La gente ha soprannominato "pagnotta" questo SUV russo per il suo aspetto poco attraente. Tuttavia, anche con un design così obsoleto, la macchina ha una croce alta. Il motore funziona perfettamente, si rompe molto raramente. Oggi, come prima, è prodotto dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk.

I principali clienti del Pane sono stati:

• Ambulanza,
• industria del legno,
• Agricoltura.

Naturalmente, le difficili condizioni in cui deve lavorare l'auto hanno costretto i produttori a produrre modelli con prestazioni potenziate. Naturalmente, questo non è richiesto per le condizioni urbane, ma per le aree rurali è semplicemente impossibile fare a meno delle capacità fuoristrada.

Arriverà l'autunno o la primavera, le strade si trasformeranno in una palude impenetrabile. Solo una "pagnotta" è in grado di lavorare in condizioni così estreme.

Quali ruote sono installate su UAZ

In fabbrica, sull'auto sono installate ruote 225/75 R16. Negli anni precedenti, l'auto era dotata di ruote 235 / 74R15. Il diametro del cerchio per qualsiasi tipo di dimensione della ruota dovrebbe essere compreso tra 29 e 33 pollici. Se imposti solo tali dimensioni, non è necessario modificare il design dell'auto. Il supporto del disco in acciaio dovrebbe misurare 5×139,7.

Alcuni proprietari hanno montato pneumatici R17 con pneumatici a basso profilo. Oggi sul mercato è possibile acquistare qualsiasi pneumatico, quindi questa pratica non è più utilizzata oggi.

Quando il veicolo è sovraccarico, la sospensione subisce la massima pressione. A volte anche un normale pneumatico inizia a toccare il passaruota. Questa situazione non provoca un effetto negativo. La gomma rimane intatta.

Gomma importata

Un numero sufficientemente elevato di ruote di fabbricazione straniera può essere installato su UAZ. Circa 30 tipi sono adatti per l'installazione standard. Il loro costo varia tra 5 e 13 mila rubli.

Le ruote Bridgestone 694 con dimensioni 235/70 R16 possono essere definite le più adatte in termini di prezzo e qualità. Questo pneumatico è progettato per strade asfaltate e non è adatto per la guida fuoristrada. Viene venduto per 7,5 mila rubli.

Per i pneumatici progettati per la guida su strade rurali, dovrai pagare 9 mila rubli. Il modello Dunlop MT2, che misura 225/75 R16, è considerato il più adatto a questo scopo.

Può essere guidato su terra battuta bagnata e fuoristrada. Le ruote sono autopulenti. Possono essere utilizzati anche su strade asfaltate. L'unico aspetto negativo è l'aumento del rumore. Per una ruota dovrai pagare 7,8 mila rubli. Gli pneumatici invernali con le stesse dimensioni (8-14 tonnellate) sono un po' più costosi.

Patriota UAZ

Per questa macchina, l'industria produce diversi tipi di gomma:

• Universale: si riferisce al gruppo per tutte le stagioni.
• Fango - progettato per la guida su fuoristrada russo.
• Extreme - progettato per la guida in aree dove non ci sono strade.
• Inverno - per la guida su ghiaccio nudo e strade ghiacciate.
• Normale - pneumatici di fabbrica. Può essere utilizzato nei limiti della città.

Molti proprietari si sforzano di rendere il suo Patriot più attraente. Iniziano a sintonizzarsi. In questi casi, puoi mettere ruote di altri produttori, se le loro dimensioni corrispondono completamente a quelle di fabbrica:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

In caso di guida estrema, i pneumatici UAZ possono essere forniti nelle seguenti misure:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

È molto importante mantenere la proporzionalità tra l'altezza dell'arco e la dimensione della ruota. Se installi ruote molto grandi, l'auto diventerà molto poco attraente. Inizieranno a ottenere il rivestimento del parafango, a strofinare costantemente, eserciteranno pressione sul telaio. Questo non deve essere consentito.

Dalla fabbrica UAZ, la "pagnotta" viene solitamente prodotta di serie, su ruote da 16" e pneumatici Kama-219 - 225/75 R16.

L'impianto UAZ installa due tipi di dischi sulla "pagnotta":

• il primo - con freni a tamburo anteriori (su assi Timket) a fori tondi, bianco 16" ET+22;
• il secondo - con freni a disco anteriori (assali "Spicer") con fori triangolari, argento 16" ET +40.

Per la guida normale, questa attrezzatura può essere sufficiente, ma per il fuoristrada e altre condizioni difficili, questa gomma, per usare un eufemismo, non è adatta. Kama-219 è generalmente un'opzione senza successo. Essendo per tutte le stagioni e universale, è troppo difficile, motivo per cui "galleggia" sul marciapiede. In inverno, per lo stesso motivo (scarsa elasticità), scivola sul primo ghiaccio, e nel fango “scivola” e scivola, anche sull'erba bagnata.

Sulla confezione standard "pagnotta" è possibile installare ruote fino a 31x10,5" senza tagliare e sollevare *.

Quindi, una piccola selezione di modelli di pneumatici da fango che puoi montare sulla tua auto senza modificarla:

Yokohama Geolandar A/T-S G012 255/65 R16 109H

BFGoodrich Mud Terrain T/A 235/70 R16

BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 235/70 R16 104/101Q

Opzioni di pneumatici non standard per UAZ "Loaf"

Con piccole modifiche all'auto UAZ "Loaf", diventa possibile installare ruote di diametro e larghezza maggiori, il che aiuta molto durante la guida su fango, pietre e varie condizioni fuoristrada in condizioni difficili.

Con un ascensore* o archi rifilati, puoi installare:

COOPER STT 33 R15

Terreno fangoso BF Goodrich 265/ 75 R 16

BF Goodrich 33x10.5 R15

BF Goodrich MT 255x85R16

BF Goodrich 35x12.5R15

Mickey Thompson Baja MTZ Radial 35/12.5 R15

Un paio di esempi specifici:

1. I pneumatici 285/75 R16 richiedono un sollevamento del corpo di 75 mm e un sollevamento delle sospensioni di 30 mm.
2. Per installare pneumatici 35x14.50 R16 (ad esempio SUPERSWAMPER Bogger) su ruote da 10 pollici di diametro 16° è necessario: effettuare un sollevamento sospensioni e un sollevamento carrozzeria, sul telaietto posteriore e sui distanziali anteriori. Con questa combinazione, la gomma non sfrega sulla carrozzeria dell'auto anche con la massima articolazione e il volante fuoriuscito.

Al momento di decidere su un sollevatore per auto, ricorda: Il "Loaf" ha un baricentro alto, quindi il sollevatore a sospensione non è molto desiderabile, un sollevatore per carrozzeria può essere considerato un po' più accettabile, ma in ogni caso ciò influirà sulla stabilità del l'auto in curva e in vari pendii.

A proposito dell'ascensore

Nota brevemente alcune delle caratteristiche:

• più piccolo è l'ascensore, meglio è.
• rendere un sollevamento del corpo migliore di un sollevamento sospeso.
• in primo luogo, vale la pena tagliare il più possibile gli archi e successivamente, se necessario, sollevare.
• per il telaio non importa se il corpo è sollevato o meno.
• liftovka con gomma o qualcosa di elastico può portare alla manutenzione del corpo e alla rottura dei bulloni del suo fissaggio su fosse e tumuli. Abbiamo bisogno di bulloni di forza 8,8 insieme a distanziatori rigidi.
• è necessario rifilare il più possibile gli archi: più basso è l'alzata, maggiore è la stabilità dell'auto e migliore è la manovrabilità.
• lo spazio libero, sopra la ruota, deve essere di almeno 14 cm fino all'arcata, altrimenti verrà sovrascritto in fase di articolazione.
• molto facile tagliare gli archi posteriori.
• tagliando gli archi anteriori si possono vincere al massimo 5 cm, se non si è furbi con il numero di carrozzeria e si lascia spazio alla guarnizione della porta. Se lo tagli a 7 cm, dovrai rimuovere il sigillo.

* Liftovka è l'installazione sull'auto di dischi e pneumatici con un diametro maggiore di quello fornito dal produttore. Per fare ciò, vengono apportate piccole modifiche al design dell'auto, progettate principalmente per aumentare la distanza tra asse e carrozzeria.

La gomma su UAZ è un argomento molto noioso ed esteso, che non ho ancora toccato. Oggi cercheremo di capire questa complessa questione. Per quanto riguarda la gomma, ci sono un paio di buoni articoli, anche sul sito http://www.uazbuka.ru. Ho deciso di comporre il materiale da lì e presentarlo in una forma più conveniente. Così…

“Questi ragazzi hanno bisogno di raggiungere posti più importanti di te. Risparmia le gomme. Controlla IMMEDIATAMENTE le tue gomme."

