Sempre più il nostro sito “scivola” verso la diagnostica. Il che non sorprende: centralina aggiuntiva macchina difettosa inaccettabile. E il cliente, di regola, viene per un "reflash" con tutta una serie di malfunzionamenti, nella speranza di curare un'auto depressa.
Consideriamo quindi una procedura apparentemente semplice per monitorare la tempistica delle fasi di distribuzione, necessaria quando si monitora e si sostituisce una cinghia o catena di distribuzione.
2108 , 2111
Il segno sulla puleggia dell'albero motore dovrebbe essere opposto al segno triangolare sul motore (foto 1). In questo caso, il segno sul volano dovrebbe essere opposto al segno triangolare sulla scatola. Questi segni saranno visibili se rimuovi il tappo di gomma sul cambio (foto 2). Il segno sulla puleggia dell'albero a camme dovrebbe essere opposto al segno a forma di L sul coperchio posteriore della cinghia di distribuzione (foto 3).
2112
Sui motori 2112, il segno sulla puleggia dell'albero motore deve essere opposto al segno triangolare sul motore (foto 4). Puoi ancora controllarlo dall'alto. La sporgenza a forma di U sull'ingranaggio dovrebbe trovarsi esattamente al centro del segno triangolare sul motore. Sugli ingranaggi dell'albero a camme, i segni dovrebbero essere opposti ai segni triangolari sul coperchio posteriore della cinghia di distribuzione (foto 5).
Quando si sostituisce la cinghia di distribuzione sulla nuova 16 motori a valvole non esiste un segno triangolare tradizionale. Il segno può essere visto nella finestra dell'alloggiamento della frizione rimuovendo il tappo di gomma, il che non è del tutto conveniente. Si può facilitare l'operazione allineando il segno sulla puleggia dentata dell'albero motore con la fusione sull'alloggiamento della pompa dell'olio, come mostrato nella foto 5 a.
2121 (2104 –2107 )
Sui motori Niva 21214 (e classici 2104–2107), il segno situato sul disco principale dovrebbe essere opposto al segno sul coperchio anteriore del motore (foto 6). Il segno sulla puleggia dell'albero a camme dovrebbe essere opposto al riflusso sull'alloggiamento del cuscinetto (foto 7).
Sui motori Chevrolet Niva, il segno situato sul disco principale dovrebbe trovarsi esattamente al centro del DPKV (foto 8). Il segno sulla puleggia dell'albero a camme dovrebbe essere opposto al riflusso sull'alloggiamento del cuscinetto (foto 7).
21106 , Motore OPEL
Su questi motori l'impostazione dei riferimenti di fasatura è intuitiva, proprio come sul 2112, ovvero 2 riferimenti sugli ingranaggi di comando dell'albero a camme e uno sulla puleggia dell'albero motore. Nella foto, tutti i segni sono indicati da frecce.
Toyota: motori 4A, 5A, 7A-FE. Guida - parte 6
4. Installare il primo pistone qi
cilindro al PMS della fine della corsa di compressione.
4.1.
a) Ruotare la puleggia dell'albero motore
la e allineare la scanalatura sulla puleggia con
contrassegnare "O" sulla copertura protettiva n. 1
cinghia di distribuzione.
6)(4A-F, 5A-F)
Assicurarsi che gli alzavalvole lo siano
1° cilindro rilasciato. VS
Altrimenti, girare la puleggia del ginocchio
dell'albero un giro completo.
4.2. (4A-FE, 5A-FE e 7A-FE)
Assicurarsi del foro nella puleggia
azionamento dell'albero a camme con
adattarsi con un segno sul coperchio
cuscinetto
Altrimenti controlla
a) Ruotare la puleggia dell'albero motore
e allineare la scanalatura sulla puleggia con la met
c'è uno "0" sulla copertura protettiva n. 1
comando distribuzione (per modelli AE e
AT) o con perno indice
(per il modello AW).
b) Rimuovere il tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio
collo e assicurati di poterlo fare
puoi vedere la tacca sul distributore
albero del corpo.
Rimozione e installazione della cinghia di distribuzione (4A-GE (AE92, AW11 e AT160)). 1 - puleggia
albero a nastro (puleggia motrice per generatore e pompa del liquido di raffreddamento
sti), 2 - bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore (MZ = 137 Nm), 3 - cuneo
cinghia di trasmissione ululante per generatore e pompa del liquido di raffreddamento, 4 - per
coperchio dello scudo n. 1 della cinghia di distribuzione, 5 - puleggia della pompa del liquido di raffreddamento,
6 - copertura protettiva n. 2 della cinghia di distribuzione, 7 - copertura protettiva n. 3 della cinghia di distribuzione,
8 - carter protettivo per cablaggio elettrico motore, 9 - guarnizione protettiva
coperchi della cinghia di distribuzione, 10 - rullo tenditore della cinghia di distribuzione, 11 - bullone di fissaggio
Rullo tenditore cinghia distribuzione (MZ = 37 Nm) (per modello AW sulla testa
Cinghia di distribuzione, 13 - molla del rullo tenditore, 14 - cinghia dentata azionamento della temporizzazione
(cinghia di distribuzione), 15 e 16 - pulegge dentate dell'albero a camme in relazione a
ingresso e valvole di scarico, 17 e 18 - bulloni di fissaggio
pulegge dentate rispettivamente dell'aspirazione e degli alberi a camme
valvole di scarico МЗ = 47 Nm (AE92 fino al 1987, AW11 e AT160).
