Condividerò la mia esperienza di possesso di una Peugeot 307 del 2001, carrozzeria hatchback, motore diesel 2.0 Hdi.
Ho la mia macchina da 3 anni. Faccio subito una prenotazione - ho sempre mantenuto la mia auto in buone condizioni. Ma c'erano fattori irreparabili: queste sono malattie Peugeot.
Secondo i risultati della proprietà, quanto segue può essere attribuito agli svantaggi della Peugeot 307:
1. Sospensione semplice, ma MOLTO rovere come uno sgabello (soprattutto in inverno): mi abbatte costantemente in questa macchina. Sospensione anteriore - McPherson, posteriore - trave. Quando guidavo su una brutta strada, per qualche motivo ricordavo sempre il vecchio lupy moscovita degli anni '60 di mio padre. rilascio, è stata una sensazione molto simile. In generale, penso che non si possa mettere una trave su un'auto che pesa poco più di una tonnellata. La trave per auto è più vicina a 2 tonnellate, in modo che la rigidità della sospensione sia nascosta dal peso dell'auto.
2. Il colpo economico "scatolato" della sospensione anteriore ai box è una malattia dell'auto, non può essere corretto, non importa quanto ci provi.
3. Una breve durata dei montanti stabilizzatori della sospensione anteriore: ogni 10 mila km devono essere sostituiti, il che non è tipico per una sospensione rigida.
4. Mozzi morbidi fino alla rottura del filo in essi durante l'installazione delle ruote: devi sempre avere una spada con te.
5. Impianto elettrico molto debole in inverno: ogni inverno qualcosa prendeva fuoco costantemente sul computer di bordo, o forse tutto in una volta. In genere taccio sulle lampadine dei fari, si bruciano costantemente. Il desiderio di acquistare e cambiare non è un problema, ma strisciare fino a cambiare la lampadina dei fari - ti contorcerai per un paio d'ore al freddo, e tutto questo per il bene di una fottuta lampadina + tutto - graffi e percosse sulle dita dopo il processo di sostituzione. Nei fanali posteriori, la sostituzione delle lampadine è più semplice: 3-5 minuti al massimo.
6. Nessuna libellula squishy (interruttore di svolta): per le persone molto gentili, gli indicatori di direzione possono accendersi spontaneamente quando si gira il volante, le riparazioni costano denaro, ma non c'era voglia di farlo, ho risparmiato denaro per riparare altri guasti.
7. Piccolo vano motore ed emorroidi costanti durante la rimozione della batteria.
8. Nessun isolamento acustico: puoi sentire costantemente come funzionano il motore e le sospensioni,
9. Vibrazione percepita in cabina e grilli.
10. Bassa altezza da terra e un lungo sbalzo, che interferiva costantemente con la rotazione nei cortili, avendo paura di colpire il marciapiede, e in inverno, quando si guida in una carreggiata, si tocca costantemente la neve con la pancia.
11. Troppa plastica: metà del corpo è plastica, plastica e ancora plastica. Si dice giustamente che i francesi non marciscano. Certo, perché metà dell'auto è di plastica. C'è anche molta plastica sotto il cofano, il che è inaffidabile. Se vuoi cambiare tu stesso il filtro del carburante al freddo (in quei modelli in cui è pieghevole ed è costituito da un inserto filtro e un bicchiere con coperchio), i francesi lo hanno fatto in modo che il vetro si rompa facilmente. Il costo di un nuovo bicchiere è di $ 50, per lo smontaggio - più o meno lo stesso. Chiama qualsiasi disassemblatore e confermerà che in inverno girano costantemente per gli occhiali e ne traggono un buon reddito, perché lo vendono al prezzo di uno nuovo. La nuova Peugeot 307 ha un filtro non separabile e il suo costo sul mercato supera i 40 dollari. In questa macchina, più spesso cambi il filtro, meglio è, ma sicuramente almeno una volta all'anno.
12. Parte anteriore inclinata: quando si guida in autostrada, si catturano costantemente piccoli ciottoli, successivamente ci sono troppe scheggiature sul paraurti, in un anno o due il paraurti dovrà essere verniciato. Non sto parlando di cosa accadrà se non installi un rompimosche (deflettore del cofano) sul cofano: se non è presente, l'intero cofano sarà coperto di trucioli.
13. Un'auto molto esigente in termini di qualità del carburante - faceva sempre rifornimento nelle stazioni di servizio cittadine di Belneftekhim (a Minsk) - per me stesso ho scelto una stazione di servizio a Chizhovka (vicino a Prostor), per l'acquisto dell'Artico - una stazione di servizio su Serova St., vicino ad AvtoVAZ. Prova solo a fare il pieno di merda alle stazioni di servizio in autostrada - l'auto ti punirà - andrà sul posto. Pertanto, è necessario pensare in anticipo al rifornimento di carburante dell'auto.
In generale, mi sono pentito di aver acquistato un motore diesel, perché pensavo di risparmiare, ma alla fine mi sembra che la manutenzione di un'auto diesel si sia rivelata più costosa, e ancora di più al costo del Artico.
14. Qualsiasi riparazione costa sempre almeno 100 dollari - sotto i 100 dollari la conversazione non inizia nemmeno. I pezzi di ricambio costosi non riguardano le sospensioni, ma tutto il resto. La sospensione non è molto costosa in termini di costo, in linea di principio, come tutte le auto di una classe simile, ma decisamente più economica della BMW. Ma vari sensori, altri elementi elettrici, ecc. - Risparmia più soldi per una sostituzione. È stato molto deludente, perché l'auto è piccola, ma richiede un impasto, come le grandi berline.
