Caricabatterie per batterie di avviamento. Schema, descrizione. Caricabatterie per batterie di avviamento È possibile caricare la batteria mentre il motore è al minimo?

La batteria è un dispositivo che tende a scaricarsi con il tempo. Questo processo è caratterizzato da una diminuzione della tensione senza carico (con i terminali rimossi). Una batteria scarica è anche chiamata batteria “morta”. Esistono diversi modi per ripristinare la carica della batteria, descritti di seguito.

Come caricare correttamente la batteria di un'auto e quali dispositivi e attrezzature sono necessari per questo interessa ogni appassionato di auto. Questo problema diventa particolarmente rilevante considerati i fondi limitati stanziati per la manutenzione delle attrezzature automobilistiche. Le regole per eseguire questa procedura garantiscono non solo la sicurezza di dispositivi costosi, ma anche la sicurezza del proprietario dell'auto stesso.

Per caricare la batteria è necessario un caricabatterie, ma differiscono per design e applicazione. Tutti i tipi di tali caricabatterie hanno un principio di funzionamento simile, che si basa sulla conversione della corrente alternata dalla rete elettrica domestica in corrente continua.

Il circuito di tali dispositivi può includere variatori: moduli che modificano la tensione (12/24 Volt), relè temporali che spengono l'alimentazione dopo un tempo specificato, vari indicatori sotto forma di lampade di segnalazione o display a cristalli liquidi informativi e altri componenti. Per caricare una normale batteria per auto con una tensione nominale di 12 V, è necessario un caricabatterie che produca 16-17 V CC ai terminali.

Regole per la corretta ricarica della batteria dell'auto

La batteria di avviamento stessa può essere caricata in vari luoghi in cui è disponibile l'accesso a una presa elettrica domestica e a una presa di corrente. Durante la ricarica, la batteria non può nemmeno essere rimossa dall'auto o posizionata su una superficie piana in garage o addirittura in appartamento. In questo caso è necessario seguire attentamente le norme di sicurezza.

Prima di tutto, prima di caricarla, la batteria deve essere pulita da contaminanti estranei, polvere e sporco devono essere rimossi e i terminali devono essere rimossi con cura. Successivamente, è necessario controllare la custodia per eventuali danni meccanici, il livello dell'elettrolito, assicurarsi che non vi siano perdite e solo dopo avviare il processo stesso.

Tutte le operazioni con la batteria devono essere eseguite con guanti di gomma resistenti agli agenti chimici, poiché l'elettrolito può danneggiare gravemente la pelle. Se il design della batteria lo consente, i tappi vengono svitati da essa. Durante l'ispezione, è necessario controllare il livello dell'elettrolito in tutte le banche e le sue condizioni.

Un elettrolita normale dovrebbe essere trasparente e incolore. Per fare questo, puoi usare un pallone con idrometro. La presenza di sedimenti, scaglie, sospensioni nella soluzione o un cambiamento di colore e trasparenza indicano che non tutto è in ordine con la batteria. Molto probabilmente c'è un cortocircuito nelle piastre nel barattolo “sporco”. Questa batteria non può essere caricata.

Se l'elettrolito in tutte le banche è pulito e trasparente, puoi iniziare il processo di ricarica. La regola principale quando si collegano i terminali del caricabatterie è prima vengono collegati alla batteria e solo dopo è possibile collegarla all'alimentazione. Questa regola è molto importante!

Esistono tre metodi utilizzati per caricare la batteria:

— Ricarica mediante tensione costante;
— Ricarica tramite corrente continua;
— Metodo di ricarica combinato.

Carica a tensione costante

La modalità di carica a tensione costante della batteria collega il livello di carica e il valore della tensione durante la carica. Se stiamo parlando di caricare una batteria da 12 V, con una tensione costante di 14,3 V si caricherà in circa 48-50 ore. Quando la tensione aumenta a 16,6 V, il tempo di ricarica diminuisce a 20-22 ore.

Quando si collega il caricabatterie a una batteria completamente scarica, la corrente nel circuito può raggiungere 50 A. Ciò può causare guasti ai dispositivi elettrici presenti nel circuito. Pertanto, nel circuito di tutti i caricabatterie è incluso un modulo che limita la corrente a 20-25 ampere.

