzina 1,4. Solo quest'ultimo ha un cilindro in più, che rimuove una serie di problemi operativi.

Problema tipico della benzina 1.2 - guasto delle bobine di accensione. Questo è facile da determinare da forte vibrazione, cilecca e funzionamento irregolare del motore.

Nonostante i difetti di progettazione, la VW non ha abbandonato l'idea di un motore a tre cilindri e nel 2012 l'ha addirittura potenziata per la Skoda Rapid, dotandola di 75 CV. e rilasciato una modifica 1.2 con un sistema di iniezione diretta per il Polo.

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Tutti sanno che una volta, nei lontani anni '80 e '90, c'erano motori "milionari" che servivano fedelmente per centinaia di migliaia di chilometri. Quindi, in effetti, lo è: abbiamo fatto la loro valutazione non molto tempo fa. Ma ci sono anche oggi degni successori della causa dei "milionari".

Per qualche ragione si crede che macchine moderne monouso. Cavalca tre anni, venduto e se ne va per uno nuovo. Ma questa è almeno un'esagerazione e una generalizzazione. In effetti, ci sono motori guasti, ma questa è solo una parte del mercato. Le persone possiedono auto per 5-7 o anche 10 anni e, spaventoso a dirsi, le comprano di seconda mano! Quindi esistono motori affidabili. Domanda: come trovarli?

Quale macchina e con quale motore acquistare, in modo che non solo non si guasti durante il periodo di garanzia, ma non rientri anche nelle campagne di richiamo, non richieda costosi Forniture e attrezzature per servizi speciali. Corse per sempre felici e contenti, anche se più lentamente, consumando un po' più di carburante rispetto ai fratelli più progressisti.

Renault 1.6 16v K4M

IN classi differenti macchine i loro leader e, ovviamente, più complesse e auto costose non sono adatti per condizioni operative difficili, ma hanno anche i loro leader e ritardatari in termini di quantità di manutenzione richiesta e probabilità di guasto.

piccola classe

Cominciamo con la classe B +, poiché questa dimensione è una delle più comuni in Russia. Il segmento si sta sviluppando rapidamente e contiene una varietà di auto: sia le nostre Kalina-Grants che auto straniere per ogni gusto e budget. Quasi tutte le macchine sono estremamente pratiche e non sono gravate da innovazioni speciali. Ma questo è solo in Russia, all'estero tali auto sono spesso dotate di motori più avanzati. Per fortuna sono poche le auto "importate", la maggior parte delle auto di questo segmento ha messo radici da tempo sul suolo russo e qui viene prodotta, oppure fornita in speciali configurazioni russe.

Il leader indiscusso è il motore K7M della Renault. La ricetta dell'affidabilità è semplice: una cilindrata di 1,6 litri e solo otto valvole, nessuna complicazione. Trasmissione a cinghia di distribuzione, nessun sollevatore idraulico, un semplice blocco in ghisa, un semplice modulo di accensione, niente cose "nuove". Tali motori sono installati sul "folk" Logan e Sandero e non causano molti problemi. Semplicemente non c'è nulla da rompere e la lavorazione è eccellente.

Il secondo e il terzo posto, forse, dovrebbero essere assegnati ai motori VAZ-21116 e Renault K4M. Anche il primo motore è 1.6 e otto valvole, semplice e affidabile. Ma a volte la qualità costruttiva, la qualità del cablaggio fallisce e le auto con cambio manuale non sono le più affidabili, perché la scatola non è progettata per aumentare.

Il motore Renault K4M a sedici valvole è solo un po' più complicato e un po' più costoso. Non è così facile trasportare carichi elevati. Ma lo installano non solo su Logan, ma anche su Duster, Megane, Kangoo, Fluence e altre auto.

Classe media

Esiste già uno dei leader in termini di affidabilità nella classe C: questo è il citato K4M della Renault. Ma le auto sono un po 'più pesanti, le auto con sono più comuni, il che significa che i requisiti di potenza sono leggermente più alti. I motori 1.6 avranno ovviamente una risorsa minore rispetto ai motori con cilindrata di 1,8 e 2 litri, il che significa che vale la pena evidenziare i motori 1.6 in un gruppo a parte per chi non ha bisogno di guidare veloce.

