15 novembre 2017

Negli ultimi anni, i gommisti stanno cercando di rendere popolare un nuovo servizio: riempire i pneumatici delle auto con azoto invece che con aria normale. Questo argomento è stato invaso da molti racconti e miti, poiché i venditori danno vantaggi fittizi ai raggi di "azoto" e gli oppositori avanzano teorie che non sono state testate nella pratica. Perché gonfiare le ruote con azoto puro e quali vantaggi reali ottiene il conducente, leggi in questa pubblicazione.

Tecnologia di iniezione del gas

È noto dal corso di fisica della scuola che l'aria ambiente contiene già il 78% di azoto (ovvero frazioni di volume). Il restante 22% è distribuito tra ossigeno (quasi il 21%) e una buona dozzina di gas diversi, la cui quota è di circa l'1%. Inoltre, il vapore acqueo si dissolve nell'aria, che rappresenta dallo 0,2 al 2,5% del volume dei gas. Questo valore varia a seconda del tempo, della stagione e della latitudine.

L'essenza della tecnologia è semplice: estrarre il 78% del gas dall'aria e riempire le bombole delle automobili. In pratica, l'azoto viene iniettato nei pneumatici nel seguente modo:

1. La valvola a ruota è collegata tramite un tubo ad un impianto automatico vuoto-azoto.
2. Dopo l'accensione, l'unità aspira completamente la miscela d'aria dal pneumatico.
3. Dopo averlo fatto passare attraverso un sistema di filtri speciali e un essiccatore, la pianta produce azoto con una purezza di almeno il 95%.
4. Il gas purificato viene pompato nella ruota nel rispetto della pressione richiesta dal produttore.

Elaborando l'aria ordinaria, il generatore di azoto non solo rimuove l'ossigeno e altre impurità, ma cattura anche il vapore acqueo. Questo fatto dovrebbe essere preso in considerazione in un'ulteriore considerazione della questione al fine di separare i veri pro e contro della procedura dai miti.

Riferimento. Gli specialisti tecnici che servono le gare di Formula 1 e vari rally non hanno una domanda del genere. Le pendenze di tutte le palle di fuoco sono riempite di azoto per impostazione predefinita.

Vantaggi reali e immaginari

Per cominciare, vale la pena elencare tutti i vantaggi indicati sui cartelloni vicino ai gommisti. Cosa offre l'uso dell'azoto nelle bombole delle auto, secondo le assicurazioni dei venditori del servizio:

• pressione costante dei pneumatici indipendentemente dalla temperatura ambiente e dalla superficie stradale;
• migliore trazione e minore usura del battistrada;
• il movimento dell'auto diventa più morbido;
• i pneumatici non si sgonfiano nel tempo;
• riduzione dello spazio di frenata e miglioramento della dinamica di accelerazione;
• la probabilità di esplosione del pneumatico sotto carico è notevolmente ridotta.

Quando la gomma viene riscaldata, la pressione non aumenta

L'effetto dell'espansione termica dell'aria nei pneumatici è noto a tutti i conducenti che si muovono da soli sulle piste. La conclusione è questa: quando fuori fa caldo, il gas nelle bombole si espande e la pressione nelle ruote aumenta di 0,2–0,5 bar. E viceversa, dopo l'inizio del freddo, i pendii “fendono”. Affermazioni pubblicitarie: il coefficiente di espansione termica dell'azoto è 7 volte inferiore, quindi la pressione dei pneumatici praticamente non cambia.

Gli oppositori di questa teoria fanno affidamento sulle leggi della fisica, secondo le quali tutti i gas si espandono allo stesso modo. Cioè, la differenza di pressione nelle ruote, pompate con miscela di azoto e aria, è trascurabile.

In pratica la situazione è diversa: riempire le gomme con azoto permette davvero di mantenere la pressione allo stesso livello, indipendentemente dalla temperatura esterna. Probabilmente, qui gioca un ruolo la presenza di vapore acqueo nell'aria, che è assente nell'ambiente di azoto (ricorda: il gas viene essiccato prima dell'iniezione).

Migliorare le proprietà prestazionali della gomma

L'aderenza della superficie di lavoro della ruota con la superficie stradale dipende da molti fattori, tra cui:

• proprietà della gomma, qualità del prodotto;
• forma, disegno e disegno del battistrada;
• la dimensione della zona di contatto e la distribuzione delle forze in essa;
• tipo e stato del manto stradale.

Il tipo di gas pompato nel pneumatico non ha alcun effetto sull'aderenza e sull'usura del battistrada. Puoi modificare artificialmente la pressione nei pendii e in questo modo aumentare o diminuire la zona di contatto, ma il contenuto del pallone non ha importanza. L'affermazione non è vera.

