Il modello Subaru Legacy III è stato prodotto dal 1998 al 2003. La terza generazione è stata prodotta nelle carrozzerie station wagon e berlina, aveva la trazione integrale. Legacy è stato prodotto negli stabilimenti della prefettura giapponese di Gunma e nello stato americano dell'Indiana.

Storia del modello

La Subaru Legacy è apparsa per la prima volta nel 1989. La terza generazione del modello è stata introdotta nel giugno 1998. All'inizio fu prodotta una versione station wagon, chiamata Legacy Wagon, e sei mesi dopo iniziò a essere venduta la Legacy Sedan. Nel 2000, il modello iniziò a essere venduto in Nord America. Un anno dopo, iniziarono a produrre Legacy con un motore EZ30 da tre litri e sei cilindri.

Nell'ottobre 2002 è stata introdotta una nuova versione della Legacy S 401, che presentava un paraurti anteriore e una griglia ridisegnati. L'interno è rivestito in una combinazione di pelle e tessuto.

Nel 2003, la Subaru Legacy III è stata sostituita.

Caratteristiche tecnologiche

Tutti i veicoli Subaru Legacy erano dotati di trazione integrale simmetrica (AWD) di serie. Il vantaggio principale di tale guida è la distribuzione più efficiente della trazione tra gli assi e, di conseguenza, il massimo controllo sull'auto. La "simmetria" è che tutti i componenti della trasmissione sono disposti in modo tale da rendere quasi perfetta la distribuzione del peso lungo gli assi. La distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori avviene in un rapporto 50/50.

Dal 1990, le auto Subaru Legacy sono diventate ripetutamente vincitrici e vincitrici di molte tappe del World Rally Championship.

La maggior parte dei modelli era dotata di cambio automatico a 4 velocità. Una caratteristica speciale della trasmissione è la funzione di esclusione della 1a marcia plug-in, che consente di guidare l'auto in modo più efficiente in condizioni stradali difficili. Pertanto, l'auto può partire non dalla prima, ma immediatamente dalla seconda velocità. La trasmissione ha anche una protezione dalla velocità eccessiva. Il passaggio alla marcia successiva avviene automaticamente quando il motore raggiunge i 6500 giri/min, anche se il selettore è in posizione di scalata.

La Subaru Legacy 3 è dotata di uno speciale.

Alcune station wagon Legacy erano dotate di sospensioni pneumatiche con altezza da terra regolabile (30 mm davanti e 40 mm dietro).

In Australia, invece di Legacy, viene utilizzato il nome Liberty. Si è deciso di dare un nome diverso all'auto perché l'organizzazione che aiuta i veterani di guerra e le loro famiglie, ancor prima che l'auto arrivasse sul mercato, si chiamava esattamente lo stesso.

Subaru ha collaborato con Porsche per sviluppare il modello sportivo Blitzen basato su Legacy. Questo modello era equipaggiato con il cambio automatico Tiptronic di Porsche, utilizzato per la prima volta nelle auto Subaru. Anche il design interno ed esterno è stato sviluppato da specialisti tedeschi.

Dal 1990, le auto Subaru Legacy sono diventate ripetutamente vincitrici e vincitrici di molte tappe del World Rally Championship.

Vantaggi e svantaggi

La Subaru Legacy era l'unica vettura della sua categoria a disporre di serie della trazione integrale simmetrica. Ad esempio, Volkswagen e Ford offrono l'AWD solo come opzione sui modelli di fascia alta.

Subaru Legacy III, a differenza di altri modelli del produttore giapponese, non è stata inclusa nella classifica delle auto più rubate in Russia

I modelli legacy con il popolare motore biturbo hanno un vantaggio significativo in accelerazione. Per fare un confronto, uno dei concorrenti, con un motore VTEC, prende velocità da 0 a 100 km / h in 7,2 secondi, mentre la Subaru Legacy ha questo dato: 5,7 secondi con cambio manuale e 6,7 secondi con cambio "automatico".

I vantaggi dell'auto includono anche una buona stabilità ad alta velocità, interni spaziosi, sospensioni affidabili con la possibilità di regolare il gioco.

Vendite e sicurezza

In Russia, la terza generazione del modello non era molto popolare. Ad esempio, nel 2002 sono state vendute solo 70 Subaru Legacy.

