Nel tentativo di rendere le auto il più sicure possibile, i produttori le dotano di tutti i tipi di sistemi di assistenza progettati per aiutare il conducente a evitare il pericolo al momento giusto. Uno di questi è il sistema di controllo della stabilità. Su auto di marche diverse può essere chiamato diversamente: ESC per Honda, DSC per BMW, ESP per la stragrande maggioranza delle auto europee e americane, VDC per Subaru, VSC per Toyota, VSA per Honda e Acura, ma lo scopo del il sistema di stabilizzazione del tasso di cambio è lo stesso: impedisce al veicolo di deviare da una determinata traiettoria in qualsiasi modalità di guida, sia che si tratti di accelerazione, frenata, guida in linea retta o in curva.

Il funzionamento di ESC, VDC e qualsiasi altro può essere illustrato come segue: l'auto si sta muovendo in una curva con una determinata velocità, improvvisamente un lato colpisce un'area sabbiosa. La forza di trazione cambia drasticamente e questo può portare a slittamenti o derive. Per impedire la deviazione dalla traiettoria, il sistema di stabilizzazione dinamica ridistribuisce istantaneamente la coppia tra le ruote motrici e, se necessario, frena le ruote. E se l'auto è dotata di un sistema di sterzo attivo, l'angolo di rotazione delle ruote cambia.

Per la prima volta, il sistema di controllo della stabilità dell'auto è apparso nel 1995, allora chiamato ESP o Electronic Stability Program, e da allora è diventato il più diffuso nell'industria automobilistica. In futuro, il dispositivo di tutti i sistemi sarà considerato sul suo esempio.

Progettazione di sistemi ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Il sistema di controllo della stabilità è un sistema di sicurezza attiva di alto livello. È un composto, costituito da quelli più semplici, vale a dire:

• sistemi di distribuzione della forza frenante (EBD);
• bloccaggio differenziale elettronico (EDS);

Questo sistema è costituito da un insieme di sensori di input (pressione nell'impianto frenante, velocità delle ruote, accelerazione, velocità di sterzata e angolo di sterzata, ecc.), una centralina e una centralina idraulica.

Un gruppo di sensori viene utilizzato per valutare le azioni del guidatore (dati sull'angolo del volante, pressione dei freni), l'altro aiuta ad analizzare i parametri effettivi del movimento della vettura (velocità della ruota, accelerazione laterale e longitudinale, velocità di svolta della vettura, frenata la pressione è stimata).

La centralina ESP, sulla base dei dati ricevuti dai sensori, impartisce gli opportuni comandi agli attuatori. Oltre ai sistemi che compongono l'ESP stesso, la sua centralina interagisce con la centralina controllo motore e la centralina cambio automatico. Da loro riceve anche le informazioni necessarie e invia loro segnali di controllo.

Il sistema di stabilizzazione dinamica funziona tramite una centralina idraulica ABS.

Il principio di funzionamento dei sistemi ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

L'ECU del controllo di stabilità funziona continuamente. Ricevendo informazioni dai sensori che analizzano le azioni del guidatore, calcola i parametri desiderati del movimento dell'auto. I risultati ottenuti vengono confrontati con i parametri effettivi, le cui informazioni provengono dal secondo gruppo di sensori. La discrepanza è riconosciuta dall'ESP come una situazione incontrollabile ed è inclusa nel lavoro.

Il movimento è stabilizzato nei seguenti modi:

1. alcune ruote sono frenate;
2. variazioni di coppia del motore
3. se l'auto ha un sistema di sterzo attivo, cambia l'angolo di rotazione delle ruote anteriori;
4. se l'auto è dotata di sospensioni adattive, cambia il grado di smorzamento degli ammortizzatori.

La coppia del motore viene modificata in diversi modi:

• modifiche della posizione dell'acceleratore;
• l'iniezione di carburante o l'impulso di accensione vengono saltati;
• la fasatura dell'accensione cambia;
• il cambio di marcia nella trasmissione automatica viene annullato;
• nel caso di trazione integrale, la coppia viene ridistribuita sugli assi.

