Bene, amici, ho deciso di scrivere una recensione sul mio Diskarika. È così che chiamo affettuosamente la mia serie Land Rover Discovery 2.

Mi chiamo Nikolaj. Io stesso vivo nella capitale meridionale del Kazakistan, ad Alma-Ata. Auto guidata dall'America nel 2007, sono il secondo proprietario in Kazakistan.

Prima di lui, avevo molti SUV. E in qualche modo mi sono imbattuto nel film Camel Trophy. Beh, ho guardato, beh, pensavo ci fosse tutto sopra. No, dannazione. Qualcosa è bloccato dentro. E come un normale laico che pensava che la Land Rover fosse "fragile spazzatura", ha iniziato a leggere forum, guardare video, ecc. Non dimostrerò niente a nessuno. Dirò una cosa, la parte del leone di LR insoddisfatti sono persone che non l'hanno mai sfruttata. Ok, finiamo con i testi.

E così, l'ultimo SUV che ho avuto prima della LR è stato un SURF del 1997 con motore 2.7. Ci ho viaggiato per un anno esatto. Ebbene, questa non è la mia macchina, non mi ci sono abituato! Sto pensando di cambiare cavallo. Ho conosciuto un vecchio amico che aveva una LR Discovery 2 con motore 2.5 diesel e si è offerto di guidare una Disco. Ci sono entrato, dannazione, in qualche modo è tutto diverso, mi sono abituato ai giapponesi. Ho fatto un giro intorno al territorio della base, sono uscito sulla strada, mi sono abituato un po '. Abbiamo chiacchierato con lui, siamo saliti su Surf e siamo andati avanti per affari. Pipette alimentari e sensoriali, zio, sei arrivato! Dopo Diskar non è più la stessa cosa! Insomma, LR si ammalò gravemente.

Pubblichiamo annunci, chiamiamo, guardiamo. Non c'era niente di adatto. C'erano solo macchine morte da tutte le angolazioni. Mi sono arrabbiato. E in qualche modo ho visto questo piccolo miracolo bianco sul sito di annunci. Solo 3 foto. Auto 2000 Ma era nella città di Temirtau, a 1200 km da Alma-Ata. Non c'è modo di vederlo dal vivo. Bombardiamo sui corpi del proprietario, chiediamo cosa e come. Telefono - telefono, devi guardare. Ho trovato un amico a 30 km da Temirtau. Ha accettato di guidare e vedere la macchina. Accidenti, è stata una notte insonne. A mezzogiorno del giorno successivo, un amico ha richiamato. Dico: "Cos'è con la macchina?" Ha detto solo una frase: "Se avessi i soldi, la comprerei!" Tutto, dannazione, è stata un'esplosione di emozioni! Ho chiamato il proprietario e l'ho pregato di aspettare una settimana. Insomma, mi ha aspettato per 2 settimane, rispondendo alle mie chiamate 5 volte al giorno. Surf messo in vendita, ma questo è un affare lungo e Diskarik sta aspettando. Sono andato a inchinarmi al capo. Mi ascoltò, si torse il dito alla tempia, disse: "Sì, tu ... picchiato in testa! Come puoi comprare un'auto da una foto? "Insomma, me ne andai sconvolto. La sera, il capo ha chiamato e ha detto che sarei venuto per i soldi la mattina. UNIONE EUROPEA!!! Ha telefonato al proprietario, ha detto di aver trovato i soldi. È stata una notte pazzesca, non ho dormito per niente. Al mattino sono andato in ufficio, ho preso i soldi (profondamente inchinato al capo) poi mi sono precipitato alla stazione per i biglietti per la locomotiva. Abbiamo deciso di andare con nostro figlio insieme. Mia moglie era isterica, pensava che fossi pazzo. Tuttavia, dopo cena, le ruote stavano già bussando e l'auto si stava allontanando verso nord, a Karaganda. Siamo arrivati ​​alle 9 del mattino. Freddo. 3 aprile, vento forte. Siamo andati al piazzale della stazione. Diskarika l'ho visto subito nel parcheggio. Accidenti, un bell'uomo bianco si è distinto dalla folla grigia di macchine. Il proprietario e un amico erano in piedi vicino alla macchina. Andiamo a Temirtau, da Karaganda sono circa 30-35 km, più o meno. Mi sono seduto sul sedile del passeggero con mio figlio nella parte posteriore. Quando non guidi, non senti davvero niente. Ci siamo precipitati in città, siamo saliti su tutta la macchina, tutto è stato sistemato, ci siamo stretti la mano e siamo andati avanti, annullando la registrazione. Le pratiche burocratiche erano terminate entro le 15:00. Pensavo di tornare a casa la mattina, ma insopportabile! Spostato dopo le 4. Dopo l'ispezione, la prima volta che mi sono seduto al volante!

E così siamo partiti. Prima impressione - WOW!!! Sotto il cofano 8 secchi e 4 litri. volume. Fanculo! La dinamica non è trasferibile! Insomma, andiamo, ci sballiamo con nostro figlio.

Ergonomia in altezza, tutto è a portata di mano, tutto è pensato nei minimi dettagli. Tutto è in qualche modo aristocratico, tutto è puramente in inglese. Interni in pelle, 2 portelli, pneuma posteriore: questa è generalmente una canzone! L'unica cosa che mi dava fastidio erano gli specchietti che non erano proporzionati all'auto. Ma ci sono già abituato. Serbatoio pieno pieno. Guardando avanti, dirò che su 1168 km di ritorno abbiamo bruciato solo 110 litri di benzina !!!

Abbiamo lasciato Temirtau, superato velocemente Karaganda e siamo volati in pista. Qui si aprì il Discarico. Non potevo credere che un telaio SUV con ponti continui potesse tenere la pista così! Il volante suona alla grande. Stabilità in quota grazie alle sospensioni pneumatiche posteriori. V8 è una cosa!!! Accelera in modo sorprendente, è molto utile quando devi sorpassare rapidamente. Abbiamo raggiunto Alma-Ata in 15 ore. Tornarono stanchi, ma felici come gatti, mangiando troppo la panna acida.

I giorni feriali di Diskarika sono iniziati. È successo così che l'auto ufficiale ha avuto un incidente e ho dovuto lavorare per un mese su Diskarika. Ad essere onesti, mi sono sballato guidando per la città. Sedili mega comodi con trazione elettrica, riscaldati. La visibilità è di prim'ordine. Non ti stanchi affatto di guidare. Sì, e sulla strada in qualche modo trattati con rispetto.

