LiAZ
Dalla metà degli anni 2000, LiAZ, che fa parte del gruppo GAZ, è stata gradualmente modernizzata. Ora Likin produce quindici modelli base e circa sessanta delle loro modifiche. L'ultimo sviluppo sono gli autobus urbani a pianale ribassato che soddisfano pienamente i requisiti europei. Oltre al tradizionale LiAZ-5292 da 12 metri, vengono prodotti veicoli con una lunghezza da 9,5 m (LiAZ-4292) a 18,75 m (LiAZ-6213 articolato).

Estetica urbana

Un bellissimo autobus urbano è in realtà le stesse "piccole forme architettoniche" che adornano le nostre strade. C'erano momenti in cui i LiAZ non erano particolarmente piacevoli alla vista. E non si tratta di fronzoli di design: la vernice si è staccata, sono comparsi dei buchi nei pannelli della carrozzeria, sui gradini e persino nel pavimento. Ora è tutto diverso. La scocca saldata di ciascun bus viene sottoposta ad adescamento cataforetico in otto bagni full-immersion. Lati del corpo - da lamiere di acciaio con zincatura su due lati; vengono stirati con preriscaldo e poi saldati. Risulta molto fluido, senza ammaccature e bolle, bello e resistente. Inoltre, sui moderni LiAZ, i passaruota sono realizzati in acciaio inossidabile, quindi l'impianto garantisce l'assenza di corrosione passante della carrozzeria per dodici anni.

L'aspetto moderno degli autobus Lika è dato dai finestrini incollati. Questa tecnologia aumenta anche la rigidità del corpo. Aria condizionata e riscaldamento autonomo sono responsabili del microclima. Poltrone - antivandalo, importate o domestiche. È difficile danneggiare i pannelli di plastica di un bell'interno, ma è facile da pulire e lavare. Grazie al pianale ribassato, salire in cabina è facile anche per i passeggeri più anziani. I dossi nascondono le sospensioni pneumatiche.

Le nostre forze

I motori per autobus prodotti a Likino-Dulyovo sono prodotti da YaMZ. Questi motori sono il frutto del lavoro congiunto di Yaroslavl e dell'azienda austriaca AVL. Il sei cilindri YaMZ‑536 con un volume di lavoro di 6,65 litri sviluppa una potenza di 240–312 CV, il quattro cilindri YaMZ‑534 con un volume di 4,3 litri produce 190–210 CV.

A novembre 2016, i motori (da 150 a 312 CV) sono stati messi sul nastro trasportatore a Yaroslavl. L'abbreviazione CNG sta per gas naturale compresso. Entrambi i motori non sono soggetti a surriscaldamento e troveranno applicazione su camion e autobus progettati specificamente per l'uso in città.

Sistema di alimentazione - Bosch common rail, pressione di iniezione 1800 bar (con possibilità di aumento fino a 2000 bar). Per soddisfare i requisiti degli standard ecologici Euro 4 ed Euro 5, i motori sono stati dotati di un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) raffreddato a liquido. In termini di efficienza, i motori della famiglia YaMZ-530 sono in grado di competere con quelli stranieri, pur essendo più economici del 20-30%. La risorsa dichiarata di "quattro" diesel è di almeno 700mila chilometri, "sei" - 900mila.

I nuovi motori hanno ridotto significativamente i livelli di rumore e vibrazioni nella parte posteriore dell'autobus rispetto ai precedenti motori Cummins e Caterpillar.

LiAZ

Non cambiare

Le trasmissioni automatiche sui nuovi LiAZ vengono importate: ZF EcoLife con controllo elettronico o Allison Transmission T2100 o T270. Entrambi sono a 6 marce, con blocco del convertitore di coppia in ogni marcia. Il convertitore di coppia viene utilizzato anche come rallentatore ed è integrato nel sistema frenante funzionante, che consente di risparmiare pastiglie. Un altro automatico è il Voith Diwa D 864 a 4 velocità. Le scatole importate aumentano notevolmente il prezzo dell'autobus, ma GAZ Group sta già lavorando alla propria famiglia di automatismi con un convertitore di coppia.

I carrelli a pianale ribassato Lika sono dotati dei principali assali a portale ZF con astuti riduttori finali. Schematicamente, sono simili ai ponti dell'esercito delle UAZ e dei fuoristrada Benz Unimog. Tali ponti consentono di abbassare il pavimento da un'altezza di 405 mm da terra a 205 mm, ovviamente quando si utilizzano gli pneumatici appropriati.

