La Chevrolet Captiva è un SUV urbano con le caratteristiche di un SUV. Aspetto solido, plug-in quattro ruote motrici, Disponibilità berlina a sette posti– Questa macchina ha molti vantaggi. La sua produzione è iniziata nel 2006 e nel 2012 è apparsa una versione rinnovata. La sua origine è coreana, ma la qualità e lo stile sono americani, il che garantisce una domanda stabile nel mercato russo, dove tradizionalmente vengono apprezzate le grandi jeep.

Prova su strada della Chevrolet Captiva

Il modo migliore per verificare se un'auto è adatta a te è guidarla. Tutto rivenditori ufficiali Chevrolet offre un giro di prova, che consentirà al futuro proprietario di decidere sull'acquisto. Il pubblico di destinazione Chevrolet Captiva, innanzitutto, gli uomini. Tutto il suo aspetto brutale suggerisce questo macchina seria. Contorni rigorosi del corpo, niente di superfluo nella decorazione degli interni, un minimo di dettagli.

Allo stesso tempo, Captiva è molto funzionale. Ma, come si suol dire, tutto va al punto. Un bagagliaio spazioso con uno scomparto aggiuntivo sotto il pavimento consente di caricare anche un piccolo elefante. Un grande vano portaoggetti con uno scomparto segreto contiene un set di chiavi inglesi e un mucchio di "piccole cose" simili. Il desiderio di minimalismo negli esterni di questa vettura si estende al volante. Certo è grande, come un filobus, ma perché è così sottile? La presa è scomoda, ma questo può essere compensato con una custodia rivestita in schiuma.

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Come si guida questo SUV da città? Bisogna abituarsi alle sue dinamiche; sono ambigue. Prima velocità in entrata trasmissione meccanica molto breve e indistinto. Ma se hai bisogno di far oscillare un'auto che è rimasta sulla pancia, va bene. Il cambio automatico è piuttosto debole fino a 2000 giri/min e non tira. Ma dopo il 2000 la Captiva improvvisamente prese vita, e poi tutto ebbe inizio vera spinta. In generale, in questa macchina o voli o gattoni.

La jeep è resistente agli urti, nonostante la sua sezione trasversale relativamente stretta. La versione post restyling non presenta l'effetto del basculamento longitudinale. Le nuove impostazioni del telaio consentono curve più nitide. La sospensione è ad alta intensità energetica e assorbe perfettamente tutti i dossi e le irregolarità della strada. Il conducente e i passeggeri si sentono a proprio agio. L'auto non ha l'effetto “pendolo” a cui sono soggetti tutti i grandi Suv durante le manovre con frenate improvvise, qui è ridotto a zero attraverso apposite regolazioni dei bracci delle sospensioni.

Di qualità fuoristrada I prigionieri discutono molto. La jeep che afferma di farlo buona manovrabilità, sono come il miele del cartone animato su Winnie the Pooh: o esistono o non esistono. Chevrolet Captiva li ha. Ma per molti aspetti dipendono dalla potenza e dalla coppia del motore. La Chevrolet, ovviamente, non è un Hummer, ma corre bene. Secondo i proprietari, parcheggiare in un cumulo di neve non è un problema, né lo è guidare su una ripida montagna nel fango.

Captiva non è molto stabile. Il rapporto tra la distanza longitudinale e trasversale tra le ruote, più l'elevata altezza da terra, non gli consente di aggrapparsi alla strada con una morsa. È troppo stretta per uno stile di guida aggressivo. Il volante a volte non è molto informativo e questo non ti consente di rilassarti completamente durante la guida.

Ma puoi abituarti a questo comportamento di Captiva, dopo tutto, ma lo è ancora SUV a trazione integrale, nonostante la classe leggera, dovrebbe essere un po' severa e premurosa.

Caratteristiche tecniche della Chevrolet Captiva

Questa vettura viene fornita in Russia con tre tipi di motori. Il più economico è da 2,4 litri con 136 cavalli sotto il cofano. Non fornirà una dinamica pazzesca, ma è abbastanza affidabile e trazione. Una piccola tassa sarà un piacevole bonus per il proprietario della Captiva con questa modifica del motore.

