La stessa domanda viene spesso posta sull'argomento "e i diesel in BMW?" o "che tipo di diesel dovrei comprare"?
Invece di una risposta, accetta un breve saggio sull'argomento "diesel in BMW".

Il motore diesel ha di più alta efficienza nella modalità di ritorno completo e notevolmente più alto - nella modalità di carichi parziali e al minimo. I principi del suo funzionamento interferiscono con il motore a benzina: la presenza di una valvola a farfalla, la formazione di una miscela all'esterno della camera di combustione, l'incapacità di lavorare su miscele magre. La modalità di carico parziale per lui è scomoda ed estremamente dannosa. In questo senso il vantaggio del motore diesel è assoluto.

- la sua temperatura media è notevolmente inferiore e, nella modalità di carico parziale e minimo, un moderno motore diesel potrebbe non riscaldarsi nemmeno al valore nominale temperatura di esercizio. Grazie a queste caratteristiche, il motore diesel non ha quasi paura degli ingorghi, e ancora di più - al minimo: non è così spaventoso fermarlo con uno start-stop quotidiano. La dissipazione del calore di un diesel (turbodiesel) non è solo inferiore, ma anche più "intelligente" - la presenza di una turbina è quasi una garanzia che in un ingorgo non si carica il motore con potenza eccessiva - quasi non funziona a basse velocità.

In conclusione, dal punto di vista del carico sull'olio, che, tra l'altro, in un motore diesel è sempre circa il 20% in più rispetto a una controparte a benzina di cilindrata simile, un motore diesel supera qualitativamente un motore a benzina motore.

È anche possibile ricalcolare, ad esempio, la potenza dissipata in media per volume di olio, ecc. - in tutto questo, il motore diesel a combustione interna vince con un margine e "per un netto vantaggio". E se ricordiamo anche le maniere e le mode conservatrici "tradizionaliste" di cambiare l'olio in un motore diesel ogni 7-10mila chilometri (beh, abbiamo "gasolio sporco" - e la pubblicità mente palesemente su EURO5, e l'olio è già " nero" è), quindi il motore diesel, in termini di risorsa prevista, è quasi eterno anche in condizioni Sfruttamento russo. Aggiungiamo qui alcuni altri possibili fattori che caratterizzano le probabili condizioni favorevoli per il movimento di tali auto: i motori diesel sono spesso acquistati da chi viaggia lontano e ad alta velocità media ...

Totale: un moderno motore diesel è significativamente diverso da un moderno motore a benzina in termini di risorsa prevista proprio a causa di una confluenza riuscita caratteristiche tecnologiche. Ti dirò quanto sotto.

Ora domande che vengono spesso poste su questo argomento:

Quanto sono moderni i motori diesel BMW?
BMW ne produce alcuni della massima qualità e diesel moderni- sono economici, ad alta coppia e affidabili. Nelle versioni più moderne sono anche molto silenziose, cosa che non si può dire della maggior parte dei concorrenti. BMW più recente Da 20 anni non fa altro che trasformare i suoi motori a benzina di successo "in diesel", cercando di ricavarne "ecologia ed economia" attraverso mostruosi trucchi tecnologici. I risultati, se non si tiene conto della vittoria nella competizione "motore dell'anno", sono effettivamente deplorevoli. Ma nella progettazione di un motore diesel, viene privato di un'enorme quantità di detriti tecnologici e ambientali: VANOS, Valvetronic, un termostato controllato e così via. I diesel stanno solo migliorando nella tecnologia, con problemi ambientali minimi. Al momento del 2012, nella battaglia benzina / diesel, il diesel vince incondizionatamente.

Cosa si può dire di modelli specifici?
M21 - mai visto.
M51 - Ho visto un paio di volte un normale trattore.
M57- ottima opzione per X5. Su una berlina mi sembra strano, anche se questa è una questione di gusti.
L'N57 è un motore diesel silenzioso, quasi "benzina". Se non fosse per il breve regime, sarebbe difficile distinguerlo da un motore turbo a benzina.
N47 / M47 - rumoroso, ma molto motori economici. Ci sono problemi apparentemente già risolti con i tempi, che non sono affatto facili da risolvere se li incontri ancora. In ogni caso, questa è una scelta per il risparmio.

Ci sono statistiche?
Misurazione e ispezione completa motori diesel a combustione interna richiede la rimozione degli iniettori. Questa non è una procedura rapida o economica. Non ho statistiche di misurazione per questi motori e in linea di principio ci sono poche richieste per loro. Le ragioni sono spiegate nel paragrafo successivo.

Risorsa?
Anche con olio "consigliato" non riuscito e analoghi altrettanto infruttuosi di questo olio, corri il rischio di andartene senza problemi 200-250 mila km e anche di più. E questo è praticamente senza consumo di olio e su quasi tutti i diesel BMW. A condizione, ovviamente, che il motore non si surriscaldasse e funzionasse normalmente. Successivamente, sorgeranno problemi più o meno simili a quelli delle controparti a benzina. I processi nel CPG sono del tutto simili, avvengono solo più lentamente e la soglia di visibilità, quindi, viene spostata indietro da 5-7 anni garantiti di funzionamento completamente confortevole. Maggiore è il tuo chilometraggio annuale e maggiore è velocità media- più viene posticipato il momento dell'insorgenza di problemi con il consumo di petrolio. Ciò di cui il proprietario di un motore a benzina dovrebbe preoccuparsi già su una corsa di 40-60mila (!), La sua controparte diesel potrebbe non essere affatto disturbata durante l'intero periodo di possesso di un'auto.

I problemi?
Considero l'equipaggiamento del carburante il problema principale: è davvero costoso per un motore diesel. Una stazione di servizio "con sabbia" e riparazione può sorprenderti spiacevolmente con il suo costo. Tuttavia, se usi olio "normale", i problemi appariranno sicuramente nell'intervallo sopra, è solo che la maggior parte non li considererà nemmeno problemi. La stragrande maggioranza dei proprietari di BMW a benzina non mostra alcun segno di ansia fino a un consumo di olio di 1 litro ogni 1000 km.
Nel caso di un motore diesel, che nei primi anni di funzionamento, molto probabilmente, non consumerà affatto olio, il proprietario non avrà paura nemmeno di 1, 2 o anche 3 litri ogni 10.000 km. Molto probabilmente, la logica "beh, grazie per aver resistito per 5 anni, e ora puoi perdonare" funzionerà, invece della ragionevole logica "non ho mangiato affatto, perché ho iniziato adesso?".

Motore BMW N57

Specifiche del motore N57D30

Produzione	Pianta di Steyr
Marca del motore	N57
Anni di rilascio	2008-presente
Materiale a blocchi	alluminio
tipo di motore	diesel
Configurazione	in linea
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	90
Diametro cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	16.5
Cilindrata del motore, cc	2993
Potenza del motore, CV / giri / min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Coppia, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Norme ambientali	Euro 5 Euro 6
Turbocompressore	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Peso del motore, kg	-
Consumo di carburante, l/100 km (per 530d F10) - città - traccia - misto.	6.4 4.9 5.4
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 700
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	6.5 7.2 (N57S)
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	7000-8000
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	-
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	- 300+
Accordatura, HP - potenziale - nessuna perdita di risorse	300+ -
Il motore è stato installato	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 Bmw X3 F25 Bmw X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 gamma rover

Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW N57

L'anno 2008 è stato caratterizzato dal rilascio di un altro turbodiesel N57 a 6 cilindri in linea, che avrebbe dovuto sostituire la BMW M57 preferita da tutti. Motore nuovo usato chiuso blocco di alluminio cilindri con manicotti in ghisa e con una distanza tra i cilindri di 91 mm, all'interno del blocco è installato un albero motore forgiato con una corsa del pistone di 90 mm, un diametro del cilindro di 84 mm,e l'altezza dei pistoni è di 47 mm. Di conseguenza, abbiamo un volume di lavoro di 3 litri.

Hanno coperto il blocco con una testata in alluminio, leggermente inferiore a quella del predecessore M57. Testa bialbero, 4 valvole per cilindro, diametro valvole aspirazione 27,2 mm, valvole scarico 24,6 mm, diametro stelo valvola 5 mm.
Per garantire la sicurezza dei pedoni e aumentare la distanza tra il motore e il cofano, la trasmissione della fasatura è stata spostata Indietro motore.
La catena di distribuzione sull'N57 è a fila singola e dura più a lungo rispetto alla controparte a 4 cilindri N47. La risorsa della catena supera i 200mila km.
L'N57 utilizza un sistema di iniezione common rail di terza versione, una pompa di iniezione CP 4.2 e, naturalmente, è installato un turbocompressore con intercooler. La turbina qui è una Garrett GTB2260VK con geometria variabile, che gonfia fino a 1,65 bar.

Questo motore corrisponde standard ambientali Euro 5.

Come l'M57, utilizza un collettore di aspirazione con flap a turbolenza e un sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR.Il motore è controllato da una centralina Bosch DDE7.3.

Nel settembre 2009, le auto BMW 740d con il motore N57 TOP sono state messe in vendita. È dotato di uno scarico modificato, iniettori piezoelettrici e un sistema di sovralimentazione a due stadi, dove il secondo stadio ha una turbina a geometria variabile e una pressione di sovralimentazione di 2,05 bar. Le turbine qui sono BorgWarner K26 e BV40. Aziona un motore Bosch DDE 7.31.

Dal 2011 è iniziata la produzione di motori diesel N57TU modificati, che sono diventati un po 'più economici, hanno ricevuto camere di combustione leggermente modificate, Garrett GTB2056VZK, iniettori a solenoide e hanno anche iniziato a rispettare gli standard ambientali Euro-6. L'unità di controllo qui è Bosch DDE7.41.
Rilasciato nel 2012 variante superiore di questa serie - N57TU Super o N57S, sviluppato sulla base di N57 TOP. Si distingueva per un blocco cilindri rinforzato, nuovi pistoni per un rapporto di compressione di 16, un albero motore diverso, un sistema di raffreddamento della testata migliorato, la cui forza era anche aumentata. Ingresso e valvole di scarico(29,2/26 mm), gli alberi a camme non sono cambiati. Anche qui c'è un nuovo cortometraggio sistema di aspirazione, iniettori piezoelettrici e un sistema di alimentazione modificato con una maggiore pressione di iniezione e lo scarico è conforme agli standard Euro-6. L'N57S utilizza una ECU Bosch DDE7.31.
La cosa più importante che contraddistingue l'N57S è la sovralimentazione a tre stadi: sono presenti due turbine BorgWarner BV45 e una B2, che consentono di ottenere 381 CV. a 4000-4400 giri/min e una coppia di 740 Nm a 2000-3000 giri/min.

