Malattie infantili KI.A.SportageIII (2010 – 2014, restyling 2014 – 2016).
Nel 2010 è stata lanciata la terza generazione di KIA Sportage. L'auto è stata prodotta in fabbriche in Corea, Slovacchia e Russia. L'assemblea russa avviene per spettacolo (per ridurre lo sdoganamento). Inizialmente, tutti i veicoli forniti vengono assemblati in Slovacchia, quindi smontati e inviati all'assemblaggio di grandi unità a Kaliningrad.
Motori per la Federazione Russa: benzina 2.0 (150 CV, accelerazione fino a 100 km/h - 10,7 secondi, flusso misto– 7,8 litri per 100 km). Diesel: 2.0 (136 CV, fino a 100 km/h in 11,1 secondi, consumo medio– 5,5 l), 2.0 (184 CV, fino ai primi cento – 9,8 s, consumo in città/autostrada – 6,1 l). C'è uno motore interessante Per mercato domestico Corea - benzina turbocompressa da 2,0 litri (261 CV, fino a 100 km in 6,5 secondi, consumo medio - 10 litri), importata da "rivenditori grigi" e nel titolo era indicata 150 CV. (nel database della dogana russa, un altro versione a benzina- Non esiste).
Trasmissioni: manuale a cinque o sei marce, automatica a 6 marce.
La trazione integrale è implementata utilizzando una frizione, altezza da terra– 172 mm (che non è grave per le nostre strade), 5 stelle di sicurezza secondo il rating EuroNcup.
Equipaggiamento di base: ABS, 2 airbag, 4 el. alzacristalli, el. specchietti riscaldati regolabili, aria condizionata, computer di bordo, bracciolo anteriore, cerchi in lega diametro 16, sensore pioggia, AUX/USB.
IN configurazione massima: sistema stabilità direzionale, 6 airbag, sistema di assistenza in salita e discesa dalla montagna, un tetto con vista panoramica, interni in pelle, entrata senza chiave, telecamera posteriore, sensori di parcheggio, parcheggio automatico, sensori di pressione dei pneumatici, cruise control, volante riscaldato e tutti i sedili, el. regolazione del sedile, el. specchietti ripiegabili, tergicristalli riscaldati, sistema di navigazione AUX/USB con Bluetooth, fari bi-xeno.
Piaghe KIA Sportage 3 o cosa cercare quando ne acquisti uno usato.
I coreani modificano le loro auto durante l'uso da parte dei consumatori. Per molti problemi emettono bollettini di servizio -. Molti problemi sono già stati risolti dal proprietario stesso in garanzia. Piccolo trucco! Se durante la diagnosi emergono malattie infantili, contrattare. Quindi scrivi: chiama l'ufficio di rappresentanza KIA e forse li sistemeranno gratuitamente.
| Piaghe | Soluzioni |
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Sospensione |
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| colpi (avvertiti sul volante) con piccole irregolarità | sostituzione: punte dello sterzo, boccola cremagliera destra (con una in fluoroplastica), lubrificazione e installazione di una guarnizione nel giunto del servosterzo (tagliata da un pezzo di gomma - diametro 22mm), cremagliera e amplificatore - cambiati in garanzia |
| Gli ammortizzatori spesso perdono e colpiscono (in inverno) | installazione, portapacchi NON originali - Sachs |
| cedimento delle molle posteriori | installazione di molle rinforzate - "sospensione da Tolka" (NON abbassarsi!) |
| Le porte non si chiudono la prima volta, il motivo sono le guarnizioni delle porte, per il mercato russo sono “più spesse” (per migliorare la tenuta in inverno) | fare delle fessure nei sigilli |
| crepe sul vetro nella zona di riscaldamento del tergicristallo | rimuovere il fusibile - F15, (15 A) |
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Impianto elettrico |
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| La batteria spesso "muore" sulle auto con luci diurne | scollegare il sensore di integrità della batteria (posto sul terminale negativo) |
| I sensori di parcheggio posteriori emettono un segnale acustico costante | sostituzione in garanzia o installazione non originale (ad esempio ordine in Cina) |
| errore - P2562, calo di dinamica - asta ammortizzatore turbina usurata (diesel) | tarare l'asta (descritta in dettaglio sul Kia Club) |
| il suono della serratura sedile posteriore, da strade dissestate la staffa si srotola | posizionare le rondelle per incidere sotto i bulloni della staffa di bloccaggio, lubrificare con silicone |
| La “pelle” del volante si consuma | sostituire in garanzia o riparare |