Il primo articolo parla di pneumatici "stranieri" su UAZ 🙂

Pneumatici "Inomaroshnaya" su UAZ

Solo gli pneumatici della classe Mud Terrain sono in grado di ispirare una fiducia sconfinata al proprietario del fuoristrada.
Questi pneumatici sono stati originariamente progettati per superare le zone off-road più difficili, anche se non è vietato circolare su strade ordinarie. Efficienza durante la guida su una varietà di tipi di terreno, trazione sufficiente per superare fango e guado, "resistenza alla perforazione", durata e movimento a qualsiasi pressione di gonfiaggio: questo è ciò che adorano cacciatori e pescatori accaniti, così come i motociclisti fuoristrada pneumatici.

Pneumatici BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.

Pneumatico senza camera d'aria radiale con triplo cordone protettivo in polimero. Ha un insieme sviluppato ed equilibrato di qualità fuoristrada e per molti jeeper serve come una sorta di punto di riferimento per il confronto. Mud Terrain T/A è resistente (il chilometraggio in condizioni stradali normali può raggiungere i 40-50mila km) ed è disponibile in un'ampia gamma (nove misure per i cerchi da 15 pollici, 6 misure per il 16, due per il 16,5).
Cooper Discoverer ST. Uno pneumatico fuoristrada di un marchio noto e popolare in America. In termini di qualità fuoristrada individuali, è inferiore al precedente, ma più versatile. Perde un po' di forza e resistenza, ma è più economico (tuttavia, se prendiamo ancora in considerazione i prezzi negli Stati Uniti). Viene prodotta anche in una gamma molto ampia (10 misure per i cerchi da 15 pollici, 13 per 16, 3 per 16,5, ci sono anche misure per i cerchi da 17 e 14 pollici).

Pneumatici Generale Tire Grabber MT.

Questo pneumatico è prodotto dal gruppo di società Continental. Si è dimostrato valido su strade sabbiose (il rapporto tra l'area "a scacchi" e la profondità delle scanalature è ottimale), affronta bene il fango (battistrada autopulente) e non teme le strade rocciose (nuova mescola di gomma per impieghi gravosi ). Rumoroso su asfalto. Viene prodotto finora solo nelle sei taglie "jeeper" più popolari.
Goodyear Wrangler MT/R. Non appena è apparsa, questa novità è stata immediatamente definita dagli esperti "una nuova parola in uno sporco affare". Ha una presa gigantesca nel fango, funziona molto in basso ed è comodo sulla strada. Goodyear ha incorporato il meglio della tecnologia nella MT/R (mescola di gomma siliconica, fianco in polimero a 3 strati, protezione rinforzata contro le forature, una speciale struttura del cavo che forma un'impronta impressionante) e quindi l'ha classificata come niente meno che un cose dell'arte (beh, è ​​un po' come "il meglio non è necessario").

Pneumatici radiali Mickey Thompson Baja CLAW.

Un'altra novità. L'aspetto aggressivo provoca lo stesso stile di superamento del fuoristrada. Potenti canali di evacuazione del fango obliqui nel battistrada consentono di attaccare il fango profondo letteralmente da un raid senza il rischio di "galleggiare" e perdita di inerzia, e una mescola di gomma elastica e una corda resistente forniscono allo pneumatico pervietà su pietra e ciottoli. Il pneumatico non è economico ed è disponibile solo in 4 misure finora.

Pneumatici per UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Anche uno pneumatico dall'aspetto “pacifico” come questo racchiude tutta la grande esperienza sportiva e tecnologica che Pirelli ha acquisito nei rally internazionali. Scorpion MUD si comporta bene su terreni morbidi, affronta bene strade scivolose e su cemento o asfalto ordinario va comodamente e senza rumori inutili, mantenendo una buona stabilità direzionale anche ad alta velocità per un SUV (130-140 km / h).

Tabella dei "nostri" pneumatici su UAZ

* La dimensione del disco normale per i modelli 3151* e per i modelli con disposizione del carro 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Dimensioni ruote OEM per modelli 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Modello	All'aperto diametro, mm	Larghezza profilo, mm	Massimo velocità, km/h	Peso, kg, non di più	Disco*(consigliato/	Nota
quindici"
I-192(8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Militare stabilito, Kam, Cresciuto. eccetera.
I-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Kam, alza eccetera.
I-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Cittadino affermato, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YAI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	aumentare noi passiamo.
I-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B/c, aumentato. noi passiamo.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Si alza sui "parenti"	Shir. 274 mm, B/c+Cam, Univ.
I-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B/c, strada.
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	B / c o Kam, All-season., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (senza pietre)	6,5J; 6J; 6L	Rad., Univ.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (senza pietre)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Rad., Univ., B/C
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	Pos. impostare picchi.
Taganka (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Felice., univ.
I-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
I-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	B/c, Univ.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	B/c, Univ.
K-171 Bystrica-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
sedici"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Veicoli Jeep.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Cam, Univ.
I-248 (6.50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Pos. impostare picchi
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (senza pietre)	6J	Kam., fuoristrada
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (senza pietre)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Kam, protettore universitario
I-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	B/c, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225/75R16C)	—	—	900 o 1000	160	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Per tutte le stagioni, possibile bocca picchi
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 o 1000	180	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Tutte le stagioni
K-139 (195/R16C)	—	—	850 o 900	120	17	5.5(5.0;6.0)Jx16	Raccogliere pass., Gazzella
K-151 (225/R16С)	—	—	1400 o 1450	140	22,5	6.5(6.0;7.0)Jx16	Raccogliere pass., Ghiozzo, UAZ-316

Pneumatici per UAZ YAI-357A

YAI-357 è una versione radiale della gomma non militare UAZ Y-245. Di conseguenza, il fuoristrada dovrebbe comportarsi allo stesso modo, ma un po' meglio a velocità autostradali.

Ho comprato una UAZ con questa gomma, l'ho lasciata per più di un anno. Penso che questo sia un buon modello radiale, buono in inverno e in estate. Non voglio passare a un altro modello di gomma e continuerò ad acquistarlo solo.

YAI-357 (215-90R15) di Yaroslavl - simile nel design a uno diagonale, ma molto più morbido. L'auto attraversa con sicurezza il fango, ha, a mio avviso, una buona stabilità direzionale. Per sabbia e terreno sciolto, il pneumatico, forse, non è molto adatto. Visto che abbiamo più fango che sabbia, consiglio questa gomma a chi vive in campagna o va spesso in campagna.

Pneumatici da fango per UAZ Ya-358

Dimensioni pneumatici 11,2-16; Scopo: asse motore anteriore MTZ-82N; Indice di carico 1050; Indice di velocità A6(30); Diametro esterno, mm 895; Larghezza profilo, mm 290; Peso, kg 44

Pneumatici per trattori. Sono guidati da trattorini 16-7,5, è come se 31″ esiste e 16-9,5 cioè 35 ", ma ancora una volta - questa è una terribile carenza dei trattori più massicci - cinesi, la loro gomma è g ..., fuliggine solida, muoiono subito

Dalle storie, su di esso, è solo super nel fango (non succede super), ma attraversa la palude e inizia a scavare a rotta di collo.

Prodotto dallo stabilimento di pneumatici Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, regione di Volgograd, Volzhsky.
Il pneumatico diagonale a basso profilo F-201 (10.0/75-15.3) è progettato per la macchina universale di piccole dimensioni MKSM-800, che esegue operazioni di sollevamento e trasporto in cave e miniere. Il profilo ribassato e il modello di trazione non direzionale garantiscono un elevato galleggiamento sia in avanti che in retromarcia in condizioni fuoristrada, su strade innevate e su superfici deformabili, elevata stabilità direzionale e aderenza del pneumatico alla strada. Il carico massimo sul pneumatico (a seconda della valutazione delle tele) va da 1120 a 1695 kgf, peso - 30 kg, velocità massima - 30 km / h.

Sul pneumatico F-201, una breve storia:
Per molto tempo ho guidato con pneumatici Y-409 e ho avuto un buon esempio del funzionamento dell'Y-192. I viaggi attraverso le zone paludose hanno dimostrato che entrambi i pneumatici sono stretti e pesanti. UAZ fallisce. Dopo aver guidato su strade di terra battuta e neve dietro Land Rover, Land Cruiser e Jeep sollevate, si è scoperto che una UAZ standard con assali militari su ruote standard funziona altrettanto bene. Pertanto, ho deciso di trovare pneumatici larghi e con un diametro esterno standard.
L'opzione "Goodrich" viene eliminata per una serie di motivi:
-costoso
-pareti laterali relativamente deboli (forature abbastanza frequenti)
-grande diametro in relazione alla larghezza del pneumatico (non adatto al mio stile di guida)

L'opzione "albero di Natale del trattore" della pianta Yaroslavl o bielorussa non è più disponibile per i seguenti motivi:
- pesa molto
- diametro troppo grande (sovraccarico delle unità, scarsa dinamica di accelerazione e decelerazione)

Dal funzionamento della mia UAZ in condizioni difficili, sono stati determinati i seguenti requisiti che lo pneumatico deve soddisfare:
-prezzo ragionevole
- hanno sviluppato alette (tipo I-192)
- avere un diametro standard. con ampia larghezza (da 250 mm.)
- il peso non deve essere superiore allo standard
- tavole robuste

La ricerca ha portato ai seguenti modelli TVL-3, VL-30, F-201. Le seguenti dimensioni: 10/75/15.3 e 11.5/80/15.3 Battistrada: "albero di Natale", analogo di Ya-192
La scelta è caduta sull'F-201, un analogo della dimensione I-192. 10/75/15.3.
Mi è piaciuto il pneumatico perché ha un diametro esterno. 780 mm. con una larghezza di 10 pollici (quasi 250 mm.). Il peso non è molto superiore allo standard (le proprie sensazioni provate durante il montaggio degli pneumatici). La parte centrale del battistrada è simile allo Ya-192 e la parte laterale è come un albero di Natale.
Le paure hanno causato l'atterraggio dia. 15.3 (UAZ per 15).

