La Toyota Corolla E110 di ottava generazione è stata prodotta in Giappone dal 1995. Due anni dopo, l'auto è apparsa sulle strade dei paesi europei. Il modello si innamorò a tal punto, ricevette il titolo di "Auto dell'anno". La Toyota Corolla 110 è stata venduta sul mercato russo dal 1997 al 2001.

Corolla 110 pre-styling: berlina station wagon e due tipi di hatchback

La Toyota Corolla nella carrozzeria 110 nel 1999 è sopravvissuta al restyling. L'aspetto è stato aggiornato. I produttori hanno rimosso due fari rotondi e ne hanno installati quattro rotondi in un unico blocco. Anche la gamma di motori disponibili per il restyling della Corolla si è notevolmente ampliata. La Toyota Corolla E110 era equipaggiata con un gran numero di propulsori a benzina e diesel. Nel 2002 è cessata l'uscita dell'ottava generazione di Corolla.

Prima del restyling, la Toyota Corolla e110 veniva venduta ufficialmente in Russia nel fattore di forma berlina e solo con motori 1.3 a benzina.

C'erano diversi motori per gli acquirenti europei. In Europa, la Toyota Corolla e prima dell'aggiornamento del 1999 è stata presentata in 4 formati, una berlina station wagon e due tipi di hatchback.

Dopo l'aggiornamento del 1999, la Toyota Corolla in Russia poteva essere acquistata come berlina, berlina, station wagon e tre porte. Nel mercato europeo, la Corolla di ottava generazione è stata prodotta in diverse versioni prima dell'aggiornamento:

• hatchback a 3 e 5 porte;
• versione carica della berlina - Corolla G8;
• berlina;
• carro.

Berlina dopo l'aggiornamento

Nonostante una certa somiglianza, la Toyota ha cercato di realizzare un'auto esclusiva per ogni paese. La Corolla 110 si distingue per la sua varietà nell'aspetto, nei parametri tecnici e nei livelli di allestimento.

Esterno e tipi di carrozzeria

La famiglia Corolla 110 non differiva molto dal modello E100. L'esterno della VIII è cambiato dopo il restyling effettuato nel 1999. Non solo l'aspetto dell'auto è cambiato, ma sono apparse anche le opzioni del corpo. Se all'inizio delle vendite in Russia, la Toyota Corolla 110 veniva offerta ai clienti solo come berlina, dopo l'aggiornamento la linea si espanse. La Corolla del 1999 migliorata è apparsa in 4 fattori di forma: berlina, station wagon, berlina a cinque porte e berlina a tre porte.

Corolla 110 pre-styling

Nonostante la somiglianza con la 7a generazione, la Corolla 110 ricevette un paraurti più liscio, al quale era attaccata una griglia del radiatore allargata. Anche l'ottica anteriore è cambiata. L'auto iniziò ad essere prodotta con fari ovali convessi con luci di posizione rotonde colorate. Gli indicatori di direzione della Corolla 1999 aggiornata erano posizionati separatamente dai fari principali, dietro le quinte. Le modanature, i rivestimenti delle portiere e il paraurti stesso sono verniciati in tinta con la carrozzeria.

I progettisti dell'azienda Toyota hanno completamente ridisegnato il paraurti della rinnovata Corolla E110. Fori caratteristici scomparsi e fendinebbia aggiunti. In generale, la Corolla aggiornata di 8a generazione è leggermente cambiata, ma sono scomparse le forme appuntite, sono apparsi un tetto spiovente e una carrozzeria leggermente “gonfiata”. Cambiamenti significativi attendevano l'auto in futuro.

Hatchback aggiornato E110

Salone, attrezzatura interna

Anche l'interno della Corolla E110 ha subito modifiche. Il salone ha acquisito forme levigate e arrotondate, rifinite con plastica leggera. Nella Corolla pre-styling del 1998, era disponibile solo il rivestimento in tessuto, vale a dire il velluto di alta qualità. Hanno anche rifinito le porte e il bracciolo per il guidatore e il passeggero anteriore.

Interni della berlina a tre porte Corolla 110

La carrozzeria della Toyota Corolla 110 era abbastanza comoda ed ergonomica all'interno. I sedili sono regolabili e forniscono un buon supporto per la schiena. Sebbene il sedile del conducente fosse regolabile solo in altezza. I sedili posteriori erano chiamati "il posto della suocera", i passeggeri difficilmente potevano mettere le gambe sotto i sedili anteriori. La seconda fila poteva essere ripiegata in un rapporto 60/40 per il trasporto di carichi fuori misura.

I proprietari di auto hanno anche notato la praticità del volante. Era corretto solo verticalmente, era impossibile spingerlo verso se stesso o spingerlo indietro. Ci sono anche le leve elettriche per controllare gli specchietti.

Salon hatchback Corolla 110. Gli interni rosso-neri sono migliori. E quale ti piace di più?

Nella Corolla di ottava generazione, la chiusura centralizzata e i finestrini anteriori elettrici erano disponibili come optional. Era impossibile acquistare una chiave con telecomando, anche a pagamento. Non c'erano sedili anteriori riscaldati.

Sicurezza

Gli airbag non erano installati nella configurazione base della berlina Toyota Corolla E110. Ma l'equipaggiamento superiore era dotato di cuscini per guidatore e passeggero anteriore. Le tende laterali erano disponibili come optional. In tutti i livelli di allestimento del culto Corolla 8, era presente un supporto per seggiolini per bambini, che rende ancora più sicuro viaggiare con i bambini. Grazie a questa caratteristica, il seggiolino è stato mantenuto stabile sul sedile.

Station wagon aggiornata E110

In ogni caso, l'auto mostrava una buona dotazione di sicurezza. Il salone è dotato di cinture a tre punti con pretensionatore. Dopo aver superato i crash test nel 1998, la Toyota Corolla di ottava generazione non ha ottenuto abbastanza punti per quattro stelle ed è finita nel gruppo di auto con 3 stelle.

La Corolla E110 del 1998 era inoltre dotata di una luce di stop aggiuntiva. Era attaccato al lunotto posteriore dell'auto e attirava altri utenti della strada con il suo bagliore luminoso, aumentando la sicurezza del conducente e dei passeggeri della Corolla.

L'ABS era disponibile nella Corolla di ottava generazione più costosa e solo con un supplemento. I fendinebbia anteriori sono stati installati anche per soldi extra in qualsiasi configurazione della Corolla E110. La versione base non aveva queste opzioni.

