Oggi, presso lo stabilimento di Chechenavto nella città di Argun, si è svolta una presentazione del buggy militare Chaborz M-3. Questo è un progetto congiunto della società F-Motorsport di Fryazino vicino a Mosca, che produce passeggini fuoristrada, e del Gudermes International Training Center for Special Forces. Tradotto dal ceceno, Chaborz significa "orso e lupo".

Chaborz è stato creato sulla base del modello, nel 2016 i rappresentanti delle forze dell'ordine si sono interessati a lui - in particolare, Daniil Martynov, vice capo del dipartimento regionale della Guardia russa, che è responsabile di Il centro educativo a Gudermes. I militari hanno formulato i loro requisiti per un passeggino tattico e hanno sviluppato tutto ciò che riguarda le armi. In veste militare, il veicolo fuoristrada è stato mostrato per la prima volta alla mostra Interpolitech-2016 con il nome di Alabai.

Con l'assistenza di Ramzan Kadyrov, è stato deciso di produrre passeggini nello stabilimento di Chechenavto, che dal 2008 assembla auto Lada (ora vengono prodotte sovvenzioni lì). Una copia, realizzata a Fryazino, è stata spedita in Cecenia nel settembre 2016, quindi sono iniziati i preparativi per SKD. Ad oggi, quattro veicoli sono stati assemblati nell'ambito dello schema SKD. In futuro, l'impianto passerà all'assemblaggio su piccola scala con autosaldatura cornice spaziale e la realizzazione di alcuni elementi di sospensione. Sempre ad Argun, rifaranno i cambi di Grants: cambieranno marcia (sono realizzati in acciaio riempito di titanio) e installeranno un differenziale a slittamento limitato. Volume di produzione stimato: 20 auto al mese.

Direzione di Chechenavto (da sinistra a destra): Bekmirza Elmurzaev, rappresentante dell'impianto presso AvtoVAZ, Mukhadi Tovsultanov, vicedirettore, Amministratore delegato Said-Khussein Taymaskhanov

Buggy Chaborz M-3 costruito su Unità VAZ. Oltre al suddetto cambio, viene utilizzato un motore VAZ da 1,6 litri (sebbene il progetto originale avesse un motore 1.8), timone con un servofreno elettrico di Kalina e un servofreno VAZ. I bracci delle sospensioni e gli ammortizzatori sono originali.

Il peso di Chaborz senza armi è di circa 400 kg, mentre la capacità di carico è di 250 kg. Il veicolo a tre posti a trazione posteriore può trasportare una mitragliatrice PKM 7.62 con una grande scorta di munizioni, un lanciagranate AGS30 e un modulo cortina fumogena BTD. Secondo il direttore dell'azienda F-Motorsport, Eduard Mymrin, è stato possibile ottenere una guida così fluida, in cui è possibile condurre tiri mirati "in movimento". "I tiratori non premono il calcio sulla spalla durante le riprese", ha scritto Mymrin su uno dei forum Internet. Massima velocità- 130 chilometri all'ora.

Il prezzo di Chaborz è di 1,5 milioni di rubli: è stata lei a essere nominata oggi a Ramzan Kadyrov alla presentazione. Ma rilasceranno versione civile- con un solo colore e senza supporti per armi. Per un'auto del genere chiederanno 1,1 milioni di rubli. Per fare un confronto, il donatore FunCruiser Lite costa 950 mila rubli. IN progetti futuri- rilascio del buggy militare a sei posti Chaborz M-6.

Le caratteristiche principali di Chenowth erano e rimangono i passeggini da corsa. auto da rally i suoi progetti hanno preso parte a numerosi Dakar Rally, tutti i tipi di Bajas e altri tipi di corse fuoristrada. Ma negli anni '80, l'azienda ha vinto un contratto con l'esercito per sviluppare un veloce buggy militare in grado di attraversare le dune di sabbia trasportando una quantità significativa di armi e equipaggiamento da combattimento. Nel 1982 nacque il Fast Attack Vehicle (FAV).

Nel primo lotto c'erano 120 FAV, ma in realtà le auto rimasero ferme fino all'inizio degli anni '90. La loro prima grande operazione fu la guerra in Kuwait. Durante la Desert Storm, sono stati i FAV a diventare i primi veicoli ad entrare nella capitale del Kuwait e non si sono mossi affatto lungo le strade. Le auto erano equipaggiate con 2 litri da 200 cavalli Motori Volkswagen, pesava 680 kg e poteva percorrere 320 km su una stazione di servizio, la velocità massima era di 97 km / h. Nello stesso 1991, le auto ricevettero un nome diverso (secondo i documenti): Desert Patrol Vehicle (DPV).

L'uso in combattimento ha rivelato una serie di carenze. Era necessario aumentare la potenza e la capacità di carico dell'auto (potevano trasportare una massa approssimativamente uguale alla loro). Pertanto, Chenowth Racing Products, Inc. ha sviluppato la seconda generazione: Light Strike Vehicle (LSV). Questa macchina pesava 960 kg, accelerava a 130 km / h e poteva trasportare molto più carico, in particolare era armata di serie con 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 e due anticarro AT4. In generale, era quasi un carro armato. La LSV è tuttora in uso e, oltre che negli Stati Uniti, è in servizio con Grecia, Kuwait, Messico, Oman, Portogallo, Spagna e Bangladesh.