Quando ho preso la macchina, l'ABS non funzionava e, di conseguenza, il TC è il controllo della trazione. Ho un Discaric senza blocco di trasferimento. Solo ST. La valvola a navetta sull'unità ABS non funzionava. E uno dei sensori ruota ABS era difettoso. Ho fatto un ponticello sulla valvola a navetta, sostituito il sensore non funzionante. Tutto ha funzionato!

L'estate è arrivata e noi andiamo a pescare. La pista è un ronzio su Diskarik, abbiamo girato in fuoristrada, 55 km lungo le saline. Pneuma mangia perfettamente i dossi. Prima di uscire di casa, c'è stato un forte acquazzone e le saline sono state portate via. In breve, sono stati forniti 55 km di "sapone". Ho normali pneumatici da strada. Insomma quello che ha fatto nel fango è fantastico!!! Pneuma, sollevare l'auto di 12 cm e il veicolo è una gran cosa! Non è necessario alcun blocco. In generale, 2 Prados bloccati e 1 Pajero sono andati in giro lungo la strada. Poi, poche ore dopo, questi ragazzi bloccati ci hanno raggiunto e uno di Pradik è rimasto molto sorpreso su quali ruote ho guidato attraverso la palude salata. Il suo amico disse: “Perché essere sorpreso? È Scoperta!"

Io stesso sono rimasto scioccato. Quando vado a pescare, di solito porto con me una barca e un motore. C'è un trailer per questo. Quindi Diskarik non lo sente affatto. Basta droga. Quando accendi l'interruttore sul pannello, la sagoma verde del rimorchio lampeggia piacevolmente, ricordandoti che dietro c'è un carrello. Il consumo in autostrada con rimorchio è di circa 13 litri. Ho installato il computer di bordo Multitrinics, mostra il consumo di carburante in modo molto accurato. Alcuni diranno che il V8 è un grande chilometraggio del gas, ma mi alzo sui passi con un rimorchio, senza sforzarmi e pronto a pagarlo! E chi vuole scoreggiare e fumare su un motore debole - bandiera in mano!

Ho avuto un problema con Diskarik. Se stesso da incolpare. Arrivando dalla pesca, ho visto un ramoscello spuntare dal termosifone. Ben tirato, l'antigelo gocciolava. Dannazione, sta bene a casa. Chiuso il divario. Non volevo saldare. Ho ordinato un radiatore belga NISSENS, ce n'è uno nuovo, è arrivato in sole 2 settimane. Il prezzo è ridicolo, $ 215 compresa la spedizione. Per 2 anni di proprietà Diskarikom, è stata la rottura più difficile. Uffa 3 volte!!!

Un anno dopo, 2 sonde lambda anteriori si guastarono. Nella nostra città sono al 100%. Ho ordinato dall'Inghilterra per soli $ 96 e questo è per entrambi! Anche nel primo inverno ha iniziato a perdere il serbatoio del liquido dei freni. Sostituito. Prezzo di emissione $65.

Per l'inverno ho un secondo set di pneumatici su ruote R18. Estate - R16. In inverno, è generalmente super su di esso. Il ghiaccio rimane come inchiodato, si riscalda molto velocemente. D'estate l'aria condizionata è un piacere! Insomma macchina pensata nei minimi dettagli! Lode agli ingegneri britannici!!! La macchina è molto senza pretese e immutabile. Sì, non c'è niente da uccidere! La cosa più importante è l'assistenza tempestiva e la sostituzione di tutti i materiali di consumo, in modo che gli scettici non dicano: Land Rover Questa è LAND ROVER !!! Il prossimo sarà Discovery 3.

Dopo il clamoroso successo della prima Discovery, gli inglesi iniziarono a pensare a consolidare i risultati raggiunti e iniziarono a lavorare alla creazione della seconda generazione del SUV premium britannico Land Rover Discovery. La novità, che ha debuttato nel 1998, è diventata un prodotto davvero rivoluzionario del suo tempo: quasi il 90% di nuovi dettagli di design, controllo elettronico del sistema di trazione integrale, sistemi di assistenza unici per la guida in varie condizioni, un livello di comfort superiore e altre "chicche" in un momento hanno reso la Land Rover Discovery 2 un leader del segmento.

È degno di nota, ma, nonostante il rinnovamento globale degli elementi strutturali, l'aspetto di Discovery II ha copiato quasi completamente il suo predecessore. Il lavoro svolto dai designer sembrava più un punto restyling, e c'è una spiegazione logica per questo: ricerche di mercato hanno dimostrato che i potenziali acquirenti di Land Rover Discovery 2 sono categoricamente contrari a seri cambiamenti nell'aspetto del SUV, che hanno costretto il sviluppatori per mantenere al massimo gli stessi contorni del corpo.

Ma le dimensioni sono leggermente cambiate, grazie alle quali Discovery 2 è diventata notevolmente più grande. Ora la lunghezza del corpo era di 4705 mm, la larghezza era di 1885 mm e l'altezza era di 1940 mm. La lunghezza del passo del SUV è di 2540 mm, l'altezza dell'altezza da terra di un veicolo a vuoto è di 253 mm.

Salon Discovery 2, rispetto al suo predecessore, è diventato "più passeggeri", il che ha migliorato il comfort per tutti i passeggeri, ma lo stile di design conservativo è stato preservato.

Tuttavia, nel 2002 l'auto subì un restyling, che includeva un nuovo quadro strumenti, altri materiali di finitura e altre innovazioni che rendevano gli interni notevolmente più attraenti.

Specifiche. Sotto il cofano della Land Rover Discovery di seconda generazione, puoi trovare tre opzioni di propulsore: due motori a benzina e un motore diesel, particolarmente popolare nel nostro paese.
Ma cominciamo con i motori a V a benzina. Il più giovane aveva 8 cilindri con una cilindrata totale di 4,0 litri, che consentiva di sviluppare fino a 185 CV. potenza e circa 340 Nm di coppia. Il motore era aggregato con un cambio automatico a 4 marce, oppure con un cambio manuale a 5 marce, era altamente affidabile e tollerava carburante di bassa qualità, ma il consumo di quest'ultimo lasciava molto a desiderare: nel ciclo combinato, il il motore ha mangiato circa 17,0 litri. Un'unità a benzina più potente aveva un volume di lavoro di 4,6 litri e una potenza di 220 CV. Questa centrale elettrica è poco conosciuta in Russia, poiché era destinata principalmente alla versione americana del SUV.