MZ = 59 Nm (AE92 dopo il 1987). 19 - puleggia dentata albero motore
per cinghia di distribuzione.
Altrimenti controlla
albero del nastro un giro (360°).
5. Rimuovere la puleggia dell'albero motore.
a) Utilizzando un dispositivo idoneo
quindi svitare il bullone di fissaggio
b) Utilizzando un estrattore, rimuovere
(comprimere) la puleggia dell'albero motore.
4A-F, 5A-F e 4A-FE (AE92, AE95
AT171 e AT180).
6. Rimuovere le coperture di protezione della cinghia
azionamento della temporizzazione.
4A-FE(AE101 E A T 1 9 0),
5A-FE E 7A-FE.
4A-GE
7. Rimuovere la guida della cinghia
azionamento della temporizzazione.
8. Rimuovere la cinghia di distribuzione.
Attenzione: in caso di uso ripetuto
uso della cintura, disegno
freccia di direzione del movimento del nastro
(nel senso di rotazione dell'albero motore
albero motore) e fare dei segni
sulla cinghia e sulle pulegge come mostrato in
disegni.
a) Allentare il bullone di tensionamento
rullo, spostalo sul
ra a sinistra e poi correggere temporaneamente
tenerlo in questa posizione con lo stesso
bullone di fissaggio.
Rimozione e installazione della cinghia di distribuzione (4A-GE (AE101, AE111)). 1 - serbatoio della lavatrice,
2 - serbatoio del servosterzo, 3 - supporto motore destro, 4 - copertura protettiva
cavi del sistema di accensione, 5 - tappo di riempimento dell'olio,
6 - fili ad alta tensione candele, 7 candele, 8 denti
Tendicinghia, 11 - copertura protettiva n. 1 della cinghia di distribuzione, 12 - puleggia
albero a nastro (puleggia motrice per generatore e pompa del liquido di raffreddamento
sti), 13 - carter protezione motore destro, 14 - cinghia trasmissione compressore
ra condizionatore d'aria e pompa del servosterzo, cinghia di trasmissione del generatore da 15
e pompa del liquido di raffreddamento, 16 - puleggia della pompa del liquido di raffreddamento,
17 - rullo tenditore per la cinghia di trasmissione del generatore e la pompa del liquido di raffreddamento
fluido, 18 - copertura protettiva n. 3 della cinghia di distribuzione, 19 - copertura protettiva n. 2
cinghia di distribuzione, 20 connettori della pompa lavavetri.
Motore - parte meccanica
(4A-GE(AE101,AE111))
a) Svitare i dadi (bulloni) e rimuoverli
quelli del tenditore della cinghia di distribuzione.
b) Rimuovere la cinghia di distribuzione.
Attenzione: quando cintura rimossa la cinghia di distribuzione no
girare i distributori
e alberi motore da evitare
collisione di pistoni e valvole.
Motore - parte meccanica
9.(Tutti tranne 4A-GE (AE101, AE111))
Rimuovere il rullo tenditore e il tenditore
molla svitando completamente il bullone
fissaggi del rullo tenditore.
10. Se necessario, rimuovere l'ingranaggio
ty puleggia dell'albero motore. Quando
difficoltà, utilizzare 2 cacciaviti.
Attenzione: prevenire
danni agli elementi del blocco cilindri
posizionare uno straccio nel fosso come mostrato
sull'immagine.
11.(Tutti tranne 4A-GE (AE101, AE111))
Se necessario, rimuovere il dente
puleggia motrice del distributore
albero (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE e
7A-FE) o pulegge di trasmissione
alberi a camme (4A-GE
(AE92,AW11,AT160)).
Presa albero a camme
dalla rotazione, installare una volta
chiave dell'acqua su di esso esagonale
parte, svitare il bullone di fissaggio
e rimuovere la puleggia.
Nota: per 4A-GE (AE92, AW11,
AT160) rimuovere la puleggia da ciascuna pista
albero limite.
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE e 7A-FE.
4A-GE(AE92,AW11,AT160).
3.(Tutti tranne 4A-GE (AE101, AE111))
Controllare la molla della puleggia tenditrice.
Misurare la lunghezza libera della molla
condizione (vedi foto), così come
bugia richiesta per un dato de
formazione (tratto) della sorgente ("bocca
nuovo" rafforzato).
Attenzione: quando si esegue questa operazione
non danneggiare la radio con la chiave regolabile
mastica la testa del blocco.
(4A-GE(AE101,AE111))
Vedi le procedure pertinenti
capitolo "Controllo e regolazione del calore
gioco delle valvole" (pagina 9-15).
Controllo dello stato degli elementi
prodotto di trasmissione della distribuzione
1. Controllare la cinghia di distribuzione
Cinghia di distribuzione
Attenzione:
La cintura non deve essere piegata, attorcigliata
girare o girare all'interno
lato fuori.