Parallelamente all'N57, è stato prodotto un relativo motore diesel a 4 cilindri N47, che è una copia più piccola dell'N57 e, oltre all'assenza di due cilindri, si differenzia principalmente per turbine, aspirazione e scarico.

A partire dal 2015, l'N57 viene gradualmente sostituito dai nuovi diesel B57.

Modifiche al motore BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - il primissimo diesel N57. La sua potenza è di 245 CV. a 4000 giri/min, coppia 540 Nm a 1750-3000 giri/min. Hanno messo questo motore sulla BMW 530d F10 e F07, 730d F01, X5 E70 e X6 E71.
Per la BMW 325d E90, la coppia è stata ridotta a 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010-2013) - la modifica più debole dell'N57 con una turbina Garrett GTB2260VK. Potenza del motore 204 CV a 4000 giri/min, coppia 450 Nm a 1750-2500 giri/min. Questo motore si trova sulla BMW 325d E90 e 525d F10. Questo ICE è stato sostituito con un N47 a 4 cilindri.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - il motore N57 più potente, che ha sostituito l'M57TU2 TOP. Sviluppa 306 CV. a 4400 giri/min, coppia 600 Nm a 1500-2500 giri/min.
Hanno messo N57 TOP su BMW X6 E71, X5 E70 e 740d F01. Per le vetture 535d F10 e 535d GT F07, la potenza è stata ridotta a 299 CV.
4. N57D30O1 (2011 - presente) - un motore della serie N57TU, che ha sostituito l'N57D30O0. Potenza 258 cv a 4000 giri/min, coppia 560 Nm a 1500-3000 giri/min. C'è una tale modifica sulla BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - presente) - sostituzione del modello N57D30T0. La potenza ha raggiunto i 313 CV. a 4400 giri/min e una coppia di 630 Nm a 1500-2500 giri/min. Questo motore piace ai proprietari di 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - presente) - Motore N57 con tre turbine, che consentono di ottenere 381 CV. a 4000-4400 giri/min e una coppia di 740 Nm a 2000-3000 giri/min. Un tale motore può essere trovato nella BMW M550d F10, 750d F01, così come nella X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 con la designazione M50d.

Problemi e svantaggi dei motori BMW N57

1. Alette di turbolenza. A differenza della serie M, qui non possono volare nel motore, ma sono in grado di coke così tanto da smettere di muoversi, per cui l'auto inizierà a funzionare in modo irregolare e produrrà errori. Il motivo è la valvola EGR, che va periodicamente pulita o rimossa programmaticamente, perché spesso già a 100mila km il collettore può essere completamente intasato di sporcizia.
2. Rumori, suoni estranei. Come sull'N47, qui l'ammortizzatore dell'albero motore si guasta presto (dopo circa 100mila km) e deve essere sostituito. Dopo 200 mila km suono estraneo dal retro del motore indica la necessità di prestare attenzione alla catena di distribuzione, potrebbe essere necessario sostituirla.

La risorsa della turbina è normale ed è di circa 200 mila km o più. Affinché il motore funzioni per un tempo estremamente lungo e senza problemi, non ritardare il cambio dell'olio e utilizzare solo olio di alta qualità oli motore, oltre a eseguire regolarmente la manutenzione del motore e versare buon carburante. In questo caso la risorsa N57 può superare di gran lunga i 300mila km.

Messa a punto del motore BMW N57

Messa a punto del chip

Le versioni semplici del motore con una turbina della serie N57 (204 CV e 245 CV) con firmware a un blocco sono sintonizzate fino a 300 CV e con un downpipe fino a 320 CV. I motori N57TU danno 10-15 CV. di più. Questi sono i motori a combustione interna più redditizi per la messa a punto.
La potenza del diesel N57 con due turbine può essere aumentata a 360+ CV. firmware e downpipe. I modelli con N57TU consentono di ottenere circa 380 CV. con lo stesso set.
Il motore diesel più malvagio e perfetto N57S con firmware e downpipe può mostrare 440 CV. e 840 Nm.

Elenco di tutti i motori BMW. Opzioni per propulsori da 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 e 16 cilindri, loro caratteristiche tecniche, foto, anni di produzione, modelli su cui sono stati applicati.

Motori BMW a benzina

Motori a benzina BMW 1 cilindro

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 litri.

Motori a benzina 2 cilindri in linea BMW

M102 (1957-1959) 0,6 litri.
M107/M107S (1959-1965) 0,7 litri
W20 (dal 2014) 0,6 l.

Motori BMW a benzina a 3 cilindri in linea

Una nuova generazione di motori installati su vetture MINI e BMW:

B38 (dal 2011) 1,2-1,5 litri. (DOHC)

Motori a benzina BMW a 4 cilindri in linea

Un motore a quattro cilindri in linea o un motore a quattro cilindri in linea è un motore combustione interna che si monta in linea retta o lungo il piano del carter.

Il blocco cilindri può essere orientato in un piano verticale o inclinato con tutti i pistoni dell'albero motore.

Un motore a quattro cilindri in linea è designato I4 o L4. Sotto c'è la linea Motori Bmw:

DA - motore per Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 litri.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litri. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litri. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litri. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litri. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
N40 (dal 2001 al 2004) 1,6 litri.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ha vinto il premio internazionale "Engine of the Year"
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, iniezione diretta)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6l. (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta)
N20 (2011) 2.0L (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta) - ha vinto il premio internazionale European Engine of the Year
N26 (2012) 2.0L (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

Motori BMW a benzina a 6 cilindri in linea

Le auto BMW sono meglio conosciute per la loro linea motori a sei cilindri. Il motore a sei cilindri in linea è un motore a combustione interna.

Tutti e sei i cilindri sono disposti in fila, nel seguente ordine: 1-5-3-6-2-4. I pistoni ruotano in un comune albero motore. Designato come R6 - dal tedesco "Reihe" - una riga, o I6 (Straight-6) e L6 (In-Line-Six).

I cilindri possono essere in posizione verticale o ad angolo fisso rispetto alla verticale.

Con un'inclinazione verticale dei cilindri, il motore è solitamente chiamato Slant-6.

Motore a forma di V: tutti e sei i cilindri sono disposti in due file di tre cilindri di fila, formando così una disposizione a forma di V. I pistoni ruotano su un albero motore comune. Designato come V6 (dall'inglese. "Vee-Six"). Il motore bicilindrico a V è il secondo più popolare dopo il motore a quattro cilindri in linea. Gli angoli di campanatura sono di 90, 60 o 120 gradi. Sono inoltre disponibili le opzioni 15°, 45°, 54°, 65° o 75°.

Al momento azienda Bmw produce motori a 6 cilindri con disposizione in linea dei cilindri

Di seguito sono riportate le modifiche dei motori BMW:

M78 (1933) 1,2-1,9 L.
M328 (1936) 2,0-2,1 L.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2,0-2,1 L.
M30 (1968) 2,5-3,5 L.
M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Le prime versioni dell'M20 sono talvolta chiamate "M60", sebbene da allora l'M60 sia stato utilizzato per il motore V8 consegnato per la prima volta nel 1992)
M88/M90 (1978) 3.5L per M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) fino a 3,8 litri. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
M106 (1982) 3.4L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V con VANOS su M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V con VANOS/Double-VANOS su M52TU) - due premi International Engine of the Year
S50 (1995) 3.0L (per BMW M3)
S52 (1996) 3.2L (per BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 L. (alluminio DOHC 24V con doppio VANOS)
M56 (2002) 2,5 L.
S54 (2002) 3.2L (DOHC) - sei premi Engine of the Year
N51 (motore per auto statunitensi)
N52 (2005) 2,5-3,0 litri. (magnesio/alluminio DOHC 24V con Double-VANOS e Valvetronic) -due premi Engine of the Year
N54 (2006) 3.0L (alluminio DOHC 24V turbocompresso) - cinque premi International Engine of the Year
N53 (2007) 2,5-3,0 litri. (magnesio/alluminio/DOHC 24V con doppio VANOS e iniezione ad alta precisione (benzina iniezione diretta))
N55 (2009) 3.0L ( TwinPowerTurbo, Valvetronic e High Precision Injection)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC e doppio VANOS)

Motori a benzina BMW a 8 cilindri a forma di V

Il motore a V a 8 cilindri è un motore a combustione interna.

Tutti gli otto cilindri sono disposti in due file di quattro cilindri in fila, formando così una disposizione a forma di V.

I pistoni ruotano su un albero motore comune. Designato come V8 - (dall'inglese. "Vee-Eight").

Di seguito sono riportati i poteri Unità BMW con 8 cilindri:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litri.
M60 (1992) 3,0-4,0 L.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litri.
N62 (2001) 3,6-4,6 litri. (con iniezione di carburante SFI, Double-VANOS e Valvetronic) - tre premi internazionali "Engine of the Year"
N62/S (2004-2006) 4,8 litri. per X5 4.8is
P60B40 (2005) 4.0L
S65 (2007) 4.0L per E90/92/93 M3 - due premi International Engine of the Year
N63 (2008) 4,4l. turbocompresso
S63 (2009) 4.4L turbo (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 litri)

Motore a benzina 10 cilindri a forma di V BMW

Il motore V10 è un motore a combustione interna con 10 cilindri disposti su due file di cinque cilindri. Essenzialmente il V10 è il risultato dell'incrocio di due 5 cilindri in linea motori a cilindro.

S85 (2005) 5.0L per E60 M5 ed E63 M6 quattro premi International Engine of the Year

Propulsori BMW a 12 cilindri a V

Il motore V12 è Motore a V con 12 cilindri montati su due file di sei cilindri su un albero motore. Tipicamente, ma non sempre, a 60° l'uno rispetto all'altro. Nei motori V12, due file di sei cilindri sono disposte ad angoli di 60°, 120° o 180°.