Il consumo di benzina per un'auto con tale unità, secondo gli ingegneri della General Motors, è di otto litri in autostrada, 10-12 a ciclo misto nella città. In realtà, secondo le recensioni dei proprietari, risulta di più. Ciclo urbano 14-16 litri, autostrada 11,5 l/100 km. Motore a benzina da 3 litri Questa versione del motore è apparsa in versione aggiornata, dopo il restyling, e ha sostituito il V6 da 3,2 litri. È diventato più potente, il numero di cavalli è stato aumentato a 249. Allo stesso tempo, il motore da 3 litri è diventato più economico rispetto al suo predecessore.

L'accelerazione fino all'ambito centinaio è ora di 8,6 secondi, il che migliora le prestazioni dinamiche di 0,2 secondi. Il consumo dichiarato è di 14,3 l/100 km – ciclo urbano, e 8,3 l/100 km – in autostrada. Velocità massima limitata a 198 km/h.

Un'altra unità seria è il V6 3,2 l/230cv. È disponibile solo nella versione pre-restyling. Questo è il motore ottimale per un'auto che pesa 1770 chilogrammi. Con questo rapporto tra peso e coppia, l'auto accelera fino a centinaia in 8,8 secondi. Una cifra abbastanza decente per un SUV, che ti consente di muoverti comodamente negli ingorghi cittadini. Motore a gasolio 3.2 mangia 18 -20 litri in città. La sua velocità massima è di 198 km/h.

Motore diesel 2.2 Chevrolet Captiva con motore diesel 184 CV sotto il cofano Accelerazione a centinaia – 9,6 secondi. La velocità massima che può raggiungere è di 191 km/h.

Questa unità ha un buon appetito, secondo i proprietari, in città consuma 17-18 litri, sull'autostrada 14, contro rispettivamente 14,3 e 8,3 litri per cento dichiarati dal produttore.

L'elevato consumo di carburante di cui si lamentano molti proprietari di Captiva è un sensibile inconveniente. Ma si può rimediare passando a gas. Chi acquista Captiva seriamente e per lungo tempo risolve il problema portata elevata carburante utilizzando un impianto GPL.

Trasmissione

Chevrolet Captiva è dotata sia di cambio automatico che di trasmissione manuale trasmissione Il cambio manuale a 6 marce garantisce reattività e guida fluida, sia sull'asfalto cittadino che fuoristrada. È meglio prendere un cambio automatico con un motore da 3,2 o 3 litri. Un cambio automatico con motore 2.4 è un po' noioso. La sua dinamica è sufficiente per la guida in città, ma a volte, quando sono necessarie manovre intense, irrita con la sua lentezza.

Salone Chevrolet Captiva (+foto)

Gli interni della Chevrolet Captiva sono spaziosi. Anche un guidatore molto alto può sedersi comodamente al volante e il soffitto non farà pressione sulla sua corona, grazie all'ampio tetto parabrezza. I passeggeri seduti sui sedili posteriori non appoggiano le ginocchia sullo schienale dei sedili anteriori. Gli stessi passeggeri della seconda fila non dovranno fingere di essere subacquei professionisti quando si siederanno in cabina.

L'ampia apertura della porta permette di entrare in macchina senza compiere movimenti complessi. Per facilitare l'utilizzo dello spazio in cabina, sono previste varie funzioni di trasformazione dei sedili. La fila posteriore, ripiegabile nel pavimento e con proporzione 60/40, ti permetterà di caricare in macchina sia un armadio che una bicicletta. I sedili anteriori riscaldati e il supporto lombare per il sedile del conducente (non disponibile in tutti gli allestimenti) garantiranno il comfort di guida. E nelle versioni a sette posti, anche la fila di sedili posteriori può essere rimossa o ripiegata nel rapporto 50/50.

La Captiva ha finiture interne di altissima qualità. I nostri concittadini adorano criticare gli americani per la plastica a buon mercato. Ad esempio, se lo colpisci, fa rumore, se lo colpisci, fa male. Non è chiaro, ovviamente, il motivo per cui molti proprietari di automobili sperimentano materiali così banali come i rivestimenti interni... Ma è giunto il loro momento l'ora migliore! La plastica della Chevrolet Captiva è molto morbida, ha un bell'aspetto ed esteticamente gradevole, non sbatte né stride sui dossi. I materiali dei sedili soddisfano elevati standard di qualità. Interni in tessuto(nelle versioni più economiche) non scolorisce, non scolorisce ed è facile da lavare a secco. Pelle ed ecopelle vengono utilizzate per il rivestimento dei sedili negli allestimenti più costosi. Non si allungano e non si sfilacciano.