La cintura non deve entrare in contatto
Utilizzare con olio, acqua o vapore.
Non è possibile utilizzare la tensione
cintura quando si svita o
girando il bullone di fissaggio
puleggia dell'albero a camme.
Se hai quanto segue
difetti, verificarne la possibile
a) In caso di dissezione prematura
o una cinghia rotta, controlla il
corretta installazione della cinghia e dei suoi
coperture dello scudo.
b) In caso di danni o guasti
i denti della cinghia controllano il fissaggio
albero a camme.
c) Se è presente un'usura significativa o
danni sulla superficie esterna
cintura, verificare disponibilità
danni o ammaccature sulla superficie
rullo tenditore.
d) Se sono presenti segni di usura o danni
nega solo un lato della cintura
verificare lo stato della guida
cinghia e/o pulegge.
e) Se è presente un'usura significativa
controllare lo stato dei denti della cinghia
rimozione delle coperture protettive, correzione
facilità di installazione e disponibilità della guarnizione
nessun oggetto estraneo acceso
denti della puleggia.
Se sono presenti difetti rilevati
sostituire la cinghia di distribuzione.
2. Assicurarsi che il rullo tenditore
ruota dolcemente, senza incepparsi. IN
altrimenti sostituire il rullo.
Lunghezza libera della molla
prime versioni 43,3 mm
versioni tardive 38,4 mm
4A-FE (modelli AE92, AE95,
AT171.AT180) 43,3 mm
4A-FE (modelli AE101,
AT190) 35,3 mm
5A-FE 36,9 mm
7A-FE 31,8 mm
4A-GE (modelli AE92, AW11
e AT160) 43,5 mm
Forza necessaria per aumentare
lunghezza della molla per "installazione"
stati:
versioni anticipate (50,2 mm) 69N
questioni successive
(50,2 mm) 35,5 - 39,5 N
4A-FE (modelli AE92, AE95,
AT171, AT180) (50,2 mm) 65-73 N
4A-FE (modelli AE101,
AT190) (43,6mm) 35-39N
5A-FE (43,6 mm) Con 34-38N
7A-FE (37,6 mm) 47,5 - 51,5 N
4A-GE (modelli AE92, AW11
e AT160) (50,2 mm) 93 - 103 N
Se la lunghezza della molla e/o "installata"
lo sforzo diretto" non corrisponde
specifiche, sostituire
4.(4A-GE(AE101,AE111))
Controllare la guarnizione del tenditore
nessuna perdita di lubrificante e l'asta è inserita
nessuna usura, crepe o graffi.
Note: lievi segni
non lubrificare la guarnizione dello stelo
segnalare un malfunzionamento su
pesante
Installazione della cinghia di distribuzione
Nota: non consentire
acqua o olio sugli ingranaggi
pulegge dentate e co
alberi affusolati e tenerli dentro
pulizia
1.(Tutti tranne 4A-GE (AE101, AE111))
Installare la puleggia motrice
albero a camme (se ci fosse
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE e 7A-FE)
a) Allineare il perno di posizionamento
sulla punta dell'albero a camme con
scanalatura della puleggia dentata e della sede
quelle puleggia sull'albero a camme.
Attenzione: per 4A-FE, 5A-FE e 7A-FE
Vengono utilizzati 2 tipi di pulegge con una
o due scanalature, in quest'ultimo
caso il perno di posizionamento
punta dell'albero a camme
dovrebbe essere allineato con la scanalatura,
con un'etichetta corrispondente
("A" - 4A-FE, "K" - 5A-FE,"E"- 7A-FE).
Motore - parte meccanica
b) Utilizzando il bullone del cambio
quella puleggia dell'albero motore, da
restituire l'albero motore e il giunto
Posiziona i segni di temporizzazione
puleggia dentata e scatola olio
pompa.
(4A-GE(AE92, AW11 e AT160))
a) Stabilire alternativamente il divorzio
chiave esagonale
alberi a camme, girare
e combinare la sincronizzazione
segni sulle pulegge della cinghia di distribuzione
albero di fusione e sul protettivo
coperchio n. 4 della cinghia di distribuzione.
b) Ruotare l'albero motore e
adattare i segni di fasatura
sulla puleggia dentata e sul corpo mas
pompa di lino.
(4A-GE(AE101,AE111))
a) Assicurarsi che i segni sul
coperchio testata e pulegge.
4A-F e 5A-F.
5. Installare il pistone del 1° cilindro
Posizione del PMS alla fine della corsa di compressione.
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE e 7A-FE)
a) Installando la chiave regolabile su
area di distribuzione esagonale
albero del corpo, girarlo e
apporre il segno sul coperchio del cuscinetto
scheggiatura dell'albero a camme con
centro del piccolo foro sulla puleggia
albero a camme (4A-F e
5A-F) o con il centro del foro,
munito dell'etichetta corrispondente
("A" - 4A-FE, "K" - 5A-FE, "E" - 7A-FE).
c) Tenendo ciascuno - distribuisci
albero del corpo tramite il suo esagono
parte con una chiave regolabile, serrare
bullone di montaggio della puleggia distribuzione
albero corpo (MZ = 59 Nm).
