Il più piccolo motore a 32 cilindri. I motori a combustione interna più insoliti. Modelli di auto su cui è stato installato il motore QD32

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motore- motore, motore; forza trainante; bolinder, mulino a vento, primavera, leva, cuore, industria petrolifera Dizionario dei sinonimi russi. motore 1. motore 2. vedi leva Dizionario dei sinonimi della lingua russa. Guida pratica. M.: lingua russa... Dizionario dei sinonimi

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Oggi ricorderemo le pochissime configurazioni del motore, sia per numero di cilindri che per disposizione. E andiamo in ordine crescente...

Uno motore a cilindro
Ora troverai motori monocilindrici solo su ciclomotori, motociclette di piccola cilindrata, risciò automatici e altre attrezzature con il prefisso "moto". Nel frattempo, negli anni '50 e '60 del secolo scorso, la parte del leone delle microcar del dopoguerra era equipaggiata con motori così semplici. Prendi, ad esempio, la British Bond Minicar con un motore Villiers: sì, lascia che sia a tre ruote e angusta, ma ha un cofano, un tetto, un volante a tutti gli effetti - insieme minimo i servizi sono presenti.

Motore a doppio pistone a forcella
Un motore simile è un meccanismo in cui due pistoni lavorano in parallelo in due cilindri. Ma c'è un problema: la camera di combustione per questi cilindri è una, comune. Ciò si traduce in una combustione più efficiente. miscela aria-carburante rispetto ai tradizionali motori monocilindrici, migliora risparmio di carburante, la potenza aumenta. Questo tipo di motore è stato utilizzato in Europa occidentale nel periodo prebellico, ma dopo la seconda guerra mondiale divenne molto meno richiesto. Una delle poche auto a motore diviso era la Iso Isetta, il cui motore da 236 cc sviluppava 9 cavalli.

Motore bicilindrico a forma di V
L'orgoglio di Harley-Davidson, a differenza dei motori a 2 cilindri in linea o boxer, non ha messo radici nelle auto: le loro vibrazioni sono troppo grandi. Motori a V con due "pentole" si trovano solo su una varietà di esotici, come i "Morgan" a tre ruote degli anni '30, così come alcune auto kei del primo dopoguerra. Un esempio è la Mazda R360 con un V2 in miniatura aria condizionata. Più tardi apparve la sua base veicoli commerciali B360 / B600 - anche con "due" a forma di V.

Motore a 4 cilindri a forma di V
I motori a tre cilindri a forma di V non si trovano sulle auto (solo sulle motociclette, e anche in questo caso raramente), ma i "quattro" a forma di V sono abbastanza. È vero, in termini di popolarità perdono sia in linea che motori boxer con lo stesso numero di cilindri. Puoi incontrare questa stravagante centrale elettrica in questi giorni, ad esempio, su Zaporozhets, LuAZ, alcune delle prime versioni Transito Ford, così come auto sportive come la Saab Sonnet o, per un secondo, la trionfante Porsche 919 ibrida di Le Mans.

Motore a cinque cilindri a forma di V
Ora i motori a cinque cilindri in linea stanno vivendo una rinascita: ora possono essere trovati non solo nell'anziana Audi 200 / Quattro degli anni '80, ma anche in più che moderni Audi TTRS. Ma le mani degli ingegneri non hanno ancora raggiunto la rinascita dei "cinque" a forma di V. Negli anni '90, gli ingegneri Volkswagen hanno pensato a questo schema insolito, segando un cilindro dal motore VR6 - formalmente, la Volkswagen V5 è esattamente la VR5, poiché il motore ha una sola testata con un leggero collasso di questi stessi cilindri. Con una voce piacevole V5 è stato installato su molti modelli Gruppo Volkswagen fine anni '90: VW Golf, Bora, Passat e Seat Toledo.