EuroNCAR ha assegnato all'auto quattro stelle per la sicurezza nei crash test. 

Subaru Legacy III, a differenza di altri modelli giapponesi, non è stata inclusa nella classifica delle auto più rubate in Russia.

La gamma Subaru Legacy ha subito sei modifiche dalla sua prima introduzione nel 1989. Oggi, l'ultima sesta generazione, prodotta dal 2014, è molto apprezzata da vari automobilisti.

La perfezione di questa gamma di modelli è supportata da un numero enorme di recensioni e foto positive, sia da esperti nella valutazione dell'auto che da proprietari. Particolarmente positivo nelle recensioni è un alto livello di variabilità quando si acquista un'auto Subaru Legacy, prezzo accessibile, elevate caratteristiche tecniche e moderne attrezzature tecnologiche.

In generale, non sorprende che la Subaru Legacy, sia nuova che vecchia, sia nelle prime righe della classifica delle auto Subaru. Le auto di questo produttore sono sempre state e saranno molto popolari.

Le auto della Legacy di prima generazione sono state interrotte da tempo e ora un veicolo del genere è estremamente difficile da trovare. Allo stesso tempo, Subaru Legacy un tempo ha apportato cambiamenti significativi, poiché era estremamente diversa da tutte le auto prodotte in precedenza, come si può vedere nella foto.

L'auto guadagnò rapidamente popolarità alla pari di altre auto di produttori di fama mondiale. Tuttavia, rispetto agli analoghi, la prima generazione, a differenza della Subaru Legacy 2019, non era dotata di propulsori di fascia alta, ma nella produzione venivano utilizzati solo pezzi di ricambio di alta qualità.

Seconda generazione

Le generazioni di Subaru Legacy II sono probabilmente le più famose di tutta questa formazione. Ciò è dovuto al fatto che la Subaru Legacy II ha ricevuto molti cambiamenti globali visibili nella foto, che hanno interessato, prima di tutto, l'equipaggiamento tecnologico.

Questa gamma di modelli è presentata in tre varianti:

Il più popolare è il Subaru Legacy BG5, che è stato messo a punto attivamente.

Subaru Legacy II generazione è rimasta sul mercato per 4 anni con un alto livello di vendite. Ciò ha colpito seriamente il produttore, quindi i successivi aggiornamenti hanno permesso di migliorare significativamente la formazione.

Oggi, se confronti visivamente Subaru Legacy 2 (2 generazioni) e Subaru Legacy 2019 dalla foto, è difficile trovare qualcosa in comune. Soprattutto per il fatto che nel tempo l'auto ha assunto la forma di Outback.

Spesso la messa a punto di un'auto Subaru Legacy ha influenzato la forma del paraurti posteriore. Per questo motivo, puoi spesso trovare Legacy con elementi di aspetto non standard.

terza generazione

Dopo la Subaru Legacy II, la terza generazione di Subaru è in vendita dal 1998. Come i suoi predecessori, l'auto ha trovato rapidamente il suo amante. In particolare, l'auto era richiesta nel suo paese natale, il Giappone.

Il modello è rappresentato dalle seguenti varianti:

Il modello Subaru Legacy BH5 è diventato particolarmente popolare, come dimostrano le recensioni dei proprietari.

La caratteristica principale della Subaru Legacy BH5 era che l'auto era direttamente correlata alla classe delle auto sportive, come si può vedere nella foto. Nonostante ciò, la Subaru Legacy Outback ha continuato ad esistere.

quarta generazione

Nel 2013, sul mercato automobilistico globale è apparsa un'altra versione aggiornata di Subaru, che ricordava ancora meno la Subaru Legacy II. Allo stesso tempo, questa vettura, come le sue versioni precedenti, ha ricevuto riconoscimenti in tutto il mondo e un alto livello di vendite.

Il modello aggiornato è rappresentato dalle seguenti opzioni:

Ancora oggi molti appassionati di auto che preferiscono le auto Subaru ad altre auto ricordano e apprezzano la Subaru Legacy BL5 e la Subaru Legacy BP5, che sono mostrate nella foto.

Questo veicolo aveva molte caratteristiche, la principale delle quali era l'equipaggiamento del motore sportivo Impreza VRX STI.

