Era la prima volta che lavoravamo in questo sito di test e, a dire il vero, temevamo per il successo dell'impresa. In primo luogo, gli italiani, come sapete, non sono famosi per la puntualità e, in secondo luogo, era ... affollato al campo di allenamento! Si trova nel territorio del Parco Nazionale del Ticino - e quindi non può crescere. Le piste sono disposte in modo compatto ea volte abbiamo dovuto condividere la strada con altri tester. Eppure - ogni tanto deviare dall'auto, che trascinava un rimorchio con pneumatici di Formula 1 installati su di esso! Non c'è abbastanza spazio qui per condurre test "naturali" di pneumatici da corsa, e abbiamo trovato "lavoro di laboratorio" sullo studio della zona di contatto dei pneumatici "formula".
Eppure abbiamo fatto tutto ciò che avevamo programmato, e in tempo! La nostra auto "di prova" è l'Audi A3 Sedan.
In generale, il programma di test è standard e, come al solito, abbiamo prestato particolare attenzione alla sicurezza sull'asfalto bagnato, la superficie estiva più pericolosa.
Tuttavia, lo spazio di frenata da una velocità di 100 km / h su metà dei pneumatici di prova si è rivelato inferiore a 40 metri. Questo, ovviamente, è merito dell'ABS perfettamente messo a punto della nostra vettura, ma l'importante è la qualità delle gomme. Particolarmente soddisfatto di ContiSportContact 5: l'auto si blocca dopo 37,6 metri! Ma va ricordato ancora una volta che la tecnica di misurazione è alquanto diversa da quella che utilizziamo nel corso dei nostri test comparativi di automobili: lì il pilota inizia a frenare da una velocità di 101-102 km/h, e il risultato ne risente da ritardi nell'azionamento del freno motore, e durante i test la decelerazione del pneumatico parte da 110 km/h, a 100 km/h il dispositivo inizia a contare la distanza fino all'arresto - e di conseguenza risulta essere di un paio di metri più breve. Comunque ottimi risultati! Più precisamente, erano eccellenti fino a quando non sono stati installati pneumatici Dunlop SP Sport LM704 sull'auto. Alla primissima frenata, lo zio Vanja non aveva abbastanza lunghezza della pista bagnata e l'auto è scivolata sull'asfalto asciutto. Ho dovuto spostare il punto di inizio della frenata e il risultato è stato di 55,5 metri! Strada bagnata e davvero insidiosa...
Inutile dire che con quale apprensione ho rullato sulla pista bagnata? La pista è piccola, le zone di sicurezza sono strette ... spengo il sistema di stabilizzazione e vado avanti. Su un arco ad alta velocità, l'auto accelera fino a 90 km / h, a turno scivola con tutte e quattro le ruote e non è difficile controllare lo slittamento. Soprattutto su pneumatici Continental o Michelin.
Non ci sono stati incidenti con le gomme Dunlop, anche se ho dovuto andare più piano.
E in pista, inondati da uno strato d'acqua spesso 7 mm, i pneumatici Dunlop si sono avvicinati agli altri partecipanti al test. Non è tanto la composizione della mescola di gomma che è importante qui, con la quale i pneumatici Dunlop sono chiaramente in difficoltà, ma le proprietà drenanti del battistrada.
Dopo una serie di misurazioni, in cui è fissata la velocità dell'inizio dello slittamento delle ruote motrici, si è scoperto che i pneumatici Hankook forniscono il miglior drenaggio e gli stessi pneumatici Dunlop chiudono il protocollo.
Il programma di test su asfalto asciutto è stato ridotto alla frenata da una velocità di 100 km/h e una manovra di riassetto che simula una deviazione attorno a un ostacolo imprevisto.
Nella prima esercitazione erano in testa le gomme Continental e Michelin, nella seconda, con un discreto margine, le gomme Pirelli P Zero, ma sono fuori classifica, visto che sono il modello Pirelli di punta scelto per il ruolo di genere di serie, e nella classifica principale la classe di pneumatici, o anche due, al di sotto. Di questi, i pneumatici Continental si sono comportati meglio di altri sul "riarrangiamento".
Ora - sul comfort. Ci sono diverse aree con irregolarità artificiali nel sito, ci sono pietre per lastricati, c'è asfalto di diversa rugosità. Abbiamo guidato e siamo giunti alla conclusione che in termini di comfort acustico tutte le gomme sono molto vicine. Tranne che i pneumatici Bridgestone Turanza T001 sono un po' più rumorosi di altri su pavimentazione ruvida.
Ma le differenze di scorrevolezza sono più evidenti. Meglio di altri sono pneumatici Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue e Pirelli Cinturato P7 Blue. E il Bridgestone Turanza T001, il Continental ContiSportContact 5, l'Hankook Ventus S1 Evo 2 e il Pirelli P Zero si scuotono più forte.
In conclusione, come al solito, "test d'urto": guida attraverso una barra di metallo alta 81 mm. Aumentando la velocità di 5 km / h ad ogni gara, lo zio Vanja non si è calmato fino a quando la gomma non è finalmente espirata.
Il più "quercia" - in senso buono! - Pneumatici Pirelli P Zero di serie che hanno resistito fino a 75 km/h. Del gruppo principale, le gomme Toyo e Dunlop hanno resistito meglio di altre ai colpi. E peggio di tutto - Pirelli Cinturato P7 Blue: si sono fatti strada fino a 55 km / h. Naturalmente! Questi pneumatici hanno la più bassa resistenza al rotolamento, e questo si ottiene anche riducendo lo spessore dei fianchi. A proposito, pesano meno di altri. Ma i prezzi...
I pneumatici Pirelli Cinturato P7 Blue sono una novità, e sono venduti in Russia già al "nuovo" tasso di euro, che è quasi 9.000 rubli per uno pneumatico 225/45 R17. A proposito, i pneumatici Pirelli P Zero di classe superiore alla fine di febbraio si potevano ancora trovare nei negozi online per 5800 rubli ciascuno. Fretta!
Secondo i risultati dei nostri test, hanno vinto gli pneumatici Continental ContiSportContact 5. Consigliato! Ma è meglio rifiutarsi di acquistare pneumatici Dunlop SP Sport LM704.
Durante il giorno il tempo sulla catena italiana era perfetto - 18-20 gradi Celsius, ma le notti erano fredde e un giorno siamo andati sulle strade della catena montuosa abbastanza presto per organizzare un esperimento.
C'erano sette gradi Celsius - a questa temperatura si consiglia già di cambiare le gomme estive con quelle invernali. Ma lo zio Vanja non lo fa, ma esce con pneumatici Pirelli Cinturato P7 Blue su pista bagnata per misurare nuovamente lo spazio di frenata. Una dozzina di freni - e i meccanici cambiano queste gomme per Pirelli P Zero. Il compito è capire come diminuiscono le proprietà di aderenza di pneumatici di classi diverse con la diminuzione della temperatura. Quindi, se a 20 gradi lo spazio di frenata sui pneumatici Pirelli Cinturato P7 Blue era di 39,9 metri, quando la temperatura scende a più sette, sale a 42,8 metri. Quasi tre metri di differenza. Ricorda? E nel caso dei pneumatici Pirelli P Zero, lo spazio di frenata a basse temperature è già aumentato di cinque metri - e questo è sicuramente qualcosa da non dimenticare!