| La “pelle” sul supporto laterale dei sedili si sta screpolando | garanzia o riparazione |
| bracciolo che scricchiola | incollare tutto il perimetro con “modelin”, in particolare il gancio della serratura |
| fischio della stufa | cambiare il filtro abitacolo più spesso |
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Motore |
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| Il tubo di alimentazione dell'olio alla turbina perde (diesel) | sostituire la parte in gomma del tubo (tubo resistente all'olio, diametro 6 mm) - serrare con fascette |
| colpi - rigature nei cilindri, motore G4KD (benzina 2.0 - 150 cv), se NON riscaldato, guidato attivamente (soprattutto a “freddo”) - i pistoni si surriscaldano, mancano raffreddamento forzato– caratteristica di progettazione | Prima dell'acquisto, assicurati di controllare con un endoscopio |
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Trasmissione | |
- Notizia
Irvine (USA), 22 giugno 2017 – Un altro importante traguardo si aggiunge ai numerosi premi per qualità e affidabilità ricevuti dai veicoli KIA negli ultimi anni. Nella valutazione della qualità delle auto nuove di J.D. Lo studio 2017 sulla qualità iniziale di KIA Power riceve il punteggio più alto tra tutti i veicoli sul mercato statunitense marchi automobilistici. KIA ha ottenuto un tale successo per il secondo anno consecutivo. La riduzione del numero di commenti dei proprietari nei primi 3 mesi di attività a 72 casi ogni 100 veicoli ha consentito a KIA di dimostrare la prestazione migliore tra tutti i marchi negli ultimi 20 anni.
La vittoria di KIA si è basata sulle prestazioni di 5 modelli che hanno ottenuto i punteggi più alti nei loro segmenti: , Cadenza, Niro e . Questo è il risultato massimo tra tutti i marchi inclusi nello studio J.D. Energia. L'elegante crossover urbano ha vinto per la terza volta nel suo segmento in questa classifica. Aggiornato, compatto crossover ibrido KIA Niro e la nuova generazione Berlina KIA Cadenza ricevuta voto più alto qualità già nel primo anno dopo l’ingresso sul mercato. Allo stesso tempo, nel 2017, KIA Cadenza ha dimostrato il miglior risultato tra i modelli di tutti i marchi. La berlina business e il crossover occuparono il secondo posto nei rispettivi segmenti. Pertanto, tutti e 7 i modelli KIA presentati nel J.D. New Car Quality Rating. Power nel 2017 ha ottenuto il primo e il secondo posto nei rispettivi segmenti.
L’amministratore delegato di KIA Motors America, Michael Sprague, ha commentato: “Quando lo scorso anno il marchio KIA è riuscito a superare tutte le altre case automobilistiche globali nel J.D. New Vehicle Quality Index. Potenza, molti sono rimasti sorpresi di come l'abbiamo gestita. Oggi siamo solo diventati più forti nel confutare le opinioni degli scettici. KIA non solo ha ripetuto questo risultato per il secondo anno consecutivo, ma ha anche assicurato che più dei nostri modelli fossero tra i vincitori nei loro segmenti rispetto a qualsiasi altro marchio. Una presenza così rappresentativa dei nostri prodotti ai vertici delle classifiche più autorevoli sulla qualità delle nuove auto conferma ancora una volta che oggi KIA è uno dei leader nell’industria automobilistica globale”.
Kia Sportage La terza generazione può essere definita una delle auto usate più commerciabili. I crossover coreani usati trovano nuovi proprietari molto rapidamente. Ma è possibile chiamare? Sportage terzo generazione e anche uno dei “truffatori” più affidabili? Grande domanda! Non importa quanto vorrebbero ammetterlo i proprietari del crossover coreano, l'auto non è priva di gravi difetti di progettazione.
Possibili problemi con il corpo
Tuttavia, nessuno si lamenta della qualità della vernice della Kia Sportage. Anche sugli esemplari più antichi le sacche di corrosione sono estremamente rare. Tuttavia, dovresti prendere molto sul serio l'ispezione della carrozzeria dell'auto che ti piace prima dell'acquisto. Il fatto è che il costo dei pannelli della carrozzeria originali della KIA Sportage è piuttosto elevato. Quindi restaurare un’auto, anche con danni apparentemente minori, può essere piuttosto costoso. Sembra anche sorprendente che sia più accessibile parti del corpo Non ce ne sono molti di produttori terzi sul mercato. E la loro qualità solleva una grande domanda.