Ora riguardo al diesel. Questo è il motore più diffuso, aveva 5 cilindri in linea con un volume di lavoro di 2,5 litri, un sistema di sovralimentazione, un sistema di iniezione diretta del carburante tramite iniettori a pompa e un sistema di riscaldamento del carburante pompato nuovamente nel serbatoio, che lo rendeva possibile non aver paura del congelamento del tubo del carburante in inverno. La potenza di questo motore era di 138 CV e la coppia massima era di circa 300 Nm. In termini di affidabilità, il motore diesel era leggermente più debole dei motori a benzina, ma compensava questa mancanza con un consumo di carburante accettabile: il consumo medio nel ciclo combinato era di 9,4 litri con cambio manuale a 5 marce e 10,3 litri con 4- banda “automatica”.

La Land Rover Discovery 2 era basata su un telaio a telaio con sospensioni a molla dipendenti anteriori e posteriori.
Il SUV è stato prodotto solo nella versione a trazione integrale ed era dotato di assali continui montati su due bracci longitudinali, nonché di un differenziale centrale e di un ripartitore di coppia a 2 velocità.
A parte, vale la pena menzionare il differenziale centrale, che è diventato libero, e d'ora in poi l'elettronica, guidata dal sistema di controllo della trazione ETS, è stata impegnata a bloccarlo. Ma questo schema non è piaciuto agli acquirenti, che hanno sottoposto la Discovery 2 a dure critiche - e già durante il restyling del 2002, il SUV ha restituito il bloccaggio meccanico del differenziale.
Aggiungiamo che nei livelli di allestimento più vecchi, la sospensione a molla posteriore è stata sostituita con una pneumatica, integrata dal sistema Self Leveling Suspension, che modifica l'altezza libera entro 40 mm, nonché dal sistema Active Cornering Enhancement, che elimina il rollio del corpo in curva.

La Land Rover Discovery 2 è stata completata nel 2004, anno in cui è stata sostituita dall'ancor più rivoluzionaria Discovery 3, che ha segnato l'inizio della storia moderna di questo modello.

Al momento del debutto della Land Rover Discovery di seconda generazione, i SUV erano ancora capaci di molte cose utili. Tali auto sono state acquistate non per amore delle emozioni, ma per veri viaggi fuori dall'autostrada. Da qui l'abilità per cui erano famosi i veicoli fuoristrada degli anni '90.

Discovery 2 è molto più piccolo dei suoi rivali giapponesi. Tuttavia, non tutti hanno bisogno di un'auto enorme.

Allo stesso tempo, i clienti volevano che le loro auto fossero almeno un po 'civilizzate: permettevano loro di superare comodamente percorsi a lunga percorrenza. Queste due, a prima vista, caratteristiche contraddittorie e cercarono di unire gli inglesi. Il risultato fu la Land Rover Discovery, più colta della Defender, ma meno lussuosa della Range Rover.

Inizialmente, Land Rover non pensava nemmeno di creare la prossima generazione di Discovery, decidendo di limitarsi a un aggiornamento regolare. Ma la modernizzazione è stata così profonda che si è deciso di classificare il modello come la generazione successiva. I cambiamenti hanno interessato molte aree. La carrozzeria è stata quasi completamente ridisegnata, ad eccezione di piccoli dettagli. Nella prima Disco, l'intera carrozzeria, ad eccezione del tetto, era in alluminio. Il successore ha ricevuto anche porte in acciaio.

La Discovery 2 è diventata più lunga di 18 centimetri, la maggior parte dei quali è andata ad aumentare il tronco. Ma lo svantaggio principale è rimasto: un passo piccolo (solo 254 cm). Tuttavia, i sedili posteriori montati in alto non sono così angusti. Ulteriori centimetri sopra la testa sono stati ricavati sollevando leggermente il tetto. Tuttavia, i passeggeri alti possono provare disagio, poiché gli occhi sono all'altezza della paratia tra la porta e i lucernari laterali. Un altro problema sono le porte strette.

Tra le proposte, puoi trovare modifiche a 7 posti. La terza fila non è molto comoda. Ma per viaggi brevi va bene. È vero, se non lo usi per molto tempo, gli schienali delle sedie pieghevoli cessano di essere fissati nella posizione corretta.

Ricchezza e aristocrazia

Non è difficile trovare sul mercato esemplari riccamente attrezzati. Tuttavia, questa macchina è stata acquistata dagli aristocratici britannici per andare a caccia. All'interno puoi trovare: rivestimenti in pelle, climatizzatore, impianto audio Harman Kardon, cruise control e accessori full power, compresi i sedili elettrici.

I modelli restyling (dopo il 2002) si distinguono per doppi riflettori rotondi dell'ottica anteriore (invece di uno rettangolare), nuove luci posteriori, freni ridisegnati (sebbene la loro efficienza non sia cambiata), mancorrenti sul tetto più spessi, comfort acustico migliorato (grazie al nuovo guarnizioni delle portiere, silent block, un secondo silenziatore di scarico e un ripartitore di coppia meno rumoroso).

Va tutto bene finché funziona

Uno degli elementi curiosi della Land Rover Discovery 2 è il sistema di trazione integrale. La sua "modernizzazione" è un vero enigma e prova del caos completo che si stava verificando durante il lavoro di progettazione.

La coppia viene trasmessa costantemente a tutte e quattro le ruote attraverso il differenziale centrale. Fino al 2001 circa è stata installata una serratura, ma non c'era abbastanza leva per accenderla. Ho dovuto lasciare il salone per attivarmi. Fortunatamente, l'operazione di connessione in sé non è stata complicata. Tuttavia, nel 2001, il lucchetto è stato rimosso dall'elenco delle apparecchiature e restituito solo alla fine, nel 2004. Questa volta, con una gestione civile completa.

L'auto, in conformità con lo status di SUV, è dotata di due assi rigidi. Le soluzioni classiche garantiscono affidabilità, durata e buone prestazioni sul terreno, ma si comportano peggio su superfici in asfalto. In Discovery II, in qualsiasi condizione, non ci sono lamentele sul telaio, soprattutto con le sospensioni autolivellanti SLS. Lo sterzo è abbastanza preciso e la manovrabilità è decisamente migliore rispetto al Mitsubishi Pajero.