In linea a forma di V motore a sei cilindri(VR6)
A proposito, anche VR6 è una configurazione rara. E si trova anche solo sulle auto della preoccupazione Volkswagen. Il VR6 era un V6 con un angolo di camber molto piccolo (10,5 o 15 gradi), che aveva una sola testata e i cilindri stessi erano disposti a zigzag. Ora il motore ha una reputazione controversa: essere installato in più potente Volkswagen Anni '90 (Golf VR6, Corrado VR6 e persino Volkswagen T4), si distingue per una grande coppia e un ringhio vellutato, ma in caso di malfunzionamento inizia a divorare benzina - ci sono stati casi in cui il consumo è aumentato a più di 70 litri per 100 chilometri.

Motore a 8 cilindri in linea
Prima della seconda guerra mondiale, gli "otto" in linea erano i motori preferiti dei marchi premium americani (Packard, Duesenberg, Buick), ma all'epoca non erano meno popolari in Europa: fu con questo motore che la Bugatti Type 35 ha vinto più di mille gare in giro per il mondo, è con un motore 8 cilindri in linea che l'originale Alfa Romeo La 8C ha brillato alla Mille Miglia e alla 24 Ore di Le Mans. Il canto del cigno del motore lungo fu il 1955, quando Juan Manuel Fangio divenne campione per la seconda volta alla guida di una Mercedes W196. Tuttavia, nello stesso anno, si verificò anche la famosa tragedia di Le Mans, quando la Mercedes 300 SLR di Pierre Levegh (anch'essa con un "otto" in linea) costò la vita a più di 80 spettatori. Dopo questo incidente, la Mercedes si è ritirata dal motorsport per più di 30 anni.

Motore Boxer 8 cilindri
Sebbene tali motori siano più comuni nell'aviazione, un tempo Porsche li sperimentò: le Porsche 907 e 908 da corsa costruite negli anni '60 erano appena equipaggiate con motori a 8 cilindri opposti che forniscono ad alta potenza e baricentro basso. Per non dire che l'idea non ebbe successo, ma l'azienda abbandonò rapidamente tali motori, preferendo loro i boxer "sei", ma con un sistema di pressurizzazione. Alla fine della sua vita, la 908 – come quella che portò Jost e X al secondo posto alla 24 Ore di Le Mans del 1980 – era già una sei cilindri.

Motore a 8 cilindri a forma di W
Il motore W8, che è stato installato solo su Volkswagen Passat B5+ può essere pensato come due motori V4 montati fianco a fianco con un angolo di 72 gradi l'uno rispetto all'altro. Si ottengono così quattro file di cilindri, per le quali il motore ha ricevuto il nome W8. Prima aspetto della Volkswagen Il modello Phaeton Passat W8 era berlina ammiraglia aziende, sviluppando 275 cavalli e accelerando a "centinaia" in 6 secondi di un'auto sportiva.

Motore boxer 10 cilindri
Purtroppo, questa idea si è rivelata troppo interessante per diventare realtà, sebbene GM abbia lavorato su un motore simile negli anni '60, basato sul boxer a 6 cilindri del modello Corvair. Si presumeva che il nuovo motore a 10 cilindri prendesse il suo posto nelle berline a grandezza naturale e nei pickup leggeri. Motori generali, ma il progetto è stato rapidamente ridotto per ragioni ora sconosciute. Non c'erano nemmeno motori a 10 cilindri in linea sulle auto, ad eccezione delle pesanti navi portacontainer.

Motore a 12 cilindri in linea
Nel suo libro The Illustrated Car Encyclopedia of the World, David Bergs Wise afferma che l'unico macchina di serie con 12 cilindri motore in linea era Corona, prodotto in Francia nel 1908. Tuttavia, ciò non significa che l'idea non sia piaciuta ad altre società, ad esempio è noto che Packard ha sperimentato questo tipo di motore. La copia funzionante fu costruita nel 1929 e Warren Packard la testò personalmente per sei mesi... finché non morì in un incidente aereo. Dopo la sua morte, la lussuosa decappottabile fu smantellata e il motore unico da 150 cavalli fu distrutto.