Infine, nel 1996, apparve la terza e ultima generazione del buggy dell'esercito americano, l'Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Era un mostro ancora più pesante del peso di 1600 kg con un motore da 160 cavalli in grado di "trascinare" un'auto in piena marcia su pendenze di 75 gradi. Il passeggino è stato progettato per essere trasportato da un normale elicottero dell'esercito, ad esempio il CH-47 Chinook.

Nonostante una "carriera militare" di successo, Chenowth oggi esiste solo sulla carta e non produce equipaggiamento, né militare né sportivo. Tuttavia, i suoi passeggini vengono regolarmente utilizzati dall'esercito americano in varie guerre e operazioni antiterrorismo.

Il compito principale che le macchine dovevano affrontare in tempo di guerra era rifornire le truppe. Inizialmente affrontato con esso trattori a vapore fornire disposizioni alle truppe britanniche durante la guerra di Crimea. Dall'inizio del 20 ° secolo, le auto con motori a benzina sono apparse nell'esercito e, entro la fine del secolo, la gamma di veicoli militari si è notevolmente ampliata.

Durante la prima guerra mondiale, alcuni paesi avevano già le proprie divisioni automobilistiche. In quei tempi veicoli da combattimento O carrozze militari, come venivano chiamate negli USA, servivano principalmente per motorizzare i quartier generali e rifornire di vettovaglie i soldati. In verità, che tipo di passeggini i militari non hanno mai avuto nella storia, ad eccezione dei veicoli elettrici. Inoltre, con il loro aiuto, è stato possibile trasferire rapidamente truppe, trainare pezzi di artiglieria ed evacuare i feriti. Dopo la prima guerra mondiale iniziò una rapida modernizzazione delle attrezzature militari. Tutti i principali eserciti del mondo hanno introdotto intensamente veicoli militari (BAT).Quindi l'operazione secondo mondo la guerra non è più immaginabile senza l'uso di attrezzature militari.

Negli ultimi 60 anni, diverse generazioni di tecnologia automobilistica militare sono cambiate. Quantità e qualità dei compiti risolti equipaggiamento militare aumentata in proporzione allo sviluppo della tecnologia. Le moderne attrezzature militari sono generalmente suddivise secondo i seguenti criteri di utilizzo: trattori a ruote, veicoli cingolati, veicoli polivalenti, officine mobili, mezzi di assistenza tecnica e medica.

Ci sono anche altre due classificazioni per tipo: cingolato e gommato.

In ogni paese, lo sviluppo delle BAT è avvenuto in modi diversi. Ci concentreremo sui paesi leader e sui veicoli militari più interessanti.

È abbastanza comprensibile il desiderio delle forze armate delle principali potenze mondiali di essere armate con attrezzature di propria produzione o una rete per la manutenzione di BAT di produttori stranieri. caso estremo. La flotta militare russa nel 2005 era composta da 480mila veicoli di produzione russa e sovietica.

Dopo il crollo Unione Sovietica parte dei produttori si è rivelata "straniera", e la produzione e manutenzione del servizio strategicamente tecnica importante non può essere subordinato a condizioni "esterne". Pertanto, le auto dello stabilimento ucraino di Kremenchug andarono presto fuori servizio in Russia. Per quanto riguarda gli stabilimenti automobilistici bielorussi, sono riusciti a mantenerli rapporto di fiducia con le forze armate russe (Minsk Automobile Plant, MAZ, Minsk Wheel Tractor Plant, MZKT).

SUV militari Automobili fuori strada con disposizione delle ruote 4x4 e il design più semplificato, furono utilizzati nella seconda guerra mondiale, come sanitari, comando e mezzi di trasporto. Successivamente, gli americani iniziarono a produrre SUV con una struttura del corpo del telaio, più dinamica e leggera, furono chiamati carrozze militari.

Le vetture sviluppate dopo la fine della seconda guerra mondiale furono le progenitrici delle prime jeep. Fino ad ora, molte jeep sono basate su jeep degli anni 50-60, veterani come M151 americano, Britannico "Land Rover" o il sovietico UAZ-53. Tuttavia, le modalità di guerra stanno cambiando e le generazioni di veicoli da combattimento stanno cambiando con loro.

Ad esempio, negli Stati Uniti, dopo la campagna vietnamita, hanno completamente abbandonato l'auto "Willi", e invece hanno iniziato a utilizzare un'auto completamente diversa, che è stata inizialmente chiamataHMMWV (abbreviazione che significa polivalente veicolo elevata mobilità). Inoltre, questa macchina è conosciuta con il soprannome Hammer (martello). Tuttavia, solo le modifiche commerciali di questa vettura sono chiamate Hummer, non quelle militari. Questa vettura combinava con successo sospensioni indipendenti, pneumatici a bassa pressione a profilo largo, larghi passo, impressionante altezza da terra e potente motore diesel. Un requisito indicativo per un'auto. Possibilità di controllo con lesioni di un braccio e una gamba, utilizzando trasmissione automatica. Presa d'aria con filtro dell'aria, posto sopra il cofano, aumenta la profondità del guado da superare. GovernateHMMWV contiene 15 modifiche con telaio, trasmissione e motore comuni. 8 dei quali sono veicoli da combattimento che trasportano munizioni a bordo. Il resto sono sanitari o personale. In totale, la famiglia di martelli ha 44 moduli sostituibili.