Specifiche

La Toyota Corolla E110 è stata sviluppata sulla base del precedente modello E100. Pertanto, la maggior parte delle sue unità erano gli stessi motori e cambi, ma modificati e migliorati. Non ci sono state modifiche tecniche significative.

Corolla 110 hatchback a tre porte dopo l'aggiornamento

La Corolla di ottava generazione è stata prodotta in serie dal 1995 al 2002. Prima dell'aggiornamento, la Toyota Corolla del 1997 era venduta sul mercato russo solo nel fattore di forma berlina. In altri paesi, questo modello è stato implementato in diverse varianti.

Nel 1999, la Corolla di ottava generazione subì un restyling. L'auto poteva essere acquistata in versione berlina, station wagon, hatchback a cinque e tre porte.

Motori e cambi

L'auto era equipaggiata con vari motori. Ma sullo strato delle sue vendite, la Toyota E110 era disponibile solo con due propulsori a benzina di uguale volume di 1,3 litri.

Motore 5A-FE

Nell'equipaggiamento di base disponibile della Corolla di ottava generazione con meccanica a cinque velocità, è stata installata un'unità 2E da 1,3 litri con 75 cavalli. E le opzioni più costose erano equipaggiate con un motore da 1,3 litri 4E-FE da 86 cavalli e sono state aggregate con un 5MKPP o una trasmissione automatica in 4 fasi.

Dopo il restyling, la Toyota Corolla nella 110a carrozzeria aveva diversi tipi di trasmissione: una trasmissione manuale a 5 e 6 velocità, nonché una trasmissione automatica a 4 velocità. Nella Toyota Corolla E110 aggiornata, anche la scelta dei motori è diventata più ampia. Oltre ai motori sopra menzionati, sono stati resi disponibili motori a benzina 4ZZ-FE da 1,4 litri con 95 cavalli e 4A-FE da 1,6 litri con 110 cavalli.

Corolla 110 sotto il cofano 4A-GE

Il propulsore Corolla di ottava generazione da 1,4 litri era abbinato a una meccanica a cinque velocità. E per il motore da 1,6 litri erano disponibili un cambio manuale a 5 marce e un cambio automatico per 4 gamme.

Per diversi paesi, le auto sono state prodotte con diversi propulsori e cambi. Per l'acquirente europeo, Toyota ha offerto più motori. In Europa, la Corolla non è stata venduta in 1,3 litri di marca 2E per 75 litri. con. Ma erano disponibili motori a benzina da 1,6 litri 3ZZ-FE da 110 CV. con. e 1.8 7A-FE 110 cavalli (installato su una station wagon a trazione integrale). Anche motori diesel:

• 2,0 l 2C-E per 72 litri. con;
• 1,9 litri 1WZ per 69 litri. con.;
• 2.0 1CD-FTV per 90 litri. con.;

La maggior parte delle finiture della Corolla 110 erano a trazione anteriore, ma furono vendute anche auto a trazione integrale (4WD).

Consumo di carburante

Il consumo di carburante di una berlina Toyota Corolla E110 del 1997 con motore da 1,3 litri e cambio manuale in città è di 8,8 litri, e fuori città, in autostrada - 5,8 litri, in modalità mista 6,9 litri. La velocità massima è di 175 km / h, il tempo di accelerazione a 100 km è di 12,5 s.

Il motore Toyota Corolla di ottava generazione da 1,6 litri del marchio 4A-FE con meccanica consuma 10,3 litri per 100 km e 6,4 litri in autostrada. Lo stesso motore da 1,6 litri con cambio automatico consuma un po 'più di benzina in città - 12 litri, in autostrada - 6,8 litri, e in modalità mista produce 8,7 litri. Fino ai primi cento, questa macchina accelera in 10,2 secondi. La velocità massima sviluppata dalla Corolla è di 195 km / h.

I motori da 1,3 l 2E, 1,3 l 4E-FE, 1,6 l 4A-FE consumano benzina AI-92, ma è meglio riempire un motore 4ZZ-FE da 1,4 litri con 95 benzina.

Un motore Toyota Corolla 4ZZ-FE da 1,4 litri abbinato a un cambio manuale in città consuma 8,7 litri in città, 5 litri fuori città e 6,9 ​​litri nel ciclo combinato.

Un propulsore diesel da 2,0 litri consuma 8,4-5,3 litri di carburante e raggiunge una velocità di 165 km / h. Fino a cento, questo modello ha accelerato in 14,4 s.

Telaio

Sospensioni Corolla 110 1997 prima del restyling - Sospensioni indipendenti tipo MacPherson sia anteriori che posteriori. L'auto mostra stabilità moderata e maneggevolezza affidabile sulle strade.

I freni della Corolla 8 di culto sono stati installati davanti ai meccanismi del disco e nella parte posteriore - del tipo a tamburo. L'impianto frenante era abbastanza sicuro. Dopo il restyling del 1999, i freni a disco anteriori della Corolla nella 110a carrozzeria furono migliorati e divennero ventilati.

Sulla Corolla di ottava generazione sono state installate ruote di dimensioni 175/65 R14. Questa è l'opzione di base. Su alcune configurazioni era possibile fornire una taglia maggiore (R15-17).

Dimensioni volumi e peso

La Toyota Corolla nella 110a carrozzeria è un'auto abbastanza compatta. Le sue dimensioni variano a seconda dei tipi di corporatura:

• lunghezza - 427-432 cm;
• altezza - 138,5-144 cm;
• la larghezza per tutti i livelli di allestimento è la stessa - 169 cm;
• passo - 246,1 cm;
• altezza da terra - 14-15 cm.

La Corolla E-110 di ottava generazione prima del restyling aveva le seguenti dimensioni: lunghezza 429,5 cm, larghezza per i tipi di carrozzeria - 169 cm e altezza - 138,5 cm Il passo è di 246,5 cm L'altezza da terra o l'altezza libera in tutti i tipi di carrozzeria La Corolla è di 15,5 cm .

Il peso a vuoto dell'auto, a seconda del tipo di carrozzeria (berlina, station wagon o hatchback) e della configurazione (tipo di motore e trasmissione) del motore, varia da 1000 a 1200 kg. Il volume del serbatoio del carburante è di 50 litri e il volume del bagagliaio della berlina Toyota Corolla nella 110a carrozzeria è di 390 litri. Il volume del bagagliaio della berlina a 5 porte è inferiore: 372 litri. Le dimensioni della berlina a cinque porte sono quasi le stesse della berlina: 427 cm di lunghezza, 169 cm di larghezza e 138,5 cm di altezza.