M70 (1986) 5.0L
M72 (prototipo M70 a 4 valvole)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (dal 1992) 5,6 - 6,1 litri.
M73 (1993) 5,4 L. - ha vinto il premio International Engine of the Year
N73 (2003) 6.0L
N74 (2009) 6.0L turbocompresso (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS e iniezione ad alta precisione)

BMW è stata la prima produttore tedesco, che ha rilasciato il motore V12 nel 1986, costringendo Mercedes-Benz a seguirne l'esempio nel 1991. Solo le vetture delle serie 7 e 8 utilizzavano motori V12. Sebbene BMW venda molti meno veicoli con motore V12 della Serie 7 rispetto alle versioni V8, il V12 rimane popolare negli Stati Uniti, in Cina e in Russia e mantiene il prestigio di questo marchio di auto di lusso.

Motori a benzina BMW a 16 cilindri a forma di V

Il motore V16 è un motore a V a 16 cilindri. Questo motore sono rari in uso automobilistico.

BMW V16 Pesce rosso (1987) 6,7 L. (Pesce d'oro)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (motore prototipo V16)

motori diesel BMW

Motori diesel BMW a 3 cilindri in linea

Motori diesel BMW a 4 cilindri in linea

M41 (1994-2000) 1.7L
M47 (1998-2006) 2.0L
N47 (2006-2014) 2,0 litri.
B47 (2014) 2.0L

Motori diesel BMW a 6 cilindri in linea

M21 (1983-1993) 2.4L
M51 (1991-1998) 2.5L
M57 (1998) 2,5-3,0 L.
N57 (2008) 2,5-3,0 litri.

Motori diesel BMW a 8 cilindri a V

M67 (1998-2009) da 3,9 a 4,4 litri - due premi International Engine of the Year

Decodifica numero motore BMW

Spiegazione e designazione della BMW ICE in base al modello di motore:

famiglia di motori, principalmente indicata dalla lettera:
- M - motore sviluppato fino al 2001;
- N è un motore sviluppato dopo il 2001. A partire dai primi anni 2000, BMW ha rivisto la sua strategia di denominazione per renderla più facile da capire e altro ancora informazioni dettagliate sugli aggiornamenti nel motore. Un'innovazione per i motori della Serie N è stata un nuovo design, materiale per la produzione di parti e tecnologia utilizzata nel motore stesso;
- B - motore modulare. Dal 2013 l'azienda Inizio BMW introdurre una nuova famiglia di motori modulari. I primi veicoli a ricevere i nuovi motori della serie B furono gli ibridi auto sportiva BMW i8 e gamma Mini compatta. Entrambe queste vetture erano equipaggiate con un motore 3 cilindri B38 turbocompresso - iniezione diretta - Valvetronic. La famiglia di motori modulari della Serie B include propulsori a benzina e diesel che condividono componenti e architettura comuni (il 60% delle parti è identico, ad esempio, un motore a 3 cilindri ha componenti di un motore della Serie B a 4 e 6 cilindri). La capacità del motore aumenta con incrementi di 500 cc - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, ecc.;
- S - Motore BMW Motorsport;
- P - Motore da corsa BMW Motorsport;
- W - motore di uno sviluppatore "di terze parti";
numero di cilindri, indicato da un numero:
- 1 - 4 cilindri in linea;
- 2 - 4 cilindri in linea;
- 3 - 3 cilindri in linea;
- 4 - 4 cilindri in linea;
- 5 - 6 cilindri in linea;
- 6 - 8 cilindri a forma di V;
- 7 - 12 cilindri a forma di V;
- 8 - 10 cilindri a forma di V;
cambiamento nel concetto di base del motore, dove:
- 0 - motore di base;
- 1-9 - modifiche al progetto originale, come il processo di combustione;
tipo di carburante:
- B - benzina;
- D - diesel;
- E - elettrico;
- G- gas naturale;
- H - idrogeno (idrogeno);
cilindrata del motore in 1/10 di litri (indicata da due cifre), ad esempio:
- 15 - 1,5 litri;
- 20 - 2,0 litri;
- 35 - 3,5 litri;
- 44 - 4,4 litri;
designazione della lettera
- classe di potenza:
  - S - "super";
  - T - versione superiore;
  - O - "uscita superiore";
  - M - "produzione media";
  - U - "uscita inferiore";
  - K - "uscita più bassa";
  - O- nuovo sviluppo;
  - TU- designazione data indicato solo nei motori della serie M e indica un aggiornamento significativo, ad esempio, da uno a doppio VANOS;
- o requisito della prova di tipo (modifiche che richiedono nuove prove di tipo):
  - A - standard;
  - B-Z - come richiesto, ad esempio ROZ 87;
versione tecnica designare in Motori Bmw, ad eccezione dei motori della serie M e sostituisce il precedente suffisso TU:

BMW ha anche un sistema di numerazione diverso per la produzione e l'uso domestico. Questo è il codice stampato sul lato del blocco cilindri utilizzato su impianto di assemblaggio BMW e durante altri servizi quando si tratta dell'effettiva identità del motore. Nella maggior parte dei casi, questo codice viene applicato alla sezione piatta del blocco sul lato del conducente.

Ad esempio "30 6T 2 04N", dove:

30 - cilindrata 3,0 litri;
6 - motore a sei cilindri;
T - tipo di motore, in questo caso un propulsore con turbina;
2 - indice di differenziazione;
04 - numero di revisione, in questo caso il 4°;
N- nuovo motore;

La marcatura si trova anche sui modelli precedenti, ad esempio - 408S1, dove:

40 - cilindrata 4,0 litri;
8 - numero di cilindri;

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Motori BMW - Guida all'acquisto

A questa recensione in mostra i motori BMW a benzina e diesel che sono stati in uso negli ultimi 15 anni. A causa della vasta gamma di propulsori dell'azienda bavarese, non possiamo coprire tutti i motori e le loro opzioni. Tuttavia, ci soffermeremo in dettaglio sui motori più famosi e apprezzati.

BMW è uno dei produttori leader a livello mondiale e offre i propulsori più moderni e avanzati sul mercato. Pertanto, è necessario essere preparati a spese elevate per la manutenzione e le riparazioni. Non devi cercare lontano per esempi: per molti proprietari è una sorpresa che la necessità di sostituire periodicamente la trasmissione a catena di distribuzione utilizzata in tutti motori moderni BMW. La catena e il tenditore, di norma, si prendono cura di circa 200-300 mila km. Questo crea rumore e il motore funziona in modo irregolare. Per sostituire la catena di distribuzione, è necessario preparare circa 20-30 mila rubli. Nel caso di vecchie copie, sorgono difficoltà durante il tentativo di revisione: i materiali utilizzati per realizzare le canne dei cilindri non ne consentono il ripristino.

Quali spese ti aspettano dopo aver acquistato una BMW usata dipende dalle condizioni dell'auto e dalla versione del motore sotto il cofano. La nostra recensione ti aiuterà sicuramente a fare la scelta giusta.

Motori a benzina

1.8i N42, 2.0i N46

Breve descrizione:

Atmosferico

4 cilindri

16 valvole

Iniezione di carburante multipoint (portata)

I motori N42 e N46, prodotti dal 2001 al 2007, sono tra le unità BMW a quattro cilindri più popolari nell'aftermarket, principalmente grazie al trio E46 e alla versione Compact basata su di esso. Questi motori si trovano negli "uni" E87 e nei "tripli" E90 del periodo di produzione iniziale. Si ritiene che una BMW con motore a 4 cilindri non sia una vera BMW. Ma onestamente, questi piccoli motori sono unici. capolavori tecnici. Entrambi sono dotati di trasmissione a catena di distribuzione, entrambi hanno il sistema Double VANOS - un sistema per la regolazione della fasatura delle valvole di aspirazione e scarico, nonché il sistema Valvetronic - una soluzione originale per cambiare dolcemente l'altezza delle valvole di aspirazione, sostituire il solito lavoro valvola a farfalla.

Il vantaggio principale di avere il sistema Valvetronic è il consumo di carburante significativamente inferiore (1,5 l/100 km in media) rispetto ai motori convenzionali.

È interessante notare che i motori N42 e N46 percepiscono perfettamente il passaggio al funzionamento a gas liquefatto. La cosa principale è la scelta giusta e l'installazione professionale del GPL.

I motori a 4 cilindri ben tenuti richiedono poca manutenzione. Dopo aver ritirato una copia con un chilometraggio reale inferiore a 200.000 km, sarai soddisfatto della tua scelta.

Guasti dovuti al GPL

Nonostante il fatto che i motori percepiscano senza conseguenze il passaggio al funzionamento a gas liquefatto, un approccio non professionale alla selezione e all'installazione porta a tristi conseguenze. Valvetronic non tollera il dilettantismo, il cui risultato è un danno alla testata e alle sedi delle valvole bruciate. Prima di acquistare un'auto con GPL, è necessario visitare un servizio di auto e verificare le condizioni del motore.

Specifiche 1.8i N42, 2.0i N46

Applicazione:

BMW Serie 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Serie 3 E46

BMW Serie 3 E90 11.2005-11.2008

Valutazione: ☆☆☆☆☆

Altamente motore di successo- una delle poche BMW adatte all'automobilista medio con modeste capacità finanziarie.

Alternativa

Un'alternativa per i motori N42 e N46 è il diesel M47, ma non è facile trovarlo in buone condizioni.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Breve descrizione:

Atmosferico

4 cilindri

16 valvole

Iniezione di carburante multipoint (diretta)

Modelli compatti e di classe media

Nel 2006 e nel 2007 è iniziata per gli amanti della BMW nuova era. Fu allora che il produttore tedesco aggiornò la linea di motori introducendovi motori completamente nuovi. Uno di questi sono due motori modificati: un 1,6 litri con 122 CV. - N43 B16 e 2 litri con 143 e 170 CV (N43 B20). Entrambi i motori hanno ricevuto l'iniezione diretta di carburante. Ciò significa minor consumo di carburante durante la manutenzione alte prestazioni. Ma d'altra parte, significa di più costo alto possibile riparazione e complessità dell'impianto GPL.

Operazione e difetti tipici

I motori della serie N43 sono considerati tra i più affidabili tra i moderni motori BMW. Sono l'ideale per chi ha gli occhi puntati sulla BMW E90 e di solito non fa molti chilometri in un anno. Ma si verificano ancora problemi.

Ci sono casi di usura prematura della catena di distribuzione. Il problema riguarda innanzitutto le vetture assemblate prima del 2009.

lavoro irregolare

Guasto del sistema di accensione per guasto delle bobine. I sintomi sono accompagnati dall'accensione dell'indicatore di malfunzionamento del motore.