Quando si ispeziona lo Sportage, non sarebbe male controllare la funzionalità della parte anteriore e ottica posteriore. e le luci del crossover coreano si spengono abbastanza spesso. E la cosa peggiore è che l’anello debole dell’impianto elettrico dell’auto non è stato ancora trovato. Un altro punto debole dello Sportage nei primi anni di produzione è porte del conducente, che tendono ad abbassarsi dopo una corsa di 30-40 mila chilometri. Fortunatamente, possono essere modificati abbastanza rapidamente.
Quando ispezioni l'auto, prenditi il tempo necessario per verificare la presenza di una guarnizione laterale sul parafango sinistro. In molte auto è già andato perso, il che rischia di infiltrare umidità sotto il cofano e, in circostanze sfortunate, di allagare la centralina del motore. E se lasci tutto al caso, molto presto dovrai spendere soldi per una nuova unità.
Di tanto in tanto, i proprietari di una KIA Sportage usata dovranno mettere da parte i propri soldi per acquistare sensori di parcheggio, la cui durata non regge alle critiche. È possibile che dovrai spendere soldi per una telecamera per la visione posteriore. La sua tenuta lascia molto a desiderare.
Video: Auto usate - Scegliere un'auto usata: KIA Sportage
Che problemi possono esserci con il motore?
Ma tutte queste carenze in realtà non sono così critiche da farti rifiutare di comprare un'auto. Piuttosto, dovrai rifiutarti di acquistare uno Sportage usato a causa del suo motore. Il propulsore a benzina da due litri sui crossover pre-restyling si è rivelato estremamente infruttuoso. Non solo quello caratteristiche dinamiche lascia molto a desiderare e anche le sue risorse sono estremamente basse. Giudica tu stesso: dopo 100mila chilometri motore aspirato potrebbe verificarsi la rotazione dei rivestimenti. E la cosa peggiore è che ripristinare un motore danneggiato è estremamente difficile e costoso. La selezione dei pezzi di ricambio è scarsa.
Oltre a girare le camicie, i proprietari di pre-restyling potrebbero riscontrare l'allagamento delle valvole di controllo delle frizioni di inversione di fase. Molto spesso ciò accade con un chilometraggio di 80-100 mila chilometri. Dopo il restyling, il motore da due litri è diventato più affidabile. Anche se è possibile che questa affidabilità sia solo apparente, dal momento che la maggior parte delle Kia Sportage relativamente nuove non sono ancora riuscite a percorrere almeno 100mila chilometri.
Furono offerti anche motori diesel per lo Sportage di terza generazione, che furono costruiti sulla stessa base, ma prodotti a causa delle diverse turbine, teste e apparecchiature di carburante. potere diverso– 136 o 184 potenza. Questi propulsori, così come i motori a benzina, utilizzano trasmissione a catena meccanismo di distribuzione del gas, che si è dimostrato molto affidabile. Ma questo è tutto punti positivi e fine. Svantaggi dei motori diesel Motori Kia Lo sport è sufficiente. Il principale è tenero attrezzature per il carburante, che inizia a guastarsi dopo una corsa di 100-120 mila chilometri. Quindi, se noti che c'è più carburante diesel e un'auto riscaldata smette di avviarsi la prima volta, assicurati di essere intasato dai trucioli che sono apparsi a causa dell'usura. alta pressione. In questo caso, gli iniettori piezoelettrici e la pompa dovranno essere ripristinati, il che costerà un bel soldo. L'acquisto di nuove parti sarà naturalmente ancora più costoso.
Non troppo bravo diesel KIA Lo Sportage ha anche dimostrato di avere un volano a doppia massa. Raramente percorre più di 90-100 mila chilometri. Ma le turbine accese Sportage diesel si rivelò inaspettatamente longevo. Vengono cambiati estremamente raramente. Questo vale anche per le candelette. I proprietari di crossover diesel non riscontrano problemi seri con il sistema di ricircolo dei gas di scarico.
Video: recensione del proprietario di Kia Sportage dopo 3 anni di funzionamento
Affidabilità del cambio e delle sospensioni dello Sportage di terza generazione
Il cambio manuale nel nostro mercato veniva offerto solo per gli Sportage a benzina. E, purtroppo, ci sono molte lamentele sulla “meccanica” del crossover coreano. A causa di un difetto di fabbricazione sulle auto prodotte nel 2010-2011, scatola manuale i cambi dovevano essere cambiati in garanzia dopo 30-40mila chilometri. Naturalmente i coreani hanno affrontato rapidamente il problema che si è presentato, ma il residuo è rimasto. Quindi, se acquisti uno Sportage usato con cambio manuale, è meglio dare la preferenza alle auto anni recenti pubblicazione. O meglio ancora, scegli un crossover con trasmissione automatica Leva del cambio. A differenza della “meccanica”, ha un’affidabilità invidiabile. I proprietari di uno Sportage con cambio automatico dovranno cambiare solo periodicamente olio di trasmissione. Nelle nostre condizioni è meglio ridurre l'intervallo di sostituzione a 40mila chilometri. È un peccato che la scatola possa essere riempita solo con olio originale con speciale Omologazioni Kia. È facile da trovare, ma il prezzo non è incoraggiante.