Le modifiche corazzate dell'hamer sono cambiate nel seguente ordine: armatura antiproiettile di veicoli che utilizzano vetro blindato in kevlar, acciaio e policarbonato.

Negli anni '90 iniziò un aumento dell'attuale armatura, la prima armatura anti-frammentazione fu aggiunta all'armatura antiproiettile in Kevlar, quindi il telaio fu modernizzato e fu installata la protezione del fondo della miniera. Dopo la guerra in Afghanistan, dove la protezione contro le mine ha salvato più di un equipaggio dall'esplosione di una mina, la domanda di auto simili aumentato bruscamente.

LuAZ - 967 M (4x4)

La domanda per l'installazione di armature cresce ogni anno. Ad esempio, dal 1993 al 2006, Armor Holding ha equipaggiato 17,5mila Hamers, 14 dei quali dopo il 2003.

Durante la guerra in Iraq, gli ingegneri del Sud Africa offrirono la loro versione della prenotazione di hamer, prestando attenzione alla protezione contro le mine ad alto potenziale esplosivo, a quel tempo il Sudafrica aveva una solida esperienza nella gestione delle mine antiuomo e gli Stati Uniti mancavano solo di supporto informativo ed esperienza in quest'area.

Auto blindata italiana dell'IVECO

I SUV hanno un duplice scopo. La maggior parte dei SUV militari ha modifiche civili. Il più famoso di loro Mercedes G -classe, Hummer, Land Rover E UAZ sovietiche ampiamente utilizzato nelle famiglie. esigenze.

Auto GAZ-64

Barsi TigriPrimo SUV di serie 4x4 apparve in URSS nel 1941. Era il modello GAZ-61, seguito dai modelli da 64 a 67B. Nonostante questo, durante il grande guerra patriottica nelle nostre truppe c'erano soprattutto i seguenti modelli: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". Nel 53 iniziò produzione seriale GAZ-69. I veicoli fuoristrada sono diventati sempre più popolari.

Buggy da combattimento Flyer R12 La produzione di Singapore viene utilizzata negli Stati Uniti.

Caratteristiche: motore diesel 81 CV, autonomia di crociera 500 km, max. velocità 110 km/h, equipaggio 3 persone, peso 2,47 ton

E dal 1972 a Ulyanovsk fabbrica di automobili iniziata la produzione in serie UAZ-469, degno dei dipendenti dei nostri giorni. Varie modifiche Questa vettura è stata visitata in più di 80 paesi in tutto il mondo. Cedendo ai SUV occidentali in termini di comfort, la russa UAZ ha vinto con capacità di fondo, affidabilità e manutenibilità. Un caso illustrativo dall'Etiopia: durante il superamento di un fiume di acque basse con sabbia e limo, siamo rimasti fermamente bloccati Land Rover, e l'UAZ è scivolato per un breve periodo, ha attraversato il fiume e ha preso Land Rover al rimorchiatore.

La scaletta UAZ aggiornato nel tempo. Ad esempio, nel 1985 fu installato un più potente 80 CV. il motore è stato migliorato trasmissione, marcia e organi di governo. Successivamente, sono state apportate numerose modifiche per migliorare significativamente le prestazioni della macchina. Le unità militari hanno utilizzato le seguenti modifiche: veicolo da ricognizione chimica e radiazioni, veicolo scopo generale, veicolo di comando e controllo. UAZ prevedeva anche l'uso di ulteriori. attrezzatura scopo speciale: un insieme di binari ferroviari, per la movimentazione su rotaia, sia per scartamento domestico (1520mm) che per quello europeo (1435mm).

Poco dopo, negli anni '90, furono fatti numerosi tentativi per modernizzare la vecchia "capra" UAZ-469, principalmente per uso commerciale. Nella guerra cecena, anche le UAZ erano ampiamente utilizzate nelle operazioni di combattimento.

GAZ 29752 "TIGR" 4x4. usato truppe interne Ministero degli affari interni della Federazione Russa e OMON. Peso 5 tonnellate, capacità di carico 1,5 tonnellate (fino a 10 persone), motore diesel 205 cv, autonomia 1000 km.

Successivamente, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha fornito 137 CV più potenti. motore con iniezione elettronica, combinato con 5 scatolina ingranaggi, sospensioni a molla anteriori e posteriori e assi del cambio.