Motore a 16 cilindri a forma di V
Con l'avvento Bugatti Veyron/ I motori Chiron a 16 cilindri sono per lo più presentati solo a forma di W, ma non è sempre stato così: per tutto il secolo scorso, 16 cilindri sono stati quasi sempre allineati su due file. Unione automatica Tipo A, Cadillac V16, Cizeta V16T sono solo alcuni esempi di veicoli V16. Ma un tale motore potrebbe benissimo apparire automobili moderne Rolls-Royce - prototipo funzionante Rolls Royce Fantasma La coupé con un V16 da 9 litri è stata introdotta nel film "Agent Johnny English: Reloaded".

Motore boxer 16 cilindri
Ovviamente, un motore del genere poteva essere creato solo con un occhio al motorsport. Tuttavia, l'ironia è che gli "avversari" a 16 cilindri non hanno mai corso: il prototipo Porsche 917 a 16 cilindri è stato mandato quasi subito sullo scaffale della storia, optando per 12 "pentole", e motore nuovo Il Coventry Climax FWMW, che avrebbe dovuto equipaggiare la formula Lotus e Brabham negli anni '60, si rivelò così inaffidabile che gli fu preferito un V8 più conservativo.

Motore a 16 cilindri a forma di H
Il motore a forma di H è un "sandwich" di due "pugili", che ha un effetto positivo sulla compattezza della centrale, ma negativamente sul suo baricentro. Negli anni '60, il team della formula BRM si avventurò a costruire un motore simile... ei risultati furono contrastanti: il motore era potente, ma non particolarmente affidabile e difficile da riparare. Tuttavia, la Lotus 43 di Jim Clark, equipaggiata con un tale motore, fu la prima a tagliare il traguardo al Gran Premio degli Stati Uniti del 1966. È stato il primo e l'ultimo trionfo dell'H16.

Motore a 18 cilindri a forma di V
Quando sembra che non ci sia nessun altro, i camion minerari entrano in scena e dimostrano il contrario. Auto V18? E ce ne sono alcuni, come ad esempio BelAZ 75600, dotato di un serbatoio da 78 litri motore diesel CumminsQSK78. Un tale "cuore" produce 3.500 cavalli a 1.500 giri / min e la sua coppia raggiunge i 13.770 Newton metri. Ebbene, in quale altro modo spostare un colosso carico del peso di 560 tonnellate?

Motore a 18 cilindri a forma di W
Ora, probabilmente, pochi ricorderanno che la Bugatti Veyron originariamente doveva essere un 18 cilindri: la concept car originale era proprio con una tale centrale elettrica. Tuttavia, Bugatti non riusciva a far funzionare correttamente il motore (c'erano problemi con i cambi di marcia), quindi la Veyron finì con un 16 cilindri. Un tempo, l'assistente della Ferrari Franco Rocci pensava al motore W18, ma non andò oltre l'idea.

Motore a V
Simile centrali elettriche vengono utilizzati su navi pesanti o come generatori diesel industriali, ma a volte cadono e autocarri con cassone ribaltabile. Uno di questi mostri a 20 cilindri è il Caterpillar 797F, alimentato da un motore Cat C175-20 con una potenza di 4000 potenza. Ecco come sono 106 litri di cilindrata. Esistono anche motori multicilindrici più complessi, ma questi sono principalmente installazioni di fortuna, creato collegando diversi motori a 8 o 12 cilindri.

Motore a 32 cilindri a forma di X
Mentre i blocchi a forma di V convergono ad angolo acuto nei motori a forma di W, nei motori a forma di X si trovano ad un angolo di 180 gradi. Si formano così quattro file di pistoni e cilindri, che formano la lettera X. Una volta Honda intendeva costruire un tale motore a 32 cilindri per la Formula 1, ma i cambiamenti nei regolamenti e i risultati deludenti dei test al banco costrinsero i giapponesi ad abbandonare l'audace esperimento . Ma vedi (e senti) Motore a forma di X I moscoviti e gli ospiti della capitale potranno molto presto sulla piazza principale del paese - dopotutto, TSUE "Armata" utilizza un motore ChTZ A-85-3A a 12 cilindri con uno schema a forma di X.