Guasto alla pompa del carburante

Questo malfunzionamento preoccupa spesso i motori a 6 cilindri, che verranno descritti di seguito. Ma a volte si riscontra un guasto alla pompa del carburante nei primi casi di motori a 4 cilindri. I sintomi premonitori sono problemi di avviamento e mancanza di trazione ai regimi più alti.

Specifiche 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Applicazione

I motori della serie N43 sono stati utilizzati in tutti Modelli BMW piccola e media classe. Il motore da 1,6 litri è stato utilizzato anche su Mini e Peugeot.

BMW Serie 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Serie 1 F20: dall'11.2010

BMW Serie 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

Mini: dal 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: dal 03.2012

Peugeot 308: dal 09.2007

Valutazione: ☆☆☆

Se qualcuno prevede di installare su questo motore apparecchiature a gas, allora è meglio prestare attenzione ai vecchi motori N42 e N46. In altri casi, è molto una buona scelta.

Alternativa

Un'alternativa diretta a questo motore può essere un diesel N47 a 4 cilindri.

2.0i - 2.8i M52

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

Modelli della classe media, alta e sportiva

I motori della famiglia M52 hanno debuttato nel 1994 sulle vetture BMW serie 3 E36. M52 è un ulteriore sviluppo dell'affidabile e potente M50. La differenza principale è l'uso di un blocco di alluminio, che ha ridotto il peso di quasi 20 kg. Insieme a bielle leggere, tendicatena e collettore di scarico il nuovo motore è diventato più leggero del suo predecessore di quasi 30 kg.

La famiglia di motori M52 è rappresentata da motori con un volume di lavoro di 2,0, 2,5 e 2,8 litri, che sviluppano 150, 170 e 193 CV. rispettivamente. S52 con 243 CV Il 3,2 litri, installato sull'M3 e destinato al mercato nordamericano, è strettamente correlato all'M52.

Nella BMW Serie 3 E46, rilasciata nel 1998, apparve motore aggiornato M52TU. Si distingue per l'utilizzo di un sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione e scarico (sistema Double Vanos). Nei primi motori, la fasatura delle valvole veniva modificata solo sull'albero di aspirazione. La potenza del motore non è cambiata, ma sono migliorate le prestazioni ai bassi e medi regimi.

Funzionamento e guasti tipici

I motori della famiglia M52 sono classici del genere. Gode di una buona reputazione per essere durevole e affidabile, ma non tollera l'uso duro e la manutenzione trascurata.

Rottura della guarnizione della testata e crepe nella testata

I motori a sei cilindri in linea sono sensibili al surriscaldamento: la testa lunga può scoppiare. A caso migliore forare la guarnizione della testata. I frequenti problemi con la pompa del sistema di raffreddamento e la trasmissione della ventola del radiatore contribuiscono ai problemi. Ignorare i sintomi del surriscaldamento può portare a risultati disastrosi quando sono i più efficaci e convenienti modo redditizio la riparazione sarà l'acquisizione di un altro motore funzionante.

Guasti del sensore di posizione albero a camme

Il difetto si manifesta con un funzionamento irregolare del motore e un lento svolgimento del motore dopo il riscaldamento. Il fallimento può anche essere accompagnato da un avviamento difficile: devi girare lo starter per molto tempo. Gli analoghi economici costeranno meno di 1.500 rubli, i prodotti Siemens sono più costosi - circa 3.000 rubli. La sostituzione non è difficile anche per un meccanico non specializzato.

Elevato consumo di olio

Nella vecchiaia aumenta il grado di usura della maggior parte degli elementi del motore. Un notevole contributo al consumo di olio è dato dalle guarnizioni stelo valvola esauste.

Bobine di accensione

Una bobina per il motore M52 costa circa 2000 rubli.

Applicazione

I motori della famiglia M52 sono stati installati sia nelle piccole auto delle serie 3 e Z3, sia nell'ammiraglia BMW serie 7.

BMW Serie 3 E36: 04.1994-08.2000

BMW Serie 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Serie 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Serie 3 E46: 02.1998-05.2002

Valutazione: ☆☆☆☆

In linea di principio, ciascuno dei motori M52 è degno di raccomandazioni. I più ricercati utilizza una versione da 2,8 litri del motore. È considerato il più affidabile e garantisce soddisfazione dal funzionamento. Tuttavia, trovare un esemplare ben curato diventa ogni giorno sempre più difficile.

Alternativa

Nel caso di modelli di vecchia generazione, in particolare la serie BMW 3 E36, puoi scegliere la M50.

2.2, 2.5 e 3.0 M54

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

Iniezione di carburante multipunto

I motori a benzina della serie M54 sono tra i migliori sei cilindri in linea BMW. Sono entrati sotto il cofano di molti modelli bavaresi.

La R6 M54 ha debuttato nel 2000 in tre versioni: 2.2, 2.5 e 3.0. Tutte le varianti hanno ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione e scarico (Double Vanos).

I proprietari lodano non solo il suono piacevole e le buone prestazioni dei motori (soprattutto 2.5 e 3.0), ma anche l'affidabilità. Tuttavia, non fare affidamento sul risparmio di carburante.

Il motore M54 è scomparso dall'elenco delle proposte nel 2007, insieme a BMW decappottabile E46.

Funzionamento e guasti tipici

I malfunzionamenti gravi sono rari e molto spesso dovuti a chilometraggio molto elevato, manutenzione trascurata e riparazioni non professionali.

L'unico problema è il consumo di olio eccessivamente elevato. Le perdite si verificano a causa dello spreco di olio e a causa del design specifico del separatore d'olio, che porta all'intasamento della valvola di ventilazione gas del basamento. Di conseguenza, la sovrapressione nel motore aumenta, il che contribuisce a perdite di olio ancora maggiori.

Applicazione

BMW Serie 5 E60

Serie BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) e 3.0 (2003-2006)

Serie BMW X5 E53

Valutazione: ☆☆☆☆

M54 è caratterizzato da elevata resistenza e durata. La costruzione semplice e la grande popolarità garantiscono costi di riparazione ragionevoli. La cosa principale è evitare casi con chilometraggio elevato.

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

Iniezione di carburante multipunto

Modelli di classe media, alta, SUV e sportivi

La famiglia di motori N52 ha debuttato nel 2004 con un motore da 3 litri nella BMW 630i E63. Nel 2005 è apparsa la sua modifica con un volume di lavoro di 2,5 litri. Per risparmiare peso, il blocco motore è realizzato in una lega di alluminio-magnesio. Qui vengono utilizzati anche il sistema di controllo della corsa della valvola Valvetronic e il sistema di fasatura della valvola Double Vanos. Il motore che lo ha sostituito nel 2011 è un diretto successore dell'N52, ma con turbocompressore e 4 cilindri: un tipico esempio di ridimensionamento.

Funzionamento e guasti tipici

Rumore dei sollevatori idraulici

Il problema riguarda principalmente i motori fabbricati nella fase iniziale della produzione, prima del novembre 2008. I motori successivi hanno ricevuto una testata ridisegnata.

Guasto della pompa del liquido di raffreddamento

Ci sono guasti nel funzionamento dell'elettropompa del sistema di raffreddamento, che portano a gravi conseguenze. La sostituzione costa circa 15.000 rubli.

Applicazione

BMW Serie 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Serie 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Serie 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Serie 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Serie 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Valutazione: ☆☆☆

L'uso di un sistema per cambiare dolcemente la corsa delle valvole può ridurre significativamente il consumo di carburante. Elevata potenza e suono eccellente sono altri vantaggi dei motori a sei cilindri BMW.

Alternativa

Produzione M54 2000-2006 leggermente più vecchia.

Motori diesel

Breve descrizione:

Turbocompressore

4 cilindri

16 valvole

sistema di iniezione ferrovia comune

Il propulsore con la designazione del codice M47 è un motore diesel da 2 litri utilizzato dal 1998 al 2007. È interessante notare che sotto il codice M47 sono nascoste due generazioni di motori diesel da 2 litri: la prima generazione - fino al 2003 con un volume di lavoro di 1951 cm3, e dal 2001 una nuova generazione con un volume di lavoro di 1995 cm3. Il primo M47 era con una pompa del carburante ad alta pressione e il secondo con un sistema di iniezione Bosch Common Rail.

L'M47 da 2 litri può essere trovato sia nei modelli contrassegnati con "18", ad esempio la BMW 318d, sia contrassegnati con "20", ad esempio la BMW 320d. A parità di volume di lavoro, differiscono per equipaggiamento e potenza sviluppata. M47 1951 cm3 è stato utilizzato anche dalla Rover inglese in Land Rover Freelander, MG ZT e Rover 75.

Insieme all'aumento della capacità, il motore ha ricevuto alberi di equilibratura. Il turbocompressore, invece del controllo del vuoto, ne ha acquisito uno elettrico più preciso. Una buona curva di coppia è stata ottenuta grazie all'utilizzo della geometria variabile del collettore di aspirazione: le alette regolano il flusso d'aria in funzione della velocità del motore. Ogni versione dell'M47 ha una trasmissione a catena di distribuzione e in questa serie di motori, a differenza del ricevitore N47, è posizionata in un luogo facilmente accessibile, davanti al motore. Tutti gli M47 hanno un volano a doppia massa e gli ultimi esempi possono essere dotati di un filtro DPF.

Funzionamento e guasti tipici

Il motore M47 è tecnicamente avanzato e talvolta causa difficoltà ai meccanici conclusioni corrette durante la diagnosi. Tuttavia, rispetto al successore dell'N47, dovrebbe essere visto come meno problematico e di più motore di successo. Versioni con potenza da 143 CV fornire prestazioni eccellenti e allo stesso tempo abbastanza economiche. Ad esempio, una 320d da 163 cavalli consuma in media circa 6,6 l/100 km.

Distruzione delle alette del collettore di aspirazione

Questo è un guasto tipico di molti motori diesel BMW, compresi quelli a sei cilindri. Gli ammortizzatori responsabili della modifica della geometria del collettore di aspirazione possono allentarsi e volare via dagli assi, colpendo direttamente il motore. Ciò comporta danni alla testata (distruzione delle camere di combustione), al turbocompressore e talvolta ai pistoni.