Appariranno ponti portali domestici? C'è la speranza che la loro produzione venga controllata in Chuvashia, presso l'impianto di aggregazione automatica di Kanash, che fa parte del gruppo GAZ.

LiAZ-429260-60 4×2	LiAZ-529265 4×2	LiAZ-621365 6×2
Lunghezza larghezza altezza
9500/2500/2938 mm	12400/2500/2880 millimetri	18750/2500/2880 mm
Raggio di sterzata
Peso in ordine di marcia / lordo
nd/13 150 kg	10 500/18 000 chilogrammi	15 730/28 000 chilogrammi
		7100/9700/11 200 kg
Capacità passeggeri/numero di posti
75 persone / 18 + 1	108 persone / 28 + 1	193 persone / 33 + 1
Motore
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 litri; 210 CV a 2300 giri/min; 730 Nm a 1300–1600 giri/min	YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 litri; 276 CV a 2300 giri/min; 1250 Nm a 1300–1600 giri/min	YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 litri; 310 CV a 2300 giri/min; 1221 Nm a 1300–1600 giri/min
Rifornimento di carburante
Trasmissione
assale motore - ZF AV110, a portale, con coppia conica centrale; cambio - ZF 6AP-1000B, A6 con GMP	assale motore - ZF AV133, a portale, con coppia conica centrale, con riduttori finali a due linee; cambio - ZF 6AP-1400B, A6 con GMP
Telaio
sospensione anteriore - indipendente, pneumatica, con due molle pneumatiche, sospensione posteriore - dipendente, con quattro molle pneumatiche; freni - pneumatici, a doppio circuito, a disco, con ABS e con ASR; pneumatici - 265/70 R19.5		sospensione anteriore - dipendente, pneumatica, con due molle ad aria, sospensione posteriore - dipendente, con quattro molle ad aria; freni - pneumatici, a doppio circuito, a disco, con ABS e con ASR; pneumatici - 275/70 R22.5

Titolo completo:	"Impianto di autobus Likinsky"
Altri nomi:	LOZOD, LiMZ
Esistenza:	1933 - oggi
Posizione:	(URSS), Russia, Likino-Dulyovo (regione di Mosca)
Figure chiave:	Kazakov Alexander Mikhailovich - Amministratore delegato
Prodotti:	Autobus, filobus
La scaletta:	Le informazioni sui modelli sono temporaneamente non disponibili

Storia dell'impresa LiAZ.

Nell'agosto 1933, nella regione di Mosca, nella piccola città di Likino-Dulyovo, fu lanciato l'impianto di ingegneria forestale per il miglioramento del legno (LOZD). Questo evento è considerato l'inizio della storia della Likino Bus Plant (LiAZ).

Già nel 1935 lo stabilimento produceva: legno pressato e derivati, barre di lignoston, pannelli isolanti.

Nel 1945 lo stabilimento rinasce e, dopo aver ricevuto nuove attrezzature moderne, cambia profilo e viene ribattezzato, ricevendo il nome di "Likinsky Machine-Building Plant" (LiMZ). Ha prodotto una vasta gamma di prodotti: centrali elettriche mobili, seghe elettriche, autocarri, macchine traversine. Nel 1946, l'azienda impiegava più di 1.100 dipendenti.

Nel 1958 fu presa una decisione del governo sulla successiva riprofilatura dell'impresa. Allo stabilimento è stato dato il nome di "Likinsky Bus Plant" e da allora la produzione di autobus è diventata la sua specializzazione.

Dal gennaio 1959 inizia l'assemblaggio degli autobus passeggeri. Il primo modello rilasciato da questo produttore è stato il LiAZ-158. In soli dieci anni, l'azienda ha prodotto 50.000 unità di questo modello. Allo stesso tempo, i designer hanno sviluppato nuovi modelli.

Alla fine degli anni '50 e '60, l'edilizia abitativa si sviluppò a passi da gigante in Unione Sovietica. Nuovi microdistretti nelle città sono cresciuti come funghi dopo la pioggia. La popolazione nelle città crebbe rapidamente. Queste circostanze hanno portato alla necessità di sviluppare autobus urbani di grande capacità. È così che è apparso il famoso modello LiAZ-667, il cui sviluppo è iniziato nel 1962. E nella primavera del 1968, gli autobus di questo marchio furono messi in produzione in serie. Per 25 anni di produzione di questo modello, hanno visto la luce circa duecentomila unità.

