Il marchio Dodge è la quintessenza di tutto ciò che è veramente americano

Nel lontano 1900, i due fratelli John e Horatio Dodge, stanchi di produrre biciclette popolari tra la popolazione, firmarono un accordo con Henry Ford per creare componenti per auto guado. Per organizzare questa idea, i fratelli costruirono una fabbrica vicino a Detroit. Dopo quattordici anni di attività di successo in questo campo, i fratelli Dodge si stancarono di fare contratti con altri e pensarono di produrre i propri veicoli. E nel 1914 compare un'impresa, per il cui nome i fratelli, senza pensarci a lungo, scelgono il loro cognome Dodge.

I primi passi di Dodge nella produzione automobilistica indipendente

La "primogenita" della neonata azienda era un'auto, a cui gli americani diedero l'affettuoso soprannome di "Old Betsy". La novità era una cabriolet 4 porte dotata di motore da 35 cavalli, fari anteriori, cambio a 3 fasce e avviamento elettrico. Questa vettura non solo è stata tra i primi modelli con carrozzeria interamente in metallo, ma si è anche distinta per un prezzo accessibile di $ 795 e un'alta qualità, che ha permesso alla novità di diventare subito popolare tra gli acquirenti americani.

Ma lontano dalla fortuna e dalla magia hanno aiutato i fratelli uomini d'affari ad avere successo nel mercato americano. La loro piccola impresa ha adottato tutte le innovazioni tecnologiche di quel periodo, incl. e la tecnologia Ford nella standardizzazione e nell'assemblaggio in linea (il fondatore di Ford ha persino citato in giudizio i fratelli per questo, ma Dodge è riuscita a vincere tutti i tribunali). Fino alla fine del 2014 sono state prodotte 250 copie di "Old Betsy" e sul termosifone di ogni copia era presente il logo aziendale su cui sfoggiava il nostro pianeta, posto al centro della stella a sei punte di David (così, i creatori di Dodge ha dimostrato di ricordare e di essere orgoglioso della propria origine). Dodge ha anche continuato a produrre parti per cambi, motori, assali motore, ecc. L'intera gamma è stata venduta a Ford e Olds Motors.

Nel 1915 il marchio ha già prodotto oltre 45mila vetture. Poco dopo, Dodge riceve un ordine dall'esercito americano per la produzione di veicoli che verranno utilizzati in una campagna militare contro le azioni di Pancho Villa. Avendo affrontato con successo il compito, Dodge iniziò a ricevere altri ordini dalle forze armate statunitensi. A partire dal 1917, i fratelli iniziarono ad ampliare la gamma di prodotti Dodge e produssero autocarri e furgoni con il proprio marchio. La "primogenita" in questa direzione era un'ambulanza dell'esercito e la sua variazione destinata ai bisogni della popolazione civile al prezzo di $ 885. Le vendite di Dodge crebbero a un ritmo incredibile: nel 1917 furono vendute 71,4mila auto con la Dodge marchio, e dopo 3 anni il numero di auto vendute ha superato le 141.000, tutto ciò ha permesso all'azienda dei fratelli di diventare la seconda casa automobilistica negli Stati Uniti entro il 1920, perdendo l'oro a favore di Ford. Ma un'ascesa di tale successo all'Olimpo automobilistico è stata interrotta dalla morte di entrambi i fondatori del marchio. Horatio, che non aveva mai avuto il raffreddore prima, era costretto a letto dalla polmonite, dalla quale, nonostante gli sforzi dei migliori medici americani, morì a metà gennaio 1920. E undici mesi dopo morì anche il secondo fratello, la cui causa di morte, nonostante avesse sempre avuto un atteggiamento negativo nei confronti dell'alcol, fu la cirrosi epatica.

Dodge senza i suoi fondatori

Dopo la morte dei fratelli, il marchio fu guidato da Frederick Hynes. Sotto la sua guida, Dodge produsse nel 1921 la Tourung Car, la prima vettura nella storia dell'industria automobilistica mondiale con carrozzeria chiusa interamente in metallo. Per la novità, all'epoca chiesero una cifra piuttosto piccola di $ 980. Parallelamente, Dodge è stata la prima negli Stati Uniti ad iniziare a conquistare gli automobilisti europei. Un anno dopo, a Londra, Dodge fonda il primo stabilimento di assemblaggio di automobili americano in Europa. Successivamente, Dodge introduce i suoi camion con il marchio Graham nel mercato europeo. L'inizio della gloria sportiva del marchio fu l'uscita nel 1924 della Dodge Roadster, progettata per due persone, con capote in tessuto pieghevole.

I fratelli lasciarono ai loro eredi diretti vedovi più di 20 milioni di dollari ciascuno e il 50 percento del capitale autorizzato, ma le loro mogli non avevano le adeguate capacità imprenditoriali e Dodge iniziò a "andare in rosso". Un consorzio di banche americane ha acquistato il marchio per 145 milioni di dollari, mantenendo a galla Dodge. E nel 1927 fu lanciata l'auto Senior Six, che per la prima volta durante l'esistenza del marchio era equipaggiata con un propulsore a 6 cilindri (tra un anno questo motore sostituirà tutti i "quattro") e freni idraulici. Nel 1928, anche la più economica Victory Six con un basso consumo di carburante si unì alla gamma di modelli Dodge.

Ma anche i banchieri che hanno acquistato l'azienda non sono stati in grado di smaltirla adeguatamente e, alla vigilia della crisi economica, il marchio era di nuovo sull'orlo del collasso. Fu deciso di vendere Dodge a Walter Chrysler, che a quel tempo stava costruendo il proprio impero automobilistico. A partire dal 1928 l'azienda perse la propria autonomia, entrando a far parte della Chrysler Corporation.

Lo sviluppo di Dodge dopo la perdita dell'indipendenza

Da quel momento, le auto Dodge sono state gradualmente "adattate" ai prodotti di altri membri di Chrysler. L'unificazione iniziò nel 1929, quando fu rilasciato un nuovo modello DA1, che divenne un clone di Chrysler. Successivamente, fu prodotta la Dodge DC, equipaggiata con un'unità Chrysler a 8 cilindri. La società sotto la guida di Walter Chrysler conosceva i suoi affari e già nel 1930 Dodge si classificò al 4 ° posto in termini di produzione negli Stati Uniti invece del 13 °, come era prima.

Due anni dopo, fu lanciata l'elegante decappottabile Dodge DL, il cui design era realizzato nello stile Art Déco che era di moda in quel momento. Il cofano della novità era decorato con la figura di un ariete, che da allora è diventato l'emblema del marchio. Nel periodo 1935-1939. I modelli Dodge iniziarono a distinguersi con nuovi corpi aerodinamici. Nel 1939 l'azienda festeggiò i 25 anni dalla sua fondazione e aggiornò la sua gamma di modelli dedicati all'anniversario. La linea rinnovata si è rivelata un tale successo che ha ricevuto meritatamente il nome non detto "rivestimenti di lusso". I modelli Luxury Liners inclusi berlina esecutiva D-ll Deluxe, dotato di ottiche integrate nei parafanghi anteriori e finestrini idraulici.

Durante la seconda guerra mondiale, il marchio "non rimase inattivo", rilasciando motori aeronautici, durevoli e affidabili. camion dell'esercito fuori strada, così come pickup a trazione integrale Fargo Powerwagons. Questi ultimi furono prodotti non solo per le esigenze dell'esercito, ma anche per la popolazione civile e furono prodotti fino al 1970. Dopo la fine delle ostilità, Dodge ha continuato a produrre vecchi modelli sviluppati prima del 42esimo anno, dopo averli leggermente aggiornati. Queste auto erano di alta qualità, ma molto noiose in termini di design.

Un aumento di popolarità con un cambiamento nel design

Negli anni '50, il designer dell'azienda, Virgil Exner, per distinguere i modelli Dodge da altri marchi, sviluppa un nuovo design Forward Look e la situazione cambia radicalmente. Nel 1949, infine, furono presentate le prime vetture nuove dopo la fine delle ostilità.

Nel 1953, Coronet ricevette una "seconda ventata" apparendo per la prima volta nell'intera gamma del marchio con un nuovo design moderno Forward Look e con un'unità V8 (sebbene la precedente unità a sei cilindri fosse inclusa anche nella gamma di motori ). Tra tutte le specifiche Coronet, la Club Coupé per cinque persone aveva un aspetto particolarmente elegante, con un parabrezza curvo, maniglie delle porte incassate, dettagli cromati e una vernice carrozzeria tricolore. Nel periodo 1953-1954. ha visto la luce oltre 300mila copie del restyling Coronet. Periodicamente leggermente aggiornato, il modello è stato prodotto per tre anni.