L'unico aspetto negativo è la mancanza di perforazione; quando fa caldo, sedersi su tali sedie non è molto comodo. L'interno delle versioni economiche è progettato per cinque persone, ma possono adattarsi a tre uomini adulti sani sedile posteriore sarà angusto. È piuttosto destinato ai bambini. Ma anche qui sorge un problema: è anche difficile mettere in fila tre seggiolini per auto, ma piuttosto un paio di seggiolini per auto e un rialzo. La versione a sette posti costerà di più, sia usata che nuova. È meno comune. Dovrai aspettare quando ordini un'auto nuova e cercare quando ne acquisti una usata.

Configurazioni e prezzi della Chevrolet Captiva

Ognuno sceglie un'auto per se stesso. Sulla base di questo principio, gli ingegneri della General Motors ne hanno prodotti molti diversi Livelli di allestimento Chevrolet Captiva. L.S.

La configurazione più semplice - LS, include già gli elementi base di comfort, senza i quali è impossibile immaginare auto moderna. La sicurezza e la stabilità dell'auto su strada sono garantite dall'ABS e sistema di controllo della trazione, così come l'ESP, dotato di un sottosistema (TSA), che stabilizza il rimorchio in caso di sbandamento. Gli airbag laterali, frontali e perfino sul tetto hanno fornito alla Captiva un punteggio elevato nei crash test. Per il comfort del conducente e dei passeggeri anteriori sono presenti sedili riscaldati. Nel pacchetto sono inclusi anche aria condizionata, lettore CD, 6 altoparlanti con supporto per lettore MP3. Lega da 17 pollici dischi delle ruote vengono forniti anche nel database.

Il pacchetto LT è completamente identico al LS ed è completato da cruise control, regolazione del piantone dello sterzo, sensore pioggia, fendinebbia e specchietto retrovisore interno con rivestimento elettrocromico. Gli interni in questa versione sono abbinati, realizzati in tessuto con elementi in pelle. Foderato anche in pelle volante e la “gonna” della leva del cambio. LT Plus Le configurazioni della Chevrolet Captiva sono costruite sul principio della matrioska: ciascuna successiva ripete la precedente, ma un po 'di più. L'LT Plus aggiunge ruote più grandi rispetto alla LS, un tetto apribile e sedili del conducente regolabili elettricamente. Gli interni stessi sono rivestiti in pelle nera. Gli specchietti retrovisori sono regolabili elettricamente e riscaldati.

E, infine, il livello di allestimento di fascia alta: ZTL. Comprendeva tutto il meglio delle versioni precedenti e aggiungeva piccole cose piacevoli come mancorrenti sul tetto e finestrini laterali oscurati. I cerchi sono cresciuti ancora di un pollice e il numero di altoparlanti è aumentato a 8.

Opzioni Chevrolet Captiva

Opzioni La Chevrolet Captiva ha molte opzioni utili e piacevoli. Vale la pena parlare più dettagliatamente di quelli più popolari. Il gancio di traino è disponibile in qualsiasi configurazione, che consente di utilizzare la Captiva come trattore e di trasportare barche, camper e altri rimorchi. Gli ammortizzatori pneumatici impediscono all'auto di cedere anche quando il bagagliaio è sovraccarico. Stanno, di conseguenza, solo nella parte posteriore. Dotato di sensori di livello del veicolo.

Gli ammortizzatori anteriori sono semplici, non pneumatici, con sensori di livello e rigidità regolabile. Riparare la sospensione in Chevrolet - piacere costoso. Ma non è così facile romperlo, nonostante le storie sull’inaffidabilità della pneumatica. Un proprietario attento non avrà alcun problema. E chi ama guidare fuoristrada dovrebbe comprare una Niva o una UAZ, perché la Captiva è più un SUV da città. Freno a mano decorato in modo insolito per coloro che non hanno mai guidato un americano prima. È solo un pulsante pannello di controllo. I controlli audio e cruise control sono sul volante, come la maggior parte dei SUV Chevrolet.

