L'installazione degli iniettori GPL è una delle fasi principali dell'installazione dell'apparecchiatura a gas su un'auto. Il funzionamento stabile del motore con la miscela di gas dipende dalla corretta installazione degli iniettori. Se gli iniettori del gas sono installati correttamente, il processo di commutazione del motore a gas non dovrebbe essere evidente né visivamente né udibilmente.

Inserimento dei raccordi nel collettore di aspirazione (teoria)

L'installazione degli iniettori HBO consiste in diverse fasi, la principale delle quali è l'inserimento dei raccordi nel collettore. Il raccordo deve essere installato in modo tale che il gas che entra nel collettore continui il suo movimento attraverso l'aria che vi circola. Questa è una delle condizioni principali per un corretto inserimento, anche se molti installatori inesperti la trascurano.

Pertanto, il raccordo dovrebbe essere tagliato con un angolo compreso tra 45 e 90 gradi lungo il flusso d'aria. Il gas deve fluire nella direzione del flusso d'aria o perpendicolare ad esso. L'angolo di taglio non deve superare i 90 gradi. In questo caso l'aria che circola nel collettore impedirà il flusso del gas dal raccordo. Il gas sarà sotto pressione nel tubo tra l'ugello e il raccordo. Questo momento influenzerà sicuramente il funzionamento dell'ugello e di conseguenza l'intero impianto GPL.

Il secondo punto importante dell'inserimento è la posizione del raccordo rispetto al centro del tubo collettore. Per una migliore miscelazione gas-aria è opportuno effettuare l'inserimento il più vicino possibile al centro del tubo collettore. Naturalmente la geometria del giacimento non è sempre circolare. Si trovano spesso forme a sezione trasversale ovale e quadrata o rettangolare. La forma del collettore non ha importanza: vale sempre la regola secondo cui l'inserimento deve essere effettuato il più vicino possibile al centro del flusso d'aria.

Una delle sfumature dell'inserimento degli iniettori GPL è il manicotto biforcato. In questo caso l'inserzione deve essere effettuata prima della biforcazione oppure si deve utilizzare una doppia inserzione dopo la biforcazione. È altamente sconsigliato eseguire un singolo taglio dopo l'inizio della biforcazione.

Un'altra cosa a cui prestare attenzione è la distanza tra il raccordo e l'iniettore della benzina. Per tutti i raccordi ad incasso la distanza tra gli stessi e gli iniettori benzina deve essere la stessa.

Anche la lunghezza dei tubi con cui verranno collegati i raccordi agli iniettori gas dovrà essere la stessa. Si prega inoltre di notare che la lunghezza di tali tubi dovrebbe essere la più breve possibile!

Inserimento nel collettore GPL (pratica)

Affinché l'installazione degli iniettori HBO venga eseguita in modo efficiente, è imperativo smontare il collettore di aspirazione. Molti installatori “esperti” non lo fanno, effettuando l'inserimento “a occhio”, il che, ovviamente, non è corretto. Ma questo metodo di installazione degli ugelli fa risparmiare molto tempo.

• Dopo la rimozione è necessario contrassegnare i punti di foratura. Ancora una volta si ricorda che l'inserimento deve essere effettuato nel senso del flusso d'aria o perpendicolarmente ad esso. Tutti i raccordi devono essere posizionati alla stessa distanza dagli iniettori benzina. Il taglio dovrebbe essere il più vicino possibile al centro del canale.
• Prima di contrassegnare, assicurarsi di determinare la posizione della rampa con gli ugelli. La rampa dovrebbe essere posizionata il più vicino possibile ai raccordi e i tubi di collegamento tra loro dovrebbero essere il più corti possibile.

• È possibile utilizzare del nastro adesivo per contrassegnare la posizione della perforazione. Fissatelo bene al collettore e disegnate la futura ubicazione dei raccordi e la posizione dei fori proposti.
• Si prega di notare che la distanza ottimale dal bordo del collettore di aspirazione all'inserto dovrebbe essere compresa tra 1,5 e 6 cm.
• Prendi un pugno e segna le posizioni dei buchi futuri.
• Prendi un trapano leggermente più piccolo del diametro del foro previsto e inizia a perforare. Dopo che sono stati praticati tutti i fori necessari, prendere un trapano di diametro maggiore che corrisponda al raccordo e forare i punti di atterraggio al diametro richiesto.
• Cercare di garantire che nel raccoglitore entrino meno trucioli possibile, quindi tutti i trucioli dovranno essere ripuliti.
• Dopo aver terminato la perforazione, è necessario tagliare il filo. Avvitiamo i raccordi e li sigilliamo con sigillante per alte temperature. È possibile utilizzare un "blocca filetti" per evitare che la connessione si sviti accidentalmente.