C'erano le seguenti idee per l'installazione di tali pneumatici:
- metti una telecamera tagliata, come sui camion.
-quando si espandono i dischi (secondo il principio di 2 uno), installare i cerchi.
-montare i dischi dell'apposita attrezzatura ripassando i fori per i bulloni e il mozzo (sono necessarie ruote da 8-9 pollici)
- mettere su dischi standard (per il test)

Ho seguito il semplice percorso "installazione su dischi UAZ". Il montaggio del pneumatico doveva essere effettuato in due, a causa della grande larghezza del pneumatico con lati abbastanza rigidi e un disco stretto. Durante il montaggio dei pneumatici, abbiamo avuto l'impressione che i nostri progettisti avessero risparmiato su matrici inferiori a 15.3, ma semplicemente apposto un timbro sul fianco. Il pneumatico è stato pompato fino a 2 atm. A causa del disco stretto, il battistrada si trova in un arco (se visto dalla "faccia finale"). Ho messo tutte le ruote sulla UAZ con ponti militari e rivestimento del parafango. Noi guardiamo. Le ruote posteriori non toccano da nessuna parte, anche quelle anteriori. Facciamo segni. Andare. Su asfalto si può guidare fino a 80 km/h, ma per poco tempo (mancanza di equilibratura e ruote strette). Dopo aver corso su una strada lunga 120 km ad una velocità media di 60 km/h. la gomma è abbastanza calda (desta preoccupazione) Le gomme sono abbastanza dure e tutti i difetti della strada asfaltata si fanno sentire sul volante. Dopo un'intensa accelerazione e frenata sullo "skid" guardiamo i segni: tutto è a posto. Rilasciare la pressione a 1,2 atm. L'auto ha iniziato a funzionare molto più agevolmente. Proseguire sulla strada di campagna. Le vibrazioni delle ruote sono scomparse, puoi andare abbastanza veloce. Sull'argilla, la gomma va perfettamente, non si sbiadisce, è diventato possibile accelerare e rallentare rapidamente. Questo mi permette di muovermi con uno stile vicino al rally. Stiamo percorrendo un solco profondo. L'auto colpisce ponti e razdatkoy, ma va. Stiamo cercando di uscire dalla carreggiata a pieno regime. Volante a sinistra, uiiiiii! L'auto si sollevò leggermente, ma continuò a muoversi in linea retta. Ora per l'altalena. Sono andato la terza volta. Sto provando l'opzione di lasciare la pista senza l'asse anteriore. Il tentativo ha avuto successo la prima volta. Ulteriore trazione integrale e anteriore. Alla ricerca di un posto dove rimanere bloccati. Ah!!! Pronto. Proviamo nell'altalena. Super!!! Dopo la I-409, si ha la sensazione che l'auto "si sia fatta crescere gli artigli". La macchina è perfettamente suscettibile di accumulo, mentre il processo di accumulo è chiaramente controllato. Sulla sabbia, tutto è “la via”. Il processo di "scavare" è sempre sotto controllo. Sfortunatamente, non è stato possibile guidare attraverso il terreno paludoso. Guardiamo i segni: sono di nuovo a posto. Il prossimo passo è convertire i dischi. Suppongo, eliminando così il battito delle ruote e aumentando la zona di contatto.

Gomma I-502

Ho installato il Nizhnekamsk I-502. Delle QUATTRO ruote, DUE erano bilanciate (uno squilibrio di 500 g con copechi). L'ho messo su cerchi in lega a forma di stella e offset ET = 0 (ruote della città di Kamensk-Uralsky "Vicom" stella a cinque punte). Di conseguenza, ho ricevuto quanto segue. La massa di gomma nativa con un disco di 33 kg è diventata 25 kg, la ruota si sentiva meglio di 8 kg. Totale 8 kg x 4 = 32 kg. Lo scricchiolio delle pastiglie anteriori è un ricordo del passato, a quanto pare dovuto al fatto che il raffreddamento è migliorato. La dinamica ha iniziato ad apparire durante l'accelerazione e il movimento (le ruote sono più leggere). A causa dello sbalzo minore, la carreggiata è aumentata, ad es. stabilità in curva (non inclinandosi così tanto), così come maneggevolezza (non c'è bisogno di sterzare). Praticamente nessuna fatica durante i lunghi viaggi. Non c'è praticamente capra ed è diventata più morbida... lo consiglio, mi piace.

Tengono saldamente la strada, non cadono nel pattino, come i "parenti". Negli ultimi neve e ghiaccio sulla strada di campagna si sono comportati normalmente. Ho trascinato più di 50 km di UAZ con un motore bloccato, l'ho trascinato, mia cara, anche su una collina completamente ghiacciata. Sulla strada, morbido e non rumoroso. Mantengo la pressione 2,5 - 3.

Secondo me - 502 è ciò di cui hai bisogno. Il diametro è sufficiente, morbido (con una tale sospensione è importante), il disegno è sufficiente per lo sporco e allo stesso tempo è buono in pista.

Funziona bene ovunque, ad eccezione dell'argilla bagnata: al momento si lecca, l'autopulizia del battistrada è 0.

Gomma I-502, anche se non ha dato motivo di dubitare della pervietà della UAZ, ma della stabilità direzionale sull'argilla - beh, no.

502 si comporta bene su una strada invernale, anche se non ama molto la neve vergine. [Corazziere]

Per esigenze ufficiali, ho cercato 2 set, conclusioni:
1. Fianchi deboli - tagliati a strappo a max.
2. Viene lavato via sia su argilla che su seminativi semplicemente umidi (terreni fertili, ma non terreno nero).
3. Diametro per ed. piccoli ponti.
4. L'altezza da terra diminuisce anche rispetto allo standard.
5. Non ci sono vantaggi speciali in inverno. [Zip di alce]

I-502 (225-85R15) - sviluppato da NIISHP, prodotto a Nizhnekamskshina - un po' più largo di YaI-357 e l'auto funziona ancora più morbida su di esso. Nel fango, questo pneumatico non funziona bene: si intasa immediatamente e non si pulisce automaticamente, come lo YaI-357. Anche la stabilità della rotta è peggiore con esso, ma se si sbanda, tira l'auto molto più prontamente quando viene applicato il gas. E su una superficie dura e bagnata, il 502° si comporta meglio del 357°. Penso che l'I-502 sia adatto a chi guida tutto l'anno, ma probabilmente non vale la pena organizzarci il Camel Trophy.

L'ho impostato a 3160 quasi subito dopo averlo acquistato. La differenza tra lo standard e il 520 è sorprendente. L'auto ha praticamente smesso di sfregare, è diventata più morbida, più dinamica (anche se quest'ultima è molto probabilmente dovuta ai cerchi in lega più fluidi). È vero, il bilanciamento è un problema. Lo squilibrio di alcune ruote ha raggiunto i 300 gr. Le gomme hanno già percorso circa 24mila km. Su asfalto, incl. e sul bagnato, sulla sabbia si comporta con dignità. Non ci sono telecamere. La pressione si mantiene perfettamente - per tutto il tempo ho corretto una volta non più di 0,2. In breve, le impressioni sono buone. [Siberiano]

520 (Pilgrim) ha una dimensione di 235-75 R15, in realtà - 29 pollici. L'auto su di essa va "come un orologio", più precisamente - "come sui binari" - maneggevolezza eccellente e nessuna imbardata. E su dischi arrugginiti completamente regolari. L'auto funziona molto bene. Pesi - 2-3 pezzi sulla ruota. Pressione (tubeless): non è diminuita affatto in 9 mesi! A proposito di qualità fuoristrada: io e Andrey (The Beast) eravamo a Tver nella "Off-Road Expedition" nel secondo gruppo (di media complessità). Ma dovevo comunque percorrere la via più difficile. Andrey ha i ponti del portale e io ho i ponti delle fattorie collettive e senza blocchi. Ma sono rimasto bloccato solo quando mi sono seduto su entrambi questi stessi ponti di fattoria collettiva. Quindi cambierò questa gomma solo per un trofeo da 33 pollici. [Radomyrich]