Vetro apribile porta sul retro consente di gettare qualsiasi oggetto non troppo grande, ad esempio una cassetta degli attrezzi, nel bagagliaio senza aprire la porta principale. Questo è rilevante se compartimento bagagli già molto carico. L'interno dispone di uno spazioso scomparto per piccoli oggetti, che può essere utilizzato per rinfrescare le bevande. Buona funzionalità, di cui molti proprietari non vengono mai a conoscenza fino alla fine dell'utilizzo dell'auto, fino a quando nuovo proprietario non chiamerò per chiedere come si accende questa cosa. In generale, leggi manuale tecnico alla macchina è un compito molto gratificante. Grazie a questo, puoi conoscere tutte le opzioni (e ce ne sono molte) della Chevrolet Captiva.

Vale la pena scegliere una Chevrolet Captiva usata?

Certo, salire su un'auto nuova realizzata appositamente per te è sempre più piacevole. Ma è anche più costoso. Dopotutto, il prezzo minimo per l'auto più “vuota” parte da 950.000 rubli. Più attrezzature costose supera la soglia dei due milioni. Quindi vale quella cifra? Forse si. Questo macchina affidabile, con bene attrezzatura interna e, secondo le recensioni della maggior parte dei proprietari, nei primi anni di funzionamento praticamente non si rompe. Devi solo cambiare i materiali di consumo e sottoporti alla manutenzione programmata.

Allo stesso tempo, non appena esci dallo showroom, qualsiasi auto diventa più economica. Pertanto, non sarà possibile restituire tutti i fondi investiti. Vendere Captiva è difficile e gli acquirenti spesso battono bene il prezzo. Questa diminuzione è dovuta principalmente alla costosa manutenzione di una Chevrolet Captiva usata, ma anche al suo buon appetito. Per il resto l'auto è molto dignitosa. Usata, questa Jeep è conveniente.

Il prezzo minimo per un'auto nel 2007 a Mosca, dove tradizionalmente i prezzi più bassi per le auto usate, parte da 450.000 rubli. Diventando il secondo o il terzo acquirente di Captiva, puoi ottenere di più ricca attrezzatura al prezzo di un'auto nuova, “vuota”, ma allo stesso tempo puoi ottenere un sacco di “piaghe”, di cui parleremo di seguito.

Cosa c'è che non va nella Chevrolet Captiva?

La cosa più costosa da trattare è la sospensione. È pneumatico, i pezzi di ricambio sono costosi, la loro installazione è tecnologicamente avanzata processo difficile. Poiché la Captiva è ancora una jeep, molti proprietari cercano di portarla fuoristrada. È meglio non farlo, sarà più sicuro. Il catalizzatore è un altro mal di testa proprietari di questo modello Chevrolet. Quando acquisti un'auto usata, dovresti concederti il ​​lusso di un'ispezione presso un centro di assistenza per non finire con costose riparazioni in seguito.

La sostituzione dei montanti stabilizzatori avviene già dopo 30.000 - 50.000 chilometri. È spiacevole, ma questo viene fatto in garanzia. Altri problemi non sono di natura così vasta. Si tratta principalmente di vari "problemi elettrici": errori, algoritmi operativi errati, che possono essere facilmente risolti dagli specialisti dei servizi autorizzati.

Conclusione

Molto spesso, gli acquirenti di questo SUV, sia usato che nuovo, sono scoraggiati dai costi di manutenzione. Ma con un funzionamento attento e attento, l'auto raramente si guasta, è affidabile. Altrimenti, grossi problemi Captiva non creerà, avendo scelto la Chevrolet Captiva, il proprietario la riceverà buona macchina per la famiglia e viaggi nella natura, che si inseriranno organicamente nel flusso cittadino.

Chevrolet Captiva

Sebbene Chevrolet aggiornata Captiva 2014 anno del modelloè stata presentata per la prima volta nel marzo 2013 in occasione di una fiera a Ginevra, le sue vendite in Russia sono iniziate solo alla fine di settembre.

L'ultimo restyling si è rivelato superficiale e lezioso progettazione esterna e design degli interni, e anche allora solo leggermente. A prima vista, i cambiamenti nella Chevrolet Captiva sono visibili solo nella parte anteriore dell'auto, dove sono apparsi una nuova griglia del radiatore, un paraurti e dei fari.

Anche l'elenco degli allestimenti diesel è stato ampliato Versioni Chevrolet Captiva, che aggiunge le versioni LT+ in versione a cinque posti e le versioni LT in versione a sette posti. Tutti sono dotati di un motore da 2,2 litri unità diesel potenza 184 cv con una coppia di 400 Nm. raggiunto a 2000 giri/min.