Questo, secondo Stefan Küster, specialista dello sviluppo di pneumatici Pirelli, è un modello generale e non si applica solo ai pneumatici Pirelli. Le mescole utilizzate per produrre pneumatici sportivi UHP sono progettate specificamente per le alte temperature per fornire la migliore trazione per la guida capricciosa, comprese le gare su pista. E a basse temperature, tali pneumatici si "abbronzano" più fortemente.
Abbiamo effettuato le stesse misurazioni su pneumatici "normali" della classe HP: Continental e Dunlop. All'inizio lo spazio di frenata è aumentato di due metri, ma la temperatura non ha avuto quasi alcun effetto sulle proprietà di frenata dei pneumatici Dunlop: è rimasta così brutta.
| Continental ContiSportContatto 5 | Punteggio complessivo: 9.15 | ||||||||||||||||||
I pneumatici Continental sono di nuovo soddisfatti dell'aderenza sull'asfalto bagnato. Lo spazio di frenata più breve e sulla pista di guida: il momento migliore! È vero, sulla "grande acqua" le gomme galleggiano prima delle principali gomme Hankook o Nokian in questa classifica. C'erano sospetti che tali eccezionali prestazioni "in acqua" avrebbero causato una maggiore usura e un'aderenza mediocre su pavimentazione asciutta. Ma dopo una serie di "riorganizzazioni" e guida in tondo con le massime accelerazioni laterali, le gomme Continental non erano più malconce della concorrenza. A proposito, su pavimentazione asciutta: lo spazio di frenata più breve e il secondo posto quando si esegue un "riassetto". Tra gli effetti collaterali, notiamo solo una maggiore rigidità durante la guida attraverso giunti di asfalto. Ma quando colpiscono grandi dossi, i fianchi di questi pneumatici resistono bene ai guasti. |
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| Primato Michelin 3 | Punteggio complessivo: 8,80 | ||||||||||||||||||
Sembra che i progettisti non abbiano preso parte attiva allo sviluppo del battistrada di questi pneumatici: ci sono solo quattro scanalature longitudinali e tacche parallele leggermente curve. Ma il distacco dal leader del test è minimo e in termini di affidabilità del controllo su pavimentazione bagnata non esiste affatto. Ma su una superficie asciutta durante il "riarrangiamento", reazioni lente hanno impedito la manovra ad alta velocità. Anche se in frenata, il distacco dal leader si è ridotto a dieci centimetri evanescenti. I giunti di asfalto e i ciottoli rotolati nel rivestimento non sembrano essere notati da questi pneumatici, e anche nei test di impatto, i pneumatici Michelin si sono comportati meglio del solito, posizionandosi a metà del protocollo. Pneumatici ben bilanciati in termini di sicurezza e comfort con bassa resistenza al rotolamento. Consigliato. |
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| Hankook Ventus S1 Evo 2 | Punteggio complessivo: 8,65 | ||||||||||||||||||
Di prova in prova, gli pneumatici Hankook salgono sempre più in alto nelle nostre classifiche. Gli specialisti dell'azienda coreana lavorano sempre più a stretto contatto con le case automobilistiche e ora questi pneumatici sono forniti all'equipaggiamento principale di molti modelli europei, inclusa anche la Mercedes-Benz Classe S. Gli pneumatici Ventus S1 Evo 2 si sono comportati con sicurezza sia sul bagnato che sull'asciutto, e hanno avuto particolarmente successo in acque alte. Sull'asfalto asciutto l'equilibrio delle qualità si sposta a favore della sicurezza: l'auto frena bene ed esegue manovre ad alta velocità, ma il comfort non è ai massimi livelli. Così come la resistenza agli urti e la resistenza al rotolamento. È troppo presto per parlare di leadership in classifica generale, ma le affermazioni, e abbastanza giustificate, sono già evidenti. E allo stesso tempo - un prezzo divino. |
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| Nokian Hakka blu | Punteggio complessivo: 8,60 | ||||||||||||||||||
In termini di resistenza all'aquaplaning, i pneumatici Nokian sono secondi solo ai pneumatici Hankook nel nostro test. E l'aderenza sull'asfalto bagnato non desta preoccupazione, sia in direzione longitudinale che trasversale. Ma sulle superfici asciutte, le gomme Nokian perdono terreno: lo spazio di frenata è troppo lungo e durante le manovre ad alta velocità le reazioni si confondono. Ma buona scorrevolezza. La resistenza agli urti è nella media, così come la resistenza al rotolamento. Ma in generale, un'altra opzione per pneumatici relativamente convenienti con un'enfasi sulla sicurezza su strade bagnate. |
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| Pirelli Cinturato P7 Blu | Punteggio complessivo: 8,35 | ||||||||||||||||||
I pneumatici si distinguono per perdite di rotolamento minime e lo spazio di frenata su pavimentazione bagnata non ha destato preoccupazione. Sulla pista della manovrabilità "bagnata", l'auto va bene sull'orlo dello slittamento, ma a volte i guasti sono duri. Nelle pozzanghere i problemi sono già più evidenti: l'auto spunta già a una velocità di 74,4 km / h (solo Dunlop è peggio). Su pavimentazione asciutta, aderenza e maneggevolezza sono nella media. Il comfort è di alto livello, ma la resistenza dei fianchi è un problema: già a una velocità di 55 km / h il pneumatico di prova è scaduto. Pneumatici decenti per buone strade - niente pozzanghere profonde e buche. |
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| Toyo Proxes CF2 | Punteggio complessivo: 8,25 | ||||||||||||||||||
Sull'asfalto bagnato, le gomme Toyo perdono un po' rispetto a tutti i modelli europei. Sulla pista di controllo, una volta ho persino dovuto "entrare" oltre il marciapiede ... Su pavimentazione asciutta - buona frenata, ma quando si esegue un "riassetto" la precisione delle reazioni è bassa. Le piccole irregolarità vengono smorzate bene, ma su onde corte di asfalto si avverte già “l'effetto palla”. Quando colpiscono un marciapiede, le gomme Toyo perdono la loro tenuta a una velocità di 70 km / h - solo le gomme Pirelli P Zero, che si sono comportate fuori dalla classifica, sono più forti. I pneumatici Toyo sono abbastanza adatti per l'entroterra russo: lì le strade sono peggiori e gli stipendi sono più bassi. |
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| Bridgestone Turanza T001 | Punteggio complessivo: 7,80 | ||||||||||||||||||