I processi elettrochimici nella batteria, che si attivano quando il caricabatterie è collegato, hanno lo scopo di equalizzare la tensione tra esso e i terminali della batteria. La forza attuale nel circuito diminuirà gradualmente.

Quando la batteria è completamente carica, la corrente nel circuito scende a zero. La maggior parte dei dispositivi fornisce un segnale con una spia o un LED. Una batteria completamente carica dovrebbe leggere 14,4 V tra i terminali.

La ricarica a tensione costante è il metodo più “soft” per le apparecchiature e il più sicuro per l’uomo. Quando si carica la batteria in questo modo, è possibile lasciarla incustodita senza timore di situazioni pericolose.

Carica a corrente costante

L'utilizzo del metodo a corrente costante richiede cura e attenzione durante tutto il processo di ricarica. In questo caso sarà necessario regolare costantemente l'intensità della corrente durante la ricarica, controllando gli indicatori dei dispositivi almeno ogni ora ed eseguendo le manipolazioni necessarie. Una batteria standard da 55 Ah verrà caricata in questo modo in circa 10 ore con una corrente di carica di 6 A.

Quando la tensione nominale raggiunge 14,4 V, la corrente viene ridotta a 3 A. Non appena la tensione ai terminali raggiunge 15 V, la corrente dovrebbe essere ridotta della metà in più, a 1,5 A.

Se la tensione di carica non cambia per un'ora e mezza o due ore, il processo di carica può essere completato. Al termine della carica le lattine iniziano a “bollire”, cioè viene attivato il processo di elettrolisi, il che rappresenta un evidente svantaggio di questo metodo insieme alla necessità di un monitoraggio costante.

Ricarica combinata

I caricabatterie industriali attualmente offerti sul mercato si basano specificamente sul metodo di ricarica combinata. All'inizio del processo di ricarica viene fornita una corrente di intensità costante, che ne facilita l'utilizzo nella rete elettrica domestica (poiché non vengono raggiunti valori di picco che portano a un carico eccessivo) e alla fine della ricarica il dispositivo mantiene una tensione costante, che impedisce all'elettrolito di “bollire”.

I caricabatterie combinati, di norma, sono adatti al funzionamento autonomo e non richiedono il controllo del funzionamento. Quando la batteria è completamente carica, possono spegnersi automaticamente.

Esistono altri modi per caricare le batterie delle auto: corrente forzata, pulsata, pulsante o asimmetrica, secondo Woodbridge et al. Tuttavia, in pratica, vengono spesso utilizzati i caricabatterie che utilizzano i principi sopra descritti.

Il caricabatterie più semplice per batterie di auto e moto è solitamente costituito da un trasformatore step-down e un raddrizzatore a onda intera collegato al suo avvolgimento secondario. Un potente reostato è collegato in serie alla batteria per impostare la corrente di carica richiesta. Tuttavia, questo progetto risulta essere molto ingombrante ed eccessivamente dispendioso in termini energetici, e altri metodi di regolazione della corrente di carica di solito lo complicano in modo significativo.

Nei caricabatterie industriali, i tiristori KU202G vengono talvolta utilizzati per rettificare la corrente di carica e modificarne il valore. Va notato qui che la tensione diretta sul tiristore acceso con un'elevata corrente di carica può raggiungere 1,5 V. Per questo motivo diventano molto caldi e, secondo il passaporto, la temperatura del corpo del tiristore non deve superare + 85°C. In tali dispositivi è necessario adottare misure per limitare e stabilizzare la temperatura della corrente di carica, il che ne comporta ulteriore complessità e costi.

Il caricabatterie relativamente semplice descritto di seguito ha ampi limiti per la regolazione della corrente di carica - praticamente da zero a 10 A - e può essere utilizzato per caricare diverse batterie di avviamento di batterie da 12 V.

Il dispositivo (vedi diagramma) si basa su un regolatore triac, pubblicato in, con un ponte a diodi a bassa potenza VD1 - VD4 e resistori R3 e R5 aggiunti.