Giro in macchina morbido

Un'altra risposta alla domanda sul perché riempire i pneumatici con azoto è la seguente: un pallone riempito con questo gas non è elastico come l'aria. Di conseguenza, la ruota rimbalza meno sui dossi della strada, la guida diventa più confortevole e le sospensioni durano più a lungo.

L'argomento è spiegato dal peso specifico inferiore dell'azoto rispetto all'aria, anche se in realtà la differenza è piccola. C'è un punto interessante qui: il peso specifico della miscela d'aria è un valore variabile che dipende dalla temperatura e dal contenuto di umidità. Se l'aria fredda viene pompata a meno 20 ° C, il peso di 1 m 3 è di 1,396 kg, caldo (+10 ° C) - 1,248 kg.

Osservazioni pratiche hanno dimostrato che l'ammorbidimento della corsa si fa sentire quando si guida su piccoli dossi su auto di una categoria di prezzo economica con sospensioni classiche. Nelle auto business e premium, il miglioramento del comfort non si fa sentire, poiché utilizzano un'efficace sospensione multi-link.

Le rampe non scendono

La pubblicità dice che la molecola di azoto è più grande di una particella d'aria, quindi non "striscia" nelle microfessure di gomma che si formano inevitabilmente a seguito del funzionamento su strade sconnesse. Pertanto, i pneumatici non si sgonfiano a lungo e non richiedono il pompaggio.

L'affermazione appartiene alla categoria dell'assurdo. La differenza tra le particelle di aria e azoto è così piccola (0,02 nanometri) che in caso di rottura, le molecole di entrambi i gas vi penetreranno liberamente. Cosa succede in pratica: per lo stesso periodo di tempo la ruota "ad aria" perde 0,5 bar, riempita di azoto - 0,47 bar.

Migliora le prestazioni di guida e la sicurezza

Quando i pneumatici sono riempiti di azoto, la dinamica di accelerazione migliora e lo spazio di frenata dell'auto si accorcia. Questo argomento è una logica conseguenza dell'affermazione non veritiera sull'aumento dell'aderenza con il manto stradale. Ciò significa che in realtà l'accelerazione e la decelerazione dell'auto rimangono invariate e il vantaggio è fittizio.

La sicurezza di guida è migliorata sulla base del fatto che le rampe "azoto" esplodono meno. C'è del vero in tali conclusioni: i pneumatici scoppiano a causa di un carico pesante e del riscaldamento, il che fa aumentare la pressione dell'aria nel cilindro fino a diventare critica. L'azoto è più tollerante all'aumento della temperatura e non provoca aumento della pressione, quindi la gomma esplode meno spesso.

Svantaggi evidenti

In generale, gonfiare i pneumatici con azoto è vantaggioso. Non c'è da stupirsi che questo gas sia ampiamente utilizzato nelle corse su circuito e nei rally. Ci sono solo due contro:

• prezzo decente del servizio;
• l'impossibilità di pompaggio e la perdita della miscela di azoto in caso di foratura della ruota durante il tragitto.

Rispetto all'aria ordinaria, il prezzo del riempimento con azoto è 5-10 volte superiore, a seconda della regione. Sapendo quali sono i veri pro e contro di questa procedura, prenderai la decisione giusta sull'utilizzo del servizio. Sicuramente non farà alcun male.

Rivolgendosi a una stazione di servizio per un particolare servizio, l'autista può trovarsi di fronte a una situazione di imposizione di servizi aggiuntivi. Quando si lavora con un'auto, è vantaggioso per gli artigiani ottenere il massimo controllo possibile, anche se l'autista desidera riparare o sostituire una parte specifica. Quando si contatta un centro di assistenza per sostituire gli pneumatici estivi con quelli invernali, il conducente potrebbe trovarsi di fronte a una situazione di servizi imposti.

Di recente, ai conducenti dei gommisti viene spesso offerto di gonfiare i pneumatici con azoto. Questo servizio è apparso sul mercato russo relativamente di recente e spesso i conducenti che hanno poca comprensione delle sfumature tecniche di un'auto accettano di usarlo, per cui il loro assegno per il "cambio di scarpe" aumenta. Nell'articolo considereremo se ci sono vantaggi nell'iniettare azoto nei pneumatici o se questo servizio non è altro che uno stratagemma di marketing.

Sommario:

Azoto negli pneumatici: pro e contro

Se guardi i forum automobilistici, puoi trovare opinioni contrastanti sulla necessità di pompare azoto nei pneumatici invernali o estivi. Alcuni conducenti affermano inequivocabilmente che ciò è necessario, altri affermano di non sentire la differenza quando si utilizza la gomma con azoto o aria ordinaria.