La Chevrolet Captiva LT ora offre climatizzatore bi-zona e sedili riscaldati ultima fila. In caso di trasmissione automatica marce, aggiunto un pulsante di avvio del motore e accesso senza chiave all'auto. In alcuni casi è possibile ordinare il rivestimento interno in pelle nera.

Motore e trasmissione della Chevrolet Captiva

Tranne il diesel alimentatore, Chevrolet Captiva viene offerta in Russia con due motori a benzina volumi di 2,4 e 3,0 litri con una potenza di 171 e 258 CV. rispettivamente.

In coppia con il primo è possibile installarne solo uno meccanico cambio a sei marce marce, per tutti gli altri viene offerto anche un automatico a sei velocità. L'unità viene utilizzata solo completamente.

Configurazioni della Chevrolet Captiva

In totale, la Chevrolet Captiva ha quattro livelli di equipaggiamento, cinque diverse combinazioni di motori e trasmissioni, nonché un design degli interni a cinque e sette posti. In varie combinazioni formano 12 versioni in grado di soddisfare qualsiasi esigenza del cliente.

Elenco dei minimi Attrezzatura Chevrolet Captiva impressionante: sedili anteriori riscaldati, regolabili in altezza piantone dello sterzo, sospensione posteriore con livellamento automatico rispetto alla strada, vetri del portellone apribile separatamente, alzacristalli elettrici su tutte le porte, impianto audio con comandi al volante, allarme antifurto, cerchi in lega, mancorrenti sul tetto, sensori di parcheggio posteriori e assistenza alla partenza in salita. Dovresti anche aggiungere a questo elenco sistema di frenata anti bloccaggio Freni, stabilizzazione dinamica e sei airbag.

SU mercato domestico La Chevrolet Captiva è durata fino a marzo 2015, quando è diventata proprietaria Marchio Chevrolet preoccupazione Motori generali ha annunciato il ritiro da Mercato russo la maggior parte dei modelli del marchio. Allo stesso tempo, l'assemblaggio del modello nello stabilimento GM Auto vicino a San Pietroburgo è stato interrotto.

Caratteristiche tecniche della Chevrolet Captiva

station wagon 5 porte

SUV

• larghezza 1.868 mm
• lunghezza 4.673 mm
• altezza 1.756 mm
• liquidazione???
• posti 5

Motore	Nome	Prezzo	Carburante	Unità di azionamento	Consumo	Fino a cento	Massimo. velocità
2,4 MT (167 CV)	LT		AI-95	Davanti	7,2 / 11,7	10,5 secondi	190 chilometri all'ora
2,4 AT (167 CV)	LT		AI-95	Davanti	6,8 / 12,4	11 secondi	175 chilometri all'ora
2,4 MT AWD (167 CV)	LT		AI-95	Pieno	7,4 / 12	10,3 secondi	186 chilometri all'ora
2.2 AWD (184 CV)	ZTL		DT	Pieno	6,7 / 10,5	10,1 secondi	191 chilometri all'ora
3.0 A trazione integrale (249 CV)	ZTL		AI-95	Pieno	8 / 15,3	8,6 secondi	198 chilometri all'ora

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Notizia

Presentata nuova Chevrolet Captiva

La nuova Captiva è stata presentata al Motor Show di Bogotà, anche se c'è qualcosa di sfuggente cinese nel nuovo prodotto. Ciò non sorprende, dal momento che la nuova Captiva è a tutti gli effetti macchina cinese 13 novembre 2018 0

Anno di fabbricazione: 2013
Consumo di carburante:

Vantaggi: prezzo normale per uno intero crossover a sette posti, salone spazioso, tronco di grandi dimensioni, trasformazione conveniente, buon isolamento acustico, sospensioni confortevoli, eccellente ergonomia
Screpolatura: il motore è un po' debole, i consumi sono lontani da quelli dichiarati, il grembiule è basso paraurti anteriore, la seconda fila di sedili non ha la regolazione longitudinale, non c'è l'ingresso USB

Revisione:

Sono passato alla Captiva da una station wagon Lacetti. La station wagon ha servito fedelmente per quasi quattro anni. L'ho comprata nuova, dalla stessa concessionaria dove successivamente ho acquistato la Captiva. Universale perché ogni anno dall'inizio della primavera al tardo autunno abbiamo lavori di giardinaggio. E a volte puoi divertire la persona amata e andare a pescare. In linea di principio, non ho avuto lamentele sull'auto, sia in termini di tecnologia che di comodità. Ma c'era un sogno: un crossover. Per avere una grande altezza da terra, trazione integrale e più spazio all'interno. Il mio vicino nel garage ha una Nissan Qashqai +2. Non mi piace molto la piccola vettura in sé, il design è molto amatoriale e i sedili della terza fila sono inadeguati. Ma l'idea di comprarsi da sola vettura a sette posti bloccato saldamente nella mia testa. È stato allora che ho notato Captiva.