Ti invitiamo a guardare un audace esempio del desiderio di elevare l'arte automobilistica a nuovo livello. Artigiano e inventore José Manuel dopo essere andato in pensione dopo un lungo lavoro come meccanico di manutenzione motori marini, iniziò a collezionare copie in miniatura di motori. È interessante notare che tutti i motori creati dal maestro sono realizzati nei minimi dettagli, riproducendoli copia esatta.

Guarda un videoclip che dimostra il funzionamento di un mini motore con 32 cilindri. Il motore ha 850 parti, 632 viti e bulloni. Per realizzare questo capolavoro, il maestro ha impiegato 2520 ore di lavoro.

Questo non è il suo primo lavoro. José Manuel è appassionato di piccoli motori da molto tempo. La sua collezione ne contiene molti vari modelli a partire dalla nuova generazione motori moderni e termina con le vecchie unità di potenza.

La cosa più difficile, secondo il maestro, era creare delle copie che, a causa delle dimensioni della miniatura, dovevano essere molto piccole.

Tutti i motori sono alimentati ad aria compressa.

Ricordiamo che il lavoro passato dell'inventore è stato mostrato nel 2012 e ha impressionato tutti coloro che non sono indifferenti mondo automobilistico. Quindi il maestro ha introdotto il motore V12 più piccolo del mondo.

La cosa più sorprendente è che tutti i capolavori unici sono realizzati con una qualità così elevata che non ci sono praticamente vibrazioni durante il funzionamento del motore. Per dimostrarlo, il maestro mette delle monete sopra l'unità durante il ciclo di lavoro del motore, il che dimostra davvero che tutti i dettagli del mini-motore sono perfettamente abbinati e progettati.

Il motore diesel a 4 cilindri Nissan QD32, con un volume di 3153 cm 3, è stato prodotto dalla metà degli anni '90. secolo scorso uno dei maggiori produttori nel mondo - dalla società automobilistica giapponese motore Nissan Co., Ltd. Un'unità tecnicamente più avanzata ha sostituito i motori della serie TD.

Tuttavia, già nei primi anni 2000. è stato sostituito dai motori ZD, in particolare lo ZD-30. Nella marcatura le prime due lettere indicano la serie, i numeri 32 indicano il volume in decilitri. L'unicità dell'unità è che nell'intera storia del marchio, un volume simile di camere di combustione del carburante era disponibile solo per poche serie (ED, UD, FD) di motori a combustione interna (ICE).

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credi? Anche un meccanico automobilistico con 15 anni di esperienza non ci ha creduto fino a quando non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno con la benzina!

Il motore diesel QD32 è stato progettato per equipaggiare principalmente minibus commerciali, SUV pesanti, camion e attrezzature speciali. IN diverse modifiche e dotandoli di modelli come Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano(Terrano) e Nissan Elgrand (Elgrand).

Peculiarità

Una caratteristica fondamentale dell'unità diesel QD32 è che non dispone di un sistema di iniezione del carburante. ferrovia comune. Al momento dello sviluppo del motore, questo sistema era molto comune. Tuttavia, gli ingegneri dell'azienda non l'hanno deliberatamente introdotto nel motore. Il motivo è che un dispositivo motorio più semplice lo consente condizioni del campo effettuare riparazioni con mezzi improvvisati, in assenza di un servizio auto, con le proprie mani.

Insieme a una trasmissione a ingranaggi della distribuzione che elimina il problema dell'interazione della valvola con il pistone e una testata in ghisa, questo porta a alta affidabilità e risorsa a lungo termine dell'unità nel suo insieme. Grazie a questo, tra le persone, il motore ha ricevuto lo status di "indistruttibile" tra i proprietari di auto. Inoltre, QD32 è ben noto tra i sintonizzatori-automobilisti per aver sostituito il motore nativo di un'auto con uno più senza pretese, economico e durevole.