All'autopulizia nel fango, non sembravano essere notate azioni da parte dello stesso pneumatico I-520 :). Ma allo stesso tempo cavalca! Tre volte nel fango ha portato la marcia bassa in folle e nei punti più imboscati. Ma l'ho acceso - e sono andato! - Dove Vitaliy è andato sulla I-192, io sono andato lì sulla I-520). Ripeto ancora una volta: sono rimasto bloccato sull'I-520 solo dopo essermi seduto a fondo su entrambi i ponti. Ma mai per lo slittamento delle gomme intasate di fango. Ancora una volta: il diametro del pneumatico è di 29 pollici, per Ya-471 - 30,4. Cioè, l'altezza da terra sarà superiore a un centimetro e mezzo. Molto o poco sta a te decidere.
A proposito, le catene sull'I-520 sono molto più facili da trovare. Sulla I-471, potrebbero dover essere finalizzati.
Sulla guida in città. Nessun rumore (in realtà esistono, certo, ma la trasmissione e altri pezzi di ferro li bloccano), nessuna vibrazione. La gestibilità è eccellente. Gli ultimi 200 km da Tver a San Pietroburgo sono stati guidati con Misha e Shurik ad almeno 110 km/h. Volevo davvero andare a casa :). Le gomme si sono comportate allo stesso tempo aatlichno.

residuo secco. Tuttavia, l'I-520 è uno pneumatico da città, su cui puoi tranquillamente immergerti nella natura. I-471 è uno pneumatico universale (ma non per i raid, ovviamente). Molto normale. Ma mi sembra che abbia senso montarlo anche su buone ruote da 8 pollici con sbalzo non superiore a zero. Allora sarà possibile sentire tutto il suo fascino e non toccherà la sospensione.[Radomirych]

Gomma morbida, silenziosa, molto stabile. Il diametro è in realtà un pollice più piccolo di quello del 502 e di quelli normali. Ma questa è una tale sciocchezza rispetto al comfort e al senso di sicurezza sulla strada che danno questi pneumatici.
A proposito di fuoristrada. Ovviamente non fa per lui. Ma in un paio di giri (uno dei quali Lesnoye-2000), le gomme hanno mostrato quanto segue:

• su terreno soffice, dove la I-192 cade in un passaggio e mezzo, la I-520 può essere guidata avanti e indietro 20 volte (tirando nivovodov bloccato).
• rispetto ad altri pneumatici da strada per veicoli UAZ di questa classe e dimensione, incl. e regolari 245 e 357, I-520 è il miglior fuoristrada in termini di capacità di fondo.
• rispetto al 502 sbarcò solo dove approdò sui ponti colcos. E THE BEAST con Andrey e Ira era sui ponti militari e sulla 502. Non mi sono seduto molto sui ponti, quindi non mi sono nemmeno bloccato.

I cerchi sono troppo larghi. Per l'I-520, le ruote da 7″ sono migliori. Ma l'auto, d'altra parte, guiderà 8″ più stabile in autostrada e si ribalta. [Radomyrych]

Ebbene sì, diametro piccolo e pareti laterali deboli. Si è seduto con i ponti in una carreggiata, lungo i quali una UAZ aveva precedentemente passato pneumatici standard. La parete laterale è stata strappata correndo tangenzialmente sul cordolo. Sul marciapiede - ottimo, su uno standard si lanciava in una direzione aleatoria in frenata, dopo averlo sostituito con un pellegrino, tutto tornava alla normalità. Va bene sulla neve, rispetto a quella normale, lo stesso cumulo di neve spinge meno. In generale mi è piaciuto nel fango, il battistrada è anche migliore del 471, è meno slavato. È vero, ho confrontato quando 471 era in piedi su un soldato, forse non si trattava di gomma lì 🙂

Pneumatici per UAZ I-506

In direzione longitudinale aderisce super, rallenta e rema perfettamente su qualsiasi neve. Pulisce bene - l'ho provato nel fango durante un disgelo. I contro sono:
- nella direzione trasversale tiene piuttosto debolmente - in qualche modo non riuscivo a uscire dal lato della strada. La pendenza era di 20 gradi e c'era parecchia neve;
- duro. Non fatale;
- è piccolo, solo circa 29 pollici.

A proposito, l'ho già testato nel fango. La sensazione è molto buona: lo schema è ampio, con una buona distanza tra i blocchi. Si pulisce molto bene, solo su terreno asciutto i piccoli solchi di drenaggio sono intasati, ma questo non fa paura. Nel fango con una profondità di 30 cm, che gli UAZ su YaI-357 giravano, guidava senza problemi e trascinava ancora uno scalpello dietro di sé.
Tiene bene anche su terreni asciutti e sciolti: è bello arrampicarsi sui burroni. Ci sono problemi sulla sabbia profonda e asciutta - si sentiva che l'auto stava scivolando - a quanto pare era troppo stretta e piena di denti per la sabbia, quindi è meglio prendere Ya-471 per la sabbia, immagino.

I-471 (31x10,5 pollici) è apparso di recente. Questo pneumatico tubeless di Yaroslavl, forse, ha assorbito i vantaggi dei due modelli precedenti (YaI-357 e I-502): l'auto scorre molto liscia su di esso, le giunture dell'asfalto vengono semplicemente inghiottite. La stabilità direzionale è migliore rispetto ad altri pneumatici e, grazie allo schema "malvagio", l'abilità di fondo soddisferà molti. E che aspetto da combattimento acquisisce la UAZ! Francamente, per molto tempo ho dubitato se installare questi pneumatici. Sembra essere chiaro dai libri di testo che uno pneumatico largo dovrebbe essere inferiore a uno stretto in termini di capacità di fondo. Ma, dopo aver viaggiato sulla I-471, posso dire con sicurezza che supera le due precedenti. È vero, ha bisogno di ruote più larghe di quelle normali per pneumatici tubeless.

Domande frequenti per I-471:
1. Se mettere su dischi nativi? - SÌ!
2. Se essere messo sulla fotocamera? - SÌ!
3. L'opzione è possibile con entrambi? (su dischi normali con una fotocamera)
— Su dischi normali solo con una fotocamera. Sui forgiati domestici per UAZ è possibile senza una fotocamera. [OlegM]
4. Devo sollevare l'auto? - Su una sospensione a molla, non puoi sollevare
Su un'auto scarica, con ponti civili, ho 3 centimetri dal rivestimento del parafango.

Impressioni di I 471 a velocità:
Ieri, di ritorno dall'hacienda, ho pedalato un po' con una pantofola per terra e sono rimasto piacevolmente sorpreso dal comportamento dell'auto. Sul "nativo" YAI 357 a velocità superiori a 110-120, l'auto ha iniziato a "agitare". E ora - quel 130, quell'80 - il comportamento è lo stesso - va e viene. Inoltre, poiché Non ho cambiato nulla tranne la gomma - questo è chiaramente il suo merito. [Capo]

In estate su asfalto, penso che 471 sia l'ideale per UAZ, ma in inverno semplicemente no.

Alcune sfumature sulla I-471:
1. Difficile da bilanciare. Ho le ruote forgiate, quindi i pesi occupano circa un sesto della lunghezza del cerchione
2. Nonostante il fatto che molti mettano ruote di larghezza standard, cioè 6 pollici, e sembrino guidare senza problemi, questo non è corretto, poiché il bordo del disco dovrebbe essere il 70-75 percento della larghezza del gomma. Cioè, per I-471 MINIMO 7 pollici. Ho otto pollici. La partenza è nulla.
3. La mia macchina è quasi nuova. All'inizio, la gomma non si è aggrappata alla parte esterna degli archi, ma, a quanto pare, le molle si sono incurvate e hanno iniziato a fare un po' male. È necessario piegare un po' gli archi verso l'interno, più precisamente, la loro flangiatura interna, o sollevarli un po'. Se ci sono fodere per passaruota, solo allora. Puoi ancora tagliare un po' le ali, ma non è per tutti. O un professionista 🙂
4. I-471 si comporta in modo sorprendente su asfalto, sabbia, primer non molto sfocato. È difficile approfondirlo. [Jedi]

Certo, non obbedisce ai grazi, ma non ricordo nemmeno molto entusiasmo per la I-357 ... In linea di principio, l'ho persino guidata in salita su solchi di terra bagnata (ovviamente con un avantreno) e anche iniziato in aumento. Anche se, probabilmente in condizioni critiche su una pista di un trattore dopo una valanga, può guastarsi. È solo che nella mia pratica le condizioni critiche sono più comuni in autostrada (ad esempio pioggia o bitume) e in pendenza, dove un centimetro in più di pista non fa male. Insomma, questa gomma non è per il processo, ma per la vita normale del profano.

