L'azienda ucraina Pulsar Expo, fondata nel 2014 dai coniugi Vakhtang Dzhukashvili e Yulia Khomich, ha sviluppato l'autobus fuoristrada Torsus Praetorian e ora si prepara a venderlo a clienti in diversi paesi.

Inizialmente, la società era impegnata nella fornitura veicoli speciali all'interno dell'internazionale assistenza tecnica. I suoi clienti sono le strutture del governo degli Stati Uniti e le divisioni strutturali delle Nazioni Unite. Secondo i risultati del 2016-2017, la società ha firmato contratti per un importo totale di oltre $ 20 milioni Oltre alla fornitura di veicoli speciali Pulsar Expo, l'unità ha dovuto occuparsi della conversione dei veicoli. Ad esempio, se poche persone hanno bisogno di un normale camion, grazie a vari componenti aggiuntivi può essere modificato per esigenze specifiche. Ad esempio, puoi assemblare un camion di riparazione e recupero, un escavatore gommato.

L'idea di creare un autobus fuoristrada è nata dall'analisi delle richieste dei clienti di Pulsar Expo. La geografia delle consegne di auto da parte dell'azienda comprende paesi in cui l'infrastruttura è poco sviluppata. Oltre al settore pubblico, gli ucraini sono in contatto con compagnie petrolifere e del gas. Esistono popolari autobus a turni realizzati sulla base di camion. Secondo Vakhtang, questi autobus sono di pessima qualità, ma non ci sono alternative. C'è una domanda di autobus fuoristrada da parte delle compagnie minerarie canadesi e australiane. Le grandi cave si trovano a una distanza considerevole dal luogo in cui vivono i lavoratori e le persone devono essere trasportate lì.

Vedendo che la nicchia del trasporto fuoristrada è occupata da SUV e camion riciclati, gli ucraini hanno deciso di creare un autobus fuoristrada. Secondo Julia, a differenza di un camion convertito in autobus, che è sempre un compromesso, il Torsus Praetorian è stato originariamente costruito come autobus fuoristrada.

La differenza fondamentale tra il Torsus Praetorian è che la pelle del corpo non è in metallo, ma è realizzata in materiali compositi. Sono più leggeri del metallo, ti consentono di creare una gamma più ampia di forme, ma soprattutto - materiali compositi non arrugginire. Questo è particolarmente importante considerando condizioni difficili operazione. Le strade sono cosparse di sale, spesso sulla strada si trova della piccola ghiaia, che distrugge il rivestimento metallico, che porta alla ruggine.

L'autobus è stato creato con tabula rasa in realtà un anno. Inizialmente, la coppia ha ordinato lo sviluppo di uno schizzo a un designer straniero. Ne è stato respinto in ulteriore sviluppo. Allo stesso tempo, l'autobus si è rivelato una specie di designer: l'auto è assemblata da componenti già pronti. Tutti i nodi sono realizzati negli stabilimenti dei paesi dell'UE e degli Stati Uniti. La maggior parte delle unità - motore, telaio, cambio, freni - sono prodotte da MAN. Tuttavia, il contributo dell'azienda ucraina allo sviluppo dell'autobus è ancora significativo.

“Il design dell'autobus è nostro. Sviluppiamo stampi per fusione: un modello principale, scorte di birra, una linea di raccolta e poi esternalizziamo tutto. Le società di outsourcing producono pezzi di ricambio per noi", afferma Vakhtang.

Le principali caratteristiche del bus fuoristrada Torsus Praetorian:

• Numero di posti: fino a 35 con cinture di sicurezza
• Formula ruote: 4x4
• Altezza libera dal suolo: 389 mm
• Massima velocità: 117 chilometri all'ora
• Motore: 6 cilindri potenza diesel 176 kW
• Volume serbatoio di carburante: 100 litri
• Equipaggiamento aggiuntivo: verricello