La reputazione dei pneumatici Bridgestone Turanza T001 è stata salvata dai pneumatici Dunlop. Se non fosse stato per loro, nella maggior parte dei test le gomme Bridgestone sarebbero state sfavorite. Più o meno meritevoli, sembrano solo nel settore dell'aquaplaning, ma su pavimentazione bagnata scivolano più forte dei concorrenti. È positivo almeno che allo stesso tempo mantengano un buon equilibrio tra deriva e sbandata. Su fondo asciutto - lo spazio di frenata massimo, anche se il risultato è migliore su un “riassetto”: prima dell'inizio delle scivolate l'auto risponde molto bene al volante, ma poi si “congela” nelle demolizioni e nelle sbandate. I pneumatici sono duri e rumorosi. Si sperava che, come ai vecchi tempi, i pneumatici Bridgestone sarebbero stati i più durevoli quando colpivano un marciapiede. Ma il guasto è avvenuto già a una velocità di 65 km / h. È difficile attribuire il prezzo a vantaggi competitivi, e quindi - un meritato penultimo posto. |
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| Dunlop SPSport LM704 | Punteggio complessivo: 5,75 | ||||||||||||||||||
Si tratta di un nuovo modello per il nostro mercato, presentato sul sito Dunlop come pneumatico "per la più ampia gamma di auto moderne che richiedono non solo un'eccellente manovrabilità, ma anche un elevato livello di comfort, economia e lunga durata". Sul marciapiede asciutto, tutto è davvero buono. Ma su una strada bagnata le gomme diventano semplicemente pericolose: lo spazio di frenata da una velocità di 100 km / h aumenta di 18 metri! In curva, qualsiasi pressione imprudente sul pedale dell'acceleratore si trasforma in slittamento delle ruote motrici e slittamento prolungato. L'impressione è che una mescola di gomma vecchia di trent'anni sia stata colata in uno stampo moderno in una fabbrica in Thailandia. Una possibile area di applicazione sono le regioni estremamente aride, dove le precipitazioni si verificano un paio di volte all'anno. Guidare sotto la pioggia - no, no! |
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| Pirelli PZero | Punteggio complessivo: 9,0 | ||||||||||||||||||
I pneumatici Pirelli P Zero, scelti come una sorta di standard, avrebbero dovuto dimostrare le differenze tra pneumatici UHP (Ultra High Performance) e pneumatici HP (High Performance). Tuttavia, non in tutte le discipline lo "standard" si è rivelato preferibile. Sull'asfalto bagnato, il Pirelli P Zero non è riuscito a staccarsi dai pneumatici ContiSportContact 5 e la resistenza all'aquaplaning si è rivelata del tutto debole. Ma se includessimo la guida in pista ad anello, allora il tempo minimo sarebbe dietro le gomme Pirelli P Zero. Lo dimostra anche la velocità del “riassetto”: il distacco dalle migliori gomme di prova è di 3 km/h. Le reazioni al volante sono istantanee, gli slittamenti sono minimi. Rimborso per la maneggevolezza - comfort poco importante: le gomme "notano" tutti i piccoli dossi. Ma sono i più resistenti alla rottura. |
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| Modelli di pneumatici | ||||||||||
| Parametri | Il peso dell'indicatore | Bridgeston | Continentale | Dunlop | Hankook | Michelin | Nokian | Pirelli | Toyo | Pirelli PZero |
| Asfalto bagnato | 50% | |||||||||
| Frenata dell'ABS | 20 % | 7 | 10 | 3 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Resistenza all'aquaplaning in curva | 10% | 9 | 9 | 7 | 10 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 |
| Trazione laterale (tempo sul giro) | 5% | 8 | 10 | 3 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 |
| Manipolazione (tempo di avvolgimento) | 10% | 8 | 10 | 2 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 |
| Affidabilità del controllo | 10% | 8 | 10 | 5 | 9 | 10 | 9 | 7 | 9 | 10 |
| asfalto asciutto | 20 % | |||||||||
| Frenata dell'ABS | 10% | 8 | 10 | 8 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 9 |
| Controllabilità (velocità di "riorganizzazione") | 10% | 7 | 8 | 7 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 10 |
| Comodità ed economia | 25 % | |||||||||
| Scorrevolezza | 10% | 8 | 8 | 9 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 |
| Resistenza all'impatto | 10% | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 | 6 | 9 | 10 |
| resistenza al rotolamento | 5 % | 8 | 7 | 6 | 7 | 9 | 7 | 10 | 8 | 6 |
| Valutazione generale | 100% | 7,80 | 9,15 | 5,75 | 8,65 | 8,80 | 8,60 | 8,35 | 8,25 | 9,0 |
La rivista tedesca AutoBild ha testato più di 50 pneumatici estivi nella misura 185/60 R 15 per vetture compatte. I primi posti nella prova di frenata sono andati a Pirelli, Continental e Dunlop.
AutoBild è nuovamente alla ricerca dei migliori pneumatici per la nuova stagione estiva. Sulla pista di prova ci sono 53 pneumatici estivi per auto compatte (185/60 R 15). Gli esperti ne hanno studiato attentamente la distanza di arresto, la maneggevolezza, la protezione dall'aquaplaning, i livelli di rumore e comfort, nonché l'economia (resistenza all'usura e resistenza al rotolamento). La prima parte del test ha misurato lo spazio di frenata di ciascun modello su strade asciutte e bagnate a una velocità di 100 km/h. E solo 18 pneumatici che hanno mostrato il miglior risultato sono stati ammessi alla seconda parte del test, dove le loro proprietà operative sono state esaminate in dettaglio.
La sorpresa di questa stagione: il Nankang XR611 Toursport ha ottenuto il miglior risultato sul bagnato con soli 35,4 metri. È vero, su pavimentazione bagnata, la sua distanza di frenata è stata estesa di 25 metri, non abbastanza per entrare nella "major league".
Il comportamento equilibrato è stato dimostrato dal Pirelli Cinturato P1 Verde (rispettivamente 37,0 e 47,5 metri su asciutto e bagnato), in generale, questo è il miglior risultato del test. Seguono Continental PremiumContact 5 (36,6/48,1 metri), Dunlop Sport BluResponse (35,9/49,5 metri) e Bridgestone Turanza T001 (36,4/49,8 metri). I marchi più pericolosi sono stati Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla e Maxtrek, che hanno impiegato più di 70 metri per fermarsi su strada bagnata. Per fare un confronto: dove si è fermata l'auto con pneumatici Pirelli, l'auto con pneumatici Maxtrek ha continuato a correre a una velocità di oltre 65 km / h.
Risultati del test.