2.(4A-GE)
Installa i coperchi della testa Qi
cilindri (vedi "Installazione della testata
ka cilindri").
b) Installare temporaneamente il bullone
linea di puleggia.
c) Detenere il distributore
albero per la sua parte esagonale una volta
con una chiave ad acqua serrare il bullone
cattura della puleggia dell'albero a camme.
Coppia:
4A-F, 5A-F 47 Nm
4A-FE. 5A-FE e 7A-FE 59 Nm
(4A-GE (AE92, AW11 e AT160))
a) Posizionare l'installazione
perni dell'albero a camme,
come mostrato nell'immagine.
b) Allineare i perni di posizionamento
alberi a camme con scanalature
pulegge dentate Kami e installazione"
pulegge sugli alberi a camme.
In cui segni di allineamento essere debitore
saremo posizionati in alto come
mostrato nella figura.
3. Installare la puleggia della manovella
quell'albero (se è stato rimosso).
a) Allineare la chiave sul gomito
Tom Val con chiavetta
puleggia dentata.
b) Posizionare la puleggia sulla punta della pedivella
di quell'albero finché non si ferma con una flangia all'interno
dentro.
4.(Tutti tranne 4A-GE (AE101, AE111))
Installare temporaneamente il rullo tenditore
e molla di tensione.
a) Fissare il rullo con un bullone senza serrarlo
Dare l'ultimo.
b) Installare la molla di tensione.
c) Tirare il rullo verso sinistra fino all'arresto e
stringere il bullone.
La sostituzione della cinghia di distribuzione e il cambio del fluido sono stati eseguiti da soli.Il tempo dedicato a tutto è di circa 6 ore.
In officina, per un'operazione del genere, proprio su un motore del genere, verranno addebitati da 1000 rubli.
Motore: 5A-FE
Cambio automatico: A240L
È necessario acquistare le parti necessarie: una cinghia (circa 500 rubli), una puleggia tendicinghia (circa 420 rubli), un filtro dell'olio per il motore (circa 180 rubli). La qualità del video è semplicemente perfetta, e perché il nostro non può fare lo stesso :(
Utensili:
Le riprese ruota destra, parafango motore destro. 
E passiamo alla procedura più importante: svitando il bullone della puleggia dell'albero motore. Come puoi vedere nella foto, la puleggia ha dei fori speciali. strumento, ovviamente ne faremo a meno. Inseriamo in uno dei fori (con un'estremità smussata, ovviamente) una normale deriva da un mazzo di chiavi sovietico standard. Serve una buona testina da 17mm, 2 prolunghe e un manico lungo almeno 0,5 metri (utensile finale). Il piede di porco deve essere rigido in modo che non si pieghi. Successivamente montiamo il piede di porco tra il punzone, la testa e il braccio di sospensione in modo che non salti fuori durante lo svitamento. È importante trovarlo qui buon punto supporti per il supporto (il supporto non può appoggiarsi al motore). Una persona in più potrebbe persino interferire durante questa operazione, poiché lo svitamento richiederà una coppia sufficientemente elevata e non sarà in grado di tenere il piede di porco con le mani. È molto importante durante l'installazione del supporto e immediatamente prima di applicare la forza verificare la posizione del supporto: dovrebbe essere il più vicino possibile alla puleggia. E naturalmente l'asse dell'intera chiave coincide con l'asse dell'albero motore.
più vicino alla puleggia.
E naturalmente l'asse dell'intera chiave coincide con l'asse dell'albero motore.
Girare la maniglia della chiave in senso antiorario!
È necessaria molta forza anche per svitare questo bullone con una chiave con un'impugnatura da 0,5 metri, ed è necessario controllare costantemente, mentre si applica la forza, l'allineamento della chiave e dell'albero motore e la posizione del supporto.
Si è così conclusa la fase più difficile del lavoro.
Ora rimuovi le cinghie dell'alternatore:
Perché utilizziamo un bullone “assiale”?
(vista dall'alto) 
bullone di tensione
(vista dall'alto) 
bullone di fissaggio
(vista dal basso) 
cinghia del condizionatore d'aria,
perché svitare la chiusura
e allentare i bulloni di tensione
(vista dall'alto)
rimuovere la cinghia del servosterzo
(vista dal basso, passaruota) 
(vista dall'alto) 
Ora che tutte le cinghie sono state rimosse, puoi rimuovere la cinghia di distribuzione, per la quale rimuoviamo coperchio della valvola e parafanghi della cinghia di distribuzione. 
Svitatelo bullone della puleggia tenditore (anche in senso antiorario). Dopo essersi accertati che la tensione della cinghia si sia allentata, è necessario rimuovere con attenzione e attenzione la cinghia dalle scanalature dell'ingranaggio). Non torcere o tirare la cintura in nessun caso!
(vista dal basso) 
Dopo aver rimosso la cinghia, è possibile rimuovere il rullo tenditore svitando il bullone e rimuovendo la molla tenditrice. 
In questa fase installiamo un nuovo rullo tenditore.