Barre o UAZ 3159 Successivamente, sulla base di barre a scartamento maggiorato, hanno creato l'UAZ-2966, fornito alle truppe dal 2004. La spaziatura delle ruote in larghezza era associata non solo a un aumento della stabilità e della manovrabilità in curva. Tale espansione della base non solo ha avuto un effetto positivo sulla disposizione delle unità e delle unità, ma ha anche permesso di installarne altre. min. In Daghestan e in Cecenia, l'esercito russo ha affrontato gli stessi problemi con le mine dell'esercito sovietico in Afghanistan. Prenotazione locale portata buoni risultati. Un caso illustrativo di quel tempo:

I "bar", che sono stati presi di mira dai banditi ceceni, hanno resistito non solo a centinaia di colpi di proiettile, ma anche a un colpo di un gioco di ruolo. L'intero equipaggio che era in BARS è sopravvissuto.

passeggini da combattimento

Altri rami dell'esercito avevano bisogno di veicoli più manovrabili e leggeri. Ad esempio, per le truppe aviotrasportate, tale necessità era chiara fin dall'inizio. Jeep creato per loro può essere definito ultra piccolo e leggero. I loro principali vantaggi: scarsa visibilità a terra, facilità di carico / scarico su un aereo, un elicottero ai fini del rapido trasferimento delle truppe. Al primo carrozza militare include l'americano M274, chiamato "Mechanical Mule" (motore 21 cv), un buggy austriaco molto insolito "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" da 22 cv. motore, destinato alle operazioni militari in montagna.

Distinto in Germania , avendo adottato negli anni '70 la vettura Kraka 640 della ditta Faun con motore bicilindrico boxer e telaio ribaltabile in servizio con le truppe aviotrasportate. Nonostante il passo leggero, il Krak fungeva da piattaforma per il trasporto di armi pesanti, fucili senza rinculo e sistemi missilistici.

Fauno Krak 640 (4x4)

IN URSS sviluppando SUV compatto impegnato in anni '50. L'obiettivo principale era quello di creare un trasportatore all'avanguardia poco appariscente (TPK). Successivamente, negli anni '60 in servizio Esercito sovietico apparve un SUV galleggiante LuAZ - 967, prodotto nello stabilimento automobilistico di Lutsk. Scafo tozzo del pontone, motore a 4 cilindri aria condizionata lo ha reso unico a modo suo. Il TPK è stato utilizzato per evacuare i feriti, trasportare provviste e munizioni, installare alcuni tipi di armi (mitragliatrici, lanciagranate). Il pilota potrebbe controllare il TPK stando sdraiato. E le dimensioni e il peso ridotti, combinati con una buona galleggiabilità e manovrabilità, rendevano il TPC molto comodo per il trasferimento di truppe, i ponti rimovibili + un argano aumentavano notevolmente la manovrabilità, l'argano poteva trainare soldati feriti e carico sull'auto.

Buggy d'assalto

I passeggini dotati di cannoni automatici o mitragliatrici furono assemblati all'inizio del XX secolo. I passeggini da battaglia furono usati in due guerre mondiali e diverse guerre locali. Ad esempio, durante la seconda guerra mondiale, l'Armata Rossa usò con successo la mitragliatrice "Willi". E le installazioni antiaeree e di mitragliatrice sui telai delle automobili erano generalmente un'arma preferita.

Veicolo delle forze speciali francesi, Panhard SCV

Peso 4t; capienza 6-8 persone; motore diesel 210 CV, autonomia di crociera 800 km; velocità fino a 120 km/h.

Più tardi negli anni 70-80, ci fu un altro aumento dell'interesse per i veicoli da combattimento leggeri, veicoli fuoristrada. Questa volta in connessione con lo sviluppo di forze di reazione rapida e truppe aviotrasportate.

I passeggini sono stati utilizzati per il pattugliamento del territorio, la ricognizione e le operazioni di ricerca e soccorso.

La mancanza di armatura è stata compensata dalla mobilità unica raggiunta da potenti motori combinato con una costruzione del telaio leggera. Inoltre, i passeggini avevano poca visibilità rispetto ai loro fratelli maggiori. Il corpo basso, il basso livello di rumore, hanno contribuito a movimenti poco appariscenti buggy. Trasporto elicottero poteva imbarcare due vetture con equipaggio. Qui le auto blindate non potevano competere con i passeggini leggeri.

buggy-facile telaio auto, caratterizzato da dimensioni ridotte, traffico elevato, velocità e stabilità in curva. Un esempio è il buggy da battaglia americano: ALSV, FAV e LSV . Questi passeggini hanno sviluppato max. la velocità era di 130 km/h, ed i 50 km/h erano già raggiunti all'ottavo secondo, alla partenza, con un equipaggio al completo (4 persone a bordo). Allo stesso tempo, il passeggino utilizza una versione commerciale del motore diesel e del cambio.

Auto israeliana « Deserto Predatore » 6x6, peso - 2, 6 tonnellate, Motore a benzina 150 CV Crociera con carburante 600 Km. 2 ruote anteriori sono guidate. L'auto aveva una buona stabilità, una base alta e un sistema di scarico poco appariscente. Utilizzato per trasportare soldati, installare mitragliatrici e giochi di ruolo.

carrozza militare forze aeree americane.ALSV . Equipaggio - 3 persone, motore 140 CV diesel. Peso 2, 35 t.

Utilizzando il telaio della famosa Mercedes G classe successivamente costruita passeggini da impatto LIV , del peso di 2,55 - 3,3 tonnellate Quattro martinetti a bordo consentono di schierarsi condizioni del campo modulo di combattimento con sistema missilistico, equipaggiamento da ricognizione o un serbatoio di carburante, per non parlare dell'installazione di un lanciagranate automatico o di una mitragliatrice.