Cronologia degli eventi della seconda metà del XX secolo.

Nel 1975, la produzione raggiunse la sua capacità di progettazione di 10.000 autobus all'anno e nello stato lavoravano 7.837 persone.

Nel 1976, l'impianto, in conformità con il decreto del governo dell'URSS, è stato insignito dell'Ordine della bandiera rossa del lavoro.

L'impresa ha continuato con successo le sue attività e nel 1978 è stato introdotto il LiAZ-667M modernizzato.

Nel 1985, l'impresa ha svolto molto lavoro sulla ricostruzione e la modernizzazione dell'impresa, che mirava a padroneggiare il nuovo modello di autobus LiAZ-5256, sviluppato nell'ufficio di progettazione di fabbrica tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80.

Nel 1988, l'inizio della produzione in serie del modello LiAZ 5256, che divenne il principale per l'azienda negli anni Novanta.

Nell'agosto 1994, la produzione degli autobus LiAZ-677, famosi in tutto il paese, fu interrotta.

A metà degli anni novanta arrivarono tempi molto difficili per l'azienda, a seguito dei quali la produzione fu completamente interrotta nel 1996. Lo stabilimento si è rivelato debitore sia nei confronti del proprio personale in termini di salari che nei confronti dello Stato (sotto forma di tasse). Di conseguenza, nel 1997 l'impresa è stata ufficialmente dichiarata fallita e passata sotto una gestione esterna.

Tuttavia, in questi tempi difficili, l'impresa ha saputo conservare il territorio, gli edifici e le attrezzature.

Qualche tempo dopo, dopo la riorganizzazione, già sotto la bandiera di "Likinsky Bus", l'impresa ha ripreso a lavorare.

Dal 2000 al 2004 fa parte della preoccupazione RusAvtoProm.

Nel 2005 era già parte integrante del gruppo automobilistico GAZ.

In questo momento, i progettisti dell'impianto stanno sviluppando e mettendo in produzione nuovi modelli come gli autobus a pianale ribassato LiAZ-5293 e LiAZ-5292, l'autobus urbano articolato LiAZ-6212 con capacità aumentata e il suburbano LiAZ-5256 R autobus.

Inoltre, sulla base di autobus precedentemente creati, vengono prodotti filobus: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.

Oggi Likinsky Bus è la più grande impresa moderna in Russia, che possiede tecnologie avanzate altamente sviluppate per la creazione di grandi autobus urbani e garantisce la produzione di prodotti pienamente conformi a tutti gli standard europei applicabili.

Nella regione di Mosca ci sono molte imprese che producono prodotti di vario genere. Un posto non meno importante nell'elenco dei complessi manifatturieri della regione è occupato dalle imprese che producono veicoli, una delle più grandi e famose tra cui la Likinsky Bus Plant (LiAZ), situata nella città di Likino-Dulyovo.

La storia della creazione della Likinsky Bus Plant risale al 1937: a quel tempo nel villaggio iniziò le sue attività un complesso forestale per la raffinazione del legno. Otto anni dopo, l'azienda automobilistica viene ribattezzata e inizia a specializzarsi nella costruzione di macchine e impianti per l'industria del legno. Nel 1958 l'attuale LiAZ, il cui sito web si trova su Internet, fu ricostruito per la produzione di autobus passeggeri; Fu allora che la società prese il nome attuale.

Nel corso della sua esistenza, l'impianto di autobus Likinsky "LiAZ" si è costantemente sviluppato, aumentando la sua capacità e ampliando la sua gamma di prodotti. L'azienda ha ricevuto più volte premi elevati nelle principali competizioni.

I prodotti della Likino Bus Plant, il cui sito ufficiale fornisce informazioni complete al riguardo, soddisfano i più elevati requisiti ambientali, nonché standard di sicurezza e comfort stabiliti. Negli ultimi anni, il gruppo GAZ, che comprende l'impresa, ha effettuato la sua totale modernizzazione, ha introdotto nuove attrezzature.

"LiAZ": prodotti
Likinsky Bus Plant esporta veicoli in varie città della Russia ed è anche fornitore di attrezzature di nuova generazione per la capitale e San Pietroburgo.