15. In inverno, non fare molto affidamento sull'auto: a -20 gradi proverai a rianimare l'auto. Inoltre partirà, ma all'inizio solleticherà i tuoi nervi, si spegnerà, fumerà come un vero crampo (voglio notare che l'auto aveva 10 anni - non tanto, ma per un francese di produzione dopo il 2000 - questa è la vecchiaia), e poi guiderà come se niente fosse successo tutto il giorno. Ricorda, l'importante è rianimare, ma ti sembrerà di possedere non un'auto da $ 7.500, ma un crampo da $ 1.000.
16. Se esegui tu stesso piccole riparazioni, puzzerai costantemente di diesel.
17. È molto scomodo per i passeggeri sedersi nella parte posteriore - non c'è abbastanza spazio + la sensazione di essere seduti su ruote è un aspetto negativo di tutte le berline - la parte posteriore si solleva letteralmente.
18. Ci sono troppe opzioni per i pezzi di ricambio quando li acquisti nei mercati e nei concessionari di automobili, alcuni devi prenderli a tuo rischio e pericolo, ho dovuto cambiarli più volte. Anche per codice VIN, ci sono diverse opzioni.
19. Oh sì, ho dimenticato il climatizzatore: l'auto e il suo spazio interno si sono riscaldati non solo per molto tempo, ma per molto tempo. Quando fa caldo, sei già arrivato.
Insomma, insomma, c'era troppo di tutto, dopodiché mi sono ripromesso che non avrei mai più comprato un'auto diesel, e ancor di più un francese di età inferiore al 2000, perché è stato in quel momento che i produttori hanno pensato al perché fare macchine eterne, se puoi farle per 5 anni. A proposito, il consumo di carburante in città era di 6,8 litri in inverno, 6,1 in estate, in autostrada 5-5,5. Ma ancora una volta, i risparmi sono immaginari, ci sono troppi costi associati per la manutenzione del sistema di alimentazione. I motori a benzina consumano di più, ma non ci sono praticamente costi associati.
I contro sconvolgenti hanno compensato un po 'i vantaggi di questa vettura:
1. Non una volta in tre anni l'auto si è alzata da nessuna parte.
2. Inizia sempre, anche quando fa freddo, ma come un vero crampo.
3. Buona tenuta di strada.
4. Sospensione semplice e guasti prevedibili
5. Conteneva tutto ciò di cui avevo bisogno.
6. Nei lunghi viaggi, il sedere e la parte bassa della schiena non facevano male
7. La sospensione rigida fa stare bene il bambino sulla strada, il bambino dorme fino in fondo.
8. Buona musica incorporata
9. Forte parabrezza.
10. L'auto all'interno è piuttosto grande, come sembra dall'esterno: un'illusione ottica.
Perché non l'hai venduto subito dopo l'acquisto? Quindi, poiché l'ho acquistata a buon prezzo nell'inverno del 2010, dopo 3 mesi i prezzi sono scesi drasticamente e solo dopo 3 anni sono aumentati un po 'per abbattere almeno un po' il costo dell'auto. È stato un peccato perdere 2000 dollari da zero. Ma alla fine l'ha venduto a buon prezzo, l'ha aggiunto alla somma per l'acquisto di un appartamento. Ma ricorda, questa macchina non vale i soldi, il suo prezzo rosso è di 4000 dollari USA, come un vero e proprio crampo.
Considero questa vettura Outsider "om dell'industria automobilistica francese, progettata per strade molto lisce e un clima caldo.
Suggerimenti per i principianti:
1. Non lasciarti ingannare dal fatto che l'auto sia bellissima
2. Leggi le recensioni prima di acquistare un particolare modello
3. Non comprare mai un'auto sul mercato di Zhdanovichi e Malinovka (Minsk): ci sono tutte auto uccise. Chiediti perché un'auto sul mercato costa come se fosse importata dalla Germania. I tedeschi non ti daranno mai una buona macchina, ma per una battuta te ne daranno una buona. Ecco le nostre retate e comprano tali macchine, le portano nei garage di eminenti maestri e mettono le "caramelle" sul mercato. E di conseguenza, dopo sei mesi hai problemi tecnici con la macchina e problemi con la vernice gonfia.
La cosa migliore:
Guida tu stesso la macchina
Acquista dal proprietario in Bielorussia (non aver paura di andare anche a Novopolotsk (in senso figurato) e guarda le auto dal vivo, anche se puoi trovare buone opzioni a Minsk),
O se hai soldi, compra una nuova macchina straniera di fabbricazione russa.
Di tutto, scelgo personalmente la seconda opzione: guidare fino alla nausea e scegliere un'auto dal proprietario in Bielorussia.
E non dimenticare di avere con te uno spessimetro o un bravo bodybuilder, o meglio, entrambi contemporaneamente.
Fin dall'inizio della nostra conoscenza, il diesel mi ha fatto trattare con maggiore attenzione: anche fuori, dovevo ascoltare bene il motore al minimo per cogliere i caratteristici suoni sferraglianti nel suo ronzio morbido e silenzioso. Dal posto di guida, il suono di un motore diesel si è rivelato quasi indistinguibile da uno a benzina; e l'isolamento acustico non c'entra affatto - me ne sono reso conto solo più tardi, quando ad alta velocità un leggero fischio di vento è comunque penetrato nella cabina attraverso tutti gli ostacoli eretti dagli ingegneri sul suo cammino.
Devo dire che, secondo i miei sentimenti, il divoratore di "gasolio" non sembra più lento della sua controparte a benzina. Sì, all'inizio il motore era chiaramente pigro e non aveva fretta di rispondere all'energica spinta dell'acceleratore. Tuttavia, dopo un po ', ha recuperato il tempo perduto e la freccia ha attraversato l'ambita interruzione del tachimetro più o meno nello stesso tempo di un'auto con motore a benzina. Certo, da 9,2 secondi a 100 km / h non è un risultato eccezionale, ma la Peugeot 508 non punta assolutamente agli allori di un'auto sportiva. Il suo destino è quello di essere una berlina solida e confortevole per una persona tranquilla.