Nel 1953, Dodge presenta anche una nuova vettura dotata di motore V8 HEMI e cambio automatico. Successivamente, questo motore, originariamente creato per l'aviazione militare, e successivamente utilizzato con successo nelle auto sportive, è stato nominato il più economico in termini di consumo di petrolio. Nel 1959 fu presentato al pubblico il Royal Lancer, all'esterno del quale spiccavano le peculiari pinne stabilizzatrici a "squalo".

Nel 1960, Dodge passa alla creazione di modelli con carrozzeria portante e produce in serie un piccolo marchio automobilistico Dart. Un anno dopo, Dodge presenta una Lancer compatta con un'unità da 2,8 litri a 6 cilindri. E nel 1963 fu sostituito nella linea di prodotti del marchio da un modello Dart ancora più piccolo. A causa del successo delle auto piccole, la direzione Chrysler nei primi anni '60 rimosse i modelli a grandezza naturale dalla gamma Dodge e Plymouth. Questo errore di strategia ha portato a un forte calo delle vendite. Per rimediare alla situazione nell'estate del 1962, fu messa in vendita la Dodge Custom 880 a grandezza naturale, due anni dopo, Dodge celebrò il suo mezzo secolo di anniversario e, in onore di ciò, pubblicò uno speciale sportivo limitato. Entro il 1966 linea modello La Dodge è stata finalmente definita: comprendeva due modelli a grandezza naturale, un'auto compatta e un modello intermedio.

Nello stesso periodo l'azienda si apre alla classe emergente auto muscolari, lanciando la coupé sportiva Dodge Charger basata su Coronet. Questa "due porte" con carrozzeria fastback e luci nascoste dietro scudi decorativi era equipaggiata con un'unità V8 da 230 cavalli, e sotto il cofano della sua variante sportiva c'era il leggendario motore Hemi con un volume di 7 litri e un ritorno di 426 "cavalli". Questa macchina è giustamente diventata una leggenda americana. Nel 1970, Dodge introdusse il potente modello Challenger con un motore da sette litri. Rilasciato poco dopo versione aggiornata ha ricevuto un motore da 5,2 litri più modesto.

La crisi del carburante scoppiata nei primi anni '70 ha portato alla fine dell'era delle muscle car. Questa crisi ha portato anche a seri problemi finanziari alla Chrysler, perché la gamma di prodotti della società non includeva un'utilitaria utilitaria. Ecco perché la società ha deciso di venderla con il marchio Dodge. Auto giapponese Mitsubishi Lancer. Successivamente, dipendenza dal cosiddetto. l'importazione in cattività era molto grande. Per più di dieci anni, Dodge ha prodotto modelli con il proprio marchio prodotto da Mitsubishi. Solo nel 1978, Dodge aveva la sua auto Omni a trazione anteriore subcompatta, ma a quel punto la preoccupazione era praticamente fallita. Un ruolo importante in questo è stato svolto dal fatto che i prodotti della società hanno ricevuto fama come molto inaffidabili. In misura maggiore, l'immagine è stata rovinata dall'assemblaggio di bassa qualità della Dodge Aspen e della Dodge St Regis a grandezza naturale, uscita durante la 79a crisi petrolifera.

Ciò che è stato segnato dagli anni '80 e '90 nella storia di Dodge

Per salvare la situazione, il nuovo manager di Chrysler, Lee Iacocca, si è rivolto ai membri del Congresso degli Stati Uniti chiedendo di fornire alla società un prestito governativo. Iacocca aveva una strategia per far uscire Chrysler dalla crisi finanziaria. Il manager aveva grandi speranze per la piattaforma K con il sistema trazione anteriore, sulla base della quale è stata prodotta un'intera famiglia di automobili dall'inizio degli anni '80. Il programma proposto da Li ha pienamente soddisfatto le aspettative.

Nel 1984, il minivan Dodge Caravan fu prodotto con ruote anteriori anteriori e un motore montato trasversalmente. Questa vettura unica e allo stesso tempo abbastanza utilitaria ha guadagnato rapidamente popolarità, anche tra gli acquirenti europei, ai quali il modello è stato presentato come Chrysler Viaggiatore.

Nel 1989, il concept roadster Dodge Viper ha debuttato al Detroit Auto Show, e due anni dopo la versione di serie, chiamata Viper RT10, ha visto la luce del giorno. La novità era equipaggiata con un motore V10 da 8 litri interamente in alluminio. L'unità è stata offerta in due opzioni di potenza: 394 "cavalli" per l'America e 364 "cavalli" per altri mercati. La Viper era inoltre dotata di cambio manuale a 6 marce e sospensioni indipendenti. L'auto è diventata la seriale più potente modello americano. Con la produzione di Viper, la casa automobilistica ha dimostrato le sue forti intenzioni e capacità di mettersi alla prova nel motorsport.

All'inizio del 1992, Dodge ha rilasciato il modello Intrepid, che ha costretto a riconsiderare l'atteggiamento negativo di molti automobilisti nei confronti Auto americane. Un anno dopo, la berlina Dodge Neon ha debuttato al Salone di Francoforte con trazione anteriore e un "quattro" da 2 litri. Questa vettura non era solo la più economica della gamma Dodge, ma si distingueva anche per il comfort e poteva sviluppare una velocità abbastanza decente. Dopo 6 anni, al Detroit Auto Show, ha avuto luogo la prima di una variazione Neon già modificata con un frontale modificato e sospensioni migliorate. Nel 1997, in questo spettacolo, Dodge presentò il SUV Durango con un "otto" a forma di V e trazione integrale commutabile. Con successo, i pickup Dakota con una parte superiore in materiale morbido, rilasciati negli anni '90, stanno andando avanti. Nel 1997, la Dakota di seconda generazione uscì con un telaio a trave rigido, che riuscì a competere adeguatamente per gli acquirenti con la Ford F-150.

Per far fronte alla crescente concorrenza nel 1998, Chrysler si è fusa con Daimler-Benz. Successivamente, i prodotti del marchio Dodge, rispetto alle auto di altri marchi appartenenti alla preoccupazione, iniziano a posizionarsi come più convenienti, oltre che sportivi.

Il marchio Dodge nel 21° secolo

Nel 2001, Dodge iniziò ad aggiornare la sua gamma. Vengono rilasciati modelli come Stratus e Stratus Coupe, minivan Caravan / Grand Caravan, varianti sportive R / T e il SUV Durango rinnovato. L'anno seguente, al Chicago Auto Show ebbe luogo la prima della terza generazione del pick-up Dodge Ram. E ora questo modello è chiamato il camion leggero americano più attraente. In futuro, il marchio ha fatto ogni sforzo per prendere piede nel mercato internazionale. Nel 2005-2006, oltre ai modelli di produzione, la società ha rilasciato diverse concept car. Nel 2007, la berlina Avanger di classe D e il SUV Nitro si sono uniti alla gamma di modelli Dodge. Nell'autunno dell'anno successivo, la casa automobilistica lanciò il SUV Journey nelle versioni a cinque e sette posti e con molte versioni di trasformazione degli interni.

Nel 2009, la società italiana Fiat ha acquisito la maggior parte delle azioni della società e nel 2014 Fiat ha rilevato il restante 41% delle attività di Chrysler. L'alleanza intende continuare le sue attività sotto il nome di Fiat Chrysler Automobile.

Nonostante tutti gli alti e bassi con le alleanze, Dodge continua a lavorare sul rilascio di nuove auto eleganti. Così, ad esempio, nell'autunno del 2013, l'azienda ha presentato il SUV Durango adattato per polizia e vigili del fuoco e ha iniziato a sviluppare la berlina Dart con motore V6. Nel dicembre 2013, la società ha lanciato prove di prova Challenger 2015 model year, e al Chicago Auto Show nel 2014 ha presentato il "SUV" Journey Crossroad.

Dopo aver raggiunto il successo in questo settore, i fratelli Dodge decisero che era giunto il momento di iniziare a produrre la propria auto.