L'auto lasciò gradualmente il mercato e venne sostituita da una nuova generazione di Legacy, in particolare la nuova Subaru Legacy Outback.

Quinta generazione

La nuova Subaru Legacy, adottata dalla quarta generazione, è stata rilasciata in due varianti:

Questa vettura Subaru Legacy era equipaggiata con quattro diversi motori contemporaneamente, che tuttavia erano sportivi in ​​​​qualsiasi forma. Inoltre, alcune modifiche hanno interessato il paraurti posteriore, visibile nella foto: per chiarimenti, è meglio guardare il video test drive.

La caratteristica principale di questa vettura è che il produttore ha prestato molta attenzione alle caratteristiche dell'auto, che era l'esatto opposto della Subaru Legacy BH5 e della Subaru Legacy BG5.

Ad oggi, questa vettura non è obsoleta e su Internet è ancora possibile trovare opinioni di esperti su Subaru Legacy, foto e recensioni dei proprietari.

A differenza delle versioni precedenti, le nuove auto Subaru del modello Legacy non sono praticamente influenzate dalla messa a punto. Questo vale anche per Subaru Legacy Outback.

sesta generazione

Questa generazione di auto Subaru Legacy 2019 è l'ultima fino ad oggi. Questo modello, come tutti i predecessori, è rappresentato da due varianti, rispettivamente berlina e station wagon:

Cambiamenti particolarmente forti nel caso di questa Subaru Legacy hanno toccato il paraurti posteriore. Inoltre, l'auto ha ricevuto molte aggiunte tecnologiche moderne, in particolare un computer di bordo.

Puoi acquistare una berlina o una station wagon oggi in molti concessionari di automobili in tutto il mondo in tutti i livelli di allestimento esistenti. Per questo, ad esempio, è adatta la regione di Kemerovo.

Molti proprietari di Subaru Legacy visitano il Drone, lasciano le loro recensioni e condividono foto. Se sei interessato alla Subaru Legacy 2019, ti consigliamo di fare riferimento a questa risorsa online. Inoltre, lì puoi trovare le ultime informazioni sulla Subaru Legacy B5.

Specifiche

Ogni generazione della Subaru Legacy ha specifiche uniche. Se la prima generazione non poteva vantarsi di avere un motore di fascia alta sotto il cofano, la Subaru Legacy del 2019 ha un propulsore sportivo.

I primi modelli della Subaru Legacy hanno sperimentato più volte la messa a punto del motore o, ad esempio, del paraurti posteriore. Di conseguenza, su Internet, in particolare sul nucleo, puoi imbatterti in versioni modificate di auto di questa linea di modelli.

ultima generazione

L'ultima sesta generazione di auto Subaru Legacy è equipaggiata con uno dei due motori. Ogni motore funziona a benzina e ha potenze nominali uniche:

Il primo motore è il seguente:

• volume di lavoro - 2,5 litri;
• potenza - 175 cavalli.

Il secondo motore, così come il primo, è un'eco della prima versione di Legacy. È caratterizzato da quanto segue:

• volume di lavoro - 3,6 litri;
• tipo - boxer a 4 cilindri;
• potenza - 256 cavalli.

Entrambi i propulsori, indipendentemente dal tipo di vettura, che si tratti di una station wagon Subaru Legacy o di una berlina, garantiscono prestazioni eccellenti. In particolare, questo vale per il fatto che la nuova Subaru Legacy ha un consumo minimo di carburante.

Puoi studiare in dettaglio le caratteristiche di ciascun motore guardando un video test drive o una foto su Internet.

Appunti

Per le auto della gamma Legacy, il prezzo è sempre stato a un livello accessibile per il consumatore medio.

In termini di costi, la Subaru Legacy Outback e la berlina non sono molto diverse l'una dall'altra.

Nella produzione di auto Legacy vengono utilizzati pezzi di ricambio di alta qualità. Per questo motivo è possibile, senza particolari timori e costi aggiuntivi, ad esempio rimuovere il paraurti posteriore. Se sei interessato a tale ritiro, ti consigliamo in particolare di vedere un test drive dell'auto.

Spesso i comandi dell'auto sono sul lato sinistro. Nel caso della Subaru Legacy Outback e della berlina, l'auto può essere a destra. Trova chiarimenti su questo argomento su Internet su risorse attendibili.