Gli ingegneri di Pulsar Expo stanno ora assemblando autobus a Bratislava, la capitale della Slovacchia. Per fare questo, l'azienda affitta uno spazio di produzione. I fondatori dell'azienda non rivelano il numero di persone nel team di sviluppatori e assemblatori, nonché il costo degli investimenti. Hanno solo indicato un prezzo di partenza approssimativo per versione base autobus - $ 100 mila Le richieste per l'autobus sono arrivate da Stati Uniti, Australia, Canada, Georgia, Bangladesh, Nuova Zelanda. In particolare, il Bangladesh vuole acquistare 105 autobus fuoristrada, comprese le ambulanze. Questa è l'unica attrezzatura in grado di trasportare fino a 12 feriti gravi in ​​​​posizione sdraiata in condizioni fuoristrada completo. Lì è reale tenendo conto di frequenti inondazioni e terremoti.

Al momento, l'azienda è in fase di trasferimento dell'autobus alla produzione su piccola scala. Già assemblato 8 macchine, altre 17 - in fase di assemblaggio. Parallelamente, Pulsar Expo sta negoziando con i rappresentanti delle fabbriche automobilistiche negli Stati Uniti, in Turchia e in Ucraina per il lancio della produzione di massa.

Tuttavia, Pulsar Expo non intende limitarsi al formato bus. La Georgia e la Nuova Zelanda sono interessate agli skybus: si tratta di un fuoristrada per il trasporto di gruppi di sciatori con attrezzatura. Negli Stati Uniti, gli ucraini vedono un grande potenziale nel segmento dei camper.

Quando una persona compra un camper, vuole un po' di libertà. In camper si va nei boschi o in montagna. Sì, hai più libertà, ma sei ancora limitato dalla disposizione delle ruote 4x2 e dagli svantaggi grande autobus. Offriamo la massima libertà possibile", afferma Vakhtang.

© Sergej Moissev

• KAvZ-397662
• TIPO DI: piccolo, speciale
• INIZIO VENDITE: 2003
• PREZZO: da 760 000 sfregamenti.

• KAVZ-397665
• TIPO DI: piccolo, speciale
• INIZIO VENDITE: 2003
• PREZZO: da 835.000 sfregamenti.

Le persone hanno sempre lavorato non solo nelle grandi aree metropolitane, dove le strade sono lisce e asfaltate, ma anche in quelle zone del nostro vasto Paese dove non si è sentito parlare di asfalto. E come si fa a portare un gruppo di lavoratori in fuoristrada al posto di lavoro oa casa, se non su un autobus “special purpose”!

Se hai sentito parlare di questo tipo di trasporto per la prima volta, non c'è nulla di sorprendente in questo. Il fatto è che gli autobus con cofano a trazione integrale Telaio GAZ-3308 in Russia sono prodotti principalmente nello stabilimento di autobus di Kurgan (KAvZ).

In ogni momento, non appena è apparso veicolo fuoristrada, il problema del trasporto in condizioni di fuoristrada è stato risolto dai cosiddetti "turni", la sovrastruttura di un furgone coibentato con sedili e finestrini sul telaio croce alta. Il telaio può essere qualsiasi: KamAZ, Urali, KrAZ ecc. Un tempo, i corpi del cambio venivano persino installati sul telaio GAZ-66.

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Tuttavia, "shift" lo è organismo indipendente separato dal pozzetto. Da ciò ne consegue che all'interno della cabina di tale carrozzeria è necessario installare un citofono con le persone in cabina, un riscaldatore interno autonomo separato, che richiede il posizionamento di ulteriori comunicazioni e molto altro.
È molto più semplice installare una carrozzeria standard per autobus su un telaio fuoristrada, ed è quello che fanno in KavZ. E cosa ne viene fuori, abbiamo deciso di verificare attraverso prove strumentali sulle strade Auto-poligono di Dmitrovsky FSUE NICIAMT.