| (84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 85,63 m Spazio di frenata su strada asciutta: 39,13 m. Somma della distanza di arresto: 124,76 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 74,08 m Spazio di frenata su strada asciutta: 39,27 m. Somma della distanza di arresto: 113,35 m. |
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(88 ore) Distanza di arresto sul bagnato: 73,24 m Spazio di frenata su strada asciutta: 39,48 m. Somma della distanza di arresto: 112,72 m. |
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(88 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 73,56 m Somma della distanza di arresto: 111,63 m. |
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(88 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 71,92 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,69 m. Somma della distanza di arresto: 111,61 m. |
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2 (84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 72, "6 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,10 m. Somma della distanza di arresto: 111,36 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 69,68 m Spazio di frenata su strada asciutta: 41,32 m. Distanza totale di arresto: 111,00 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 71,16 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 38,58 m. Somma dello spazio di frenata: 109,74 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 64,14 m Spazio di frenata su strada asciutta: 39,75 m. Somma della distanza di arresto: 103,89 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 66,03 m Spazio di frenata su strada asciutta: 37,73 m. Somma della distanza di arresto: 103,76 m. |
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(84 ore) |
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(84 ore) |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 64,50 m. Somma dello spazio di frenata: 102,16 m. |
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(88 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 62,24 m Spazio di frenata su strada asciutta: 39,07 m. Somma della distanza di arresto: 101,31 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 63,14 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,68 m. Somma della distanza di arresto: 100,82 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 62,37 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 38,07 m. Somma della distanza di arresto: 100,44 m. |
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(88 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 61,47 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 38,61 m. Somma dello spazio di frenata: 100,08 m. |
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(88 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 61,79 m Spazio di frenata su strada asciutta: 37,94 m. Somma dello spazio di frenata: 99,73 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 59,22 m Spazio di frenata su strada asciutta: 40,47 m. Somma dello spazio di frenata: 99,69 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 61,73 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,67 m. Somma dello spazio di frenata: 99,40 m. |
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(88 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 61,50 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,70 m. Somma dello spazio di frenata: 99,20 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 61,20 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,62 m. Somma della distanza di arresto: 98,82 m. |
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(88 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 60,60 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,81 m. Somma della distanza di arresto: 98,41 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 60,08 m Spazio di frenata su strada asciutta: 38,20 m. Somma della distanza di arresto: 98,28 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 58,58 m Spazio di frenata su strada asciutta: 39,46 m. Somma della distanza di arresto: 98,04 m. |
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(88 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 60,20 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,76 m. Somma della distanza di arresto: 97,96 m. |
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(88 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 59,97 m Spazio di frenata su strada asciutta: 37,77 m. Somma della distanza di arresto: 97,74 m. |
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(88 ore) Spazio di frenata su strada asciutta: 37,16 m. Somma dello spazio di frenata: 97,50 m. |
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(84 ore) Distanza di arresto sul bagnato: 57,56 Spazio di frenata su strada asciutta: 39,47 m. Somma dello spazio di frenata: 97,03 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 58,15 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 38,18 m. Somma della distanza di arresto: 96,33 m. |
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(88 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 60,34 m Spazio di frenata su strada asciutta: 35,42 m. Somma dello spazio di frenata: 95,76 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 56,91 m Spazio di frenata su strada asciutta: 38,71 m. Somma della distanza di arresto: 95,61 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 58,60 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,64 m. Somma della distanza di arresto: 95,24 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 55,19 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,97 m. Somma della distanza di arresto: 95,16 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 55,37 m Spazio di frenata su strada asciutta: 19,72 m. Somma dello spazio di frenata: 95,09 m. |
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I successivi 18 pneumatici hanno ricevuto un pass per il secondo round del test.
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 56,83 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,88 m. Somma della distanza di arresto: 94,71 m. |
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(88 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 56,24 m Spazio di frenata su strada asciutta: 37,55 m. Somma della distanza di arresto: 93,79 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 53,51 m Spazio di frenata su strada asciutta: 39,18 m. Somma della distanza di arresto: 92,69 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 52,69 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,33 m. Somma della distanza di arresto: 92,02 m. |
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(84 ore) Distanza di arresto sul bagnato: 54,18 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,65 m. Somma della distanza di arresto: 90,83 m. |
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(88 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 52,79 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,66 m. Somma dello spazio di frenata: 90,45 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 53,37 m Spazio di frenata su strada asciutta: 36,91 m. Somma dello spazio di frenata: 90,28 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 53,25 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,00 m. Somma dello spazio di frenata: 89,25 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 53,18 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 35,95 m. Somma della distanza di arresto: 89,13 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 51,40 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,45 m. Somma della distanza di arresto: 88,85 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 52,61 m Spazio di frenata su strada asciutta: 36,14 m. Somma dello spazio di frenata: 88,75 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 51,76 m Spazio di frenata su strada asciutta: 36,06 m. Somma della distanza di arresto: 87,82 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 51,24 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 35,67 m. Somma dello spazio di frenata: 86,91 m. |
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(84 ore) Distanza di frenata sul bagnato: 50,22 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,34 m. Somma della distanza di arresto: 86,56 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 49,76 m Spazio di frenata su strada asciutta: 36,41 m. Somma della distanza di arresto: 86,17 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 49,45 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 35,87 m. Somma dello spazio di frenata: 85,32 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 48,09 m Spazio di frenata su strada asciutta: 36,55 m. Somma dello spazio di frenata: 84,64 m. |
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(84 ore) Spazio di frenata sul bagnato: 47,50 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,95 m. Somma della distanza di arresto: 84,45 m. |
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Più della metà del mercato globale dei pneumatici è di proprietà di giganti, uno dei quali è Michelin ("Michelin"). Da più di cento anni l'azienda francese fornisce gomma di alta qualità in Europa, Russia e resto del mondo, che può essere paragonata solo a Bridgestone e Goodyear.
Tuttavia, negli ultimi due decenni, sono entrati nel mercato giocatori meno conosciuti, ma anche richiesti dai consumatori. Questa è la società britannica Dunlop ("Dunlop"), che vende pneumatici invernali ed estivi per auto. Quale gomma è migliore? Puoi rispondere alla domanda confrontando entrambi i marchi.
Criteri di confronto
ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credi? Anche un meccanico automobilistico con 15 anni di esperienza non ci ha creduto fino a quando non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno con la benzina!
I produttori di gomma per auto garantiscono la qualità dei prodotti, prestando particolare attenzione a tre caratteristiche (criteri):
- Aderenza degli pneumatici su superfici bagnate.
Riflesso nella lunghezza dello spazio di frenata su asfalto dopo pioggia o neve; i pneumatici sono classificati su una scala di lettere dalla A alla F, con la prima preferita. Lo spazio di frenata per un'auto con un contrassegno F sui pneumatici sarà più lungo di 18 m.
- efficienza del carburante.
È determinato dalla minima resistenza al rotolamento di uno pneumatico, indicata su una scala da A a G. La gomma contrassegnata con "A" ha il valore più basso, quindi il consumo di carburante per un'auto con tali pneumatici sarà più economico.
- Rumore esterno.
È caratterizzato dal volume di contatto tra il pneumatico e la strada durante la guida. I pneumatici con rumore di rotolamento fino a 60 dB sono considerati silenziosi e oltre 74 dB sono considerati rumorosi.
Secondo i produttori, Michelin e Dunlop sono ugualmente efficaci su strade scivolose, risparmiano molto carburante e fanno poco rumore durante la guida. Per una valutazione più accurata, è più corretto ricorrere alle recensioni di utenti reali e, in base alla loro opinione, tracciare un quadro generale.
I principali parametri utente della qualità dei pneumatici sono:
- mitigazione degli shock e degli shock trasmessi alla sospensione;
- la probabilità minima di slittamento su strade scivolose durante la guida a velocità moderata;
- garantire una buona manovrabilità: la capacità dei pneumatici di rispondere rapidamente ai segnali del conducente (giri del volante);
- stabilità direzionale e laterale (mantenimento della traiettoria durante la guida in rettilineo e in curva);
- resistenza all'aquaplaning: la capacità della gomma di rimuovere il fluido da sotto la zona di contatto del pneumatico con una strada bagnata;
- risorsa (vita utile);
- costo del corredo.
Determiniamo i vantaggi e gli svantaggi dei marchi Michelin e Dunlop
Vantaggi e svantaggi degli pneumatici estivi Michelin:
Poiché esistono diverse dozzine di prodotti dell'azienda francese, è necessario considerare separatamente i pneumatici estivi e invernali. 