La prima auto Dodge Brothers, che in seguito fu scherzosamente soprannominata Old Betsy, lasciò la fabbrica il 14 novembre 1914 - e dopo di essa, i Dodge produssero 249 esattamente le stesse auto prima della fine dell'anno. Ognuno di loro aveva il logo dell'azienda sulla parte superiore del radiatore, un globo posto al centro della stella di David: i fratelli ricordavano le loro radici. Nel 1920, l'azienda era al secondo posto nella produzione di automobili dopo Ford, ma nello stesso 1920 entrambi i fratelli morirono e Fred J. Haynes divenne il nuovo capo dell'azienda. La fortuna dei fratelli Dodge era solida: oltre 20 milioni di dollari ciascuno. Inoltre, gli eredi dei fratelli (e non avevano più nessuno tranne le vedove) ricevevano ciascuno il 50% del capitale sociale. Ma entrambe le vedove non possedevano talenti imprenditoriali e l'attività dell'azienda iniziò a diminuire. I proprietari dell'impresa erano le loro vedove, che nel 1925 la vendettero al gruppo di investimento Dillon, Read & Co per 146 milioni di dollari. Nonostante gli sforzi dei nuovi proprietari, Dodge stava perdendo terreno sul mercato e gli investitori iniziarono a cercare un acquirente per l'azienda. Quella persona era Walter Chrysler e nel 1928 l'azienda entrò a far parte della Chrysler Corporation.

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Durante la seconda guerra mondiale, Dodge era principalmente impegnata nella produzione di jeep pesanti (serie e WF), nonché nella produzione di motori aeronautici. Il Dodge WC è stato consegnato all'URSS con Lend-Lease ed è stato chiamato "Dodge tre quarti" nel gergo dei conducenti a causa della sua capacità di carico di 750 kg (simile al GAZ-MM "uno e mezzo").

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Alla fine del 1945 riprese la produzione di veicoli civili. Come altre case automobilistiche americane, Dodge offriva modelli prebellici agli acquirenti.

al massimo modelli famosi I marchi Dodge degli anni '60 e '70 erano i coupé sportivi Challenger e Charger.

Nel tentativo di prendere piede nel segmento macchine compatte la società iniziò a vendere l'utilitaria giapponese Mitsubishi Colt con il marchio Dodge Colt.

Il rilascio di Dodge WC con il nome di Dodge Power Wagon è continuato. In futuro, questa vettura è servita come base per una famiglia di camioncini, incluso il Dodge Ram.

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Alla fine degli anni '70, Chrysler si trovò in una profonda crisi. Tuttavia, con i salvataggi del governo, Chrysler è riuscita a evitare il fallimento. Nell'ambito del programma di recupero dalla crisi, sono stati creati diversi nuovi modelli "anti-crisi", come la berlina Dodge Aries e il minivan Dodge Caravan, che è diventato il capostipite di una nuova classe di automobili.

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Insieme a

La scaletta

Anno	Modello
	Modello 30-35
	Modello 30-35
	Modello 30-35
	Modello 30
	Modello 30
	Modello 30
	Modello 30
	Modello 30
	Modello 30, Serie 116
	Serie 116
	Serie 116
	Serie 116
	Serie 126
	Serie 126/124, Fast Four 128/129, Senior 2249
	Fast Four 128/129, Serie J, Serie M, Senior 2249/2251/2252, Serie S, Standard 140/141, Vittoria 130/131
	Serie DA, Serie DB, Serie J, Serie M, Serie S
	Serie DA , Serie DB , Serie DC , Serie DD
	Serie DC, Serie DD, Serie DG, Serie DH
	Serie DC , Serie DD , Serie DG , Serie DH , Serie DK , Serie DL
	Serie DO, serie DP
	Serie DR, Serie DRXX, Serie DS
	Nuova serie Value DU
	Vincitore di bellezza D2-Serie
	Serie D5
	Serie D8
	Liner di lusso serie D11
	Luxury Liner Deluxe D14-Serie, Luxury Liner Special D17-Serie
	Serie D19 personalizzata, serie D19 deluxe
	Serie D22 personalizzata, serie D22 deluxe
	Serie D24C personalizzata, serie D24S Deluxe
	Serie D24C personalizzata, serie D24S Deluxe
	Serie D24C personalizzata, serie D24S Deluxe
	Coronet D30-Serie , Wayfarer D29-Serie
	Coronet D34-Serie , Wayfarer D33-Serie
	Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie
	Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie
	Corona D46/D48-Serie , Meadowbrook D46/D47-Serie
	Coronet D51/D52/D53-Serie , Meadowbrook D50/D51-Serie , Royal D50/D53-Serie
	Coronet D55/D56-Serie , Custom Royal D55-Serie , La Femme , Royal D55-Serie
	Coronet D62/D63-Serie , Custom Royal D63-Serie , La Femme , Royal D63-Serie
	Coronet D66/D72-Serie , Custom Royal D67-Serie , Royal D67-Serie
	Coronet , Custom Royal , Royal
	Coronet , Custom Royal , Royal
	Matador, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca
	Lancer, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca
	Custom 880 , Dart 330 , Dart 440 , Lancer 170 , Lancer 770 , Polara 500
	, , , Custom 880 , Dart 170 , Dart GT , Polara , Polara 500
	, , , Custom 880 , Dart 170 , Dart GT , Polara
	Coronet , Coronet 440 , Coronet 500 , Custom 880 , Dart 170 , Dart 270 , Monaco , Polara
	Caricabatterie , Coronet , Coronet 440 , Coronet 500 , Dart , Dart GT , Monaco
	Caricabatterie , Coronet Deluxe , Coronet 440 , Coronet 500 , Coronet R/T , Dart , Dart 270 , Dart GT , Monaco , Monaco 500 , Polara
	Caricabatterie , Caricabatterie R/T , Coronet Deluxe , Coronet 440 , Coronet 500 , Coronet R/T , Dart , Dart 270 , Dart GT , Monaco , Monaco 500 , Polara , Polara 500 , Super Bee
	Caricabatterie , Coronet Deluxe , Coronet 440 , Coronet 500 , Coronet R/T , Dart , Dart GT , Dart Swinger , Monaco , Polara , Super Bee
	Challenger , Charger , Coronet Deluxe , Coronet 440 , Coronet 500 , Coronet R/T , Dart , Dart Custom , Polara , Polara Custom , Super Bee
	Challenger , Charger , Colt , Coronet , Coronet Brougham , Coronet Crestwood , Dart , Demon , Monaco , Polara , Super Bee
	Challenger , Charger , Colt , Coronet , Dart , Demon , Monaco , Polara
	Challenger , Charger , Colt , Coronet , Dart , Dart Sport , Monaco , Polara
	Challenger , Charger , Colt , Coronet , Dart , Dart Sport , Monaco
	Caricabatterie , Colt , Coronet , Dart , Dart Sport , Monaco
	Aspen, Colt, Coronet, Dart, Monaco
	Aspen, Colt, diplomatico, Monaco
	Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Monaco, Omni
	Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Omni, St. Regis
	Aspen, Colt, Diplomat, Mirada, Omni, St. Regis
	Aries, Colt, Diplomat, Mirada, Omni, St. Regis
	, Ariete , Colt , Diplomat , Mirada , Omni
	, , Ariete , Caricabatterie , Colt , Diplomat , Mirada , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni
	, Aries , Charger , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni , Shadow
	, Aries , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Dynasty , Lancer , Omni , Shadow
	Aries , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Dynasty , Lancer , Omni , Shadow , Spirit
	Colt , Colt Vista , Daytona , Dynasty , Monaco , Omni , Shadow , Spirit
	Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Shadow, Spirit, Stealth
	Colt , Colt Vista , Daytona , Dynasty , Monaco , Shadow , Spirit , Stealth , Viper
	Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Intrepid, Shadow, Spirit, Stealth, Viper
	Colt, Colt Vista, Daytona, Intrepid, Shadow, Spirit, Stealth, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Spirit, Stealth, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stealth, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Brisa, Intrepid, Magnum, Neon, Stratus, Viper
	Avenger, Brisa, Magnum, Neon, Stratus, Viper
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	Vendicatore , Brisa , Calibro , Caricabatterie , Magnum , Viper
	Vendicatore, Brisa, Calibro, Challenger, Caricabatterie, Magnum, Viper
	Avenger, Brisa, Calibre, Challenger, Charger, Viper

Formazione moderna

Macchine

trasmissione automatica)