Dopo l'aggiornamento della Corolla VIII, le dimensioni ei volumi sono rimasti praticamente invariati. La lunghezza è rimasta la stessa, altri parametri sono leggermente aumentati. Le dimensioni della station wagon E110 erano: lunghezza - 432 cm, larghezza 169 cm e altezza - 144,5 cm Il volume del serbatoio del carburante della station wagon Toyota Corolla non è diverso da quello della berlina ed è di 50 litri. Il volume del bagagliaio della carrozza Corolla di ottava generazione è di 394 litri e 713 litri al massimo con la fila posteriore ripiegata.

Restyling 1999

Le Corolle di ottava generazione rinnovate sono state messe in vendita sul mercato nel 1999. E dopo l'aggiornamento, la scelta delle chiamate E110 per gli acquirenti si è notevolmente ampliata. Se prima del restyling della Toyota Corolla c'era solo un'opzione: una berlina, dopo di essa divennero disponibili berline universali a tre e cinque porte.

Hatchback aggiornato E110

Anche la gamma di motori dell'auto è stata notevolmente ampliata. Prima dell'aggiornamento erano disponibili due motori dello stesso volume di 1,3 litri. Dopo i miglioramenti nel 1999, Corolla VIII ha offerto ai clienti, oltre ai motori esistenti, motori da 1,4 e 1,6 litri.

Anche l'immagine della Corolla ha subito un cambiamento, ma il comfort è stato preservato. Le dimensioni e l'aspetto sono rimasti gli stessi, nell'abitacolo è apparso un nuovo impianto stereo.

Screpolatura

La Toyota Corolla di ottava generazione non ha un bel design o interni. Non ci sono soluzioni brillanti e memorabili. Sebbene sia un'auto affidabile e robusta per tutta la sua semplicità.

Se confrontiamo la Corolla nella 110a carrozzeria con l'industria automobilistica domestica di quegli anni, allora non sarà migliore sotto tutti gli aspetti. Ma l'auto è imperfetta, quindi ci sono degli svantaggi.

Una piccola altezza da terra - 155 millimetri di altezza da terra - non è sufficiente per una berlina che opera sulle nostre strade, quindi questo è uno svantaggio significativo. Anche le sospensioni relativamente morbide a pieno carico sono un aspetto negativo. Caricato sotto l'applicazione della generazione Toyota Corolla VIII cade troppo in basso a terra.

Una caratteristica negativa dei proprietari di auto Corolla è la corrosione della carrozzeria, che rende impossibile guidare per un lungo periodo di tempo, come in Europa.

corolla 110 dorkstyling

La mancanza di spazio per i passeggeri posteriori è un altro aspetto negativo della Corolla di ottava generazione. I passeggeri della seconda fila sono scomodi da sedere, non mettere le gambe sotto i sedili anteriori.

Inoltre, i silent block delle leve anteriori sono spesso strappati. In media, "camminano" insieme alle boccole di collegamento posteriori per circa 150mila km. I rack di barre antirollio possono contenere fino a centomila chilometri.

La Toyota Corolla ha molti più vantaggi e vantaggi che svantaggi. È più affidabile, più durevole, più confortevole, meglio assemblato e più ricco di accessori rispetto ai concorrenti. C'è la possibilità di riparare in tutte le autofficine. Le auto usate di questo modello sono richieste nel mercato secondario.

I nuovi modelli di Classe C di Toyota e Skoda illustrano chiaramente la differenza tra gli approcci orientali e occidentali al design dei veicoli prodotti in serie. Quale metodo è migliore per la Russia?

Il paradosso è che molti consumatori vogliono guidare auto europee veloci, ma, a mio avviso, i "giapponesi" amorfi, obsoleti, ma affidabili sono ancora più adatti alle nostre strade. Su questa base, feroci battaglie tra occidentali e nippofili sono in corso da molti anni nell'ambiente virtuale e qui non ci sono possibilità di tregua.

Il clou del successo. Toyota Corolla

La Toyota Corolla, prodotta dal 1966, ha venduto oltre 20 milioni di esemplari in tutto il mondo. Sembra il sogno di un consumatore. L'attuale - già decima - generazione del modello è rappresentata solo da una berlina. La berlina ora ha il suo nome: Auris.

La Toyota Corolla, prodotta dal 1966, ha venduto oltre 20 milioni di esemplari in tutto il mondo. Sembra il sogno di un consumatore...

L'attuale - già decima - generazione del modello è rappresentata solo da una berlina. La berlina ora ha il suo nome: Auris.

Oggi, quando acquistano un'auto, sette clienti su dieci scelgono diverse tonalità di grigio. Quindi l'auto di prova si è rivelata così: argento metallizzato. Questo colore le sta bene. Sono sicuro che la parte del leone delle Corolle vendute risulterà proprio "grigio metallo". Vedi di che colore sta passando Camry? Argento massiccio metallizzato o nero. E il Land Cruiser? E la Yaris? E tutto, secondo me, perché quando si descrivono le caratteristiche della maggior parte dei modelli Toyota, è difficile fare a meno della parola "media". Si tratta di design, maneggevolezza, esperienza di guida. Forse, solo in termini di qualità e affidabilità, Toyota è ben lungi dall'essere nella media, e il numero minimo di richieste dei proprietari alle stazioni di servizio ne è la prova. Sono convinto che la nuova Corolla sarà perfettamente affidabile come le precedenti.

Corolla è una Camry in miniatura. I frutti del lavoro di progettazione di Toyota non sono mai stati particolarmente fantasiosi. Ma l'ultima Camry si è rivelata carina e la società ha ragionevolmente deciso di non cercare il meglio del bene. Si sono comportati come nel film: "tesoro, ho ridotto i bambini". Le proporzioni del corpo sono molto vicine. È vero, la Corolla non sembra così dinamica, perché di per sé è più corta, ma la somiglianza con la sorella maggiore è visibile ovunque. Guarda, ad esempio, i fari, la griglia, la linea del davanzale della finestra. In generale, il funzionamento di un tema di progettazione in diversi modelli è la norma per l'industria automobilistica moderna.