Quanto è necessario il sistema di stabilizzazione dinamica

Ci sono molti oppositori di qualsiasi sistema elettronico ausiliario nelle auto. Tutti loro, come uno, sostengono che ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA e altri scoraggiano solo i conducenti e, inoltre, sono solo un modo per ottenere più soldi dall'acquirente. Sostengono le loro argomentazioni dal fatto che anche 20 anni fa non c'erano tali assistenti elettronici nelle auto e, tuttavia, i conducenti facevano un ottimo lavoro di guida.

Dobbiamo rendere omaggio al fatto che c'è del vero in questi argomenti. In effetti, molti conducenti, credendo che l'aiuto di ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA dia loro possibilità quasi illimitate sulla strada, iniziano a guidare trascurando il buon senso. Il risultato può essere molto triste.

Tuttavia, non si può essere d'accordo con gli oppositori dei sistemi di sicurezza attiva. Il sistema di stabilità del cambio è necessario, almeno come misura di sicurezza. Gli studi dimostrano che una persona trascorre molto più tempo a valutare la situazione e a rispondere correttamente rispetto a un sistema elettronico. L'ESP ha già contribuito a salvare la vita e la salute di molti utenti della strada (soprattutto i neopatentati). Se l'autista ha perfezionato le sue capacità a tal punto che il sistema, sebbene funzioni, non interferisce con le azioni di una persona, può solo congratularsi con lui.

Funzionalità aggiuntive dei sistemi ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Il sistema di stabilità del percorso, oltre al suo compito principale, la stabilizzazione dinamica dell'auto, può anche svolgere compiti aggiuntivi, come impedire il ribaltamento dell'auto, prevenire la collisione, stabilizzare il treno stradale e altri.

I SUV, a causa del baricentro alto, tendono a ribaltarsi quando entrano in curva ad alta velocità. Per prevenire una tale situazione, è stato progettato un sistema di prevenzione del ribaltamento, o Roll Over Prevention (ROP). Per aumentare la stabilità, le ruote anteriori del veicolo vengono frenate e la coppia del motore viene ridotta.

Per implementare la funzione di prevenzione delle collisioni, i sistemi ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA richiedono inoltre l'adaptive cruise control. Innanzitutto, il conducente riceve segnali acustici e visivi, se non vi è alcuna reazione, la pressione nell'impianto frenante viene automaticamente aumentata.

Se il sistema di controllo della stabilità svolge la funzione di stabilizzare l'autotreno su veicoli dotati di dispositivo di traino, impedisce l'imbardata del rimorchio frenando le ruote e riducendo la coppia del motore.

Un'altra caratteristica utile che è particolarmente necessaria quando si guida su strade tortuose è aumentare l'efficacia dei freni quando si surriscaldano (chiamato Over Boost o Fading Brake Support). Funziona semplicemente: quando le pastiglie dei freni si riscaldano, la pressione nell'impianto frenante aumenta automaticamente.

Infine, il sistema di stabilizzazione dinamica può rimuovere automaticamente l'umidità dai dischi dei freni. Questa funzione si attiva quando i tergicristalli sono attivi a velocità superiori a 50 km/h. Il principio di funzionamento è un aumento regolare a breve termine della pressione nell'impianto frenante, a seguito del quale le pastiglie vengono premute contro i dischi dei freni, si riscaldano e l'acqua che è caduta su di esse viene parzialmente rimossa dalle pastiglie, ed evapora parzialmente.

Abbreviazione di sistema di controllo della stabilità VSC sta per controllo della stabilità del veicolo.

L'elettronica monitora costantemente i parametri principali del movimento dell'auto: velocità e direzione del movimento. Allo stesso tempo, il sistema confronta costantemente i parametri ricevuti dai sensori con le azioni del conducente e calcola la perdita di trazione del veicolo, a causa della quale può verificarsi lo slittamento. I sensori principali sono sensori e vengono utilizzati anche speciali sensori di imbardata, accelerazione e sterzata.