Un estratto che caratterizza Dodge

C'erano due partiti decisi e definiti al comando dell'esercito: il partito di Kutuzov e il partito di Benigsen, il capo di stato maggiore. Boris era con quest'ultimo gioco, e nessuno, come lui, poteva, con ossequioso rispetto per Kutuzov, fargli sentire che il vecchio era cattivo e che l'intera faccenda era diretta da Benigsen. Ora arrivò il momento decisivo della battaglia, che avrebbe dovuto distruggere Kutuzov e trasferire il potere a Benigsen, oppure, anche se Kutuzov avesse vinto la battaglia, far sentire che tutto era stato fatto da Benigsen. In ogni caso, per l'indomani si dovevano distribuire grandi premi e proporre nuove persone. E di conseguenza, Boris era in un'animazione irritata tutto quel giorno.
Dopo Kaisarov, altri suoi conoscenti si sono avvicinati a Pierre, e lui non ha avuto il tempo di rispondere alle domande su Mosca con cui lo hanno bombardato, e non ha avuto il tempo di ascoltare le storie che gli hanno raccontato. Ogni volto mostrava eccitazione e ansia. Ma a Pierre sembrava che la ragione dell'eccitazione espressa su alcuni di questi volti risiedesse più in questioni di successo personale, e non riusciva a togliersi dalla testa quell'altra espressione di eccitazione che vedeva su altri volti e che parlava di non domande personali, ma generali. , questioni di vita e di morte. Kutuzov ha notato la figura di Pierre e il gruppo raccolto intorno a lui.
"Chiamalo da me", disse Kutuzov. L'aiutante ha espresso il desiderio di Sua Altezza Serenissima e Pierre è andato al banco. Ma anche prima di lui, un normale miliziano si è avvicinato a Kutuzov. Era Dolochov.
- Com'è questo? chiese Pietro.
- Questa è una tale bestia, striscia ovunque! rispose Pierre. «Perché è caduto in disgrazia. Ora ha bisogno di uscire. Ha presentato alcuni progetti e si è arrampicato nella catena del nemico di notte ... ma ben fatto! ..
Pierre, togliendosi il cappello, si inchinò rispettosamente davanti a Kutuzov.
"Ho deciso che se faccio rapporto a tua grazia, puoi cacciarmi via o dire che sai cosa sto segnalando, e poi non mi perderò ..." ha detto Dolokhov.
- Bene bene.
"E se ho ragione, allora beneficerò la patria, per la quale sono pronto a morire".
- Bene bene…
“E se Vostra Signoria ha bisogno di un uomo che non risparmi la propria pelle, allora per favore ricordatevi di me... Forse sarò utile a Vostra Signoria.
"Allora ... quindi ..." ripeté Kutuzov, guardando Pierre con occhi ridenti e socchiusi.
In quel momento Boris, con la sua destrezza cortese, si avvicinò a Pierre in prossimità delle autorità, e con lo sguardo più naturale e non ad alta voce, come se continuasse la conversazione iniziata, disse a Pierre:
- La milizia - indossano direttamente camicie bianche pulite per prepararsi alla morte. Che eroismo, Conte!
Boris ha detto questo a Pierre, ovviamente per essere ascoltato dai più brillanti. Sapeva che Kutuzov avrebbe prestato attenzione a queste parole, e in effetti il ​​\u200b\u200bpiù brillante si rivolse a lui:
Di cosa stai parlando della milizia? disse a Boris.
- Loro, Vostra Grazia, in preparazione per domani, per la morte, indossano camicie bianche.
- Ah!.. Persone meravigliose, incomparabili! - disse Kutuzov e, chiudendo gli occhi, scosse la testa. - Persone incredibili! ripeté con un sospiro.
- Vuoi sentire l'odore della polvere da sparo? disse a Pierre. Sì, buon profumo. Ho l'onore di essere un ammiratore di tua moglie, è sana? Il mio ritiro è al tuo servizio. - E, come spesso accade con gli anziani, Kutuzov iniziò a guardarsi intorno distrattamente, come se dimenticasse tutto ciò che doveva dire o fare.
Ovviamente, ricordando cosa stava cercando, attirò da lui Andrei Sergeyich Kaisarov, il fratello del suo aiutante.
- Come, come, come sono le poesie di Marina, come sono le poesie, come? Che ha scritto su Gerakov: "Sarai un insegnante nell'edificio ... Dimmi, dimmi", disse Kutuzov, ovviamente con l'intenzione di ridere. Kaisarov ha letto ... Kutuzov, sorridendo, ha annuito con la testa a tempo con i versi.
Quando Pierre si allontanò da Kutuzov, Dolokhov, muovendosi verso di lui, gli prese la mano.
"Sono molto contento di incontrarti qui, conte", gli disse ad alta voce e non imbarazzato dalla presenza di estranei, con particolare determinazione e solennità. “Alla vigilia del giorno in cui Dio sa chi di noi è destinato a rimanere in vita, sono lieto di avere l'opportunità di dirvi che mi rammarico per le incomprensioni che ci sono state tra noi, e vorrei che non abbiate nulla contro me. Ti prego, perdonami.
Pierre, sorridendo, guardò Dolokhov, non sapendo cosa dirgli. Dolokhov, con le lacrime agli occhi, abbracciò e baciò Pierre.
Boris disse qualcosa al suo generale e il conte Benigsen si rivolse a Pierre e si offrì di accompagnarlo lungo la linea.
«Ti interesserà», disse.
"Sì, molto interessante", ha detto Pierre.
Mezz'ora dopo, Kutuzov partì per Tatarinov e Bennigsen, con il suo seguito, compreso Pierre, cavalcò lungo la linea.

Benigsen discese da Gorki lungo la strada maestra fino al ponte, al quale l'ufficiale dal tumulo indicò a Pierre il centro della posizione, e vicino al quale giacevano sulla riva file di erba falciata, che odoravano di fieno. Attraversarono il ponte fino al villaggio di Borodino, da lì svoltarono a sinistra e oltrepassarono un numero enorme di truppe e pistole guidate fino a un alto tumulo su cui le milizie stavano scavando il terreno. Era una ridotta, che non aveva ancora un nome, quindi si chiamava ridotta Raevsky, o batteria del tumulo.
Pierre non ha prestato molta attenzione a questa ridotta. Non sapeva che questo posto sarebbe stato più memorabile per lui di tutti i posti nel campo di Borodino. Quindi attraversarono il burrone fino a Semyonovsky, dove i soldati stavano portando via gli ultimi tronchi di capanne e fienili. Quindi, in discesa e in salita, avanzarono attraverso la segale spezzata, abbattuta come grandine, lungo la strada verso le vampate [una specie di fortificazione. (Nota di L.N. Tolstoy.) ], anche allora ancora scavato.
Bennigsen si fermò alle frecce e iniziò a guardare avanti verso la ridotta Shevardinsky (che era stata nostra ieri), sulla quale si potevano vedere diversi cavalieri. Gli ufficiali dissero che c'era Napoleone o Murat. E tutti hanno guardato con impazienza questo gruppo di motociclisti. Anche Pierre guardò lì, cercando di indovinare quale di queste persone appena visibili fosse Napoleone. Alla fine, i cavalieri si allontanarono dal tumulo e scomparvero.
Benigsen si rivolse al generale che gli si avvicinò e iniziò a spiegare l'intera posizione delle nostre truppe. Pierre ascoltò le parole di Benigsen, sforzando tutti i suoi poteri mentali per comprendere l'essenza della battaglia imminente, ma sentì con dispiacere che le sue capacità mentali non erano sufficienti per questo. Non ha capito niente. Bennigsen smise di parlare e, notando la figura di Pierre che ascoltava, disse improvvisamente, rivolgendosi a lui:
- Tu, penso, non sei interessato?
"Oh, al contrario, è molto interessante", ripeté Pierre, non del tutto sincero.
Dal rossore, guidarono ancora più a sinistra lungo la strada, serpeggiando attraverso un fitto e basso bosco di betulle. Nel mezzo
foresta, una lepre bruna dalle zampe bianche saltò davanti a loro sulla strada e, spaventata dal rumore di un gran numero di cavalli, fu così confusa che saltò a lungo lungo la strada davanti a loro, suscitando il generale attenzione e risate, e solo quando diverse voci gli gridarono contro, si precipitarono di lato e si nascosero nella boscaglia. Dopo aver percorso due verste attraverso la foresta, si diressero verso una radura su cui si trovavano le truppe del corpo di Tuchkov, che avrebbe dovuto proteggere il fianco sinistro.
Qui, sull'estrema fascia sinistra, Bennigsen ha parlato molto e con ardore e ha fatto, come sembrava a Pierre, un ordine importante dal punto di vista militare. Davanti alla disposizione delle truppe di Tuchkov c'era un'elevazione. Questa elevazione non era occupata dalle truppe. Bennigsen ha criticato a gran voce questo errore, dicendo che era sciocco lasciare l'altura non occupata e posizionare le truppe sotto di essa. Alcuni generali hanno espresso la stessa opinione. Uno in particolare ha parlato con veemenza militare che sono stati messi qui per essere massacrati. Bennigsen ordinò a suo nome di spostare le truppe sulle alture.
Questo ordine sul fianco sinistro rese Pierre ancora più dubbioso sulla sua capacità di comprendere gli affari militari. Ascoltando Bennigsen ei generali che condannavano la posizione delle truppe sotto la montagna, Pierre li comprese appieno e ne condivise l'opinione; ma proprio per questo non riusciva a capire come chi li aveva messi qui sotto la montagna potesse fare un errore così evidente e grossolano.
Pierre non sapeva che queste truppe non erano state inviate per difendere la posizione, come pensava Benigsen, ma erano state poste in un luogo nascosto per un'imboscata, cioè per passare inosservate e colpire improvvisamente il nemico che avanzava. Bennigsen non lo sapeva e fece avanzare le truppe per motivi speciali, senza dirlo al comandante in capo.