Non appena la tensione sul condensatore raggiunge la soglia di accensione della lampada al neon HL1, questa si accende e il condensatore si scarica rapidamente attraverso la lampada e l'elettrodo di controllo dello smistor VS1. In questo caso il triac si apre. Alla fine del semiciclo il triac si chiude. Il processo descritto viene ripetuto in ogni semiciclo della rete. È noto, ad esempio, che il controllo di un tiristore mediante un breve impulso presenta lo svantaggio che con un carico attivo induttivo o ad alta resistenza, la corrente anodica del dispositivo potrebbe non avere il tempo di raggiungere il valore della corrente di mantenimento durante il azione dell'impulso di controllo. Uno degli accorgimenti per eliminare questo inconveniente è collegare un resistore in parallelo al carico.

Nel caricabatterie descritto, dopo aver acceso il triac VS1, la sua corrente principale scorre non solo attraverso l'avvolgimento primario del trasformatore T1, ma anche attraverso uno dei resistori - R3 o R5, che, a seconda della polarità del semiciclo di la tensione di rete, sono collegati alternativamente in parallelo all'avvolgimento primario del trasformatore rispettivamente con i diodi VD4 e VD3.

Anche il potente resistore R6, che è il carico del raddrizzatore VD5, VD6, ha lo stesso scopo. Il resistore R6, inoltre, genera impulsi di corrente di scarica che, secondo [3], prolungano la durata della batteria.

L'unità principale del dispositivo è il trasformatore T1. Può essere realizzato sulla base di un trasformatore da laboratorio LATR-2M isolandone l'avvolgimento (sarà il primario) con tre strati di vernice e avvolgendo un avvolgimento secondario costituito da 80 spire di filo di rame isolato con una sezione trasversale di a almeno 3 mm2, con un rubinetto dal centro. Il trasformatore e il raddrizzatore possono anche essere presi in prestito dal generatore pubblicato in. Quando realizzi tu stesso un trasformatore, puoi utilizzare il metodo di calcolo descritto in; in questo caso sono fissati da una tensione sull'avvolgimento secondario di 20 V con una corrente di 10 A.

Condensatori C1 e C2 - MBM o altri per una tensione di almeno 400 e 160 V, rispettivamente. I resistori R1 e R2 sono rispettivamente SP 1-1 e SPZ-45. Diodi VD1-VD4 - D226, D226B o KD105B. Lampada al neon HL1 - IN-3, IN-ZA; È molto desiderabile utilizzare una lampada con elettrodi dello stesso design e dimensione: ciò garantirà la simmetria degli impulsi di corrente attraverso l'avvolgimento primario del trasformatore. I diodi KD202A possono essere sostituiti con qualsiasi di questa serie, nonché con D242, D242A o altri con un tono diretto medio di almeno 5 A. Il diodo è posizionato su una piastra dissipante in duralluminio con una superficie utile. dispersione di almeno 120 cm2. Il triac deve inoltre essere montato su una piastra del dissipatore di calore con circa la metà della superficie. Resistore R6 - PEV-10; può essere sostituito con cinque resistori MLT-2 collegati in parallelo con una resistenza di 110 Ohm.

Il dispositivo è assemblato in una scatola resistente in materiale isolante (compensato, textolite, ecc.). I fori di ventilazione dovrebbero essere praticati nella parete superiore e inferiore. Il posizionamento delle parti nella scatola è arbitrario. Il resistore R1 ("Corrente di carica") è montato sul pannello frontale, una piccola freccia è fissata sulla maniglia e sotto di essa è fissata una scala. I circuiti che portano corrente di carico devono essere realizzati con filo di marca MGShV con sezione 2,5...3 mm1.

Quando si configura il dispositivo, impostare prima il limite di corrente di carica richiesto (ma non più di 10 A) con il resistore R2. Per fare ciò, collegare la batteria all'uscita del dispositivo tramite un amperometro da 10 A, rispettando rigorosamente la polarità. Viene spostato il resistore R1. la posizione più alta secondo lo schema, il resistore R2 - nella posizione più bassa e collegare il dispositivo alla rete. Spostando il cursore della resistenza R2 si imposta il valore richiesto della corrente di carica massima. L'operazione finale consiste nel calibrare la scala del resistore R1 in ampere utilizzando un amperometro standard.