Davanti a noi ci sono due autobus KAvZ assolutamente identici su un telaio a trazione integrale GAZ-3308 "Sadko" con pneumatici a ruota singola. Solo gemelli, e solo: due dalla bara, lo stesso dalla faccia. Sono gli stessi non solo all'esterno, ma anche all'interno della cabina. Ma se guardi sotto il cofano, capisci subito qual è la loro differenza. Il motore diesel Minsk MMZ-245.7 con una capacità di 122 CV è installato su un autobus e la benzina sull'altro motore a carburatore ZMZ-513.10 con una capacità di 125 CV

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Anche i vani motore sono diversi. Piuttosto, spazio libero sotto il cofano. Se il vano motore è installato al suo interno Motore ZMZ sembra più familiare con una quantità sufficientemente grande spazio libero, quindi il diesel di Minsk occupa molto spazio sotto il cofano. O meglio, non il motore stesso, ma i suoi accessori e assiemi, ad esempio, come vaso di espansione impianti di riscaldamento Carburante diesel, che viene utilizzato in un riscaldatore autonomo.

Riduce leggermente il volume vano motore un altro dettaglio, senza il quale è diventato impossibile superare la certificazione, è un materiale insonorizzante. Hanno incapsulato le pareti interne del vano motore.

Per quanto riguarda il telaio, qui non ci sono stati cambiamenti fondamentali: il telaio a gas a trazione integrale standard "Sadko".

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Esaminando gli interni, è stata riscontrata un'altra differenza tra un autobus e l'altro. Durante l'apertura porta d'ingresso un gradino retrattile apparve da sotto il fondo dell'autobus, accompagnato da un sibilo d'aria. Semplifica notevolmente l'imbarco su un autobus con un'elevata altezza da terra. Il sibilo all'apparizione di questa fase indica che la sua trasmissione è pneumatica e il meccanismo stesso è sperimentale, creato nell'officina sperimentale del centro di test KAvZ.

Perché siamo giunti a questa conclusione? Perché i suoi componenti chiaramente non sono destinati al montaggio sul nastro trasportatore e sono molto massicci. Ma un tale passaggio, come abbiamo già notato, è semplicemente necessario sugli autobus di questa classe.

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Per il resto, gli interni di entrambi gli autobus sono gli stessi. Hanno posti passeggeri con un totale di 12 pezzi. Stanno con un margine, fornendo un ampio passaggio. Ciò è spiegato dal fatto che le persone di corporatura potente lavorano spesso in condizioni fuoristrada, e se indossano anche abiti invernali, allora ... spazio libero anche con questa installazione non ci saranno più posti. Ma va notato che il numero di posti può aumentare fino a 20. L'autobus può essere equipaggiato e vano di carico separato dalla cabina principale da un tramezzo.

Poiché gli autobus dovrebbero operare nelle regioni della Siberia e oltre il circolo polare, dove molto freddo, quindi le pareti della cabina sono isolate termicamente con schiuma. Ci sono anche riscaldatori autonomi contro il freddo siberiano.

L'interesse è lo schema della sua connessione. Quando il motore è in funzione, il calore entra nel sistema di riscaldamento interno dal sistema di raffreddamento del motore. Quando il motore viene spento, entra in gioco automaticamente il riscaldatore autonomo.

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Certo, sarebbe più interessante provare gli autobus fuoristrada in movimento. Soprattutto fuoristrada. Ma non c'era pioggia e tutto era all'auto-poligono strade sterrate sono diventati secchi. Quindi pensa a dove sono le buone alette pneumatici fuoristrada controllare con gli autobus. Tuttavia, le prove sono prove.

Se qualcuno ha guidato un veicolo dotato di pneumatici fuoristrada a battistrada largo, strada asfaltata, allora questa persona avrà un'impressione indelebile di un viaggio del genere: a parte il ronzio costante di tali pneumatici, non si sente nient'altro, nemmeno un motore diesel.

Con l'autobus diesel MMZ-245.7 la velocità su strada asfaltata è bassa - 95 km / h. Inoltre, il carico del bus non influisce sulla velocità. Ma per un SUV, questo non è un indicatore fondamentale. Fuoristrada: questa è una valutazione delle prestazioni di un veicolo fuoristrada a ruote, anche se si tratta di un autobus.