Probabilmente il motore di risorse più semplice ed economico per le auto della classe C può essere chiamato il venerabile Z18XER. Il design è il più conservativo, tranne per il fatto che sono installati sfasatori e un termostato regolabile. Trasmissione a cinghia di distribuzione, sistema di iniezione semplice e buon margine di sicurezza. La potenza di 140 forze è sufficiente per un comodo movimento di auto difficili come J e Chevrolet Cruse, nonché un minivan.

Nella foto: il motore da Opel Astra J

Il secondo posto in termini di affidabilità può essere assegnato a una serie di motori Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Questi motori da due litri sono gli eredi del famoso Mitsubishi 4G63, anche in termini di affidabilità. Non era privo di un sistema per regolare le fasi di temporizzazione e nella sua guida - abbastanza catena affidabile. Sistema di alimentazione semplice e buona qualità assemblaggio, ma la trasmissione a catena di distribuzione è più complicata e costosa e il motore stesso è notevolmente più tecnologicamente avanzato, quindi solo il secondo posto. La potenza dei motori, invece, è notevolmente superiore, tutti 150-165 CV. Questo è più che sufficiente per qualsiasi auto di classe C con qualsiasi carico, in autostrada e in città, con cambio automatico e con "meccanica". Tali motori sono stati installati su un numero enorme di auto, ecco la Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer e altre auto e crossover sopra la classe: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 e Kia Optima.

Il motore Renault-Nissan MR20DE / M4R potrebbe rivendicare il terzo posto. Questo motore a benzina da due litri è stato prodotto da parecchio tempo, dal 2005, e nel design risale anche a “ antenati gloriosi” Serie F degli anni '80. La chiave del successo risiede proprio nel conservatorismo del design e in un moderato grado di forzatura. Rispetto ai leader ha una testata meno affidabile, a volte la catena si allunga ancora, ma permette comunque di cambiare tutti i trecentomila chilometri con un'attenta manovra, e il prezzo dei pezzi di ricambio non va fuori scala.

Classe aziendale junior

Nel segmento D + sono apprezzati anche i motori da due litri tra i leader di affidabilità della classe C, e qui hanno un bell'aspetto, perché la massa delle auto non differisce molto. Ma i motori ad alta potenza complessi e "prestigiosi" sono più popolari.

Motore 2AR-FE con una potenza di 165-180 CV e un volume di lavoro di 2,5 litri è installato su uno dei bestseller del segmento D +, su Toyota Camry, e senza dubbio è il motore più comune e affidabile della sua categoria. Sono installati sia sui crossover RAV4 che sui minivan Alphard. Il motore è abbastanza semplice, ma la chiave del successo è la qualità delle prestazioni e la frequente manutenzione delle auto Toyota.

Nella foto: motore Toyota Camry

Il secondo posto è meritatamente ricevuto dai motori G4KE / 4B12 di Hyundai / Kia / Mitsubishi. Questi motori hanno un volume di lavoro di 2,4 litri e una potenza di 176-180 CV. installato su Kia Optima, Hyundai Sonata, molti altri modelli passeggeri e una galassia Crossover Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroën C-Crosser. Il design è vicino ai motori G4KD / 4B11, e allo stesso modo sono gli eredi degli affidabili motori Mitsubishi. Design senza particolari fronzoli sotto forma di iniezione diretta, trasmissione a catena di distribuzione più sfasatori. Un buon margine di potere e risorse, non troppo parti costose- questa è la chiave del successo.

Ma non ci sarà un terzo posto. Motori turbo accesi auto europee notevolmente più difficile da usare e potenzialmente più vulnerabile. I turbodiesel relativamente affidabili richiedono ancora di più Alta qualità servizio. E il terzo posto va a unità abbastanza semplici, ad esempio il già citato Z18XER su Opel Insignia o il Duratec Ti-VCT sulla Ford Mondeo, e se hai abbastanza potenza e guidi senza intoppi, saranno anche i più economici da gestire.