Tra i principali vantaggi che i sostenitori dell'azoto citano ci sono:

• Ridurre il rischio di "esplosione" della ruota, poiché non contiene ossigeno;
• La ruota diventa più leggera, con conseguente riduzione dei costi del carburante;
• Il movimento su ruote pompate con azoto è stabile e non dipende dal riscaldamento del pneumatico;
• Anche se una ruota del genere è forata, puoi comunque guidarla in sicurezza. Per questo motivo, i conducenti non possono preoccuparsi della pressione dei pneumatici e controllarla meno spesso;
• Il pneumatico dura molto più a lungo e non marcisce.

Per quanto riguarda i conducenti contrari all'azoto, molto spesso hanno un solo argomento sull'efficacia della nuova tecnologia. Secondo loro, la differenza tra l'azoto "puro" e l'aria che di solito viene iniettata è minima. C'è del vero in questo, se guardi le composizioni.

Come sapete, l'aria che viene pompata nella ruota, in media, è composta dal 78-80% di azoto e dal 18-20% di ossigeno e circa l'1% di anidride carbonica. L'azoto che i negozi di pneumatici promettono di pompare nelle ruote è circa il 95% di azoto e il 5% di ossigeno. Come puoi vedere, la differenza nella percentuale di azoto non è molto elevata - circa il 15-20%.

Nota: tutte le percentuali di azoto e ossigeno sopra indicate sono medie. Ad esempio, alcuni servizi possono utilizzare "azoto", che è composto per l'85-90% da azoto e per il resto da ossigeno.

Si scopre che l'autista dovrebbe ricevere tutti i vantaggi sopra indicati a scapito di un ulteriore 15-20% di azoto, pagando per questo un importo abbastanza significativo.

Analizzeremo ciascuno dei punti che i conducenti inseriscono più l'uso di un alto contenuto di azoto, separatamente.

Riduzione del rischio di "esplosione" della ruota

A causa della mancanza di ossigeno, che è noto per bruciare, i conducenti presumono che uno pneumatico abbia una minima possibilità di esplodere se è pieno di azoto fino in fondo. Tuttavia, il fatto è che le gomme stesse non esplodono. Quindi è consuetudine dire, ma in realtà non si verifica alcuna esplosione.

Nota: stiamo parlando del funzionamento dell'auto in condizioni normali. Ad esempio, durante la deriva, a causa del surriscaldamento delle ruote, possono davvero esplodere.

Quando parlano dell'esplosione di una ruota, molto spesso intendono che sono scoppiate, ma qui il fatto della presenza di ossigeno non influisce in alcun modo. Il fatto che l'azoto venga pompato all'interno può impedire l'accensione del pneumatico dopo lo scoppio, ma sulle city car, i pneumatici scoppiati di solito non si accendono (con rare eccezioni).

In conclusione: ridurre il rischio di esplosione e incendio di una ruota non è qualcosa che attirerebbe i conducenti nella normale guida cittadina in condizioni normali all'azoto.

Accendino ruota ad azoto

Il carburante è qualcosa su cui i conducenti vogliono sempre risparmiare, sia che utilizzino un motore a benzina o diesel. La prospettiva di spendere 500-1000 rubli per pompare azoto nei pneumatici, al fine di "riconquistare" diverse migliaia di rubli per la stagione, grazie al peso ridotto dei pneumatici, può attirare i conducenti.

Ma per stimare il risparmio, è meglio guardare al peso effettivo di aria e azoto, quindi sottrarre la differenza e determinare il risparmio. La massa di un metro cubo d'aria è di circa 1,29 kg e la massa dell'azoto puro (si noti che è puro) è di circa 1,25 kg. Una ruota con un diametro di 14-15 contiene circa 0,0774 kg di aria pulita o 0,075 kg di azoto. Di conseguenza, con 4 ruote, il risparmio nel pompaggio di azoto invece di aria in peso risulta essere di circa 10 grammi.

In conclusione: 10 grammi nel peso totale dell'auto è l'equivalente della parola "niente". Lo sporco aderente pesa molto di più. Di conseguenza, il riempimento di pneumatici con azoto non farà risparmiare carburante.

Stabilità del movimento

Ogni automobilista sa che nella stagione fredda, quando un'auto si muove da un parcheggio, il suo “comportamento” sarà molto diverso da come si comporterà quando il motore e le gomme sono calde. Ciò è dovuto al fatto che quando le gomme sfregano contro l'asfalto, si riscaldano, per cui la pressione cambia.

Nelle officine dove si offrono di pompare azoto nei pneumatici, gli esperti affermano che la pressione sarà sempre costante, a causa dell'assenza di ossigeno. Secondo loro, questo permetterà all'auto di comportarsi sempre allo stesso modo.