Durante il processo di ricarica, la corrente che attraversa la batteria cambia, diminuendo di circa il 20% verso la fine. Pertanto, prima della ricarica, impostare la corrente iniziale della batteria leggermente superiore al valore nominale (di circa il 10%). La fine della carica viene misurata dalla densità dell'elettrolito o con un voltmetro: la tensione della batteria scollegata deve essere compresa tra 13,8 e 14,2 V.

Al posto del resistore R6, è possibile installare una lampada a incandescenza da 12 V con una potenza di circa 10 W, posizionandola all'esterno dell'alloggiamento. Indicherebbe il collegamento del caricabatterie alla batteria e allo stesso tempo illuminerebbe il posto di lavoro.

Il caricabatterie START/STOP CT5 è il risultato del produttivo lavoro degli specialisti CTEK, che hanno sviluppato un modello che consente di caricare in modo semplice le batterie di avviamento installate su veicoli dotati di un moderno sistema Start-Stop.

L'uso della speciale tecnologia "Start Stop" ti consente di risparmiare carburante sulla tua auto, oltre a ridurre l'effetto dannoso sull'ambiente. Affinché la batteria funzioni correttamente, deve essere ricaricata regolarmente per garantire l'avvio del motore.
L'utilizzo di un caricabatterie CTEK per caricare la batteria dell'auto con tecnologia Start-Stop consente di aumentare la durata della batteria e aiuta anche a garantire l'affidabilità e la correttezza della ricarica. STEK è riuscita a sviluppare un dispositivo facile da usare che non produce scintille ed è protetto dalle fluttuazioni di tensione e dalle inversioni di polarità.
Il dispositivo START/STOP CT5 è completamente automatico. Il dispositivo fornisce una ricarica della batteria di alta qualità utilizzando un metodo brevettato, che include diagnostica, carica principale e modalità di mantenimento.

Tutto ciò che serve all'utente è collegare il caricabatterie alla batteria e inserire la spina nella presa. La ricarica inizierà automaticamente. Senza la necessità di selezionare una modalità, è possibile gestire l'attività di manutenzione della batteria in modo rapido e semplice e risolvere una serie di problemi relativi al funzionamento della batteria.

Tipo di batteria Batterie al piombo-acido 12 V (incl. WET, MF, Ca/Ca e GEL). Ottimizzato per AGM ed EFB Capacità della batteria Da 14 a 110 Ah (ricarica) a 130 Ah (ricarica) Tipo di caricabatterie Caricabatterie completamente automatico Tensione di carica 14,55 V Corrente di carica 3,8 A massimo Tensione residua minima 2,0 V Fluttuazioni di corrente di potenza<1,5 Ач/месяц Утечка обратного тока - Класс защиты IP65 (брызгозащитное и пыленепроницаемое исполнение) Номинальное напряжение электросети 220-240 В перем. тока, 50-60 Гц Температура окружающей среды От -20°C до +50°C, выходная мощность автоматически понижается при высокой температуре Охлаждение Естественная конвекция Габаритные размеры 168 х 65 х 38 мм Вес 0,6 кг Гарантия 5 лет Длина питающего кабеля 140 Длина соединительного кабеля 150

Se sei un privato, non puoi acquistare un caricabatterie da noi. La nostra azienda non effettua vendita al dettaglio a privati. Lavoriamo solo con i nostri rivenditori e persone giuridiche. Puoi trovare i nostri rivenditori sul nostro sito nella sezione Dove posso comprare. Puoi anche presentare una richiesta ad uno dei nostri rivenditori.

Le batterie GEL e altri tipi di batterie al piombo si caricano perfettamente con i caricabatterie CTEK. Le batterie al gel devono essere caricate a una tensione non superiore a 14,4 Volt. A seconda del modello del caricabatterie STACK, si carica in modalità "NORMALE" o si seleziona la modalità "Auto". Tieni presente che non è possibile caricare le batterie GEL nella modalità "RECOND", perché Le batterie al gel sono estremamente sensibili all'aumento della tensione

La batteria si considera scarica se la tensione al suo interno scende al di sotto di 10,5 Volt, mentre può ancora funzionare finché la tensione al suo interno non raggiunge i 7-8 Volt. La maggior parte dei modelli di caricabatterie CTEK è in grado di ripristinare la tensione della batteria fino a 2 volt. Il modello XS 0.8 ripristina le batterie con una capacità fino a 32 Ah, scaricate a 6 Volt. Le informazioni sulla tensione residua minima sono visualizzate nelle specifiche tecniche di ciascun modello. I caricabatterie CTEK hanno una modalità di impulso automatico e alcuni hanno una modalità di "avvio graduale" per ripristinare le batterie solfatate. Tieni presente che alcuni tipi di batterie che sono state completamente scariche potrebbero essere completamente distrutte e devono essere sostituite.