Sono sicuro che la maggior parte dei proprietari di auto che pensano alla propria auto e a coloro che l'hanno installata, così come molti meccanici e, ovviamente, gli stessi installatori di GPL si chiedono: è necessario smontare il collettore di aspirazione per installare il GPL.

Per chi non capisce bene di cosa sto parlando, lo spiego. Lo scopo del collettore è distribuire il flusso d'aria tra i cilindri del motore e dargli il movimento necessario. Nel punto in cui il collettore si avvicina al motore stesso (alla testata del motore a combustione interna e alle valvole di aspirazione), su ciascun percorso sono installati iniettori di benzina (4 cilindri - 4 iniettori). Il compito dell’ingegnere del gas è installare gli iniettori di gas in modo tale che il gas entri nel collettore, vale a dire in ciascun percorso il più vicino possibile all’iniettore e con un angolo tale che il flusso di gas sia diretto verso la valvola.

E ora arriviamo alla questione di come fornire gas al collettore di aspirazione. Naturalmente tutto è abbastanza semplice: vengono praticati dei fori in ciascun tratto del collettore di aspirazione (4 cilindri - 4 fori). Successivamente si taglia la filettatura e si avvita il raccordo sulla fascetta e si collega il tubo proveniente dall'iniettore gas direttamente al raccordo stesso.

Ora vediamo tutto nel dettaglio e punto per punto:

1. I raccordi devono essere alla stessa distanza dalla valvola di aspirazione;
2. I raccordi devono avere la stessa angolazione;
3. I raccordi dovranno “guardare” le valvole e non creare flussi turbolenti nel collettore.

Se tutti questi punti possono essere soddisfatti, c'è ancora un piccolo “MA”: cosa fare con i trucioli durante la foratura del collettore se non viene smontato? Si scopre che i trucioli, siano essi provenienti da plastica o leghe di alluminio, finiscono all'interno del raccoglitore.

Ho visitato più volte i forum e le opinioni sono divise. Ma la maggioranza insiste che non è necessario rimuovere il collettore, tutti i trucioli volano nello scarico al primo avvio e tutto va bene, oppure è necessario forare con trapani speciali che riducono i trucioli.

Posso dire una cosa perché ci sono così tante opinioni. La ragione di ciò è il processo di smantellamento del collezionista stesso. A volte è molto difficile rimuoverlo e talvolta può richiedere fino a un giorno.

Pertanto, molti credono che sia più facile fare a meno dello smantellamento. E, naturalmente, dopo aver rimosso il collettore, potrebbe essere necessario sostituire le guarnizioni del collettore, e questo è uno spreco.

Pensiamo ora in modo semplice e logico.

Affinché io e te possiamo vedere, prima di tutto, quanti trucioli entrano nel raccoglitore dopo la foratura e dopo aver tagliato i fili, ho deciso di filmarlo. Questo è un collettore in alluminio con .

Come puoi vedere, molte patatine sono fuoriuscite da un buco. Ci sono fino a otto fori di questo tipo su una macchina a 8 cilindri, più un altro per il vuoto.

Ho pensato che, al primo avvio, tutti questi trucioli cadono direttamente nella camera di combustione. Sicuramente c'è la possibilità che questi trucioli finiscano sotto la valvola. Conseguenze valvole bruciate e perdita di potenza del veicolo. Poiché le pareti della camera sono lubrificate con olio, esiste la possibilità che questi trucioli, insieme a benzina e olio, si attacchino alle pareti, dopodiché, dopo un certo tempo di utilizzo, appariranno dei graffi, che comporteranno un aumento del consumo di olio e perdita di potenza dovuta alla compressione. Bene, alcuni trucioli voleranno nel sistema di scarico. Penso che chiunque abbia osservato il design dell'elemento catalitico dirà immediatamente che i trucioli non passeranno fisicamente attraverso fori così “microscopici” e molto probabilmente si ostruiranno.

Dopo tali riflessioni sono giunto alla conclusione: che questa vettura abbia un collettore in alluminio o in plastica, è meglio rimuoverlo, nonostante alcune difficoltà e tempo.

Certo, sta a te decidere, ma se ti dicono che l'hanno guidata la mattina e ritirata la sera, sappi che nessuno farà cerimonie con la tua auto. Di solito in questi luoghi possono essere installate più auto al giorno.

Ho deciso di sollevare la questione dell'inserimento dei raccordi nel collettore di aspirazione. A quanto pare, molti installatori non sanno come effettuare correttamente un collegamento e, di conseguenza, molti hanno problemi durante il funzionamento.