Guido la I-471 tutto l'anno, le ruote sono di serie. È fantastico in estate, non ho cercato sporco speciale, ma in autunno l'ho preso una volta. Quando non è molto profondo va bene. MA non ho preso d'assalto un grosso fango.
L'inverno fa schifo, soprattutto sul ghiaccio. Neve leggermente compattata normalmente. Ho guidato molto agli incroci, se è saldamente sotto le ruote, va benissimo. C'è un'osservazione che devi sterzare un po 'più intensamente, questo è su dischi standard. O forse è un problema tecnico. A mio parere, le ruote non dovrebbero essere pompate più di 2 punti. In generale, sono contento delle gomme. Sto pensando di convertire i cerchi di serie in cerchi da 8". [Tartaruga in corsa]

La I-471 si è abbassata a 0,5 correndo attraverso la neve come preferisci, e in tal caso ti consente di tornare indietro. Provato in pratica molte volte. Funziona in modo irregolare con più pressione

Pneumatici per UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (San Pietroburgo) ha testato i nuovi pneumatici Ya-569, che si sono dimostrati positivi e hanno un modello per i veicoli fuoristrada. La UAZ con tali pneumatici ha vinto il 1° posto ("Turboded") nel rally-raid "Polygon-2000".[TsARM]

La gomma è buona, il battistrada è cattivo, pulisce normalmente, un grande svantaggio è che è solo di circa 30 pollici, è basso. Ha una larghezza di 235, cara. Su strada con esso, l'auto è migliore di quella standard. Quindi per un dilettante, in generale. E sull'autostrada I-471 va decisamente meglio, la 569 è rumorosa e il motore a benzina mangia bene.

"Taganka"

Stava così. Niente di particolarmente buono: 1. diametro piccolo; 2. il battistrada è solo per asfalto - scivola anche sull'erba; ((((Secondo me, non dovresti scherzare con questo - prendi la I-502 - questa è una specie di "ottimo per le persone"; ))) Lekha47rus

Abbastanza per meno di un anno, la vite è andata tutto. Sfortunatamente, MSHZ non ha ancora imparato a produrre gomma riutilizzabile. E così va tutto bene. [Ivanuska]

Gomma per UAZ Ya-192

Nel fango - come un carro armato. In autostrada - peggio di un carro armato, nel senso che finché non arrivi al fango, scuoterà tutti gli interni.

Ho provato a confrontare la I-502 e la I-192 nella neve profonda. È stato fatto così: sulla I-502 vado in un certo posto e ci giro fino a quando non mi nascondo completamente. Allo stesso tempo, cerco di non portare tutto questo allo stato di un campo di addestramento di carri armati. Poi vado a cambiare velocemente le ruote. Ci vado ancora e ancora cercando di guidare su strisce di neve incontaminata appositamente lasciate a sinistra, parallelamente ai solchi precedenti. Conclusione: la I-192 è migliore, ma non di molto.

Nella neve, dove ho guidato su una 357 consumata, la 192a cade, scava e si siede. Un metro avanti, un metro indietro più o meno. Rotoli - vai. Soffiare è inutile. Vopschem stanco del sesso e mi metto le catene: 0)) Itit, molto meglio, ma maledettamente stretto si stanca scandalosamente. Un inferno fallisce. In autostrada, una smerigliatrice e un massaggiatore manuale, nonostante il servosterzo. Sulla strada a 90 km / h, suderai l'auto. Tiri da un lato all'altro. Mi sono imbattuto in un mozzicone di sigaretta per 5 minuti, trema e prendi la strada: 0)) È meglio non uscire sul ghiaccio, è inutile rallentare, è inutile sterzare. Quasi demolito lo scalpello: 0) Al mattino erano -10 Le ruote si scaldavano di 15 km: 0) E il bello di questa gomma è proprio il diametro della ruota e la guida su fanghiglia.

Pneumatici per UAZ Ya-409

Guido l'anno I-409 e attraverso la palude e attraverso la città ... e attraverso la neve. È semplicemente fantastico sulla neve, non male sul ghiaccio. Su asfalto non guido piano, a 140 (se si parla poco con la ruota...) Gomma radiale. Ma nella cava Zvenigorodsky sono rimasto bloccato in una pozza di argilla, ma penso che non ci fosse nulla da fare lì e sullo Ya-192. [Kolka]

Ho I-409 da 2 anni ormai. Si giustificava solo come inverno, in estate raduni e trofei non vengono affatto eliminati dal fango. Alle gare estive di autocross, tutti mi hanno fatto salire sulla I-192.

Nel fango, quello che le è stato offerto, ci è riuscita facilmente. Ululare in autostrada non è debole, ma tollerabile, ben controllato. [timoscia]

Sul ghiaccio, ovviamente, g... oh! È ottimo sulla neve compatta - normale stabilità direzionale, manovrabilità come su una strada asciutta, nella neve alta (fino a 40-50 cm) si precipita con sicurezza grazie al profilo alto, ma ondeggia come su una barca. Si schiarisce normalmente, anche in argilla bagnata. Non mi pento un po'. Anche se è duro rispetto ad altri pneumatici. Mantengo la pressione 1,8 - 1,9.

Ora non voglio nemmeno rimettere 502, anche se ci sono 4 ruote. Avevo intenzione di mettere 409 solo per lo sporco, ma ora non lo tolgo. Ma scava davvero in un colpo solo, l'ho avuto su sabbia e ghiaia. È noto che acceleri l'asse posteriore e ti siedi, ma di regola, girare sull'avantreno risolve tutto. Un altro consiglio per bilanciare. Quando si equilibrano, chiedi loro di non affrettarsi ad appendere un mucchio di carichi in una volta, lascia che facciano girare la ruota sul disco. Questo mi ha permesso di dimezzare il peso del carico.

Rapporto di prova I-409:
Non testato solo nella palude e nella neve profonda.
Prima di allora, sono andato a 245 e poi a 502.

Il fango viscoso dopo la pioggia non si autopulisce affatto (anche se dobbiamo ancora capire cosa viene investito in questo concetto), i rulli si ottengono, come in 245, solo più larghi, ma l'auto va, anche se sfrega ai lati , ma sale con sicurezza in salita, dove c'erano 245 problemi (c'era un caso da confrontare, abbiamo guidato due macchine).
BUONA terra, dopo una buona pioggia — ti permette di guidare con una sola trazione posteriore, non è stato possibile atterrare nemmeno una volta. Anche se ti riposi contro i ponti e ti muovi indietro per molto tempo davanti, o ti fai strada in avanti o sulla schiena, non si nasconde come 192. Sono molto contento della capacità di uscire dal carreggiata e non ricadere dal cordolo, mantiene bene lo scorrimento laterale sui pendii.
Argilla: il battistrada si intasa, ma estrude perfettamente l'argilla. Questo fine settimana (6 persone, 2 cani, un tronco pieno) mi sono alzato su un pendio in terra battuta di 30 gradi e solo allora mi sono reso conto che stavo guidando sull'asse posteriore. Girò sull'avantreno e salì nella stretta sul secondo basso. A 502, non mi sarei contorto lì.
Golimy ha rotolato il ghiaccio - Stavo guidando a trazione posteriore senza mettermi in mostra, l'auto si comporta in modo abbastanza prevedibile, parte e rallenta normalmente.
Porridge di neve con ghiaccio sciolto - senza fare domande, va come sull'asfalto.
Solo asfalto (asciutto, bagnato, poco importa) - più duro del 502 (anche se mantengo 3 atmosfere), un po' più rumoroso - ma non tanto da provare disagio. Accelerato a non fino a .... Non so quanto, il tachimetro era oltre 120 sul contagiri 4000 giri su gr/ponti normalmente, l'auto non sfrega.
Ben bilanciate solo due ruote (fino a 100 grammi per lato), e due (fino a 250 grammi per lato). Insomma sono soddisfatto, se cambio quando, poi per qualche nuovo o per 33". Queste sono le mie conclusioni personali, come sapete, che ho tratto per me stesso in sei mesi di attività. Percorsi oltre 10.000 km, usura evidente solo sulle ruote anteriori dall'esterno. A quanto ho capito, questa è una malattia della maggior parte delle UAZ, oltre alle curve veloci.

Livello di rumore: con i finestrini chiusi, la gomma è generalmente impercettibile, indipendentemente dalla velocità e dalla copertura.
Tiene bene la strada. Ho provato ripetutamente a lasciare andare il volante a una velocità di 80-90 km / h - l'auto si precipita come un carro armato (semplicemente non si agita direttamente).
Consumo di carburante (il mio è di 126 carboidrati)
In estate - 12,5 litri in autostrada (velocità media 80 km / h), 14,5 - in città, naturalmente quando si guida con un ponte incluso.
In inverno, su due ponti, il consumo non supera i 18 l/100 km.
pervietà:
Sabbia: molto sicura, a qualsiasi carico;
Neve — Ho rotolato sul campo con una profondità della neve fino a 40 cm — mi sono sentito abbastanza a mio agio.
Clay (terriccio) - cavalca finché non ti siedi sui ponti, quindi - beh ... :-).
Ghiaccio: è meglio prendere il via su due ponti, rallentare - è possibile con uno acceso.
Tra i punti negativi - uno: il problema è uscire dalla carreggiata, le alette laterali sono molto deboli.