Guasto prematuro del turbocompressore

I tempi di cambio dell'olio più lunghi sono spesso attribuiti alla bassa durata del turbocompressore. Per prolungarne la durata è opportuno accorciare gli intervalli prescritti per il cambio dell'olio. Poiché il turbocompressore è controllato elettricamente, non tutti i rigeneratori di turbine possono regolarlo correttamente dopo la riparazione. Tuttavia, è tecnicamente possibile.

Usura della puleggia

La fonte di colpi sospetti dal motore è spesso una puleggia dell'ammortizzatore delaminata responsabile della trasmissione allegati. Tuttavia, a volte un volano a doppia massa situato sull'altro lato del motore emette un rumore simile.

Applicazione

In considerazione dell'ampia gamma di potenza, è stato installato il motore della serie M47 bmw compatto 1 serie, crossover X3 e persino nella BMW serie 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Valutazione: ☆☆☆

Tra turbodiesel simili della sua epoca, l'M47 eccelleva tecnicamente e in termini di prestazioni. Questo è un motore di grande successo, anche se non dovresti contare sul costo economico dell'operazione. Lui ha intera linea soluzioni tecniche che richiedono elevati costi di manutenzione. Tuttavia, il motore non può essere descritto come molto problematico.

Alternativa

Tra i motori diesel BMW, in linea di principio, non c'è molta scelta, tranne forse per l'M47 da 2 litri. Il resto dei motori è molto più potente.

Breve descrizione:

Turbocompressore

4 cilindri

16 valvole

Sistema di iniezione common rail

Modelli compatti, di fascia media e SUV

Nel marzo 2007, BMW ha lanciato sul mercato una nuova generazione di motori diesel N47 da due litri. Il design del motore è cambiato radicalmente: il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio, che ha consentito di risparmiare 17 kg, la trasmissione della distribuzione è stata spostata dalla parte anteriore del motore a quella posteriore, al volano. La maggior parte dei motori di questa serie era dotata di un sistema di recupero dell'energia in frenata, il cosiddetto Efficient Dynamics.

Tutti i motori della serie N47 da 163 CV hanno un sistema di iniezione Common Rail piezoelettrico con una pressione di esercizio di 1800 - 2000 bar. Di più motori deboli dotato di ugelli elettromagnetici con una pressione di esercizio di 1600 bar. Poiché il nuovo motore ha una coppia maggiore rispetto all'M47, è stato necessario rinforzare l'albero motore. Versioni molto interessanti con una capacità di 204-218 CV, che vengono potenziate in sequenza utilizzando due turbocompressori varie dimensioni. Questo è il turbodiesel da 2 litri più potente al mondo. Nel 2013 è apparso l'N47 con un volume di lavoro di 1598 cm3 con passo e diametro del cilindro ridotti e un diverso design del blocco. Ha ricevuto la designazione 14d e la sua potenza è di 95 CV.

Funzionamento e guasti tipici

Il diesel N47, in termini di prestazioni, è molto motore economico. Le prestazioni, le vibrazioni minime e il suono piacevole meritano un punteggio elevato. Coppia potente già disponibile da bassa velocità, suggerisce che anche i veicoli grandi e pesanti come la 520d e la X3 non avranno problemi di dinamica. La BMW 520d F10, dal peso di oltre 1600 kg, si accontenta di una media di poco superiore ai 7 l/100 km, molto buon risultato. N47 in termini di consumo di carburante è più economico del suo predecessore M47.

Imperfezione del tempismo

Situata in un luogo scomodo per la manutenzione, la trasmissione della catena di distribuzione si è rivelata estremamente inaffidabile. Un pignone inferiore di scarsa qualità ha consumato rapidamente i denti, causando danni alla catena. Il rumore delle parti usurate potrebbe apparire dopo 60.000 km. A casi estremi si trattava di saltare la catena o spezzarla. Teoricamente, il produttore ha risolto il problema nel 2010, ma le opinioni sul raggiungimento di un risultato positivo sono contraddittorie. Ci sono casi in cui, dopo una sostituzione in garanzia della catena di distribuzione, il rumore allarmante è ricomparso, dopo circa 150.000 km.

alette del collettore di aspirazione

Il problema è simile a quello presente nell'M47: le alette si allentano, volano via e cadono nel motore, danneggiandolo e danneggiando il turbocompressore.

Ugelli piezoelettrici

Sono utilizzati nei motori ad alta potenza. Ugelli di questo tipo non possono essere ripristinati, quindi, in caso di malfunzionamento, il proprietario dovrà affrontare costi elevati. In condizioni operative normali, gli ugelli percorrono con sicurezza oltre 200.000 km.

Applicazione

Da marzo 2007, il motore ha gradualmente sostituito il suo predecessore. Nella nuova versione del "cinque", un biturbo da 2 litri ha sostituito il 6 cilindri diesel 525d.

BMW Serie 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Serie 1 F20: dall'11.2010

BMW Serie 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

BMW Serie 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010

BMW X1 E84: dal 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: dal 09.2010

Valutazione: ☆☆

L'N47 è il diesel da 2 litri tecnicamente più avanzato al mondo. Grazie a soluzioni innovative, si ottengono elevate potenze e bassi consumi di carburante. Ma d'altra parte, il diesel è troppo complicato e costoso da mantenere.

Alternativa

Motore M47 con carenze corrette.

Breve descrizione:

6 cilindri

24 valvole

Sistema di iniezione common rail

Turbo o biturbo

Modelli della classe media e superiore e SUV

La famiglia di motori M57 con sistema di iniezione common rail ha debuttato nel 1998, ovvero meno di un anno dopo l'introduzione del primo motore diesel con sistema CR per macchina di serie AlfaRomeo 156. Bmw diesel ha ricevuto numerosi premi motore dell'anno nella sua categoria. Anche altri produttori hanno utilizzato questo propulsore: è caduta la versione da 2,5 litri dell'M57D25 Opel Omega e una versione più potente nella Range Rover.

Il diesel con la denominazione M57 ha un blocco in ghisa, 6 cilindri in fila e una testata in alluminio con due alberi a camme in testa. Pompa di alimentazione alta pressione, rail del carburante e ugelli - a seconda dell'anno di produzione, elettromagnetici o piezoelettrici.

Durante il processo di produzione, il suo design è cambiato più volte: nei modelli successivi, designati M57N e M57N2, la catena di distribuzione aziona un solo albero a camme e il momento viene trasmesso all'altro albero a camme attraverso riduttore. Anche le modifiche sono state introdotte in sequenza con controllo elettrico pale della turbina, un sistema di iniezione common rail di nuova generazione con pressione di esercizio più elevata e un filtro antiparticolato. La versione top M57TU2D30 ha due turbocompressori e 286 CV.

Funzionamento e guasti tipici

Le prime versioni del motore M57 sono considerate non uccise. Ci sono casi in cui una BMW Serie 5 con questo motore ha percorso 1.000.000 di km senza una revisione importante.

alette nel collettore di aspirazione

Di più versioni potenti I motori M57 sono dotati di un sistema per modificare la lunghezza del collettore di aspirazione. L'indebolimento degli ammortizzatori e la loro "sculacciata" è il disturbo più comune dell'M57. Un meccanico esperto determinerà la presenza di un difetto a orecchio. Molti ricorrono alla rimozione degli ammortizzatori, ma questo non è raccomandato. L'opinione prevalente della maggioranza che dopo la rimozione delle serrande il motore funzioni allo stesso modo non è del tutto esatta. Il motore reagisce peggio al gas nella gamma di regimi più bassi. Il costo del ripristino degli ammortizzatori è di 5000 rubli e oltre.

Danni alla puleggia M57N

A versione aggiornata motore con indice N, la puleggia motrice dell'attacco montata sull'albero motore si guasta in tempi relativamente brevi. Ciò potrebbe causare danni a unità come il compressore dell'aria condizionata.

Iniettori carburante common rail

Nelle prime versioni del motore erano durevoli, ma in seguito, dal 2003 circa, la risorsa è stata notevolmente ridotta e ammontava a poco più di 100.000 km. Nelle versioni precedenti, gli iniettori a solenoide Bosch vengono rigenerati. In quelli successivi, soprattutto biturbo, solo un sostituto. Il prezzo di 12.000 rubli l'uno è abbastanza ragionevole, soprattutto perché si tratta di un'auto di un marchio costoso e prestigioso.

Rottura del collettore di aspirazione

Incontrato solo nei motori dei primissimi lotti.

Applicazione

Il motore M57 è installato longitudinalmente davanti e la coppia viene trasmessa a ruote posteriori o due assali nelle versioni xDrive, dove le ruote anteriori ricevono la trazione necessaria albero cardanico.

BMW Serie 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Serie 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Serie 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Serie 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010

BMW Serie 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Serie 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Serie 7 F01: dal 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: dal 02.2007

BMW 5 GT: dal 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Gamma Rover Sport: dal 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Valutazione: ☆☆☆☆☆

Ogni motore ha i suoi svantaggi, ma nell'M57 non sono troppo significativi e i malfunzionamenti possono essere rilevati ed eliminati proprio all'inizio del loro sviluppo. Sei cilindri Diesel BMW garantisce dinamiche sportive con un consumo di carburante ragionevole. Più vecchio è il motore, più affidabile è. Versioni consigliate 184 e 218 CV

Alternativa

Ottimo anche il motore a benzina da 3,0 litri aspirato caratteristiche dinamiche, è eccezionalmente affidabile, ma consuma il 15% in più di carburante.

Breve descrizione:

6 cilindri

24 valvole

Sistema di iniezione common rail

Turbo, biturbo o triturbo

Modelli di fascia alta e SUV

L'avanzato motore N57 ha debuttato nel 2008. La nuova designazione della lettera è pienamente giustificata, poiché l'unità di potenza è stata completamente sviluppata da zero. Il suo blocco è realizzato in alluminio, il che potrebbe influire sulla sua durata in futuro. Il sistema di iniezione common rail funziona a pressioni fino a 2000 bar. L'N57 è il primo motore a tripla sovralimentazione di serie: questa versione del motore, che sviluppa 381 CV, è stata denominata N57S. Dopo un motore biturbo così sovralimentato, non sorprenderai nessuno. I motori N57 sono molto spesso combinati con trazione integrale. Solo un "automatico" a 8 velocità è installato in una coppia del motore. Tutti gli N57 hanno filtro antiparticolato.