Su Internet puoi trovare molte foto ufficiali della Subaru Legacy.

Alla fine degli anni Novanta, l'industria automobilistica giapponese non si era ancora resa conto della necessità di attirare l'acquirente con un aspetto luminoso. La rinascita è arrivata più tardi, all'incirca all'epoca della settima Honda Accord e della prima Mazda 6. Quindi la Legacy numero tre è figlia tipica di una delle aziende di design più conservatrici. Purtroppo Subaru non ha osato sviluppare l'idea dell'opera a cuneo di Giorgetto Giugiaro. Ma non c'erano Impreza di seconda generazione dagli occhi sporgenti. La caratteristica di design più sorprendente è il rivestimento sul bagagliaio che collega le luci posteriori con la scritta Legacy. Di conseguenza, abbiamo una berlina esteriormente piuttosto conservatrice, che si sforza chiaramente di accontentare tutti contemporaneamente, specialmente nel mercato americano.

Dentro

L'interno, nascosto dietro porte senza telaio, come logica continuazione dell'esterno, è semplice nel design. Il rivestimento bicolore: un trucco classico che rende gli interni visivamente più costosi, funziona anche questa volta. Schede delle porte con motivo, rivestite in pelle chiara per abbinarsi ai sedili - con una pretesa di stile. È tanto più offensivo vedere un'imitazione non troppo poco convincente di un albero sulla console centrale. Soprattutto in contrasto con il vero legno del volante Momo, qui migrato dalla versione da tre litri.

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I sedili anteriori non possono essere definiti sportivi: i rulli di supporto laterali sono troppo distanziati. Ma per il profilo e la lunghezza del cuscino - nessuna lamentela. Purtroppo non ci sono regolazioni elettriche. C'è abbastanza spazio nella parte posteriore per due persone di statura media, a condizione che i passeggeri anteriori abbiano dimensioni simili.

L'equipaggiamento, inclusi rivestimenti in pelle, cambio automatico, sedili riscaldati, clima e cruise control, è molto convincente per gli standard del segmento non premium dei primi anni 2000. Tutti i controlli sono a posto, ma non senza errori di calcolo ergonomici. Ad esempio, solo il finestrino elettrico del conducente ha una retroilluminazione e un dispositivo di chiusura automatica, le tasche nelle portiere sono troppo piccole e anche il bracciolo centrale non è un detentore del record in termini di volume. In Subaru, dici, questa non è la cosa principale?

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In movimento

A differenza dell'Impreza, l'Eredità non è vincolata da un rigoroso codice di abbigliamento che richiede di avere un motore turbo e una meccanica. Se guardi Subaru come una tipica berlina di classe media, allora il boxer atmosferico "quattro" con un volume di 2,5 litri è ancora più rilevante qui. La potenza è confusa: solo 156 CV e inoltre, in combinazione con un cambio automatico a quattro velocità. Questo non ucciderà la sportività che si dice viva in ogni Subaru?

Il minimo tocco sul pedale dell'acceleratore Legacy considera un comando "Faccia!". Lo scatto dal posto è acuto e sembra promettente, ma il miracolo non accade. La dinamica non può essere definita del tutto vegetale, la berlina si tiene con sicurezza nel flusso, ma la Legacy 2.5 è senza dubbio lontana dallo sport. E la parte principale della colpa qui è ancora sicuramente della macchina. La scatola, mescolando lentamente le sue quattro marce, è chiaramente affilata per il comfort e non esita a rubare la parte del leone della coppia. La modalità sport salva solo in parte.

È un peccato, perché 223 Nm sono degni di un uso più ragionevole. Soprattutto considerando quanto obbedientemente la berlina obbedisce ai comandi del volante a quattro razze. Turns Legacy prescrive facilmente e naturalmente, come se si attaccasse alla strada: un baricentro basso (in parte grazie al motore boxer) fa il suo lavoro. Con l'aumentare della velocità, la situazione non cambia. I rotoli e gli accumuli sono ancora minimi: l'eredità con tutto il suo aspetto dimostra chiaramente che le capacità massime non sono state ancora raggiunte.