Ora che la cinghia è stata rimossa dagli ingranaggi, deve essere tirata sotto il supporto del motore,
(vista dall'alto) 
Per fare ciò è necessario sollevare il motore di almeno 2 cm, dopo aver svitato i 3 bulloni che fissano il supporto
(vista dal basso) 
Guardando la vecchia cinghia, capiamo che la sostituzione è stata fatta per la nostra tranquillità: dalla precedente sostituzione della cinghia, l'auto ha percorso 65mila, e sulla cinghia non è visibile nemmeno un accenno di segni del tempo.
Assicurati di confrontare le cinture (vecchia e nuova) per vedere se corrispondono numeri seriali, dopodiché puoi iniziare l'assemblaggio.
Trasciniamolo attraverso nuova cintura sotto il supporto motore e avvitarlo immediatamente, abbassare il motore.
Installazione della cinghia di distribuzione: con attenzione, senza girare le marce installare la cinghia in modo che il lato destro (dove non è presente il rullo tenditore) sia teso, quindi serrare il lato sinistro con il rullo e serrare il bullone di bloccaggio del rullo.
(vista dal basso, attraverso il passaruota)
I parafanghi della cinghia di distribuzione sono installati dal basso verso l'alto.
Installare l'aria condizionata, l'alternatore e le cinghie dello sterzo nell'ordine opposto rispetto alla rimozione.
Una volta installato tutto, è possibile cambiare l'olio e il filtro, avviarlo e assicurarsi che il motore funzioni normalmente e che l'indicatore Controllare il motore non si accende.
Sostituzione completa del fluido del cambio automatico.
Attrezzi speciali: pompa olio manuale, siringa da 100-150 ml.
La presenza di un cavalcavia o foro di ispezione Necessariamente.
Pompa dell'olio manuale 
1. Fai scorta quantità richiesta liquidi (Dextron III 6,5 l a 200 rubli al litro). È meglio se puoi sempre prendere rapidamente la quantità di litri necessaria in caso di circostanze impreviste, ad esempio se devi cambiarla completamente vecchio fluido.
2. Scarichiamo il vecchio fluido svitando il tappo del bullone dalla scatola del cambio automatico, controllandone contemporaneamente la consistenza, la quantità di trucioli da frizioni, ingranaggi, ecc. (usciranno circa 3 litri), ad es. noi facciamo diagnostica visiva meccanismi per eventuali riparazioni.
3. Utilizzando una siringa con punta ricurva, rimuovere eventuali residui di olio dal carter. Stringiamo il tappo del bullone al basamento.
4. Per pompare l'olio, è necessaria una pompa dell'olio manuale, un tubo di diametro esterno adatto (questo tubo dovrà essere inserito più in profondità nel tubo dell'astina di livello del cambio automatico).
5. Pompare la pompa dell'olio con fluido vecchio, quindi pomparla alcune volte con fluido nuovo.
6. Pompare il fluido nel cambio automatico (tanto quanto pompato) attraverso il tubo dell'astina di livello.
7. Rimuovere il parafango motore sinistro, individuare 2 tubi che vanno dal cambio automatico al fondo del radiatore, scollegare il tubo con cui è più comodo lavorare (potrebbe fuoriuscire una piccola quantità di liquido).
8. Avviamo il motore (selettore cambio automatico in posizione P) e, osservando il colore (attraverso la luce) del liquido che esce sotto leggera pressione, aspettiamo che si schiarisca o compaia l'aria. (Se esce aria, spegnere il motore, aggiungere olio e ripetere nuovamente il passaggio 8)
.
(ne usciranno circa 3,5 litri)
- Dopo che il liquido diventa limpido, attendere un po' (10 secondi) e spegnere il motore.
- Ripristinare la connessione interrotta al punto 7.
- Pompare in liquido fresco - circa 3 litri.
- Attendere 5 minuti affinché il liquido abbia il tempo di fuoriuscire dalle pareti del tubo dell'astina, impostare il livello Max sulla scala del Freddo.
- Avviare il motore (selettore cambio automatico in posizione P) e controllare il livello del liquido, impostare il livello (rabbocco) su Max sulla scala Freddo (ripetere partendo dal passo 12.)
- Avviare il motore e introdurre la scatola diverse modalità(stando fermo) Tempi P-R-N-D 4 con un ritardo di 3 secondi in ciascuna posizione. (ripetere i passaggi 13-14, portare il livello al massimo in posizione Freddo)
- Girare per la città per riscaldare il liquido fino a quando temperatura di esercizio e controllare il livello del liquido sull'astina e, se necessario, rabboccare con una siringa.
Per tutta la settimana successiva, monitora costantemente il livello olio motore(SU motore non funzionante, attendendo 5 minuti dopo l'arresto), ed il livello dell'olio del cambio automatico (al mattino sulla scala Freddo; dopo lunghi viaggi, alla sera sulla scala Caldo; con motore acceso, subito prima/dopo la guida; selettore cambio automatico in posizione P), aggiungere piccole quantità porzionate secondo necessità.