I modelli classici per la stagione calda sono:
- la serie Energy (Saver, Saver+, XM 2) è un'opzione economica per le autovetture commerciali;
- Latitude: modelli per veicoli a trazione integrale, inclusi SUV di fascia alta;
- Pilot - un'opzione per auto sportive, utilizzata anche su semplici autovetture per aumentare la velocità;
- Il primato è il modello più comune per le autovetture.
Sulla base del feedback di migliaia di utenti che hanno sperimentato la guida di auto con pneumatici dei marchi sopra indicati, spiccano i seguenti vantaggi degli pneumatici Michelin:
- la presenza sulla maggior parte dei modelli di canali (da 1 a 3) attraverso i quali viene scaricato il liquido;
- notevole risparmio di carburante (fino a 2,5 litri per 1000 km);
- i modelli aggiornati hanno un effetto migliore sul chilometraggio dell'auto, aumentandolo fino al 25%;
- la forma delle nervature del battistrada consente di aumentare la stabilità direzionale (longitudinale e trasversale);
- presa sicura su superfici bagnate o ghiacciate (vale anche per i modelli senza tacchetti);
- in media un set è sufficiente per 30-40mila chilometri;
- quando si guida attraverso le pozzanghere, le caratteristiche di velocità non diminuiscono e il comportamento dell'auto su strada non cambia;
- contenere efficacemente l'urto senza trasferirlo alla sospensione;
- rumore quasi impercettibile.
Purtroppo, anche un marchio francese riconosciuto non è privo di una serie di carenze, tra cui:
- aumento del rumore dopo una corsa su questa gomma da 30mila km;
- rammollimento delle gomme dopo la stessa corsa;
- nelle prime fasi la corsa sembra abbastanza dura;
- per 2-3 stagioni estive si osserva usura (fino a 1 mm);
- alcuni utenti hanno notato che i pneumatici estivi si induriscono immediatamente a temperature sotto lo zero;
- costo relativamente elevato del kit (in media, da 5 a 8 mila rubli per pneumatico).
Pro e contro dei modelli invernali
Ora vale la pena conoscere i vantaggi dell'utilizzo di pneumatici invernali Michelin. Questi includono:
- eccellente stabilità longitudinale e laterale;
- la frenata migliora e lo spazio di arresto è più breve;
- aumentare la velocità più velocemente quando si guida su una strada fortemente innevata;
- il consumo di carburante è praticamente invariato rispetto alle controparti estive;
- l'usura delle gomme chiodate non accelera, anche se si “calza” l'auto in anticipo (2-3 settimane prima della glassa della strada) e la si guida sull'asfalto;
- i primi spuntoni iniziano a staccarsi dalla gomma solo dopo 30mila chilometri.
Gli svantaggi dei modelli invernali di pneumatici francesi dovrebbero essere considerati:
- rumore (impossibile senza di esso, poiché ci sono picchi);
- di conseguenza - la suscettibilità della gomma agli urti (quando si colpisce una pietra / si colpisce un buco);
- anche un ottimo prezzo per il set.
In generale, vale la pena prestare attenzione alla collezione di pneumatici estivi o invernali Michelin per quegli utenti che apprezzano la durata e la manovrabilità sicura della propria auto in pista a qualsiasi velocità. Inoltre, i modelli sono consigliati per i proprietari di auto con un reddito medio.
Michelin è riconosciuto come uno dei migliori marchi. Ma le stanno alle calcagna marchi meno famosi, uno dei quali è Dunlop. Leggi di più sui vantaggi di questa gomma - di seguito.
Vantaggi e svantaggi dei pneumatici estivi Dunlop
Il marchio britannico è rappresentato da diversi articoli per la stagione calda, tra i quali i più richiesti sono: 
- PS Sport;
- Le Mans;
- Direzza;
- Enasave.
Gli indubbi vantaggi sono:
- la stabilità su strade asciutte migliora;
- morbidezza moderata, fornendo movimenti morbidi e fluidi anche a velocità superiori a 100 km / h;
- supera comodamente dossi o buche;
- durante l'equilibratura è richiesto un numero minimo di pesi;
- frenata efficace, peraltro in lieve peggioramento all'attivazione dell'ABS;
- buon aquaplaning con un giro tranquillo in città a velocità fino a 60 km / h;
- alcuni modelli (ad esempio SP Sport 9000), pur essendo usati e con un'usura del 50%, percorrono circa 50mila km;
- usura quasi nulla anche dopo 2-3 stagioni;
- i pneumatici sono tra i più convenienti (set da 10.000 rubli).
Delle carenze rilevate:
Pro e contro degli pneumatici invernali Dunlop
I modelli utilizzati a temperature sotto lo zero su superfici scivolose e innevate includono:
- GHIACCIO invernale SP;
- Afferrato;
- tocco di ghiaccio;
- MAXX Inverno.
Vantaggi degli pneumatici invernali di un produttore britannico:
- durata (i pneumatici della fascia di prezzo media servono almeno 3 stagioni);
- pneumatici ideali per una guida tranquilla in inverno;
- il chilometraggio medio è di 55mila km;
- buona stabilità longitudinale e laterale;
- ottima la partenza e la frenata su ghiaccio;
- usura minima anche dopo 2-3 inverni;
- disponibilità (i kit più economici costeranno 8-10 mila rubli).
- quando si parte da un punto in salita comportarsi male;
- i modelli con punte perdono la metà degli inserti metallici dopo soli 30mila chilometri;
- rumore eccessivo udibile anche a finestre chiuse;
- i modelli invernali senza punte durante le curve strette possono comportarsi in modo disgustoso, facendo sbandare l'auto;
- cavo troppo morbido;
- a velocità superiori a 80 km / h si avverte chiaramente una scarsa trazione.
Risultati del confronto tra pneumatici Dunlop e Michelin
In generale, i prodotti estivi e invernali di entrambi i produttori soddisfano elevati requisiti di qualità e soddisfano tutti gli standard internazionali. Numerose pubblicazioni per automobilisti ("Behind the wheel", "Autoreview" e altre) hanno condotto studi sull'idoneità degli pneumatici a varie condizioni. Non è stato possibile determinare quale sia superiore all'altro: entrambi hanno ricevuto un punteggio di 8,5 su una scala da 0 a 10. Questo è meglio di Toyo o Nokian.
Se il proprietario di un'auto ha bisogno di pneumatici estivi di alta qualità che funzionino in modo ottimale a velocità fino a 100 km / h, siano convenienti, frenino efficacemente e durino almeno 2 stagioni, dovresti prestare attenzione a entrambi i marchi: ognuno di essi sarà al gradimento del guidatore. Tra le opzioni invernali non c'è Michelin migliore: il produttore francese ha raccolto meno recensioni negative su scarsa maneggevolezza, scarsa aderenza e comportamento inadeguato del veicolo durante le curve strette.
Al test site Pirelli vicino all'aeroporto di Milano Malpensa, ci siamo accordati per una settimana: dovevamo testare nove modelli di pneumatici estivi nella misura 225/45 R17.
Elenco dei pneumatici testati:
Era la prima volta che lavoravamo in questo sito di test e, a dire il vero, temevamo per il successo dell'impresa. In primo luogo, gli italiani, come sapete, non sono famosi per la puntualità e, in secondo luogo, era ... affollato al campo di allenamento! Si trova nel territorio del Parco Nazionale del Ticino - e quindi non può crescere. Le piste sono disposte in modo compatto ea volte abbiamo dovuto condividere la strada con altri tester. Eppure - ogni tanto deviare dall'auto, che trascinava un rimorchio con pneumatici di Formula 1 installati su di esso! Non c'è abbastanza spazio qui per condurre test "naturali" di pneumatici da corsa, e abbiamo trovato "lavoro di laboratorio" sullo studio della zona di contatto dei pneumatici "formula".