Lo stabilimento LiAZ produce una ventina di modelli di autobus, molto apprezzati nel mercato del trasporto passeggeri. È l'unica impresa russa che produce una linea completa di autobus passeggeri lunghi 12 e 8 metri, che funzionano con tutti i tipi di carburante.

L'impianto di autobus "LiAZ" in diversi anni della sua esistenza ha prodotto anche diversi modelli sperimentali di autobus articolati e filobus; nel 2012 un autobus elettrico è uscito dalla catena di montaggio. In tempi diversi, l'impianto ha prodotto anche saloni video mobili, centri informatici mobili e varie modifiche di filobus.

Impianto di autobus Likinsky

Quando nel 1933, nel villaggio di Likino-Dulyovo vicino a Mosca, fu costruito il Timber Chemical Pilot Plant for Wood Refinement (LOZOD), pochi avrebbero potuto immaginare che qui si stavano gettando le fondamenta di uno dei fiori all'occhiello della futura industria automobilistica russa . Tuttavia, originariamente producendo pannelli isolanti e legno compresso, dal 1945 lo stabilimento iniziò a produrre seghe elettriche, tagliatralicci e centrali elettriche mobili. Il passaggio ai "binari per la costruzione di macchine" prese finalmente forma nel 1958, quando nello stabilimento, allora chiamato LiMZ (Likinsky Machine-Building), fu prodotto il primo autobus, ZiL-158. L'anno successivo, l'impianto è stato rinominato e ha ricevuto il noto nome LiAZ.

Negli anni Novanta LiAZ, come la maggior parte delle imprese russe, ha attraversato momenti molto difficili. La rottura dei tradizionali legami economici all'interno dell'URSS, le grandi perdite di personale hanno portato l'impianto LiAZ sull'orlo del disastro. Tuttavia, dopo aver attraversato enormi difficoltà con la produzione e la vendita di prodotti, fallimenti e gestione fallimentare, lo stabilimento LiAZ si è comunque rimesso in piedi ed è stato in grado di ricominciare a produrre autovetture. Ciò si è rivelato non un incidente, ma un vero rilancio dell'impresa e, all'inizio del nuovo 21 ° secolo, LiAZ è stata in grado di modernizzare le apparecchiature di produzione e iniziare a produrre autobus in grado di competere ad armi pari con i prodotti di altre imprese .

Prodotti LiAZ occupa una delle posizioni di primo piano nel mercato degli autobus di grande classe. Basti ricordare il modello di autobus LiAZ-5256, che è già stato prodotto per un importo di oltre 20.000 unità e la produzione è ancora in corso. Oltre a ciò, lo stabilimento LiAZ produce numerosi altri modelli di autobus. Non tutti si sono ancora diffusi, ma non c'è motivo di dubitare che nel tempo le organizzazioni di trasporto apprezzeranno il nuovo LiAZ.

Nuovi autobus della "vecchia" fabbrica

La gamma di prodotti prodotti dalla pianta LiAZ le macchine sono eccezionalmente larghe. Naturalmente, gli autobus urbani LiAZ sono i più famosi, ma l'azienda è in costante sviluppo e si prepara a rilasciare nuovi modelli e persino nuovi tipi di trasporto. Ad esempio, non molto tempo fa, LiAZ, oltre alla gamma di autobus, ha iniziato la produzione di filobus. Inoltre, lo stabilimento LiAZ è stato il primo in Russia a padroneggiare la produzione di moderni autobus articolati a pianale ribassato, senza i quali l'ulteriore sviluppo del trasporto urbano di passeggeri è impensabile.

Attualmente, LiAZ produce molti tipi di veicoli. Include:

Naturalmente, questa classificazione è condizionata. La gamma di prodotti dell'impianto LiAZ è in continua espansione e in qualsiasi momento puoi aspettarti la comparsa di nuovi tipi di autobus e filobus LiAZ. Tuttavia, l'elenco di cui sopra dà un'idea generale del mare di trasporto passeggeri prodotto da LiAZ.