Con questi problemi si rivolgono a specialisti più qualificati che identificano le violazioni delle regole installazione di raccordi nei collettori di aspirazione. Come si è scoperto, molto dipende dal corretto inserimento e dalla posizione dei raccordi, prima di tutto dalla formazione della miscela. La formazione errata di una miscela combustibile si manifesta molto spesso come segue: , udibile.

Alcuni installatori di GPL, quando i clienti si rivolgono a loro con la domanda: "Cosa sta succedendo e perché l'auto si comporta in questo modo?" - rispondono diversamente. A volte danno la colpa al gas cattivo, a volte criticano le apparecchiature a gas di bassa qualità, c'è anche chi dice semplicemente che il motore è a benzina e non è progettato per funzionare a gas, quindi lo "salsicciano" leggermente. In generale, come capisci, puoi giustificare qualsiasi cosa se vuoi, puoi "attribuire" molte cose a un cliente credulone; Tuttavia, dopo diversi giorni o mesi di tormento (a seconda di quanta pazienza), il proprietario dell'auto ingannato e perplesso si rivolge a professionisti che, dopo una piccola diagnostica, concludono che il GPL è stato installato violando le regole per l'installazione dei raccordi nell'aspirazione molteplice.

Come installare correttamente il raccordo nel collettore?

Inserimento del raccordo nel collettore deve essere effettuato rigorosamente perpendicolarmente al flusso d'aria che passa all'interno del collettore. Se ciò non è possibile, il raccordo deve essere inserito nel collettore con una certa angolazione. L'angolo dovrebbe essere tale che il gas proveniente dal raccordo venga facilmente assorbito dal flusso d'aria. È inaccettabile inserire i raccordi contro il flusso d'aria; tale violazione comporterà l'ostruzione del flusso di gas all'interno del raccordo.

Anche la centratura è importante. Il raccordo che taglia il canale deve essere diretto rigorosamente al centro o il più vicino possibile ad esso. La rubinetteria non deve essere posizionata lateralmente o in qualche punto verso la parete del collettore. La posizione centrale contribuisce alla formazione efficace della miscela, il gas viene perfettamente disperso con l'aria, risultando in una buona miscela combustibile ad alta efficienza. Se la forma del collettore non è rotonda, ma, ad esempio, quadrata o rettangolare, è necessario installare il raccordo in modo che “guardi” al centro e si mescoli efficacemente con il flusso d'aria.

Nel caso di collettore biforcato l'inserimento deve essere effettuato prima o dopo la biforcazione in questo caso vengono installati due raccordi;

Segni di corretto inserimento

• Passaggio graduale al gas (senza calo di velocità, sussulti o contrazioni).
• Il funzionamento del motore non dovrebbe cambiare.
• Durante la guida non si dovrebbe avvertire alcun disturbo nel funzionamento del motore e nessuna differenza significativa tra il funzionamento con diversi tipi di carburante.

L'installazione è suddivisa in più fasi:

1. Installazione del VZU - dispositivo di rifornimento remoto.
2. Installazione del cilindro.
3. Installazione multivalvola, sensore livello gas.
4. Posa reti gas e cavi elettrici.
5. Installazione e collegamento del riduttore.
6. Inserimento dei raccordi nel collettore di aspirazione e installazione degli iniettori.
7. Selezione e installazione di tubi del gas, tubi del liquido di raffreddamento e tubi del vuoto.

Installazione di VZU

VZU installato nel paraurti o nello sportellino del rifornimento del gas. Se nel paraurti, preferibilmente sul lato in cui si trova il bocchettone di rifornimento della benzina. In ogni caso è necessario assicurarsi che il collegamento di riempimento sia sufficientemente rigido. Dopotutto, il tubo di riempimento del gas ha una massa piuttosto grande e può piegare o rompere il punto di connessione. Se la VZU si trova nel portello della benzina, è necessario disporre di un adattatore. Tieni presente che in diversi paesi le pompe di benzina hanno ugelli di carburante diversi. Pertanto, quando si viaggia in altri paesi, è necessario avere con sé adattatori diversi.

I dispositivi di riempimento del metano vengono talvolta installati in prossimità della bombola.

Installazione del cilindro

Tipo di cilindro, lo spostamento e la posizione vengono discussi con il proprietario dell'auto fin dall'inizio. Ciò è determinato dalle sue esigenze e dalla facilità d'uso. Quando si sceglie un cilindro specifico, è necessario prestare attenzione alla pulizia interna. Il cilindro deve essere privo di ruggine e altri contaminanti. Tutto questo sporco passerà attraverso la catena del gas e potrebbe intasare il sistema.