Conclusione: per l'uso quotidiano in ambienti urbani e fuoristrada poco seri, consiglio di prestarci attenzione. Bene, è meglio salire in d..mo naturalmente su fratelli più eminenti. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Automobili UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 e loro modifiche" (manuale operativo RE 05808600-060.96)

La pressione è indicata in MPa (kgf/m2). La prova di pressione viene eseguita su gomma fredda.

Per gli appassionati di miglioramenti, un video su come eseguire tagli in gomma su una UAZ:

I Buhammer sono veicoli eccellenti per la caccia, la pesca e per coloro che vivono dei "doni della foresta" - raccolgono funghi e bacche in affitto. Lo spazio nella parte posteriore è semplicemente smisurato, portare 5-7 persone nella natura selvaggia è facile. Tuttavia, sull'auto sono installati pneumatici assolutamente inadatti dalla fabbrica: Kama-219 per tutte le stagioni. In realtà, questo non è né pesce né carne: non è normale guidare nel fango, né lungo l'autostrada né lungo la strada invernale.

Bene, se vuoi addentrarti molto più in profondità nella foresta fuoristrada, le gomme dovranno sicuramente essere cambiate. Pertanto, in questo articolo faremo una selezione delle gomme da fango di dimensioni minime e massime che possono essere installate su un Loaf.

Quindi, le gomme standard sono 225/75/R16, in pollici saranno 29.3″. Trenta pollici per una pagnotta sono solo lacrime, è molto desiderabile apportare almeno una rifinitura minima dell'auto per installare almeno pneumatici da 32″. E lì, come andrà, che arriverai a 35″: una dimensione del genere è più che ottimale, l'altezza da terra aumenterà in modo molto realistico. Ma non parliamo per ora del sollevamento e del taglio degli archi, prima diamo un'occhiata a che tipo di pneumatici ci sono nella misura 225/75/R16 e vicino ad essa, ma non necessitano di modifiche.

Cordiente fuoristrada

Un versatile pneumatico da fango che ha rivoluzionato il mondo offroad. Completamente conquistato il segmento di prezzo più basso, perché praticamente non ci sono concorrenti. È disponibile nella misura 225/75/R16, per i soldi qui va tutto bene, la gomma vale completamente i soldi.

Per l'iniziale fuoristrada e andare a pescare questa misura e questa gomma è sufficiente. Questo è un pneumatico da fango puro, non è consigliabile guidarlo in inverno. Rema chic nel fango, ma le "pantofole" sono estremamente di quercia e sarà scomodo da incidere su un fuoristrada specifico. In generale, può essere consigliato a coloro che non vogliono pasticciare con le modifiche dell'auto. Come si suol dire: si è seduto, si è seduto e se n'è andato. Andrai molto oltre rispetto a Kama-219.

Spedizione Contyre

Il disegno del battistrada è uno contro uno con Cordiants, così come con il primo Goodrich. Disponibile anche nella misura normale di Bukhanov. Tuttavia, i Contyres sono davvero migliori dei Cord, perché sono notevolmente più leggeri e morbidi. Tuttavia, la dimensione qui è leggermente inferiore a quella dichiarata, quindi rispetto ai Cords perderai circa mezzo centimetro di spazio. Per le dimensioni standard dei pneumatici, questo non è affatto critico, quindi invece di Cords, è del tutto possibile mettere Contyre Expedition.

Cooper Discoverer STT

Una giacca da fango americana chic, tuttavia, è piuttosto costosa e non consigliamo di mettere pneumatici così costosi in dimensioni così ridotte. Se hai già deciso di mettere Cooper, ecco una dimensione normale per un Loaf - 265/75/R15, in pollici è 30,6″.

Per installare tutto ciò di cui hai bisogno per tagliare gli archi, non avrai nemmeno bisogno di fare alcun ascensore. Tuttavia, se si decide di impostare la misura standard, c'è anche una Cooper 225/75/16. Tuttavia, la 265a dimensione è essenzialmente ottimale. Se aumentiamo ancora le dimensioni, guardiamo nella direzione di aumentare il profilo - 80 e 85.

Sui dischi 16 ci sono pneumatici di ottime dimensioni, per l'installazione dei quali dovrai preparare un po' la macchina. Ascensori o archi da taglio e anche dimensioni molto grandi - entrambi.

Omskshina I-192

Leggendaria "pyataki", gomma puramente UAZ per operai. La dimensione è insolita: 215/90/R15 (in pollici è 30,2″). Uno pneumatico stretto e alto, lo si può vedere spesso su Loafs, Hunters e 469s. Classici del genere UAZ. Lo sporco è ottimo, e se viene anche tagliato, inizia a scavare come un escavatore. Mettere a tutti senza alterazioni, impostare e andare. Ottima opzione economica. A chi l'eccellente capacità di fondo di questi pneumatici non è sufficiente, i "pyatak" potrebbero benissimo tagliare una pedina laterale: ci sarà fuoco in generale!

Omskshina Ya-245

Un altro classico del genere, ovviamente, dal disegno del battistrada non si può dire che il pneumatico sia passabile, ma gli Uazovody sono persone intraprendenti e quindi riescono a ricavare gomma "per tutti i terreni" con tale gomma: basta solo per tagliare correttamente le gomme. Il taglio I-245 è molto simile al Simex Jungle Trekker 2. La dimensione degli "Yasheks" è 215/90 / R15 (30,2 "), viene spesso acquistata "per il taglio": un'ottima opzione per mettere estrema pneumatici sul Buhammer a buon mercato. Consigliamo vivamente.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Un nuovo modello della Goodrichs, che ha sostituito la T/A KM. Una taglia eccellente per Bukh è 265/75/R16, in pollici è già 31.6″. Per installare una gomma così buona, puoi limitarti ad archi acuti. Goodrich di questa modifica è appositamente progettato per terreni montuosi, per pietre e serpentine. Tuttavia, impasta bene lo sporco, ma rispetto alla gomma estrema, la differenza sarà semplicemente colossale. Considerando che una tale dimensione di Goodrich ti costerà un importo molto serio, è meglio aggiungere un po 'di più e mettere Simeks (su di loro di seguito).

Per gli appassionati di fuoristrada che decidono di preparare Buchanter più seriamente, consigliamo di prestare attenzione agli pneumatici R15, qui c'è molta più scelta. Tuttavia, andiamo subito d'accordo: non abbiamo paura di tagliare gli archi e inserire un riepilogo di 30-32 ″)) In questa parte della selezione considereremo la gomma nella quantità di 30-32 ″ sui cerchi R15.

Federal Couragia M/T

Disponibile in 265/75/R15 (30.6″) e 255/80/R15 (31.1″). Chi ne ha bisogno, ci sono anche taglie grandi.

È ottimale prendere il secondo: c'è un po' più di spazio libero e i miglioramenti sono esattamente gli stessi: basta tagliare gli archi. Chi non vuole tagliare gli archi può fare un ascensore, ma ricorda che dei 2 mali (taglio o ascensore), l'ascensore è molte volte peggio, perché la maneggevolezza e la sicurezza negli angoli e nei rulli si deteriorano.

Le albicocche secche sono una gomma MUD seria, non estrema, ma molto migliore delle Goodrich in termini di capacità di cross-country. Molto morbido, e quindi perfettamente appiattito su strada. Tuttavia, entrare nella natura selvaggia senza ruote per erba è raramente possibile. Couragia M/T non è un pop, è una gomma seria, su di essa i fuoristrada dell'Oise hanno vinto le competizioni, facendo anche auto con allenamento estremo e le stesse gomme.

Bene, consideriamo, ovviamente, i pneumatici di classe "estremi" di grandi dimensioni, solo per auto preparate. Tagliare gli archi, sollevare la sospensione o il corpo: tutto questo dovrà essere fatto per installare queste scarpe da ginnastica "chic", che costano anche molto.

Avanti Safari 500

Un analogo del famoso Simek è la gomma puramente estrema, la nostra domestica, e quindi molto economica rispetto alle controparti importate. L'unica taglia è 265/75/R15. Tra i vantaggi: scava in modo intelligente sporco, argilla, non si lava, poco costoso. Tra gli svantaggi: molto legnoso e infernale pesante. Come opzione di bilancio per coloro che vogliono aumentare seriamente la capacità di attraversare il paese senza investimenti critici.

Simex Extreme Trekker 2

La taglia 275/80/R15 è di 32,3 pollici. Una taglia seria e la gomma stessa è solo fuoco. Un classico del genere fuoristrada, tutti lo vogliono mettere, ma non tutti hanno i mezzi economici, perché la gomma stessa costerà da 50k a set, e anche la preparazione dell'auto comporterà determinate spese.