Pertanto, in autostrada, il motore diesel si è comportato con una sorta di imponente pigrizia. Aveva bisogno di tempo ogni volta per comprendere le mutate circostanze e passare dal jogging al galoppo, non importa quanto attivamente premessi il pedale dell'acceleratore sul pavimento. Ma rendendosi conto di cosa gli fosse esattamente richiesto, diede un'accelerazione abbastanza tollerabile. A proposito, la dinamica di un'auto con motore diesel non è praticamente influenzata dal numero e dalle dimensioni dei passeggeri, a differenza della versione con motore da 150 cavalli, che è molto sensibile al carico aggiuntivo.
Mentre sorpassavo l'ennesima macchina che si muoveva lentamente, questa volta una Mercedes Classe E, notai uno sguardo di sbieco lanciato dal guidatore all'insolente francese, attraverso i cui finestrini si intravedevano le imponenti figure di tre passeggeri. Oh, se solo sapesse che oltre agli interni pieni, anche il bagagliaio dell'auto è gravato da alcuni effetti personali e solo un'unità da 136 cavalli funziona sotto il cofano. È chiaro che in una lotta leale, la berlina di Stoccarda non ci avrebbe lasciato alcuna possibilità di vittoria. Ma, dannazione, è comunque bello poter presentare una sorpresa del genere a un arrogante compagno di viaggio sulla strada, anche se preparato in anticipo!
Sembra che questa volta i discendenti degli astuti Galli abbiano cambiato la loro abitudine di dire non proprio quello che pensano, e abbiano davvero deciso di andare in modo non convenzionale. I "francesi" devono in qualche modo riconquistare lo spazio vitale nella classe media, che hanno perso da tempo e irrimediabilmente! Il jolly diesel da due litri occupa un posto molto importante nel mazzo delle modifiche della Peugeot 508. Se non si tiene conto del motore deliberatamente commercializzato da 120 cavalli e si toglie di vista la modifica ovviamente costosa della GT, allora il nostro motore ha l'unico vero rivale: la stessa unità a benzina da 150 cavalli. In termini di abitudini di guida, le auto con queste unità praticamente non differiscono l'una dall'altra, ma il motore diesel ha un risparmio di carburante e una migliore elasticità. È vero, per queste virtù dovrai pagare 95mila, ma questa differenza è giustificata dal riscaldatore del salone Webasto.
I francesi nominarono Passat e Mondeo diretti concorrenti della 508i. Il diesel "tedesco" più economico, anche se più potente, costerà molto di più: 1.450.000 rubli; e sarà di dimensioni più piccole. Ma Ford, che è quasi identica in termini di caratteristiche dinamiche e prezzo base, è riuscita ad andare avanti grazie a uno sconto speciale e ora costa quasi 120mila in meno. Quindi, per il riconoscimento popolare, il 508esimo avrà una battaglia difficile.
Breve descrizione:
4 cilindri;
8 valvole o 16 valvole;
Turbocompressore;
Per auto piccole di classe compatta e media.
Il motore è apparso alla fine del 2001. La prima versione 1.4 HDI con la denominazione DV4TD sviluppava 68 CV. Era dotato di un sistema di iniezione common rail sviluppato da Siemens (in seguito Bosch). Il turbodiesel ha ricevuto un blocco in alluminio con manicotti in ghisa, una testata a 8 valvole e un turbocompressore Garrett a geometria costante.
La prima versione è durata fino al 2008 praticamente senza modifiche, fino al rilascio del nuovo motore DV4CTD della stessa potenza. La novità era dotata di un sistema di iniezione Delphi e di un filtro antiparticolato di terza generazione. Ciò ha permesso di soddisfare i requisiti dello standard ambientale Euro 5.
Nel 2002, insieme al DV4TD, hanno offerto un 1.4 HDi da 90 cavalli con l'indice DV4TED4. È dotato di un turbocompressore a geometria variabile con testata laterale a 16 valvole e intercooler. Tuttavia, la versione a 16 valvole non era molto popolare.
Nel 2005, per le esigenze della tripletta Citroen C1, Peugeot 107 e Toyota Aygo, è stata sviluppata una versione da 54 cavalli basata sulla versione 8 valvole 1.4 HDi. Ha permesso di ottenere un basso consumo di carburante - una media di 4,1 l / 100 km.
Il 1.4 HDi 8 valvole è il meno oneroso da mantenere. Il suo principale vantaggio è il suo design semplice rispetto ai motori diesel più grandi. Non sono presenti volano e intercooler a doppia massa (intercooler). Un nuovo turbocompressore costa solo 20.000 rubli. Ma i malfunzionamenti del sistema di iniezione comporteranno costi più elevati, da 24.000 rubli per ugello.
Certo, bisogna tenere conto del fatto che il 1.4 HDi è progettato per auto piccole, quindi non è così resistente nelle più grandi Citroen Xsara e Peugeot 307. Di solito puoi aspettarti 150.000 km di funzionamento senza problemi. Dopo 200.000 km si consumano non solo gli accessori, ma anche gli “interni”, che si manifestano con un calo di potenza e consumo di olio.
Turbocompressore
Uno dei principali malfunzionamenti del 1.4 HDi è il guasto del turbocompressore. Nelle versioni con una capacità di 54 e 68 CV. ha una geometria costante ed è relativamente economico - circa 20.000 rubli. Per le riparazioni dovrà pagare la metà del costo.