Particolare attenzione deve essere prestata agli elementi di fissaggio. Il cilindro cilindrico è fissato con due strisce metalliche con guarnizioni in gomma. Di norma nel bagagliaio vicino alla parete posteriore. La bombola deve essere orientata in modo da avere un comodo accesso alla multivalvola, poiché alcune multivalvole sono dotate di valvola di intercettazione del gas.

La scelta del cilindro toroidale è legata alla dimensione della ruota di scorta dell'auto. Il fissaggio è molto più semplice e consiste in una potente vite, solitamente inclusa nel cilindro. Un palloncino toroidale presenta numerosi vantaggi rispetto a uno cilindrico. Si tratta principalmente di preservare l'intero spazio del bagaglio. Puoi non portare con te una ruota di scorta (se l'auto viene guidata in città) o posizionarla in un posto conveniente. Spesso il kit cilindro toroidale comprende anche la copertura per la ruota di scorta.

Nelle jeep e negli altri veicoli dotati di ruota di scorta esterna, il cilindro è montato all'esterno della carrozzeria. In questo caso, è necessario rafforzare il più possibile l'installazione. Tutti gli elementi di fissaggio necessari dovrebbero essere forniti in caso di incidente automobilistico. È inoltre necessario garantire la tenuta della multivalvola e della sua parte elettrica.

Installazione di una multivalvola e sensore di livello gas.

Multivalvole Ci sono due tipi. Con e senza valvola elettrica. È meglio usare con una valvola elettrica. In alcuni paesi sono necessarie tali multivalvole. Quando si sceglie una multivalvola è importante la scelta del cilindro e della potenza del motore. Il diametro della linea di alimentazione dipende dalla potenza. Questi sono 6, 8 e persino 10 mm. Quando si installa una multivalvola in una bombola è necessario assicurarsi che il galleggiante si muova liberamente nello spazio della bombola. Ciò garantisce non solo la corretta lettura del sensore di livello del gas nella bombola, ma anche il suo corretto riempimento durante il rifornimento.

Sensori di livello Ne esistono diversi tipi, che differiscono sia per resistenza che per principio di funzionamento. Questi possono essere resistivi, magnetici e ottici. Tre cablati e due. Prima dell'installazione, assicurarsi che questo sensore sia compatibile con il computer del gas. Di norma, è già incluso nel suo kit.

Posa reti gas e cavi elettrici

Materiale linee di rifornimento(tubi del gas) possono essere di rame, plastica o acciaio. L’acciaio dovrebbe essere utilizzato solo per gli impianti a metano. I tubi di plastica sono sempre più utilizzati durante l'installazione di apparecchiature a gas. Sono molto più economici, non si corrodono e non richiedono ulteriore isolamento. Tuttavia, a causa della loro flessibilità, è necessario un numero maggiore di elementi di fissaggio. È inoltre necessario prestare attenzione al loro intervallo di temperatura nella gamma bassa. La posa ed il fissaggio dei tubi deve essere effettuata con particolare attenzione, tenendo presente che l'intervento con viti autofilettanti può danneggiare l'equipaggiamento interno della vettura. Quando si collega il tubo al cambio, è necessario fornire diversi giri del tubo sotto forma di spirale. Ciò faciliterà il collegamento al riduttore e contribuirà al riscaldamento della fase liquida del gas.

Installazione e collegamento del riduttore

Selezione del cambioè principalmente legato alla potenza del veicolo. La scelta più indesiderabile è un cambio con una potenza calcolata inferiore alla potenza del veicolo. Nelle modalità massime, la pressione del gas diminuirà e ciò può portare ad una miscela magra. Il funzionamento costante del veicolo in tali modalità può portare al surriscaldamento delle valvole. È possibile installare un cambio con un'ampia riserva di potenza, ma potrebbe verificarsi una leggera instabilità di pressione nelle modalità basse. Inoltre, i riduttori ad alta potenza rimuovono più calore dal liquido di raffreddamento, il che può portare a un funzionamento insufficientemente efficiente della stufa.

Per fornitura di caloreÈ meglio utilizzare il riscaldamento interno per il cambio. Effettuare il collegamento parallelo ai tubi della stufa. È molto conveniente usare pinze speciali per questo. Bloccano i tubi prima e dopo il taglio previsto. Sono necessari in totale quattro di questi morsetti. Questo metodo può prevenire perdite di liquido refrigerante. I T vengono posizionati nei siti di taglio. Ad essi sono collegati i tubi del riduttore. Il riduttore deve essere installato su un supporto rigido e preferibilmente con i T installati inferiormente. Ciò garantisce che non vi siano bolle d'aria. È inoltre necessario prevedere un facile accesso all'elemento di controllo del cambio. Molto spesso è necessario regolare la pressione differenziale.