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Non riteniamo necessario descrivere l'abilità di fondo lasciata dal telaio GAZ-66, se non altro perché ci sono comunque leggende al riguardo. Ma il diesel si è rivelato giusto, la coppia è accesa bassi regimi, insito in tutti i motori diesel, è così necessario fuori strada (quando c'è la possibilità di rimanere bloccati o quando si guida in salita). Con un motore del genere, l'autobus è pronto a superare qualsiasi terreno accidentato e in qualsiasi periodo dell'anno (l'autobus ha anche la possibilità di pompare e regolare la pressione dei pneumatici).

Ora versione a benzina ZMZ-513.10. All'inizio del movimento si avverte una mancanza di trazione: si verifica una leggera contrazione. Questo motore è ancora debole per trasmissione a trazione integrale. Su di esso, all'inizio ci penserai dieci volte prima di superare qualche tipo di ostacolo. Sul versione a benzinaè installato un cambio a 4 marce, nella versione con motore diesel - un cambio a 5 marce e ingranaggio principale con un rapporto di trasmissione inferiore.

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E se ricordi la storia, allora Motore a benzina migrato a GAZ-66 da GAZ-53 con piccolo modifiche costruttive senza aumentare la potenza. E GAZ-53 è un camion per la guida su asfalto. E il motore ZMZ-513.10 è stato installato sul secondo autobus praticamente senza modifiche, con tutte le conseguenze che ne derivano.

Ci piacciono gli autobus dello stabilimento di Kurgan. A proposito, unendoti alla divisione "Autobus russi" Gruppo di società GAZ, ha ricevuto un secondo vento. E questo impianto ha iniziato la produzione di autobus Tempi sovietici dall'installazione di carrozzerie sul telaio GAZ-51. Da prodotti KAvZ viene costantemente migliorato. Ma è anche l'unico stabilimento in Russia che produce autobus con cofano motore.

E la cosa più interessante è che questi prodotti sono molto richiesti dai consumatori in Siberia e nell'estremo nord.

Dopo aver testato due bus KAvZ con diversi unità di potenza, abbiamo scoperto che l'installazione di un motore diesel bielorusso è la giusta strategia di sviluppo gamma di modelli autobus KAVZ. Naturalmente, ci sarà un acquirente sull'autobus con motore a gasolio, ma un motore diesel per un SUV Kurgan è più giustificato.

L'azienda ceca Pulsar Expo ha presentato un nuovo autobus fuoristrada Torsus Praetorian. Ospita 35 persone ed è progettato specificamente per il lavoro nei giacimenti di petrolio e gas, ad es. può diventare un'alternativa più elegante e confortevole ai comuni autobus a turni su telaio di camion.

Ci interessava il fatto che i fondatori di Pulsar Expo fossero i coniugi Vakhtang Dzhukashvili e Yulia Khomich dall'Ucraina. Sono da tempo impegnati nella conversione di SUV e camion per compiti speciali e tra i clienti ci sono le agenzie governative delle Nazioni Unite e degli Stati Uniti.

Per la base Autobus del torso Praetorian ha preso il telaio Camion UOMO con ruota formula 4x4. Spettacolare aspetto esteriore Gli scafi sono stati creati da qualche "designer straniero". La lunghezza, la larghezza e l'altezza del bus sono rispettivamente 8450, 2540, 3720 mm. Interasse- 4200 mm. Peso lordo - 13.500 kg. Altezza libera dal suolo dell'auto - 389 mm. Il telaio è saldato da robusti tubi in acciaio e tutti i pannelli esterni sono realizzati in materiali compositi.

Tutto riempimento tecnico anche l'autobus ereditato dal telaio MAN. E questo significa che qui viene utilizzato il diesel Motore UOMO 240 cv classe ambientale da Euro-3 a Euro-6 su richiesta del cliente. La velocità massima dell'auto è di 117 km/h. I prezzi partono da $ 100mila, ovvero da 6,7 ​​milioni di rubli.

Il montaggio viene effettuato da soli zone di produzione a Bratislava (Slovacchia). Ad oggi ne sono state realizzate 8 copie e altre 17 sono in fase di assemblaggio. Le compagnie turistiche in Georgia e Nuova Zelanda hanno già mostrato interesse per la novità per consegnare gli sciatori in montagna, e il Bangladesh sta seriamente valutando la possibilità di acquistare un lotto di 105 autobus per le esigenze del dipartimento della difesa.