Alcuni degli autobus prodotti in fabbrica LiAZ, sono unici per la Russia. Tali, ad esempio, sono gli autobus articolati LiAZ prodotti dal 2002. Nessuno nel nostro paese, ad eccezione di LiAZ, ha finora prodotto autobus a pianale ribassato di una classe particolarmente ampia e l'autobus articolato LiAZ-62132 non ha analoghi tra i trasporti nazionali. LiAZ non ha concorrenti in termini di capacità: anche l'autobus articolato GOLAZ, modello AKA-6226, è in ritardo rispetto alle fisarmoniche di LiAZ. La sua capacità è di 170 passeggeri, mentre gli autobus articolati LiAZ sono progettati per trasportare 178 persone.

Prodotti LiAZ di alta qualità

Non solo gli autobus sono unici LiAZ– anche le tecnologie utilizzate dallo stabilimento sono uniche. Attualmente, l'impianto LiAZ dispone di apparecchiature provenienti da Giappone, Italia, Svezia, Svizzera, Austria e Germania. Grazie alla modernizzazione della produzione, LiAZ può ora produrre prodotti di livello mondiale e gli autobus LiAZ non sono di qualità inferiore ai loro omologhi stranieri.

Nuove tecnologie su LiAZ applicato sulla scala più ampia. Un tempo, l'impianto è diventato la prima impresa in Russia ad applicare un trattamento anticorrosivo completo delle carrozzerie utilizzando il metodo della cataforesi. L'essenza di questo metodo di colorazione elettrolitica è che il prodotto posto in un bagno di cataforesi è esposto a un campo elettrico. Di conseguenza, una speciale vernice a base d'acqua viene depositata su tutto il prodotto, non perdendo nemmeno gli angoli difficili da raggiungere. L'adesione dello strato epossidico al metallo è estremamente forte e il rivestimento risultante è resistente alle condizioni atmosferiche più aggressive.

Il metodo di adescamento cataforetico è ampiamente utilizzato nell'industria automobilistica, ma solo LiAZ tra le fabbriche automobilistiche russe ha iniziato a eseguire il trattamento completo della cataforesi delle carrozzerie. In fabbrica LiAZè stata installata una linea unica di trattamento anticorrosione e verniciatura "Jeiko", che non ha analoghi in Russia. Questa linea include uno speciale bagno di cataforesi, che consente di inserire ed elaborare l'intero corpo, quindi non è necessario temere che la corrosione inizi alle articolazioni. Al momento, questo metodo di applicazione di un primer elettrolitico, oltre a LiAZ, viene utilizzato solo nelle singole imprese dell'Europa occidentale.

Oltre alla cataforesi, altri metodi forniscono resistenza alla corrosione dei corpi LiAZ. Se prima le parti esterne degli autobus LiAZ erano realizzate in normale metallo "nero", ora tutti gli elementi del corpo che arrugginiscono più velocemente in condizioni normali sono realizzati in acciaio zincato. L'introduzione di altre moderne tecnologie, in particolare l'assemblaggio su scalo di alaggio volumetrico e la saldatura di precisione, hanno permesso di ridurre i costi di produzione delle carrozzerie migliorandone al contempo la qualità. ora fabbrica LiAZ garantisce con sicurezza che le carrozzerie dei suoi autobus dureranno almeno 12 anni prima a causa della corrosione.

Nonostante il fatto che i corpi siano oggetto del legittimo orgoglio della pianta LiAZ, il resto degli autobus non è inferiore a loro. Nella produzione di autobus vengono utilizzate parti prodotte solo da quei produttori che sono riusciti a dimostrare l'alta qualità dei loro prodotti. Ad esempio, le unità di potenza LiAZ includono sempre più motori diesel CAT prodotti dalla società americana Caterpillar. Questa azienda produce attrezzature industriali e motori per navi e automobili da oltre sessant'anni e durante questo periodo è riuscita a conquistare il rispetto dei consumatori.

Tuttavia, la pianta LiAZ non rifiuta la cooperazione con le imprese nazionali, dotando i suoi autobus di motori prodotti da YaMZ e KAMAZ. La loro qualità è ancora inferiore a quella importata, ma entrambi i produttori stanno facendo ogni sforzo per correggere questa situazione. Dal 2007, Yaroslavl Motor Plant, che fornisce motori YaMZ per autobus LiAZ, produce motori conformi allo standard ambientale internazionale Euro-3. Non molto indietro rispetto a YaMZ e KAMAZ, i cui motori sono ancora leggermente indietro rispetto a Yaroslavl in termini di durata, ma sono più leggeri, più economici e più convenienti da mantenere.