Simex Jungle Trekker 2

Le giungle sono una gomma molto desiderabile, solo di prima classe. Nel fango sono davvero bravi, pura classe estrema. Le alette laterali sono semplicemente mostruose, grazie a loro esce dalla carreggiata senza alcun problema. Semplicemente non ci sono pro, ma non ci sono affatto contro. Quindi, se stai cercando pneumatici fuoristrada estremi per Buchanka, presta attenzione al Jungle Trekker. L'unica cosa: tieni presente che le dimensioni qui sono davvero enormi. Il minimo è 31×9,5-16, il minimo su R15 è 31×9,5-16. Pertanto, per poter mettere Jungle - Loaf dovrà essere specificamente finalizzato. Tuttavia, se lo fai, puoi partire per tali terre selvagge dove nessuno tranne te otterrà))

Creata sulla base di un'auto fuoristrada, un'auto con la carrozzeria di un minibus UAZ-3962 (3309), in termini colloquiali - la pagnotta UAZ, era la più utilizzata. Nonostante l'aspetto sgradevole e il design tecnicamente obsoleto, grazie alla sua elevata capacità e affidabilità per lo sci di fondo, la macchina è utilizzata come cavallo di battaglia ed è attualmente in produzione. Servizio in ambulanza, squadre del Ministero delle situazioni di emergenza in silvicoltura e agricoltura: tutto questo vale per questa vettura.

Tenendo conto delle condizioni difficili, in quelle condizioni vengono imposti requisiti più elevati quando vengono selezionati gli pneumatici per la pagnotta UAZ. Le condizioni in cui l'auto funziona principalmente su strade asfaltate urbane sono significativamente diverse dalle condizioni di impraticabilità rurale. Inoltre, le strade rurali cambiano notevolmente con il periodo dell'anno.

Dimensioni della ruota per UAZ

Gli pneumatici standard sulla pagnotta UAZ sono installati con le seguenti dimensioni: 225/75 R16, e in alcuni periodi l'auto era dotata di pneumatici 235/74 R15. In ogni caso, va tenuto presente che il diametro di staging del disco dovrebbe essere compreso tra 29-33 pollici. Questa dimensione non comporta ulteriori modifiche nel design dell'auto. Inoltre, il disco in acciaio deve soddisfare i requisiti delle dimensioni di fissaggio 5×139,7.

Ci sono casi in cui gli pneumatici sono stati utilizzati su un cerchio di dimensioni R17, ma con uno stesso pneumatico a basso profilo. Tuttavia, a causa dell'ampia selezione di pneumatici standard di qualsiasi modello, questa pratica non ha ricevuto un'ampia distribuzione.

In caso di vettura sovraccarica o alla massima escursione delle sospensioni, anche montando pneumatici di dimensioni normali, la gomma toccava i passaruota. Questa situazione non è critica e non vi è alcun serio effetto distruttivo sulla gomma.

Data la prevalenza dell'auto e un'ampia varietà di condizioni operative, è prevista un'ampia varietà di pneumatici per l'installazione sulla pagnotta UAZ. Il mercato presenta non solo categorie di gomma domestica, ma anche importata per UAZ. Ci sono 3 categorie principali:

Ma ogni proprietario deve scegliere per un ulteriore utilizzo esattamente il modello adatto a compiti specifici. Dal momento che è quasi impossibile godersi la guida su pneumatici da fango rumorosi, mentre allo stesso tempo con un chilometraggio del gas notevolmente aumentato.

Linea di pneumatici domestici

Tra le opzioni di gomma domestiche, i seguenti marchi sono considerati modelli di massa.

Pneumatici universali per UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. L'analogo bielorusso ha buone caratteristiche medie sotto tutti gli aspetti, giustificando pienamente lo scopo del pneumatico come universale. Si nota un'elevata resistenza all'usura e l'esperienza operativa ci consente di parlare di una risorsa di 60 mila km.
2. "I-502" ha una dimensione di 225/85 R15. La capacità di carico è di 950 kg e la velocità massima è di 150 km/h.
3. Ya560 consente una velocità massima fino a 180 km/h.
4. "I-357A". Questa è una versione radiale della gomma sopra, caratterizzata da una migliore velocità ed è in grado di sopportare un grande carico consentito fino a 1060 kgf. Questo tipo di pneumatico è leggermente più morbido e, con un andamento simile, tollera molto meglio i movimenti nel fango fangoso. Si nota anche una buona stabilità direzionale su strada.
5. "Ya245" e "Ya245-1" hanno una dimensione di 215/90 R15. Questo marchio di pneumatici è caratterizzato da una bassa velocità massima - 110 km / he un peso relativamente basso di 775 kgf.

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Gomma per uso fango

Tra i requisiti che possono essere impostati quando si sceglie la gomma per l'uso su strade dissestate ci sono:

• alette sviluppate;
• peso non superiore all'indicatore consentito per l'auto;
• la larghezza consentita non è superiore a 250 mm;
• prezzo abbordabile;
• fianchi dei pneumatici resistenti agli urti.

1. "I-502". Presenta una serie di vantaggi: basso livello di rumorosità, buona capacità di attraversare il paese su qualsiasi strada e bassa resistenza al rotolamento in buone condizioni stradali. Questo modello affronta adeguatamente la resistenza ai danni meccanici.
2. "I-506". Ha una buona resistenza allo spostamento in direzione longitudinale e un'eccellente stabilità direzionale. Ha un basso livello di rumorosità e consente inoltre l'avvitamento di punte per il periodo invernale. L'unico inconveniente può essere chiamato rigidità della ruota.
3. "I-520". Un altro degno rappresentante della gomma per UAZ. Questo modello tubeless consente all'auto di tenere con sicurezza la strada e di controllare in varie condizioni. Il rumore della gomma non supera i suoni di trasmissione. Questo pneumatico ha buone proprietà autopulenti, il che è abbastanza importante per un pneumatico fuoristrada. È interessante notare che per questo modello è facile sollevare le catene da neve.
4. Un modello relativamente nuovo era il modello Ya471. Il pneumatico offre una guida fluida, in qualche modo ingoiando piccoli dossi. Fornisce una buona stabilità direzionale e un basso livello di rumore. Si comporta decentemente non solo su strade sterrate, ma anche sulla sabbia. Tra i commenti su questo modello si può definire difficile bilanciamento.
5. Uno pneumatico eccellente per le strade dissestate è il tipo di pneumatico Y192. Questo è uno dei migliori pneumatici per il fango. Tuttavia, il modello è piuttosto rumoroso sull'asfalto e non differisce per la scorrevolezza.
6. "I409". Questa gomma su UAZ è adatta per l'uso in qualsiasi momento dell'anno. Il modello affronta bene il fango, ma si sente a suo agio anche su strade innevate. Le prestazioni sul ghiaccio pulito sono un po' peggiori, ma l'auto può essere gestita mentre è in movimento.
7. Il modello "Я358" è destinato principalmente all'installazione sull'asse motore anteriore. Questo pneumatico diagonale non è molto veloce. Ma fa un ottimo lavoro su strade difficili, ad eccezione delle zone umide, dove è capace di scavare da sola.

Importare

Tra i produttori stranieri, si può nominare un numero molto elevato di modelli che si adattano alla pagnotta UAZ. Solo tra i pneumatici per condizioni operative standard ci sono più di 3 dozzine di modelli. Tutti si trovano nella fascia di prezzo da 5 a 13 mila rubli.

Tra le opzioni di acquisto più interessanti in termini di "prezzo - qualità - caratteristiche" c'è il modello Bridgestone 694 235/70 R16, che si adatta in modo ottimale a strade ben asfaltate. Ma le prestazioni fuoristrada di questo pneumatico sono basse. Il costo di questo modello è compreso tra 7,7 mila rubli.

La linea di pneumatici da fango è rappresentata da 30 diversi modelli. Tutti rientrano nella fascia di prezzo fino a 9 mila rubli. Uno dei degni rappresentanti di tali modelli nella classe Standard può essere chiamato Dunlop MT2 225/75 R16. Questo modello affronterà la maggior parte delle strade dissestate e può passare solo su argilla viscosa. Ha una buona capacità autopulente. Può essere utilizzato anche su asfalto senza problemi. Naturalmente, questo comfort acustico non sarà il massimo. Il prezzo di una ruota non supererà gli 8 mila rubli.

Norma per un fuoristrada

Uno degli pneumatici più popolari è il Nokian Hakkapeliitta LT 225/75R16E. Questo modello combina il costo non più alto (circa 9,7 mila rubli) con un comportamento comprensibile su neve compatta e ghiaccio.

Indicatori di pressione

Il rispetto del livello di pressione dell'aria negli pneumatici influisce, come sapete, non solo sull'usura del battistrada, ma anche sulle prestazioni del veicolo nel suo insieme. Una nota importante è che il controllo della pressione dei pneumatici viene effettuato su pneumatici freddi. Dopo una corsa insignificante, il parametro controllato può differire di 2-3 decimi dalla norma.

La pressione dei pneumatici consigliata per i pneumatici fuoristrada sulle ruote anteriori è compresa tra 1,7 atmosfere per la gomma con indice (Yaroslavl) e 1,9 per altri produttori. Per i pneumatici posteriori, la pressione dei pneumatici è impostata allo stesso modo: 2,2 per i pneumatici Yaroslavl e 2,4 - 2,5 per altri produttori.