La Corolla è cresciuta di dimensioni (di 360 mm di lunghezza e 50 di larghezza), sembra più solida: il linguaggio non osa più chiamarla una classe di golf e, in generale, è molto più bella delle versioni precedenti. Ma ancora una volta, è mediocrità. Tutto è liscio, pulito, corretto, a qualcuno sembrerà persino bello, ma non c'è "sesso" (nel significato di "sesso" - "gusto"). Lo sguardo non si aggrappa a nulla, ma, in compenso, nulla lo turba. Probabilmente, questo dovrebbe essere l'aspetto di un'auto più venduta.

Dentro, la stessa storia. Interni piuttosto semplici, senza pretese, nei toni del grigio, realizzati in plastica "media", con inserti "effetto alluminio" al centro, ma assemblati in modo molto solido. Certo, non raggiunge l '"Europa", ma soddisferà completamente l'acquirente medio. Interni classici "Toyota". Tutti i controlli sono comodamente posizionati, non è necessario abituarsi a nulla, ma gli sforzi su di essi non sono del tutto naturali. È vero, la bellissima manopola del volume della radio gira con incredibile nobiltà.

Non è immediatamente possibile prendere una posizione comoda dietro un volante a tre razze con computer e pulsanti di controllo audio. Ci sono abbastanza regolazioni, ma il cuscino del sedile sembrerà sicuramente corto a un guidatore alto (sarà comodo sedersi dietro di lui). I sedili anteriori stessi non piacevano: schienale sporgente, fragile supporto laterale. Nel frattempo, la Corolla è in grado di guidare abbastanza decentemente. Il nuovo motore Dual VVT-I da 1,6 litri abbinato a un robot MultiMode avanzato a 5 velocità fornisce all'auto un'accelerazione al livello dei migliori compagni di classe. Il cambio adattivo funziona notevolmente meglio rispetto, ad esempio, alla Yaris, ma cambia ancora abbastanza lentamente, costringendo il pilota ad annuire a tempo con i turni. Tuttavia, comprendendo la logica del meccanismo, è possibile ottenere movimenti fluidi. La situazione è migliore in modalità sportiva o manuale (tramite comodi “petali” sul piantone dello sterzo). Con un kickdown, la scatola scende rapidamente di alcuni gradini, con un rifornimento, ma si notano ancora pause quando si passa alle marce più alte.

La guida è molto buona per un'auto di questa classe. La sospensione risolve prontamente i dossi stradali, quasi senza disturbare i passeggeri. Anche i dossi non sono un problema per lei. Ma negli angoli, devi pagare per questo con tiri tangibili (ma non critici). C'è un feedback sul volante, ma non puoi chiamarlo trasparente. La forza è la stessa sintetica degli altri controlli. Ma in rettilineo la Toyota è sicura, è comoda e silenziosa anche a una velocità di 160-170 km / h. Ma non voglio guidare una Corolla, l'elemento di questa macchina è il movimento calmo.

La sensazione di calma e affidabilità durante una corsa misurata: molto probabilmente, è per questo che Corolla è così amata. Il sensore di luce accenderà i fari quando fa buio, il sensore pioggia attiverà i "tergicristalli" se piove, il climatizzatore manterrà utile la temperatura desiderata, la "musica" aumenterà il livello del volume con l'aumentare della velocità, il "robot" inserirà la marcia giusta ... Forse questo è, secondo Toyota, lo stesso sogno dello slogan aziendale? Quindi $ 20.000 per un'auto non sono molti ...

sfidante. Toyota Corolla T Sport

La Toyota Corolla nella versione T Sport è posizionata dal produttore come avversaria della Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Queste sono piccole utilitarie messe a punto in fabbrica, tutte parte del piccolo club delle berline calde.

La Toyota Corolla nella versione T Sport è posizionata dal produttore come avversaria della Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Queste sono piccole utilitarie messe a punto in fabbrica, tutte parte del piccolo club delle berline calde. La Corolla T Sport ha la possibilità di prendere un posto degno tra loro?Una piccola prefazione. I veicoli Toyota sono da tempo rinomati per la loro qualità e affidabilità. Ma fino a poco tempo fa si distinguevano per un aspetto piuttosto noioso. Ciò, tuttavia, non ha impedito loro di vendere molto bene. Prendi il modello Corolla. Ogni anno vengono vendute quasi un milione di auto, di cui circa il 40% negli USA, il 27% in Giappone... e solo il 16% in Europa

Perché gli europei sono capricciosi? Sì, perché la qualità e l'affidabilità non sono sufficienti per loro: dai design. I giapponesi finalmente ci sono riusciti. Abbiamo investito molti soldi nella creazione di centri stile europei, assunto designer locali. E le cose sono andate avanti: Yaris, RAV 4, nuova Camry e Land Cruiser, Celica ... Ora ecco la Corolla ...

Il precedente tentativo di Toyota di conquistare l'Europa con la Corolla di ottava generazione "dagli occhi grandi", devo dire, fallì. I fari alla Mercedes non hanno salvato la situazione, l'auto è rimasta un semplice cavallo di battaglia cittadino: assolutamente affidabile, senza pretese e francamente noiosa. E l'hanno comprato male. La nona generazione del modello, che ha debuttato alla fine del 2001, apporta notevoli cambiamenti. No, non è apparso nulla di particolarmente sorprendente nel design, ma l'aspetto dell'auto è diventato più europeo.

L'auto è prodotta con una serie completa di carrozzerie: due hatchback (Gran Bretagna), una berlina (Turchia), un minivan e una station wagon (Giappone). Per il nostro test, abbiamo preso una berlina a cinque porte nella versione T Sport, che rivendica un posto nella classe delle berline calde. Dopo Celica e Yaris, questo è il terzo modello dell'azienda con la corrispondente targhetta sulla calandra.

Era Boris Shulmeister, un corridore, maestro dello sport, che doveva valutare i meriti del candidato. Perché è necessario sottolinearlo? Sì, perché ha un suo approccio alla macchina, prettamente sportivo. E questa macchina per Schulmeister non è solo una versione di Corolla, ma un'auto con ambizioni sportive. Si chiamava T Sport - per favore, corrisponda. Quindi andiamo...

"Aspetto europeo" Corolla - non significa caratteristico. Non puoi riconoscere un'auto senza un emblema di marca. Ha le caratteristiche sia della Skoda Fabia che della Peugeot 307, e se guardi di lato o da dietro, puoi facilmente confondere la nuova Corolla con l'Audi A3 a cinque porte cresciuta. A meno che in faccia l'auto non assomigli a nessun'altra, ma questa diversità non le conferisce affatto individualità: la Corolla non si distingue affatto nel flusso.