Sono arrivato di nuovo per la manutenzione, ho lasciato Lacha con i militari e mi sono iscritto per un giro di prova della Captiva. Il viaggio ha fatto, francamente, una buona impressione. L'auto di prova era una cinque posti e il modello da showroom era una sette posti. Dopo un giro di prova, l'ho salito e sceso. Ha preso fuoco sul serio. Il fine settimana successivo ho portato tutta la famiglia per una visione e un altro giro di prova. La decisione è stata presa rapidamente, la prendiamo. Per accelerare il processo sono andato in permuta, ovviamente ho perso molto di prezzo, ma non ci sono stati problemi con la vendita e il bonus era piccolo. C'era anche uno sconto sulla promozione e un regalo nel modulo tappetini in gomma. Questo è in poche parole lo sfondo.

Inizierò con l'aspetto. Un design discreto, calmo, contadino, credo. L'auto è grande e sembra solida. Forme muscolose, fari predatori, un'enorme griglia del radiatore. I favi, però, sono molto grandi nel reticolo, sarà necessario realizzare una rete per la fattoria collettiva. Kit completo per il corpo in plastica, incluso passaruota. Non ci sono frattaglie che pendono dal basso. Ruota di scorta nella parte posteriore sotto il fondo. L'altezza da terra dichiarata è di 200 mm. Tuttavia, sul fondo del paraurti anteriore è presente un grembiule di plastica che riduce lo spazio libero. È saldamente avvitato al paraurti. Dicono che se sviti una dozzina e mezza di viti, puoi rimuoverlo. Non l'ho ancora attaccato da nessuna parte, quindi non vedo alcun motivo per smontarlo. Nella parte posteriore, i due terminali di scarico adulti sono eleganti e sportivi. Le ruote sono 17, gettando sei travi dalla forma semplice e sobria. I pneumatici sono Hankuk universali, non molto rumorosi tra l'altro. La porta posteriore ha una particolarità: puoi alzare non solo l'intera porta, ma anche un vetro separato. In alcuni casi questo è molto comodo per il caricamento.