Consumo per 100 km

Le sospensioni (montanti McPherson all'anteriore e multi-link al posteriore) cercano di trovare un equilibrio tra il comfort come parte integrante di una solida berlina e lo sport, dettato dall'ideologia del marchio. Se funziona o meno dipende dalla situazione. Fuori città, una lettura troppo dettagliata delle numerose pieghe dell'asfalto genera periodicamente una piccola imbardata. Ma in città l'intensità energetica delle sospensioni permette di assaltare, senza rallentare, anche l'intreccio dei binari del tram agli incroci.

Tutti i Legacy di terza generazione hanno la trazione integrale, ma, come si suol dire, c'è una sfumatura. Il destino di questa berlina è stato determinato dalla presenza di una mitragliatrice e non dal motore più potente. Per la ridistribuzione della coppia qui, non è responsabile il differenziale centrale, ma la frizione idromeccanica. In caso di slittamento delle ruote anteriori è in grado di trasferire fino al 50% della trazione al posteriore. La trazione integrale simmetrica "onesta" con differenziale centrale era il lotto delle versioni potenti. Ma anche una Subaru del genere può dare fiducia su una strada scivolosa. Lascia che non sia la più brillante, ma comunque una stella della costellazione delle Pleiadi.

Cronologia degli acquisti

La storia d'amore di Boris con Subaru è iniziata nel 2010. La prima è stata l'Impreza di prima generazione, che lo ha davvero conquistato con una combinazione di affidabilità e maneggevolezza spericolata, disponibile tutto l'anno. Boris, che è apparso dopo la sua Ford Focus, ricorda ancora con un brivido. Naturalmente, quando si trattava di acquistare una nuova auto di tutti i giorni nel 2014, non si trattava di scegliere un marchio, solo Subaru. Poiché era richiesto un po' più di comfort rispetto all'Impreza, ma non a scapito della maneggevolezza, è iniziata la ricerca dell'Eredità.

Una copia adatta è stata trovata solo dopo un mese e mezzo. Una berlina con specifiche europee del 2001 importata dalla Germania nel 2007 è stata venduta con 190.000 km. Prima di tutto, Boris era attratto da un corpo vivace - quasi interamente nella sua vernice nativa - e da una buona attrezzatura. Il prezzo era leggermente superiore alla media del mercato in quel momento: 310.000 rubli.

Riparazione

Subito dopo l'acquisto, tutti i filtri sono stati sostituiti, nuovi oli sono stati versati nel motore e nel cambio, l'aria condizionata è stata riempita. Al cambio dei freni la scelta è ricaduta su dischi maggiorati da 294 mm di diametro (invece di 276 mm) con pinze a doppio pistoncino riprese dalla Legacy di nuova generazione. Boris ha sostituito le candele da solo, semplicemente rimuovendo la batteria e spingendo da parte la scatola del filtro dell'aria. Non è stato necessario appendere il motore per questo.

Dopo un piccolo incidente, la parte posteriore dell'auto ha dovuto essere riparata. L'ala posteriore sinistra, il cofano del bagagliaio, insieme a un rivestimento decorativo e all'ottica posteriore, sono stati sostituiti. I pezzi di ricambio sono stati acquistati a Vladivostok, il che ha dato risparmi tangibili rispetto ai prezzi di San Pietroburgo. A un recente MOT, è stato effettuato un altro cambio dell'olio nel cambio automatico. Allo stesso tempo, i giunti sferici e le punte dello sterzo sono stati sostituiti e il fluido nel servosterzo è stato aggiornato.

Sfruttamento

L'attuale chilometraggio della Legacy ha già superato i 300.000 km. La berlina si adatta perfettamente al ruolo di un'auto quotidiana e trasferisce facilmente viaggi a lunga distanza, ad esempio in Abkhazia. Boris non vede ancora un'alternativa a lui, anche tra i modelli Subaru più moderni. Preferisce riparare l'auto da solo.