Il funzionamento errato del sistema di ricircolo dei gas di scarico si manifesta, ad esempio, con una diminuzione della potenza. In genere, la causa è una valvola EGR difettosa o la valvola del vuoto che la controlla. Le versioni più recenti del 1.4 HDi utilizzano una valvola ad azionamento elettrico, che è più durevole, anche grazie alla funzione autopulente. Il costo di una nuova valvola è di 6.000 rubli.
puleggia dell'albero motore
Una puleggia con un ammortizzatore viene utilizzata per azionare il generatore e la pompa del servosterzo. La sua durata è di oltre 70-100 mila km. Una nuova puleggia originale è disponibile per 6.000 rubli e gli analoghi costano la metà.
Applicazione:
Citroën C1: 2005-2014
Citroen C2: dal 2003
Citroen C3: dal 2003
Citroën Nemo: dal 2008
Citroën Xsara: 2003-2005
Ford Fiesta: dal 2003
Ford Fusion: 2002-2012
Mazda2: 2003-2014
Peugeot 107: dal 2005
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012
Peugeot 307: 2001-2010
Peugeot Bipper: dal 2008
Toyota Aygo: 2005-2010
Sommario
Nelle auto piccole, il 1.4 HDi si è comportato bene. Fornisce una dinamica decente e un consumo di carburante molto basso. I malfunzionamenti accadono, ma i prezzi dei pezzi di ricambio, anche importanti come gli iniettori, non sono così alti. Questo è uno dei motori diesel common rail più economici da riparare.
1.6HDi
Breve descrizione:
4 cilindri;
8 o 16 valvole;
Sistema di iniezione common rail;
Turbocompressore;
Progettato per auto piccole, rappresentanti della classe compatta e media, minibus.
Il 1.6 HDi è senza dubbio un motore di grande successo. Si presenta in due varianti: 16 valvole, prodotta dal 2002, e 8 valvole, che ha debuttato nel 2010. La prima opzione è la più utilizzata. Ha una cinghia di distribuzione dentata che aziona un albero a camme. L'altro albero a camme viene fatto ruotare dalla catena di distribuzione. Il produttore prescrive la sostituzione della cinghia di distribuzione dopo 240.000 km, ma meccanici esperti consigliano di ridurre l'intervallo almeno della metà. La catena di distribuzione è in grado di resistere a 200.000 km. Dopo che inizia ad allungarsi, appare il rumore.
Il motore è dotato di un sistema di iniezione common rail. La stragrande maggioranza delle copie ha attrezzature per il carburante Bosch, che garantisce costi ragionevoli per qualsiasi tipo di lavoro di riparazione. Ma ci sono modifiche con le apparecchiature Siemens. Il sistema è durevole, ma molto più costoso da utilizzare. I suoi ugelli sono irreparabili. Prima di acquistare, dovresti determinare con cosa hai a che fare. Il suggerimento può essere trovato dalle iscrizioni sulla pompa del carburante o dal codice VIN (nel servizio ufficiale o su Internet).
1.6 HDi esiste in diverse versioni di potenza e configurazione dell'equipaggiamento, a seconda del tipo di turbocompressore, del volano e della presenza di un filtro antiparticolato. Le modifiche da 75 e 90 cavalli hanno il set di equipaggiamento più semplice.
Funzionamento e guasti tipici
Il motore 1.6 HDi è abbastanza affidabile, anche se proprietari e meccanici sottolineano uno svantaggio: la tendenza alle perdite d'olio. Fortunatamente, malfunzionamenti più gravi sono molto rari. Sulle versioni con trasmissione a distribuzione combinata (catena più cinghia), si verificano isolati casi di allungamento della catena.
Turbocompressore
Il compressore stesso è durevole, ma il sistema di lubrificazione è deludente. Stiamo parlando della linea di alimentazione dell'olio ai cuscinetti del rotore. Nel tempo, la permeabilità del canale diminuisce, il che porta gradualmente ad un aumento della carenza di lubrificazione e dell'usura. Per evitare malfunzionamenti, è necessario pulire regolarmente il canale o semplicemente sostituire i tubi di alimentazione dell'olio.
filtro antiparticolato
Alcune versioni del motore hanno un filtro antiparticolato (non ci sono regole chiare per il suo utilizzo). Se l'auto viene utilizzata in città, è possibile osservare un aumento del livello dell'olio. Questo è il carburante in eccesso che viene utilizzato per bruciare il filtro ed entra dalle pareti del cilindro nella coppa dell'olio. È interessante notare che nelle copie successive questo problema non si verifica e, se lo fa, è molto raro.
ugelli
Si verificano malfunzionamenti dell'iniettore, ma non regolarmente. Tuttavia, devi essere preparato per questo. Se l'auto ha un sistema di iniezione Bosch, il costo della riparazione sarà compreso tra $ 100 e $ 500. Se Siemens, dovrai spendere quasi $ 1.000. Quando controlli un'auto, ascolta il motore. Un minimo irregolare può indicare problemi agli iniettori.
Perdite d'olio, odore di scarico nell'abitacolo
Non troverai perdite dal fondo del motore, ma sono molto probabili tracce di olio nell'area degli ugelli. Fortunatamente, questo non è pericoloso. La malattia è accompagnata dall'odore dei gas di scarico in cabina. Ciò significa che è ora di rinnovare le rondelle di tenuta sotto gli iniettori. I meccanici consigliano di eseguire una sostituzione preventiva delle rondelle ogni 2-3 anni.