Sistema collegabile trazione integrale lo Sportage di terza generazione è diventato più affidabile rispetto al suo predecessore, ma per niente punti deboli non me ne sono sbarazzato. Uno di loro - connessione spline, che passa attraverso il caso di trasferimento albero intermedio e guida a destra. Sui crossover rilasciati nel 2010-2011, si è consumato letteralmente dopo 40mila chilometri. Fortunatamente i pezzi sono difettosi rivenditori ufficiali sostituito in garanzia. Per quanto riguarda il resto delle lamentele trasmissione a trazione integrale NO.
In sospensione Auto coreana hanno la risorsa più bassa cuscinetti delle ruote. Sui crossover nuovi raramente duravano più di 40-60 mila chilometri. Fortunatamente, la maggioranza Proprietari di sportè già riuscito a sostituirli con analoghi più convenienti, che durano anche più a lungo. Un altro problema che può attendere i proprietari dell'usato Crossover coreani, è che la regolazione della campanatura si avvita bracci di controllo posteriori diventerà acido nel tempo. Di conseguenza - dentro caso peggiore la normale operazione di allineamento ruote può comportare la sostituzione delle leve.
Ma ciò di cui la Kia Sportage non si lamenta è lo sterzo. Inoltre, ciò vale sia per il servosterzo idraulico che per quello elettrico. Non lo meritavo nessuna lamentela particolare e il sistema frenante “coreano”. La maggior parte dei proprietari di crossover ha già sostituito dischi e pastiglie di fabbrica di bassa qualità con prodotti di produttori di terze parti, dopodiché Sistema di frenaggio dimenticato.
Si scopre che la terza generazione utilizzava la Kia Sportage, così popolare nel nostro paese, alta affidabilità non posso vantarmi. Inoltre, nei primi anni di vita della catena di montaggio, il design dell'auto era francamente “grezzo”. Quindi la situazione è migliorata notevolmente, ma in termini di Affidabilità Kia Lo Sportage non si è mai avvicinato ai leader della sua categoria. E quando si acquista un crossover usato, è necessario tenerne conto. Dovrai richiedere assistenza sulla tua Kia Sportage un po' più spesso di quanto vorresti.
Quando si sviluppa massa e auto conveniente per la Russia, i coreani, senza ulteriori indugi, hanno preso come base Berlina Hyundai Accento quarta generazione. E per ridurre al minimo i costi, abbiamo organizzato la produzione della macchina secondo ciclo completo vicino a San Pietroburgo. Inoltre, il suo fratello gemello uscì dalla catena di montaggio dello stesso stabilimento sei mesi dopo. Entrambe le auto sono identiche tecnicamente, anche se la differenza sta nel design e interior design le auto sono significative. Se Solaris sembra calmo e solido, allora Guarda Rio più aggressivo ed espressivo.
E la Rio ha debuttato come berlina. E sei mesi dopo, nella gamma delle loro modifiche apparvero le berline a 5 porte. Inizialmente erano attrezzati motori a benzina volumi di 1,4 litri (107 CV) e 1,6 litri (123 CV), abbinati a un cambio manuale a 5 marce o automatico a 4 marce. Fine 2014 Hyundai dell'anno ha subito un ammodernamento, a seguito del quale, oltre a cambiamenti esterni ha ricevuto nuovi cambi a 6 marce: sia manuali che automatici. È vero, le ultime unità sono offerti solo con un motore da 1,6 litri.
Le auto usate e le Rio dovrebbero essere accolte dai loro vestiti: ispezionare attentamente la carrozzeria per verificare la corrosione. E più il campione è vecchio, più attentamente.
Ulcere e macchie pigmentarie possono formarsi rapidamente sul corpo perché verniciatura abbastanza debole. E se compaiono scheggiature e graffi, è meglio ripararli immediatamente con una matita mimetica o altri prodotti per la cura del corpo. Soprattutto ne soffrono le parti cromate, il cui rivestimento a volte si stacca come una calza. I proprietari spesso si lamentano del metallo sottile di queste auto. C'è un'opinione secondo cui se appoggi senza successo i gomiti sul cofano o sul cofano del bagagliaio, puoi facilmente lasciare un'ammaccatura su di essi.