Spese

• Manutenzione con cambio olio motore (Motul 5W-40) e filtri - ogni 10.000 km
• Consumo di carburante nel ciclo urbano - 12-13 l / 100 km
• Consumo di carburante in autostrada - 8-9 l / 100 km
• Consumo di carburante nel ciclo combinato - 10-11 l / 100 km
• Carburante - AI-95
• Piani

I piani per un'auto di tutti i giorni sono puramente domestici. Questa è la sostituzione del parabrezza, la rimozione del catalizzatore scaduto e la riparazione del sistema di scarico. E, cosa più importante, devi affrontare il bruciatore a nafta. Durante un recente viaggio a Voronezh (quasi 1.300 km), Legacy ha mangiato quasi un litro di petrolio.

Storia del modello

La prima della Subaru Legacy di terza generazione fu annunciata nel 1998. Il modello è stato assemblato in Giappone e negli Stati Uniti. Per la prima volta nella sua storia, una berlina è stata dotata di una trazione integrale non alternativa, indipendentemente dal mercato.

Eredità Subaru" 1998-2003

La gamma di motori era composta dai tradizionali "quattro" boxer con un volume di 2,0 e 2,5 litri. La potenza delle versioni atmosferiche partiva da 125 CV, ma la Legacy turbocompressa aveva 265 e persino 280 CV. Le versioni in edizione limitata con un sei cilindri da tre litri "opposto" con una capacità di 223 CV si sono distinte. Le berline civili erano equipaggiate con un manuale a cinque marce o un automatico a quattro bande e per la versione STi era stato ordinato un cambio manuale a sei marce.

Eredità Subaru" 1998-2004

La produzione della Legacy di terza generazione è terminata nel 2004.

Se prendiamo la vecchia Subaru, allora...

Mercato di vendita: Giappone. Guida a destra

Legacy Touring Wagon è una station wagon appartenente alla classe media delle auto. Con l'avvento della Legacy di terza generazione, la versione station wagon è stata rilasciata sei mesi prima della berlina, che ha ricevuto il proprio marchio B4 e, grazie alle migliori modifiche, è stata saldamente radicata nella classe sportiva. A sua volta, Legacy Wagon ha continuato la direzione delle station wagon di prima classe, senza dimenticare, ovviamente, le caratteristiche di guida sportiva che hanno fatto sì che quasi tutto il mondo prestasse attenzione a se stesso. Per tre generazioni del modello Legacy, Subaru ha mantenuto il concetto di questa macchina. Il risultato è un'auto con un proprio carattere. Degno di nota è il fatto che con la tendenza generale giapponese verso un aumento delle dimensioni esterne, la Legacy Wagon ha mantenuto le stesse dimensioni della carrozzeria. La terza generazione di questo modello è stata prodotta esclusivamente nella versione a trazione integrale ed era equipaggiata con motori da 2 litri e oltre.

Abbandonando i livelli di allestimento da 1,8 litri, la Legacy Wagon di nuova generazione privilegia potenza, prestazioni, sicurezza e piacere di guida, dimostrando il meglio delle station wagon a trazione integrale. Naturalmente, le modifiche economiche offrivano solo il minimo necessario (aria condizionata, servosterzo, accessori di alimentazione, fendinebbia, "modanatura"), ma tutto è cambiato con un aumento del livello di equipaggiamento: l'auto ha ricevuto il climatizzatore, un tetto apribile elettrico , mancorrenti sul tetto, treccia volante in pelle, rivestimento interno "sotto l'albero", interni in pelle, sedili anteriori elettrici, lettore CD. Uno dei migliori set completi della generazione è il 3.0 Blitzen 6, frutto di una collaborazione con Porsche Design, che ha sviluppato dettagli unici (cerchi, body kit, interni) e colori della carrozzeria. E la versione GT-B merita attenzione come variante sportiva estesa con montanti Bilstein, dischi dei freni di grandi dimensioni e un kit aerodinamico che riduce il rumore del vento e migliora le prestazioni aerodinamiche.

Durante la creazione della Legacy Wagon di terza generazione, vengono utilizzati motori e telai nuovi e migliorati. I motori più potenti sono 260 e 280 CV. installato su modifiche GT, che sono molto popolari. Poco dopo sono state aggiunte modifiche, equipaggiate con motori aspirati da 2,5 e 3 litri con una capacità di 170 e 220 CV, mentre sulla configurazione da 3 litri viene utilizzato il collaudato motore boxer con disposizione orizzontale di sei cilindri. Anche il senza pretese aspirato da due litri - SOHC con una capacità di 137 CV merita attenzione. e DOHC con 155 CV. con un sistema di fasatura variabile delle valvole. Quasi tutte le modifiche Legacy Wagon offrono opzioni di trasmissione manuale e automatica, ad eccezione delle versioni 250T, che utilizzano solo "automatico".