In questa limpida sera di agosto del 25, il principe Andrey giaceva, appoggiato al suo braccio, in un fienile rotto nel villaggio di Knyazkov, ai margini del suo reggimento. Attraverso il buco nel muro rotto, guardava la striscia di betulle trentennali con i rami più bassi tagliati lungo il recinto, il terreno coltivabile con sopra mucchi di avena frantumata, e i cespugli, lungo i quali si vedevano i fumi dei falò: le cucine dei soldati.
Non importa quanto angusto e nessuno abbia bisogno e non importa quanto la sua vita ora sembrasse dura al principe Andrei, lui, proprio come sette anni fa ad Austerlitz alla vigilia della battaglia, si sentiva agitato e irritato.
Gli ordini per la battaglia di domani furono dati e ricevuti da lui. Non c'era più niente da fare per lui. Ma i pensieri più semplici, chiari e quindi terribili non lo lasciavano solo. Sapeva che la battaglia di domani sarebbe stata la più terribile di tutte quelle a cui avrebbe partecipato, e la possibilità della morte per la prima volta nella sua vita, senza alcuna relazione con le cose del mondo, senza considerazioni su come avrebbe influenzato gli altri, ma solo in rapporto a sé, alla sua anima, con vivacità, quasi con certezza, semplicemente e terribilmente, gli si presentava. E dall'alto di questa idea, tutto ciò che prima lo aveva tormentato e occupato fu improvvisamente illuminato da una fredda luce bianca, senza ombre, senza prospettiva, senza distinzione di contorni. Tutta la vita gli sembrava una lanterna magica, nella quale guardava a lungo attraverso il vetro e sotto la luce artificiale. Ora vedeva all'improvviso, senza vetro, in piena luce del giorno, questi quadri mal dipinti. "Sì, sì, eccole, quelle false immagini che mi hanno agitato, deliziato e tormentato", disse a se stesso, rigirando nella sua immaginazione le immagini principali della sua magica lanterna della vita, guardandole ora in questa fredda luce bianca del giorno - un chiaro pensiero di morte. - Eccole, queste figure rozzamente dipinte, che sembravano qualcosa di bello e misterioso. Gloria, bene pubblico, amore per una donna, la patria stessa: quanto mi sembravano grandi queste immagini, di che significato profondo sembravano essere piene! Ed è tutto così semplice, pallido e crudo nella fredda luce bianca di quel mattino che sento sorgere per me." I tre principali dolori della sua vita in particolare hanno attirato la sua attenzione. Il suo amore per una donna, la morte di suo padre e l'invasione francese che conquistò metà della Russia. "Amore! .. Questa ragazza, che mi sembrava piena di poteri misteriosi. Come l'amavo! Ho fatto progetti poetici sull'amore, sulla felicità con lei. Oh caro ragazzo! disse ad alta voce con rabbia. - Come! Credevo in una specie di amore ideale, che avrebbe dovuto mantenerla fedele a me durante tutto l'anno della mia assenza! Come la dolce colomba di una favola, deve essersi allontanata da me. E tutto questo è molto più semplice ... Tutto questo è terribilmente semplice, disgustoso!
Anche mio padre costruiva sui Monti Calvi e pensava che quello fosse il suo posto, la sua terra, la sua aria, i suoi contadini; e Napoleone venne e, non sapendo della sua esistenza, come un frammento dalla strada, lo spinse, e le sue montagne calve e tutta la sua vita andarono in pezzi. E la principessa Marya dice che questo è un test inviato dall'alto. A cosa serve il test, quando non esiste più e non esisterà? mai più! Lui non è! Quindi per chi è questo test? Patria, morte di Mosca! E domani mi ucciderà - e nemmeno un francese, ma il suo, come ieri un soldato mi ha svuotato una pistola vicino all'orecchio, e verranno i francesi, mi prenderanno per le gambe e per la testa e mi getteranno in una fossa così che non puzzo sotto il loro naso, e nuove condizioni svilupperanno vite che saranno familiari anche agli altri, e io non le saprò, e non lo sarò.
Guardò la striscia di betulle, con il loro giallo immobile, il verde e la corteccia bianca, che brillavano al sole. "Morire in modo che domani mi uccidessero, in modo che non fossi ... in modo che tutto questo fosse, ma non sarei." Immaginava vividamente l'assenza di se stesso in questa vita. E queste betulle con la loro luce e ombra, e queste nuvole ricci, e questo fumo di falò: tutto intorno si trasformava per lui e sembrava qualcosa di terribile e minaccioso. Frost gli corse lungo la schiena. Alzandosi in fretta, uscì dalla baracca e cominciò a camminare.
Si udirono delle voci dietro il fienile.
- Chi è là? - chiamato il principe Andrea.
Il capitano dal naso rosso Timokhin, l'ex comandante della compagnia di Dolokhov, ora, a causa della perdita di ufficiali, il comandante del battaglione, entrò timidamente nel capannone. Dietro di lui entrò l'aiutante e tesoriere del reggimento.
Il principe Andrei si alzò in fretta, ascoltò ciò che gli ufficiali dovevano comunicargli durante il servizio, diede loro altri ordini e stava per lasciarli andare, quando si udì una voce familiare e sussurrante da dietro il fienile.
– Que diable! [Dannazione!] disse la voce di un uomo che aveva urtato qualcosa.
Il principe Andrei, guardando fuori dalla stalla, vide Pierre avvicinarsi a lui, che inciampò in un palo sdraiato e quasi cadde. In genere era spiacevole per il principe Andrei vedere persone del suo stesso mondo, in particolare Pierre, che gli ricordavano tutti quei momenti difficili che aveva vissuto durante la sua ultima visita a Mosca.
- Ecco come! - Egli ha detto. - Quali destini? Non è aspettare.
Mentre diceva questo, c'era più che secchezza nei suoi occhi e nell'espressione di tutto il suo viso: c'era ostilità, che Pierre notò immediatamente. Si avvicinò alla stalla nello stato d'animo più vivace, ma, vedendo l'espressione sul viso del principe Andrei, si sentì imbarazzato e goffo.
"Sono arrivato ... quindi ... sai ... sono arrivato ... sono interessato", ha detto Pierre, che tante volte quel giorno aveva ripetuto senza senso questa parola "interessante". “Volevo vedere la lotta.
– Sì, sì, ma cosa dicono i fratelli massoni della guerra? Come prevenirlo? - disse beffardamente il principe Andrei. - E Mosca? Quali sono i miei? Sei finalmente arrivato a Mosca? chiese serio.
- Siamo arrivati. Me l'ha detto Julie Drubetskaya. Sono andato da loro e non ho trovato. Sono partiti per la periferia.

Gli ufficiali volevano congedarsi, ma il principe Andrei, come se non volesse restare faccia a faccia con il suo amico, li invitò a sedersi e bere il tè. Furono servite panche e tè. Gli ufficiali, non senza sorpresa, guardarono la figura grassa ed enorme di Pierre e ascoltarono i suoi racconti su Mosca e sulla disposizione delle nostre truppe, che riuscì a percorrere. Il principe Andrei tacque e la sua faccia era così sgradevole che Pierre si rivolse più al bonario comandante del battaglione Timokhin che a Bolkonsky.

Dodge (Dodge Division), una divisione della società americana Chrysler, specializzata nella produzione di macchine, così come i veicoli fuoristrada. Con sede a Highland Park (un sobborgo di Detroit).

Gli americani John e Horace Dodge fondarono la loro azienda nel 1914, che fu una delle prime a iniziare a produrre auto con carrozzeria interamente in metallo. La Dodge Brothers Company iniziò a produrre la propria auto nel 1914. La piccola azienda, precedentemente impegnata nella produzione di componenti per gli stabilimenti Ford e Olds Motor, assorbì tutte le innovazioni tecnologiche dell'epoca, compresa la standardizzazione Ford e la tecnologia di assemblaggio in linea (Henry Ford intentò persino azioni legali contro i fratelli, ma senza successo).