Stranamente, esternamente la versione "sportiva" è quasi la stessa di quella standard: niente spoiler, kit carrozzeria aerodinamici o alettoni posteriori. Solo la griglia del radiatore a maglia fine, la già citata targhetta T Sport e il colore rosso della scritta Toyota sul portellone lo rivelano.

All'interno, l'auto sembra priva di spina dorsale come all'esterno: anche gli interni in pelle, il rivestimento in pseudo-alluminio della console centrale, la leva del cambio con un inserto "cromato" lucido e i quadranti degli strumenti con illuminazione rossa non salvano le cose . Non c'è sensazione di vicinanza a qualcosa di più o meno sportivo: un'auto completamente standard.

Per accogliere i passeggeri in modo più confortevole e secondo l'ultima moda, la nuova Corolla ha un tetto molto rialzato. L'atterraggio è molto più verticale rispetto al suo predecessore, ma lo spazio non è particolarmente aumentato. Se una persona alta siede sul sedile anteriore e la stessa prende posto dietro di lui, entrambi non saranno molto a loro agio. I sedili anteriori sono molto rialzati e questo aggrava la sensazione di atterraggio "seggiolone". Quando il RAV 4 si è fermato al semaforo accanto a me, sono stato sorpreso di scoprire che la mia testa era all'altezza della testa dell'autista del Rafik. Forse è conveniente per una donna di bassa statura vedere la strada da una tale altezza, ma questo non si adatta alle mie idee sull'atterraggio in un'auto "veloce". E quel bracciolo non retrattile tra i sedili anteriori...

L'ergonomia del posto di lavoro, invece, è abbastanza decente, anche la qualità dei materiali di finitura è di livello. Sulla portiera del conducente, sotto la mano sinistra, si trova l'unità di controllo degli alzacristalli elettrici e della chiusura centralizzata. Il volante di diametro classico e spessore abbastanza piacevole per le mani è dotato di tasti di controllo audio. Una coppia di interruttori sul piantone dello sterzo è responsabile del controllo delle luci e dei tergicristalli. Il joystick per il controllo degli specchietti si trova sul cruscotto, a sinistra del volante. E infine, il principale orgoglio della Corolla è il cruscotto, dotato del sistema Optitron preso in prestito da Lexus. All'inserimento dell'accensione, le frecce dello strumento si "accendono" dapprima, quindi contemporaneamente le scale del contagiri, del tachimetro, dell'indicatore del livello del carburante e dell'indicatore del freno a mano. Secondo i produttori, la retroilluminazione rossa fornisce una percezione più chiara e facilita la lettura di importanti parametri tecnici. Sulla consolle del riscaldatore è presente un pannello di controllo per l'impianto audio e l'impianto di climatizzazione. La leva del cambio con grandi, a mio avviso, si sposta al suo posto.

L'auto è dotata di un motore da 1,8 litri con una capacità di 192 CV. e un momento di 180 Nm. Lo stesso è installato sulla sportiva Celica. La potenza massima viene raggiunta a 7800 giri/min, la coppia massima a 6800 giri/min. L'accelerazione a centinaia richiede 8,4 secondi, velocità massima - 225 km / h. Il carburante, tuttavia, viene consumato in modo molto economico: 8,3 litri per 100 km con un ciclo di guida misto. Ecco, mi sembra, il motivo delle prestazioni dinamiche della Corolla T Sport. L'auto deve essere veloce, economica ed ecologica, ma allo stesso tempo non funziona.

Ci sono sei gradini nel cambio Corolla, ma tutti i rapporti del cambio sono così alti che non c'è bisogno di parlare di dinamica decente. Quando si accelera con il pedale dell'acceleratore a fondo, i cambi di marcia sequenziali fanno uscire il motore dalla modalità VVTL-i. Questo è un sistema simile all'i-VTEC di Honda: consente di modificare la fasatura delle valvole - altezza di sollevamento e tempo di apertura delle valvole, spremendo il massimo possibile dal motore. Ma il motore Civic Type R da due litri è fortunatamente fortunato già da mille giri, con ripresa dopo tremila e deliziosa accelerazione da sei a otto. Il motore della Corolla T Sport è una questione completamente diversa. Una sorta di "a due stadi". Nel comportamento, questo motore aspirato è molto simile a un motore turbocompresso. Fino a 6000 giri / min l'auto accelera lentamente, poi c'è una ripresa brusca, che dura fino a 8000 giri / min, e quando si passa alla marcia più alta il motore esce dalla "zona turbo" e bisogna aspettare un po ' quando l'ago del contagiri vi striscia dentro ...

Gestibilità, mi dispiace, non mi è piaciuto. Sembra che i giapponesi si siano concentrati sulla messa a punto del motore, ma non c'erano abbastanza tempo o denaro per le sospensioni. Il produttore afferma che la sospensione T Sport è stata modificata, ma l'auto si comporta in modo completamente antisportivo. In curva, l'auto alta rotola minacciosamente ea velocità superiori a 120 km / h è diventata francamente spaventosa (consiglierei un limite di velocità di 80 km / h a un guidatore impreparato). Ad alta velocità, colpendo dossi, l'auto inizia a fare salti laterali, così forti che vuoi fermarti immediatamente e trasferirti in metropolitana. L'unica speranza per un lieto fine del viaggio è l'inconfondibile funzionamento del sistema di controllo della trazione TRC e del sistema di stabilità del cambio VSC.

L'impianto frenante ispira rispetto. La Corolla T Sport è dotata di dischi freno di un diametro tale che le ruote da 15 pollici semplicemente non si adattano. Il sistema di frenata antibloccaggio, insieme alla distribuzione elettronica della forza frenante EBD sulle ruote e al servofreno di emergenza BA, svolgono un ottimo lavoro. Nessun azionamento e vibrazione non necessari sui pedali - solo una decelerazione sicura e controllata. Ciò che è fantastico è fantastico...

Mi sembra che la Toyota si sia affrettata con il rilascio della Corolla T Sport. L'opportunità di competere nel settore delle auto economiche, veloci e compatte potrebbe essere data ai modelli Celica per il momento (come, in fondo, è la "coupé a tre porte", come la società chiama l'auto, fondamentalmente diversa dalla berlina tre porte?), e intanto ricordate la Corolla T Sport. Ora questa non è una berlina familiare economica (al prezzo di $ 27.000), e non un combattente di strada carico - non due, non uno e mezzo. In ogni caso, non è assolutamente in grado di competere con la Honda Civic Type R.