Eppure abbiamo fatto tutto ciò che avevamo programmato, e in tempo! La nostra auto "di prova" è l'Audi A3 Sedan.
In generale, il programma di test è standard e, come al solito, abbiamo prestato particolare attenzione alla sicurezza sull'asfalto bagnato, la superficie estiva più pericolosa.
Tuttavia, lo spazio di frenata da una velocità di 100 km / h su metà dei pneumatici di prova si è rivelato inferiore a 40 metri. Questo, ovviamente, è merito dell'ABS perfettamente messo a punto della nostra vettura, ma l'importante è la qualità delle gomme. Particolarmente soddisfatto di ContiSportContact 5: l'auto si blocca dopo 37,6 metri! Ma va ricordato ancora una volta che la tecnica di misurazione è alquanto diversa da quella che usiamo nel corso dei nostri test comparativi di automobili: lì il guidatore inizia a frenare da una velocità di 101–102 km/h, e il risultato è influenzato da ritardi nell'azionamento del freno motore, e durante i test la decelerazione del pneumatico parte da 110 km/h, a 100 km/h il dispositivo inizia a contare la strada fino all'arresto - e di conseguenza risulta essere un paio di metri più breve. Comunque ottimi risultati! Più precisamente, erano eccellenti fino a quando non sono stati installati pneumatici Dunlop SP Sport LM704 sull'auto. Alla primissima frenata, lo zio Vanja non aveva abbastanza lunghezza della pista bagnata e l'auto è scivolata sull'asfalto asciutto. Ho dovuto spostare il punto di inizio della frenata e il risultato è stato di 55,5 metri! Strada bagnata e davvero insidiosa...
Inutile dire che con quale apprensione ho rullato sulla pista bagnata? La pista è piccola, le zone di sicurezza sono strette ... spengo il sistema di stabilizzazione e vado avanti. Su un arco ad alta velocità, l'auto accelera fino a 90 km / h, a turno scivola con tutte e quattro le ruote e non è difficile controllare lo slittamento. Soprattutto su pneumatici Continental o Michelin.
Non ci sono stati incidenti con le gomme Dunlop, anche se ho dovuto andare più piano.
E in pista, inondati da uno strato d'acqua spesso 7 mm, i pneumatici Dunlop si sono avvicinati agli altri partecipanti al test. Non è tanto la composizione della mescola di gomma che è importante qui, con la quale i pneumatici Dunlop sono chiaramente in difficoltà, ma le proprietà drenanti del battistrada.
Dopo una serie di misurazioni, in cui è fissata la velocità dell'inizio dello slittamento delle ruote motrici, si è scoperto che i pneumatici Hankook forniscono il miglior drenaggio e gli stessi pneumatici Dunlop chiudono il protocollo.
Il programma di test su asfalto asciutto è stato ridotto alla frenata da una velocità di 100 km/h e una manovra di riassetto che simula una deviazione attorno a un ostacolo imprevisto.
Nella prima esercitazione erano in testa le gomme Continental e Michelin, nella seconda, con un discreto margine, le gomme Pirelli P Zero, ma sono fuori classifica, visto che sono il modello Pirelli di punta scelto per il ruolo di genere di serie, e nella classifica principale la classe di pneumatici, o anche due, al di sotto. Di questi, i pneumatici Continental si sono comportati meglio di altri sul "riarrangiamento".
Ora - sul comfort. Ci sono diverse aree con irregolarità artificiali nel sito, ci sono pietre per lastricati, c'è asfalto di diversa rugosità. Abbiamo guidato e siamo giunti alla conclusione che in termini di comfort acustico tutte le gomme sono molto vicine. Tranne che i pneumatici Bridgestone Turanza T001 sono un po' più rumorosi di altri su pavimentazione ruvida.
Ma le differenze di scorrevolezza sono più evidenti. Meglio di altri sono pneumatici Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue e Pirelli Cinturato P7 Blue. E il Bridgestone Turanza T001, il Continental ContiSportContact 5, l'Hankook Ventus S1 Evo 2 e il Pirelli P Zero si scuotono più forte.
In conclusione, come al solito, "test d'urto": guida attraverso una barra di metallo alta 81 mm. Aumentando la velocità di 5 km / h ad ogni gara, lo zio Vanja non si è calmato fino a quando la gomma non è finalmente espirata.
Il più "quercia" - in senso buono! - Sono diventati pneumatici Pirelli P Zero standard che sono durati fino a 75 km / h. Del gruppo principale, le gomme Toyo e Dunlop hanno resistito meglio di altre ai colpi. E peggio di tutto - Pirelli Cinturato P7 Blue: si sono fatti strada fino a 55 km / h. Naturalmente! Questi pneumatici hanno la più bassa resistenza al rotolamento, e questo si ottiene anche riducendo lo spessore dei fianchi. A proposito, pesano meno di altri. Ma i prezzi...
I pneumatici Pirelli Cinturato P7 Blue sono nuovi e vengono venduti in Russia al "nuovo" tasso di euro, che è di quasi 9.000 rubli per uno pneumatico 225/45 R17. A proposito, i pneumatici Pirelli P Zero di classe superiore alla fine di febbraio si potevano ancora trovare nei negozi online per 5800 rubli ciascuno. Fretta!
Secondo i risultati dei nostri test, hanno vinto gli pneumatici Continental ContiSportContact 5. Consigliato! Ma è meglio rifiutarsi di acquistare pneumatici Dunlop SP Sport LM704.
Durante il giorno, il clima nel sito di test italiano era ideale - 18-20 gradi Celsius, ma le notti erano fredde e un giorno siamo andati abbastanza presto sulle strade del sito di test per organizzare un esperimento.
C'erano sette gradi Celsius - a questa temperatura si consiglia già di cambiare le gomme estive con quelle invernali. Ma lo zio Vanja non lo fa, ma esce con pneumatici Pirelli Cinturato P7 Blue su pista bagnata per misurare nuovamente lo spazio di frenata. Una decina di frenate ei meccanici cambiano queste gomme per Pirelli P Zero. Il compito è capire come diminuiscono le proprietà di aderenza di pneumatici di classi diverse con la diminuzione della temperatura. Quindi, se a 20 gradi lo spazio di frenata sui pneumatici Pirelli Cinturato P7 Blue era di 39,9 metri, quando la temperatura scende a più sette, sale a 42,8 metri. Quasi tre metri di differenza. Ricorda? E nel caso dei pneumatici Pirelli P Zero, lo spazio di frenata a basse temperature è già aumentato di cinque metri - e questo è sicuramente qualcosa da non dimenticare!
Questo, secondo Stefan Küster, specialista dello sviluppo di pneumatici Pirelli, è un modello generale e non si applica solo ai pneumatici Pirelli. Le mescole utilizzate per produrre pneumatici sportivi UHP sono progettate specificamente per le alte temperature per fornire la migliore trazione per la guida capricciosa, comprese le gare su pista. E a basse temperature, tali pneumatici si "abbronzano" più fortemente.