La prima auto Dodge Brothers, che in seguito fu scherzosamente soprannominata "Old Betsy", lasciò la fabbrica il 14 novembre 1914 - e in seguito, i Dodge produssero altre 249 esattamente le stesse auto prima della fine dell'anno. Ognuno di loro sulla vasca superiore del radiatore sfoggiava il logo dell'azienda - un globo posto al centro della stella di David: i fratelli ricordavano le loro radici.

Nel 1920, l'azienda era al secondo posto nella produzione di automobili dopo la Ford), ma nello stesso 1920 entrambi i fratelli morirono e Fred J. Haynes divenne il nuovo capo dell'azienda. La fortuna dei fratelli Dodge era solida: oltre 20 milioni ciascuno. Inoltre, gli eredi dei fratelli (e non avevano più nessuno tranne le vedove) ricevevano ciascuno il 50% del capitale sociale. Ma entrambe le vedove non possedevano talenti imprenditoriali e l'azienda iniziò a declinare. Già nel 1928, Dodge Brothers fu acquistata da Walter Chrysler, che aveva guadagnato forza, che a quel tempo stava costruendo il proprio impero automobilistico, acquistando indiscriminatamente tutte le fabbriche di automobili. Le robuste auto Dodge hanno resistito alla prova della prima guerra mondiale, quando sono state utilizzate come personale e ambulanze.

Nel 1928, l'azienda Dodge entrò a far parte della Chrysler Corporation e l'auto Dodge divenne un marchio Chrysler. Oggi, insieme alle automobili, vengono prodotti anche SUV, minivan e pickup con il marchio Dodge. Il logo Dodge cambiava regolarmente, ma il più delle volte (come lo è ora) l'emblema presentava ... una testa di ariete. Secondo alcuni esperti, ciò è dovuto a uno dei modelli Dodge, il cui collettore di scarico curvo ricordava le corna contorte di una pecora di montagna ...

Lo stabilimento Dodge in Argentina è stato venduto nel 1980. Volkswagen. C'erano un certo numero di sussidiarie e joint venture - con la partecipazione azionaria di Dodge - che producevano camion Dodge nel Regno Unito, India, Australia e Turchia. Tuttavia, nell'ambito del percorso di consolidamento perseguito da Chrysler, queste aziende sono uscite dalla sfera di influenza di questa multinazionale americana.

Come parte della Chrysler Corporation, Dodge si distingue per la sua immagine sportiva da fuoristrada. Il programma luci Dodge copia completamente quelli di Chrysler e Plymouth, ma i SUV dell'azienda sono prodotti solo con un marchio. Forse per questo, oltre che per l'indubbio appeal visivo dei modelli Dakota, Durango e Ram, il nome Dodge è associato ai SUV e, ovviamente, alla supercar sportiva Viper (roadster), prodotta anche come coupé sportiva .

Il Dodge Caravan, un minivan con motore trasversale e trazione anteriore, è entrato nel programma di modelli Chrysler nel 1984 e ha rivoluzionato il mercato automobilistico. Il concetto era unico e allo stesso tempo così pratico che in breve tempo conquistò un gran numero di fan. L'auto viene consegnata in Europa con il nome di Chrysler Voyager. Insieme alla Jeep Grand Cherokee, il modello è il modello "americano" più venduto nel continente europeo. La Dodge Caravan corrisponde ai modelli Chrysler Town & Country e Plymouth Voyager simili.

Lo sviluppo della "Dodge Viper" (o "Chrysler Viper" in Europa - dopo la casa madre di "Dodge"), il successore spirituale del Cobra, fu sancito dal presidente della Chrysler Corporation Bob Lutz nel 1989. Il prototipo del nuovo modello divenne una star al Detroit International Auto Show del 1989. La versione finale del modello "Viper RT10" era pronta nel 1991. Con il rilascio del modello sportivo Viper GTS, Chrysler ha dimostrato la sua intenzione di partecipare attivamente agli sport motoristici. Al Salone dell'Auto di Detroit del 2000 fu presentato un prototipo di Viper GTS/R con motore V10 da 500 cavalli che sviluppa una velocità massima di circa 320 km/h.

La preoccupazione di Chrysler, che ha rilasciato le auto Dodge Intrepid nel gennaio 1992, ha costretto molti a cambiare atteggiamento nei confronti delle auto americane. Un restyling cinque anni dopo lo distinse dalla controparte Concord nell'allineamento di Chrysler. I modelli moderni completano attrezzatura sportiva FVT intrepido. Nella formazione Dodge - Intrepid è l'unica macchina alta classe.

La Dodge Neon successore della Shadow, una berlina di classe Golf a trazione anteriore, fu presentata per la prima volta a Francoforte sul Meno nel 1993. Un modello parallelo del marchio Plymouth Neon. In Europa con il marchio Chrysler. Più macchina economica nel programma di produzione dell'azienda, veloce e confortevole (sotto lo slogan "per i giovani"). Nel gennaio 1999 a Detroit - una nuova versione con una parte anteriore ridisegnata e sospensioni modificate.

La Dodge Avenger coupé a due posti a trazione anteriore è stata introdotta per la prima volta nell'inverno del 1994, debuttando contemporaneamente a ChryslerSebring ed è la sua controparte costruttiva.

Dodge Stratus, berlina a trazione anteriore con motore trasversale (successore del modello Spirit). È stato presentato per la prima volta come prototipo a Detroit e Los Angeles nel gennaio 1994. L'intero aspetto dell'auto colpisce per la sua integrità e completezza, e non per niente questa vettura, solo con il marchio Chrysler, viene venduta con successo in Europa. La prima dei nuovi modelli Stratus per l'anno modello 2001 ebbe luogo al Chicago Auto Show nell'inverno del 2000. Con l'avvento della novità, si decise di abbandonare il nome Avenger.

Il veicolo fuoristrada multiuso (SUV) Dodge Durango ad alte prestazioni e di grandi dimensioni con trazione integrale commutabile (il successore del modello Ramcharger) è stato presentato per la prima volta a Detroit nel gennaio 1997. Questo confortevole SUV con una potente V a forma di motore a otto cilindri può seriamente competere con il popolare Grand Cherokee.

I pick-up Dakota, prodotti dal reparto merci, e vincitori del titolo di "camion sportivo dell'anno" nel 1996, riscuotono molto successo sul mercato. Dal 1997 è stata rilasciata la seconda generazione di Dodge Dakota. Creata su un telaio rigido, l'auto compete con il genere Ford F-150 grand. La carrozzeria aggressiva e potente con timbri espressivi sulle porte e sui pannelli laterali parla chiaramente del carattere dell'auto.

Secondo i risultati del 1999, solo negli Stati Uniti e in Canada sono stati prodotti 1561,4 mila diversi modelli Dodge. Circa 1.080 mila di loro erano modelli passeggeri Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango e Viper.

Aggiornamento significativo al programma di produzione Dodge nel 2001. La comparsa di nuovi modelli Stratus e Stratus Coupe (invece di Avenger), minivan Caravan / Grand Caravan, nonché diverse modifiche sportive sotto l'indice R / T. Oltre ad aggiornare il SUV Durango.

Il pickup a grandezza naturale Dodge Ram di nuova generazione ha debuttato al Chicago Auto Show. La generazione precedente di Ram è apparsa nel 1993 ed è stata una vera rivelazione nello stile e nella forma dei pickup a grandezza naturale. Porta ancora il titolo non ufficiale di autocarro leggero più attraente ed elegante degli Stati Uniti. Ripetutamente modernizzato da allora pickup Ford e Chevrolet non sono mai stati in grado di superare Dodge in bellezza e design conciso.

Sito web: www.dodge.com

Rappresentanza in Russia:

A differenza di molte aziende industria automobilistica, originariamente impegnati nel rilascio di prodotti completamente diversi, il marchio Dodge è stato associato all'industria automobilistica sin dall'inizio. Nel 1900, i fratelli John e Horatio Dodge fondarono un'azienda che produceva componenti per Ford, e 14 anni dopo pensarono di produrre le proprie automobili. A nome dell'azienda, hanno deciso di perpetuare il loro cognome. A proposito, il nome Dodge era presente anche sul primo logo aziendale insieme alla Stella di David a sei punte (in questo modo John e Horatio ne sottolineavano l'origine).