Specifiche

Principale specifiche versione base l'unità di potenza QD32 è presentata nella tabella:

Produttore	Nissan Motor Co., Ltd.
Marchio del motore	QD32
Anni di rilascio	1996 – 2007
Volume	3153 cm3 o 3,2 litri
Energia	73,5 kW (100 CV)
Coppia	221 Nm (a 4200 giri/min)
Peso	258kg
Rapporto di compressione	22.0
Nutrizione	pompa di iniezione con controllo elettronico(iniezione elettronica)
tipo di motore	diesel in linea
Accensione	commutazione, senza contatto
Numero di cilindri	4
Posizione del primo cilindro	TVE
Numero di valvole per cilindro	2
Materiale della testata del cilindro	ghisa
materiale del collettore di aspirazione	duralluminio
Materiale collettore di scarico	ghisa
albero a camme	profilo originale della camma
Materiale a blocchi	ghisa
Diametro cilindro	99,2 mm
Tipo e materiale dei pistoni	gonna bassa in fusione di alluminio
Albero motore	cast, 5 supporti, 8 contrappesi
corsa del pistone	102mm
Standard ambientali	Euro 1/2
Consumo di carburante	In autostrada - 10 litri per 100 km Ciclo combinato - 12 litri per 100 km In città - 15 litri per 100 km
Consumo di olio	Massimo 0,6 l per 1000 km
Classificazione della viscosità dell'olio motore	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Produttori di olio motore	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Olio per QD32 per composizione qualitativa	Sintetico in inverno e semisintetico in estate
Volume olio motore	6,9 l
La temperatura è normale	95°
Risorsa GHIACCIO	Dichiarato - 250mila km Reale (in pratica) - 450mila km
Regolazione delle valvole	rondelle
Candelette QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Sistema di raffreddamento	forzato, antigelo
volume del refrigerante	10 l
pompa dell'acqua	Aisin WPT-063
distanza tra gli elettrodi	1,1 mm
Unità di temporizzazione	ingranaggio
L'ordine di funzionamento dei cilindri	1-3-4-2
Filtro dell'aria	Micro AV3760, VIC A-2005V
Volano	6 fori di montaggio e 1 foro di centraggio
Filtro dell'olio	Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Bulloni di montaggio del volano	M12x1,25 mm, lunghezza 26 mm
Guarnizioni dello stelo della valvola	produttore Goetze, luce di ingresso
	laurea oscura
Fatturato XX	650 – 750 min-1
Compressione	da 13 bar (la differenza tra cilindri adiacenti non è superiore a 1 bar)
forza di serraggio connessioni filettate	candela - 32 - 38 Nm volano - 72 - 80 Nm bullone frizione - 42 - 51 Nm coperchio del cuscinetto - 167 - 177 Nm (principale) e 78 - 83 Nm (asta) testata - tre stadi 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90 °

Aggiunta

A seconda dell'equipaggiamento con uno o un altro tipo di azionamento per la pompa del carburante ad alta pressione, la potenza del motore può variare notevolmente:

Con una trasmissione meccanica (pompa di iniezione meccanica) - 135 litri. s a una coppia di 330 Nm.
Con azionamento elettronico - 150 litri. Con. e una coppia di 350 Nm.

Il primo tipo, di regola, era equipaggiato camion e il secondo - minivan. Allo stesso tempo, è stato notato in pratica che la meccanica più affidabile dell'elettronica ma meno comodo da guidare.

Modifiche al motore QD32

Durante il periodo di produzione di 11 anni di potere unità diesel rilasciato in 6 modifiche per equipaggiare diversi modelli auto.