Dopo aver collegato il dispositivo alla rete nel suo semiciclo positivo (più sul filo superiore nello schema), il condensatore C2 inizia a caricarsi attraverso il resistore R3, il diodo VD1 e i resistori R1 e R2 collegati in serie. Con un semiciclo negativo della rete, questo condensatore viene caricato attraverso gli stessi resistori R2 e R1, diodo VD2 e resistore R5. In entrambi i casi, il condensatore viene caricato alla stessa tensione, cambia solo la polarità di carica.
Non appena la tensione sul condensatore raggiunge la soglia di accensione della lampada al neon HL1, questa si accende e il condensatore si scarica rapidamente attraverso la lampada e l'elettrodo di controllo del triac VS1. In questo caso il triac si apre. Alla fine del semiciclo il triac si chiude. Il processo descritto viene ripetuto in ogni semiciclo della rete.
È noto, ad esempio, che il controllo di un tiristore mediante un breve impulso presenta lo svantaggio che con un carico attivo induttivo o ad alta resistenza, la corrente anodica del dispositivo potrebbe non avere il tempo di raggiungere il valore della corrente di mantenimento durante il azione dell'impulso di controllo. Uno degli accorgimenti per eliminare questo inconveniente è collegare un resistore in parallelo al carico.
Nel caricabatterie descritto, dopo aver acceso il triac VS1, la sua corrente principale scorre non solo attraverso l'avvolgimento primario del trasformatore T1, ma anche attraverso uno dei resistori - R3 o R5, che, a seconda della polarità del semiciclo di la tensione di rete, sono collegati alternativamente in parallelo all'avvolgimento primario del trasformatore rispettivamente con i diodi VD4 e VD3.
Anche il potente resistore R6, che è il carico del raddrizzatore VD5, VD6, ha lo stesso scopo. Il resistore R6 genera anche impulsi di corrente di scarica, che si dice prolunghino la durata della batteria.
L'unità principale del dispositivo è il trasformatore T1. Può essere realizzato sulla base di un trasformatore da laboratorio LATR-2M isolandone l'avvolgimento (sarà il primario) con tre strati di tessuto verniciato e avvolgendo un avvolgimento secondario costituito da 80 spire di filo di rame isolato con una sezione trasversale di almeno 3 mmq, con un tocco dal centro. Il trasformatore e il raddrizzatore possono anche essere presi in prestito dal generatore pubblicato in. Quando realizzi tu stesso un trasformatore, puoi utilizzare il metodo di calcolo descritto in; in questo caso sono fissati da una tensione sull'avvolgimento secondario di 20 V con una corrente di 10 A.
Condensatori C1 e C2 - MBM o altri per una tensione di almeno 400 e 160 V, rispettivamente. I resistori R1 e R2 sono rispettivamente SP 1-1 e SPZ-45. Diodi VD1-VD4 - D226, D226B o KD105B. Lampada al neon HL1 - IN-3, IN-3A; È molto desiderabile utilizzare una lampada con elettrodi dello stesso design e dimensione: ciò garantirà la simmetria degli impulsi di corrente attraverso l'avvolgimento primario del trasformatore.
I diodi KD202A possono essere sostituiti con qualsiasi di questa serie, ma anche con D242, D242A o altri con corrente diretta media di almeno 5 A. Il diodo è posto su una piastra dissipante in duralluminio con superficie utile di dissipazione di almeno 120 cmq. Il triac deve inoltre essere montato su una piastra del dissipatore di calore con circa la metà della superficie. Resistore R6 - PEV-10; può essere sostituito con cinque resistori MLT-2 collegati in parallelo con una resistenza di 110 Ohm.
Il dispositivo è assemblato in una scatola resistente in materiale isolante (compensato, textolite, ecc.). I fori di ventilazione dovrebbero essere praticati nella parete superiore e inferiore. Il posizionamento delle parti nella scatola è arbitrario. Il resistore R1 ("Corrente di carica") è montato sul pannello frontale, una piccola freccia è fissata sulla maniglia e sotto di essa è fissato un armadietto. I circuiti che portano corrente di carico devono essere realizzati con filo di marca MGShV con sezione di 2,5...3 mmq.
Quando si configura il dispositivo, impostare prima il limite di corrente di carica richiesto (ma non più di 10 A) con il resistore R2. Per fare ciò, collegare la batteria all'uscita del dispositivo tramite un amperometro da 10 A, rispettando rigorosamente la polarità. Il cursore del resistore R1 viene spostato nella posizione più alta secondo lo schema e il resistore R2 nella posizione più bassa e il dispositivo è collegato alla rete. Spostando il cursore della resistenza R2 si imposta il valore richiesto della corrente di carica massima.
L'operazione finale consiste nel calibrare la scala del resistore R1 in ampere utilizzando un amperometro standard.
Durante il processo di ricarica, la corrente che attraversa la batteria cambia, diminuendo di circa il 20% verso la fine. Pertanto, prima della ricarica, impostare la corrente iniziale della batteria leggermente superiore al valore nominale (di circa il 10%). La fine della carica viene determinata dalla densità dell'elettrolito o con un voltmetro: la tensione della batteria scollegata deve essere compresa tra 13,8 e 14,2 V.
Al posto del resistore R6, è possibile installare una lampada a incandescenza da 12 V con una potenza di circa 10 W, posizionandola all'esterno dell'alloggiamento. Indicherebbe il collegamento del caricabatterie alla batteria e allo stesso tempo illuminerebbe il posto di lavoro.