Il rilascio del corpo corolla Toyota 110 iniziò nel maggio 1995. Il design dell'auto è cambiato in quasi tutto, ma sono state conservate molte somiglianze con il modello precedente con l'indice E100. Nel 1998, alcune Corolla non vendute nel mercato giapponese ricevono un nuovo motore 1ZZ-FE. Questo motore è stato il primo motore per auto Toyota a presentare un blocco cilindri e testate in alluminio, rendendo l'ottava generazione molto più leggera dell'antenato E100.

I produttori di Toyota hanno deciso di presentare un modello con un design unico per ogni mercato. Ad esempio, in Nord America, dove l'inizio delle vendite era previsto per la metà del 1997, l'auto riceve una parte posteriore e anteriore diversa dalle versioni australiane ed europee. E in Pakistan, il modello è stato prodotto fino a marzo 2003.

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L'ottava generazione della carrozzeria della corolla Toyota Corolla 110 è stata prodotta nello stesso Giappone fino alla metà del 2000, nel 1997, la Corolla è diventata l'auto più venduta al mondo. Nonostante il fatto che nello spirito (non tenendo conto del suo aspetto), il "centesimo" modello non offrisse ai clienti nuove soluzioni tecniche. Se usi confronti figurativi, si scopre che in realtà "si è riposata sugli allori", cosa che meritava nelle generazioni precedenti, le cui radici risalgono agli anni '80.

La Toyota Corolla 110, infatti, è stata sviluppata sulla piattaforma del modello precedente, e la maggior parte delle sue unità erano gli stessi cambi e motori, seppur leggermente modernizzati, ma ancora utilizzati nelle vetture della serie E90. Anche in termini di livello tecnico delle attrezzature non sono stati compiuti progressi speciali.

La ragione di tutto ciò è la prolungata recessione, la Toyota è stata costretta a ridurre al massimo i costi e ha dovuto utilizzare soluzioni tecniche già sviluppate. Tuttavia, c'era anche un vantaggio in questo: la maggior parte degli acquirenti conservatori sapeva già che gli veniva offerta un'auto testata nel tempo, affidabile e molto pratica.

In eredità dal suo predecessore, la 110 corolla riceve il telaio di potenza dell'intero corpo, su cui sono semplicemente appesi nuovi pannelli di design. L'azienda decide di conferire al suo modello più popolare un aspetto molto non banale, decorando la parte anteriore con fari ovali convessi "a grandi occhi" con luci di posizione rotonde colorate (invece che bianche, contrariamente alla moda dell'epoca) e una nuova forma trapezoidale rivestimento della griglia in rete, che ha immediatamente evidenziato 110 body toyota 110 corolla da una serie di "compagni di classe".

Toyota Corolla GT 15

Lo spoiler del paraurti anteriore ridisegnato e le nuove luci posteriori dotate di "indicatori di direzione" ovali incolori sembrano molto interessanti. Grazie al nuovo disegno dei finestrini laterali con una linea di cintura leggermente ascendente verso la sezione della coda e al disegno dei cerchi, la berlina diventa visibile anche lateralmente.

La sospensione di tutte le ruote è stata lasciata la stessa indipendente e solo leggermente modificata. La carrozzeria del modello 110 della Toyota 110 Corolla è stata così apprezzata dal pubblico europeo da guadagnarsi quasi subito un nuovo titolo onorifico, in Europa la Corolla diventa "Auto dell'anno".

Ciò che vale per le auto di tipo Euro-Corolla, prodotte appositamente per le esigenze del mercato europeo. La Toyota Corolla, progettata per il mercato nordamericano, (unificata con il marchio Chevrolet Prizm) ottiene un proprio design della carrozzeria, più originale rispetto alla versione "europea".

Pertanto, non sorprende affatto che la carrozzeria della Toyota Corolla 110 stia diventando un bestseller in tutto il mondo. Come optional, molti dei livelli di allestimento sono in realtà del tutto identici a quelli offerti nel modello "centesima" Corolla.

Anche l'interno del modello è cambiato nella direzione della presenza di forme lisce, rotonde, ovali. In relazione a ciò, la preoccupazione ha aderito rigorosamente al principio principale: l'unità di contenuto e forma: ovvero, se i fari sono stati utilizzati ovali, le manopole di controllo della ventilazione sono rese rotonde e non slittate, come nelle generazioni precedenti. Sebbene sia presente un comodo sedile del conducente con tre regolazioni per il sedile, il sedile ha un buon supporto laterale, ma l'algoritmo per la regolazione del suo cuscino non è molto comodo.

Inoltre, il piantone dello sterzo familiare e regolabile (in altezza), le scale degli strumenti ampie e informative, il quadro strumenti arrotondato, piacevole da guardare, l'eccellente chiarezza durante il cambio di marcia sono le caratteristiche tradizionali della carrozzeria della Toyota Corolla Corolla 110, che sono attentamente trasferito da una generazione all'altra. Nelle portiere sono realizzati inserti in tessuto colorato, che creano ulteriore comfort, tuttavia, i rivestimenti interni con plastica beige chiaro e i battitacco semplicemente non possono essere considerati pratici.

L'ingresso nel mercato interno nel 1995 e nel mercato mondiale nel 1997 ha coinciso con l'inizio di una grave crisi per la casa automobilistica giapponese, a seguito della quale questa modifica ha ricevuto solo un nuovo design, che si riflette bene nella foto, così come il dimensioni e designazione del corpo E110. Le caratteristiche tecniche e tutti i propulsori posseduti dalla prima modifica della Corolla 110 sono stati ereditati dalla generazione precedente, gli ingegneri Toyota li hanno solo leggermente aggiornati.

Dati tecnici della prima modifica dell'ottava generazione

La recessione in cui è caduta la casa automobilistica giapponese non ha permesso all'azienda di effettuare un aggiornamento completo della dotazione tecnica della Toyota Corolla di VIII generazione, limitandosi a un leggero ammodernamento dei propulsori collaudati e collaudati del precedente modello di vettura.

