Classificazione dell'olio motore APIè stata fondata nel 1969 dall'American Petroleum Institute. La classificazione API è chiamata la classificazione di qualità degli oli motore.

Questa classificazione suddivide gli oli motore in:
oli per motori a benzina;
oli per motori diesel;
oli per motori a due tempi;
oli per trasmissioni;

Per ciascuno di questi tipi sono previste classi di qualità che descrivono un insieme specifico di proprietà e qualità degli oli per autoveicoli di ciascuna classe.

Sull'etichetta, le informazioni sull'assegnazione di una classe API all'olio motore sono fornite nella seguente forma: API SM, API CF, o API SM/CF.

Se un olio motore può essere utilizzato in entrambi i tipi di motori, a tale olio vengono assegnate due classi: per motori diesel e per motori a benzina. Sull'etichetta dell'olio, queste classi sono separate da una barra, come API SJ/CF-4. Allo stesso tempo, viene messa al primo posto la classe di olio che corrisponde all'applicazione più preferita (secondo il produttore dell'olio). Cioè, nel caso precedente, lo scopo principale dell'olio è per i motori a benzina, ma il produttore ne consente l'uso anche nei motori diesel.

Va notato che l'assenza di informazioni sull'etichetta dell'olio motore in merito alla conformità con una qualsiasi delle classi API significa chiaramente che questo olio per auto non dispone affatto di un certificato API o che la classe di qualità ad esso assegnata è obsoleta.

Cosa significano i simboli del codice API?
Il codice alfanumerico è la designazione della classe dell'olio.
In questo caso, la prima lettera della codifica indica il tipo di olio:
"S" - per motori a benzina (servizio / accensione a scintilla)
"C" - per motori diesel (commerciali / accensione spontanea)
"T" - per motori a due tempi (due tempi)

Gradi di olio motore API: motori a benzina

SN dell'API
La nuova classe SN è stata creata dall'American Petroleum Institute (API) in collaborazione con l'associazione professionale americana ASTM (American Society for Testing and Materials) e SAE (Society of Automotive Engineers).

Le differenze tra la classe API SN e la precedente specifica SM sono molto maggiori delle differenze tra la classe SM e SL. La differenza principale tra API SN e le precedenti classificazioni API è la limitazione del contenuto di fosforo per la compatibilità con i moderni sistemi di post-trattamento dei gas di scarico, nonché un notevole risparmio energetico. Cioè, gli oli classificati secondo API SN corrisponderanno approssimativamente ad ACEA C2, C3, C4, senza correzione per la viscosità ad alta temperatura.

Per la nuova categoria API SN, il Lubricants Committee ha proposto di seguire lo stesso percorso di sviluppo delle precedenti categorie API e ILSAC. Ciò significa che tutte le prestazioni dell'olio motore API e ILSAC saranno equivalenti, tranne per il fatto che i requisiti API SN proposti non includono i test di protezione dall'usura della sequenza IIIG sugli oli invecchiati. Questi test e i test di risparmio di carburante Sequence VID sono parametri di riferimento importanti per gli oli che richiedono ILSAC GF-5.
Le principali differenze tra ILSAC GF-5 e la precedente classificazione GF4 sono la capacità di lavorare con biocarburanti, una migliore protezione dall'usura e dalla corrosione, una maggiore efficienza del carburante, una migliore compatibilità con i materiali di tenuta e una migliore protezione contro la formazione di fanghi.

I requisiti di API SN e ILSAC GF-5 sono abbastanza simili ed è probabile che gli oli a bassa viscosità vengano classificati in queste due classificazioni.

Gli oli che soddisfano API SN possono essere utilizzati per sostituire API SM e versioni precedenti.

API SM
motori dal rilascio del 2004.

La classe API SM descrive gli oli motore per i moderni motori a benzina (multivalvole, turbocompressi). Rispetto all'API SL, gli oli motore che soddisfano i requisiti API SM devono fornire una migliore protezione contro l'ossidazione e l'usura prematura delle parti del motore. Inoltre, sono stati innalzati gli standard relativi alle proprietà dell'olio a basse temperature. Gli oli motore di questa classe possono essere certificati secondo la classe di risparmio energetico ILSAC.

Gli oli motore che soddisfano i requisiti dell'API SM possono essere utilizzati nei casi in cui API SL o precedente è raccomandato dal produttore del veicolo.

API SL
Oli motore per benzina motori dal rilascio del 2000.

In conformità con i requisiti delle case automobilistiche, gli oli motore della classe API SL sono utilizzati in motori turbocompressi multivalvola funzionanti con miscele di carburante magre che soddisfano i moderni requisiti ambientali più elevati, nonché il risparmio energetico.

Gli oli motore che soddisfano i requisiti API SL possono essere utilizzati laddove API SJ o precedente è raccomandato dal produttore del veicolo.

API SK
A causa del fatto che un produttore coreano di olio motore utilizza l'abbreviazione "SK" come ragione sociale, la lettera "K" non viene utilizzata per indicare la categoria di oli motore per motori a benzina per evitare possibili confusioni.

API SJ
Oli motore per benzina motori dal rilascio del 1996.

Gli oli per autoveicoli di questa classe sono progettati per l'uso nei motori a benzina di automobili e auto sportive, minibus e autocarri leggeri, sottoposti a manutenzione in conformità con i requisiti delle case automobilistiche. SJ ha gli stessi standard minimi di SH e requisiti aggiuntivi per l'accumulo di carbonio e il funzionamento a bassa temperatura. Gli oli sono certificati nella categoria di risparmio energetico API SJ / EC.

Gli oli motore che soddisfano i requisiti dell'API SJ possono essere utilizzati laddove SH o precedente sia raccomandato dal produttore del veicolo.

API SH
Oli motore per benzina motori dal rilascio del 1993.

Gli oli motore di questa classe sono destinati all'uso nei motori a benzina di automobili, minibus e autocarri leggeri prodotti dal 1996 in poi, in conformità con le raccomandazioni dei rispettivi produttori. Gli oli motore di questa classe sono stati testati in conformità ai requisiti della Chemical Manufacturers Association (CMA).

La classe è caratterizzata da requisiti più elevati rispetto alla classe SG, ed è stata sviluppata in sostituzione di quest'ultima, per migliorare le proprietà anticarbonio, antiossidanti, antiusura degli oli e una maggiore protezione dalla corrosione.

La classe API SH corrisponde a tutti gli effetti alla categoria ILSAC GF-1, ad eccezione del risparmio energetico obbligatorio, e, a seconda del grado di risparmio di carburante, appartiene alle categorie API SH / EC e API SH / ECII.

Gli oli motore di questo grado possono essere utilizzati laddove API SG o precedente è raccomandato dal produttore del veicolo.

API SG
Oli motore per benzina motori dal 1989 al 1993 uscita.

Progettato per l'uso nei motori a benzina di autovetture, minibus e autocarri leggeri del 1993 e modelli precedenti, funzionanti con benzina senza piombo con ossigenati. Gli oli motore di questa classe hanno proprietà che forniscono una migliore protezione contro i depositi carboniosi, l'ossidazione dell'olio e l'usura del motore, rispetto alle classi precedenti, e contengono anche additivi che proteggono dalla ruggine e dalla corrosione delle parti interne del motore.

Gli oli motore API SG soddisfano i requisiti per gli oli motore per motori diesel API CC e CD. Può essere utilizzato dove sono consigliate le classi API SF, SE, SF/CC o SE/CC.

API SF
Oli motore per motori a benzina dal 1980 al 1989.

Questi oli motore sono stati utilizzati nei motori a benzina 1980-1989 funzionanti con benzina con piombo, soggetti alle raccomandazioni e alle istruzioni del produttore del motore.

Fornire una maggiore resistenza all'ossidazione, alla ruggine e alla corrosione, una migliore protezione contro l'usura delle parti, rispetto alle caratteristiche di base degli oli motore di classe API SE, nonché una protezione più affidabile contro depositi di carbonio e scorie.