Modifica, anni	Dati tecnici	Modello di auto, cambio (cambio)
QD321, 1996 - 2001	Coppia 221 Nm a 2000 giri / min, potenza - 100 CV. Con.	Nissan Homy e Nissan Caravan, cambio automatico
QD322, 1996-2001	Coppia 209 Nm a 2000 giri / min, potenza - 100 CV. Con	Nissan Homy e Nissan Caravan, manuale (cambio manuale)
QD323, 1997-2002	Coppia 221 Nm a 2000 giri / min, potenza - 110 CV. Con	Datsun Truck, manuale/automatico (cambio automatico)
QD324, 1997-2004	Coppia 221 Nm a 2000 giri/min, 105 cv Con.	Nissan Atlas, automatico
QD325, 2004-2007	Coppia 216 Nm a 2000 giri / min, potenza - 98 CV. Con.	Nissan Atlas (modello europeo), cambio automatico
QD32ETi, 1997-1999	Coppia 333 Nm a 2000 giri / min, potenza - 150 CV. Con.	Nissan Terrano (sistema Rpm), Nissan Elgrand, automatica

La modifica dell'unità QD32ETi è significativamente diversa dalle altre. Innanzitutto si differenzia dalla versione standard per l'intercooler e per un diverso design dei collettori a parità di volume.

Vantaggi e svantaggi

Tra gli evidenti vantaggi dell'unità QD32 ci sono:

Distribuzione del gas Schema OHV, esclusa rottura / salto della catena o della cinghia.
Design del motore robusto, compatto e affidabile.
Grande risorsa di lavoro e prezzo basso.
Elevata manutenibilità, anche con le tue mani.
La collisione di pistoni e cilindri dovuta all'uso della trasmissione ad ingranaggi è completamente esclusa.

Il motore ha anche degli svantaggi:

Potere limitato.
Rumore.
Inerzia.
Mancanza di cilindri a 4 valvole.
L'impossibilità di utilizzare canali più moderni del tratto di ingresso / uscita.

Modelli di auto su cui è stato installato il motore QD32

Il QD32 aspirato è stato installato principalmente sulle auto marchio Nissan e un modello della linea Datsun Truck (1997-2002):

Minivan Homy/Caravan negli anni di produzione dal 1996 al 2002.
Camion commerciale Atlas tra il 1997 e il 2007

La modifica turbocompressa dell'unità QD32ETi è stata installata sulle seguenti macchine:

Minivan con layout a trazione posteriore Elgrand.
Suv con trazione integrale Regolo.
SUV con layout a trazione integrale e posteriore Terrano.

manutenibilità

Il motore diesel QD32 nel suo insieme, secondo le recensioni, è considerato abbastanza affidabile e "indistruttibile" anche nelle condizioni più estreme condizioni difficili funzionamento e senza pretese per la qualità del gasolio e dell'olio. Tuttavia, prima o poi l'unità potrebbe guastarsi. Pertanto, ogni conducente dovrebbe sapere quali sintomi di malfunzionamento corrispondono alle cause del guasto del motore.

Tabella dei guasti QD32

Come eseguire un'autodiagnosi motoria (manuale)

Per eseguire l'autodiagnosi del motore QD32, devi prima trovare il cosiddetto connettore diagnostico. Di norma, si trova sotto il piantone dello sterzo (7 fori su due file). Prima di avviare la diagnostica, è necessario spostare il motorino di avviamento in posizione "ON" senza avviare il motore.

Successivamente, utilizzando una graffetta, è necessario chiudere i contatti n. 8 e n. 9 nel connettore (se visti da sinistra a destra, questi sono i primi due fori situati nella riga inferiore). I contatti vengono ponticellati solo per un paio di secondi. La graffetta viene estratta, la spia CHECK dovrebbe lampeggiare.

Devi contare con precisione il numero di lampeggi lunghi e brevi. In questo caso, lampeggi lunghi significano decine e lampeggi brevi significano unità nella cifratura del codice di autodiagnosi. Ad esempio, 5 lampeggi lunghi e 5 lampeggi brevi formano il codice 55. Ciò significa che non ci sono guasti nel motore. Per riavviare l'autodiagnosi, è necessario eseguire nuovamente la sequenza delle azioni descritte.