Attenzione: se dopo il cambio olio si verifica un ritardo nell'accensione (superiore ai 1,2 secondi specificati), scatti acuti quando si avvia, si muove o qualcos'altro, il 99% delle volte non puoi guidare con un liquido del genere!
Demin Sergey alias Squalo
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Mitsubishi Motors alla Fiera Internazionale di Shanghai
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Crescente domanda del mercato consumer filippino per le auto Mitsubishi
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Generatore elettrico Honda agli ioni di litio per l'industria, l'agricoltura e le famiglie
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Sostituzione cinghia distribuzione Toyota
Rimozione e installazione della cinghia di distribuzione Toyota(Motori serie A). 1 - cavi dell'alta tensione, 2 - cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo, 3 - puleggia della pompa del liquido di raffreddamento, 4 - protezione del cablaggio, 5 - cablaggio, 6 - serbatoio del lavavetri, 7 - supporto motore destro, 8 - tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio, 9 - tubi flessibili del sistema di ventilazione del basamento, 10 - rondella di tenuta, 11 - coperchio della testata, 12 - guarnizione, 13 - cinghia di distribuzione, 14 - coperchio della cinghia di distribuzione n. 3, 15 - molla del rullo tenditore, 16 - staffa del compressore del climatizzatore, 1.7 - compressore del climatizzatore, 18 - lato destro della protezione del motore, 19 - cinghia di trasmissione del compressore del climatizzatore, 20 - cinghia di trasmissione del generatore, 21 - puleggia dell'albero motore, 22 - coperchio della cinghia di distribuzione n. 1, 23 - guida della cinghia di distribuzione, 24 - copertura cinghia di distribuzione n. 2, 25 - sensore CPS.
1. Scollegare il terminale negativo dalla batteria.
2. Rimuovere lato destro protezione del motore.
3. Allentare il bullone della puleggia della pompa del liquido di raffreddamento.
4. Rimuovere la cinghia di trasmissione del generatore.
A) Rimuovere il bullone di bloccaggio.
5. Rimuovere la cinghia di trasmissione del compressore dell'aria condizionata.
6. Rimuovere il serbatoio del lavavetro.
7. Rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo.
A) Rimuovere il bullone di bloccaggio.
B) Svitare bullone di regolazione e rimuovere la cintura.
8. Rimuovere la protezione del cablaggio e scollegare il cablaggio.
9. Scollegare i cavi dell'alta tensione.
10. Scollegare i tubi del sistema di ventilazione del basamento.
11. Rimuovere il coperchio della testata.
12. Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione n. 3.
13. (4A-FE, 7A-FE) Scollegare il filo del sensore di pressione della camera di combustione.
14. Rimuovere il compressore dell'aria condizionata scollegando il connettore accoppiamento elettromagnetico, tubo flessibile e svitando i 4 bulloni di montaggio.
15. Rimuovere la staffa del compressore svitando i 4 bulloni di montaggio.
16. Rimuovere i 4 bulloni e la puleggia della pompa del liquido di raffreddamento.
17. Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione n. 2.
18. Impostare il pistone del primo cilindro sul PMS alla fine della corsa di compressione.
A) Ruotare la puleggia dell'albero motore e allineare la scanalatura sulla puleggia con il segno "O" sul coperchio protettivo della cinghia di distribuzione n. 1.
6) Assicurarsi che il foro nella puleggia conduttrice dell'albero a camme sia allineato con il segno sul cappello del cuscinetto.
Altrimenti, ruotare l'albero motore di un giro (360°).
19. Rimuovere la puleggia dell'albero motore,
A) Utilizzando un attrezzo idoneo, rimuovere il bullone di fissaggio della puleggia.
b) Utilizzando un estrattore, rimuovere (comprimere) la puleggia dell'albero motore.
20. Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione n. 1.
21. Rimuovere la guida della cinghia di distribuzione.
23. Disconnetti giusto supporto motore svitando 3 bulloni e 3 dadi.
24. Rimuovere la cinghia di distribuzione.
Se la cinghia viene riutilizzata, tracciare una freccia per la direzione del movimento della cinghia (nel senso di rotazione dell'albero motore) e tracciare dei segni sulla cinghia e sulle pulegge come mostrato nelle illustrazioni.
A) Allentare il bullone del rullo tenditore, spostarlo completamente a sinistra e poi fissarlo temporaneamente in questa posizione con lo stesso bullone.
b) Rimuovere la cinghia di distribuzione
25. Rimuovere il rullo tenditore e la molla di tensione svitando completamente il bullone di montaggio del rullo tenditore.
26. Se necessario, rimuovere la puleggia di distribuzione dell'albero motore. In caso di difficoltà utilizzare 2 cacciaviti. Nota: per evitare danni agli elementi del blocco cilindri, posizionare uno straccio
30. Se necessario, rimuovere la puleggia di distribuzione dell'albero a camme. Tenendo fermo l'albero a camme, installando una chiave regolabile sulla sua parte esagonale, svitare il bullone di fissaggio e rimuovere la puleggia.
Installazione della cinghia di distribuzione SU Motori Toyota serie A 5a - fe, 4a - fe, 7a - fe,
Evitare che acqua o olio entrino in contatto con la distribuzione e le pulegge degli ingranaggi della distribuzione. alberi a gomiti e mantenerli puliti.