Gli oli motore di grado API SF possono essere utilizzati come sostituti dei precedenti gradi API SE, SD o SC.

APISE
Oli motore per motori a benzina dal 1972 al 1980.

Questi oli motore sono stati utilizzati nei motori a benzina dei modelli 1972-1979, nonché in alcuni modelli 1971.

Protezione aggiuntiva rispetto agli oli motore API SC e SD. Può essere utilizzato come sostituto di API SC e SD.

SD dell'API
Oli motore per motori a benzina dal 1968 al 1971.

Gli oli motore di questa classe sono stati utilizzati nei motori a benzina delle autovetture e di alcuni autocarri prodotti nel 1968-70, nonché in alcuni modelli del 1971 e successivi.

Protezione migliorata rispetto agli oli motore API SC, anch'essi utilizzati solo quando consigliato dal produttore del motore.

API SC
Oli motore per motori a benzina dal 1964 al 1967.

Di solito venivano utilizzati nei motori delle auto e di alcuni camion prodotti nel 1964-1967. Riduce i depositi ad alta e bassa temperatura, l'usura e protegge dalla corrosione.

API SB
Oli motore per motori a benzina a bassa potenza.

Oli motore degli anni '30 del XX secolo, che fornivano una protezione abbastanza leggera contro l'usura e l'ossidazione, nonché una protezione anticorrosiva dei cuscinetti nei motori che funzionano in condizioni di carico leggero.

Gli oli motore API SB possono essere utilizzati solo se specificamente raccomandati dal produttore del motore.

API SA
Oli motore per motori a benzina e diesel.

Una classe di oli obsoleta da utilizzare in vecchi motori funzionanti in condizioni e modalità in cui non è necessaria la protezione delle parti con additivi.

Gli oli motore della classe API SA possono essere utilizzati solo se consigliati dal produttore del motore.

Gradi di olio motore API: motori diesel

API СJ-4
Oli motore per diesel motori dal rilascio del 2006.

La classificazione API CJ-4 è stata concessa in licenza dall'ottobre 2006.

API CJ-4 è progettato per motori diesel per impieghi gravosi che soddisfano i principali requisiti sulle emissioni di NOx e particolato per i motori 2007 e 2007. consigliato per motori dotati di filtri antiparticolato, nonché altri sistemi per ridurre la tossicità dei gas di scarico.

Lo standard API CJ-4 sta subendo cambiamenti significativi in ​​risposta alle esigenze dei nuovi produttori di motori che soddisfano i nuovi standard ambientali introdotti dal 2007. Gli oli API CJ-4 sono soggetti a limiti per alcuni indicatori: contenuto di ceneri inferiore all'1,0%, zolfo 0,4%, fosforo 0,12%.

La classificazione API CJ-4 supera i requisiti delle precedenti categorie API CI-4 PLUS, CI-4 e può essere utilizzata in sostituzione.

APICI-4PLUS

Nel 2004 è stata introdotta un'ulteriore classe di prestazioni degli oli motore API CI-4 PLUS per motori diesel.

Rispetto all'API CI-4, i requisiti per il contenuto specifico di fuliggine, nonché la volatilità e l'ossidazione ad alta temperatura sono aumentati. Quando certificato in questa classificazione, l'olio motore deve essere testato in diciassette test del motore.

API CI-4
Oli motore per diesel motori dal rilascio del 2002.

Classe API CI-4 introdotta nel 2002.

Questi oli motore sono utilizzati nei moderni motori diesel con vari tipi di iniezione e sovralimentazione, nonché nei motori con sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).

La classe API CI-4 è stata introdotta in connessione con l'emergere di nuovi requisiti più rigorosi per l'ecologia e la tossicità dei gas di scarico, che si applicano ai motori prodotti dal 1 ottobre 2002. I requisiti per la formazione di fuliggine, depositi, indicatori di viscosità e I valori TBN ​​​​sono serrati.

L'olio motore conforme all'API CI-4 deve contenere additivi detergenti/disperdenti appropriati e presenta, rispetto all'API CH-4, una maggiore resistenza all'ossidazione termica, nonché proprietà disperdenti superiori. Inoltre, tali oli motore forniscono una significativa riduzione dei rifiuti di olio motore riducendo la volatilità e riducendo l'evaporazione a temperature di esercizio fino a 370 ° C, sotto l'influenza dei gas. I requisiti per la pompabilità a freddo sono stati rafforzati, la risorsa di giochi, tolleranze e guarnizioni del motore è stata aumentata migliorando la fluidità dell'olio motore.

La classificazione API CI-4 sostituisce gli oli API CD, CE, CF-4, CG 4 e CH-4.

API CH-4
Oli motore per diesel motori dal rilascio del 1998.

Gli oli motore di questa classe sono utilizzati nei motori diesel a quattro tempi che funzionano a velocità elevate e soddisfano i requisiti degli standard e degli standard sulle emissioni del 1998.

Gli oli motore API CH-4 soddisfano i requisiti abbastanza severi dei produttori di motori diesel sia americani che europei. I requisiti di classe sono progettati specificamente per l'uso in motori alimentati con carburanti di alta qualità con un contenuto di zolfo specifico fino allo 0,5%. Allo stesso tempo, a differenza della classe API CG-4, la risorsa di questi oli motore è meno sensibile all'uso di gasolio con un contenuto di zolfo superiore allo 0,5%, che è particolarmente importante per i paesi del Sud America, Asia , e Africa.

Gli oli motore API CH-4 soddisfano requisiti più elevati e devono contenere additivi che prevengano in modo più efficace l'usura delle valvole e la formazione di depositi carboniosi sulle superfici interne.

Gli oli API GH-4 possono essere utilizzati in sostituzione degli oli motore API CD, CE, CF-4 e CG-4, come raccomandato dal produttore del motore.

API CG-4
Oli motore per diesel motori dal rilascio del 1995.

Classe API CG-4 introdotta nel 1995.

Gli oli motore di questa classe sono consigliati per i motori diesel a quattro tempi di autobus, autocarri e trattori del tipo di linea principale e non principale, che funzionano in modalità ad alto carico e ad alta velocità.

L'olio motore API CG-4 è adatto per motori che utilizzano carburanti di alta qualità con un contenuto di zolfo specifico non superiore allo 0,05%, nonché per motori per i quali non vi sono requisiti speciali per la qualità del carburante (il contenuto di zolfo specifico può raggiungere lo 0,5% ).

Gli oli motore certificati API CG-4 dovrebbero prevenire in modo più efficace l'usura delle parti interne del motore, la formazione di depositi sulle superfici interne e sui pistoni, l'ossidazione, la formazione di schiuma e la formazione di fuliggine (queste proprietà sono particolarmente necessarie per i motori dei moderni autobus e trattori a lunga percorrenza ).

La classe API CG-4 è stata creata in connessione con l'approvazione negli Stati Uniti di nuovi requisiti e standard per l'ecologia e la tossicità dei gas di scarico (revisionati nel 1994). Il principale svantaggio che limita l'uso di massa di oli motore di questa classe, ad esempio, nell'Europa orientale e in Asia, è la significativa dipendenza della risorsa olio motore dalla qualità del carburante utilizzato.

Gli oli motore API CG-4 possono essere utilizzati nei motori in cui sono raccomandati i gradi API CD, CE e CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)
Oli motore per motori diesel ad iniezione indiretta.

Un numero con trattino indica un motore a due o quattro tempi.

La classe API CF descrive gli oli motore consigliati per l'uso nei motori diesel con iniezione indiretta, nonché altri tipi di motori diesel che funzionano con carburanti di varie qualità, compresi quelli con un alto contenuto di zolfo (ad esempio, più dello 0,5% del massa totale).

Gli oli motore certificati API CF contengono additivi per migliorare la prevenzione dei depositi sui pistoni, l'usura e la corrosione dei cuscinetti in rame (contenenti rame), che sono di grande importanza in questi tipi di motori, e possono essere pompati nel modo consueto, così come con turbocompressore o compressore.