Oltre al diesel, per autobus LiAZ sono installati anche motori a gas. Come sapete, l'uso del gas naturale come carburante per motori è più economico della benzina o del gasolio, ma allo stesso tempo i motori a gas sono molto più puliti di altri tipi di motori a combustione interna. L'impianto LiAZ non ha potuto farsi da parte e ha sviluppato una serie di modifiche agli autobus alimentati a gas. Questi LIAZ utilizzano motori Cummins sviluppati dalla società americana indipendente Cummins Inc., leader nel settore dei motori negli Stati Uniti da ottant'anni, e l'uso dei suoi prodotti rende i LIAZ a gas veicoli affidabili e di alta qualità.

Oltre ai motori, anche altri componenti per autobus sono di alta qualità. Non ci sono lamentele sui ponti Raba, anch'essi dotati di LiAZ. Questi ponti ci sono noti sin dai tempi in cui l'URSS acquistava in massa gli autobus Ikarus, e anche allora i prodotti di questa impresa ungherese si dimostrarono i migliori. In piedi sugli autobus LiAZ I ponti Raba hanno una durata straordinaria: nei difficili anni '90, quando la produzione automobilistica domestica praticamente si interrompeva, i ponti degli autobus dismessi venivano spesso montati su auto di nuova produzione e i consumatori non avevano lamentele. Anche LiAZ non ha mai avuto problemi con questi bridge. Oltre a Raba, gli autobus LiAZ utilizzano anche i ponti KAAZ, che non sono di qualità inferiore a quelli ungheresi.

Trasporto passeggeri del XXI secolo

Non importa quanto sia di alta qualità il "ripieno" dell'autobus, i passeggeri apprezzano prima di tutto la comodità dell'autobus. Va notato che i prodotti LiAZ non ci sono problemi con questo. Durante la modernizzazione del modello classico dell'autobus urbano LiAZ-5256 e lo sviluppo di nuovi LiAZ, è stata prestata grande attenzione alla praticità e al comfort.

Questa attenzione si manifesta in molti modi. I passeggeri degli autobus urbani LiAZ apprezzeranno sicuramente la comodità e la praticità dei nuovi sedili. Ora non c'è bisogno di temere che a causa dell'usura o di un teppista sconosciuto, il sedile diventi inutilizzabile: a causa dell'elevata resistenza dei sedili nella cabina LiAZ, dureranno a lungo e gli hooligan dovranno farlo prova molto duramente a danneggiare la speciale struttura antivandalo. In generale, va notato che i teppisti sugli autobus LiAZ sicuro di essere noioso: la lavorazione di alta qualità e le finiture durevoli non consentono ai "talenti" distruttivi di vagare. Allo stesso tempo, possiamo affermare con sicurezza che i normali cittadini rispettosi della legge apprezzeranno il comodo e spazioso trasporto passeggeri prodotto da LiAZ.

I normali autobus urbani sono piuttosto alti e non è sempre facile per anziani, disabili e bambini salirci. Prendersi cura dei passeggeri LiAZ ha sviluppato e ha già avviato la produzione di diversi modelli di autobus a pianale ribassato. Il loro pavimento è a soli 35 cm dal livello della strada, quindi non è necessario che i passeggeri salgano le solite scale in questi LiAZ. Gli autobus a pianale ribassato sono prodotti in due versioni: sotto forma di un normale autobus urbano di grande classe e di un gigante articolato con una capacità di 178 persone. Va notato che il LiAZ articolato a pianale ribassato è una novità assoluta dell'industria automobilistica domestica. Non una sola impresa in Russia, ad eccezione dell'impianto LiAZ, li ha ancora prodotti.

Oltre ai modelli a pianale alto e a pianale ribassato, LiAZ produce autobus a pianale semiribassato. Molti considerano questo modello LiAZ non un compromesso di grande successo, ma va notato che un tale autobus è ancora più conveniente per i passeggeri rispetto al tradizionale LiAZ a pianale alto. Inoltre, i modelli di autobus a pianale ribassato sono ancora più costosi da produrre rispetto a quelli a pianale alto e il LiAZ a pianale semiribassato consente di combinare gli interessi degli acquirenti di autobus e dei loro passeggeri.