Quando il sistema ( VSC) rileva la perdita di controllo, applica istantaneamente una forza frenante individuale a ciascuna ruota. Sistema di stabilità chiude anche l'acceleratore fino a quando il veicolo non esce da uno slittamento, compensando lo slittamento dell'asse anteriore e posteriore.

Come risultato della misurazione dell'accelerazione laterale, dell'imbardata (deriva/sterzata) e della velocità di rotazione di ciascuna delle ruote, il sistema di stabilità direzionale ( VSC) confronta le intenzioni del guidatore (sterzo, frenata) con la risposta dell'auto. Il sistema quindi frena una o più ruote e/o limita la potenza del motore per evitare slittamenti o superamenti. Tuttavia, è chiaro che un tale sistema non può superare i limiti fisici di un determinato telaio e, se il pilota lo dimentica, sistema di controllo della stabilità(VSC) non sarà in grado di prevenire un incidente, in quanto non può superare le leggi della fisica e fornire una trazione migliore di quanto sia possibile in queste condizioni

Spesso il sistema VSC funziona molto prima che il conducente inizi a sentire la perdita di trazione con la carreggiata. Allo stesso tempo, l'inizio del funzionamento del sistema è segnalato da un segnale acustico e da un indicatore sul cruscotto.

Primo Controllo della stabilità del veicolo (VSC)è stato rilasciato da Robert Bosch GmbH nel 1995 ed è stato installato sulle versioni top di auto Mercedes-Benz e BMW. Ci sono molti nomi per un sistema di controllo della stabilità elettroidraulico. Vari produttori chiamano questo sistema a modo loro: ESP, VDS, DSC, VSC. Spesso, senza riferimento all'auto, il sistema è abbreviato in ESC (Electronic Stability Control). In ogni caso, tale sistema include il sistema di frenatura antibloccaggio (ABS), il controllo della trazione (TRC) e il controllo dell'imbardata (rotazione dell'auto attorno a un asse verticale).

Secondo le statistiche, il sistema di stabilità del tasso di cambio ( VSC) riduce il numero di incidenti del 35% all'anno. Vale anche la pena notare che se il sistema VSC fosse installato su tutte le auto, si potrebbero evitare più di 10.000 incidenti in un anno.

Tuttavia, voglio sottolineare che la presenza di questo sistema non rende il guidatore onnipotente. Non credere ciecamente di essere al sicuro. La strada è sempre stata e rimane un luogo di maggiore pericolo. Nessun sistema è in grado di compensare l'eccesso di velocità e gli errori di guida aggressivi. Sì, sistema di controllo della stabilità (vsc) può aiutare in una situazione difficile, ma è meglio non portarlo in tali momenti. Prenditi cura di te e dei tuoi cari!

Oggi proveremo a spiegare e rispondere alla domanda: cos'è il VSC in un'auto? Infatti il ​​Vehicle Stability Control, o nella sigla VSC, è un sistema di controllo della stabilità del veicolo.

Controllare che il VSC sia installato nell'auto per monitorarne costantemente la velocità e la direzione di movimento. Questo sistema elettronico confronta continuamente i parametri effettivamente prodotti durante le manovre della macchina con l'accelerazione o la decelerazione impostata dal conducente. VSC aiuta a sostituire la trazione persa per aiutare a prevenire lo slittamento.

Il sistema di controllo della stabilità è un'assistenza necessaria al guidatore per mantenere il controllo del veicolo durante la guida in condizioni normali e durante situazioni meteorologiche difficili. Tuttavia, la presenza di VSC in macchina non è una panacea e una protezione al cento per cento contro

La sicurezza del conducente dipende in gran parte da lui: dalla sua esperienza e stile di guida, dal rispetto delle regole del traffico e dal mantenimento dell'auto in ordine. Non puoi fare affidamento sul sistema, ignorando le regole di sicurezza elementari. Il grado di efficacia del VSC nel prevenire la perdita di controllo è direttamente correlato alla quantità di velocità, alla reazione del conducente, alle condizioni e alla qualità degli pneumatici sulle ruote, nonché alla disponibilità e alla qualità del manto stradale.