È risaputo che sul territorio dello spazio geografico che un tempo era chiamato la Grande Patria Sovietica, non ci sono ovunque buone strade asfaltate, e in molti casi la fattibilità economica della loro costruzione è semplicemente ingiustificata. E passeggero veicoli necessario quasi ovunque.

Lavoratori di gas e petrolio, taglialegna e geologi, in generale, tutti coloro che lavorano in ambienti naturali difficili e condizioni climatiche, hanno bisogno abbastanza spesso di un'autovettura multiposto a trazione integrale. E la prima parola qui appartiene ai turnisti. È vero, non saranno i protagonisti della nostra storia, ma vale la pena menzionarli come i fondatori della classe.

Antenati delle Tradizioni

I turni come classe indipendente di auto sono nati poco più di vent'anni fa. Certo, all'inizio del secolo scorso esistevano camion con una specie di cassone passeggeri, ma il tipo di attrezzatura di cui stiamo parlando è entrato in produzione su larga scala proprio all'inizio degli anni '80. fuori strada trasporto passeggeri il Paese ne aveva bisogno in quantità massicce durante quel periodo storico, quando i luoghi di estrazione mineraria e costruzione di impatto iniziarono a spostarsi sempre più in profondità nei territori non sviluppati dalla civiltà. Disponibile dal Esercito sovietico gli autobus fuoristrada del layout del carro APP-66 e 38AC non furono presi in considerazione allora, poiché l'impianto di riparazione che li produceva non poteva produrne migliaia. Soluzione operativa Il problema era l'installazione di carrozzerie tipo autobus sul telaio dei camion fuoristrada. In tali macchine, geologi, specialisti dell'esplorazione, costruttori, boscaioli - in generale, tutti coloro che svolgevano i propri compiti a rotazione in punti remoti, iniziarono a essere consegnati a destinazione e ritorno. Quindi nessuno chiamava autobus di queste macchine. Poi è arrivato il termine autobus di turno". Tuttavia, veicoli passeggeri pieno senso soddisfare i criteri di autobus, dotato di trazione integrale apparso molto prima. Ad esempio, Kurgan fabbrica di autobus da tempo immemorabile produce una modifica del suo noto autobus con cofano basato sul telaio a trazione integrale GAZ-63.

La situazione con la qualità delle strade nelle province non è sostanzialmente migliorata nel tempo, quindi l'impianto di autobus di Pavlovsk per il funzionamento sulle rotte nazionali è stato sviluppato in epoca sovietica versione a trazione integrale autobus con maggiore altezza da terra. C'era un autobus del genere basato sul PAZ-672 "rotondo". La trazione integrale basata sull'attuale PAZ-3205 è designata come PAZ-3206. L'auto è stata mostrata per la prima volta nel 1988.

Come il PAZ-3205 di base, la sua controparte a trazione integrale è stata unificata con i veicoli GAZ. In particolare, caso di trasferimento e l'asse anteriore sono presi in prestito dal camion GAZ-66-11, asse posteriore con ruote a timpano - da GAZ-53-12. Molle rinforzate e alcuni elementi del corpo.

Tuttavia, per davvero Fuoristrada russo anche PAZ-3206 non passerà. Per tali condizioni operative, nel nostro paese sono state sviluppate macchine più serie.

Alternative dell'esercito

Come sapete, la gloria di uno dei migliori fuoristrada dell'esercito nazionale appartiene giustamente al GAZ-66. Tuttavia, spostandosi da un'area all'altra nel suo corpo laterale non tutti preferiti. E non puoi offrire un passaggio su un camion a un gruppo di ispettori. Per tali casi, l'esercito sovietico era armato con un autobus con layout di carro, basato su componenti e assiemi GAZ-66. Si chiamava sinteticamente - 38AC e, per gli standard dell'esercito, era abbastanza comodo. Solo 38AC è stato rilasciato parecchio.