Classe aziendale senior

Le prestigiose berline di classe E non sono auto a basso costo ei motori di questa classe sono complessi e potenti. E spesso non possono vantare un'affidabilità speciale. Ma anche tra loro ci sono leader e unità ad alta affidabilità.

Ancora una volta, Toyota è in testa, o meglio Lexus, ma sai che l'azienda è essenzialmente una? Sui motori sono installati i motori 3.5 della serie 2GR-FE e 2GR-FSE Modelli Lexus ES e GS e lusso SUV Lexus RX. Nonostante ad alta potenza e peso ridotto, questo è un motore a benzina di grande successo, nella versione senza iniezione diretta, è considerato uno dei più senza problemi della sua categoria.

Il secondo posto è meritatamente preso da Volvo con il suo "sei" in linea B6304T2 con un volume di 3 litri. Il primo motore turbo nella nostra classifica risulta essere ancora più semplice ed economico dei motori diesel in funzione. In gran parte a causa della veneranda età del design con un buon margine di sicurezza e relativamente prezzi bassi per il servizio.

Quali motori sono i migliori: tedesco, giapponese o forse americano? Abbiamo classificato di più motori di successo e ha rivelato i segreti della loro affidabilità e "indistruttibilità".

I proprietari di auto hanno una leggenda. Di un motore che non si guasta. E non solo uno, ma molti. Queste leggende sono ricoperte nel tempo da biografie sorprendenti, dando origine a controversie incessanti sull'argomento "tedesco contro giapponese contro americano".

Molti testimoni oculari sono pronti a testimoniare l'affidabilità di questo o quel motore con un chilometraggio da mezzo milione a un milione di chilometri, per nulla imbarazzati dal fatto che la sua origine sia nascosta nell'oscurità dei secoli, ed è stato osservato da testimoni oculari per diversi anni al massimo. Ma le leggende non mentono: tali motori esistono. Li abbiamo riuniti in un elenco, nella preparazione del quale abbiamo fornito tutta l'assistenza possibile ai meccanici con una solida esperienza lavorativa.

L'elenco si è rivelato piuttosto ampio: negli ultimi decenni le case automobilistiche sono riuscite a creare abbastanza capolavori di costruzione di motori. E faremo una prenotazione che non tutti i motori saranno inclusi nella nostra recensione, ma solo dieci, i più famosi e massicci. Quelli che sono stati installati sui modelli iconici del loro tempo hanno vinto le gare. Una specie di celebrità nel mondo delle auto.

Diesel

Le centrali diesel sono tradizionalmente considerate le più affidabili. In gran parte dovuto al fatto che dieci anni fa era difficile immaginare un'auto dal carattere sportivo e un'unità diesel, e anche adesso i motori diesel sono presi da chi ha bisogno di viaggiare molto, il che significa che il motore funziona al meglio condizioni. Inoltre, le vecchie generazioni di motori hanno un design relativamente semplice con un buon margine di sicurezza.

Mercedes Benz OM602

La famiglia di motori diesel OM602, cinque cilindri, con due valvole per cilindro e pompa di iniezione meccanica Bosch detiene meritatamente la palma in termini di chilometraggio, resistenza alle difficoltà della vita e numero di auto lasciate in movimento con loro. Questi diesel sono stati prodotti dal 1985 al 2002, quasi vent'anni.

Non i più potenti, da 90 a 130 CV, erano famosi per la loro affidabilità ed efficienza. Questa famiglia aveva antenati abbastanza degni, la generazione OM617 e successori abbastanza degni: OM612 e OM647.

Puoi incontrare tali motori su Mercedes nella parte posteriore di W124, W201 (MB190), su SUV di classe G, su furgoni T1 e Sprinter e persino sui successivi W210. Le corse di molti casi superano mezzo milione di chilometri e quelle record - in due. E se ti occupi del fuori servizio attrezzature per il carburante e allegati, quindi il design non fallirà.