1. Installare la puleggia di distribuzione dell'albero a camme (se rimossa).
A) Allineare il perno di posizionamento sul naso dell'albero a camme con la scanalatura della puleggia di distribuzione e installare la puleggia sull'albero a camme.
b) Installare temporaneamente il bullone della puleggia.
B) Tenere l'albero a camme per la sua parte esagonale con una chiave regolabile e serrare il bullone della puleggia dell'albero a camme.
Coppia di serraggio....................59 N·m
2. Installare la cinghia di distribuzione dell'albero motore (se rimossa).
A) Allineare la chiave albero motore con la cava della puleggia dentata.
B) Posizionare la puleggia sulla punta dell'albero motore fino al suo arresto, con la flangia rivolta verso l'interno.
3. Installare temporaneamente il rullo tenditore con molla.
A) Fissare il rullo con il bullone senza serrarlo.
B) Installare la molla.
B) Tirare il rullo verso sinistra fino all'arresto e serrare il bullone;
4. Installare la cinghia di distribuzione.
Motore 5A-FE
A) Impostare il pistone del 1° cilindro nella posizione BMI alla fine della corsa di compressione.
Utilizzando il bullone della puleggia di distribuzione dell'albero motore, ruotare l'albero motore e allineare i segni di fasatura sulla puleggia di distribuzione e sull'alloggiamento pompa dell'olio
Avvertenza: il motore deve essere freddo.
Nota: se la cinghia viene riutilizzata, allineare i segni precedentemente applicati sulle pulegge e sulla cinghia e tenere conto del senso di rotazione della cinghia.
Installare la cinghia di distribuzione, rispettando i segni e assicurando la tensione necessaria nella zona intermedia pulegge dentate albero motore e albero a camme.
Allentare lentamente il bullone del rullo tenditore.
- Ruotare lentamente l'albero motore di 2 giri in senso orario da PMS a PMS, dopo aver installato il bullone della puleggia dentata.
Assicurarsi che i segni di fasatura su ciascuna puleggia siano allineati con i segni corrispondenti sull'alloggiamento della pompa dell'olio (per la puleggia dell'albero motore) e sul cappello del cuscinetto dell'albero a camme come mostrato nell'illustrazione.
Coppia di serraggio............................38 Nm
D) Installare la guida cinghia distribuzione con la flangia rivolta verso l'esterno, come mostrato in figura.
e) Installare la copertura protettiva n. 1.
Coppia di serraggio dei bulloni........8 Nm
Motore 4A-FE
A) Impostare il pistone del cilindro 1 nella posizione PMS alla fine della corsa di compressione.
Con la chiave regolabile in posizione sulla sezione esagonale dell'albero a camme, girarla e allineare il segno sul cappello del cuscinetto dell'albero a camme con il centro del piccolo foro sulla puleggia dell'albero a camme.
- Installare provvisoriamente la cinghia di distribuzione.
Installare la guida della cinghia di distribuzione fronte al di fuori.
Installare il coperchio della cinghia di distribuzione N. 1.
- Installare la puleggia dell'albero motore.
Ruotare la puleggia dell'albero motore e allinearla con il segno di allineamento “O” sul coperchio della cinghia di distribuzione n. 1.
B) Installare la cinghia di distribuzione.
Il motore deve essere freddo.
Quando si riutilizza la cinghia, allineare i segni precedentemente applicati sulle pulegge e sulla cinghia e tenere conto del senso di rotazione della cinghia.
Installare la cinghia di distribuzione, rispettando i segni e assicurando la necessaria tensione nella zona tra le pulegge dentate dell'albero motore e dell'albero a camme,
B) Controllare che la cinghia (fasatura albero a camme) sia installata correttamente.
Allentare lentamente il bullone del rullo tenditore
Ruotare lentamente in senso orario l'albero motore di 2 giri da PMS a PMS, dopo aver installato il bullone della puleggia dentata.
Assicurarsi che i segni di fasatura su ciascuna puleggia siano allineati con i corrispondenti segni di fasatura come mostrato nell'illustrazione.
Stringere il bullone della puleggia tenditore.
Coppia di serraggio....................38 N·m
5. Installare il supporto motore destro serrando 3 bulloni e 3 dadi.
Coppia:
Dado............................................53 Nm
Bullone....................................74 N·m
6. Abbassare il motore con un sollevatore.
7. Installare la puleggia dell'albero motore.
A) Allineare la chiavetta sull'albero motore con la scanalatura nella puleggia e installare la puleggia sull'albero.
B) Utilizzando uno strumento adatto, installare e serrare il bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore.
Coppia di serraggio....120 Nm
8. Installare la puleggia della pompa del liquido di raffreddamento.
9. Installare la staffa del compressore dell'aria condizionata serrando i 4 bulloni di montaggio.
Coppia di serraggio............................48 Nm
10. Installare il compressore dell'aria condizionata serrando i 4 bulloni di montaggio. Coppia di serraggio....................25 Nm
11. (4A-FE, 7A-FE) Installare il filo del sensore di pressione della camera di combustione.