Come già accennato, non molto tempo fa LiAZ iniziò la produzione non solo di autobus, ma anche di filobus. Come sapete, la flotta di filobus russa è notevolmente esaurita e molti dei veicoli attualmente prodotti sono stati sviluppati in epoca sovietica e sono diventati obsoleti. L'idea che sarebbe bello equipaggiare autobus LiAZ moderni e di alta qualità con motori elettrici è maturata da molto tempo. Per qualche tempo, LiAZ ha anche collaborato con altre imprese, producendo prima modelli sperimentali e poi kit di veicoli semilavorati, sui quali altri impianti stessi installavano apparecchiature elettriche. Tuttavia, una tale "distribuzione" della produzione ha comportato un aumento del costo e una diminuzione della qualità delle auto, e quindi nel dicembre 2007 è stata avviata una linea per la produzione di filobus presso lo stabilimento LiAZ. Ora i filobus LiAZ non sono più un trasporto "ibrido", infatti, un autobus convertito, ma un trasporto elettrico urbano a tutti gli effetti all'altezza di tutti i requisiti moderni.

Acquisizione dei prodotti Likinsky Bus Plant

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I modelli Suburban LiAZ sono progettati per il trasporto di passeggeri tra la città e gli insediamenti più vicini. Percorsi relativamente lunghi, un gran numero di passeggeri e fermate poco frequenti: questi autobus sono progettati per tali condizioni di lavoro. Gli ampi corridoi ti permetteranno di trasportare tutti ed evitare la folla, mentre i comodi sedili renderanno il viaggio piacevole per i passeggeri. Come tutti i prodotti LiAZ, i modelli di autobus suburbani sono di alta qualità e affidabilità.

Likinsky Bus Plant è un produttore leader di autobus passeggeri nel mercato interno. Lo stabilimento si trova nella città di Likino-Dulyovo Orekhovo - distretto Zuevsky della regione di Mosca su un'area di 630.000 mq, di cui 172.000 di produzione. Attualmente, l'impresa è un complesso high-tech basato su tecnologie avanzate e sistemi di automazione. L'impianto utilizza apparecchiature sia domestiche che importate. Un esempio sono aziende come l'italiano "Jaco", il giapponese "Nakata", l'austriaco "Kaltenbach", il tedesco "Halbron", "Trumabent", "Trumatik", ecc. I prodotti fabbricati presso l'azienda soddisfano tutti i requisiti delle norme europee.

La pianta ha origine dai lontani anni '30 del XX secolo. Così, nel 1933, iniziò la costruzione di un impianto chimico del legno pilota per la raffinazione del legno, abbreviato in LOZOD. La sua gamma di prodotti principale era la produzione di legno pressato, prodotti a base di esso, lignostone, pannelli isolanti. Nel 1945, dall'impianto lesochimico, fu convertito in un impianto di costruzione di macchine e ricevette il nome di Likinsky Machine-Building Plant con l'abbreviazione "LiMZ". In quel lontano tempo i prodotti principali erano: motomotrici, seghe elettriche, argani, macchine per traversine, centrali mobili. Nel 1959, sulla base dell'impianto, iniziò l'assemblaggio di autobus passeggeri del tipo ZIL 158, e anche il nome fu cambiato nell'ormai famoso LiAZ. La produzione annuale iniziale era di soli 213 autobus, ma nel 1969 era aumentata a 7045 unità. Molta attenzione è stata prestata ai nuovi sviluppi e test, che hanno portato alla creazione nel 1967 di un nuovo modello di autobus urbano LiAZ - 677. Per più di 25 anni, la produzione di questo modello e le sue modifiche (urbano, suburbano, settentrionale, escursione, stazione televisiva mobile e mongolfiera), e sono stati prodotti oltre 200.000 pezzi. Per le sue caratteristiche alla fiera internazionale di Lipsia, l'autobus modello LiAZ-677 è stato insignito del Diploma di Primo Grado e della Medaglia d'Oro. L'impianto ha ricevuto un premio come l'Ordine della bandiera rossa del lavoro. Alla fine degli anni '80 fu creato un modello di autobus di nuova generazione chiamato LiAZ-5256. Ma la difficile situazione economica degli anni '90 non ha scavalcato questa impresa avanzata. Calo della produzione dal 1991 al 1996 ha portato a un arresto della produzione, ritardi nei salari per i lavoratori e il fallimento dell'impresa. Ma già nel 1997 il management e la leadership sono cambiati, N.P. Adamov. E grazie al territorio preservato e alla proprietà dello stabilimento, nonché al sostegno delle autorità regionali, la direzione è riuscita a ripristinare la produzione.