Oggi, i veicoli militari leggeri e veloci stanno diventando sempre più importanti.. Gli eserciti di molti paesi sono armati di ATV e passeggini. In Russia, non molto tempo fa, è stato adottato. Allo stesso tempo, il centro di ricerca tecnologia automobilistica Il 3 ° Centro dell'Istituto di ricerca del Ministero della Difesa della Russia sta valutando la prospettiva di introdurre Esercito russo veicoli fuoristrada buggy. Tali macchine sono utilizzate attivamente negli eserciti di alcuni stati, quindi i militari in Russia sono seriamente interessati alle loro capacità in relazione alle realtà del nostro paese.

Uno degli operatori più attivi di passeggini dell'esercito è l'esercito americano. Qui sono in servizio più di 20 tipi di passeggini prodotti da varie aziende. Inizialmente, il loro scopo principale era pattugliare i confini degli Stati Uniti. Inoltre, questi veicoli sono adatti per operazioni nel deserto, per condurre attacchi di sabotaggio e ricognizione. Di solito sono portatori di armi leggere e il loro equipaggio è composto da 2-3 persone. I conflitti militari in Afghanistan e Iraq hanno dimostrato che il miglioramento della protezione dell'armatura dei veicoli fuoristrada porta inevitabilmente ad un aumento della loro massa e alla perdita della capacità di svolgere una serie di compiti di ricognizione. In questa situazione, devono lasciare il posto a veicoli leggeri con elevata manovrabilità, velocità, scarsa visibilità a terra e un prezzo relativamente basso.

I primi passeggini apparvero negli Stati Uniti negli anni '50. Per la loro fabbricazione venivano solitamente utilizzate auto Volkswagen Maggiolino vecchie e inutilizzate. Dalla forma diminutiva del nome della Volkswagen "Maggiolino" - Volkswagen Bug, deriva la parola "buggy" - "insetto". Durante l'alterazione, la carrozzeria, i parafanghi, le portiere sono stati rimossi dalle auto e come struttura portante è stato installato un telaio leggero o una carrozzeria in fibra di vetro, e in alcuni casi è stata lasciata una versione ridotta della carrozzeria Volkswagen standard. A causa della robustezza del telaio e della pervietà del "Maggiolino", l'assenza di un radiatore, alta altezza da terra, così come il motore posteriore, questa autovettura popolare e riconoscibile fino ad oggi era l'ideale per creare un passeggino basato su di essa. La popolarità del passeggino è stata facilitata anche dalla disponibilità di un'autovettura. Auto Volkswagen Insetto.

Alla fine degli anni '70, gli Stati Uniti si resero conto che i veicoli militari non dovevano essere grandi e ispirare paura nel loro aspetto. Già allora l'esercito sentiva la necessità di un mezzo veloce e leggero che fosse adatto a pattugliare il deserto, ricordando il buggy. Buggy è un'auto dal telaio leggero, caratterizzata da elevata capacità di fuoristrada, velocità, dimensioni ridotte e buona stabilità in curva. Queste macchine hanno dimostrato di essere molto utili. I primi passeggini di produzione furono consegnati all'esercito americano da una piccola azienda californiana, Chenowth, specializzata nella produzione di passeggini da corsa. Le auto del suo design hanno partecipato con successo alle famose gare del Rally Dakar.

All'inizio degli anni '80, questa azienda californiana vinse un contratto con l'esercito per costruire un veloce buggy militare che potesse facilmente navigare tra le dune di sabbia trasportando una quantità significativa di armi e vari equipaggiamenti da combattimento. Già nel 1982 nacque il primo passeggino dell'esercito, che andò a produzione di massa, FAV - Veicolo d'attacco veloce. Nel primo lotto c'erano 120 passeggini, ma in realtà le auto sono rimaste ferme fino all'inizio degli anni '90. I loro debutti furono operazioni nel Golfo Persico. Sono stati utilizzati per la prima volta in Kuwait. Durante l'operazione Desert Storm, furono i buggy FAV a diventare i primi veicoli ad entrare nella capitale liberata del Kuwait. Allo stesso tempo, non si muovevano affatto lungo le strade. Come parte dell'operazione Desert Storm, i passeggini sono stati utilizzati non solo dall'esercito americano, ma anche dalle forze speciali britanniche.

Veicolo d'attacco veloce equipaggiato con motori da due litri raffreddati ad aria Volkswagen sviluppando massima potenza 200 CV, cambio a 4 marce, nonché sospensioni indipendenti. L'auto pesava 960 kg e poteva percorrere 320 km con una stazione di servizio. La velocità massima del passeggino era di circa 130 km/h. tratto caratteristico il passeggino era un corpo leggero, realizzato con strutture tubolari in acciaio ad alta resistenza (telaio e arco di sicurezza), nonché la posizione della trasmissione e del motore nella parte posteriore dello scafo. Mitragliatrici da 7,62 mm e 12,7 mm, lanciagranate, sistemi anticarro o MANPADS potrebbero essere usati come armi e potrebbe essere installata anche una stazione radio. Nel tempo, il passeggino ha ricevuto una nuova designazione DPV - Veicolo della pattuglia del deserto(letteralmente - trasporto per pattugliare il deserto).