Abbiamo effettuato le stesse misurazioni su pneumatici "normali" di classe HP: Continental e Dunlop. All'inizio lo spazio di frenata è aumentato di due metri, ma la temperatura non ha avuto quasi alcun effetto sulle proprietà di frenata dei pneumatici Dunlop: è rimasta così brutta.
Di seguito sono presentate le opinioni degli esperti sugli pneumatici testati
| Posto | Pneumatico | Opinione di un esperto | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Punteggio: 9.15 |
Indice di carico/velocità: 94Y I pneumatici Continental sono di nuovo soddisfatti dell'aderenza sull'asfalto bagnato. Lo spazio di frenata più breve e il miglior tempo sulla pista di guida! È vero, sulla "grande acqua" le gomme galleggiano prima delle principali gomme Hankook o Nokian in questa classifica. C'erano sospetti che tali eccezionali prestazioni "in acqua" avrebbero causato una maggiore usura e un'aderenza mediocre su pavimentazione asciutta. Ma dopo una serie di "riorganizzazioni" e guida in tondo con le massime accelerazioni laterali, le gomme Continental non erano più malconce della concorrenza. A proposito, su pavimentazione asciutta: lo spazio di frenata più breve e il secondo posto quando si esegue un "riassetto". Tra gli effetti collaterali, notiamo solo una maggiore rigidità durante la guida attraverso giunti di asfalto. Ma quando colpiscono grandi dossi, i fianchi di questi pneumatici resistono bene ai guasti. |
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+
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| 2 |
Punteggio: 8,80 |
Indice di carico/velocità: 94 W Sembra che i progettisti non abbiano preso parte attiva allo sviluppo del battistrada di questi pneumatici: ci sono solo quattro scanalature longitudinali e tacche parallele leggermente curve. Ma il distacco dal leader del test è minimo e in termini di affidabilità del controllo su pavimentazione bagnata non esiste affatto. Ma su una superficie asciutta durante il "riarrangiamento", reazioni lente hanno impedito la manovra ad alta velocità. Anche se in frenata, il distacco dal leader si è ridotto a dieci centimetri evanescenti. I giunti di asfalto e i ciottoli rotolati nel rivestimento non sembrano essere notati da questi pneumatici, e anche nei test di impatto, i pneumatici Michelin si sono comportati meglio del solito, posizionandosi a metà del protocollo. Pneumatici ben bilanciati in termini di sicurezza e comfort con bassa resistenza al rotolamento. Consigliato. |
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|
+
Trazione e manovrabilità su pavimentazione bagnata |
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| 3 |
Punteggio: 8,65 |
Indice di carico/velocità: 94Y Di prova in prova, gli pneumatici Hankook salgono sempre più in alto nelle nostre classifiche. Gli specialisti dell'azienda coreana lavorano sempre più a stretto contatto con le case automobilistiche e ora questi pneumatici sono forniti all'equipaggiamento principale di molti modelli europei, inclusa anche la Mercedes-Benz Classe S. Gli pneumatici Ventus S1 Evo2 si sono comportati con sicurezza sia sul bagnato che sull'asciutto, e hanno avuto particolarmente successo in acque alte. Sull'asfalto asciutto l'equilibrio delle qualità si sposta a favore della sicurezza: l'auto frena bene ed esegue manovre ad alta velocità, ma il comfort non è ai massimi livelli. Così come la resistenza agli urti e la resistenza al rotolamento. È troppo presto per parlare di leadership in classifica generale, ma le affermazioni, e abbastanza giustificate, sono già evidenti. E allo stesso tempo - un prezzo divino. |
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|
+
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| 4 |
Punteggio: 8,60 |
Indice di carico/velocità: 94 W In termini di resistenza all'aquaplaning, i pneumatici Nokian sono secondi solo ai pneumatici Hankook nel nostro test. E l'aderenza su pavimentazione bagnata non desta preoccupazione, sia in direzione longitudinale che trasversale. Ma sulle superfici asciutte, le gomme Nokian perdono terreno: lo spazio di frenata è troppo lungo e durante le manovre ad alta velocità le reazioni si confondono. Ma buona scorrevolezza. La resistenza agli urti è nella media, così come la resistenza al rotolamento. Ma in generale, un'altra opzione per pneumatici relativamente convenienti con un'enfasi sulla sicurezza su strade bagnate. |
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|
+
Elevata resistenza all'aquaplaning |
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| 5 |
Punteggio: 8.35 |
Indice di carico/velocità: 91Y I pneumatici si distinguono per perdite di rotolamento minime e lo spazio di frenata su pavimentazione bagnata non ha destato preoccupazione. Sulla pista della manovrabilità "bagnata", l'auto va bene sull'orlo dello slittamento, ma a volte i guasti sono duri. Nelle pozzanghere i problemi sono già più evidenti: l'auto spunta già a una velocità di 74,4 km / h (solo Dunlop è peggio). Su pavimentazione asciutta, aderenza e maneggevolezza sono nella media. Il comfort è di alto livello, ma la resistenza dei fianchi è un problema: già a una velocità di 55 km / h il pneumatico di prova è scaduto. Pneumatici decenti per buone strade - niente pozzanghere profonde e buche. |
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Trazione su fondo bagnato |
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| 6 |
Punteggio: 8.25 |
Indice di carico/velocità: 94V Sull'asfalto bagnato, le gomme Toyo perdono un po' rispetto a tutti i modelli europei. Sulla pista di controllo, una volta ho persino dovuto "entrare" oltre il marciapiede ... Su pavimentazione asciutta - buona frenata, ma quando si esegue un "riassetto" la precisione delle reazioni è bassa. Le piccole irregolarità vengono smorzate bene, ma su onde corte di asfalto si avverte già “l'effetto palla”. Quando colpiscono un marciapiede, le gomme Toyo perdono la loro tenuta a una velocità di 70 km / h - solo le gomme Pirelli P Zero, che si sono comportate fuori dalla classifica, sono più forti. I pneumatici Toyo sono abbastanza adatti per l'entroterra russo: lì le strade sono peggiori e gli stipendi sono più bassi. |
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|
+
Elevata resistenza agli urti |
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| 7 |
Punteggio: 7,80 |
Indice di carico/velocità: 91W La reputazione dei pneumatici Bridgestone Turanza T001 è stata salvata dai pneumatici Dunlop. Se non fosse stato per loro, nella maggior parte dei test le gomme Bridgestone sarebbero state sfavorite. Più o meno meritevoli, sembrano solo nel settore dell'aquaplaning, ma su pavimentazione bagnata scivolano più forte dei concorrenti. È positivo almeno che allo stesso tempo mantengano un buon equilibrio tra deriva e sbandata. Su fondo asciutto - lo spazio di frenata massimo, anche se il risultato è migliore sul “riassetto”: prima dell'inizio delle scivolate l'auto risponde molto bene al volante, ma poi si “congela” nelle demolizioni e nelle sbandate. I pneumatici sono duri e rumorosi. Si sperava che, come ai vecchi tempi, i pneumatici Bridgestone sarebbero stati i più durevoli quando colpivano un marciapiede. Ma il guasto è avvenuto già a una velocità di 65 km / h. È difficile attribuire il prezzo a vantaggi competitivi, e quindi è un meritato penultimo posto. |