Per le migliori prestazioni di maneggevolezza della Legacy Touring Wagon, la sospensione posteriore è ora multi-link, fornendo la giusta quantità di corsa, la giusta quantità di rigidità e allo stesso tempo le dimensioni compatte che sono importanti per fornire la giusta quantità di spazio di carico. La sospensione anteriore è i soliti montanti delle sospensioni. Le versioni GT-B e 250T-B, come già notato, utilizzano montanti sportivi Bilstein, che forniscono un elevato grado di equilibrio e una maggiore maneggevolezza. Inoltre, le sospensioni sportive sono alleggerite con bracci trasversali in alluminio forgiato per ridurre le masse non sospese. E, naturalmente, non dimenticare le modifiche con sospensioni pneumatiche (250T), che consentono di regolare la quantità di altezza da terra.

Lo standard per tutti gli allestimenti è la presenza di airbag frontali, ABS, cinture anteriori con pretensionatori e limitatori di carico, nonché airbag laterali opzionali. Negli allestimenti più costosi sono presenti supporti per seggiolini per bambini, fari allo xeno, un sistema VDC, controllo della dinamica del veicolo, che, in combinazione con i sistemi AWD e ABS, hanno permesso di aumentare ulteriormente la sicurezza. La struttura del corpo ha una migliore rigidità ed è circondata da un telaio anulare di grande sezione trasversale per ridurre la deformazione della cabina in caso di collisione. Per migliorare la visibilità in caso di pioggia, è stato installato un tergicristallo di nuova concezione con prestazioni migliorate.

Tra le station wagon Legacy con guida a destra offerte sul mercato predominano le modifiche da 2 litri, principalmente con motori atmosferici, ma chi punta sul “turbo” ha una scelta. In generale, la Legacy Touring Wagon è un ottimo esempio di station wagon familiare, caratterizzata da elevato comfort e spaziosità, e anche con trazione integrale. Le versioni base con motori a bassa potenza mostrano una buona economia grazie ai loro motori orizzontalmente opposti. Versioni potenti: dinamica eccellente grazie agli stessi motori a contrapposizione orizzontale che sono diventati una caratteristica integrante delle auto Subaru.

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Subaru Eredità III, 1999

Dopo aver acquistato per la prima volta un'auto Subaru - i miei compagni mi hanno dato un verdetto - ci saranno problemi. Macchina con struttura complessa, necessita di manutenzione professionale e costosa. Completa assurdità. "Subaru" è molto più semplice della maggior parte dei "giapponesi" e molto affidabile. La nostra città si trova in montagna, i nostri percorsi sono ricordati a lungo. Cioè, il rilievo è molto simile al giapponese. Per tre anni ho guidato una Subaru Impreza con motore 1.6 e cambio automatico. Non molto tempo fa, ho venduto e appena tirato fuori con successo la vecchia Subaru Legacy III, un vero mostro con una turbina. Macchina eccellente, potente e ben controllata. Se prima, a volte, tutti i tipi di BMW mi aggiravano sui tratti rettilinei, allora anche gli AMG non possono sempre "competere" con la Legacy (a proposito, guido solo secondo le regole della strada). La velocità di solito non supera i 100 km orari, qui però la mantengo anche a qualsiasi curva (grazie al motore boxer e alla trazione integrale simmetrica per questo). Per guidare su una serpentina di montagna, una tale Subaru Legacy III è proprio l'auto perfetta. Quando l'inverno sulle strade accumula fino a 1 metro di neve, perché semplicemente non provano nemmeno a cancellarle. Quindi, la mia Subaru non fallisce mai in tali condizioni. Durante l'intero periodo di funzionamento con lui non ci sono stati problemi particolari. In città "mangia" fino a 15 litri per cento, se si preme il pedale a fondo o si rimane bloccati negli ingorghi (e abbiamo ingorghi 24 ore su 24, per così dire). Se sterzi con attenzione e calma (cosa molto insolita per un'auto con un motore turbo da 260 "cavalli"), puoi rimanere entro 11 litri per cento. Le parti originali non sono costose, anche trovarle non è un problema.