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Bmw M57

I motori bavaresi non sono meno meritati di quelli di Stoccarda. Questi sei cilindri diesel in linea, oltre a un'affidabilità impressionante, si distinguevano anche per un carattere molto vivace, contribuendo molto a cambiare l'immagine del motore diesel. Percepisci la BMW 330D nella parte posteriore della E46 come macchina lenta per pensionati o tassisti non è più possibile, questa è un'auto da guida, ma con un motore diesel potente e di coppia elevata.

La potenza di questi motori in diverse versioni variava da 201 CV. fino a 286 CV, e sono stati prodotti dal 1998 al 2008 ed erano sulla maggior parte dei modelli bavaresi del decennio. Tutte, dalla terza alla settima serie, avevano varianti con la M57. Si incontrano anche su gamma rover- il motore del leggendario Mumusik era di questa serie.

A proposito, il nostro eroe aveva un antenato non meno leggendario, anche se non così comune. La famiglia di motori M51 è stata prodotta dal 1991 al 2000. I motori hanno avuto abbastanza piccoli problemi, ma la meccanica è unanime: i guasti gravi sono rari e “gira” bene, almeno fino a 350-500mila corse.

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Quattro cilindri in linea a benzina

I motori a benzina in Russia sono ancora più amati di quelli diesel. Tuttavia, la benzina non si congela in inverno e sono più semplici. E se i motori diesel nell'elenco dei finalisti si rivelassero solo relativamente grandi, allora tra le "leggende" a benzina ci saranno motori più piccoli, i soliti "quattro" in linea.

Toyota 3S-FE

L'onore di aprire la lista spetta al motore Toyta 3S-FE, rappresentante della meritata serie S, considerata una delle unità più affidabili e senza pretese in essa contenute. Un volume di due litri, quattro cilindri e sedici valvole sono indicatori tipici per i motori di massa degli anni '90. Azionamento dell'albero a camme tramite cinghia, semplice iniezione distribuita. Il motore è stato prodotto dal 1986 al 2000.

La potenza variava da 128 a 140 CV. Di più versioni potenti di questo motore, 3S-GE e turbocompresso 3S-GTE, ha ereditato un design di successo e una buona risorsa. Il motore 3S-FE è stato installato intera linea Modelli Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carena(1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 e 3S-GTE turbo anche su Toyota Caldina, Toyota Altezza.

I meccanici notano la straordinaria capacità di questo motore di sopportare carichi elevati e un servizio scadente, la comodità della sua riparazione e la cura complessiva del design. Con una buona manutenzione, tali motori percorrono un chilometraggio di 500mila chilometri senza grandi riparazioni e con un buon margine per il futuro. E sanno come non disturbare i proprietari con piccoli problemi.

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Mitsubishi 4G63

Un'altra epica famiglia giapponese di due litri motori a benzina. Le sue prime varianti sono apparse nel 1982 e sono ancora in produzione copie con licenza e modelli successivi. Inizialmente il motore veniva prodotto con un solo albero a camme (SOHC) e tre valvole per cilindro, ma nel 1987 apparve una versione DOHC con due alberi a camme. Le ultime varietà dell'unità sono state installate su Mitsubishi Evoluzione Lancer IX fino al 2006. I motori della famiglia hanno trovato posto sotto il cofano non solo delle auto Mitsubishi, ma anche di Huyndai, Kia e marchio cinese Brillantezza.

Negli anni di produzione il motore è stato più volte aggiornato, le sue versioni più recenti hanno un sistema di distribuzione per la regolazione della fasatura e sistemi di alimentazione e sovralimentazione più complessi. Tutto ciò non influisce nel migliore dei modi sull'affidabilità, ma rimangono manutenibilità e facilità di layout. Solo le versioni aspirate del motore sono considerate "milionarie", sebbene anche quelle turbocompresse possano avere una risorsa molto ampia, per gli standard della concorrenza.