Guidando la Discovery, è difficile liberarsi della sensazione che il baricentro sia troppo alto e che l'auto stia per ribaltarsi. Ma non con il bizzarro e utile sistema ACE (Active Cornering Enhancement), un sistema idraulico per controllare la rigidità degli stabilizzatori. Grazie a lei, la Disco ha grandi sospensioni che viaggiano fuoristrada e durante la guida in autostrada il corpo non rotola molto.

ACE, come le molle pneumatiche posteriori, è un'opzione. Una cosa accomuna entrambi i sistemi: la bassa affidabilità. In caso di ACE, la pompa idraulica si guasta o il fluido fuoriesce. Nella pneumatica, i problemi sono causati da un compressore o da cuscini che perdono.

Per coloro che intendono utilizzare il SUV britannico per lo scopo previsto, gli esperti raccomandano di smantellare elementi di sospensione complessi e installare molle convenzionali. Ci sono abbastanza kit di messa a punto sul mercato, che vanno dagli ammortizzatori alle molle progettate per vari carichi. I venditori, indicando la parola "molle" negli annunci, chiariscono così che in questo caso i difetti di cui sopra non saranno più presenti. Per quanto riguarda gli elementi in gomma-metallo del telaio, si distinguono per la loro eccezionale resistenza.

Motori

Tra le proposte, la maggior parte del mercato è occupata dalle versioni diesel con motore Td5. Ha cinque cilindri ma solo quattro candelette. L'iniezione diretta di carburante viene effettuata da iniettori unitari controllati elettronicamente. Tale Discovery consuma circa 10-11 l/100 km e offre prestazioni inferiori alle aspettative. Il SUV è pesante e poco aerodinamico. La discoteca da più di 2 tonnellate con un cambio automatico a 4 velocità accelera fino a centinaia in 20 secondi infiniti. Oltre al cambio automatico, il britannico era dotato anche di una meccanica a 5 marce. A proposito, entrambe le scatole dovrebbero essere controllate attentamente prima dell'acquisto. In caso di malfunzionamento, le riparazioni saranno costose.

Il TD5 non ha nulla a che fare con BMW, come si crede comunemente, ma è una continuazione dello sviluppo della vecchia Rover L diesel. Il suo vero problema è la completa assenza di nuovi iniettori per le auto dal 1999-2001 che rispettano l'Euro- 2 norma. Nelle modifiche successive, il TD5 è conforme agli standard Euro-3 e i nuovi ugelli possono essere acquistati al prezzo di 15.000 rubli ciascuno. Quindi, se sei interessato a una versione diesel, solo dopo il 2002. Il TD5 è caratterizzato da: guasto del regolatore di pressione del carburante, valvola di bypass nel sistema di sovralimentazione, allentamento dei bulloni della pompa dell'olio (con conseguente calo di pressione nel sistema di lubrificazione) e necessità di sostituzione periodica del cablaggio di controllo dell'iniettore imbracatura. Con l'età, anche la pompa del carburante si consuma. Danni costosi alla testata o alla guarnizione provocano la miscelazione dell'olio con il liquido di raffreddamento. L'importante è controllare l'astina di livello e guardare sotto il tappo del serbatoio dell'olio nel motore, nel serbatoio del liquido di raffreddamento e nel radiatore per assicurarsi che non vi siano depositi caratteristici (impurità).

Problemi simili hanno completamente aggirato le modifiche a benzina con un V8 da 4,0 e 4,6 litri. Entrambi i motori hanno anche radici britanniche. In passato, i proprietari hanno subito un'usura prematura di cuscinetti e teste. Attualmente, molte unità a benzina sono state convertite per funzionare a gas liquefatto.

Tutti i motori hanno una trasmissione a catena di distribuzione. I problemi comuni includono perdite di olio da sotto le guarnizioni dell'albero a camme. Data l'età del modello, le perdite da sotto il motore e le guarnizioni della trasmissione sono un evento comune. Inoltre, anche durante il periodo di garanzia, i servizi tedeschi hanno registrato tutti i tipi di perdite d'olio in circa la metà della Disco.

Miti o sofferenza?

I fan dei SUV sono convenzionalmente divisi in due campi. Alcuni credono che non ci sia niente di meglio del "giapponese" guidato da Land Cruiser, e Land Rover è il peggior marchio al mondo. Altri pensano esattamente il contrario. Eppure, una Land Rover Discovery 2 invecchiata si rivelerà più costosa dei SUV giapponesi. Il britannico ha un design insolito e necessita di un servizio specializzato. Per quanto riguarda i materiali di consumo, tutto è disponibile e abbastanza economico. Investimenti seri richiederanno attrezzature specifiche. Ad esempio, un compressore per sospensioni pneumatiche (circa 45.000 rubli) o un blocco valvole del sistema ACE (28.000 rubli).

Tra i malfunzionamenti tipici di un'anziana Disco si segnalano l'avaria del pedale elettronico dell'acceleratore, l'usura dei giunti cardanici, l'inceppamento delle serrature di porte e baule, l'avaria dei sensori dell'ABS e la contaminazione dei contatti elettrici . E quanti problemi ha causato contemporaneamente l'immobilizzatore, sensibile a fonti esterne di interferenza. Linee elettriche, segnali radio della porta del garage e simili hanno paralizzato il SUV più di una volta. Fortunatamente per avviare il motore è bastato spostare l'auto di 200 metri, a volte l'acqua piovana penetra nell'abitacolo. L'odore di muffa dovrebbe avvisarti.

Avendo pagato 400-450 mila rubli per una scoperta decente, devi essere preparato per investimenti per un importo di 50.000 rubli. Questo è un pacchetto iniziale per un'auto che viene tagliandata diligentemente in un'officina specializzata. I SUV con un passato discutibile dovranno sostenere costi più elevati.

Conclusione

Quindi dovresti aver paura della Land Rover Discovery 2? Forse. Innanzitutto, ha bisogno di cure speciali. In secondo luogo, alcuni componenti non sono più disponibili. Un fuoristrada inglese è un'auto dal carattere speciale che non salva fuoristrada. Tuttavia, trovare un esemplare ben curato non sarà facile.