Il sistema consente di controllare la stabilità durante le manovre dell'auto. Controlla il VSC utilizzando i dati dei sensori elettronici per gestire la manovrabilità eccessiva o insufficiente in situazioni critiche. Una manovrabilità insufficiente contribuisce alla perdita di trazione dell'auto sulle ruote anteriori, causando lo spostamento dell'asse anteriore. L'eccessiva manovrabilità porta a una perdita di trazione delle ruote posteriori e, di conseguenza, l'assale posteriore si allontana dalla traiettoria del veicolo.

Frenando con una o più ruote contemporaneamente, il sistema limita la spinta del motore dell'auto per evitare slittamenti o sovraoscillazioni. Tuttavia, il conducente dovrebbe ricordare che VSC non è onnipotente e non può, violando le leggi della fisica, fornire una presa adeguata in situazioni critiche.

Studi internazionali indipendenti condotti hanno dimostrato gli inestimabili vantaggi e l'efficacia del sistema VSC elettronico nel fornire un'assistenza reale al conducente nel mantenere il controllo dell'auto, riducendo al minimo il rischio di collisioni tra auto e salvando così vite umane. A condizione che questo sistema funzioni in ogni auto, 10.000 persone non morirebbero in incidenti ogni anno.

Tuttavia, le opinioni degli utenti diretti di questo sistema elettronico erano divise in opinioni opposte. Alcuni lo considerano il mezzo di sicurezza più importante (come le omonime cinture). Altri affermano che la "sicurezza garantita" incoraggia solo il guidatore, il guidatore spericolato, a prendere decisioni audaci e manovre rischiose durante la guida di un'auto. E in generale, tali "cose ​​​​elettroniche" si abbandonano a una guida aggressiva e distratta.

Alcuni conducenti esperti si rifiutano di utilizzare il sistema di controllo della stabilità, sostenendo che li priva dell'opportunità di sperimentare le reali dinamiche dell'auto acquistata. E in generale, la "tata elettronica" rovina tutto il piacere derivante dalla guida indipendente.

Pertanto, per accontentare tutti i clienti contemporaneamente, alcuni produttori, quando installano il sistema VSC in un'auto, forniscono anche un pulsante per spegnerlo. E in alcune auto è presente una funzione per modificare le impostazioni del sistema elettronico in modo che funzioni solo con una significativa sbandata o deriva.

Un'altra importante affermazione del VSC è il permesso ai "guidatori spericolati" a una velocità piuttosto elevata di guidare un'auto in modo costante. E quando lo sfortunato corridore "taglia il traguardo", la collisione avviene a velocità "cosmica" e comporta conseguenze disastrose.

Tuttavia, l'uso ragionevole del sistema VSC può migliorare il comfort e la sicurezza della guida di un'auto, riducendo significativamente il numero di morti durante gli incidenti.

Oltre ad ABS, TSC, ESP, esiste anche un programma elettronico chiamato EBD - distribuzione elettronica della forza frenante. Questo sistema di solito funge da "peso" per ABS, TSC ed ESP, ottimizzando principalmente le forze frenanti sulle ruote posteriori.

Quando è richiesto EBD? In condizioni normali il carico principale ricade sui freni delle ruote anteriori, che hanno un migliore contatto con la strada, perché in frenata l'auto sembra “mordere” con il muso, ridistribuendo il peso all'anteriore. Ma immagina di dover rallentare quando l'auto è in salita: il carico principale ora ricade sulle ruote posteriori. Il sistema EBD è progettato per questi casi.