Specifiche
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Versione |
1.6HDi-75 |
1.6HDi-90 |
1.6HDi-90 |
1.6HDi-92 |
1.6HDi-109 |
1.6HDi-109 |
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sistema di iniezione |
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Volume di lavoro |
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Energia |
90 CV /4000 |
90 CV /4000 |
92 CV /4000 |
109 CV /4000 |
112 CV /4000 |
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Massimo. coppia |
185 Nm / |
215 Nm / |
230 Nm / |
230 Nm / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
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Unità di temporizzazione |
cintura + catena |
cintura + catena |
Cinghia dentata |
Cinghia dentata |
cintura + catena |
Cinghia dentata |
Applicazione:
Citroën C2: 2003-2009
Citroën C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: dall'11.2009
Citroen C4 I: dall'11.2004
Citroën C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: dal 02.2008
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: dal 02.2006
Peugeot 208: dal 03.2012
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: dal 09.2007
Peugeot 3008: dal 06.2009
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008
Ford Fiesta VI: dal 10.2008
Ford Fusion: dall'11.2004
Ford Focus II: 11.2004-09.2011
Ford Focus C-Max: dal 10.2003
Mazda2: 04.2006-06.2009
Mazda3: 04.2006-06.2009
Mini: dal 03.2007
Suzuki SX4: dal 04.2007
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: dal 01.2010
Volvo S80: dal 01.2010
Sommario
Il motore 1.6 HDi merita il massimo dei voti. È facile da usare, ha un basso livello di rumorosità e vibrazioni, non crea problemi ai meccanici. L'importante è non imbattersi in un'auto con troppo chilometraggio.
2.0HDi
Breve descrizione:
4 cilindri;
8 o 16 valvole;
Sistema di iniezione common rail;
Turbocompressore;
Progettato per una vasta gamma di veicoli di varie classi.
Il motore 2.0 HDi è uno dei migliori della sua categoria. Niente di sorprendente. Si basa sul design della vecchia unità 1.9 D collaudata nel tempo, creata più di 15 anni fa. Pertanto, il moderno turbodiesel francese è privo di quasi tutte le malattie infantili.
Tutte le versioni 2.0 HDi hanno l'iniezione common rail di Bosch o Siemens. La vecchia generazione di motori era dotata di una testata a 8 valvole, successivamente a 16 valvole. Ad eccezione delle primissime copie, tutte le modifiche del turbodiesel francese funzionano con un filtro antiparticolato di tipo umido. I modelli giapponesi e tedeschi possono utilizzare un filtro a secco.
La cinghia di distribuzione è azionata da una cinghia. Nella versione a 16 valvole, il secondo albero è collegato al primo con una catena di distribuzione.
Funzionamento e guasti tipici
Il filtro antiparticolato provoca più polemiche. I modelli più preferiti degli ultimi anni di produzione senza filtro antiparticolato (ce ne sono anche di questi). Ad esempio, la Citroen C5 nel 2005 non era dotata di filtro antiparticolato in alcuni mercati dell'Europa orientale. Ma nella stragrande maggioranza delle auto è installato il filtro. Tuttavia, vale la pena notare che nei modelli precedenti al 2003, il filtro aveva una capacità inferiore e durava appena 80.000 km. Successivamente, il produttore ha iniziato a installare un filtro migliorato con una capacità maggiore con una durata di circa 180.000 km.
Puleggia
Il problema ha colpito soprattutto gli acquirenti del diesel 2.0 HDi di prima serie. Si è scoperto che la puleggia dell'ammortizzatore della trasmissione a cinghia dell'attrezzatura ausiliaria può sopportare solo 20-30 mila km. La domanda per la puleggia ha superato l'offerta e un'enorme coda si è messa in fila per i servizi. Al momento non ci sono problemi con i pezzi di ricambio.
Tendicatena di distribuzione
Anche se rari, ci sono casi di allungamento della catena di distribuzione che collega gli alberi. Il costo di sostituzione è di circa $ 300.
Specifiche - Parte I
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Versione |
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sistema di iniezione |
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Volume di lavoro |
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Disposizione dei cilindri/valvole |
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Energia |
90 CV /4000 |
107 CV /4000 |
108-109 CV /4000 |
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Massimo. coppia |
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Unità di temporizzazione |
cinghia dentata |
cinghia dentata |
cinghia dentata |
Specifiche - Parte II
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Versione |
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sistema di iniezione |
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Volume di lavoro |
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Disposizione dei cilindri/valvole |
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Energia |
100-136 CV /4000 |
103-140 CV /4000 |
110-150 CV / 3750 |
120-163 CV / 3750 |
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Massimo. coppia |
320-340Nm/2000 |
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Unità di temporizzazione |
cintura + catena |
cintura + catena |
cintura + catena |
cintura + catena |
Applicazione:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 Picasso: dal 02.2007
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008
Citroen C5 II: dal 02.2008
Citroen DS5: dall'11.2011
Evasione Citroen: 08.1999-07.2002
Citroen C8: dal 07.2002
Peugeot 206: 12.1999-11.2009
Peugeot 306: 06.1999-04.2002
Peugeot 307: 08.2000-09.2008
Peugeot 308: dal 09.2007
Peugeot 3008: dal 06.2009
Peugeot 406: 06.1998-10.2004
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Peugeot 508: dal 10.2010
Peugeot 5008: dall'11.2010
Peugeot 607: 05.2000-08.2010
Peugeot 807: dal 06.2002
Ford Focus II: 11.2004-10.2011
Ford Mondeo III: dal 03.2007
Ford C Max: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: dal 06.2005
Ford Galaxy II: dal 05.2006
Ford Kuga: dall'08.2003
Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: dal 10.2007
Sommario
Le versioni precedenti a 8 valvole sono considerate le più affidabili. Gli iniettori e il turbocompressore sono economici da riparare e il meccanismo a manovella è molto resistente. Le modifiche più moderne a 16 valvole richiedono una diagnostica più approfondita prima dell'acquisto, ma sono anche degne di consigli.