Vantaggi : vettura eccellente, potente e perfettamente controllata.

Screpolatura : non ce ne sono.

Eugenio, Irkutsk

Subaru Eredità III, 2001

Possiedo una Subaru Legacy III generazione da 11 mesi. Cercherò di valutare l'auto nel modo più accurato possibile. Ottimi sedili, supporto confortevole. Il clima funziona, il che è una buona notizia. Non ci sono portabicchieri: guai, non c'è abbastanza spazio per ogni sorta di piccole cose. Durante la guida si avvertono dei dossi, nonostante che tipo di gomma sia, ma finora nessuno si è lamentato. C'è abbastanza spazio nei sedili posteriori sia per adulti che per bambini. Nei parcheggi c'è un posto dove giocare e arrampicarsi (figlia 3 anni, figlio 9 anni). Road Subaru Legacy III si mantiene bene, con sicurezza. Ho provato a portarlo in inverno: è completamente controllabile. Livelli senza problemi con un solo movimento del volante. Esiste un sistema speciale di distribuzione dinamica delle forze. Sono stato il primo a percorrere l'autostrada dopo una nevicata (20-25 cm), ho tracciato il sentiero, gli altri mi hanno seguito e i camion KAMAZ si sono susseguiti sulla destra. Ma nella foresta ai laghi - ha lasciato il paraurti. In conclusione, l'auto è solo per la città. Il fuoristrada è un dosso, niente di più. Quando lo capisci, smetti di chiedergli di conquistare percorsi rurali. Il volante è piacevole, non morbido, non troppo duro, in generale, una specie di piacevole. Non ama i solchi. Devi lasciarlo, spostandoti a destra oa sinistra. Ci sono abbastanza altoparlanti, a volte è bello essere i primi a correre a un semaforo. Certo, non è più un rivale delle nuove auto, ma c'è ancora abbastanza entusiasmo. Ti senti ancora sicuro di te. Sul sorpasso abbastanza in qualsiasi gamma. Non si infila nei sedili, come su un combattente, ma nel flusso puoi andare con una delle auto più veloci. In conclusione: un amico buono, fiducioso e affidabile.

Vantaggi : affidabilità, facilità d'uso, stabilità su strada, maggiore capacità di fuoristrada, equilibrio delle caratteristiche dinamiche.

Screpolatura : il consumo potrebbe essere inferiore. Atterraggio "urbano" basso

Dmitry, Mosca

Subaru Eredità III, 2002

Ho acquistato una Subaru Legacy III con un chilometraggio di 52.000 km (l'ho controllata presso un'assistenza autorizzata, hanno detto che corrisponde alla condizione). Ci ho percorso 20.000 km. Durante questo periodo ho cambiato solo i "materiali di consumo": olio, filtri, pastiglie: è giunto il momento. A causa delle condizioni delle nostre strade, i montanti stabilizzatori possono essere attribuiti a materiali di consumo e candele a causa della benzina. Ora l'ammortizzatore posteriore sembra morire. Sì, ho cambiato le guarnizioni di trasmissione nel differenziale anteriore ("sudorazione"). Dirò subito che i miracoli non accadono e devi pagare tutto: circa 15 litri di olio in un'auto: motore, cambio, 2 differenziali. Durante la guida, gli archi posteriori fanno rumore, soprattutto sulla ghiaia. Altezza da terra ridotta (equipaggiamento GX - spoiler in cerchio). Elevato consumo di carburante. Scatola premurosa. Cattiva insonorizzazione. Guida rigida - pneumatici a basso profilo 205/50/16 in estate. Ma quando ti metti al volante - ti diverti, Subaru Legacy III va come sui binari, è lo stesso che sotto le ruote - neve, acqua o asfalto. La maneggevolezza è ottima, la macchina permette molto, ma l'importante è non esagerare. Voglio di nuovo un'altra Subaru. Ho guidato lo stesso, ma 2 litri, consuma meno benzina, accelera un po 'più debole, un po' più spazio. Fondamentalmente, è più pratico.

Vantaggi : gestibilità. Dinamica.

Screpolatura : consumo di carburante. trasmissione automatica.

Vladimir, Tomsk