Ma se passiamo alle leggi della fisica, vale a dire la legge di Charles e la legge di Gay-Lussac, possiamo concludere che la pressione del gas nel pneumatico aumenterà comunque durante il riscaldamento.

In conclusione: non fa differenza se usi aria o azoto, la pressione "salterà" in ogni caso.

Non riesco a controllare la pressione dei pneumatici

Nota: prima di iniziare la discussione su questo argomento, daremo una raccomandazione: assicurati di controllare la pressione dei pneumatici prima del viaggio, soprattutto in inverno.

I conducenti che non vogliono controllare la pressione dei loro pneumatici possono decidere di pagare per avere l'azoto iniettato nei loro pneumatici per dar loro tranquillità. Tuttavia, questo punto non è del tutto corretto. Se passiamo alla fisica del processo, molto spesso la pressione viene rilasciata attraverso microfessure.

Le molecole di ossigeno hanno una dimensione di 0,000000029 cm e le molecole di azoto sono 0,000000031 cm Come puoi vedere, la differenza non è molto significativa. Di conseguenza, se i pneumatici vengono gonfiati con azoto, la probabilità di sanguinamento della pressione attraverso le microfessure non diminuirà molto. Inoltre, i moderni pneumatici tubeless possono mantenere la pressione per anni se non ci sono "buchi" seri. Anche con una gomma forata, l'autista ha la possibilità di raggiungere il servizio auto.

In conclusione: questo vantaggio non è altro che una "favola per i pigri" che non vogliono controllare continuamente la pressione dei pneumatici.

Lunga durata del pneumatico e ridotta corrosione del disco

Forse uno dei punti che può davvero essere sostanziato. I sostenitori dell'azoto affermano che quando viene utilizzato al posto dell'aria, il disco non si arrugginisce all'interno e la gomma stessa viene consumata meno attivamente. Poiché l'ossigeno è uno dei principali catalizzatori dell'ossidazione, se non è presente, ci sono meno possibilità di ruggine all'interno della ruota. Tuttavia, questo vantaggio è dubbio, poiché all'esterno la ruota è ancora esposta all'ossigeno e ad ambienti ancora più aggressivi: sporco, neve, pioggia, polvere e così via.

Nota: i dischi moderni impiegano molto tempo per invecchiare perché sono realizzati in lega di alluminio e magnesio.

L'idea è venuta dal motorsport: le gomme delle vetture di Formula 1 sono davvero piene di azoto. Di solito, in caso di incidente con un incendio di un'auto, uno pneumatico scoppiato fornisce la pressurizzazione dell'ossigeno, simile a come l'aria viene pompata in una fucina per aumentare la temperatura. Ma i pneumatici gonfiati con azoto, nelle stesse condizioni, non "aggiungono benzina sul fuoco".

Ma questo è nello sport. E "nella vita civile" vediamo incendi durante un incidente d'auto molto meno spesso. Dopotutto, i progettisti hanno lavorato duramente per ridurre il rischio di incendio in caso di incidente.

Prezzo di emissione

Arrivando al gommista e cedendo alla persuasione di rifornire di azoto le gomme, vedrai che l'aria viene prima pompata fuori dalle gomme della tua auto, e poi vengono riempite di azoto da un'apposita installazione. installato secondo le specifiche del costruttore del veicolo. Tale procedura costerà da 180 a 260 rubli per ruota. Maggiore è il diametro, più costoso.

Mossa pubblicitaria

Quasi tutti i proprietari di auto, e in particolare il proprietario, saranno probabilmente offerti a un costoso montaggio di pneumatici di marca. Ci sono molti argomenti a favore di questa procedura. Scopriamo quali di loro sono veri e quali sono finzione:

1. La pressione dei pneumatici sarà stabile perché l'azoto difficilmente si espande a causa del calore. Ma l'aria è già composta per il 78% da azoto, quindi i cambiamenti sono dovuti al resto dei gas, che anch'essi non si espandono oltre misura. La differenza del coefficiente di espansione volumetrica è trascurabile con una cifra significativa al quarto decimale.
2. Le molecole di azoto sono più grandi e quindi non penetrano così rapidamente all'esterno delle pareti del pneumatico, mantenendo stabile la pressione. Ma non dimenticare che non c'è molto ossigeno con altri gas - circa il 22%. E quando iniziano a evaporare e iniziamo a gonfiare il pneumatico, la concentrazione di azoto aumenterà. Quindi, in una ruota di 5-6 anni, all'interno si forma una "atmosfera" quasi puramente azotata.
3. Una ruota piena di azoto è più leggera di una ruota piena di aria atmosferica. Questo permette . Semplici calcoli mostrano che la ruota di un crossover di medie dimensioni si sentirà più leggera solo di pochi grammi. E quanto pesano i sassi incastrati nel battistrada? Puliamo meglio il battistrada più spesso, soprattutto perché i progettisti di pneumatici lo raccomandano vivamente.
4. L'assenza di ossigeno protegge il materiale del pneumatico dall'invecchiamento precoce. I gommisti supportano questa tesi, ma non ti aspetti che i tuoi pneumatici dopo un secolo si trovino su un piedistallo, come le ruote di un'auto blindata Lenin. L'usura e l'invecchiamento degli strati esterni di gomma sotto l'influenza del sole, dell'ozono e dell'umidità si verificano molto più velocemente.
5. Migliore presa e maggiore sicurezza grazie a prestazioni stabili. Non sono d'accordo: è comunque necessario controllare periodicamente la pressione delle gomme, e ad ogni "niente di male" uscirà prezioso azoto. E non ti deludi. Quindi i militari si sforzano di legare un appassionato di auto alla loro officina anche per un problema così insignificante come controllare la pressione e pompare una ruota.