Honda serie D

Un'altra famiglia di motori giapponesi, che comprende più di una dozzina di varietà con un volume da 1,2 a 1,7 litri, che si sono giustamente guadagnate lo status di praticamente "indistruttibili". Sono stati prodotti dal 1984 al 2005. Le opzioni D15 e D16 sono considerate le più affidabili, ma hanno tutte una cosa in comune: la voglia di vivere e le letture elevate del tachimetro.

La potenza raggiunge i 131 CV e la velocità operativa - fino a 7mila. Tali motori sono stati accesi Honda Civico, HR-V, Stream, Accord e Acura Integra. Con una natura da combattimento e un piccolo volume di lavoro, la risorsa prima della revisione di 350-500 mila può essere considerata eccezionale e il design ben congegnato offre possibilità per una seconda vita e altri 350 mila chilometri.

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Opel 20ne

L'elenco dei "quattro" eccellenti e semplici è chiuso da un rappresentante della scuola europea di costruzione di motori - x20se della famiglia Motori Opel 20ne. Questo membro della famiglia di motori GM Family II è diventato famoso per essere spesso sopravvissuto alle auto su cui era installato.

Un design semplice - 8 valvole, una trasmissione a cinghia dell'albero a camme - e un semplice sistema di iniezione multiporta sono i segreti della longevità. Come gli esemplari di maggior successo della scuola giapponese, ha un volume di due litri e lo stesso rapporto tra alesaggio e corsa del pistone del 3S-FE - 86 x 86 mm.

La potenza delle diverse opzioni varia da 114 a 130 CV. I motori sono stati prodotti dal 1987 al 1999 e installati su modelli come Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, così come l'australiano Holden e l'americano Buick e Oldsmobile. In Brasile, hanno persino prodotto una versione turbo del motore: Lt3 con una capacità di 165 CV.

Venne utilizzata la variante a sedici valvole, la famosa C20XE Automobili Lada e Chevrolet nel campionato corse WTCC (si parla del successo del team ufficiale AvtoVAZ), e la sua versione turbo, C20LET, è riuscita a lasciare il segno nei rally ed è considerata una delle più semplici e vincenti.

Le versioni semplici del motore possono scambiare non solo mezzo milione di chilometraggio senza una profonda revisione, ma con un atteggiamento attento proveranno a fare un milione. Le varietà a sedici valvole, X20XEV e C20XE, non hanno tale "salute", ma possono anche accontentare il proprietario per molto tempo e il loro design è altrettanto semplice e logico.

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"otto" a forma di V

Motori V8 per macchine di solito non differiscono in una risorsa extra lunga: il design leggero e la complessità del layout di tale grande motore non aggiungere affidabilità all'unità nel suo insieme. Questo non si applica del tutto ai V8 americani, ma sono una conversazione separata.

Motori a V davvero affidabili, che non infastidiscono i proprietari con guasti grandi e piccoli, possono facilmente varcare la soglia del mezzo milione di chilometri, si contano sulle dita.

Bmw M60

E ancora nell'elenco dei motori affidabili ci sono i prodotti bavaresi. L'azienda ha reso famosa la prima autovettura V8 da molti anni: una catena a due file, un rivestimento del cilindro nichelato e un buon margine di sicurezza. Un grado di forzatura relativamente ridotto e un buon studio di progettazione hanno permesso di creare un motore davvero pieno di risorse.

L'uso di un rivestimento in nichel-silicio (Nikasil) rende i cilindri di un tale motore praticamente esenti da usura. Per mezzo milione di chilometri, spesso non è necessario cambiare nemmeno le fasce elastiche del motore. Ma un rivestimento di nichel così resistente teme lo zolfo nel carburante e, dopo numerosi casi di danni al motore negli Stati Uniti, il suo utilizzo è stato abbandonato a favore della tecnologia Alusil, con un rivestimento più "delicato". Nonostante la stessa elevata durezza, si sbriciola nel tempo sotto l'influenza di carichi d'urto e altri fattori. Questi motori sono stati installati sui modelli BMW 5a e 7a serie nel 1992-1998.