Funzionamento e guasti tipici

crepitio della catena

Questo problema sta diventando sempre più acuto e BMW non copre i costi nel periodo post-garanzia. Lunghi intervalli tra i cambi d'olio influiscono negativamente sulle condizioni del tenditore e della catena stessa.

L'aspetto della fuliggine

I proprietari riferiscono che il motore N57 è soggetto a depositi di carbonio nei condotti di aspirazione. In alcuni casi, già a 70-80mila chilometri, è stato necessario smontare il motore per pulirlo.

Applicazione

Gli N57 in alluminio stanno gradualmente sostituendo i vecchi M57. Il motore non viene utilizzato su auto di altre marche.

BMW Serie 3 E90: dal 01.2010

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010 r.

BMW 5 GT: dal 07.2010

BMW Serie 7 F01: dal 10.2008

BMW Serie 4: dal 09.2013

BMW Serie 6: dall'11.2010

BMW X3 F25: dal 09.2010

BMW X5 E70: dal 09.2010

BMW X6: dal 09.2010

Valutazione: ☆☆☆

L'N57 non è un motore su cui risparmiare. Ha eccellente caratteristiche di performance ma la sua manutenzione costa una fortuna.

Alternativa

Tali caratteristiche sono fornite solo dal motore 4.4 Turbo V8, designato N63.

Conclusione

Regola generale per i motori BMW semplice: tutti i motori, sia benzina che diesel, sono abbastanza durevoli e hanno relativamente pochi punti deboli. Tuttavia, se si verifica un malfunzionamento, è necessario prepararsi agli alti costi della sua eliminazione. Dovresti evitare di acquistare un'auto economica con un passato dubbio. Tali risparmi andranno rapidamente di traverso. Inoltre, i controlli regolari non dovrebbero essere trascurati. condizione tecnica motore.

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Motore BMW N57 (N57D30) | Problemi, differenze e risorsa

Produzione	Pianta di Steyr
Marca del motore	N57
Anni di rilascio	2008-presente
Materiale a blocchi	alluminio
tipo di motore	diesel
Configurazione	in linea
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	90
Diametro cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	16.5
Cilindrata del motore, cc	2993
Potenza del motore, CV / giri / min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Coppia, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Norme ambientali	euro 5 euro 6
Turbocompressore	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Peso del motore, kg	-
Consumo di carburante, l / 100 km (per 530d F10) - città - autostrada - misto.	4.95.4
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 700
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	6,5 7,2 (N57S)
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	7000-8000
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	-
Risorsa motore, mille km - secondo l'impianto - in pratica	-300+
Accordatura, HP - potenziale - senza perdita di risorse	300+-
Il motore è stato installato	F10 BMW 640d

L'anno 2008 è stato caratterizzato dal rilascio di un altro turbodiesel N57 a 6 cilindri in linea, che avrebbe dovuto sostituire la BMW M57 preferita da tutti. Il nuovo motore utilizzava un blocco cilindri in alluminio chiuso con canne in ghisa e distanza tra i cilindri di 91 mm, all'interno del blocco è presente un albero motore forgiato con una corsa del pistone di 90 mm, un diametro del cilindro di 84 mm e un'altezza del pistone di 47 mm. Di conseguenza, abbiamo un volume di lavoro di 3 litri.

Hanno coperto il blocco con una testata in alluminio, leggermente inferiore a quella del predecessore M57. La testa è bialbero, 4 valvole per cilindro, valvole di aspirazione 27,2 mm, scarico 24,6 mm, diametro stelo valvola 5 mm Per garantire la sicurezza dei pedoni e aumentare la distanza tra il motore e il cofano, la trasmissione della distribuzione è stata spostata su la parte posteriore del motore. La catena di distribuzione sull'N57 è a fila singola e dura più a lungo rispetto alla controparte a 4 cilindri N47. La risorsa della catena supera i 200mila km. L'N57 utilizza un sistema di iniezione common rail di terza versione, una pompa di iniezione CP 4.2 e, naturalmente, è installato un turbocompressore con intercooler. La turbina qui è una Garrett GTB2260VK a geometria variabile che si gonfia a 1,65 bar.

Questo motore è conforme agli standard ambientali Euro-5.

Come l'M57, utilizza un collettore di aspirazione con flap a turbolenza e un sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR. Il motore è controllato da una centralina Bosch DDE7.3.

Dal 2011 è iniziata la produzione di motori diesel N57TU modificati, che sono diventati un po 'più economici, hanno ricevuto camere di combustione leggermente modificate, Garrett GTB2056VZK, iniettori a solenoide e hanno anche iniziato a rispettare gli standard ambientali Euro-6. L'unità di controllo qui è Bosch DDE7.41 Nel 2012 è stata rilasciata la versione top di questa serie: N57TU Super o N57S, sviluppata sulla base dell'N57 TOP. Si distingueva per un blocco cilindri rinforzato, nuovi pistoni per un rapporto di compressione di 16, un albero motore diverso, un sistema di raffreddamento della testata migliorato, la cui forza era anche aumentata. Le valvole di ingresso e uscita sono state aggiunte di dimensioni (29,2 / 26 mm), gli alberi a camme non sono cambiati. C'è anche un nuovo sistema di aspirazione corto, iniettori piezoelettrici e un sistema di alimentazione modificato con una maggiore pressione di iniezione, e lo scarico è conforme agli standard Euro-6. L'N57S utilizza una ECU Bosch DDE7.31. La cosa più importante che contraddistingue l'N57S è la sovralimentazione a tre stadi: sono presenti due turbine BorgWarner BV45 e una B2, che consentono di ottenere 381 CV. a 4000-4400 giri/min e una coppia di 740 Nm a 2000-3000 giri/min.

Parallelamente all'N57, è stato prodotto un relativo N47 diesel a 4 cilindri, che è una copia più piccola dell'N57 e, oltre all'assenza di due cilindri, si differenzia principalmente per turbine, aspirazione e scarico.

A partire dal 2015, l'N57 viene gradualmente sostituito dai nuovi diesel B57.

Modifiche al motore BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - il primissimo diesel N57. La sua potenza è di 245 CV. a 4000 giri/min, coppia 540 Nm a 1750-3000 giri/min. Hanno messo questo motore sulla BMW 530d F10 e F07, 730d F01, X5 E70 e X6 E71. Per la BMW 325d E90, la coppia è stata ridotta a 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010-2013) - la modifica più debole dell'N57 con una turbina Garrett GTB2260VK. Potenza del motore 204 CV a 4000 giri/min, coppia 450 Nm a 1750-2500 giri/min. Questo motore si trova sulla BMW 325d E90 e 525d F10. Questo motore a combustione interna è stato sostituito con un N47.3 a 4 cilindri. N57D30T0 (2009-2014) - il motore N57 più potente, che ha sostituito l'M57TU2 TOP. Sviluppa 306 CV. a 4400 giri/min, coppia 600 Nm a 1500-2500 giri/min. Hanno messo N57 TOP su BMW X6 E71, X5 E70 e 740d F01. Per i veicoli 535d F10 e 535d GT F07, la potenza è stata ridotta a 299 CV4. N57D30O1 (2011 - presente) - un motore della serie N57TU, che ha sostituito l'N57D30O0. Potenza 258 cv a 4000 giri/min, coppia 560 Nm a 1500-3000 giri/min. C'è una tale modifica sulla BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - presente) - sostituzione del modello N57D30T0. La potenza ha raggiunto i 313 CV. a 4400 giri/min e una coppia di 630 Nm a 1500-2500 giri/min. Questo motore piace ai proprietari di 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - presente) - Motore N57 con tre turbine, che consentono di ottenere 381 CV. a 4000-4400 giri/min e una coppia di 740 Nm a 2000-3000 giri/min. Un tale motore può essere trovato nella BMW M550d F10, 750d F01, così come nella X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 con la designazione M50d.

Problemi e svantaggi dei motori BMW N57

1. Alette di turbolenza. A differenza della serie M, qui non possono volare nel motore, ma sono in grado di coke così tanto da smettere di muoversi, per cui l'auto inizierà a funzionare in modo irregolare e produrrà errori. Il motivo è la valvola EGR, che va periodicamente pulita o rimossa programmaticamente, perché spesso già a 100mila km il collettore può essere completamente intasato di sporcizia. 2. Rumori, suoni estranei. Come sull'N47, qui l'ammortizzatore dell'albero motore si guasta presto (dopo circa 100mila km) e deve essere sostituito. Dopo 200mila km, un suono estraneo dal retro del motore indica la necessità di prestare attenzione alla catena di distribuzione, potrebbe essere necessario sostituirla.

La risorsa della turbina è normale ed è di circa 200 mila km o più. Affinché il motore funzioni il più a lungo e senza problemi possibile, non ritardare il cambio dell'olio e utilizzare solo oli motore di alta qualità, nonché eseguire regolarmente la manutenzione del motore e versare del buon carburante. In questo caso la risorsa N57 può superare di gran lunga i 300mila km.

Messa a punto del motore BMW N57

Messa a punto del chip

Le versioni semplici del motore con una turbina della serie N57 (204 CV e 245 CV) con firmware a un blocco sono sintonizzate fino a 300 CV e con un downpipe fino a 320 CV. I motori N57TU danno 10-15 CV. di più. Questi sono i motori a combustione interna più redditizi per la messa a punto. La potenza del diesel N57 con due turbine può essere aumentata a 360+ CV. firmware e downpipe. I modelli con N57TU consentono di ottenere circa 380 CV. con lo stesso set.

Il motore diesel più malvagio e perfetto N57S con firmware e downpipe può mostrare 440 CV. e 840 Nm.