Vera Alternativa

È difficile risparmiare sui pneumatici "azoto", ma esistono metodi più efficaci. E sia gratuiti che molto costosi:

• Sostituzione stagionale tempestiva degli pneumatici che soddisfa sia i requisiti di legge che il buon senso. Le gomme estive rotolano decisamente più facilmente!
• Prima di lunghi viaggi in autostrada a 0,2 bar. Sarà un po 'più duro, ma notevolmente più economico.

• Usa cerchi leggeri, e non cerchi in lega qualsiasi, ma preferibilmente forgiati, spesso hanno una massa decisamente inferiore. E in generale, non nel design, ma nel peso. Ma per assicurarti che la leggerezza non vada a scapito della resistenza, cerca cerchi certificati.

• Utilizzare pneumatici realizzati con tecnologia Energy saver. Molti produttori li hanno oggi. Hanno una resistenza al rotolamento leggermente inferiore grazie all'uso di tecnologie su misura per il risparmio di risorse.
• Seleziona gli pneumatici utilizzando i risultati dove ogni richiedente viene misurato, compresa la resistenza al rotolamento.
• Installa ruote in lega (e molto leggere) con un diametro maggiore e usa il calcolatore di pneumatici per selezionare i pneumatici appropriati, mantenendo il diametro esterno della vecchia ruota. Bene, o poco più.
• Guidi molto in autostrada, ma con un carico ridotto, oppure gli ingranaggi del cambio della tua auto possono essere definiti "corti", come ad esempio Renault Logan o Lada Largus. Cioè, a 100 km / h, il motore fa più di 3000 giri / min con la marcia più alta. Quindi È possibile installare pneumatici con un diametro leggermente maggiore. Ciò renderà tutte le marce leggermente "più lunghe" e farà risparmiare carburante.

Oltre al solito modo di riempire d'aria i pneumatici, ai proprietari di auto è stato recentemente offerto un servizio: il gonfiaggio dei pneumatici con azoto. Ci sono sia sostenitori dell'innovazione che ardenti oppositori. Per formarsi la propria opinione, vale la pena confrontare tutti i pro ei contro, controllando attentamente la veridicità delle affermazioni di una promettente politica pubblicitaria.

Gonfiare pneumatici con azoto - Vantaggi

Proviamo a capire cosa dà il gonfiaggio dei pneumatici con l'azoto, quali benefici riceve in questo caso il proprietario del veicolo.

• Aumentare il livello di sicurezza a causa della differenza nel coefficiente di espansione termica delle molecole di azoto e ossigeno. I pneumatici non si riscaldano durante la guida a lungo.
• Pressione stabile indipendentemente dalla temperatura ambiente.
• La più lenta fuoriuscita di azoto da uno pneumatico rispetto all'ossigeno è dovuta al diametro maggiorato delle molecole.
• La bassa attività chimica del riempimento di azoto prolunga notevolmente la durata della gomma.
• Peso ridotto della ruota grazie al minor peso molecolare dell'azoto.
• Il volume interno del pneumatico non accumula umidità, che di solito è concentrata dalla miscela d'aria.

Come viene iniettato l'azoto nei pneumatici

Il processo di riempimento dei pneumatici con azoto viene eseguito utilizzando un dispositivo speciale. Il generatore di azoto viene alimentato con aria ordinaria alla pressione di 8 atmosfere. Prima di raggiungere la sua destinazione, passa attraverso diverse fasi di filtrazione per rimuovere particelle solide, oli, vapore acqueo, ossidi di carbonio. All'uscita, la concentrazione di azoto raggiunge il 95%. Il restante 5% è principalmente ossigeno. La procedura preparatoria richiede molto tempo.

I pneumatici delle auto da corsa vengono gonfiati in più fasi.