2.2HDi
Breve descrizione:
4 cilindri;
16 valvole;
Sistema di iniezione common rail;
Progettato per auto di classe media e superiore.
La prima generazione 2.2 HDi (DW12) ha debuttato nel 2000 sulla Peugeot 607. All'epoca era un motore moderno.
Il turbodiesel da 2,2 litri fin dall'inizio aveva 16 valvole ed era sempre dotato di filtro antiparticolato, in quanto certificato secondo lo standard Euro-5. Gli iniettori elettromagnetici Siemens affidabili e manutenibili erano responsabili dell'iniezione di carburante.
A causa del rapporto non ottimale tra diametro e corsa del pistone (corsa grande), il motore ha ricevuto una cartuccia con alberi di bilanciamento azionati dall'albero motore. Una soluzione interessante è stata anche il sistema di controllo del deflettore del vuoto nel sistema di aspirazione. Ha diretto l'aria a una o due valvole, modificando così il valore della coppia.
Nel 2006 viene introdotta la nuova generazione 2.2 HDi, con molti cambiamenti significativi. Prima di tutto, la potenza è aumentata a 170 CV. L'aumento è stato ottenuto attraverso l'utilizzo di due turbocompressori e una maggiore pressione di iniezione, passata da 1600 a 1800 bar.
Nel sistema di iniezione, al posto degli ugelli elettromagnetici, iniziarono ad essere utilizzati ugelli piezoelettrici a 7 fori per fornire spray multifase. Furono abbandonati gli alberi di bilanciamento e il sistema di modifica della lunghezza dei canali di aspirazione. Una valvola EGR elettrica è apparsa nel sistema di ricircolo dei gas di scarico e l'intervallo di sostituzione del filtro antiparticolato diesel è aumentato a 140.000 km.
L'ultimo 2.2 HDi installato dal 2010 ha raggiunto i 204 CV. E il turbocompressore è di nuovo solo. Va notato che la turbina è raffreddata a liquido. Ciò ha avuto un effetto positivo sulla sua durata. Il sistema di alimentazione modificato ha ricevuto iniettori piezoelettrici con 8 fori e la pressione di iniezione è aumentata a 2.000 bar.
Funzionamento e guasti tipici
Il filtro antiparticolato funziona con additivi, il che è del tutto giustificato. Dal momento che non è installato con il catalizzatore, ma dietro di esso. Gli additivi riducono la temperatura di accensione della fuliggine. Allo stesso tempo, non è necessaria una grande quantità di gasolio per il processo di combustione. Di conseguenza, in 2.2 HDi non c'è praticamente alcuna pericolosa diluizione dell'olio da parte del gasolio.
L'unico problema è che gli integratori devono essere reintegrati regolarmente. Per questo, nell'auto è previsto un serbatoio speciale con un distributore. Il piano di manutenzione del servizio consiglia di reintegrare la fornitura di fluido nell'intervallo da 90 a 120 mila chilometri.
Le grandi differenze tra le generazioni 2.2 HDi le fanno sembrare progetti di motori diversi con i propri problemi.
La prima generazione 2.2 HDi è la più popolare nel mercato secondario. Gli acquirenti di veicoli con questo motore dovrebbero verificare la tenuta del sistema di iniezione, le condizioni del turbocompressore e del volano bimassa. Non presenta i tipici difetti di progettazione, ma spesso il filtro antiparticolato diesel crea problemi.
Nel caso del successivo 2.2 Hdi / 170 CV. il grosso problema è il complesso design del sistema di aspirazione, che utilizza due turbocompressori. I meccanici hanno difficoltà non solo con l'accuratezza della diagnostica, ma anche con le riparazioni (accesso difficile).
L'ultimo 2.2 HDi è più caricato. È troppo presto per giudicare la sua durata. L'esperienza del proprietario mostra che la maggior parte dei problemi è causata dal filtro FAP.
Il turbodiesel 2.2 HDi, di regola, supera i primi 200.000 km senza gravi guasti. Successivamente, potrebbero esserci problemi associati a guasti alle apparecchiature. Più spesso si verificano malfunzionamenti con il motore di prima generazione. Ciò è dovuto all'età decente e all'elevato chilometraggio. Nel tempo, gli ugelli, un turbocompressore si consumano, compaiono perdite nel sistema di iniezione, i sensori si guastano e si verificano malfunzionamenti associati al filtro antiparticolato. A questo vale la pena aggiungere le caratteristiche di un design complesso: alberi di bilanciamento e un canale di ingresso di lunghezza variabile.
I nuovi motori hanno un design meccanico semplificato, ma hanno ricevuto più apparecchiature elettroniche, cosa da cui diffidare in futuro. Nel 2.2 HDi di seconda generazione, entrambi i turbocompressori creano problemi.
sistema di iniezione
Ci sono problemi con l'avviamento, cali di potenza, aumento del consumo di carburante, lo scarico diventa nero.
La riparazione, di norma, consiste nella sostituzione degli iniettori di carburante. Inoltre, la tenuta del circuito ad alta pressione viene spesso violata.
Turbocompressore
Mancanza di potenza, dal tubo di scarico esce fumo blu, il livello dell'olio scende, si sente un forte fischio durante l'accelerazione.
Prima di decidere di sostituire il turbocompressore, dovresti assicurarti che sia lui la causa della mancanza di potenza. A volte il controller riduce l'efficienza della turbina a causa dell'ostruzione del filtro antiparticolato.
Elettronica
Ci sono problemi con l'avviamento, cali di potenza, non c'è una reazione adeguata quando si preme il pedale dell'acceleratore, il motore va in modalità di emergenza.