Anche i paraurti non sono molto resistenti: col tempo si piegano sotto il loro stesso peso a causa dei cappucci fragili. Non sorprende quindi che in alcuni esemplari i paraurti siano fissati con viti autofilettanti.
Solaris e Rio non hanno parabrezza molto robusti e finestre laterali. Riflettono letteralmente l'intero processo di utilizzo dell'auto sotto forma di crepe, abrasioni e graffi. Quando fa freddo, gli elementi degli specchietti laterali scoppiano (RUB 1.900). Un altro dolore alla nascita- Debole prigionieri delle ruote che a volte si rompe se stretto con una pistola. I proprietari che ne sono a conoscenza di solito li stringono manualmente.
L'impianto elettrico dell'auto è abbastanza semplice. I proprietari si sono lamentati solo della scarsa prestazione del condizionatore d'aria: in caso di pioggia i finestrini si appannano e quando fa caldo è impossibile ottenere un fresco favorevole. Il sensore del livello del carburante è spesso confuso nelle sue letture.
Su Solaris e Rio ne hanno installati due motori a benzina volume 1,4 l (107 CV) e 1,6 l (123 CV). Inoltre, i nostri compatrioti preferiscono quella più potente: circa 2/3 di tutte le auto offerte in vendita sono modifiche da 1,6 litri.
Tutto in alluminio unità di potenza Le serie Gamma sono dotate di catena di distribuzione, che tende ad allungarsi dopo 100.000 km. Se il motore perde il filo e il consumo di carburante aumenta, è giunto il momento di cambiare la catena.
Entrambi i motori funzionano normalmente sia con benzina 95 che 92. Tuttavia, dobbiamo ricordare che quando si utilizza l'AI-92 aumenta in modo significativo, soprattutto in condizioni operative urbane. Su un motore da 1,4 litri, dopo 50.000–70.000 km, potrebbe essere necessaria la sostituzione del convertitore. I concessionari non sempre lo ammettono caso di garanzia, anche se logicamente sono obbligati e le riparazioni costano più di 60.000 rubli. Ma questo non è ancora successo sul motore da 1,6 litri. I militari notano inoltre che queste unità potrebbero perdere olio attraverso il paraolio posteriore (1.300 rubli) albero motore e antigelo attraverso la guarnizione della testata.
Il coperchio della valvola non è posizionato su una guarnizione, ma su un sigillante, che dopo cinque anni di funzionamento si secca e il coperchio trasuda. Periodicamente è necessario pulire (da 2.000 rubli) il blocco del radiatore da sporco e lanugine e lavare il blocco ogni 40.000-60.000 km valvola a farfalla per 2500 rubli.
La selezione di coreani usati è enorme. Il cambio manuale a cinque velocità della serie M5CF1 non è particolarmente durevole.
Dopo 100.000 km l'inserimento della seconda e della terza marcia può avvenire con maggiore sforzo. Se continui a guidare in questo modo, presto il cambio di marcia avverrà con uno scricchiolio. Pertanto, non dovresti ritardare le riparazioni: non appena ritieni che qualcosa non va, corri al centro assistenza. La riparazione con sostituzione dell'ingranaggio, della frizione del sincronizzatore e dell'anello di bloccaggio del terzo stadio costerà 15.000–20.000 rubli. Ma se il processo è in esecuzione, dovrai acquistare nuova scatola. E questi sono soldi completamente diversi.
" " A4CF1 è durevole, anche se dal design arcaico. A corretto funzionamentoè in grado di sopravvivere al motore. È necessario cambiare l'olio nel cambio dopo 60.000 km. Altrimenti non si possono escludere problemi con l'unità idraulica (28.000 rubli) e la pompa. La frizione dura in media 120.000 km e viene sostituita in set: un cestino, cuscinetto di rilascio e un disco condotto per 9.500 rubli. Nei cuscinetti dei mozzi anteriori (3.600 rubli ciascuno) a 30.000 km appare del gioco, che viene eliminato serrando i dadi che fissano gli alberi di trasmissione.
La sospensione posteriore delle prime vetture risultò incompiuta. I conducenti si sono lamentati della "incontinenza" del rettilineo ad alta velocità e dell'instabilità dell'auto in curva con asfalto irregolare, e a pieno carico la sospensione si è rotta anche sulle buche. Si è scoperto che il colpevole era costituito da molle e ammortizzatori deboli