Dal 1936, una statuetta di ariete è stata installata sulle auto Dodge, successivamente è stata sostituita da una targhetta con una testa di animale. Nel 1955, l'azienda che controllava Dodge effettuò un restyling e "decapitò" il marchio, sostituendo il familiare ariete con rigorose forme geometriche. Nel 1994 la testa dell'animale torna di nuovo sulla targhetta, ma non per molto: dopo 6 anni, la scritta Dodge e due strisce oblique diventano la nuova identità aziendale.

Come è apparso e si è sviluppato Dodge

La prima copia della Dodge con l'affettuoso soprannome di "Old Betsy" fu rilasciata il 14 novembre 1914 - a quel tempo era una delle prime auto con carrozzeria interamente in metallo. L'attività dei fratelli Dodge crebbe rapidamente e nel 1920 la loro azienda era la seconda più grande casa automobilistica in America, seconda solo a Ford.

Nel 1920 muoiono entrambi i fratelli e i loro eredi non hanno abbastanza esperienza per sostenere l'attività. Nel 1925, Dodge fu venduta al gruppo bancario Dillon Reed, ma nemmeno i banchieri riuscirono a gestirla adeguatamente. Nel 1928 il marchio perde la sua indipendenza ed entra a far parte dell'azienda Chrysler.

Nella prima guerra mondiale, le auto del marchio Dodge erano ampiamente utilizzate come personale e ambulanze. Successivamente, durante la seconda guerra mondiale, Dodge si dedicò alla produzione di SUV pesanti, oltre che di motori aeronautici.

Dopo la guerra, l'azienda passò nuovamente alla produzione di veicoli civili. Dodge ha fatto una vera rivoluzione nel 1984, introducendo un minivan a trazione anteriore con motore trasversale - Caravan, che ha effettivamente gettato le basi per una nuova classe di auto.

Ora Dodge è ancora una divisione di Chrysler ed è specializzata nella produzione di autovetture e modelli fuoristrada.

Baran, sport e cinema nella storia della Dodge

Si dice che il logo Dodge con l'immagine della testa di un ariete debba il suo aspetto a uno dei primi modelli del marchio: il suo collettore di scarico era curvato in modo tale da assomigliare alle corna di una pecora di montagna.

Durante la seconda guerra mondiale, i SUV Dodge WC furono consegnati all'URSS in Lend-Lease. La capacità di carico dei veicoli era di 750 kg, per i quali i conducenti sovietici li soprannominarono "Dodge tre quarti" (secondo lo stesso principio, il GAZ-MM era chiamato "uno e mezzo").

Aspetto esteriore Schiva le auto ha attirato l'attenzione in ogni momento, quindi queste auto sono diventate spesso gli eroi di film e programmi TV. Forse il più fortunato di tutti è stato il cult Charger, su cui cavalcavano RoboCop, Blade e i personaggi principali di Fast and Furious. Inoltre, la scena dell'inseguimento del Dodge Charger R/T 44 Magnum del film "Bullitt" ha vinto il titolo di uno dei più impressionanti nel mondo del cinema. L'auto stessa durante le riprese ha mostrato il suo lato migliore, resistendo ai trucchi meglio della sua "avversaria" Mustang GT.

I principali risultati di Dodge nello sport sono associati al modello Viper. All'inizio, dal 1989, i team americani ed europei hanno cercato di utilizzare copie seriali per le corse, ma non hanno ottenuto molto successo. Le vittorie sono iniziate con la modifica della GTS-R (1995). L'auto da 750 cavalli ha vinto competizioni come la 24 Ore di Daytona, FIA GT, 24 Ore di Le Mans e 24 Ore Nürburgring. Successivamente è stato sostituito da un nuovo campione, il Viper Competition Coupe, che ha vinto Formula B e FIA ​​GT3.

A proposito, la famiglia Rauch del Texas può essere giustamente definita i fan più devoti della Dodge Viper. Attualmente ne hanno 40 di questo modello nel loro garage. anni diversi pubblicazione. Quando l'ultima copia di quella attuale è uscita dalla catena di montaggio nel 2010, l'azienda ha deciso di dipingerla d'oro e regalarla anche ai collezionisti.

Storia dei modelli Dodge più popolari

I modelli più popolari furono prodotti da Dodge dopo la seconda guerra mondiale. Nel 1966 fu introdotta la Charger, che divenne uno dei primi rappresentanti della famiglia delle muscle car. Quattro anni dopo, il Challenger è entrato nel mercato, vendendo 77.000 copie nel primo anno.

Alla fine degli anni '70, la popolarità di Dodge iniziò a diminuire, l'azienda era sull'orlo di una crisi. La salvezza era una monovolume, presentata nel 1983. Gli americani (e dopo di loro, gli acquirenti di altri paesi) hanno apprezzato gli interni spaziosi della Dodge Caravan, la sua caratteristiche dinamiche e bassi costi di esercizio. Il minivan è diventato un degno sostituto delle station wagon a grandezza naturale che prima erano tenute in grande considerazione.

Un altro passo avanti è stato il camioncino (1981). Questa vettura è ancora prodotta negli Stati Uniti e in Messico e dal 2009 è stata persino separata in un marchio separato: Ram Trucks.

Nel 1992 apparve un'altra leggenda della Dodge: la Viper sportiva, implementata come parte del concetto "New Dodge". Come previsto dai creatori, avrebbe dovuto ereditare le tradizioni delle classiche auto sportive americane. Nello stesso anno, Dodge introduce l'unica auto di classe superiore nella sua gamma: .

Nel 1993 fu rilasciato il modello Dodge più economico: la berlina di classe golf a trazione anteriore Neon e un anno dopo la coupé a due posti Avenger. Alla fine degli anni '90 apparvero sul mercato due "pesi massimi": un SUV a grandezza naturale e un camioncino Dacota.

Storia di Dodge in Russia

Le auto Dodge sono apparse per la prima volta sul mercato russo nel 2006. I primi modelli offerti ai clienti sono stati Viper (nel 2006 sono stati venduti rispettivamente in 1.066 e 2 copie). Successivamente sono entrati nel mercato anche Avenger, Stratus, Nitro e Journey.

Il marchio americano è stato accolto in modo ambiguo: le linee dritte e spigolose del corpo, combinate con motori potenti e veloci, hanno deliziato alcuni e frainteso altri. Inoltre, se in America la Dodge era considerata un'auto per la classe media, in Russia, a causa del prezzo elevato e dell'aspetto specifico, il suo pubblico di riferimento era piuttosto vago.

L'anno di maggior successo per il marchio Dodge in Russia è stato il 2008 pre-crisi, quando le vendite totali ammontavano a circa 4,5mila copie. Per confronto, già l'anno prossimo Sono state vendute 441 auto Dodge. Dopo un crollo così netto, Dodge ha lasciato il mercato russo e vi è tornato solo 3 anni dopo, nel febbraio 2012. Attualmente, il crossover Journey e la berlina Calibre possono essere acquistati presso i rivenditori ufficiali.

Dodge è un marchio di auto prodotte dalla società americana Chrysler. Il marchio Dodge produce autovetture, pick-up, SUV e veicoli commerciali. L'azienda è stata fondata nel 1900 dai fratelli Dodge per la produzione di componenti automobilistici. Nel 1914 iniziò la produzione delle proprie auto. Dodge è stata venduta a Chrysler Corporation nel 1928, ha fatto parte dell'alleanza DaimlerChrysler dal 1997 al 2008 e ora fa parte di Fiat-Chrysler LLC. Il nuovo logo Dodge presenta "Dodge" con due strisce rosse; il vecchio logo (testa di bighorn) è ora utilizzato sulle auto Ram.

I fratelli John Dodge e Horace Dodge sono entrati nell'industria automobilistica molto prima di fondare la propria casa automobilistica. Nel 1897 iniziarono a produrre biciclette a Detroit e nel 1900 fondarono uno stabilimento di ingegneria che produceva parti per automobili. Fornirono trasmissioni per Oldsmobile, aiutarono Henry Ford a finanziare Ford nel 1903 compagnia di motori e costruì motori per esso, e John Dodge fino al 1913 fu persino vicepresidente di questa azienda.

I corpi interamente in metallo di Budd hanno reso i primi modelli Dodge popolari tra gli acquirenti.