Il controller e le apparecchiature elettroniche possono essere responsabili di molti problemi diversi. In caso di guasto del controller, di solito può essere ripristinato. I sensori difettosi devono essere sostituiti.
filtro antiparticolato
C'è un calo di potenza, sullo schermo del computer di bordo vengono visualizzate informazioni su un filtro antiparticolato intasato, il motore entra in modalità di emergenza.
Il filtro antiparticolato richiede la sostituzione ogni 80, 120, 140 o 180 mila km. Tutto dipende dalla generazione del filtro FAP. I primi filtri hanno una durata relativamente breve, ma sono economici. I filtri successivi vengono cambiati meno spesso, ma sono 4 volte più costosi. Non dimenticare di reintegrare la fornitura di fluido speciale.
Applicazione:
Sommario
Diesel 2.2 HDi può essere considerato un progetto di successo, sebbene non molto resistente. Sfortunatamente, questo motore risulta essere piuttosto costoso da riparare e mantenere, soprattutto con un elevato chilometraggio. Il filtro antiparticolato obbligatorio aumenta anche i costi operativi.
Eredità Peugeot Diesel
Nel 1979 l'azienda produce la prima in Europa turbodiesel, e nel 2000 introduce l'innovativo filtro antiparticolato diesel (DPF) ( FAP), che diventa un dispositivo rivoluzionario che consente di ridurre al minimo la quantità di emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera. Il primo filtro antiparticolato FAP è stato installato sulla Peugeot 607. Successivamente, i filtri antiparticolato brevettati PSA sono stati installati sui modelli Peugeot e Citroën in tutti i segmenti di mercato. Alla fine del 2005, PSA Peugeot Citroën produce la milionesima vettura dotata di filtro antiparticolato.Nel 1998 PSA Peugeot Citroën firma un accordo con Ford Motor Corporation per l'inizio dello sviluppo congiunto nel campo della tecnologia diesel. Motori leggeri, ecologici e ad alte prestazioni sono diventati parte integrante della gamma di veicoli commerciali e passeggeri di entrambi i produttori. Allo stesso tempo, una cooperazione di successo, che continua ancora oggi, ha permesso ai partner di diventare leader mondiali in questo settore.
Nel 2007, il Gruppo inizia la collaborazione con Mitsubishi Motors Corporation. Nell'ambito dell'accordo, i francesi forniranno al produttore giapponese un motore diesel da 2,2 litri. con iniezione diretta. Per soddisfare gli standard ambientali mondiali, il motore è dotato di un filtro antiparticolato con tecnologia FAP PSA Peugeot Citroën. Attualmente, lo stabilimento del Gruppo PSA Peugeot Citroën per la produzione di motori diesel a Tremery (Francia) è il più grande al mondo. Negli ultimi due anni, il Gruppo è leader europeo nella vendita di veicoli a basse emissioni di CO21.
Il record mondiale per il consumo di carburante più basso registrato ufficialmente nella storia appartiene alla Peugeot 308 con motore diesel HDi. Questo veicolo ha percorso 1.919 km con un solo serbatoio di meno di 60 litri2. Pertanto, il consumo medio di carburante era di 3,13 litri per 100 km.
Sistema di iniezione del carburante HDi
sistema HDiè dotato di iniezione diretta del carburante ad alta pressione nella camera di combustione. Ciò aumenta l'efficienza del motore, ne migliora le prestazioni, riduce il consumo di carburante.
Filtro antiparticolato diesel (FAP)
Il filtro antiparticolato è progettato per rimuovere il particolato dai gas di scarico e neutralizzarli mediante postcombustione, il che significa l'eliminazione di quasi tutte le emissioni nocive nell'atmosfera.
Motori diesel Peugeot in Russia
Le auto Peugeot equipaggiate con motori diesel sono state vendute dalla filiale russa del marchio fino ad aprile 2004. La quota di vendite di queste vetture era di circa il 3% del totale. Tenendo conto di vendite così insignificanti di motori diesel nel mercato russo, nonché della bassa qualità del gasolio in passato e delle condizioni per la sua vendita in Russia (non disponibile in tutte le stazioni di servizio, la presenza di due tipi di carburante: estate e inverno, ecc.), la fornitura di motori diesel alla Russia è stata interrotta. Oggi Peugeot rilancia la sua gamma di motori diesel, ora disponibile per i modelli 308, 407, 4007 e Partner Tepee. Si prevede che, in base ai risultati del primo anno intero di vendite di motori diesel, la loro quota sarà di circa il 10% di tutte le vendite del marchio e, due anni dopo, del 20%.
Gamma diesel Peugeot presentata in Russia
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Modello/Versione |
Ciclo combinato, l/100 |
Emissioni di CO2 |
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308 1.6L Diesel HDI Manuale6 |
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308 1.6L diesel HDI cambio manuale6 |
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308 2.0L Diesel HDI Manuale6 |
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Cambio automatico 308 2.0L diesel HDI6 |
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Modello/Versione |
Ciclo combinato, l/100 |
Emissioni di CO2 |
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308 BK 1.6L Diesel HDI |
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308 SW 1.6L Diesel HDI |
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308 SW 2.0L Diesel HDI |
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308 SW 2.0L Diesel HDI |
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Modello/Versione |
Ciclo combinato, l/100 |
Emissioni di CO2 |
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407 2.0L Diesel HDI Manuale6 |
Peugeot 308/308 SW
1.6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 CV) - DV6TED4
Questo motore diesel da 1560 cm3 dotato di filtro antiparticolato diesel sviluppa una potenza massima di 80 kW a 4000 giri/min ed è altamente reattivo e reattivo con una coppia massima di 240 Nm a 1750 giri/min. Tali prestazioni sono rese possibili da sviluppi tecnologici come il turbocompressore a geometria variabile e il sistema di iniezione diretta ad alta pressione (fino a 1600 bar).