Gli oli motore API CF possono essere utilizzati dove è raccomandata la qualità API CD.

API CF-2 (CF-II)
Oli motore per diesel motori dal rilascio del 1994.

Classe API CF-2 introdotta nel 1994.

Gli oli motore di questa classe vengono solitamente utilizzati nei motori diesel a due tempi che funzionano in condizioni di maggiore stress. Gli oli API CF-2 devono contenere additivi che forniscono una migliore protezione delle prestazioni contro l'usura delle parti interne del motore come cilindri e anelli. Inoltre, questi oli motore devono impedire l'accumulo di depositi sulle superfici interne del motore, ovvero questi oli sono caratterizzati da una migliorata funzione pulente.

L'olio motore certificato API CF-2 ha proprietà migliorate e può essere utilizzato al posto di oli simili precedenti se consigliato dal produttore.

API CF-4
Oli motore per diesel motori dal rilascio del 1990.

Classe API CF-4 introdotta nel 1990.

Gli oli motore di questa classe possono essere utilizzati nei motori diesel a quattro tempi, le cui condizioni operative sono associate a modalità ad alta velocità.

Gli oli motore API CF-4 devono contenere additivi appropriati che forniscano una riduzione del burnout dell'olio per auto, nonché protezione dai depositi di carbonio nel gruppo pistone. Lo scopo principale degli oli motore di questa classe è l'uso nei motori diesel di trattori pesanti e altri veicoli utilizzati per lunghi viaggi in autostrada.

Inoltre, a questi oli motore viene talvolta assegnato il doppio grado API CF-4/S. In questo caso, a condizione che siano disponibili raccomandazioni pertinenti da parte del produttore del motore, questi oli motore possono essere utilizzati anche nei motori a benzina.

I requisiti di qualità per gli oli API CF-4 superano le capacità della precedente classe API CE, quindi gli oli motore API CF-4 possono essere utilizzati al posto degli oli API CE, se il produttore del motore lo consiglia.

API CE
Oli motore per diesel motori dal rilascio del 1983.

Gli oli motore di classe API CE erano destinati all'uso in alcuni motori turbocompressi per impieghi gravosi, caratterizzati da una compressione operativa notevolmente aumentata. L'uso di tali oli era consentito per motori con velocità dell'albero sia basse che alte.

Gli oli motore API CE sono stati raccomandati per i motori diesel a bassa e alta velocità prodotti dal 1983 che operano in condizioni gravose. Fatte salve le pertinenti raccomandazioni del produttore del motore, questi oli motore possono essere utilizzati anche in motori per i quali sono stati raccomandati oli motore di classe API CD.

API CD-II ( CD-2)
Oli motore per motori diesel a due tempi motori dal rilascio del 1985.

La classe API CD-II è stata introdotta nel 1985 per l'utilizzo nei motori diesel a due tempi ed è, di fatto, uno sviluppo evolutivo della precedente classe API CD. Lo scopo principale dell'utilizzo di tali oli motore era l'uso in motori diesel pesanti e potenti, installati principalmente su macchine agricole.

Gli oli motore di questa classe soddisfano tutti gli standard prestazionali della precedente classe API CD, inoltre, i requisiti per una protezione del motore altamente efficace contro i depositi carboniosi e l'usura sono stati notevolmente aumentati.

APICD+
Oli motore per diesel motori Produzione giapponese.

Gli oli sono altamente resistenti all'ossidazione e all'ispessimento dovuto all'accumulo di fuliggine, oltre a una maggiore protezione dall'usura del gruppo valvola.

CD dell'API
Oli motore per diesel motori dal rilascio del 1955.

La classe API CD è stata introdotta nel 1955 per uso generale in alcuni motori diesel, sia aspirati che turbocompressi, con maggiore compressione del cilindro, dove è essenziale una protezione efficace contro i depositi carboniosi e l'usura. Gli oli motore di questa classe erano comunemente usati nelle macchine agricole.

Gli oli motore API CD possono essere utilizzati nei casi in cui il produttore del motore non abbia presentato ulteriori requisiti di qualità del carburante (compresi i carburanti con un elevato contenuto di zolfo).

Gli oli motore API CD avrebbero dovuto, rispetto alle classi precedenti, fornire una maggiore protezione contro la corrosione dei cuscinetti e la fuliggine ad alta temperatura nei motori diesel. Spesso gli oli motore di questa classe venivano chiamati "Caterpillar Series 3", poiché soddisfacevano i requisiti della certificazione Superior Lubricants (Series 3) sviluppata dalla Caterpillar Tractor Company.

API CC
Oli motore per diesel motori dal rilascio del 1961.

La classe API CC è stata introdotta nel 1961 per l'utilizzo in alcuni motori, sia aspirati che turbocompressi, caratterizzati da una maggiore compressione. Gli oli motore di questa classe sono stati consigliati per i motori utilizzati in modalità di carico moderato e elevato.

Rispetto ai gradi precedenti, gli oli motore API CC dovevano fornire un livello più elevato di protezione contro depositi ad alta temperatura e corrosione dei cuscinetti nei motori diesel, nonché ruggine, corrosione e depositi a bassa temperatura nei motori a benzina.

API CB
Oli motore per motori diesel dal 1949 al 1960.

Oli motore per motori diesel funzionanti a carico medio con combustibili acidi.

La classe fu omologata nel 1949 come sviluppo evolutivo della classe API CA, utilizzando carburanti ad alto contenuto di zolfo, senza particolari requisiti di qualità. Gli oli motore API CB erano anche destinati all'uso in motori sovralimentati che funzionavano in condizioni leggere e moderate. Questo grado è stato spesso indicato come "Oli motore Annex 1" per indicare la conformità al regolamento militare MIL-L-2104A Annex 1.

API CA
Oli motore per motori diesel dal 1940 al 1950.

Oli motore per motori diesel leggeri.

Gli oli per auto di questa classe sono progettati per l'uso in motori diesel che funzionano in condizioni leggere e moderate con carburante diesel a basso contenuto di zolfo di alta qualità.

La classe era ampiamente utilizzata negli anni '40 e '50 del secolo scorso e non può essere utilizzata in condizioni moderne a meno che non sia richiesto dal produttore del motore.

Gli oli motore API CA devono avere proprietà che forniscano protezione contro i depositi carboniosi sulle fasce elastiche, nonché contro la corrosione dei cuscinetti nei motori sovralimentati, per i quali non esistono requisiti speciali per la qualità del carburante utilizzato.

Gradi di olio motore API: motori a due tempi

API TD
Oli per motori fuoribordo a due tempi di barche a motore.

API TC
Oli per motori con elevati requisiti di qualità dell'olio, ad eccezione di barche a motore, ad esempio motori di motociclette, motoslitte. È possibile utilizzare l'API TC nei casi in cui è richiesta la classe API TA o TB.

API TB
Oli per motori a due tempi ad alta velocità con un volume di 50-200 cm3, operanti sotto carichi pesanti, come scooter, motoseghe, motocicli.

API TA
Oli per motori a due tempi raffreddati ad aria fino a 50 cm3, ad esempio ciclomotori, tosaerba.

Gradi di olio motore API: oli per ingranaggi

API GL-6
Oli per ingranaggi per ingranaggi ipoidi ad alta cilindrata operanti ad alta velocità, coppia elevata e condizioni di carico d'urto.

API GL-5
Oli per ingranaggi per ingranaggi ipoidi con livello di prestazioni MIL-L-2105 C/D. Questi oli sono preferibilmente utilizzati in ingranaggi conici ipoidi e ingranaggi conici elicoidali per trasmissioni finali di automobili, trasmissioni cardaniche per motociclette e cambi di velocità per motociclette.

Gli oli sono utilizzati specificamente per ingranaggi ipoidi con elevato disallineamento dell'asse. Per le condizioni operative più gravose con urti e carico alternato. Consigliato per ingranaggi ipoidi operanti ad alte velocità con coppie basse e carichi d'urto sui denti degli ingranaggi.