Specifiche Land Rover Discovery 2 (1999-2004)

Versione
Motore			turbodiesel
Volume di lavoro
Disposizione dei cilindri/valvole
Massima potenza
Coppia
Caratteristiche dinamiche
massima velocità
Accelerazione 0-100 km/h
Consumo medio di carburante, l/100 km

Il V8, a quanto pare, dovrebbe essere eterno: si tratta di vecchi motori inferiori in alluminio con aste di spinta con una spinta molto modesta (188-225 CV), in pieno rispetto della tradizione americana (la linea Rover V8 è basata sul motore Buick 215 acquistato da gli americani 1960). Tuttavia, questi "otto" sono un esempio di un progetto che raramente ha successo in piccole cose, che avrebbero potuto essere finalizzate relativamente facilmente, ma ciò non è accaduto.
- Fino al 2000 circa, i manicotti banali della Rover V8 affondarono, "scivolando" dal blocco cilindri fino all'albero motore. Ciò è accaduto a corse diverse, a seconda della modalità di funzionamento, ma più di 300mila motori senza capitale con re-manicotto raramente funzionavano. Nella versione 4.6 (con corsa del pistone maggiorata e, di conseguenza, maniche più lunghe), il drawdown è avvenuto in media più velocemente, a volte già a 150mila. Cosa hanno fatto gli inglesi? Abbiamo finalizzato il blocco cilindri aggiungendo un "passo". Le maniche hanno smesso di affondare, ma è venuto fuori un altro problema.
- Nei motori dopo il 2000, di conseguenza, le microfessure nel blocco nelle pareti sotto i manicotti hanno cominciato a verificarsi più spesso. Allo stesso tempo, i gas di scarico caldi alla giunzione del blocco con la testata sono penetrati nello spazio tra il manicotto e il blocco, quindi nella camicia di raffreddamento. Il conseguente surriscaldamento ha rovinato il motore per diverse migliaia di chilometri senza una ragione apparente.
- Come la ciliegina sulla torta - gonne a pistoni tintinnanti, quasi come la famigerata Volkswagen CFNA.
- Di conseguenza, i V8 britannici possono servire il "mezzo milione" o più a causa dei vecchi otto solo dopo una capitale di alta qualità con la sostituzione delle fodere con fodere flangiate modificate. Non solo non si piegano, ma eliminano quasi il rischio che i gas di scarico penetrino nello spazio tra il blocco e le camicie.
- Un altro grattacapo per il proprietario di un'auto con un V8 è il sistema di controllo dell'iniezione multipoint GEMS coprodotto da Lucas e Sagem. Il sistema si distingue non solo per cablaggio debole e materiali di consumo costosi, ma anche per sensibilità alle cadute di tensione (ad esempio, a causa di un generatore guasto) e vari tipi di interferenze (ad esempio, dalle linee elettriche). Fortunatamente, nel 1999, un anno dopo l'uscita della Disco Series II, i prodotti Lucas furono abbandonati a favore del Bosch Motronic M5.2.1 di notevole successo. Il motore con GEMS è facilmente riconoscibile dalla grande scatola di plastica nera posizionata longitudinalmente con la designazione della cilindrata, situata in piena vista sopra il motore.
- Diesels 2.5 Td5, come già accennato, si tratta di cinque cilindri in linea Rover. Il fatto che il motore qui sia della BMW è un malinteso popolare. La BMW M51, un 6 cilindri diesel della stessa cilindrata, fu installata sulla Range Rover P38 degli stessi anni. La Disco più economica rimase con un diesel britannico, a quel tempo molto progressivo, con iniezione a controllo elettronico di Lucas e la mega-famosa turbina Garrett GT20 (nota anche come marchio Allied Signal), accesa su motori diesel VW, Volvo, Ford , Renault, Mercedes-Benz e altri.
- Fino al 2000 i motori soffrivano di problemi alla pompa dell'olio e alla testata, ma ormai sono stati tutti eliminati. Nel 2003, con il restyling, i motori ricevettero una valvola EGR (ricordiamo la tempestiva pulizia), ma, fortunatamente, non si arrivò ai filtri antiparticolato.
- Dei problemi popolari - perdite di olio dalle guarnizioni (solo nel 2002 la guarnizione della testata è diventata metallica), perdite dal radiatore, guasti alla pompa del carburante (la risorsa è molto diversa - qualcuno ha cambiato fino a 100mila, qualcuno ne ha guidati 300), guasti ai sensori , usura dello smorzatore di vibrazioni dell'albero motore (50 euro) ... Insomma, non il motore più affidabile, ma non c'è un vero e proprio crimine, come con i V8 a benzina, non si osserva. Il gruppo pistone non crea problemi, la risorsa della catena di distribuzione è sicuramente superiore a 250mila.
- Le parti per motori diesel sono economiche per gli standard moderni, ma ci sono domande sulla disponibilità. Le turbine (circa 300 euro) e le pompe del carburante (circa 200 euro) sono nuove e persino disponibili in alcuni punti, ma molto probabilmente gli iniettori a 40 euro l'uno (rigenerati) dovranno essere ordinati su Ebay dall'Inghilterra.

MK Mobile, 02/05.

Land Rover ha sfoggiato la nuovissima Discovery l'anno scorso, ma ora stiamo parlando della prima generazione più economica di questa vettura, prodotta dal 1989 al 1998. Inizialmente, la Discovery era concepita come un incrocio tra un Defender eccessivamente utilitario, che in termini di comfort può essere paragonato solo alla nostra UAZ, e una lussuosa Range Rover. Nonostante Discovery abbia aperto una nuova nicchia di mercato per Land Rover, non c'era nulla di fondamentalmente nuovo in questa vettura. Ma ha un grande vantaggio sui suoi fratelli: questo è un prezzo relativamente ragionevole, combinato con un buon livello di comfort. E l'abilità di fondo della Discovery era al livello: qui ha ereditato tutto il meglio dal Defender. Compreso l'atterraggio del conducente - il sedile è specialmente il più vicino possibile alla portiera per sentire meglio le dimensioni dell'auto (questo aiuta molto in città, permettendoti di infilarti negli spazi tra le auto, lasciando spazi vuoti di millimetri).

Per quanto riguarda la concorrenza con SUV simili di altre società, la Discovery aveva forse la principale carta vincente. Questo è il nome del produttore. Alla fine degli anni '80, il marchio Land Rover veniva già promosso molto seriamente e molti automobilisti credevano che questa azienda producesse i migliori fuoristrada del mondo. E qui dobbiamo immediatamente avvertirti: non dovresti acquistare una Land Rover Discovery usata solo per il glorioso alone di un conquistatore fuoristrada. A proposito, non prendere questa macchina e per il suo prezzo basso. Altrimenti, puoi rimanere seriamente deluso sia dalla Discovery stessa che da tutte le auto del marchio Land Rover.