Salone. Il design è calmo, discreto, senza fronzoli o cose nuove. Abbinato aspetto. I materiali di finitura sono economici, ma hanno un bell'aspetto e sono piacevoli al tatto. Tutto sembra essere fatto bene. L'assemblaggio è accurato, gli spazi sono piccoli e uniformi. Non ci sono grilli in quanto tali, ma si sentono scricchiolii di plastica quando si guida su grandi dossi, il corpo suona un po'. Per la mia corporatura, altezza 186 cm, peso più di 100 kg, i sedili anteriori sono estremamente comodi. Sento un eccellente supporto laterale e un buon supporto lombare. Mi siedo come un guanto negli angoli. Ma mia moglie magra dice che si sentiva più a suo agio sui Lacetti, ma quelle sedie mi sembravano amorfe. Il sedile del passeggero anteriore non ha la regolazione in altezza, quando guido come passeggero voglio abbassare il sedile più in basso. Queste sono le sfumature fisiologiche. I comandi sono posizionati in modo tale che tutto sia accessibile dal posto di guida e non sia necessario arrivare da nessuna parte. Il volante ha un diametro un po' grande secondo me, ma nel complesso è comodo. Sul volante sono presenti i pulsanti per il controllo dell'impianto audio, del cruise, del telefono e, cosa abbastanza insolita, del clima. Uno svantaggio è che questi pulsanti non sono retroilluminati, quindi sono difficili da toccare al buio. Sedili anteriori con riscaldamento monostadio. Lo spazio in seconda fila è molto; quando mi siedo dietro di me, dallo schienale del sedile del conducente alle ginocchia restano una decina di centimetri. Il pavimento nella parte posteriore è piatto e ci stanno comodamente anche tre adulti. Lo schienale, o meglio gli schienali della seconda fila, sono regolabili in inclinazione così da poter trovare sempre la posizione ottimale. Ma non è prevista la regolazione longitudinale e non danneggerebbe la comodità dei passeggeri della terza fila. La terza fila è abitabile. La larghezza si adatta facilmente a due adulti. E c'è molto spazio per le gambe. Ad esempio, le mie ginocchia non riposano quando la parte posteriore della seconda fila è nella posizione centrale o più verticale. Ma è difficile guidare a lungo come una studentessa diligente, vuoi cambiare la posizione delle gambe, ma praticamente non c'è spazio di manovra; Ecco perché i nostri bambini si alternano nella terza fila e il secondo posto rimane sotto il pavimento. In questa situazione c'è spazio per due nella seconda fila e molto spazio nella terza. In seconda fila c'è un bracciolo, ma piuttosto un supporto per due bicchieri come bracciolo, non è comodo. Dato che stiamo parlando di contenitori per piccole cose, vale la pena notare che l’interno è semplicemente pieno di piccoli oggetti di diverse dimensioni. Nella consolle centrale, sotto un coperchio scorrevole con due portabicchieri, si trova letteralmente un contenitore senza fondo. Con tutte e tre le file occupate, nel bagagliaio c'è spazio solo per un paio di borse al massimo. Tuttavia, ciò accade estremamente raramente, quindi utilizzarlo diverse varianti trasformazione, puoi sempre trovare un posto per i bagagli. La terza fila si piega in un pavimento piatto, infatti, e la seconda e poi c'è solo un sacco di spazio. Risulta trattarsi di una sorta di piccolo camion. L'isolamento acustico mi sembra molto buono, anche se dipende da cosa lo confronti. C'è solo una lamentela riguardo al sistema audio: non c'è l'ingresso USB. Ma sul display centrale c'era posto per la bussola. Sì, probabilmente, per un paese che non ne ha buone stradeÈ meglio conoscere la direzione che avere un navigatore. Invece della solita leva freno di stazionamento Il pulsante del freno a mano elettronico è comodo e facile da dimenticare; il freno viene rilasciato automaticamente quando inizi a muoverti. Anche quando i sedili della terza fila con poggiatesta sono sollevati, la visibilità posteriore è infatti buona, sia lateralmente che negli specchietti. Ci sono i sensori di parcheggio, ma una telecamera sarebbe più intelligente, dopotutto l'auto è grande.

La sospensione fa un'impressione molto piacevole. Lei è, direi, di media durezza. Ingoia perfettamente le fosse. Ho praticamente smesso di rallentare davanti ai binari e ai dossi. E allo stesso tempo, le abitudini dell’auto sono quasi quelle di un passeggero. Certo, oscilla un po' sulle onde longitudinali, e in virata, se rolla senza estremi ma non molto, praticamente non sente i solchi. La strada è stretta. Il volante si sente bene. Non c'è nitidezza sportiva, ma c'è una nitidezza adeguata Feedback. Alle basse velocità il volante è moderatamente leggero, ma in velocità diventa piacevolmente più pesante. Mi piace il modo in cui funzionano i freni. All'inizio c'era troppa pressione, sembrava che per fermare il colosso da due tonnellate fosse necessario grande sforzo. Infatti, il grado di pressione per la decelerazione richiesta è molto facile da determinare. DI altezza da terra Ho già menzionato. Fuoristrada ripido Non l'ho ancora spinto. E non ho mai nemmeno toccato ostacoli civili, intendo cordoli in città, dossi su strada di campagna, anche con il grembiule. Per impostazione predefinita, la Captiva è a trazione anteriore. Ruote posteriori collegati quando quelli anteriori scivolano. Ciò avviene inosservato, ma mi sembra con un leggero ritardo. Ho sperimentato su un piccolo pendio con erba bagnata. Lì ho provato anche l'assistenza alla discesa, mantiene davvero una velocità costante con quasi nessun cambiamento di traiettoria, solo l'ABS fischia. Mi affido alla trazione integrale e all'elevata altezza da terra, grandi speranze V periodo invernale. Ho avuto molti problemi a guidare l'auto lo scorso inverno.