API GL-4
Oli per ingranaggi ad alte prestazioni con prestazioni MIL-L-2105. Questi oli sono utilizzati preferibilmente in cambi manuali e scatole sterzo, riduttori finali e ingranaggi ipoidi a bassa cilindrata in automobili e veicoli cingolati per il trasporto di merci e passeggeri e per applicazioni non di trasporto.

Gli oli sono utilizzati per ingranaggi ipoidi funzionanti a velocità elevate con coppie basse ea basse velocità con coppie elevate.

Sono richiesti additivi per pressioni estreme altamente efficaci.

API GL-3
Oli per ingranaggi ad alte prestazioni con prestazioni MIL-L-2105. Questi oli sono utilizzati preferibilmente nei cambi di velocità e negli organi di sterzo, nelle trasmissioni finali e negli ingranaggi ipoidi a bassa cilindrata di automobili e veicoli cingolati per il trasporto di merci, passeggeri e per lavori diversi dal trasporto.

Gli oli sono utilizzati per ingranaggi conici spiroidali operanti in condizioni moderatamente gravose, nonché per trasmissioni convenzionali con ingranaggi conici spiroidali operanti in condizioni moderatamente gravose in termini di velocità e carichi.

Hanno proprietà antiusura migliori rispetto all'API GL-2.

API GL-2
Oli per ingranaggi per ingranaggi a vite senza fine che operano in condizioni GL-1 a basse velocità e carichi, ma con requisiti più elevati per le proprietà antifrizione.

API GL-1
Oli minerali senza additivi o oli con additivi antiossidanti e antischiuma, ma senza componenti EP, per impiego in trasmissioni manuali con basse pressioni specifiche e velocità di strisciamento.

Gli oli sono utilizzati in ingranaggi conici a denti dritti, a vite senza fine ed elicoidali che operano a basse velocità e carichi.

API MT-1
Oli per unità altamente caricate.

Progettato per trasmissioni manuali non sincronizzate di potenti veicoli commerciali (trattori e autobus).

Equivalente agli oli API GL-5 ma con stabilità termica migliorata.

APIPG-2
Oli per trasmissioni di assali motori di potenti veicoli commerciali (trattori e autobus) e attrezzature mobili.

Equivalente agli oli API GL-5 ma con migliore stabilità termica e migliore compatibilità con gli elastomeri.

La classificazione API degli oli motore è stata sviluppata nel 1969. È abbastanza diffuso in tutto il mondo.

Etichetta prodotti di noti produttori, come Castrol, Motul, Shell. La marcatura indica il tipo di motore dell'auto in cui è possibile riempire il fluido dell'olio. La sua decrittazione è abbastanza semplice. Secondo la classificazione degli oli secondo API, tutti i lubrificanti sono suddivisi in:

• S - oli motore per motori a benzina;
• C - materiali di consumo per diesel;
• EC - oli motore a risparmio energetico. Sono di alta qualità, bassa viscosità, fluidità e sono in grado di ridurre i costi del carburante.

I lubrificanti adatti a qualsiasi motore sono contrassegnati da una coppia di simboli. Il 1 ° carattere è considerato il principale, il 2 ° indica che il prodotto petrolifero può essere versato in un altro tipo di motore. Esempio: oli API SM/CF.

Categorie di oli per motori a combustione interna a benzina

La classificazione API include le seguenti classi di olio per motori a combustione interna a benzina:

1. SN - approvato 01.10.2010. Contiene una quantità limitata di fosforo. Compatibile con i nuovi sistemi di neutralizzazione delle emissioni, risparmio energetico.
2. SM - approvato il 30/11/2004. La classe API SM è per i motori a benzina prodotti oggi. Migliore di SL, protegge dall'ossidazione e dall'usura precoce delle parti del motore. Quasi non cambia le proprie caratteristiche in condizioni di bassa temperatura.
3. SL. Ottimale per auto prodotte nel ventunesimo secolo. Secondo le tolleranze delle case automobilistiche, questo lubrificante viene utilizzato in unità di potenza turbocompresse multivalvola che funzionano con carburante povero. L'olio è ecologico, a risparmio energetico.
4. SJ. Adatto per motori a benzina prodotti dopo il 1996. Tale olio per auto è destinato all'uso in automobili, auto sportive, minibus, piccoli camion. Quando lo si utilizza si forma una piccola fuliggine, il lubrificante conserva le sue proprietà in inverno.
5. SH. Ottimale per motori a benzina prodotti dopo il 1994. Buona resistenza a fuliggine, ossidazione, usura, attacco corrosivo. Può essere versato in auto, minibus, trasporto merci. L'importante è rispettare le tolleranze del produttore. Sono elencati nella tabella nel manuale operativo.
6. SG. Adatto per auto prodotte non prima del 1989. Gli additivi contenuti nell'olio motore proteggono le parti del motore dalla corrosione e dalla ruggine.
7. SF. Una categoria obsoleta nella specifica dell'olio motore API. Un lubrificante ad esso correlato può essere versato nei motori a combustione interna realizzati dopo il 1980.
8. SE. Adatto per motori rilasciati dopo il 1972.
9. SD. Olio per auto per motori a benzina prodotti dopo il 1968 (categoria obsoleta). L'olio è stato utilizzato nei motori a combustione interna a benzina di automobili e camion.
10. SC. Fluido oleoso per motori prodotti dopo il 1964. Di solito veniva utilizzato nei motori delle autovetture, camion prodotti nel 1964-1967.
11. SB. Lubrificante per motori a benzina di bassa potenza. Fornisce una protezione piuttosto debole dei cuscinetti del motore da usura, ossidazione, effetti corrosivi. Un tale olio per auto non può essere versato in un'auto moderna (a meno che non sia indicato il contrario nel manuale operativo).
12. S.A. Si differenzia dagli oli precedenti in quanto può essere utilizzato non solo nella benzina, ma anche nei motori diesel. Un gruppo di lubrificanti molto obsoleto che oggi non viene quasi mai utilizzato. In precedenza, la protezione di alta qualità delle parti del motore tramite additivi non era particolarmente richiesta, quindi gli oli SA API erano piuttosto popolari.

Breve descrizione degli oli API

Categorie di oli per motori diesel

L'olio per motori diesel API può rientrare in una delle seguenti categorie:

1. CJ-4. È stato introdotto il 01.10.2006. È stato sviluppato appositamente per motori ad alto carico. Il lubrificante soddisfa i requisiti di base per la formazione di depositi carboniosi ed elementi solidi per le unità di potenza prodotte nel 2007. Esistono restrizioni su alcune caratteristiche: il contenuto di ceneri dovrebbe essere inferiore all'uno percento, la concentrazione di zolfo - meno di quattro decimi di percento, fosforo - meno di dodici centesimi di percento. Gli oli in questa classe di qualità API hanno tutti i vantaggi dei lubrificanti di altre categorie. Sono ottimi anche per i moderni propulsori, sono conformi agli standard ambientali introdotti.
2. CI-4PLUS. Il lubrificante forma poca fuliggine, evapora debolmente e praticamente non si ossida alle alte temperature. Qualsiasi olio certificato in questa classe di specifiche API supererà circa 17 test di produzione.
3. CI-4. Questa classe è stata introdotta nella specifica API quindici anni fa. Oli motore simili sono utilizzati nei motori diesel odierni con diversi tipi di iniezione e sovralimentazione. Contengono nella loro composizione speciali additivi disperdenti e detergenti. I materiali di consumo sono resistenti all'ossidazione termica, hanno buone proprietà disperdenti. Inoltre riducono significativamente la quantità di fumo durante il funzionamento. La volatilità è ridotta, l'evaporazione inizia quando la temperatura raggiunge i trecentosettanta gradi Celsius. L'olio è molto fluido, passa perfettamente attraverso l'intero complesso di lubrificazione in caso di forti gelate. Ciò riduce l'usura degli elementi di tenuta dell'unità di potenza.
4. CH4. La classe è stata introdotta il 01.12.1998. I lubrificanti sono utilizzati nei motori diesel a quattro tempi che funzionano in modalità ad alta velocità. Soddisfano tutti i requisiti per il contenuto di sostanze tossiche nello scarico. Questi requisiti sono stati adottati diciannove anni fa. I fluidi oleosi appartenenti a questa categoria sono raccomandati per essere versati nel motore dalle case automobilistiche dell'Europa e degli Stati Uniti d'America. I lubrificanti sono progettati per l'uso in motori che funzionano con carburante di altissima qualità contenente non più di cinque decimi di percento di zolfo. Tuttavia, possono essere versati a una concentrazione di zolfo che supera il limite stabilito. Ciò è particolarmente importante per gli stati sudamericani, asiatici e africani. I materiali di consumo contengono additivi che proteggono bene le valvole dall'usura e prevengono la comparsa di depositi carboniosi sulle parti del motore.
5. CG-4. Questa classe di olio API è stata introdotta ventidue anni fa. I prodotti petroliferi inclusi in questa categoria devono essere versati nei motori diesel a quattro tempi (autobus, camion, trattori - veicoli operati in condizioni di carico elevato e ad alta velocità). Il livello di zolfo nel carburante non deve superare i cinque centesimi di punto percentuale. Puoi anche riempire questo olio in unità di potenza per le quali non ci sono requisiti speciali per la qualità del carburante (la concentrazione di zolfo può raggiungere fino a cinque decimi di percento). I lubrificanti certificati in questa classe non consentono l'usura delle parti del motore, la comparsa di depositi carboniosi nel sistema del pistone. Gli elementi del propulsore sono meno ossidati, si formano poca schiuma e fuliggine (tali caratteristiche sono molto significative per i motori degli autobus e dei trattori di oggi). Lo svantaggio principale, che limita l'uso massiccio di tali materiali di consumo, ad esempio nei paesi dell'Europa orientale e dell'Asia, è che gli oli dipendono in modo significativo dalla qualità del carburante che viene versato.
6. CF-2. Gli oli API CF 2 sono destinati all'uso in motori diesel a due tempi funzionanti in condizioni difficili. La classe è stata introdotta ventitré anni fa. Tali oli motore vengono solitamente versati in motori altamente caricati.
7. CF-4. Ciò include lubrificanti progettati per essere riempiti in motori diesel a quattro tempi prodotti dopo il 1990. A meno che la casa automobilistica non indichi diversamente nel manuale del proprietario, l'olio può essere utilizzato nei motori a combustione interna a benzina.
8. CE. Oli motore per l'uso nei motori diesel prodotti non prima del 1983. Sono stati utilizzati in motori turbo molto potenti, caratterizzati da una pressione di esercizio notevolmente maggiore rispetto ad altri.
9. CD. La classe è stata introdotta nel 1955. Tali oli erano spesso usati in agricoltura (trattori, mietitrebbie).
10. CC. Questa classe è apparsa nel 1961. Ciò include prodotti petroliferi che possono essere versati in motori a carico medio.
11. CB. La classe è stata adottata nel 1949. Era una classe CA migliorata.
12. circa. I lubrificanti sono stati versati esclusivamente in unità di potenza diesel leggermente caricate.

Categorie di oli per trasmissioni

È necessario familiarizzare con la classificazione degli oli per ingranaggi per poter decifrare la marcatura quando si sceglie un lubrificante per la trasmissione. Attraverso le denominazioni sul contenitore è possibile capire qual è la prestazione del prodotto, di quali additivi e oli base è composto.

1. GL-1. Progettato per cambi cono-spirali, a vite senza fine e meccanici (senza sincronizzatori) installati su autocarri e attrezzature speciali.
2. GL-2. Ottimale per riduttori a vite senza fine che funzionano in modalità a bassa velocità e con carico leggero. Solitamente utilizzato nelle attrezzature del trattore.
3. GL-3. Adatto per trasmissioni cono-elicoidali operanti in condizioni medie. Progettato per lubrificare spirali e altri riduttori di camion. Non versare nelle trasmissioni ipoidi.
4. GL-4. Oli per trasmissioni ipoidi operanti in applicazioni ad alta velocità/bassa coppia/bassa velocità/alta coppia. Oggi questi lubrificanti sono spesso utilizzati nei cambi sincronizzati.
5. GL-5. I lubrificanti sono adatti per riduttori ipoidi che operano in condizioni di carico elevato sulla dentatura degli ingranaggi e velocità elevate. Di solito vengono versati in trasmissioni con assi sfalsati. Per le trasmissioni manuali sincronizzate, è necessario utilizzare prodotti petroliferi approvati dalla casa automobilistica.
6. GL-6. Gli oli per auto sono destinati al riempimento di cambi ipoidi di grande cilindrata. Oggi non vengono utilizzati a causa del loro completo spostamento da parte degli oli GL-5.

Ogni proprietario di auto dovrebbe essere in grado di decifrare la marcatura dell'olio motore applicata sulla confezione del prodotto, poiché la chiave per un funzionamento duraturo e stabile del motore è l'uso di olio di alta qualità che soddisfi tutti i requisiti del produttore. Requisiti così seri sono imposti da loro a causa del fatto che gli oli devono funzionare in un ampio intervallo di temperature e ad alta pressione.

Da questo articolo imparerai:

La marcatura dell'olio motore contiene tutte le informazioni necessarie per la scelta giusta, basta saperlo decifrare

Al fine di semplificare e semplificare la procedura di selezione dell'olio per un particolare tipo di motore in base alle caratteristiche richieste e ai compiti ad esso assegnati, sono stati sviluppati numerosi standard internazionali. I produttori globali di petrolio utilizzano le seguenti classificazioni generalmente riconosciute:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Ogni tipo di etichettatura dell'olio ha la sua storia e la sua quota di mercato, decifrare il cui significato consente di orientarsi nella scelta del fluido lubrificante necessario Fondamentalmente, utilizziamo tre tipi di classificazione: API e ACEA, nonché di certo GOST.

Esistono 2 classi principali di oli motore, a seconda del tipo di motore: benzina o diesel, sebbene esista anche un olio universale. La destinazione d'uso è sempre indicata in etichetta. Qualsiasi olio motore è costituito da una composizione di base (), che ne è la base, e da alcuni additivi. La base del fluido lubrificante è una frazione di olio, ottenuta durante la raffinazione del petrolio o artificialmente. Pertanto, in base alla composizione chimica, sono suddivisi in:

• minerale;
• semi sintetico;
• sintetico.

Sul contenitore, insieme ad altri segni, è sempre indicata la sostanza chimica. composizione.

Cosa può esserci sull'etichetta di una tanica di olio:

1. Classe di viscosità SAE.
2. Specifiche API e ACEA.
3. Tolleranze case automobilistiche.
4. Codice a barre.
5. Numero di lotto e data di produzione.
6. Pseudo-etichettatura (non un'etichettatura standard generalmente riconosciuta, ma utilizzata come stratagemma di marketing, ad esempio completamente sintetica, HC, con l'aggiunta di molecole intelligenti, ecc.).
7. Categorie speciali di oli motore.

Per aiutarti ad acquistare esattamente quello che si adatta meglio al motore della tua auto, decifriamo le marcature più importanti dell'olio motore.

Marcatura degli oli motore secondo SAE

La caratteristica più importante, indicata nella marcatura sul contenitore - il coefficiente di viscosità secondo la classificazione SAE - è uno standard internazionale che regola a temperature più e meno (valore limite).

In conformità con lo standard SAE, gli oli sono designati nel formato XW-Y, dove X e Y sono alcuni numeri. Primo numero- questo è un simbolo per la temperatura minima alla quale l'olio viene normalmente pompato attraverso i canali e il motore scorre senza difficoltà. La lettera W significa la parola inglese Winter - inverno.

Secondo numero condizionalmente indica i valori minimo e massimo del limite di viscosità ad alta temperatura dell'olio quando viene riscaldato alla temperatura di esercizio (+100…+150°С). Più alto è il valore del numero, più spesso è quando viene riscaldato e viceversa.