12. Installare il coperchio della cinghia di distribuzione n. 3.
Coppia di serraggio............................8 Nm
13. Installare il coperchio della testata.
A) Rimuovere il vecchio sigillante.
B) Applicare uno strato di sigillante fresco nelle aree mostrate nell'illustrazione.
B) Installare la guarnizione sotto il coperchio della testata.
D) Installare il coperchio della testata, fissandolo con 4 dadi installati sulle rondelle di tenuta.
Coppia di serraggio del dado......6 Nm
14. Collegare i tubi del sistema di ventilazione del basamento.
15. Collegare i cavi dell'alta tensione.
16. Collegare il cablaggio e installare la protezione del cablaggio.
17. Installare la cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo.
18. Installare la cinghia di trasmissione del compressore dell'aria condizionata.
19. Installare il serbatoio del lavavetri,
20. Installare la cinghia di trasmissione del generatore.
21. Stringere i bulloni della puleggia
Pompa di raffreddamento. Coppia di serraggio....................10 N·m
22. Installare il lato destro della protezione del motore.
23. Collegare il terminale negativo alla batteria.
Valutazione dell'articolo
sam24 -- 2005-09-22 03:54:35
Due notizie: buone e cattive. Buono: se la cinghia di distribuzione si rompe su 5A-FE (4A-FE) - LE VALVOLE NON SI PIEGANO SEMPRE. Controllato personalmente. La cintura ha preso un calcio in movimento. Sensazioni come il volo libero. Il motore semplicemente si è spento. Sono passato alla folle (ho un manuale, non so come si comporterà l'automatico), ho raggiunto spazio libero sul lato della strada. I freni "scomparvero" dopo 3-4 pressioni del pedale. Sul display si accende immediatamente la scritta “Check Eng” (motore), autodiagnosi ( contatti chiusi E1-TE1) fornisce il codice 12. Il motorino di avviamento gira in modo allegro e naturale: l'unico carico è l'albero motore con pistoni.
La cattiva notizia è che il problema è il malfunzionamento stesso: volare via dalla maniglia non è la cosa principale, è una seccatura trainare e sostituire la cinghia. Il traino è difficile perché praticamente non ci sono freni (il pedale è stretto), il volante è stretto come su un GAZ-52, devi usare contemporaneamente il freno a mano, freno a pedale e il volante (cioè tutti gli arti).
Fondamentalmente stavo per cambiarlo, era tutto rotto, lo avevo programmato per il fine settimana, ma venerdì si è rotto e non è durato. Ci sono volute circa 70 miglia, ma bisogna guardare le condizioni, non il chilometraggio, soprattutto se ci sono forti gelate in inverno, si rompe principalmente con il freddo o con la vecchiaia. Il precedente era "Porte", ma nel primo inverno era coperto da piccole crepe, anche se andò avanti per altri 50mila.
Per quanto riguarda la sostituzione della cinghia: ho ricordato con affetto la buona parola Tavria, dove sostituire una cinghia è un po' più difficile fisicamente e mentalmente che attaccare i francobolli. A proposito, la cinghia di Tavria si adatta davvero alla 5A-FE uno a uno, ma solo per i motori fino all'anno 92 (94 denti), per i motori con 92 g c'è una cinghia con denti rotondi, e ce ne sono di più loro (denti), 107 o 117, cioè solo l'originale, o un doppio. Ho comprato Flenor per 285 rubli.
L'intero trucco quando si sostituisce è rimuoverne tre coperture protettive copertura della cintura. Quello superiore può essere rimosso senza problemi. Per rimuovere quella centrale è necessario rimuovere la puleggia della pompa (ovviamente prima di farlo è necessario rimuovere tutte le cinghie). Non solo puoi arrivare ai bulloni della pompa solo con uno strumento ginecologico (ho dovuto segare un corto pezzo da 10 da una chiave tubolare 10-12), e con l'aiuto di esso l'ho svitato per qualche motivo, ma anche la puleggia stessa è piuttosto problematica da estrarre. Per fare ciò, è necessario rimuovere il supporto del motore (che si trova vicino al serbatoio del lavavetri) e sollevare bene il motore dal basso. Lo stesso Gimor con rullo tenditore condizionatore a cinghia. Puoi accedervi solo con un raccordo piegato 14. Per rimuovere il coperchio inferiore, è necessario rimuovere la puleggia dell'albero motore. Si consiglia di rimuovere la protezione dal basso utilizzando 2 viti da 10mm, si aprirà l'accesso. Non ho avuto particolari problemi con la puleggia dell'albero motore, ma se è bloccata ti servirà un estrattore. Il rullo tenditore aveva già un leggero gioco, faceva un po' di rumore, ma ruotava senza incepparsi, poteva ancora girare, ma l'ho cambiato per ogni evenienza, per non preoccuparmene più tardi. Ho impostato tutto secondo i segni, ho installato il video secondo il manuale, ma a quanto pare è scivolato per un dente, poiché le "dita suonano" molto sotto carico, ho dovuto regolare l'accensione con un distributore in seguito. Oggi guarderò di nuovo tutti i segni.