Come funziona il Brake Assist

C'era un sistema progettato per migliorare le prestazioni dei freni: Brake Assist System (BAS). BAS è attivato da un sensore che registra un movimento troppo veloce del pedale del freno, indicando l'inizio della frenata di emergenza, e assicura che nei freni si crei la massima pressione possibile del fluido. Nei veicoli con ABS, la pressione del fluido è limitata per evitare il bloccaggio delle ruote.

Pertanto, BAS è progettato per creare la massima pressione nell'impianto frenante solo nel momento iniziale di un arresto di emergenza dell'auto. Ma anche questo è sufficiente ridurre lo spazio di frenata del 15% quando si frena da una velocità di 100 km/h. Questo accorciamento dello spazio di arresto può essere decisivo: il sistema BAS può salvare la vita a qualcuno.

Il potenziale per la frenata automatica è enorme. Anche i sistemi più semplici salvano vite: se la velocità prima dell'impatto si riduce del 5%, la probabilità di un esito fatale si riduce del 25%. E secondo le statistiche sugli incidenti reali in sei paesi europei, i sistemi di frenata automatica riducono del 40% il rischio di lesioni in caso di incidente.

A differenza di BAS, e contrariamente al malinteso comune, L'ABS e l'ESP non riducono lo spazio di frenata, anzi, spesso lo aumentano.. In definitiva, la trazione è determinata dal disegno del battistrada, dalla larghezza del profilo e dalle caratteristiche del pneumatico, e l'ABS e l'ESP non consentono al battistrada di mostrare "carattere". Su asfalto l'aumento dello spazio di frenata risulta essere insignificante (o non appare), ma su neve a debole coesione, ghiaia, terreno sciolto la perdita di lunghezza dello spazio di frenata può raggiungere il 20%.

Tuttavia, su superfici ghiacciate scivolose, il supporto dell'ABS, al contrario, prevede una riduzione della distanza fino all'arresto completo del 15% rispetto a un'auto senza ABS, le cui ruote sono state frenate "in sbandata". La cosa principale è che l'ABS in una situazione critica mantiene la capacità di guidare un'auto e l'ESP aiuta anche a riportare l'auto su una traiettoria sicura.

Come funziona VSC

Un'altra novità nella tecnologia dei freni è il sistema VSC. Combina i vantaggi e le capacità dell'ABS, del controllo della trazione e del controllo dello slittamento laterale del veicolo. Compensa anche alcune delle carenze inerenti a ciascuno dei sistemi, il che garantisce un movimento sicuro anche su strade tortuose e scivolose.

I sensori VSC monitorano le modalità operative del motore e della trasmissione, la velocità di rotazione di ciascuna delle ruote, la pressione dei freni, l'angolo di sterzata, l'accelerazione laterale e l'imbardata e i dati risultanti vengono trasmessi all'unità di controllo elettronica. Il microcomputer VSC, dopo aver elaborato le informazioni dai sensori e aver valutato la situazione, prende l'unica decisione corretta per una particolare situazione e invia un comando agli attuatori. In situazioni che potrebbero diventare emergenza a causa di eccessiva fiducia o a causa dell'insufficiente esperienza del conducente, il sistema VSC correggerà le sue azioni, correggi l'errore e impedisci all'auto di perdere il controllo.

Supponiamo che l'auto entri in una svolta a velocità troppo elevata e l'autista, rendendosi conto di aver commesso un errore con la sua scelta, commette un altro errore: frena bruscamente o gira eccessivamente il volante nella direzione della svolta. Ricevute le informazioni dai sensori, il sistema VSC registra istantaneamente che l'auto si trova in una posizione critica e, senza permettere alle ruote di bloccarsi per slittare, ridistribuisce le forze frenanti sulle ruote per contrastare la rotazione dell'auto attorno ad un asse verticale.

Perché i proprietari di auto di fascia alta devono avere componenti di sicurezza importanti? Devono essere installati su tutti i veicoli per proteggere il conducente e i passeggeri. Nel prossimo futuro, VSC diventerà un privato, così come ABS.