• Rilascio dell'aria.
• Asciugatura naturale del volume interno per diverse ore.
• Riempimento con miscela di azoto dal generatore. Si consiglia di attendere un po' di tempo affinché la temperatura si stabilizzi.
• Regolazione finale alla pressione desiderata.

È improbabile che la stazione di servizio provveda al rispetto dell'intero ciclo di azioni.

C'è un effetto dell'azoto nei pneumatici?

A prima vista, può sembrare che il pompaggio di azoto abbia senso. Ma non appena si scava un po 'più a fondo, sorge subito la domanda: "Perché, infatti, pagare più del dovuto per un vantaggio inesistente?".

Per riferimento. Il prezzo del servizio supera di circa 20 volte il costo del riempimento d'aria.

Secondo le recensioni degli automobilisti, è possibile ottenere una guida confortevole riducendo la pressione dei pneumatici di 0,2 atmosfere, indipendentemente dal loro contenuto.

La stabilità della pressione di riempimento dell'azoto a diverse temperature esiste, ma rispetto all'aria, la differenza è così minima che non può essere fissata con un manometro convenzionale.

La differenza nei pesi atomici di ossigeno e azoto è insignificante, quindi parlare di una significativa riduzione del carico sulla sospensione è generalmente ridicolo.

Un altro mito: il risparmio di carburante, è anche associato a una massa inferiore di azoto. Tuttavia, per questi scopi è meglio cercare altri modi e non fare affidamento su un effetto effimero.

Se parliamo della regolarità del pompaggio delle ruote, i termini praticamente non cambiano. Per un anno, uno pneumatico perde fino a 0,8 atmosfere. Con l'azoto, questa cifra sarà solo leggermente inferiore. Qualsiasi pneumatico si sgonfia e questo, purtroppo, è un processo naturale.

Il riempimento interno non ha praticamente alcun effetto sulla durata del pneumatico. I fattori esterni rappresentano un grande pericolo.

Se analizzi le informazioni in modo sensato, la conclusione suggerisce che gonfiare i pneumatici con l'azoto è una trovata puramente pubblicitaria volta ad aumentare il reddito personale dei proprietari delle stazioni di servizio. Tale servizio non offre vantaggi speciali all'auto.

Vendita di pneumatici estivi a Krasnodar a prezzi all'ingrosso.

Relativamente di recente, i servizi automobilistici hanno iniziato a offrire agli automobilisti russi un servizio come il gonfiaggio di pneumatici con azoto. Qualcuno lo fa sempre e qualcuno, diffidente nei confronti di tutto ciò che è nuovo, non ha fretta di applicare l'azoto alla propria auto. Ma di sicuro ogni pilota ha molte domande, le risposte a cui cercheremo di dare oggi. In particolare, ti diremo perché è necessario pompare pneumatici con azoto, se ne trae vantaggio o è solo un'invenzione dei professionisti del marketing e, naturalmente, scopriremo quale aria o azoto è meglio nei pneumatici, i pro e i contro di quest'ultimo. E daremo anche i miti esistenti e cercheremo di confermarli o confutarli.

L'uso dell'azoto per gonfiare i pneumatici è popolare negli Stati Uniti e in Europa, dove questo metodo viene utilizzato su veicoli "commerciali" - trasporto merci e passeggeri. Notare che non esistono standard per l'uso obbligatorio dell'azoto in nessuno dei paesi. I vettori decidono autonomamente come gonfiare i pneumatici: con azoto o aria normale.

Gonfiaggio con azoto delle ruote delle auto da corsa

Ma se guardi alla storia, puoi scoprire che inizialmente solo le auto da corsa e il telaio degli aerei erano pieni di azoto. Attivo utilizzo dell'azoto per le vetture di Formula 1 suggerisce che questa procedura è pienamente giustificata. Tuttavia, prima di riempire le gomme della tua auto con una miscela d'aria, devi capire perché riempiono le gomme di azoto.

A proposito, non c'è consenso sull'opportunità di utilizzare l'azoto per pneumatici tra conducenti e specialisti. I fornitori di attrezzature speciali (generatore di gas di azoto) e i dipendenti dei servizi automobilistici in cui viene offerto questo servizio, ovviamente, descrivono vividamente tutti i vantaggi di questa tecnologia. Allo stesso tempo, molti esperti notano che un tale servizio è solo uno dei modi per pompare denaro dai portafogli dei proprietari di auto creduloni. Vediamo quale di queste opinioni è corretta.

Tecnologia utilizzata

Dal curriculum scolastico sappiamo che l'aria è composta da ossigeno, carbonio, varie impurità e azoto. E l'ultimo la maggior parte dell'aria è quasi l'80%.