La ruggine è bianca!

La stragrande maggioranza della Land Rover Discovery di prima generazione ha la familiare carrozzeria a 5 porte. Tuttavia, gli inglesi realizzarono anche auto a 3 porte, che però non erano molto richieste (di conseguenza, dopo il 1998 smisero di produrle). La scoperta si basa su una struttura potente, che è considerata eterna. La carrozzeria dell'auto non è affatto in alluminio, come spesso si sente. È in acciaio, e solo il cofano, i parafanghi anteriori e posteriori, così come il rivestimento esterno delle porte (le porte stesse sono di ferro) sono realizzati in metallo "alato". È generalmente accettato che l'uso dell'alluminio elimini completamente il problema della distruzione naturale del corpo. Ma i proprietari di Land Rover Discovery possono solo sorridere scettici quando leggono queste parole. Sanno molto bene che il ferro della carrozzeria delle loro auto in alcuni punti in cui l'alluminio tocca l'acciaio ordinario (questo riguarda solo le porte) inizia a ossidarsi attivamente. Allo stesso tempo, il metallo è ricoperto da una specie di scaglia bianca, e poi inizia a sgretolarsi del tutto - a volte puoi persino piegare un pezzo del rivestimento esterno della porta con le mani. Ecco perché quando acquisti una Discovery di prima generazione, devi prima ispezionare la porta d'ingresso (dove entra in contatto con la parte metallica), tutti i bordi delle altre porte e altri luoghi "pericolosi". E in futuro, quando compaiono tracce di ossidazione, non dovresti tirare la gomma e contattare il servizio, dove ci sono stucchi e primer speciali.

L'alluminio ha anche un altro inconveniente, che compare solo in caso di incidenti. Il fatto è che l'alluminio richiede un restauro più accurato degli elementi ammaccati e spesso il raddrizzamento è del tutto impossibile. E poi devi cercare il ferro nella "resa dei conti" o acquistare nuove parti. Il prezzo di quest'ultimo, come sai, è considerevole. Ad esempio, un'ala costa circa $ 290 (per non originale). Ma se devi sostituire un nuovo paraurti ($ 320), puoi farlo in modo più astuto e acquistare paraurti in acciaio molto resistenti nei negozi specializzati in SUV, che costano da $ 900 a $ 1,5 mila. .

Equipaggiamento Land Rover Discovery, di regola, è piuttosto ricco. Anche se le versioni a tre porte dei primi anni di produzione erano assolutamente "vuote". I SUV a cinque porte hanno senza dubbio gli accessori elettrici necessari per una guida confortevole. L'equipaggiamento più ricco apparso dopo il restyling del 1994 si chiama ES. In termini di "campane e fischietti", tali scoperte possono persino competere con la Range Rover (gli interni sono rivestiti in pelle e legno, c'è un potente impianto musicale, aria condizionata, ecc.). A proposito, nei primi anni dal rilascio dell'auto, non c'era l'aria condizionata nell'equipaggiamento di base, ma dopo la modernizzazione è apparsa su tutte le Discovery. Non c'è tanto spazio all'interno di Discovery come potrebbe sembrare a prima vista. Nonostante le dimensioni impressionanti, la cabina non è particolarmente chiara. Anche se anche gli odiatori dell'industria automobilistica britannica non gireranno la lingua per chiamarla chiusa.

La qualità costruttiva degli interni Land Rover può essere definita buona, ma su auto che hanno già 10 anni e più, tutti i tipi di cigolii sono normali. Inoltre, sulle macchine più vecchie, l'elettricista a volte inizia a "fallire". Ciò è dovuto principalmente a contatti scadenti, ma ciò non facilita le cose per il proprietario: queste piccole cose di solito sono molto fastidiose. Quindi, se, quando si acquista un'auto, si nota che qualche tipo di lampada o luce di stop non funziona, potrebbe essere necessario soffrire con l'elettricista. Anche il finestrino elettrico del guidatore sulla Discovery di prima generazione potrebbe smettere di funzionare. La ragione di ciò risiede solitamente negli ingranaggi tagliati nella trasmissione o (occasionalmente) nell'unità elettronica stessa. In quest'ultimo caso, l'acquisto di una nuova parte costerà $ 160 (a volte puoi trovarli allo showdown per $ 50-70). I proprietari di Land Rover Discoveries realizzati prima del 1995 si lamentano di una "stufa" mal funzionante, che dapprima inizia a soffiare a malapena anche ad alta velocità, per poi smettere completamente di svolgere i suoi compiti. La colpa è del motore elettrico, ma l'intero gruppo stufa deve essere cambiato. E questo è $ 500 per una parte più altri $ 250-300 per la manodopera (per questo devi rimuovere tutto il trattino). Tuttavia, puoi risparmiare molto sul motore mettendo una parte dei nostri "otto" per $ 10 (in questo caso dovrai tagliare un minuscolo pezzo di plastica dall'auto, anche se questo non sempre funziona).

E voglio e pungere

Nella stragrande maggioranza dei casi, Land Rover Discovery ha un "otto" benzina da 3,5 litri. o 3,9 litri o un turbodiesel da 2,5 litri. Tuttavia, non tutti sanno che sotto il cofano della Discovery è stato installato anche un motore a benzina a 4 cilindri da 2,0 litri, che produceva 136 CV. Forse l'unico vantaggio di tali macchine è che il loro "sdoganamento" è più economico. Come dimostra l'esperienza di utilizzo di tali SUV, la risorsa dell'unità da 2,0 litri è la più bassa rispetto ad altri motori e ha anche una riserva di trazione chiaramente ridotta.

Se vuoi davvero risparmiare sul carburante, allora è meglio cercare un motore diesel molto più affidabile, che richiede 100 km durante la guida in città. circa 10-13 litri. Carburante diesel. Nonostante il volume del motore diesel fosse sempre di 2,5 litri, fino al 1994 tali scoperte avevano la designazione 200Tdi, quindi iniziarono a chiamarsi 300Tdi. All'inizio il motore diesel produceva 107 CV, ma dal 1995, grazie al nuovo sistema di alimentazione, è già stato di 113 CV. (a volte sono indicati 111 CV). È chiaro che le scoperte diesel non brillano per le caratteristiche dinamiche (l'accelerazione da 0-100 km / h richiede infiniti 18,5 secondi), ma questo motore è amato per la sua affidabilità, senza pretese e l'eccellente trazione sul "fondo". Per la guida fuoristrada, quest'ultimo fattore è di grande importanza. Naturalmente, quando si acquista una Discovery 200Tdi o 300Tdi, è necessario controllare attentamente il funzionamento della turbina e ispezionarla da tutti i lati (è meglio affidarlo a un maestro specializzato in motori diesel). Dopotutto, se la turbina è prossima alla morte, acquistarne una usata costerà una cifra decente - circa $ 400 (per una nuova chiedono da $ 800).