Pertanto, gli oli sono necessariamente suddivisi in tre tipi a seconda della viscosità:

• oli invernali, sono più fluidi e garantiscono un avviamento del motore senza problemi nella stagione fredda. L'indice SAE di tale olio conterrà la lettera "W" (ad esempio, 0W, 5W, 10W, 15W, ecc.). Per comprendere il valore limite è necessario sottrarre il numero 35. Nella stagione calda, un tale olio non è in grado di fornire un film lubrificante e mantenere la pressione desiderata nel sistema dell'olio a causa del fatto che la sua fluidità è eccessiva alle alte temperature ;
• oli estivi vengono utilizzati quando la temperatura media giornaliera non è inferiore a 0 ° C, poiché la sua viscosità cinematica è sufficientemente elevata in modo che nella stagione calda la fluidità non superi il valore richiesto per una buona lubrificazione delle parti del motore. A temperature sotto lo zero, è impossibile avviare un motore con una viscosità così elevata. Le marche estive di oli sono designate da un valore numerico senza lettere (ad esempio: 20, 30, 40 e così via; maggiore è il numero, maggiore è la viscosità). La densità della composizione viene misurata in centistoke a 100 gradi (ad esempio, un valore di 20 indica una densità limite di 8-9 centistoke a una temperatura del motore di 100 ° C);
• oli multigrado i più apprezzati, poiché sono in grado di funzionare sia a temperature sotto zero che positive, il cui valore limite è indicato nella decodifica dell'indicatore SAE. Questo olio ha una doppia designazione (esempio: SAE 15W-40).

Quando si sceglie una viscosità dell'olio (tra quelle approvate per l'uso nel motore della propria auto), è necessario seguire la seguente regola: maggiore è il chilometraggio / più vecchio è il motore, maggiore dovrebbe essere la viscosità ad alta temperatura dell'olio.

Le caratteristiche di viscosità sono il primo e importante elemento nella classificazione ed etichettatura degli oli motore, ma non l'unico - scegliere l'olio esclusivamente in base alla viscosità non è corretto. È sempre è necessario scegliere la corretta relazione di proprietà olio e condizioni operative.

Ogni olio, oltre alla viscosità, ha un diverso insieme di proprietà prestazionali (proprietà detergenti, antiossidanti, antiusura, suscettibilità a vari depositi, corrosività e altro). Consentono di determinare il possibile ambito della loro applicazione.

Nella classificazione API, gli indicatori principali sono: tipo di motore, modalità operativa del motore, proprietà prestazionali dell'olio, condizioni di applicazione e anno di produzione. Lo standard prevede la divisione degli oli in due categorie:

• Categoria "S" - spettacoli destinati ai motori a benzina;
• Categoria "C" - indica lo scopo per i veicoli diesel.

Come decifrare la marcatura API?

Come già scoperto, la designazione API può iniziare con la lettera S o C, che indicherà il tipo di motore che può essere compilato, e un'altra lettera della designazione della classe dell'olio, che mostra il livello di prestazione.

Secondo questa classificazione, la decodifica della marcatura degli oli motore viene eseguita come segue:

• sigla CE, che si trova subito dopo l'API, sono sinonimo di oli a risparmio energetico;
• numeri romani dopo questa sigla parlando di risparmio di carburante;
• lettera S(Servizio) denota le applicazioni oli per motori a benzina;
• lettera c(Commerciale) sono indicati con ;
• dopo segue una di queste lettere livello di prestazione indicato dalle lettere di A(livello più basso) tonnellata e inoltre (maggiore è l'ordine alfabetico della seconda lettera nella designazione, maggiore è la classe dell'olio);
• l'olio universale ha lettere di entrambe le categorie attraverso una linea obliqua (ad esempio: API SL/CF);
• La marcatura API per i motori diesel è divisa in due tempi (numero 2 alla fine) e 4 tempi (numero 4).

Quelli a motore oli, che hanno superato il test API/SAE e soddisfare i requisiti delle attuali categorie di qualità, sono indicati sulle etichette con un simbolo grafico tondo. In alto c'è un'iscrizione - "API" (API Service), al centro c'è il grado di viscosità secondo SAE, oltre a un possibile grado di risparmio energetico.

Quando si utilizza l'olio secondo le "proprie" specifiche, si riducono l'usura e il rischio di guasto del motore, si riducono gli "sprechi" di olio, si riduce il consumo di carburante, si riduce il rumore, si migliorano le prestazioni del motore (soprattutto alle basse temperature) e il la durata del catalizzatore e del sistema di purificazione dei gas di scarico aumenta.

Classificazioni ACEA, GOST, ILSAC e come decifrare la designazione

La classificazione ACEA è stata sviluppata dall'Associazione dei produttori automobilistici europei. Indica le proprietà prestazionali, gli scopi e la categoria dell'olio motore. Le classi ACEA sono anche suddivise in diesel e benzina.

L'ultima edizione della norma prevede la suddivisione degli oli in 3 categorie e 12 classi:

• A/B – motori a benzina e diesel auto, furgoni, minibus (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motori a benzina e diesel con marmitta catalitica gas di scarico (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motori diesel per autocarri(Mi4-12, Mi6-12, Mi7-12, Mi9-12).

Nella designazione ACEA, oltre alla classe dell'olio motore, sono indicati l'anno della sua entrata in vigore, nonché il numero di edizione (quando i requisiti tecnici sono stati aggiornati). Anche gli oli domestici sono certificati secondo GOST.

Classificazione degli oli motore secondo GOST

Secondo GOST 17479.1-85, gli oli motore sono suddivisi in:

• classi di viscosità cinematica;
• gruppi di prestazioni.

Per viscosità cinematica gli oli sono suddivisi nelle seguenti classi:

• estate - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• inverno - 3, 4, 5, 6;
• tutte le stagioni - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (la prima cifra indica l'inverno classe, la seconda per l'estate).

In tutte le classi elencate, maggiore è il valore numerico, maggiore è la viscosità.

Per area di applicazione tutti gli oli motore sono divisi in 6 gruppi - sono designati dalla lettera "A" a "E".

L'indice "1" indica gli oli destinati ai motori a benzina, l'indice "2" ai motori diesel e gli oli senza indice indicano la sua versatilità.

Classificazione degli oli motore secondo ILSAC

ILSAC è un'invenzione congiunta di Giappone e America, il comitato internazionale per la standardizzazione e l'approvazione degli oli motore ha emesso cinque standard sugli oli motore: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF- 5. Sono completamente simili alle classi API, l'unica differenza è che gli oli corrispondenti alla classificazione ILSAC sono a risparmio energetico e per tutte le stagioni. Questo la classificazione è più adatta per le auto giapponesi.

Corrispondenza delle categorie ILSAC relative all'API:

• GF-1(obsoleto) - requisiti di qualità dell'olio simile alla categoria API SH; per viscosità SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, dove XX-30, 40, 50.60.
• GF-2- soddisfa il requisito Qualità dell'olio API SJ, e in termini di viscosità SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- è un analogo della categoria API SL ed è attivo dal 2001.
• ILSAC GF-4 e GF-5- rispettivamente analoghi SM e SN.

Inoltre, all'interno dello standard ISLAC per auto giapponesi con motori diesel turbocompressi, usato separatamente Classe JASO DX-1. Questa marcatura degli oli per autoveicoli prevede motori per auto moderne con elevate prestazioni ambientali e turbine integrate.

Le classificazioni API e ACEA stabiliscono i requisiti minimi di base concordati tra i produttori di olio e additivi e i produttori di veicoli. Poiché i progetti di motori di marche diverse differiscono l'uno dall'altro, le condizioni operative dell'olio in essi contenuto non sono esattamente le stesse. Alcuni i principali produttori di motori hanno sviluppato il proprio sistema di classificazione oli motore, cosiddetti permessi, quale integra il sistema di classificazione ACEA, con i propri motori di prova e test sul campo. I produttori di motori come VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche e Fiat utilizzano prevalentemente le proprie omologazioni nella selezione degli oli motore. Le specifiche sono sempre presenti nelle istruzioni per l'uso dell'auto e i loro numeri sono applicati sulla confezione dell'olio, accanto alla designazione della sua classe di prestazioni.