Semplicità di progettazione, elevata potenza, un buon margine di sicurezza consente loro di percorrere più di mezzo milione di chilometri. A meno che, ovviamente, non si utilizzi benzina canadese ad alto contenuto di zolfo... I motori successivi, gli M62, sono diventati molto più complessi e, di conseguenza, molto meno affidabili. Possono competere in termini di risorse prima della revisione, ma non in termini di numero di guasti. Le prime versioni dell'M62 utilizzavano anche un rivestimento nikasil, successivamente sostituito da alusil.

Benzina in linea "sei"

Sorprendentemente, è un dato di fatto: ci sono molti motori a sei cilindri in linea tra i milionari. Il design, l'equilibrio (e quindi l'assenza di vibrazioni) e la potenza relativamente semplici danno i loro frutti sotto forma di affidabilità e risorse.

Toyota 1JZ-GE e 2JZ-GE

Questi motori da 2,5 e 3 litri si sono guadagnati il ​​​​diritto di essere definiti leggendari. Una risorsa eccellente con un carattere molto vivace: questa è la formula del successo. Sono stati prodotti dal 1990 al 2007 in varie versioni. C'erano anche versioni turbo: 1JZ-GTE e 2JZ-GTE.

In Russia, sono meglio conosciuti in Estremo Oriente per la prevalenza della guida a destra "giapponese". Tra gli altri, sono stati inseriti 1JZ e 2JZ Marchio Toyota II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, così come l'americana Lexus Is 300, GS300, che sono incomparabilmente meno comuni nel nostro paese. A proposito, abbiamo scritto delle leggende della guida a destra degli anni '90 nella nostra.

Sono lontani i tempi in cui il gasolio veniva utilizzato solo su navi e autocarri pesanti. Ora questo tipo di carburante è diventato un attributo integrale di un'auto moderna. E le unità attuali non hanno nulla a che fare con i motori prodotti in passato, che erano lenti, di bassa potenza, puzza gasolio e cenere nera.

I moderni motori diesel sono molto diversi dai loro antenati.

Il primo è apparso nel periodo prebellico. Erano troppo rumorosi, richiedevano carburante di qualità e avevano bisogno di frequenti Manutenzione che era costoso. Motori moderni operare con tale carburante è abbastanza economico e ha una potenza elevata. Sono in grado di rendere la vita più facile al loro proprietario e portargli molti vantaggi.

Differenze di motore

Considera come le unità che funzionano con combustibili diversi differiscono l'una dall'altra.

I motori sono aggregati combustione interna. La miscela aria compressa-carburante nei cilindri viene accesa da una scintilla. Tali motori sono suddivisi come segue:

• iniezione: la benzina viene fornita a una conduttura comune utilizzando uno o più iniettori;
• carburatore: inizia il processo di miscelazione di aria e carburante e termina nel collettore di aspirazione;
• l'iniezione del carburante direttamente in camera di combustione consente al motore di lavorare anche con miscele magre e ottimizza il processo di combustione.

Si tratta di unità a combustione interna dotate di sistema a pistone. Il principio di funzionamento di un tale motore è leggermente diverso. L'accensione del combustibile atomizzato avviene dopo il suo contatto con l'aria riscaldata. Fa unità diesel più economico, a differenza delle loro controparti a benzina, un elevato rapporto di compressione del carburante. Non disponibile nei motori diesel valvola a farfalla che non riduce il consumo di carburante.