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Storia dei motori diesel BMW

Componenti meccanici e parti di un motore diesel BMW

Solida base

Ancora oggi, i componenti e le parti meccaniche costituiscono la base di qualsiasi motore funzionante secondo il principio Diesel. Il compito è quello di convertire l'energia chimica presente nel combustibile in movimento utilizzando un processo termodinamico. Come risultato della combustione della miscela aria-carburante, il pistone riceve un'accelerazione. Questo movimento rettilineo su e giù del pistone viene convertito dal meccanismo a manovella in movimento rotatorio. Il carter monoblocco delimita la camera di combustione e ospita anche il manovellismo. Nella testata, lo scambio di gas è controllato esclusivamente da valvole e canali. Il principio fisico di funzionamento non differisce dal motore a benzina. La principale differenza rispetto a un motore a benzina che funziona secondo il principio Otto è il processo di combustione. In un motore diesel, il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione (formazione interna della miscela). A causa dell'elevato grado di compressione miscela aria-carburante diventa molto caldo e la sua temperatura raggiunge la temperatura di accensione. La combustione si avvia senza l'ausilio di una candela (autoaccensione). Rudolf Diesel e il suo motore Rudolf Diesel brevettò il suo primo motore a combustione interna ad autoaccensione nel 1892. Questo motore grande e lento è stato originariamente concepito solo per funzionamento stazionario. La progettazione laboriosa del motore e il complesso sistema di iniezione hanno comportato un costo di produzione elevato. I primi motori semplici non erano unità molto comode e ad alta velocità. Il duro processo di combustione ha reso il motore diesel, soprattutto a freddo, piuttosto rumoroso (a causa dei colpi). Rispetto a un motore a benzina, aveva una scarsa densità di potenza e dinamica e, inoltre, una bassa potenza in litri. Solo dopo l'uso sui camion e una serie di miglioramenti nelle proprietà dei materiali e nel processo di fabbricazione è stato possibile miniaturizzarlo. Sebbene la prima auto con motore diesel fosse stata realizzata già nel 1936, fu necessario attendere gli anni '70, fino a quando il motore diesel iniziò ad essere utilizzato come vera e propria base per la guida di un'auto. La svolta arrivò negli anni '80 quando fu finalmente completamente sviluppata. Il motore diesel è diventato un'alternativa alla benzina. In questo momento, anche la BMW decise di utilizzarla sui suoi modelli di auto di serie grazie al miglioramento della sua dinamica e acustica.

La BMW produce automobili dal 1929 e da allora le esigenze dei motori sono in costante aumento. BMWè sempre stato innovativo e dettagli tecnici che non avevano eguali al mondo. Questa tradizione continua nel campo dei motori diesel. L'era dei motori diesel iniziò con il primo motore BMW di serie nel 1963.

Introdotto per la prima volta sulla E28, l'M21D24 era turbocompresso sulla 524td e aveva una cilindrata di 2,4 litri. Il suo prototipo era il motore 6 cilindri a benzina M20, che sviluppava una potenza di 85 kW / 115 CV. Insieme a. In questo caso, entrambi i motori potrebbero essere montati sullo stesso trasportatore. Le prestazioni dinamiche con una velocità massima di 180 km/he un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 13,5 secondi stabilirono nuovi standard per la dinamica dei veicoli diesel dell'epoca. Pertanto, il 524td ha ricevuto il titolo di "Sport Diesel" Dal settembre 1985, hanno iniziato a montare l'M21, un motore diesel atmosferico. Ciò ha permesso di offrire un "motore base" più economico. Questo motore della 324d (E30) si è fatto un nome come il motore ad accensione automatica più fluido. BMW diventa la prima casa automobilistica ad offrire sistema elettronico gestione del motore, il cosiddetto Digital Diesel Elektronik (DDE). L'elettronica è più veloce e più precisa di controllo meccanico, regola

funzionamento del sistema di scarico
consumo di carburante
acustica
qualità di corsa

BMW 525td con motore M51

motore Introduzione del nuovissimo motore M51D25, turbo raffreddato da 105 kW/143 CV. s, debuttando come il motore diesel più potente della sua categoria. Allo stesso tempo, ha sostituito il motore M21 e ha ricevuto un basamento monoblocco completamente nuovo. Il motore è stato offerto nelle varianti da 115 CV. Insieme a. e 143 litri. Insieme a. Grazie alla camera di combustione principale a forma di V nel pistone, è possibile migliorare le emissioni di scarico e la fumosità a pieno carico. Il motore M41 è stato il primo motore diesel a 4 cilindri in un'auto BMW. È stato sviluppato sulla base del motore M51D25 e aveva il 56% di parti comuni con esso, solo il 14% delle parti doveva essere ricreato. Le innovazioni includevano, ad esempio, un albero a camme in ghisa cava su 5 cuscinetti, nonché una testata insonorizzata. Questo motore è stato installato vari modelli Serie E36. BMW 320d con motore M47 Il motore a iniezione diretta M47, creato da BMW nel 1998, era il più potente motore diesel a 4 cilindri. 100 kW da 2 litri di cilindrata divennero il valore di punta, che fino ad allora era comune solo per i motori a benzina. Ciò corrispondeva a una potenza in litri di 50 kW o 68 CV. Insieme a. La BMW 320d con motore M47 Motorsport offre la migliore prova della potenza e dell'affidabilità dei nuovi motori diesel. E la BMW festeggia un successo storico al Nürburgring. La 320d diesel del 1998 vince la gara di 24 ore per la prima volta nella storia del motorsport. E non solo perché ha bisogno di riempirsi meno spesso, ma anche perché la BMW ha miglior tempo cerchio.

BMW 740d con motore M67

Il primo motore diesel V8, il motore M67D40, con una cilindrata di 4 litri, viene introdotto sul modello E38 e ha una potenza di 175 kW. Il motore diesel per autovetture più potente al mondo dell'epoca, con iniezione Common Rail e 2 turbocompressori a gas di scarico, dimostra il prestigio tecnico di BMW. Il motore ha un basamento in ferro grigio grafite duttile (GGV), una testata in alluminio e una coppa dell'olio in due pezzi. BMW 530 con motore M57Il motore M47TU con sistema di iniezione Common Rail di seconda generazione e sistema di controllo DDE5 ha raggiunto una potenza di 110 kW/150 CV. Insieme a. Un ulteriore upgrade del motore M51D25 è il motore M57D30, ha basamento in ghisa grigia, testata in lega leggera con 4 valvole per cilindro. L'M57 è stato il primo motore diesel a 6 cilindri in linea al mondo per autovetture, dotato di un promettente sistema di iniezione common rail. Questo nuovo sofisticato sistema di iniezione con controllo elettronico soddisfa perfettamente il requisito di una pressione del carburante elevata e costante per tutto il tempo di iniezione. In qualsiasi momento, viene fornita una notevole riduzione del consumo di carburante rispetto ai motori con formazione della miscela a camera di turbolenza, elevata prestazioni di guida e funzionamento impeccabile del motore in condizioni estreme.

BMW X5 3.0d con motore M57TU TOP

È iniziata la produzione del motore diesel più potente: M57TU TOP con turbocompressore a 2 stadi (E60 ed E61). Per il turbocompressore a 2 stadi vengono utilizzati 1 turbocompressore piccolo e 1 grande. Il motore diesel della 535d eroga 40 kW/54 CV. Insieme a. più grande di un motore della stessa cilindrata (3,0 litri) sulla 530d. La potenza è di 200 kW / 272 CV. Insieme a. La coppia massima di 560 Nm viene raggiunta a 2000 giri/min. Questo eccezionale motore ha portato Luc Alphand alla vittoria nel Rally Parigi-Dakar non solo nella classe delle auto diesel, ma lo ha anche piazzato al quarto posto nella classifica generale.

BMW 730d con motore M57TU2

Sul modello E65 è installato il motore M57TU2. Insieme all'aumento di potenza e coppia, è necessario notare quanto segue: caratteristiche tecniche:

minor peso grazie al basamento monoblocco in alluminio;
Sistema di iniezione Common-Rail di 3a generazione con iniettori piezoelettrici e una pressione di 1600 bar;
conformità alle norme sulle emissioni EURO 4 e filtro antiparticolato diesel di serie;
Regolatore elettrico ottimizzato della pressione di sovralimentazione per turbocompressore a gas di scarico con geometria variabile della turbina.

BMW 745d con motore M67TU

Il motore M67 sul modello E65 nello stesso 2005 ha subito un aggiornamento significativo. Il suo obiettivo era un notevole miglioramento delle prestazioni dinamiche aumentando la potenza e riducendo il peso. La potenza è stata aumentata fino al 16% riducendo il peso del motore del 14%, senza aumentare il consumo di carburante.

Ciò è stato ottenuto, tra l'altro, grazie a un nuovo basamento in alluminio leggero, nonché a un aumento della cilindrata a 4,4 litri.

Storia dei motori diesel

Fatti storici dal mondo BMW, la storia di BMW AG, le sue divisioni di modelli e molto altro.

Elenco di tutti i motori BMW. Opzioni per propulsori da 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 e 16 cilindri, loro caratteristiche tecniche, foto, anni di produzione, modelli su cui sono stati applicati.

Motori BMW a benzina

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 litri.

M102 (1957-1959) 0,6 litri.
M107/M107S (1959-1965) 0,7 litri
W20 (dal 2014) 0,6 l.

Una nuova generazione di motori installati su vetture MINI e BMW:

B38 (dal 2011) 1,2-1,5 litri. (DOHC)

Motori a benzina BMW a 4 cilindri in linea

Un motore a quattro cilindri in linea o un motore a quattro cilindri in linea è un motore a combustione interna montato in linea retta o lungo il piano del basamento.

Il blocco cilindri può essere orientato in un piano verticale o inclinato con tutti i pistoni dell'albero motore.

Un motore a quattro cilindri in linea è designato I4 o L4. Di seguito la gamma di motori BMW:

DA - motore per Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 litri.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litri. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litri. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litri. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litri. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
N40 (dal 2001 al 2004) 1,6 litri.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ha vinto il premio internazionale ""
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, iniezione diretta)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6l. (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta)
N20 (2011) 2.0L (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta) - ha vinto il premio internazionale "Motore dell'anno in Europa"
N26 (2012) 2.0L (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

Motori BMW a benzina a 6 cilindri in linea

Sono meglio conosciuti per i loro motori a sei cilindri in linea. Il motore a sei cilindri in linea è un motore a combustione interna.

Tutti e sei i cilindri sono disposti in fila, nel seguente ordine: 1-5-3-6-2-4. I pistoni sono ruotati da un albero motore comune. È designato come R6 - dal tedesco "Reihe" - una riga, o I6 (Straight-6) e L6 (In-Line-Six).

I cilindri possono essere in posizione verticale o ad angolo fisso rispetto alla verticale.

Con un'inclinazione verticale dei cilindri, il motore è solitamente chiamato Slant-6.

Al momento, la BMW produce motori a 6 cilindri con disposizione in linea dei cilindri.