Attualmente, la direzione principale della politica aziendale è l'automazione della produzione e il rinnovamento del parco attrezzature. Secondo la direzione, questo dovrebbe dare i suoi frutti. Quindi, ad esempio, l'uso di moderni sistemi di produzione automatizzati dovrebbe interessare il personale giovane e promettente, nonché automatizzare il processo di progettazione e preparazione tecnologica nella produzione. L'aggiornamento e l'adeguamento dell'infrastruttura di rete, della telefonia e lo sviluppo di un sito Web personale per l'azienda contribuiranno a modificare la struttura del marketing. Secondo la direzione, il ripristino dell'impianto dovrebbe avvenire in tre fasi: l'avvio della produzione, il raggiungimento della redditività e la "promozione". Le prime due fasi sono già state completate. E per il terzo c'è terreno fertile. Questi sono anche prezzi più interessanti rispetto agli analoghi importati. Un autobus realizzato con componenti domestici, adatto a molte città, può essere acquistato per solo 1 milione di rubli. E ottima qualità e durata. E la necessità di aggiornare la flotta di autobus nelle regioni, che è di circa 40.000 autobus, indica che esiste una domanda per questi prodotti.

Nel 2000, lo stabilimento ha iniziato a sviluppare nuovi modelli di autobus urbani. Questi sono l'articolato LiAZ 6212 e il suburbano LiAZ - 5256 R. L'intera gamma di modelli prodotti è presentata di seguito.

Autobus per tratte interurbane ed extraurbane:

• GolAZ-LiAZ-5256. Progettato per il trasporto interurbano. L'autobus ha sedili morbidi regolabili in varie direzioni e vani bagagli con un volume di 4,5 metri cubi. Il numero totale di posti è 66. La velocità massima è di 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Un autobus pensato per il trasporto extraurbano. Dispone di 88 posti a sedere, di cui 44 seduti. Velocità massima 75 - 80 km/h.

Per il trasporto urbano vengono prodotti i modelli:

• LiAZ-5256. Questo è un autobus urbano. Dispone di 110 posti, di cui 23 di imbarco, e un prezzo contenuto.
• LiAZ-5292. Il modello è dotato di attacchi speciali per sedie a rotelle e dispone di una rampa per l'uscita/entrata.
• LiAZ-5293. Il modello ha 100 posti a sedere, 25 dei quali sono imbarcati.
• LiAZ-6212. Il numero di posti su questo autobus è 178, incl. seduto 33.
• LiAZ-6213. Il modello è indispensabile sulle rotte con maggiore traffico passeggeri, il numero di posti è 153, di cui 33 seduti.

Modelli di autobus a carburante alternativo:

• LiAZ-5256.7. È il leader nelle vendite nella sua categoria. Progettato per percorsi extraurbani e urbani. Funziona a gas. Il vantaggio principale di questo modello è la possibilità di imbarcare/sbarcare passeggeri di qualsiasi categoria.
• LiAZ-5292.7 - per il trasporto urbano, ha un motore a gas.
• LiAZ-5292. L'autobus urbano, che rappresenta una linea di modelli ibridi, funziona con carburanti alternativi (diesel-gas-elettricità).
• LiAZ-6212.7. Questo modello ha un motore a gas ed è progettato per il trasporto urbano, il numero di posti è 178, di cui 33 posti.

Separatamente, vale la pena menzionare una modifica speciale per le istituzioni scolastiche: LiAZ-525626-20 è dotata di 42 posti per bambini e un gradino speciale per i passeggeri più piccoli.

L'azienda produce anche filobus: modelli LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. La capacità di tali filobus è di circa 100 passeggeri.

Attualmente, la Likinsky Bus Plant è un'impresa moderna specializzata nella produzione di grandi autobus urbani. L'uso di tecnologie avanzate garantisce la produzione di attrezzature che soddisfano gli standard europei. Per equipaggiare l'impresa vengono utilizzate attrezzature moderne di aziende note: "Nakata" (Giappone), "Jeico" (Italia), "Halbron", "Trumbent" e "Trumatic" (Germania), nonché svizzere, austriache attrezzatura.

Sono in corso i preparativi per avviare la produzione di autobus urbani a pianale ribassato.