Vantaggi dei motori diesel

I primi motori diesel per autovetture erano semplicemente copie più piccole di motori installati su veicoli pesanti. Grazie a soluzioni ingegneristiche innovative, i moderni motori diesel hanno ricevuto caratteristiche uniche e sono diventati più silenziosi e potenti. Macchine auto diesel ora popolare e richiesto. I seguenti sono i loro principali vantaggi:

• L'efficienza di un motore diesel è superiore a quella della sua controparte a benzina. Converte il 36% dell'energia del combustibile in energia utile e unità di benzina solo il 26%;
• la probabilità di incendio è significativamente inferiore a quella delle opzioni a benzina;
• il costo del carburante è inferiore al prezzo della benzina;
• efficienza: il consumo di carburante è inferiore del 25% rispetto alla benzina;
• bassa tossicità gas di scarico non inquina l'ambiente;
• mancanza di un sistema di accensione;
• la resistenza di un motore diesel e, di conseguenza, il suo lungo lavoro, a differenza delle unità a benzina;
• velocità di accelerazione ad alta potenza grazie alla presenza di un turbocompressore;
• il carburante agisce come un olio, lubrificando le parti principali del motore;
• resistenza all'acqua, senza pretese e capacità di cross-country universale in condizioni fuoristrada;
• popolarità.

Certo, non si può dire che il motore diesel sia così perfetto e non abbia difetti. Tra le carenze si possono notare:

• il gasolio ha un punto di congelamento inferiore rispetto alla benzina;
• abbastanza lavoro rumoroso unità al minimo;
• alto costo dei pezzi di ricambio;
• è richiesto un avviatore ad alta potenza;
• sensibilità del motore a carburante sporco e di bassa qualità;
• prima di avviare il motore bisogna attendere che la camera di combustione si riscaldi;
• l'unità diesel non è progettata per funzionare a velocità elevate;
• in periodo invernale non è possibile utilizzare gasolio "estivo";
• in molto freddo a causa di una compressione insufficiente, l'avviamento del motore sarà piuttosto problematico.

miglior motore per auto diesel

È già stato dimostrato che i motori diesel sono più affidabili, durevoli ed economici. Tutti i migliori motori diesel possono essere suddivisi nelle seguenti aree:

1. Americano: Chrysler e Ford. Questi produttori lavorano costantemente per ridurre il consumo di carburante e si affidano alla potenza e alle prestazioni delle loro unità.
2. Tedesco - Mercedes e BMW. Alte prestazioni tecnologiche dei motori e ottima qualità dei prodotti. Caratteristiche distintive sono eccellenti caratteristiche dinamiche e massima affidabilità.
3. Asiatico: Toyota e Hyundai. I prodotti di questi marchi si distinguono per affidabilità, elevate prestazioni dinamiche e produttività.

Scopriremo quale dei motori diesel è il migliore.

Il motore diesel OM602 di Mercedes è una vera leggenda. È già stato interrotto, ma le macchine sono accese Carburante diesel, dotato di un tale motore, guiderà sulle strade del mondo per molto tempo a venire. Ciò è dovuto al fatto che la durata di questa unità è stimata in un milione di chilometri. Se ti prendi cura adeguatamente del sistema di alimentazione del veicolo, il motore sarà sicuramente in grado di percorrere fino a due milioni di chilometri.

Il motore N57 della BMW ha un volume di 3 litri e 6 cilindri. Tali indicatori rendono questa unità un campione nella sua nicchia. È installato su berline della 5a e 7a serie e crossover a grandezza naturale. Nonostante tutta la sua potenza, il motore è abbastanza economico. Cure permanenti per l'impianto di alimentazione e l'acquisto in esclusiva carburante di qualità ti permetterà di percorrere senza problemi fino a 200-250mila km.

Il turbodiesel Cummins di Chrysler ha 275 cavalli. È aggressivo e allo stesso tempo molto economico. Le teste di questo motore sono realizzate in una nuova lega, che ci consente di considerarlo un'unità rispettosa dell'ambiente.

L'Asian U2 14 è la soluzione migliore per gli automobilisti russi. Ha un design più semplice, affidabile e senza pretese. Offre prestazioni abbastanza decenti e allo stesso tempo è resistente a carburanti e lubrificanti di bassa qualità.

Le migliori auto diesel del 2015

• Preferito mercato diesel considerato un'auto Volkswagen di classe business Passat. È in grado di accelerare in 7 secondi fino a una velocità di 100 km / h. Ci sono anche opzioni di budget meno potere, ma alla portata di molti.