Il passeggino DPV è stato costruito sulla base del Maggiolino VW. Sul telaio tubolare è stato installato frontalmente sospensione a barra di torsione, e situato dietro motore boxer aria condizionata. Il telaio era rivestito in lamiera d'acciaio. L'equipaggio del buggy FAV/DPV era composto da 3 persone. Due di loro erano tradizionalmente posizionati, come in un'auto normale (uno era l'autista, il secondo sparava con una mitragliatrice, leggeva le carte), un altro membro dell'equipaggio si trovava nella sovrastruttura superiore situata sopra alimentatore. Poteva sparare da una mitragliatrice o da un lanciagranate.

Caratteristiche tattiche e tecniche PREFERITO/DPV:
Dimensioni complessive: lunghezza - 4080 mm, larghezza - 2100 mm, altezza - 2000 mm.
Altezza libera dal suolo - 410 mm.
Peso: 960 kg.
Velocità massima - 130 km / h (in autostrada).
Accelerazione da 0 a 50 km/h - 4 s.
La pendenza massima è del 75%.
La pendenza laterale massima è del 50%.
Capacità di carico - 680 kg.
Alimentazione carburante - 80 l.
Equipaggio - 3 persone.

Un ulteriore sviluppo del passeggino DPV è stato nuova auto LSV - Veicolo da attacco leggero(tradotto letteralmente come trasporto d'urto leggero). Il possibile armamento è stato notevolmente ampliato e potrebbe consistere in: mitragliatrice da 12,7 mm M2, mitragliatrice da 5,56 mm M249 SAW LMG, mitragliatrice da 7,62 mm M60 o M240 della serie GPMG. Potrebbero essere utilizzati anche due lanciagranate anticarro AT4 o un BGM-71 TOW ATGM.

Successivamente, intorno all'ottobre 1996, videro la luce passeggini migliorati ALSV - Veicolo d'attacco leggero avanzato. Sono diventati la terza generazione di passeggini dell'esercito di Chenowth e gli eredi diretti dei modelli DPV e LSV. Il veicolo shock leggero migliorato è disponibile in due versioni: con una carrozzeria a 2 posti e una a 4 posti. Questo veicolo è in servizio con l'esercito e il corpo marines Stati Uniti, alcuni paesi della NATO, stati del Medio Oriente e dell'America centrale.

Va notato che recentemente c'è stata una tendenza a cambiare il design dei passeggini del deserto. Dato che il Maggiolino Volkswagen ha cessato di essere prodotto dalla metà degli anni '90, la sospensione a barra di torsione anteriore viene gradualmente sostituita da una sospensione con bracci ad A trasversali. Sospensione posteriore Il passeggino è costruito su leve diagonali.

I passeggini dell'esercito LSV Advanced più "avanzati", costruiti sulla base dell'auto Humvee, hanno ricevuto un nome proprio - Flyer ("flyer"), che sottolinea solo il bene caratteristiche di velocità macchine. Secondo le informazioni del produttore, gli angoli di entrata e di uscita di questi passeggini sono rispettivamente di 59 e 50 gradi. Nuovo modello Il passeggino è già riuscito a dimostrare la sua mobilità e potenza di fuoco.

Grazie alla presenza di una torretta circolare, il tiratore può sparare a 360 gradi senza schierare il passeggino per questo. La macchina può essere equipaggiata con una mitragliatrice pesante M2 da 12,7 mm o un lanciagranate automatico MK19 da 40 mm. Come armi aggiuntive, possono essere utilizzate mitragliatrici leggere e sistemi anticarro e antiaerei portatili. Ciascuna delle porte del passeggino può essere dotata di una torretta per il montaggio di mitragliatrici da 7,62 mm e 5,56 mm.

La massa del passeggino è aumentata a 2 tonnellate. Grazie alla presenza di un motore diesel da 160 cavalli e trazione integrale il passeggino è eccellente doti fuoristrada. Il motore è abbinato a un cambio a 6 marce. Esistono varianti del buggy ALSV, progettate per il trasporto di feriti e merci, nonché veicoli dotati di armature e destinati alla partecipazione diretta alle operazioni di combattimento. Allo stesso tempo, i passeggini ALSV rimangono compatti, possono essere trasportati per via aerea dagli elicotteri da trasporto CH-47 Chinook o CH-53 Sea Stallion.

I compiti per i quali tali passeggini sono destinati rimangono invariati:
- condurre operazioni speciali;
- attacco rapido/penetrazione in profondità nel territorio nemico;
- operazioni di ricognizione;
- regolazione del fuoco su bersagli terrestri (anche con l'ausilio di UAV);
- macchina della squadra.

Le caratteristiche prestazionali di Flyer ALSV:
Dimensioni complessive: lunghezza - 4570 mm, altezza - 1520 mm, larghezza - 1520 mm.
Gioco - 355 mm.
Raggio di sterzata - 5,48 m.
Peso a vuoto - 2041 kg.
Peso lordo - 3400 kg.
Capacità di carico - 1360 kg.
Presa della corrente- Motore diesel da 1,9 litri con 160 CV
Riserva carburante - 68 l.
Riserva di carica - 725 km.
Equipaggio - 2-3-4 persone.