Ad esempio, ecco una tabella dei codici di autodiagnosi per il motore QD32ETi.

Prevenzione dei guasti - Programma di manutenzione

Non solo un funzionamento attento, ma anche l'attuazione tempestiva delle misure contribuirà a estendere il funzionamento del motore diesel QD32 ed evitarne il guasto. Manutenzione. Produttore Nissan stabilire i seguenti periodi di mantenimento per la sua prole:

Sostituzione filtro del carburante ogni 40 mila chilometri.
Regolazione del gioco delle valvole termiche ogni 30mila chilometri.
Sostituzione olio motore, E filtro dell'olio dopo aver superato 7,5mila km di percorso.
Pulizia del sistema di ventilazione del basamento una volta ogni 2 anni.
Sostituzione filtro dell'aria ogni 20 mila chilometri.
Aggiornamento antigelo ogni 40mila chilometri.
Sostituzione collettore di scarico dopo 60 mila chilometri.
Le candele richiedono la sostituzione dopo aver percorso 20mila chilometri.

Accordatura QD32

Lo scopo originale del motore QD32, come lo ha creato il produttore, è quello di essere fluido, affidabile e movimento sicuro. Tale stabilità è necessaria, ad esempio, per i minibus commerciali. Tuttavia, coloro che devono forzare il fuoristrada o che vogliono semplicemente spremere la massima potenza dall'unità dovrebbero spendere il minimo messa a punto necessaria il motore.

Per aumentare la coppia e la potenza del motore QD32, è necessario adottare le seguenti misure:

Sostituire gli iniettori con altri più performanti.
Installare una turbina a contratto con un sistema di pressurizzazione di 1,2 atmosfere.
Eseguire un aggiornamento azionamento elettronico pompa di iniezione a meccanico.
Regolare la pompa del carburante ad alta pressione e gli iniettori sul cavalletto.
Fai lampeggiare il software di controllo del computer.

Modernizzare alimentatore, non dobbiamo dimenticare che allo stesso tempo il carico su carrello auto e il suo sistema di sicurezza. Attenzione speciale dovrebbe essere dato Sistema di frenaggio, supporti motore e pastiglie/dischi dei freni. Il motore QD32 viene spesso riattrezzato modelli domestici(UAZ, Gazzella).

M-32- Motore a 16 cilindri raffreddato ad acqua a forma di V dell'aviazione sovietica, progettato presso l'Institute of Aviation Motors () sotto la direzione di V.M. Jakovlev.

M-32
Produttore
Anni di produzione	1932-1934
Specifiche
Volume	21,7 l
Energia	600/750 cv
Rapporto di compressione	6,0
Diametro cilindro	120 mm
corsa del pistone	120 mm
Numero di cilindri	16
Sistema di alimentazione carburante	carburatore
Sistema di raffreddamento	raffreddamento ad acqua
Dimensioni

Il motore per caccia di questo tipo è stato sviluppato dal 1929 nello stabilimento numero 24 e dal febbraio 1931 presso l'IAM sotto la direzione di V.M. Jakovlev. Nell'ottobre 1934 il motore fu avviato sul cavalletto. Nel 1934 fu ricevuto l'incarico di modificare il motore con il nome M-32RN. Il motore è stato fabbricato e messo sul cavalletto. Nel 1935, il motore veniva perfezionato. A questo punto, l'M-32 era già obsoleto, quindi il lavoro su di esso è stato interrotto. Sono state realizzate in totale 5 copie dell'M-32.

Progetto

Il motore M-32 era un motore a pistoni raffreddato ad acqua a quattro tempi a V a 16 cilindri. Angolo di camber dei blocchi cilindri 45°. Nella prima versione non c'erano cambio e compressore. Il test ha rivelato la rottura delle teste e la scheggiatura dei cuscinetti. SU seguenti motori sono stati utilizzati blocchi rinforzati. Durante la modifica del motore, sono stati installati un cambio e una stazione di monitoraggio a velocità singola.