La linea di propulsori, equipaggiata con le prime modifiche della Toyota Corolla E110, era composta da tre motori a benzina e un motore diesel, il produttore ha leggermente modificato le proprie impostazioni per un consumo di carburante più economico, dopo di che hanno ricevuto i seguenti indicatori:

• Quattro 4E - FE in linea da 1,3 litri con 4 valvole per ciascuno dei cilindri, la cui potenza era pari a 88 o 65 kW in cavalli, emessa a 5600 giri dell'albero motore con una coppia di 116 Nm a 4600 giri del motore;
• Motore in linea da 1,5 litri 5A - FE con 4 valvole per cilindro, la cui potenza in cavalli era esattamente di 100 o 74 kW, emesso a 5600 giri dell'albero motore con una coppia di 137 Nm a 4400 giri del motore;
• 1,6 litri quattro di fila 4A - FE con 4 valvole per ciascuno dei cilindri, la cui potenza in cavalli era pari a 115 o 85 kW, emessa a 6000 giri del motore e una coppia di 147 Nm a 4800 giri del motore;
• un motore diesel da 2 litri della serie 2C-III, la cui potenza era di 73 cavalli o 54 kW a 4700 giri dell'albero motore, con una coppia massima di 129 Nm ottenuta a 2800 giri.

La coppia funzionante di ciascuno dei motori era una scatola manuale con cinque gradini o due versioni di una automatica, che ha una modalità di funzionamento a tre e quattro velocità. Le sospensioni della Toyota Corolla VIII generazione nella 110a carrozzeria sono state realizzate secondo il sistema di montanti MacPherson standard nella parte anteriore e le leve longitudinali e trasversali nella parte posteriore, dove lo stabilizzatore trasversale era responsabile della stabilità direzionale.

Nell'equipaggiamento opzionale standard, questa vettura aveva la trazione anteriore e le modifiche alla trazione integrale erano disponibili nei livelli di allestimento con motori a benzina e diesel da 1,6 litri con cambio automatico. Le opzioni di configurazione stesse nella Toyota Corolla di ottava generazione hanno ricevuto una designazione della lettera: DX, LX, SE e XE, che differiscono per il numero di opzioni aggiuntive all'interno dell'auto.

Dimensioni esterne e di peso e dimensioni del corpo E110

Lanciando sul mercato la Toyota Corolla di VIII generazione, il produttore ha tenuto conto delle caratteristiche specifiche e delle diverse preferenze degli automobilisti nei mercati americano, asiatico ed europeo, risultando in un diverso design della parte anteriore e posteriore di questa vettura.

La carrozzeria della Toyota Corolla tipo VIII E110 venne collocata sul pianale della vettura precedente e fu prodotta in versione berlina, hatchback a 3 o 5 porte e station wagon. Il produttore ha completamente cambiato il design dei dettagli dell'aspetto della carrozzeria del modello 110, che era notevolmente diverso dalle precedenti modifiche dell'auto E100, a seguito della quale l'auto ha ricevuto i seguenti indicatori di peso e dimensioni:

• 4295 mm era la lunghezza della berlina Toyota Corolla tipo VIII E110, 4270 mm era la berlina a 5 porte, 4100 mm era la berlina a 3 porte e 4320 era la lunghezza della station wagon;
• 1690 mm ha raggiunto la larghezza della Corolla 110, berlina, hatchback 3 e 5 porte e station wagon;
• 1385 mm era l'altezza della Toyota Corolla tipo VIII E110 in tutte le versioni di carrozzeria, ad eccezione della station wagon, che ha un'altezza di 1445 mm;
• 2465 mm era la dimensione del passo in tutte le versioni di carrozzeria;
• 150 mm era il gioco dell'auto.

L'auto è stata consegnata al mercato europeo con ottica a testa tonda e per gli automobilisti americani e asiatici la forma dell'ottica ha assunto la forma di un rettangolo allungato. Nel 1997, la casa automobilistica giapponese ha effettuato un restyling di questo modello, che ha apportato modifiche alla linea di propulsori e al design degli interni, che hanno portato a vendite record di un'autovettura nella storia della Toyota.

Descrizione della versione restyling del model year 1997

Una delle principali differenze della versione restyling della Corolla era il nuovo motore con la denominazione 1ZZ-FE, che ha un basamento in alluminio e volumi di lavoro di 1,3 e 1,6 litri, che erano equipaggiati esclusivamente con versioni europee dell'auto.

La gamma aggiornata di motori per la versione europea dell'auto presentava uno dei migliori indicatori di affidabilità operativa, che è stato notato da numerose revisioni della Toyota Corolla del 1997 da parte di vari specialisti, rilevando anche elevati tassi di risparmio di carburante.

All'interno dell'auto, i sedili della prima fila sono cambiati, avendo ricevuto un migliore supporto laterale e un pianerottolo più alto, in modo che la visibilità dall'abitacolo sia migliorata notevolmente. Non ci sono stati altri cambiamenti significativi nell'auto aggiornata, la casa automobilistica non ha migliorato i vari sistemi e componenti che funzionano perfettamente in questa modifica.

Conclusione

Grazie a un approccio competente al lancio dell'ottava generazione di Toyota Corolla E 110 sul mercato mondiale, la casa automobilistica è riuscita ad aumentare la già elevata domanda dei consumatori per l'auto, che è stata raggiunta tenendo conto di tutte le esigenze specifiche degli automobilisti di diversi paesi, mentre si utilizzano tecnologie precedentemente sviluppate.

La Toyota Corolla è una delle auto giapponesi più popolari sul mercato russo. Vale la pena notare che l'auto è stata prodotta per diversi decenni in diverse carrozzerie. Il costo di un'auto Toyota (berlina) varia in modo abbastanza significativo. Nell'articolo di oggi considereremo il 110esimo corpo. Questa è l'ottava generazione di automobili Toyota Corolla. Foto e recensione dell'auto - più avanti nel nostro articolo.

Design

La precedente carrozzeria Toyota è stata presa come base. Esternamente, queste due auto sono molto simili. Possiamo dire che 110 è una sorta di serie rinnovata della settima generazione di automobili.

Ma ci sono alcune differenze. Dai un'occhiata a come appare la Toyota Corolla (carrozzeria 110). C'è una foto dell'auto nel nostro articolo.