Inoltre, il conducente dell'auto deve ricordare che il motore diesel Land Rover richiede solo materiali di consumo di alta qualità (è meglio prendere solo filtri originali). A volte i motori diesel si surriscaldano, il che alla fine può portare a una fine piuttosto triste: in questi casi, la testata del cilindro viene solitamente sostituita (le riparazioni costano un totale di $ 1,7 mila). Va detto subito che se si dubita dell'affidabilità del propulsore, è meglio rifiutarsi di acquistare un'auto, perché le riparazioni importanti qui costano un sacco di soldi (ad esempio, un nuovo albero motore costa $ 900).

Tuttavia, la scoperta con un motore a benzina V8 è più comune nel mercato secondario. I primi anni di produzione, il G8 aveva un volume di 3,5 litri e il sistema di alimentazione era costituito da due carburatori (152 CV), ma dal settembre 1993 la Discovery iniziò ad essere equipaggiata con un motore a iniezione da 3,9 litri (182 CV). . Questi cavalli sono già sufficienti per una corsa sicura non solo nel fango, ma anche in città. Inoltre, i conducenti di tali vetture apprezzano soprattutto non la capacità di accelerare senza problemi oltre i 150 km / h, ma la riserva di trazione a tutto il regime che solo un motore di grossa cilindrata può dare. Ma non è consigliabile impostare record di velocità su Discovery. Questo è un SUV classico che semplicemente non è fatto per le curve con uno slittamento dell'asse posteriore. E spesso questi trucchi finiscono con il ribaltamento di un'auto.

Il motore a benzina V8, indipendentemente dal volume, è considerato abbastanza affidabile. Ma ci sono abbastanza pretese contro di lui, quindi il controllo dell'unità di potenza deve essere affrontato con particolare attenzione. Secondo i maestri, a volte la benzina "otto" richiede riparazioni serie già con una corsa di circa 100mila km. Di solito bisogna eliminare il gioco dell'albero a camme che è apparso, che, insieme a un kit di riparazione e lavoro, costa circa $ 500-900 (dopodiché, però, l'albero a camme non crea più problemi).

Anche i radiatori delle auto richiedono molta attenzione (ce ne sono fino a quattro su alcune auto), poiché sulle nostre strade si intasano rapidamente di sporcizia e lanugine, il che ne compromette notevolmente le prestazioni. Olio e filtri, ovviamente, devono essere cambiati rigorosamente secondo le istruzioni, e sulle nostre strade è auspicabile e un po 'prima del tempo prescritto. A proposito, durante l'installazione di un nuovo filtro benzina, di norma non è possibile evitare l'acquisto di un filtro ($ 20). L'esperienza dimostra che è meglio avere immediatamente un kit di riparazione del filtro della benzina ($ 65), poiché quello vecchio, di sicuro, non può essere svitato. Tuttavia, il principale svantaggio del motore a benzina V8 è il suo consumo di carburante molto elevato. Certo, molto dipende dal guidatore, ma la pratica lo dimostra con una guida più o meno attiva in città ogni 100 km. lascia circa 18-25 litri. Quindi, quando si acquista una Discovery V8 usata, è necessario valutare attentamente se ci sono abbastanza soldi per mantenerla, perché oltre ai costi del carburante, il proprietario dovrà periodicamente eseguire alcune piccole riparazioni / manutenzioni del propulsore e dei suoi accessori. Ad esempio, spesso nei negozi di ricambi chiedono una pompa del carburante, che costa $ 155 in un design non originale.

Prenditi cura delle tue palle

Se l'auto viene utilizzata per la maggior parte del tempo in città, allora è meglio scegliere come cambio un "automatico" a 4 velocità prodotto dalla famosa azienda tedesca ZF. Sebbene richieda un po' più di costi di manutenzione, è più affidabile. Tranne che a volte su esemplari laminati che hanno viaggiato molto fuoristrada, c'è usura sulla connessione scanalata tra la "razdatka" e la scatola stessa. Allo stesso tempo, è spesso necessario non solo smontare i meccanismi, ma anche cambiare l'albero intermedio della "macchina" e l'ingranaggio dell'albero di ingresso in "distribuzione". In generale, questa riparazione costa abbastanza decentemente ($ 500). A proposito, può succedere anche con la "meccanica" (in questo caso l'albero di uscita del cambio ($ 900 - 1400) è soggetto a sostituzione.

Ci sono due tipi di scatole per le mani. Il primo è designato LT77 (tale checkpoint è stato installato fino al 1995). È considerato più affidabile, ma il successivo R380 con retromarcia sincronizzata potrebbe avere problemi. Già dopo 70-100mila km. chilometraggio, i sincronizzatori potrebbero guastarsi (di solito la retromarcia e la quinta marcia smettono di accendersi per prime). La riparazione in questo caso costerà più di $ 500. Determinare quale tipo di "meccanica" è installato è abbastanza semplice: se quello posteriore gira a destra verso il basso, allora è R380, e se a sinistra verso l'alto - LT77. A proposito, dobbiamo immediatamente avvisarti che è molto difficile trovare sul mercato scatole usate economiche. Il prezzo medio per una "meccanica" usata "dal vivo" è di $ 1-1,2 mila (con garanzia).

Un grande vantaggio di Land Rover Discovery è che è dotato di un sistema di trazione integrale permanente, che non deve essere attivato quando si entra in fuoristrada. Inoltre, sono presenti un differenziale interasse e un riduttore, ma, ahimè, non c'è differenziale inter-ruota nelle configurazioni standard. Il ripartitore di coppia non mostra miracoli di affidabilità: spesso perde e il proprietario dell'auto deve monitorare costantemente il livello dell'olio (se guidi senza di esso per almeno un breve periodo, dovrai acquistare un nuovo "ripartitore") . Se i paraoli della scatola di trasferimento perdono molto attivamente, è possibile installarne di nuovi: questo costerà circa $ 300. In grado di lanciare spiacevoli sorprese e altri elementi del sistema di trazione integrale: il cambio, il differenziale centrale, le croci cardaniche, ecc.