Il flusso d'aria costante non è desiderabile termometro riduttore Ciò potrebbe causare letture errate della temperatura. Se non è possibile evitare il soffiaggio è necessario isolare termicamente i fili che entrano nel sensore stesso. È attraverso di loro che la temperatura viene distorta.

Controllo del vuoto il cambio si effettua collegando il raccordo corrispondente con un tubo al collettore di aspirazione. Si consiglia di avvicinare il punto di collegamento alla valvola a farfalla. Il diametro del tubo deve corrispondere al raccordo del riduttore. Non è consigliabile utilizzare il sistema di aspirazione del motore esistente. In esso, il cambiamento di pressione potrebbe non avvenire immediatamente. Ciò porterà a cali della pressione differenziale con un forte aumento della potenza e, di conseguenza, alle sue emissioni quando questa diminuisce. Gli stessi requisiti devono essere seguiti quando si fornisce il vuoto al sensore MAP.

Inserimento dei raccordi nel collettore di aspirazione e installazione degli iniettori

Particolare attenzione deve essere posta durante l'installazione dei raccordi fornitura di gas. Questa operazione si riduce alla realizzazione di fori nel collettore di aspirazione. La cosa principale è che i trucioli di perforazione non entrano nel collettore. E' meglio togliere il collettore e forarlo. I punti di perforazione dovrebbero essere più vicini alle valvole di aspirazione. Angolo di foratura, in relazione alla portata d'aria, dovrebbe essere la stessa per tutti i cilindri. Ciò porterà ad una fornitura di gas uguale a diverse bombole.

In alcuni casi, a causa dell'impossibilità di installare una fornitura di gas ravvicinata, all'interno del collettore vengono installati ulteriori tubi di prolunga. Questa operazione richiede grandi conoscenze e competenze. Eseguito solo su collettore rimosso.

È abbastanza accettabile utilizzare distanziatori di gas per iniettori di benzina. Quindi puoi evitare di forare il collettore e tutto ciò che è connesso ad esso. Ma questo non è sempre possibile.

Nei punti di foratura vengono tagliati i fili e avvitati i raccordi con sigillante rinforzante. Lunghezza del tubo la pressione del gas su tutti gli iniettori deve essere minima (fino a 10 cm) e sempre uguale. A volte è meglio utilizzare iniettori di gas individuali piuttosto che iniettori di gas prefabbricati. Gli iniettori devono essere montati rigidamente sul motore e posizionati in luoghi dove non vi siano flussi d'aria passanti. Ciò vale anche per il sensore di temperatura del gas (a croce) installato nelle immediate vicinanze. Si consiglia di orientare gli iniettori stessi con le bobine verticalmente verso l'alto. Ciò ridurrà l'attrito e la produzione dell'armatura nell'ugello e impedirà inoltre l'ingresso di depositi di olio nel canale dell'armatura.

Esistere tre tipi di tubi del gas in gomma: per gas, per refrigerante, per vuoto. Ciascuno deve essere utilizzato per lo scopo previsto. Quando si installa l'apparecchiatura, cercare di garantire che la lunghezza dei tubi sia minima. È necessario prestare attenzione ai morsetti. È obbligatorio installarli su tutti i giunti dei tubi del liquido di raffreddamento e delle linee del gas dal cambio agli iniettori del gas. Si consiglia di installare fascette sui tubi dagli iniettori alle viti nel collettore. Puoi farne a meno sui tubi del vuoto, ad eccezione dei motori turbocompressi.

Regole per l'installazione dei sensori MAP e dei sensori di temperatura.

Per un funzionamento affidabile e senza problemi Sensore MAP deve essere posizionato più in alto rispetto al punto di attacco della traversa del sensore temperatura gas. Ciò impedirà la penetrazione di depositi di petrolio. La croce stessa dovrebbe essere posizionata più vicino agli iniettori del gas. Non è desiderabile soffiarlo con grandi flussi d'aria.

Installazione di ECU, pulsanti di controllo.

Regola generale posizionamento dei computer del gas nel vano motore è con il connettore rivolto verso il basso. Ciò garantisce l'eliminazione del problema dell'ingresso di acqua all'interno del blocco. Poiché i blocchi generano una certa quantità di calore, non devono essere posizionati in prossimità di elementi riscaldati del motore.

Il pulsante di controllo è posizionato in qualsiasi posto conveniente, consentendoti di controllarne liberamente lo stato