Gonfiaggio delle ruote

Quindi, pompa le ruote usando un generatore di gas. Un'unità speciale aiuta ad ottenere una composizione al 95% di azoto. Prima di pompare la miscela d'aria nei pneumatici, l'aria viene forzata nel dispositivo. Inoltre, la miscela d'aria viene filtrata, che viene eseguita in più fasi, le impurità esistenti, così come l'umidità in eccesso, vengono espulse dall'aria che entra nel generatore di gas. La miscela di aria purificata entra in filtri speciali, dove viene trattenuto l'azoto. Il risultato è una miscela di azoto purificata e priva di impurità.

A proposito, il prezzo di questo servizio per una ruota di un'auto è di circa 200 rubli, come per i camion, sale a cinquecento rubli per uno pneumatico.

L'opinione di venditori e operatori di marketing

Secondo i sostenitori del pompaggio di azoto nei pneumatici, questa manipolazione offre molti vantaggi. Ma vale la pena mettere in dubbio queste assicurazioni, per questo è necessario ricordare il curriculum scolastico e cercare di capire se c'è una differenza nella miscela di aria e azoto. Successivamente, elenchiamo i vantaggi che il proprietario dell'auto riceve quando utilizza una miscela azotata invece dell'aria ordinaria. Questi sono gli argomenti che i conducenti ascoltano quando visitano un servizio di auto per pompare le ruote.

generatore di gas

1. Le parti interne delle ruote, realizzate in metallo, sono isolate dai processi corrosivi che si verificano quando si utilizza l'ossigeno.
2. Durante il movimento, l'auto si comporta in modo più calmo e mantiene la massima stabilità su strada.
3. Nel funzionamento delle ruote, con l'aumentare dei carichi o delle temperature, si notano notevoli miglioramenti.
4. Diventa più facile per il conducente controllare la sua auto.
5. Quando gli pneumatici entrano in contatto con la superficie stradale, il conducente avverte meno vibrazioni e quasi nessun rumore.
6. Quando si entra in una curva o si guida sul ciglio della strada, l'auto diventa più stabile.
7. Se è necessario un inizio estremo, viene annotato lo slittamento minimo.
8. La pressione dei pneumatici non dipende dalla temperatura, dal carico o dalla velocità.
9. Anche durante la guida su strade sconnesse, la macchina sperimenterà una scorrevolezza stabile.
10. Usura uniforme e lunga dei pneumatici.
11. Quando colpisci un marciapiede, non danneggerai mai i cerchioni.
12. La lunghezza dello spazio di frenata è ridotta.
13. Il carico sulla sospensione diminuirà, il che comporterà una significativa riduzione dei sovraccarichi.
14. Lo smorzamento delle ruote sarà notevolmente migliorato.
15. In caso di surriscaldamento o danneggiamento, la probabilità di incendio del pneumatico è ridotta.
16. La durata degli pneumatici sta aumentando.
17. La sicurezza di guida è notevolmente aumentata.
18. La regolarità delle ruote pompanti aumenta notevolmente nel tempo.
19. La manovrabilità del veicolo è migliorata.
20. La pressione dei pneumatici è mantenuta a un livello stabile.

Cosa mettere sulle ruote?

Dopo tali assicurazioni, c'è il desiderio di riempire immediatamente le ruote della tua auto con questa miracolosa miscela d'aria. Tuttavia, non dovresti affrettarti. Ora proveremo a capire se è così che funziona nella realtà.

Pompaggio di azoto: finzione e realtà

Maggiore comfort di guida

Alcuni degli argomenti di cui sopra possono essere combinati in un'unica affermazione: un'auto le cui ruote sono riempite con una miscela di azoto è molto più comoda da guidare. Questo non è del tutto vero. Per una maggiore morbidezza durante il movimento è sufficiente ridurre il volume della miscela iniettata di sole 0,2 atmosfere.

Riduzione del carico

Gli esperti di marketing e i gommisti affermano che il pompaggio di azoto nei pneumatici riduce lo stress sulle sospensioni delle auto. È un mito! Ancora una volta, facendo riferimento a un libro di testo di chimica, puoi scoprire che il peso molecolare dell'azoto è solo del 7% inferiore al peso molecolare dell'aria. Come pensi che influisca una differenza così leggera nel peso totale dell'auto? Possiamo dire senza esitazione che non è essenziale! Il peso del gas nei pneumatici è una parte trascurabile della massa complessiva del veicolo.

Pompaggio di azoto

Maggiore sicurezza di guida

L'azoto nei pneumatici migliora la sicurezza di guida. Questo non è vero di nuovo. Infatti, le ruote delle auto da corsa sono riempite di azoto. E 'fatto per ridurre le possibili conseguenze in caso di possibile accensione di un'auto. L'azoto è un elemento che non brucia. In caso di incidente stradale, aiuta a ridurre la potenza della fiamma. I "professionisti" affermano che i pneumatici riempiti con miscela di azoto non esploderanno mai. Ma immagina se la ruota si rompe, allora non fa assolutamente differenza cosa è stato pompato dentro.