La Captiva guida in modo abbastanza tranquillo. Secondo la mia esperienza, i tentativi di accelerare bruscamente non portano al risultato desiderato, certamente non ti preme sul sedile, l'accelerazione è molto fluida. Peccato per un breve chilometraggio, forse quindicimila, l'auto girerà. Il consumo in città secondo il computer è di 14-15 l. ma a giudicare dalla frequenza delle visite alle stazioni di servizio, è un po' di più. La natura calma e non esplosiva dell'auto è dovuta non solo alle caratteristiche del motore, ma anche, in una certa misura, alle caratteristiche del cambio. La trasmissione automatica adattiva a sei velocità merita solo elogi per la sua fluidità e chiarezza di funzionamento. Gli spostamenti sia verso l'alto che verso il basso sono quasi impercettibili. Ma mi sembra che sia sintonizzato più sull'economia che sulla guida. No, non è noioso e le pause non sono lunghe, semplicemente sale velocemente. IN modalità manuale Il tandem funziona più velocemente, a tutte e sei le velocità puoi spingerlo e rimanere al limite. C'è anche la modalità Eco, che migliora davvero il consumo di carburante, soprattutto in autostrada quando ci sono meno sorpassi, sostanze nocive, probabilmente risalta di meno. Ma l'auto guida senza alcun entusiasmo, sembra che tutti i processi interni stiano rallentando e che i meccanismi cadano in un'animazione sospesa. In linea di principio, puoi guidare. Per i primi duemila ho utilizzato questa modalità, ma non è per tutti. Il risparmio è di pochi centesimi, ma il viaggio è vegetale.

La cosa principale è che nel complesso sono soddisfatto della macchina. Anche i membri della famiglia sono contenti. Per noi, l'acquisto di Captiva è un successo tra i primi dieci. Grande auto familiare per tutte le occasioni.

Ti parlerò della mia nuova macchina, Chevrolet Captiva. Prima di lei ho avuto un secondo Focus: molto buona macchina, ma le ruote erano molto rumorose e la dinamica era piuttosto debole.

Non volevo qualcosa di specifico, ho valutato diverse opzioni. Kuga era troppo caro per me, gli Yeti sono piccoli specchietti laterali. In generale, tutti avevano alcune carenze.

Un giorno ho visto per strada una Opel Antara. Ho deciso di dare un'occhiata più da vicino. Sapevo di averlo fatto cattivo motore, Abbastanza grande taglia(Non ne avevo bisogno). Ma per qualche motivo ho deciso di cercare informazioni su di lei su Internet. Si è scoperto che l'auto non era poi così male per me. Sono andato al salone per dare un'occhiata.

Mi è piaciuta la Captiva in cabina. Ho esaminato entrambe le auto. Sono simili, la differenza è che Captiva è un po' più lunga e quindi ruota di scorta si trova nella parte inferiore del corpo e nel tronco di Antara. Mi è piaciuto di più il giro di prova sulla Captiva. L’auto si avvia molto velocemente e accelera bene.

A casa ho letto le recensioni sulla Captiva, in generale l'auto non è male. Ho deciso di acquistarlo e c'era uno sconto. Non c'era una configurazione semplice, ma equipaggiamento opzionale Mi sono rifiutato di portarlo in macchina perché lo era anche lui ottimi prezzi su di lui.

Il cambio della Chevrolet Captiva funziona rapidamente e c'è abbastanza dinamica per i sorpassi. L'isolamento acustico è conveniente; in velocità, il rumore delle ruote non si sente tanto. Il vantaggio dell'auto è che consuma molta energia sospensione elastica. Una volta ho colpito una collinetta e ho pensato che avrebbe rotto la sospensione, ma la Captiva ha sussultato solo leggermente. Un altro vantaggio sono gli specchietti, buona visibilità. Gli ampi specchietti laterali permettono di vedere anche i passaruota posteriori. In Focus dovevi sporgerti dal finestrino o abbassare lo specchietto, ma qui puoi vedere tutto. Il consumo in autostrada è 9, in città circa 15.

A basse velocità la Captiva si comporta come un'automobile, ma in autostrada inizi a sentire che l'auto pesa due tonnellate.

Lo svantaggio per me è che l'insieme delle zone del flusso d'aria è fisso: non è possibile, ad esempio, impostare il flusso d'aria sia sul vetro che sul viso. Un altro aspetto negativo - computer di bordo mostra solo consumo medio. All'inizio l'auto scricchiolava, ma ora scricchiola meno.