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+
Resistenza all'aquaplaning |
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| 8 |
Punteggio: 5,75 |
Indice di carico/velocità: 94 W Si tratta di un nuovo modello per il nostro mercato, presentato sul sito Dunlop come pneumatico "per la più ampia gamma di auto moderne che richiedono non solo un'eccellente manovrabilità, ma anche un elevato livello di comfort, economia e lunga durata". Sul marciapiede asciutto, tutto è davvero buono. Ma su una strada bagnata le gomme diventano semplicemente pericolose: lo spazio di frenata da una velocità di 100 km / h aumenta di 18 metri! In curva, qualsiasi pressione imprudente sul pedale dell'acceleratore si trasforma in slittamento delle ruote motrici e slittamento prolungato. L'impressione è che una mescola di gomma vecchia di trent'anni sia stata colata in uno stampo moderno in una fabbrica in Thailandia. Una possibile area di applicazione sono le regioni estremamente aride, dove le precipitazioni si verificano un paio di volte all'anno. Guidare sotto la pioggia - no, no! |
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+
Prezzo |
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| -- |
Punteggio: 9.00 |
Indice di carico/velocità: 94Y I pneumatici Pirelli P Zero, scelti come una sorta di standard, avrebbero dovuto dimostrare le differenze tra pneumatici UHP (Ultra High Performance) e pneumatici HP (High Performance). Tuttavia, non in tutte le discipline lo "standard" si è rivelato preferibile. Sull'asfalto bagnato, il Pirelli P Zero non è riuscito a staccarsi dai pneumatici ContiSport-Contact 5 e la resistenza all'aquaplaning si è rivelata del tutto debole. Ma se includessimo la guida in pista ad anello, allora il tempo minimo sarebbe dietro le gomme Pirelli P Zero. Lo dimostra anche la velocità del “riassetto”: il distacco dalle migliori gomme di prova è di 3 km/h. Le reazioni al volante sono istantanee, gli slittamenti sono minimi. Rimborso per la maneggevolezza - comfort poco importante: le gomme "notano" tutti i piccoli dossi. Ma sono i più resistenti alla rottura. |
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+
Trazione e maneggevolezza su fondo asciutto |
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Informazioni ufficiali:
Durante lo sviluppo del modello Dunlop SP Sport 01, gli ingegneri DUNLOP hanno cercato di combinare tutti gli elementi di base: velocità, sicurezza, silenziosità. Il disegno asimmetrico del battistrada ha permesso di suddividere il battistrada in tre zone secondo tre esigenze principali: velocità, sicurezza e silenziosità.
L'innovativo design del battistrada a tre segmenti offre una guida fluida e un elevato livello di sicurezza e garantisce un comportamento ottimale del veicolo su strada, indipendentemente dal fondo stradale e dalle condizioni stradali. Ciò rende questo modello ideale per auto di classe medio-alta e berline di lusso.
Questo pneumatico è utilizzato come equipaggiamento originale per auto come Mercedes-Benz classi S, E e C, BMW serie 7 e 5, Jaguar XF e altre.
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Dimensione pneumatici (pr-in) |
Prezzo (per 1 pneumatico) |
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205/60R16 92W (Germania) |
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235/55R17 99V (Germania) |
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225/60R18 100H (Giappone) |
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255/55R18 109V ROF (Germania) |
Test
Dopo aver testato gli pneumatici invernali Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16) su una Skoda Yeti a trazione anteriore con 1.2 TSI e DSG-7 (pneumatici invernali Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16)), pneumatici estivi della Il marchio giapponese Dunlop è stato testato. Poche settimane dopo, non era primavera, ma subito estate. Pertanto, i pneumatici Dunlop SP Sport 01 sono stati testati non in una giornata primaverile, ma in una giornata estiva. La Yeti di prova con trazione integrale, un motore 1.8TSI e un cambio DSG-6 è stata realizzata nella configurazione Elegance più costosa, quindi sull'auto sono stati installati di default cerchi in lega da 17 pollici, che sono stati calzati in Dunlop SP Sport 01 con una dimensione di 225 / 50R17.
È interessante notare che sul sito Web ufficiale di Dunlop in Russia, lo pneumatico SP Sport 01 è presentato solo in quattro dimensioni (indicate nella tabella sopra), sebbene Dunlop SP Sport 01 si trovi in una gamma molto più ampia di dimensioni nei negozi di automobili e rivenditori di pneumatici nel paese, a partire da 185/60R14 e termina con 265/45R21. Nessuna dimensione di prova 225/50R17 trovata sul sito Web Dunlop.
Il comunicato stampa ufficiale del produttore di pneumatici giapponese afferma che durante lo sviluppo del Dunlop SP Sport 01, gli ingegneri dell'azienda hanno cercato di rendere lo pneumatico il più veloce, sicuro e silenzioso possibile. Per raggiungere i loro obiettivi, hanno utilizzato un battistrada con disegno asimmetrico, dividendo la zona di contatto in tre zone, in accordo con tre requisiti principali. Ma oggi un battistrada asimmetrico viene utilizzato in un numero estremamente elevato di pneumatici. Hankook Ventus Prime 2, Nokian Hakka Blue, Pirelli Cinturato P7, Continental ContiPremiumContact 5, Michelin Pilot Sport 3, Goodyear EfficientGrip e molti altri pneumatici hanno la stessa costruzione. E si comportano tutti in modo molto decente sulla strada, anche se ci sono un paio di eccezioni. Quindi un modello asimmetrico è la scelta giusta?
Sì, sicuramente! Ma d'altra parte, ci sono pneumatici con uno schema direzionale che tengono la strada non peggio dei pneumatici asimmetrici. Ad esempio, Vredestein Sportrac 3. Il fatto è che il componente più importante del design di qualsiasi pneumatico moderno sono le mescole di gomma. L'utilizzo delle giuste mescole, nella giusta combinazione, rende uno pneumatico estremamente conforme, sicuro e prevedibile. Un forte produttore, una forte azienda di pneumatici sviluppa autonomamente le miscele necessarie. Fare questo è incredibilmente costoso, costoso e difficile. Pertanto, i segreti sulle miscele devono essere custoditi.
Ebbene, quanto bene gli ingegneri di Dunlop sono riusciti a utilizzare le miscele, abbinate a un motivo asimmetrico, nel modello SP Sport 01? La risposta corretta è molto, molto bene. Soprattutto sull'asfalto. Su superfici lisce e dure, l'auto, calzata in Dunlop SP Sport 01, guida in modo fluido, chiaro e silenzioso. Ad alta velocità le risposte dello sterzo sono precise, rapide e tempestive. Lo spazio di frenata è incoraggiante.
Ma non c'è bisogno di ficcare il naso nel fango liquido sul Dunlop SP Sport 01! Anche se indossano un SUV a trazione integrale. Le gomme giapponesi chiaramente non sono fatte per i calanchi. Il loro habitat è una città o un'autostrada, e preferibilmente straniera, dove non ci sono buche, giunti e dossi sulla strada ...
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Misurare |
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Velocità |
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Stagione |
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Prezzo/1 pezzo |
8000 - 11000 sfregamenti. |
Testo e foto: Roman Kharitonov
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