Fonte prouazik.ru

Gli automobilisti che scelgono i veicoli UAZ apprezzano principalmente la loro capacità e affidabilità di attraversare il paese. Tutti i modelli UAZ sono, diciamo, spaziosi, ma a volte questo non basta. Per tali casi, viene fornito il modello UAZ Buchanka con maggiore capacità.

Oltre al fatto che l'auto include un maggiore volume di carico, può ospitare più di cinque persone. Di conseguenza, i pneumatici per la UAZ Buchanka necessitano di pneumatici potenti in grado di sopportare il carico previsto.

Oltre all'UAZ-452, il Loaf include modelli:

Nomi alternativi - Tablet, Baton.

Pressione e dimensione dei pneumatici

Per massimizzare il potenziale di questo SUV, dovrai scegliere pneumatici con parametri ottimali e osservare una certa pressione al loro interno.

Per quanto riguarda la pressione, vale la pena notare che non deve superare le 2,5 atmosfere. Allo stesso tempo, nelle ruote anteriori si raccomanda che l'indicatore sia leggermente inferiore rispetto a quelle posteriori.

Quindi, consideriamo le gomme da fango ottimali per la UAZ Loaf.

Cordiente fuoristrada

Questi pneumatici russi sono l'opzione più economica, ma per questo la loro qualità non ne risente. Per piccoli fuoristrada, questi pneumatici sono abbastanza adatti. Le loro ampie scanalature del battistrada sono ben ripulite dallo sporco.

Tuttavia, a causa del fatto che i blocchi sono realizzati in gomma dura, su un fuoristrada robusto, un'auto equipaggiata con Cordiant Off Road si sente insicura. Sono più adatti per la stagione estiva e per il funzionamento su una strada di campagna. In inverno, la gomma diventa eccessivamente dura.

Spedizione Contyre

Questo modello ha lo stesso disegno del battistrada del precedente. Pertanto, anche l'autopulizia dello sporco è buona.

Tuttavia, i pneumatici Contyre Expedition, anch'essi prodotti in Russia, sono migliori perché sono realizzati in gomma più morbida. Grazie a ciò, è diventato possibile conquistare più seriamente il fuoristrada. Ma sul marciapiede sono anche rumorosi e poco controllati.

Cooper Scopri STT

Questi pneumatici dell'azienda americana Cooper superano notevolmente le prestazioni dei modelli precedenti. Tuttavia, il loro principale svantaggio è il loro costo elevato. UAZ Loaf è un'auto economica e non tutti i proprietari sono pronti a montarci pneumatici così costosi.

Il resto delle gomme è semplicemente fantastico. La nervatura centrale offre una buona maneggevolezza, i tasselli laterali sono rinforzati, quindi quando si colpisce un dosso, le gomme non si deformano. La capacità di fondo di un'auto con Cooper Discovery STT aumenta notevolmente.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Questo modello americano è ancora una novità, quindi non ha molti concorrenti. Si consiglia di installare tali pneumatici se si prevede che la UAZ si muova attraverso terreni montuosi, pietre e serpentine.

BF Goodrich Mud Terrain è adatto anche per la guida fuoristrada, poiché le scanalature formano interi canali ben puliti dallo sporco.

Tra le carenze di questo modello, vale la pena notare che durante l'installazione su una pagnotta, sarà necessario ritagliare i passaruota, anche se leggermente. Il loro costo non è dei più bassi, ma le gomme valgono i soldi.

Omskshina I-192

Considera l'opzione dei produttori russi. Questi pneumatici sono pneumatici economici, quindi si trovano spesso sulle auto UAZ Buchanka. Sembrano essere appositamente predisposti per queste macchine, in quanto sono installati in modo semplice e non richiedono modifiche.

Grazie al battistrada la capacità di fondo è ottima, sul fango si sentono “a proprio agio”. Se hai bisogno di pneumatici molto economici con un buon galleggiamento, questa è un'opzione ideale.

Il corpo della UAZ Loaf è più simile a un minivan che a un SUV, ma tuttavia, grazie alla sua elevata altezza da terra e agli elementi di sospensione affidabili, questa vettura diventa una vera compagna quando si supera il fuoristrada. Affinché l'auto non si blocchi, si consiglia di scegliere pneumatici di alta qualità che non siano in grado di guastarsi in un momento cruciale.

Se sull'auto è installato un sistema di alimentazione Bosch, è meglio ordinare la diagnostica e la riparazione di alta qualità degli iniettori Bosch da professionisti in grado di identificare anche la più piccola deviazione dalla norma.

Fonte kolesadom.ru

Ruote per UAZ o quali ruote sono adatte per UAZ?

Ruote su pagnotta UAZ

All'inizio dell'articolo, ruote UAZ, vorrei fare una piccola digressione e congratularmi con i proprietari di questo marchio per il 70° anniversario dell'impianto. Il giubileo UAZ Patriot prodotto dalla fabbrica soddisferà i loro proprietari con inserti speciali con il numero 70 sulla carrozzeria e sul volante, cerchi in lega per UAZ e molto altro.

L'inizio della prossima stagione meteorologica, e questa è la primavera e l'autunno, inizia per tutti gli automobilisti allo stesso modo: la scelta dei cerchi per auto. Le ruote UAZ non presentano differenze particolari nel design rispetto alle altre, tutto è uguale a tutte le auto. Ricordiamo quali sono i parametri principali dei dischi sulla UAZ.

I parametri per il montaggio (foratura) dei dischi sulla UAZ hanno una dimensione di 5 * 139,7 - questo significa letteralmente 5 fori situati su un diametro di 139,7 mm. e il diametro del foro centrale (CO) o DIA - 108. Inoltre, i dischi hanno la dimensione consigliata e, per così dire, per la sostituzione.

Per coloro che raccoglieranno le gomme durante la messa a punto delle ruote UAZ, una nota importante: di norma, più la partenza tende al lato negativo, maggiore è la larghezza e più largo dovrebbe essere il pneumatico!

Dischi per UAZ

UAZ 469 e modifiche (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) dimensioni dei dischi consigliate:

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139.7 DIA108.5 ET35

messa a punto

Se l'auto viene utilizzata in una versione standard, vengono installate ruote UAZ da 15 o 16 pollici con una portata da 0 a 22 mm senza ulteriore preparazione. e con pneumatici da 29 - 31,5 pollici.

Se si intende utilizzare un'auto moderatamente sollevata che può guidare ugualmente bene fuoristrada e piste asfaltate, vengono installate ruote da 15-16 pollici con un offset da 0 a -25 (meno 25) e pneumatici da 31-35 pollici.

Per lo Sport. Utilizzando un'auto per superare ostacoli seri e partecipare a gare fuoristrada con una significativa alterazione di sospensioni, carrozzeria e trasmissione, le ruote vengono prese con raggio di almeno 15 pollici e offset da 0 a -63 (meno 63), pneumatici da 35 - 39 mm.

Patriota UAZ

7×15/5×139.7 DIA108.5 ET35

7×16/5×139.7 DIA108.5 ET35

messa a punto

Se l'auto viene utilizzata in una versione standard, i dischi su UAZ da 15 pollici o più con una portata da 12 a 22 mm vengono installati senza ulteriore preparazione. e con pneumatici alti da 28" a 30".

Se si intende utilizzare un'auto moderatamente sollevata che può guidare ugualmente bene fuoristrada e piste asfaltate, vengono installati dischi da 15 pollici e oltre con un offset da -25 (meno 25) a 12 mm e con pneumatici 31 - 33 pollici.

Modifiche UAZ (Pagnotta) (450/452/3309)

7×15/5×139.7 DIA108.5 ET35

7×16/5×139.7 DIA108.5 ET35

messa a punto

Se l'auto viene utilizzata nella versione standard, i dischi su UAZ da 15 pollici o più con una portata da 7 a 22 mm vengono installati senza ulteriore preparazione. e con pneumatici alti da 29" a 31".

Se si intende utilizzare un'auto moderatamente sollevata che può guidare ugualmente bene fuoristrada e piste asfaltate, vengono installate ruote da 15 pollici e oltre con un offset da -26 (meno 26) a 0 mm e con pneumatici 31 - 33 pollici.

Per lo Sport. Utilizzando un'auto per superare ostacoli seri e partecipare a gare fuoristrada con una significativa alterazione di sospensioni, carrozzeria e trasmissione, le ruote vengono riprese con un raggio di almeno 15 pollici e sfalsate da 0 a -44 (meno 44), pneumatici da 33 - 35 mm.

Quasi tutti i dischi con i parametri discussi nell'articolo sono presenti nel catalogo del negozio online. Si tratta di ruote forgiate KraMZ e VSMPO, ruote fuse prodotte a Bryansk presso Megalum e Krasnoyarsk presso KiK, nonché ruote stampate o in acciaio con una dimensione standard di 5 * 139,7 e offset adeguati. Usa il modulo di ricerca per i dischi per parametri, per favore. Troverai le tue ruote per UAZ, ruote per UAZ!