Consideriamo e decifriamo le tolleranze più popolari e frequentemente utilizzate presenti nelle designazioni sulle lattine di oli motore.

Omologazioni VAG per autovetture

Volkswagen 500,00- olio motore a risparmio energetico (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, ecc.), Volkswagen 501.01- per tutte le stagioni, progettato per l'uso in motori a benzina convenzionali prodotti prima del 2000 e VW 502.00 - per quelli turbocompressi.

Tolleranza Volkswagen 503,00 prevede che questo olio sia per motori a benzina con viscosità SAE 0W-30 e con un intervallo di sostituzione esteso (fino a 30mila km), e se l'impianto di scarico è con convertitore a tre vie, quindi olio con omologazione VW 504.00 viene versato nel motore di un'auto del genere.

Per le auto Volkswagen, Audi e Skoda con motori diesel, viene fornito un gruppo di oli con tolleranze VW 505,00 per motori TDI, prodotto prima del 2000; Volkswagen 505.01 Consigliato per motori PDE con iniettore pompa.

Olio motore a risparmio energetico, grado di viscosità 0W-30, omologato Volkswagen 506,00 ha un intervallo di sostituzione esteso (per motori V6 TDI fino a 30mila km, 4 cilindri TDI fino a 50mila). Consigliato per l'uso nei motori diesel di nuova generazione (dopo il 2002). Per i motori turbocompressi e un iniettore unitario PD-TDI, si consiglia di rabboccare l'olio con una tolleranza Volkswagen 506.01 avere lo stesso intervallo di scarico prolungato.

Omologazioni per autovetture Mercedes

Anche la casa automobilistica Mercedes-Benz ha le proprie approvazioni. Ad esempio, olio motore con la designazione MB 229.1 Progettato per motori diesel e benzina prodotti dal 1997. Tolleranza MB 229.31 entrato in vigore successivamente e soddisfa le specifiche SAE 0W-, SAE 5W- con requisiti aggiuntivi che limitano il contenuto di zolfo e fosforo. MB 229,5è un olio a risparmio energetico con una lunga durata utile sia per i motori diesel che a benzina.

Omologazioni olio motore BMW

BMW Longlife-98 questa approvazione ha oli motore destinati a essere versati nel motore di auto prodotte dal 1998. Viene fornito un intervallo di sostituzione del servizio esteso. Conforme ai requisiti di base di ACEA A3/B3. Per i motori prodotti alla fine del 2001, si consiglia di utilizzare olio con una tolleranza BMW Longlife-01. Specifica BMW Longlife-01FE prevede l'uso di olio motore durante il funzionamento in condizioni difficili. BMW Longlife-04 approvato per l'uso nei moderni motori BMW.

Omologazioni olio motore per Renault

Tolleranza RenaultRN0700è stato introdotto nel 2007 e soddisfa i requisiti di base: ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5. RenaultRN0710 soddisfa i requisiti di ACEA A3/B4, e RenaultRN0720 da ACEA C3 più Renault opzionale. Omologazione RN0720 Progettato per l'utilizzo nei motori diesel di ultima generazione con filtri antiparticolato.

Omologazione per veicoli Ford

Olio motore approvato SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinato alla sostituzione primaria e di servizio. Questo olio soddisfa le classificazioni ILSAC GF-2, ACEA A1-98 e B1-98 e gli altri requisiti Ford.

Olio con omologazione Ford M2C913-B destinato al riempimento iniziale o alla sostituzione del servizio nei motori a benzina e diesel. Soddisfa inoltre tutti i requisiti di ILSAC GF-2 e GF-3, ACEA A1-98 e B1-98.

Tolleranza Ford WSS-M2C913-Dè stato introdotto nel 2012, gli oli con questa tolleranza sono consigliati per tutti i motori diesel Ford, ad eccezione dei modelli Ford Ka TDCi prodotti prima del 2009 e dei motori prodotti tra il 2000 e il 2006. Prevede intervalli di sostituzione e rifornimento prolungati con biodiesel o carburanti ad alto contenuto di zolfo.

olio omologato Ford WSS-M2C934-A prevede un intervallo di cambio olio prolungato ed è destinato al rifornimento di automobili con motore diesel e filtro antiparticolato diesel (DPF). Ford WSS-M2C948-B, basato sulla classe ACEA C2 (per motori benzina e diesel con marmitta catalitica). Questa tolleranza richiede un olio con una viscosità di 5W-20 e una ridotta formazione di fuliggine.

Quando si sceglie un olio, è necessario ricordare alcuni punti chiave: questa è la scelta corretta della composizione chimica richiesta (acqua minerale, sintetica, semisintetica), il parametro di classificazione della viscosità e conoscere i requisiti necessari per una serie di additivi (determinato nelle classificazioni API e ACEA). Inoltre, l'etichetta dovrebbe contenere informazioni per quali marche di macchine è adatto questo prodotto. È altrettanto importante prestare attenzione alle designazioni aggiuntive dell'olio motore. Ad esempio, il marchio Long Life indica che l'olio è adatto per veicoli con intervalli di manutenzione prolungati. Inoltre, tra le caratteristiche di alcune composizioni, si può individuare la compatibilità con motori dotati di turbocompressore, intercooler, raffreddamento dei gas di ricircolo, controllo delle fasi di fasatura e alzata valvole.

I lubrificanti per varie macchine sono stati utilizzati dalle persone da oltre 150 anni. Poiché producevano due tipi di materie prime (di origine vegetale e olio), non esisteva una classificazione particolare.

Una consistenza densa (ad esempio catrame) è stata utilizzata per lubrificare i mozzi delle ruote, più opzioni liquide sono state versate nei carter con meccanismi mobili.

L'ulteriore sviluppo della costruzione di motori ha richiesto requisiti sempre più elevati sui materiali di consumo. C'erano standard per la compatibilità con i tipi di motori a combustione interna, l'applicabilità a varie condizioni e persino la qualità. Ad esempio, la classificazione degli oli motore secondo API.

Oggi, qualsiasi lubrificante contiene fino a 10 diversi certificati, approvazioni e classificatori. Il nostro materiale ti aiuterà a capire i numeri e le abbreviazioni.

Cos'è un'API?

API - American Petroleum Institute (American Fuel Institute), sviluppa specifiche, standard e classificatori per oli motore per motori a combustione interna. L'industria petrolifera si è sviluppata rapidamente, sono apparse opportunità tecnologiche per produrre lubrificanti con varie proprietà. Le case automobilistiche, migliorando continuamente le loro unità, iniziarono a imporre maggiori requisiti sugli oli motore e trasmissione.

Per non legare i marchi petroliferi ai marchi automobilistici, i maggiori attori nel mercato dei materiali di consumo hanno deciso di sviluppare un sistema unificato di standard.

Il compito non era solo quello di portare a un denominatore comune il rapporto tra fabbriche di automobili e raffinerie di petrolio (agendo nel quadro della libera concorrenza). L'acquirente di lubrificanti doveva inoltre avere il diritto di scegliere liberamente il produttore.

Classificazioni olio motore API e ILSAC - seminario video

Le prime norme universalmente riconosciute sono state le norme dei sindacati tecnici SAE e ASTM. Ma queste designazioni parlavano solo delle proprietà di base (piuttosto tecnologiche) del lubrificante.

Era necessario non solo legare fluidi tecnici a determinati tipi di motori, ma anche sviluppare un sistema di qualità. L'acquirente deve capire in quale caso paga di più e quali vantaggi ottiene.

Il cosiddetto "classificatore di qualità" è stato sviluppato dall'US Petroleum Institute (in breve API). La prima menzione del sistema API per l'olio motore è apparsa alla fine degli anni '60, quando, insieme ai sindacati tecnici SAE e ASTM, è stato sviluppato un unico standard che funziona nell'ambito di ASTM D 4485 e SAE J183 APR96.