N. TALANOV, V. FOMIN, Nizhny Novgorod, Radio n. 7, 1994, p

Il dispositivo (vedi diagramma) si basa su un regolatore triac, pubblicato in, con un ponte a diodi a bassa potenza VD1 - VD4 e resistori R3 e R5 aggiunti.

È noto, ad esempio, che il controllo di un tiristore mediante un breve impulso presenta lo svantaggio che con un carico attivo induttivo o ad alta resistenza, la corrente anodica del dispositivo potrebbe non avere il tempo di raggiungere il valore della corrente di mantenimento durante il azione dell'impulso di controllo. Uno degli accorgimenti per eliminare questo inconveniente è collegare un resistore in parallelo al carico.

Anche il potente resistore R6, che è il carico del raddrizzatore VD5, VD6, ha lo stesso scopo. Il resistore R6 genera anche impulsi di corrente di scarica, che si dice prolunghino la durata della batteria.

I diodi KD202A possono essere sostituiti con qualsiasi di questa serie, nonché con D242, D242A o altri con un tono diretto medio di almeno 5 A. Il diodo è posizionato su una piastra dissipante in duralluminio con una superficie utile. dispersione di almeno 120 cm2. Il triac deve inoltre essere montato su una piastra del dissipatore di calore con circa la metà della superficie. Resistore R6 - PEV-10; può essere sostituito con cinque resistori MLT-2 collegati in parallelo con una resistenza di 110 Ohm.

L'operazione finale consiste nel calibrare la scala del resistore R1 in ampere utilizzando un amperometro standard.

Letteratura

1. Elettronica energetica. Manuale di riferimento, ed. V.A. Labuntsova - 1987. pp. 280, 281, 426, 427.
2. Fomin V. Regolatore di potenza Triac. - Radio, 1981. N. 7, pag.
3. Zdrok A. G. Dispositivi raddrizzatori per stabilizzare la tensione e la carica della batteria - M.: Energoatomizdat, 1988.
4. Gvozditsky G. Fonte di energia ad alta potenza. - Radio, 1992. N. 4, pp. 43-44..
5. Nikolaev Yu. Alimentatore fatto in casa? Niente potrebbe essere più semplice. - Radio, 1992, n. 4. Con. 53.54.

Regole per la corretta ricarica della batteria dell'auto

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