Oggi, i veicoli militari leggeri e veloci stanno diventando sempre più importanti. Gli eserciti di molti paesi sono armati di ATV e passeggini. In Russia, non molto tempo fa, è stato adottato il veicolo fuoristrada dell'esercito AM-1. Allo stesso tempo, il Centro di ricerca per la tecnologia automobilistica del 3 ° Centro dell'Istituto di ricerca del Ministero della Difesa russo sta valutando la prospettiva di introdurre veicoli fuoristrada di tipo buggy nell'esercito russo. Tali macchine sono utilizzate attivamente negli eserciti di alcuni stati, quindi i militari in Russia sono seriamente interessati alle loro capacità in relazione alle realtà del nostro paese.

Uno degli operatori più attivi di passeggini dell'esercito è l'esercito americano. Qui sono in servizio più di 20 tipi di passeggini prodotti da varie aziende. Inizialmente, il loro scopo principale era pattugliare i confini degli Stati Uniti. Inoltre, questi veicoli sono adatti per operazioni nel deserto, per condurre attacchi di sabotaggio e ricognizione. Di solito sono portatori di armi leggere e il loro equipaggio è composto da 2-3 persone. I conflitti militari in Afghanistan e Iraq hanno dimostrato che il miglioramento della protezione dell'armatura dei veicoli fuoristrada porta inevitabilmente ad un aumento della loro massa e alla perdita della capacità di svolgere una serie di compiti di ricognizione. In questa situazione, devono lasciare il posto a veicoli leggeri con elevata manovrabilità, velocità, scarsa visibilità a terra e un prezzo relativamente basso.

I primi passeggini apparvero negli Stati Uniti negli anni '50. Per la loro fabbricazione venivano solitamente utilizzate auto Volkswagen Maggiolino vecchie e inutilizzate. Dalla forma diminutiva del nome della Volkswagen "Maggiolino" - Volkswagen Bug, deriva la parola "buggy" - "insetto". Durante l'alterazione, la carrozzeria, i parafanghi, le portiere sono stati rimossi dalle auto e come struttura portante è stato installato un telaio leggero o una carrozzeria in fibra di vetro, e in alcuni casi è stata lasciata una versione ridotta della carrozzeria Volkswagen standard. A causa della robustezza del telaio e dell'abilità di fuoristrada del Maggiolino, dell'assenza di un radiatore, dell'elevata altezza da terra e del motore posteriore, questa popolare e riconoscibile autovettura fino ad oggi era l'ideale per creare un buggy basato su di essa . La popolarità del passeggino è stata facilitata anche dalla disponibilità autovettura Insetto Volkswagen.

Alla fine degli anni '70, gli Stati Uniti si resero conto che i veicoli militari non dovevano essere grandi e ispirare paura nel loro aspetto. Già allora l'esercito sentiva la necessità di un mezzo veloce e leggero che fosse adatto a pattugliare il deserto, ricordando il buggy. Buggy è un'auto dal telaio leggero, caratterizzata da elevata capacità di fuoristrada, velocità, dimensioni ridotte e buona stabilità in curva. Queste macchine hanno dimostrato di essere molto utili. I primi passeggini di produzione furono consegnati all'esercito americano da una piccola azienda californiana, Chenowth, specializzata nella produzione di passeggini da corsa. Le auto del suo design hanno partecipato con successo alle famose gare del Rally Dakar.

All'inizio degli anni '80, questa compagnia californiana vinse un contratto con l'esercito per costruire un veloce buggy militare che potesse facilmente navigare tra le dune di sabbia mentre trasportava una quantità significativa di vari equipaggiamenti da combattimento. Già nel 1982 nacque il primo buggy militare, entrato in produzione in serie, FAV - Fast Attack Vehicle. Nel primo lotto c'erano 120 passeggini, ma in realtà le auto sono rimaste ferme fino all'inizio degli anni '90. I loro debutti furono operazioni nel Golfo Persico. Sono stati utilizzati per la prima volta in Kuwait. Durante l'operazione Desert Storm, furono i buggy FAV a diventare i primi veicoli ad entrare nella capitale liberata del Kuwait. Allo stesso tempo, non si muovevano affatto lungo le strade. Come parte dell'operazione Desert Storm, i passeggini sono stati utilizzati non solo dall'esercito americano, ma anche dalle forze speciali britanniche.

Il Fast Attack Vehicle era equipaggiato con motori Volkswagen raffreddati ad aria da due litri che sviluppavano una potenza massima di 200 CV, un cambio a 4 marce e sospensioni indipendenti. L'auto pesava 960 kg e poteva percorrere 320 chilometri con una stazione di servizio. La velocità massima del passeggino era di circa 130 km/h. Una caratteristica del passeggino era un corpo leggero, costituito da strutture tubolari in acciaio ad alta resistenza (telaio e arco di sicurezza), nonché la posizione della trasmissione e del motore nella parte posteriore dello scafo. Mitragliatrici da 7,62 mm e 12,7 mm, lanciagranate, sistemi anticarro o MANPADS potrebbero essere usati come armi e potrebbe essere installata anche una stazione radio. Nel corso del tempo, il passeggino ha ricevuto una nuova designazione DPV - Desert Patrol Vehicle (letteralmente - trasporto per pattugliare il deserto).