Quindi, nel corso di 15 anni, il sistema è stato adattato ai GOST di vari paesi, sono state condotte ricerche con la partecipazione di importanti ingegneri dei sindacati delle case automobilistiche (AAMA) e dei motori (EMA). Di conseguenza, sono stati gradualmente introdotti due metodi, in cui è stata "legalizzata" la specificazione degli oli secondo API:

• Sistema di licenza e certificazione dell'olio motore EOLCS;
• Codice deontologico SMA.

La specifica degli oli secondo API è riconosciuta non solo in Nord America. Dalla metà degli anni '80, la maggior parte dei paesi ha utilizzato questi standard, per non parlare delle preoccupazioni automobilistiche.

Questo è conveniente per l'acquirente: entrando nel negozio, puoi navigare facilmente. Basta guardare le specifiche tecniche (SAE) e lo standard di qualità API. Le informazioni sono sull'etichetta di qualsiasi lubrificante.

Alcuni paesi hanno un sistema nazionale di standard: ad esempio, il GOST russo. Secondo le convenzioni internazionali, tutti i sistemi di standard di qualità sono compatibili tra loro e hanno un uguale carico semantico.

Per esempio:

• SC / CA (standard API americano) = B (GOST russo);
• CD (standard API americano) = D2 (GOST russo).

I principali indicatori che il produttore inserisce nella designazione alfanumerica dello standard API:

La prima lettera della classificazione indica il tipo di carburante. S - benzina, C - diesel. I materiali di consumo per gasolio sono adatti anche per veicoli commerciali (trattori, mietitrebbie, escavatori, ecc.), compresi i motori diesel.

L'abbreviazione aggiuntiva EC si riferisce alle proprietà di risparmio energetico dell'olio. Tale lubrificante ha un'elevata fluidità, che riduce significativamente la resistenza tra le parti di sfregamento.

La seconda lettera (oggi dalla A alla N) definisce proprio quella qualità. Più la lettera è lontana dall'inizio dell'alfabeto, più è alta. È con questo simbolo, in contrasto con i messaggi pubblicitari del produttore, che l'acquirente determina a cosa è fissato il costo alto (o basso) del materiale di consumo.


Consideriamo ciascuna delle classificazioni in modo più dettagliato:

Classificazione dell'olio motore API per motori a benzina

La moderna classificazione della benzina dell'olio motore secondo API è indicata da combinazioni di simboli da SA a SN. Le fabbriche automobilistiche stabiliscono le tolleranze nel seguente ordine: ogni classe di olio successiva è compatibile con quella precedente, la compatibilità con le versioni precedenti è indesiderabile.

Ciò significa che un motore API SG può essere riempito con olio SN. Ma l'olio SF non può essere riempito al posto di SL.
L'API di decrittazione ha questo aspetto:

Classe API	Stato di applicabilità	Compatibilità aggregata
SM	attuale	Introdotto in circolazione dal 2004, è adatto a tutti i moderni motori a benzina, comprese le unità turbo ad alta velocità.
SL	attuale	Applicato dal 2001, ha la funzione di risparmio energetico, progettato per un intervallo di sostituzione prolungato. Questa classe sostituisce la lettera K, per eliminare confusione con la classificazione interna degli oli coreani.
SJ	attuale	Introdotto dal 1996, ha 2 sottoclassi. Dal 2001 gli oli sono certificati nella categoria risparmio energetico API SJ/EC.
SH	obsoleto	La classificazione è classificata come condizionatamente valida. Dopo la sua introduzione nel 1992, è stato sottoposto ad ulteriore certificazione per la classe di risparmio energetico. Con le denominazioni API SH / EC e API SH / ECII, può essere utilizzato nei motori moderni senza turbocompressore.
SG	obsoleto	La classe è stata introdotta nel 1988 ed è compatibile con i motori prodotti prima del 1993. Ha buone proprietà antiusura. Per i motori più vecchi, è più adatto dell'olio motore di categorie più recenti.
SF	obsoleto	Disponibile per unità più vecchie del 1988. Buona compatibilità con la benzina con piombo. Per i motori che funzionano su un ciclo a due tempi: il miglior rapporto tra le proprietà lubrificanti.
SE	obsoleto	Olio di alta classe per lavoro nelle condizioni del carico grande (i motori forzati). Compatibile con unità prodotte tra il 1972 e il 1980.
SD	obsoleto	Adatto a motori con un carico elevato, il grado di forzatura è medio. Anni di produzione di unità - 1967-1971.
SC	obsoleto	Adatto per motori con carico elevato, ma senza forzature. Anni di produzione di unità - 1964-1967.
SB	obsoleto	È destinato a motori funzionanti con un carico medio, può essere utilizzato solo secondo le istruzioni dirette del produttore delle unità.
S.A	obsoleto	È destinato a motori a benzina funzionanti a basso carico e può essere utilizzato solo su istruzioni dirette del produttore delle unità.

Video conferenza - Classificazione degli oli motore secondo SAE e API

Classi di qualità dell'olio API per motori diesel

La classificazione degli oli per motori diesel consente di identificare con precisione i materiali di consumo per tipo di carburante. La designazione API inizia con la lettera latina C.
La tabella degli oli per autotrazione per combustibili pesanti è la seguente:

Classe API	Stato di applicabilità	Compatibilità aggregata
CJ-4	attuale	Lo standard è stato sviluppato per i motori dal 2007 in poi. L'enfasi principale nella certificazione è posta sulla conformità del contenuto di ceneri e del contenuto di zolfo.
CI-4PLUS	attuale	Oltre alle principali caratteristiche del contenuto di elementi nocivi, questi oli non si ossidano sotto carico elevato e inoltre non evaporano "per sprecare".
CI-4	attuale	Lo standard è stato certificato nel 2002 per soddisfare le più severe normative ambientali. L'elevata fluidità consente di lavorare in condizioni di basse temperature ambientali.
CH-4	attuale	Questa classe di olio API è progettata per motori prodotti prima del 1998. In linea di principio, soddisfa gli standard moderni, ma dipende fortemente dalla qualità del gasolio. Contiene additivi che prevengono l'usura delle valvole.
CG-4	obsoleto	Utilizzato principalmente per veicoli commerciali pesanti. Il certificato implica l'universalità in termini di qualità del carburante, ma in pratica è meglio riempire il motore con gasolio di alta qualità.
CF-4	obsoleto	Olio universale per motori diesel e benzina funzionanti su un ciclo a quattro tempi. Compatibile con unità prodotte prima del 1990.
CF-2	obsoleto	Applicabilità: motori a due tempi funzionanti con carichi elevati.
CE	obsoleto	Lo standard è compatibile con i motori diesel prodotti prima del 1983. Funziona bene su motori turbo ad alta pressione.
CD	obsoleto	Introdotto a cavallo degli anni 50-60 per il funzionamento su macchine agricole. È ancora utilizzato su unità più vecchie.
CC	obsoleto	Introdotto nel 1961, quasi mai utilizzato.
CB	obsoleto	Una formula leggermente migliorata del precedente standard API CA
circa	obsoleto	Progettato per aspirazioni semplici poco caricate.

Qual è la differenza tra oli per motori a benzina e diesel?

La specifica degli oli motore secondo API non consente l'uso di materiali di consumo in motori diversi. Le unità moderne sono molto diverse (in condizioni di lavoro) a seconda del carburante.

Condizioni di temperatura, carichi d'urto, presenza di fuliggine o etilene: tutto ciò viene preso in considerazione nella formula del classificatore. Alcuni produttori hanno standard di applicabilità medi e producono materiali di consumo che possono essere utilizzati sia nei motori diesel che a benzina. Questa marcatura contiene i simboli C e S.

Tuttavia, l'acquirente deve essere consapevole del fatto che gli oli universali sono di qualità inferiore rispetto ai lubrificanti specializzati.