Grazie alla funzione boost, la coppia massima indicata può essere aumentata per un breve periodo a 260 Nm. Pertanto, questo motore, che è la base della famiglia di motori diesel 308, raggiunge un ottimo compromesso tra prestazioni e costi di esercizio. In modalità mista il motore consuma 4,7 litri per 100 km, ovvero 0,3 litri in meno rispetto al modello di serie 307 (-6%) a parità di motore e cambio manuale.
2.0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 CV) - DW10BTED4
Il volume di lavoro di questo motore diesel è di 1997 cm3. La potenza massima dell'unità è di 100 kW a 4000 giri/min, mentre la coppia massima raggiunge i 320 Nm a 2000 giri/min. Durante le forti accelerazioni, viene attivata la funzione boost, che può aumentare la coppia a 340 Nm, il che consente, ad esempio, di sorpassare in sicurezza. Per ottenere le eccellenti prestazioni sopra descritte, il motore è dotato di un turbocompressore a geometria variabile, una pompa ad alta pressione controllata elettronicamente, nonché iniettori piezoelettrici a sei fori che assicurano la nebulizzazione del carburante nelle particelle più piccole nella camera di combustione ( che consente un dosaggio ottimale ottimale).
Questo motore conferisce alla Peugeot 308 quelle doti dinamiche che determinano il comportamento della vettura su strada. Allo stesso tempo, il cambio manuale a 6 marce dell'auto fornisce un'accelerazione da 0 a 100 km / h (senza passeggeri) in 10,1 secondi e consente di aumentare la velocità da 80 a 120 km / h in 8,4 secondi in 5a marcia con consumo carburante ad un livello non superiore a 5,5 litri per 100 km nel ciclo combinato. Inoltre, grazie al sistema common rail (high pressure common rail o ATS), la combustione è più omogenea e quasi completa. Tutto ciò contribuisce a ridurre il consumo di carburante, a garantire gas di scarico puliti e un funzionamento silenzioso del motore.
peugeot 407
2.0 l HDi: 100 kW (≈136 CV) - DW10BTED4
2,0 l - 100 kW (≈136 CV) - 320 Nm a 2.000 giri/min - Cambio manuale a 6 marce o cambio automatico a 6 marce. Un avanzato motore diesel da 2,0 litri abbinato a un cambio manuale a 6 marce sviluppa 103 kW (140 CV). Il motore ha un consumo minimo di carburante di circa 5,6 litri per 100 km, mentre le emissioni di CO2 sono di soli 150 g/km.
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Codice motore |
DW10BTED4 |
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Tipo di cambio |
ML6C/L |
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Tipo di motore ufficiale |
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85x85 |
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Volume di lavoro, cc |
1997 |
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Numero di cilindri |
4, disposizione delle file |
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Numero di valvole per cilindro |
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Massimo. potenza kW/cv |
100/136 |
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Massimo. coppia, Nm |
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2000 |
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4000 |
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SÌ |
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Turbocompressore |
con geometria regolabile |
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sistema di iniezione del carburante |
iniezione diretta |
Peugeot 4007
2,2 litri HDi FAP - 156 CV – DW12M
La potenza di un'auto con un motore da 2,2 litri è di 156 CV. ad una coppia di 380 N/m. Con un funzionamento fluido e reattivo, questo motore offre una delle migliori combinazioni di elevata efficienza nei consumi, basse emissioni e un elevato livello di piacere di guida. Il motore diesel HDi è aggregato con un cambio manuale a sei marce.
Il motore 2.2l HDi è uno dei risultati di una politica volta a creare veicoli con elevate prestazioni ambientali. Il suo obiettivo è quello di migliorare il comfort di guida e la dinamica con un motore di cilindrata maggiore, mantenendo gli stessi livelli di consumo di carburante ed emissioni di CO2.
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Codice motore |
DW12MTED4 |
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Tipo di cambio |
Meccanico |
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Tipo di motore ufficiale |
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Alesaggio x Corsa, |
85 x 96 (simile |
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Volume di lavoro, cc |
2179 (simile |
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Numero di cilindri |
4 (in linea) |
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Numero di valvole per cilindro |
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Rapporto di compressione |
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Massimo. potenza kW/brit |
115/156 |
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Massimo. coppia, Nm |
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Velocità max. coppia |
2000 |
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Velocità max. energia, |
4000 |
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intercooler |
SÌ |
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Turbocompressore |
Uno con turbina regolabile |
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sistema di iniezione del carburante |
iniezione diretta |
Partner Tepee
1.6 HDi 90 CV – DV6ATED4
Questo motore fornisce alla vettura una rapida accelerazione da fermo, una risposta reattiva e un vero piacere di guida a costi operativi moderati. La coppia massima del motore è di 215 Nm a 1750 giri/min, e la portata è ancora più elevata poiché il 90% della coppia massima è disponibile a 3500 giri/min. Il consumo combinato è di 5,8 litri per 100 km con emissioni di CO2 di circa 153 grammi per chilometro.
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Codice motore |
DV6 ATED4 |
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Tipo di motore ufficiale |
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Alesaggio x Corsa, |
75 x 88,3 |
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Volume di lavoro, cc |
1560 |
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Numero di cilindri |
Disposizione a 4 file |
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Numero di valvole per cilindro |
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Rapporto di compressione |
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Massimo. potenza kW/cv |
66/90 |
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Massimo. coppia, Nm |
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Velocità max. coppia |
1750 |
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Velocità max. energia, |
4000 |
|
intercooler |
SÌ |
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Turbocompressore |
geometria fissa |
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sistema di iniezione del carburante |
iniezione diretta |