Ridurre la regolarità delle ruote pompanti

I "venditori d'aria" affermano che le ruote delle auto riempite di azoto non scendono a lungo. E ancora, riferendoci alle conoscenze scolastiche, possiamo ricordare che la molecola di azoto è molto più grande della molecola dell'aria. Ma sappi che qualsiasi ruota scende naturalmente! Per un anno, l'indicatore di pressione nelle ruote piene d'aria scende di circa 0,8 atmosfere. Molto probabilmente, l'azoto "lascerà" un po 'meno. Anche se, se pensi in modo sensato, allora questa differenza non sarà così significativa e evidente.

Frequenza di gonfiaggio delle ruote

Consumo di carburante ridotto

Il trucco pubblicitario più semplice: pompare pneumatici con una miscela di azoto riduce il consumo di carburante, poiché il gas inerte ha una massa leggermente inferiore rispetto all'ossigeno. Abbiamo parlato poco prima del peso molecolare. Pertanto, dichiariamo con sicurezza che anche questo argomento è un mito!

Per risparmiare davvero carburante, ci sono altri modi molto più efficienti.

Stabilizzazione della pressione dei pneumatici

Azoto, rispetto all'aria, minore espansione volumetrica che aria. Pertanto, gonfiare i pneumatici con azoto aiuta a raggiungere una pressione stabile nelle ruote: l'azoto non si espande sotto l'influenza delle alte temperature e non si restringe a temperature esterne negative.

Secondo la legge di Gay-Lussac, questo indicatore è uguale per tutti i gas. L'algoritmo di comportamento dell'azoto e dell'aria normale con variazioni di temperatura non differisce affatto. Parlando in termini di numeri, la differenza in questa figura è solo 0,0001 (0,00025 atmosfere) e nessun dispositivo che misura la pressione dei pneumatici registrerà questa differenza.

Pressione ottimale dei pneumatici

Nessun processo corrosivo

L'aria contiene umidità naturale, che contribuisce alla formazione di corrosione che distrugge il rivestimento in corda dei pneumatici. Ciò significa che l'uso dell'azoto elimina la corrosione e aumenta la vita utile dei pneumatici.

A un esame più attento di questo problema, diventa chiaro che I processi di corrosione non diventano la causa principale della distruzione dei pneumatici. Abrasione naturale, deformazione, screpolature: tutti questi processi avvengono maggiormente all'esterno del pneumatico. Come puoi vedere, il pneumatico prima entra in rovina dall'esterno.

E anche i pneumatici ideali all'interno, che presentano un battistrada usurato o crepe, non possono essere utilizzati!

Migliore presa della ruota

L'azoto non ha la proprietà di espandersi e contrarsi sotto l'influenza della temperatura ambiente, e quindi parte del contatto del pneumatico con la carreggiata rimane stabile.

Questa affermazione è assurdità assoluta, data la mancanza di differenza nei coefficienti di espansione del gas (vedi sopra). E ha un effetto benefico sulla qualità dell'adesione delle ruote alla strada, in primis il disegno del battistrada, le caratteristiche costruttive del pneumatico, la distribuzione ottimale del carico sulle ruote dell'auto e così via.

Misurazione della pressione intraorbitaria

Conclusione

Il pompaggio di azoto nei pneumatici dovrebbe essere solo soppesando tutti gli aspetti positivi e negativi questa procedura. In pratica, l'uso dell'azoto è un'attività molto redditizia, poiché i profitti si ottengono letteralmente dal nulla. Certo, puoi testare personalmente l'effetto dello scambio, confrontandolo con l'esperienza esistente e non approfondendo spiegazioni teoriche. Vogliamo solo notare che non ci saranno danni da questa procedura, ma non dovrebbero essere previsti cambiamenti significativi.

Infine, va chiarito che iniezione di azoto di pneumatici per autovetture non ha molto senso. In effetti, il proprietario dell'auto non vedrà assolutamente alcuna differenza. Sui veicoli commerciali, in particolare sui veicoli speciali - camion di rifornimento e altri veicoli, l'uso dell'azoto ha molto più senso. In questa opzione, i costi per l'uso di una miscela azotata vengono trasferiti alla compagnia di trasporto e in alcune condizioni si ottiene un aumento insignificante della sicurezza. Tuttavia, la differenza in questo caso sarà insignificante in condizioni reali.

Ruota per auto

Bene, e ovviamente, l'automobilista stesso prenderà la decisione!