• Famiglia Auto Skoda Octavia non ha rivali dal 1996. È dotato di un motore da 1,9 litri.

• Ford Focus 3 è ideale per la guida in città. Ci sono opzioni che, al contrario, sono ideali per la pista. La scelta spetta al consumatore.

• Bella Ford Fiesta auto compatta con molte modifiche. Può essere equipaggiato motore diesel volume di 1,4 o 1,6 litri. Ottimo sia per la guida in città che in autostrada. Questo modello ha un prezzo accessibile e un aspetto attraente.

• Volkswagen Golf- esso macchina migliore sul gasolio nella classe media. In termini di vendite, è leader nel mercato mondiale. Può essere equipaggiato diverse opzioni motori turbocompressi con un volume da 1,6 a 2 litri. Questo marchio ha un'elevata potenza insieme a un eccellente risparmio di carburante.

• La BMW Serie 3 è la soluzione perfetta per un uomo d'affari. La scaletta include diverse opzioni per macchine diverse per potenza e altri parametri. Ogni consumatore sarà in grado di determinare l'opzione migliore per se stesso.

Il più del più

I veicoli diesel possono differire per potenza, economia e altre caratteristiche. Ci sono molte valutazioni che chiamano i migliori veicoli completamente diversi. E questo è un fenomeno assolutamente normale, perché tutto dipende dal pubblico intervistato, dal territorio del sondaggio e dal numero di intervistati. E anche le opinioni di dilettanti ed esperti hanno spesso differenze cardinali.

Vale la pena notare che in materia di determinazione della migliore autovettura diesel, le opinioni di molti esperti e conducenti ordinari. Superiorità data all'unanimità Auto Volkswagen golf. L'auto è considerata comoda, economica e affidabile. È dotato di 8-10 airbag.

Più miglior crossover- allineare Rover Evoque. È considerato pratico e prestigioso allo stesso tempo. Ha una configurazione semplificata, un'ottima potenza e un elevato grado di sicurezza. Esiste una versione a tre ante. Ha un peso più leggero e una maggiore rigidità della carrozzeria, ottimizzando così la manovrabilità del veicolo.

Il più potente macchina con un motore diesel può essere chiamato Audi Q7. È dotato di un motore a 12 cilindri con un volume di 6 litri. La sua potenza raggiunge i 500 cavalli. Nonostante il peso di 2,5 tonnellate, questa vettura è in grado di competere con le moderne auto sportive. Fino a 100 km / h, l'auto accelera in soli 5,5 secondi. Questo modello non è disponibile per la vendita gratuita, ma viene realizzato esclusivamente su ordinazione.

I migliori veicoli diesel non sono sempre i più agili e in grado di offrire alta velocità. Il più veloce di loro è Crossover BMW X6. Ha un motore con 6 cilindri e un volume di 3 litri. La presenza di tre turbine consente un'auto con una capacità di 381 potenza accelera fino a 100 km in soli 5,2 secondi. Massima velocità questa vettura raggiunge i 290 km/h. I produttori non si fermano qui. Hanno in programma di rilasciare in futuro un'auto con quattro turbine, la cui potenza raggiungerà i 390 cavalli.

Le migliori auto diesel tendono ad avere piccolo consumo carburante. Il più economico è il Seat Ecomotive. Il consumo di carburante è di soli 3,3 litri per 100 km in modalità mista. Nonostante il motore abbia un volume di soli 1,2 litri, non può essere definito debole. Veicoli nella configurazione Ecomotive possono raggiungere velocità fino a 175 km/he accelerare fino a 100 km/h in 13 secondi.

Riassumendo tutto quanto sopra, possiamo dire che il futuro dell'industria automobilistica risiede nei motori diesel. Sono durevoli, affidabili ed economici. Tuttavia, recentemente si è scoperto che nei loro scarichi ci sono sostanze che possono causare il cancro nell'uomo. Pertanto, gli ingegneri dei produttori mondiali dovranno lavorare sodo e sviluppare filtri che catturino sostanze nocive e non li ha rilasciati nell'atmosfera.