Il 172 ° impianto di riparazione automobilistica centrale del Ministero della Difesa a Voronezh era impegnato nella produzione di questi mostri fuoristrada. Come già accennato, la prima versione di tale autobus è nota come 38AC, sviluppata a sua volta presso l'impianto pilota 38 a Bronnitsy. MA più diffuso ottenuto lo stesso e altro ancora autobus moderno APP 66, prodotta a Voronezh quasi fino alla fine degli anni ottanta. In totale sono stati prodotti più di ottocento autobus APP 66, che si possono ancora trovare in varie unità militari.

La rinascita dell'idea

Alla fine del secolo scorso è tornata di nuovo l'idea di autobus creati sul telaio di camion fuoristrada. A RMAS "99, la Kurgan Bus Plant ha presentato diversi nuovi sviluppi, il più interessante dei quali, ovviamente, è stato il cofano KavZ-422900 su un telaio ZIL a tre assi fuoristrada. Sebbene questo veicolo sembrasse quasi un cambio, in infatti si trattava di un vero e proprio autobus senza divisorio tra posto di guida e salone. Questo, senza dubbio, l'esempio più interessante in produzione di massa non sono andato.

Poi ha fatto rivivere la nota classe di vagoni vagoni passeggeri L'impianto di riparazione di automobili di Semyonov, presentando al MIMS "2000 un autobus semi-coperto originale, creato sul telaio GAZ-3308 Sadko.

L'iniziativa è stata rapidamente intercettata da ZIL, che nello stesso 2000 ha presentato un proprio sviluppo simile con la denominazione ZIL-47874A. Non rappresenta altro che una normale carrozzeria di autobus Bychkovsky, montata sul telaio dell '"Unimog russo" ZIL-432732 con una lunghezza della base di 4505 mm.

A vano motore autobus, puoi vedere il noto motore diesel Minsk D-245.9, che sviluppa 136 CV. Per avviare il motore quando fa freddo, un dispositivo torcia elettrica situato in condotto di ingresso, e riscaldatore di liquido. Molto vasta gamma la trazione fuoristrada è fornita da un cambio a 5 marce, un "cassetta di rinvio" a due velocità con riduttore e assali motore a due stadi. Il superamento di ogni sorta di ostacolo lungo il percorso è merito delle ruote 12.00R20 di grande diametro, pneumatici all-terrain, la cui pressione interna è misurata da un ingegnoso sistema controllato dal posto di guida. Non dobbiamo dimenticare il solido altezza da terra(330 mm) e angoli di entrata e uscita significativi. Assale anteriore quando si passa a una marcia inferiore nel cambio, si collega automaticamente. Meccanismi frenanti tamburellare. Autobus peso lordo 8120 kg accelera a 70 km / h. La velocità minima sostenuta è di 3 km/h.

A RMAS-2001 Stabilimento automobilistico di Gorkij al suo stand espose un veicolo chiamato Vepr, che, con qualche allungamento, può essere attribuito anche ad autobus fuoristrada di piccola classe. In generale, il Sadko Vepr costruito sul telaio sembra un incrocio tra un KavZik e una jeep bigfoot, ma non dovresti dimenticartene.

mostri canadesi

In conclusione della storia degli autobus fuoristrada, vorrei parlare brevemente dell'esclusiva industria degli autobus.

C'è una tale azienda "Foremost" in Canada. Ha iniziato la sua attività nel 1965 con la produzione di veicoli da neve e da palude su carreggiata larga. Questa tecnica era destinata ai petrolieri. Quasi immediatamente, nella gamma apparvero veicoli fuoristrada su ruote. Per renderlo più chiaro, spiegherò: questi sono veicoli della classe dei nostri Volat. Quindi, il più unico nel suo genere è stato uno dei prodotti successivi dell'azienda, progettato per i servizi di escursione per i turisti nelle zone settentrionali - "Terra Bus". Nessun'altra azienda al mondo produce qualcosa di simile. La fotografia di questo particolare miracolo-Yuda è il titolo di questo articolo. I commenti qui, come si suol dire, non sono necessari.

Dmitry Gladky
Foto dalla collezione dell'autore