È stato ripetutamente affermato che la Discovery è stata originariamente progettata specificamente come SUV. Pertanto, non ha sospensioni indipendenti complesse che migliorano la guida e la maneggevolezza. Invece, ci sono ponti a trave rigidi davanti e dietro, che forniscono un'eccellente capacità di cross-country e un'elevata affidabilità. Tuttavia, le sospensioni e lo sterzo dell'auto richiedono ancora iniezioni finanziarie periodiche. E molto. Ad esempio, il punto debole della Discovery di prima generazione sono le grandi sfere rotanti anteriori, che col tempo si ricoprono di graffi e piccoli solchi. Ciò porta spesso a un'usura accelerata dell'antera e sporco e umidità iniziano a penetrare all'interno della palla. Vale la pena fare un piccolo giro su un'auto del genere, poiché non solo le sfere stesse verranno sostituite, ma anche il giunto omocinetico, il cuscinetto della ruota, ecc. E questo richiederà circa $ 500-900 per ogni ruota! Il costo di sostituzione di una sfera rotante con pezzi di ricambio è di circa $ 250. A proposito, devi anche ricordare che devi riempire periodicamente le sfere di olio (fino al 1995 era un normale olio per trasmissioni, poi è apparso un lubrificante speciale).

Il secondo posto a cui dovresti prestare attenzione è il cambio idraulico. Funziona su molti diversi modelli Land Rover realizzati negli anni '80, la prima metà degli anni '90. Devo dire che se qualche servizio promette di riparare il cambio senza smontarlo, allora è meglio andarsene velocemente, poiché le guarnizioni sostituite perderanno, molto probabilmente molto rapidamente. Quindi è piuttosto difficile dire quanto costerà la riparazione del cambio, ma di solito è necessario prepararsi a costi per un importo di $ 300-600. Sembra che non ci siano più gravi malattie croniche nel telaio della Discovery. Ma ce ne sono di piccoli. Quindi, il gioco appare periodicamente nei cuscinetti dei mozzi anteriori, ma è relativamente economico: $ 55 con il lavoro. Dopo una corsa di 100mila km. gli ammortizzatori spesso si consumano ($ 75 per l'originale con il lavoro). Ma il guasto dei sensori ABS può ancora essere equiparato a costi seri: una parte non originale costa $ 180 (nel tempo il cablaggio dei sensori si interrompe).

La gestione di una Land Rover Discovery di prima generazione usata può comportare un notevole esborso finanziario. Nonostante il nome glorioso, Discovery ha una serie di punti deboli. E le riparazioni delle auto di solito costano decentemente. Tuttavia, ci sono alcune persone disposte a sopportare gli svantaggi di Discovery. Sono attratti non solo dal marchio SUV, avvolto nelle leggende, ma anche dal fatto che in tutto il mondo le auto Land Rover sono considerate auto per guidatori che conoscono il loro valore e sono in grado di resistere a ogni sorta di fugace tendenza della moda. Ecco perché Land Rover Discovery è spesso definito un vero gentiluomo inglese.

Escursione

Nel 1947 iniziò lo sviluppo del primo marchio di SUV Land Rover in Inghilterra, che avrebbe dovuto diventare un assistente per gli agricoltori locali nel loro duro lavoro. La nuova vettura fu realizzata abbastanza rapidamente e già alla fine di aprile 1948 al Motor Show di Amsterdam ebbe luogo il debutto della prima Land Rover. A proposito, il costo di un SUV alla fine degli anni '40 era di £ 450 nel Regno Unito, che non era tanto per un'auto.

Inizialmente, i SUV Land Rover (successivamente il primo modello dell'azienda ricevette il nome Defender) erano un veicolo estremamente utilitario. Tuttavia, in seguito è diventato chiaro che molte persone non hanno bisogno solo di guidare nel fango, ma di farlo comodamente. E nel 1970 fu mostrata la Range Rover. E nel 1989 apparve un altro modello, che prese una posizione intermedia tra il Defender e la Range Rover. Era una Land Rover Discovery.

All'inizio, la Land Rover Discovery aveva solo una carrozzeria a 3 porte, ma poi apparvero le auto a 5 porte. L'auto era equipaggiata con un motore a benzina V8 da 3,5 litri e un motore diesel da 2,5 litri.

Nel 1991 ebbe luogo il primo piccolo restyling del modello. Poco dopo, nel 1994, la Discovery subì un altro aggiornamento (tali auto possono essere distinte da un cruscotto diverso). Nello stesso 1994, invece di un motore da 3,5 litri. sotto il cofano dell'auto è stato installato un motore a benzina da 3,9 litri, a proposito, vale la pena notare che nel periodo dal 1992 al 1995 la Land Rover Discovery è stata venduta in Giappone. E lì si chiamava Honda Crossroad.

Nel 1998 è stata mostrata la seconda generazione di Land Rover Discovery. Esternamente, la prima e la seconda Discovery sono molto simili tra loro. Tuttavia, un'auto prodotta dopo il 1998 ha eliminato molte delle carenze inerenti alla prima generazione. Vale anche la pena notare che l'elettronica ha iniziato a dominare nel sistema di trazione integrale, anche se in seguito sono arrivate molte lamentele. La Land Rover Discovery II era equipaggiata con un motore a benzina V8 da 3,9 litri (185 CV), oltre a un motore diesel a 5 cilindri da 2,5 litri (137 CV).

Nel 2002, la Discovery di seconda generazione è stata seriamente aggiornata. Secondo i rappresentanti dell'azienda britannica, sono state apportate centinaia di modifiche al design, sebbene l'aspetto dell'auto sia rimasto quasi lo stesso.

E nel 2004 è nata una Land Rover Discovery fondamentalmente nuova, che non ha nulla in comune con i suoi predecessori. Il nuovo SUV ha iniziato a installare un motore a benzina V8 Jaguar con un volume di 4,4 litri. (295 CV) e un'unità V6 da 4,0 litri (215 CV). C'è anche un diesel V6 da 2,7 litri. L'ultimo motore, tra l'altro, è stato sviluppato congiuntamente da specialisti Ford e PSA (ricordiamo che dal 2000 Land Rover è passata sotto il controllo di Ford).

Denis Smolyanov
02/2005