Il passeggino DPV è stato costruito sulla base del Maggiolino VW. Una sospensione anteriore a barra di torsione era montata su un telaio tubolare e un motore boxer raffreddato ad aria era posizionato nella parte posteriore. Il telaio era rivestito in lamiera d'acciaio. L'equipaggio del buggy FAV/DPV era composto da 3 persone. Due di loro erano tradizionalmente posizionati, come in un'auto normale (uno era l'autista, il secondo sparava da una mitragliatrice, leggeva le carte), un altro membro dell'equipaggio si trovava nella sovrastruttura superiore situata sopra il propulsore. Poteva sparare da una mitragliatrice o da un lanciagranate.

Caratteristiche tattiche e tecniche di FAV/DPV:
Dimensioni complessive: lunghezza - 4080 mm, larghezza - 2100 mm, altezza - 2000 mm.
Altezza libera dal suolo - 410 mm.
Peso: 960 kg.
Velocità massima - 130 km / h (in autostrada).
Accelerazione da 0 a 50 km/h - 4 s.
La pendenza massima è del 75%.
La pendenza laterale massima è del 50%.
Capacità di carico - 680 kg.
Alimentazione carburante - 80 l.
Equipaggio - 3 persone.

Un ulteriore sviluppo del passeggino DPV è stato il nuovo LSV - Light Strike Vehicle (tradotto letteralmente come veicolo da attacco leggero). Il possibile armamento è stato notevolmente ampliato e potrebbe consistere in: mitragliatrice da 12,7 mm M2, mitragliatrice da 5,56 mm M249 SAW LMG, mitragliatrice da 7,62 mm M60 o M240 della serie GPMG. Potrebbero essere utilizzati anche due lanciagranate anticarro AT4 o un BGM-71 TOW ATGM.

Successivamente, intorno all'ottobre 1996, videro la luce i passeggini migliorati ALSV - Advanced Light Strike Vehicle. Sono diventati la terza generazione di passeggini dell'esercito di Chenowth e gli eredi diretti dei modelli DPV e LSV. Il veicolo shock leggero migliorato è disponibile in due versioni: con una carrozzeria a 2 posti e una a 4 posti. Questo veicolo è in servizio con l'esercito e il corpo dei marine statunitensi, alcuni paesi della NATO, gli stati del Medio Oriente e dell'America centrale.

Va notato che recentemente c'è stata una tendenza a cambiare il design dei passeggini del deserto. Dato che il Maggiolino Volkswagen ha cessato di essere prodotto dalla metà degli anni '90, la sospensione a barra di torsione anteriore viene gradualmente sostituita da una sospensione con bracci ad A trasversali. La sospensione posteriore del passeggino si basa su leve diagonali.

I passeggini dell'esercito Advanced LSV più "avanzati", costruiti sulla base dell'auto Humvee, hanno ricevuto un nome proprio - Flyer ("flyer"), che sottolinea solo le buone caratteristiche di velocità dei veicoli. Secondo le informazioni del produttore, gli angoli di entrata e di uscita di questi passeggini sono rispettivamente di 59 e 50 gradi. Il nuovo modello buggy ha già dimostrato la sua mobilità e potenza di fuoco. Grazie alla presenza di una torretta circolare, il tiratore può sparare a 360 gradi senza schierare il passeggino per questo. La macchina può essere equipaggiata con una mitragliatrice pesante M2 da 12,7 mm o un lanciagranate automatico MK19 da 40 mm. Come armi aggiuntive, possono essere utilizzate mitragliatrici leggere e sistemi anticarro e antiaerei portatili. Ciascuna delle porte del passeggino può essere dotata di una torretta per il montaggio di mitragliatrici da 7,62 mm e 5,56 mm.

La massa del passeggino è aumentata a 2 tonnellate. Grazie alla presenza di un motore diesel da 160 cavalli e alla trazione integrale, il passeggino ha ottime qualità fuoristrada. Il motore è abbinato a un cambio a 6 marce. Esistono varianti del buggy ALSV, progettate per il trasporto di feriti e merci, nonché veicoli dotati di armature e destinati alla partecipazione diretta alle operazioni di combattimento. Allo stesso tempo, i passeggini ALSV rimangono compatti, possono essere trasportati per via aerea dagli elicotteri da trasporto CH-47 Chinook o CH-53 Sea Stallion.

I compiti per i quali tali passeggini sono destinati rimangono invariati:
- condurre operazioni speciali;
- attacco rapido/penetrazione in profondità nel territorio nemico;
- operazioni di ricognizione;
- regolazione del fuoco su bersagli terrestri (anche con l'ausilio di UAV);
- macchina della squadra.

Le caratteristiche prestazionali di Flyer ALSV:

Dimensioni complessive: lunghezza - 4570 mm, altezza - 1520 mm, larghezza - 1520 mm.
Gioco - 355 mm.
Raggio di sterzata - 5,48 m.
Peso a vuoto - 2041 kg.
Peso lordo - 3400 kg.
Capacità di carico - 1360 kg.
La centrale è un motore diesel da 1,9 litri con 160 CV.
Riserva carburante - 68 l.
Riserva di carica - 725 km.
Equipaggio - 2-3-4 persone.