Di seguito sono riportate le modifiche dei motori BMW:

M78 (1933) 1,2-1,9 L.
M328 (1936) 2,0-2,1 L.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2,0-2,1 L.
M30 (1968) 2,5-3,5 L.
M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Le prime versioni dell'M20 sono talvolta chiamate "M60", sebbene da allora l'M60 sia stato utilizzato per il motore V8 consegnato per la prima volta nel 1992)
M88/M90 (1978) 3.5L per M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) fino a 3,8 litri. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
M106 (1982) 3.4L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V con VANOS su M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V con VANOS/Double-VANOS su M52TU) - due premi International Engine of the Year
S50 (1995) 3.0L (per BMW M3)
S52 (1996) 3.2L (per BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 L. (alluminio DOHC 24V con doppio VANOS)
M56 (2002) 2,5 L.
S54 (2002) 3.2L (DOHC) - sei premi Engine of the Year
N51 (motore per auto statunitensi)
N52 (2005) 2,5-3,0 litri. (magnesio/alluminio DOHC 24V con Double-VANOS e Valvetronic) -due premi Engine of the Year
N54 (2006) 3.0L (alluminio DOHC 24V turbocompresso) - cinque premi International Engine of the Year
N53 (2007) 2,5-3,0 litri. (magnesio/alluminio/DOHC 24V con doppio VANOS e iniezione ad alta precisione (iniezione diretta di benzina))
N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic e High Precision Injection)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC e doppio VANOS)

Motori a benzina BMW a 8 cilindri a forma di V

Il motore a V a 8 cilindri è un motore a combustione interna.

Tutti gli otto cilindri sono disposti in due file di quattro cilindri in fila, formando così una disposizione a forma di V.

I pistoni ruotano su un albero motore comune. Designato come V8 - (dall'inglese. "Vee-Eight").

Di seguito sono riportati i propulsori BMW a 8 cilindri:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litri.
M60 (1992) 3,0-4,0 L.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litri.
N62 (2001) 3,6-4,6 litri. (con iniezione di carburante SFI, Double-VANOS e Valvetronic) - tre premi internazionali "Engine of the Year"
N62/S (2004-2006) 4,8 litri. per X5 4.8is
P60B40 (2005) 4.0L
S65 (2007) 4.0L per E90/92/93 M3 due premi International Engine of the Year
N63 (2008) 4,4l. turbocompresso
S63 (2009) 4.4L turbo (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 litri)

Motore a benzina 10 cilindri a forma di V BMW

Il motore V10 è un motore a combustione interna con 10 cilindri disposti su due file di cinque cilindri. Essenzialmente il V10 è il risultato dell'incrocio di due motori a 5 cilindri in linea.

S85 (2005) 5.0L per E60 M5 ed E63 M6 quattro premi International Engine of the Year

Propulsori BMW a 12 cilindri a V

Il motore V12 è un motore a V a 12 cilindri montato su due file di sei cilindri su un unico albero motore. Tipicamente, ma non sempre, a 60° l'uno rispetto all'altro. Nei motori V12, due file di sei cilindri sono disposte ad angoli di 60°, 120° o 180°.

M70 (1986) 5.0L
M72 (prototipo M70 a 4 valvole)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (dal 1992) 5,6 - 6,1 litri.
M73 (1993) 5,4 L. - Ha vinto il premio International Engine of the Year
N73 (2003) 6.0L
N74 (2009) 6.0L turbocompresso (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS e iniezione ad alta precisione)

BMW è stato il primo produttore tedesco a rilasciare un motore V12 nel 1986, costringendo Mercedes-Benz a seguirne l'esempio nel 1991. Solo le vetture delle serie 7 e 8 utilizzavano motori V12. Sebbene BMW venda molti meno veicoli con motore V12 della Serie 7 rispetto alle versioni V8, il V12 rimane popolare negli Stati Uniti, in Cina e in Russia e mantiene il prestigio di questo marchio di auto di lusso.

Motori a benzina BMW a 16 cilindri a forma di V

Il motore V16 è un motore a V a 16 cilindri. Questo motore è una rarità nell'uso automobilistico.

BMW V16 Pesce rosso (1987) 6,7 L. (Pesce d'oro)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (motore prototipo V16)

motori diesel BMW

B37 (dal 2011) 1,5 l.

Motori diesel BMW a 4 cilindri in linea

M41 (1994-2000) 1.7L
M47 (1998-2006) 2.0L
N47 (2006-2014) 2,0 litri.
B47 (2014) 2.0L

Motori diesel BMW a 6 cilindri in linea

M21 (1983-1993) 2.4L
M51 (1991-1998) 2.5L
M57 (1998) 2,5-3,0 L.
N57 (2008) 2,5-3,0 litri.

Motori diesel BMW a 8 cilindri a V

M67 (1998-2009) da 3,9 a 4,4 litri - due premi International Engine of the Year

Decodifica numero motore BMW

Spiegazione e designazione della BMW ICE in base al modello di motore:

famiglia di motori, principalmente indicata dalla lettera:
- M - motore sviluppato fino al 2001;
- N - motore sviluppato dopo il 2001. A partire dai primi anni 2000, BMW ha rivisto la sua strategia di denominazione per renderla più facile da capire e ottenere maggiori informazioni sugli aggiornamenti del motore. Un'innovazione per i motori della Serie N è stata un nuovo design, materiale per la produzione di parti e tecnologia utilizzata nel motore stesso;
- B - motore modulare. Dal 2013 azienda Bmw ha iniziato a introdurre una nuova famiglia di motori modulari. I primi veicoli a ricevere i nuovi motori della serie "B" furono un'auto sportiva ibrida e una gamma di Mini compatte. Entrambe queste auto erano equipaggiate con un motore B38 turbocompresso a 3 cilindri - iniezione diretta - Valvetronic. La famiglia di motori modulari della Serie B include propulsori a benzina e diesel che condividono componenti e architettura comuni (il 60% delle parti è identico, ad esempio, un motore a 3 cilindri ha componenti di un motore della Serie B a 4 e 6 cilindri). La cilindrata del motore aumenta con incrementi di 500 cc - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, ecc.;
- S - Motore BMW Motorsport;
- P - Motore da corsa BMW Motorsport;
- W - motore di uno sviluppatore "di terze parti";
numero di cilindri, indicato da un numero:
- 1 - 4 cilindri in linea;
- 2 - 4 cilindri in linea;
- 3 - 3 cilindri in linea;
- 4 - 4 cilindri in linea;
- 5 - 6 cilindri in linea;
- 6 - 8 cilindri a forma di V;
- 7 - 12 cilindri a forma di V;
- 8 - 10 cilindri a forma di V;
cambiamento nel concetto di base del motore, dove:
- 0 - motore di base;
- 1-9 - modifiche al progetto originale, come il processo di combustione;
tipo di carburante:
- B - benzina;
- D - diesel;
- E - elettrico;
- G è il gas naturale;
- H - idrogeno (idrogeno);
cilindrata del motore in 1/10 di litri (indicata da due cifre), ad esempio:
- 15 - 1,5 litri;
- 20 - 2,0 litri;
- 35 - 3,5 litri;
- 44 - 4,4 litri;
designazione della lettera
- classe di potenza:
  - S - "super";
  - T - versione superiore;
  - O - "uscita superiore";
  - M - "produzione media";
  - U - "uscita inferiore";
  - K - "uscita più bassa";
  - O - nuovo sviluppo;
  - TU: questa designazione è indicata solo nei motori della serie M e indica un aggiornamento significativo, ad esempio da uno a doppio VANOS;
- o requisito della prova di tipo (modifiche che richiedono nuove prove di tipo):
  - A - standard;
  - B-Z - come richiesto, ad esempio ROZ 87;
versione tecnica per la designazione nei motori BMW, ad eccezione dei motori della serie M e sostituisce il precedente suffisso TU:
- da 0 a 9;

BMW ha anche un sistema di numerazione diverso per la produzione e l'uso domestico. Questo è il codice stampigliato sul lato del blocco cilindri utilizzato nello stabilimento di assemblaggio BMW e durante altri servizi quando si tratta dell'effettiva identità del motore. Nella maggior parte dei casi, questo codice viene applicato alla sezione piatta del blocco sul lato del conducente.

Ad esempio "30 6T 2 04N", dove:

30 - cilindrata 3,0 litri;
6 - motore a sei cilindri;
T è il tipo di motore, in questo caso un propulsore con turbina;
2 - indice di differenziazione;
04 - numero di revisione, in questo caso il 4°;
N - nuovo motore;

La marcatura si trova anche sui modelli precedenti, ad esempio - 408S1, dove:

40 - cilindrata 4,0 litri;
8 - il numero di cilindri;

Motore BMW N57

Specifiche del motore N57D30

Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW N57

Modifiche al motore BMW N57D30

Problemi e svantaggi dei motori BMW N57

Messa a punto del motore BMW N57

Messa a punto del chip

Motori BMW a benzina

Motori a benzina BMW 1 cilindro

Motori a benzina 2 cilindri in linea BMW

Motori BMW a benzina a 3 cilindri in linea

Motori a benzina BMW a 4 cilindri in linea

Motori BMW a benzina a 6 cilindri in linea

Motori a benzina BMW a 8 cilindri a forma di V

Motore a benzina 10 cilindri a forma di V BMW

Propulsori BMW a 12 cilindri a V

Motori a benzina BMW a 16 cilindri a forma di V

motori diesel BMW

Motori diesel BMW a 3 cilindri in linea

Motori diesel BMW a 4 cilindri in linea

Motori diesel BMW a 6 cilindri in linea

Motori diesel BMW a 8 cilindri a V

Decodifica numero motore BMW

Motori BMW - Guida all'acquisto

Motore BMW N57 (N57D30) | Problemi, differenze e risorsa

Modifiche al motore BMW N57D30

Problemi e svantaggi dei motori BMW N57

Messa a punto del motore BMW N57

Messa a punto del chip

Storia dei motori diesel BMW

Componenti meccanici e parti di un motore diesel BMW

Solida base

Motori BMW a benzina

Motori a benzina BMW a 4 cilindri in linea

Motori BMW a benzina a 6 cilindri in linea

Motori a benzina BMW a 8 cilindri a forma di V

Motore a benzina 10 cilindri a forma di V BMW

Propulsori BMW a 12 cilindri a V

Motori a benzina BMW a 16 cilindri a forma di V

motori diesel BMW

Motori diesel BMW a 4 cilindri in linea

Motori diesel BMW a 6 cilindri in linea

Motori diesel BMW a 8 cilindri a V

Decodifica numero motore BMW

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