A differenza della generazione precedente, l'8a Corolla ha acquisito un'ottica più arrotondata e un paraurti liscio. La griglia del radiatore non è più un elemento separato. La parte è collegata al paraurti in un unico pezzo. Le modanature erano sia nere che in tinta con la carrozzeria. A proposito, i paraurti, anche nelle versioni di lusso, non erano dotati di fendinebbia. In generale, il design dell'auto Toyota (berlina) è tipico dei suoi anni: forme semplici, ma non più spigolose, carrozzeria leggermente "gonfiata" e tetto spiovente.

Si noti inoltre che il modello è andato a 2 restyling. Dai un'occhiata a come appare la Toyota Corolla (carrozzeria 110) dopo il 99 (foto sotto).

Il design dell'auto è leggermente cambiato. L'auto ha altre ottiche (gli indicatori di direzione ora si trovano separatamente, nelle ali) e un paraurti. C'erano deflettori neri, prese d'aria. La griglia del radiatore è cresciuta di dimensioni. Anche lo stesso badge Toyota è aumentato. Il resto della geometria del corpo è rimasto lo stesso. Cambiamenti significativi sono avvenuti con il rilascio della 120a Corolla.

La "Toyota Corolla" (carrozzeria 110) è stata prodotta in serie dal 1995 al 2002. L'auto era disponibile in diverse varianti:

• Berlina.
• Universale.
• Hatchback a cinque e tre porte.

Nel mercato russo, la maggior parte delle Corolle ha una carrozzeria da berlina. Le dimensioni della macchina, a seconda della versione, sono le seguenti:

• Lunghezza - da 4,27 a 4,32 metri.
• Altezza - da 1,38 a 1,44 metri.
• Larghezza - 1,69 metri per tutti i corpi.

Anche il peso a vuoto dell'auto era diverso e variava da 900 a 1230 chilogrammi. La distanza di tutti i modelli era piuttosto ridotta: solo 15 centimetri.

Interno del veicolo

Diamo un'occhiata a come appariva la Toyota Corolla 110 all'interno. La carrozzeria dell'ottava generazione, e in particolare i suoi interni, non presentava differenze caratteristiche rispetto al suo predecessore nella centesima carrozzeria.

L'interno dell'auto è diventato più "gonfiato" e arrotondato. Cruscotto - con frecce analogiche. Al centro della console c'è un piccolo computer di bordo. In basso sono presenti la centralina del climatizzatore, la radio e l'accendisigari. Il volante, come dicono i proprietari di auto, è molto comodo. Sempre nell'abitacolo si notano le “leve” mancanti per il comando degli specchietti. Qui sono regolabili elettricamente. L'auto ha anche alzacristalli elettrici. Il salone "Toyota" nella 110a carrozzeria è molto comodo ed ergonomico. I sedili non sono privi di regolazioni e hanno un buon supporto lombare.

A proposito, la 110a Corolla si distingue per un rivestimento in velluto di altissima qualità. La sua trama sui sedili ripete le carte delle portiere. Anche il bracciolo, situato tra guidatore e passeggero anteriore, è rivestito in velluto. La qualità della plastica è di prim'ordine. È moderatamente solido e non fa rumore sui dossi. In generale, il livello di isolamento acustico e l'assemblaggio interno è degno di rispetto.

Specifiche

L'auto aveva una vasta gamma di motori. Ci sono sia unità diesel che benzina. Quindi, nella configurazione base, la Corolla era equipaggiata con un motore da 1,3 litri con 86 cavalli. Sorprendentemente, questo motore aveva una testata a 16 valvole. Il motore era dotato di tre diverse scatole. Era disponibile un manuale a cinque e sei marce, oltre a un automatico a tre bande.

L'unità successiva della linea ha un volume di 1,6 litri. La sua potenza massima è di 110 cavalli. L'acquirente poteva scegliere uno dei due punti di controllo proposti. Erano disponibili un manuale a cinque velocità e un automatico a quattro modalità.

Per quanto riguarda le modifiche diesel, la Corolla era equipaggiata con un motore aspirato da due litri da 72 cavalli. Questo motore era abbinato a un cambio manuale a cinque marce.

Auto "Toyota Corolla" - equipaggiamento e prezzi

La modifica E110 è stata prodotta in diversi livelli di allestimento:

• Terra.
• Luna.

Poiché questa vettura non è più in produzione, è disponibile solo nel mercato secondario. L'aumento dei prezzi per la maggior parte non dipende dalla configurazione, ma dalle condizioni stesse dell'auto. In media, il prezzo della 110a Corolla in Russia è di 150-200 mila rubli.

La versione base includeva un buon set di opzioni. Tra questi, si segnala quanto segue:

• Aria condizionata.
• 2 alzacristalli elettrici anteriori.
• Elettrico
• Bracciolo.
• Chiusura centralizzata.
• Filtro abitacolo.
• Regola la luminosità dell'illuminazione del quadro strumenti.
• Specchi elettrici.
• Airbag lato guida.

Rivestimento interno - tessuto. Freni - disco anteriore, posteriore - tamburo. I paraurti sono stati verniciati in tinta con la carrozzeria. C'era anche un sistema ABS. Alcune versioni avevano un contagiri sul cruscotto.

Toyota Luna

Oltre all'equipaggiamento di base, questo includeva un servosterzo idraulico, modanature e specchietti in tinta con la carrozzeria, 4 alzacristalli elettrici, 2 airbag, interni in velluto, immobilizzatore, specchietti riscaldati e piantone dello sterzo regolabile in altezza. Il posto di guida ha un microlift.

"ToyotaG6"

Questa è la configurazione massima, che includeva il seguente set di opzioni:

• Tetto apribile elettrico.
• Specchi riscaldati.
• Sospensione ribassata (rack "Kayaba").
• Freni anteriori ventilati.
• Salone nero e rosso "Recaro".

Questa è un'attrezzatura abbastanza rara per la "Corolla". Può essere riconosciuto dalle targhette G6.

Si noti che la maggior parte delle modifiche della Corolla erano a trazione anteriore. Tuttavia, fu prodotta anche la Toyota Corolla a trazione integrale (la versione Full Time 4WD). Un'attrezzatura piuttosto rara, sulla "macchina" e un motore a benzina da 1,6 litri. Ma puoi trovarlo in vendita.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cosa ha la Toyota Corolla giapponese in termini di equipaggiamento e prezzi, oltre che di specifiche tecniche. Come puoi vedere, questa è un'autovettura molto buona e affidabile del segmento economico. L'auto ha sospensioni confortevoli, un motore affidabile e interni confortevoli. L'unica pecca è l'altezza da terra. Troppo piccolo per le nostre strade.