I prodotti dei fratelli Dodge si sono guadagnati un'ottima reputazione per la loro qualità e affidabilità. Decidendo che era giunto il momento di produrre auto da soli, i fratelli crearono un'azienda basata sulle loro fabbriche nel 1913, che fu chiamata Dodge Brothers. La prima auto Dodge è nata il 14 novembre 1914. Aveva un motore a 4 cilindri da 3,5 litri con 35 CV. ed era posizionata come un'auto economica, ma "reale", in contrasto con la popolare, ma primitiva Ford T. Sì, e costava solo una volta e mezza di più. Questa strategia ha avuto successo: poco costoso e macchine affidabili erano molto richiesti. Nel 1919, le vendite di Dodge superarono le 100.000 copie. Nel 1916, Dodge divenne la prima auto con carrozzeria interamente in metallo prodotta in serie al mondo prodotta da Budd, prodotta sia in versione aperta che chiusa. Dal 1917, i camion sono stati prodotti anche con il marchio Dodge.

Dodge WC23 1941, uno dei rappresentanti dei veicoli militari della famiglia WC.

Tuttavia, nel 1920, l'azienda subì un colpo inaspettato: John Dodge divenne una delle vittime della pandemia di influenza spagnola, che in quegli anni falciava persone più pulite delle mitragliatrici sui fronti della Guerra Mondiale appena conclusa. Horace non sopravvisse a lungo a suo fratello, morendo sei mesi dopo per complicazioni dovute alla stessa influenza spagnola. L'azienda rimase senza una guida ferma e, stranamente, nessuno era particolarmente interessato alla sua prosperità, nonostante nel 1925 fosse al quarto posto in termini di produzione negli Stati Uniti.

Negli anni del dopoguerra, Dodge si distingueva per un design solido ma insignificante.

La produzione annuale di automobili era di 200mila copie. Nello stesso anno fu acquisita dal consorzio bancario Dillon, Read & Company per 148 milioni di dollari, all'epoca la più grande transazione societaria della storia. Più o meno nello stesso periodo, Walter Chrysler, che aveva da poco fondato la sua società ed era alla ricerca di opportunità per espanderla, pose gli occhi sull'azienda. Nonostante le nuove divisioni di Plymouth e DeSoto, acquistò ancora una Dodge nel 1928, che in quel momento fu come ingoiare un elefante da un boa constrictor. L'enorme capacità produttiva di Dodge ha permesso a Chrysler di diventare uno dei membri del trio di giganti automobilistici di Detroit, insieme a General Motors e Ford - e in alcuni momenti della storia di Chrysler ha persino superato Ford in termini di produzione. Inizialmente, Dodge come parte della nuova società era posizionata al secondo posto, una classe sopra DeSoto, ed era seconda solo alla stessa Chrysler per prestigio.

Negli anni '50 l'azienda italiana Ghia ne costruì diversi prototipi interessanti. Questo è uno di questi: Dodge Firearrow (freccia infuocata).

Ma nel 1933, dopo una ristrutturazione, la Dodge si ritrovò al secondo posto dal fondo, tra la DeSoto e la più economica Plymouth. Tale arrocco è stato fatto per aumentare le vendite del marchio. Questa strategia ha dato i suoi frutti, soprattutto perché la gamma Dodge non presentava l'avanzato, ma impopolare tra gli acquirenti, il modello Airflow, che ha colpito duramente Vendite Chrysler e De Soto. La produzione di Dodge dopo la fine della Grande Depressione crebbe costantemente e nel 1937 si avvicinò a 300.000. Nel 1942-1945, la produzione di auto Dodge, come altre francobolli americani, fermato, ma per le esigenze dell'esercito sono stati prodotti camion leggeri a trazione integrale della serie WC (Weapon Carrier, letteralmente - "Weapon Carrier"), che sono stati forniti in grandi quantità in Lend-Lease al nostro paese.

La Dodge Dart del 1960 è il primo modello "intermedio" di Dodge ed è ancora nello stile Forward Look.

Dopo la guerra, sulla loro base iniziò la produzione dei famosi pickup Dodge Power Wagon. Le auto Dodge del dopoguerra, come tutti i prodotti Chrysler, si distinguevano per un design solido ma inespressivo. La situazione cambiò nella seconda metà degli anni '50, quando, sotto la guida del designer Virgil Exner, fu sviluppato lo stile di successo Forward Look, che, secondo l'allora moda, si distingueva per le enormi pinne. modello schivare serie di quegli anni era costituito dalle serie Coronet, Royal e Custom Royal. Nel 1960, i Dodge a grandezza naturale furono chiamati Polara e Matador e, oltre a loro, iniziarono a essere prodotti modelli Dart più compatti, che guadagnarono immediatamente popolarità. Il successo dei piccoli modelli costrinse la direzione della società a commettere un errore strategico: all'inizio degli anni '60, Dodge e Plymouth (DeSoto cessò la produzione nel 1961) furono privati ​​​​dei modelli a grandezza naturale. Le vendite diminuirono immediatamente e la situazione dovette essere urgentemente corretta, a partire dalla metà dell'anno modello 1962, la produzione di un full-size Schiva le auto Custom 880. Finalmente la scaletta stabilizzato nel 1966. Consisteva in modelli Polara e Monaco a grandezza naturale, una Coronet intermedia e una Dart compatta. Nello stesso anno, la società si è affermata come un attore serio nel nascente mercato delle muscle car, rilasciando il modello Dodge Charger basato sulla Coronet di medie dimensioni.

I modelli Dodge dei primi anni '60 si distinguevano non solo per le loro dimensioni ridotte, ma anche per il loro design controverso, che non suscitava gioia nel pubblico.

Era un'auto a due porte con carrozzeria fastback, con fari nascosti dietro scudi decorativi, ma soprattutto, con una gamma di motori a partire dagli "otto" con una capacità di 230 CV. e termina con la leggendaria 426 Hemi (volume - 426 pollici cubi, cioè 7 litri, con camere di combustione di tipo emisferico), che sviluppava 425 CV.

dimensione piena schivare nuovo generazione - Dodge Polara 1965.

Dal 1967, la Charger poteva essere ordinata nel popolare allestimento R/T, alimentato da un motore 440 Magnum da 375 cavalli. Nel 1969, la Charger Daytona fu costruita sulla base della Charger, progettata per le corse NASCAR. Daytona, come il simile Plymouth Superbird, si distingueva per un naso affilato e due enormi chiglie con un'ala. In conformità con le regole della NASCAR, questo modello è stato prodotto nella quantità di 503 unità ed è diventato subito il favorito delle gare. Le Daytona non lasciavano scampo alle rivali e nel 1971 la direzione della NASCAR le bandì di fatto, limitando la cilindrata massima del motore a cinque litri.

Il Dodge Charger Daytona ha dato un pollice in su a tutti i piloti NASCAR.

Insieme alla Charger e alla Daytona, Dodge produsse altre muscle car, incluse auto come la Coronet 500, la Coronet R/T, la Super Bee, tutte equipaggiate con un motore 426 Hemi. Anche la compatta Dart negli allestimenti “carici”, come GTS, Swinger 340, Demon 340, si distingueva per solide doti di velocità ed era equipaggiata con un motore standard da 340 cc (5,6 l) da 275 CV, che poteva essere sostituito in 383 (6,3 l) e anche in 440 (7,2 l) pollici cubi, con una potenza di 300 CV. e 375 CV rispettivamente.

Tipica muscle car di Dodge. Dodge Coronet R/T (strada e pista) con motore leggendario Emi.

Infine, dal 1970, è stata prodotta la famosissima Dodge Challenger, che può piuttosto essere classificata come una pony car. È stato offerto anche nei livelli di allestimento R/T e Hemi e una versione di omologazione T/A per le corse Trans Am. Questo modello era equipaggiato con un motore 340 Six Pack da 290 cavalli (con tre carburatori a due cilindri).

Dodge Challenger RT - Disponibilità Motore Hemi dice presa d'aria "shaker" al centro del cofano.

L'era delle muscle car, e con essa la prosperità dell'industria automobilistica americana, finì con crisi del carburante primi anni '70. Questa crisi mise la Chrysler Corporation in una posizione particolarmente difficile, in quanto non poteva offrire ai clienti una piccola utilitaria.

Dodge Super Bee è una classica muscle car. Conveniente "Super Bee" alimentato dal caricatore.

In quanto tale, con il marchio Dodge Colt doveva essere venduto modello giapponese Mitsubishi Lancer (e dal 1979 - Mitsubishi Mirage). In futuro, la dipendenza dalla cosiddetta importazione vincolata è rimasta elevata. Auto vendute con il marchio Dodge Mitsubishi Galante(Dodge Challenger, 1978-1983), Mitsubishi Starion (Dodge Conquest, 1984-1986), Mitsubishi GTO (Dodge Stealth, 1991-1996), SUV Mitsubishi Pajero(Dodge Raider, 1987-1989) e il pick-up Dodge Ram 50 (1979-1983) anch'esso realizzato da Mitsubishi.

Dodge Dart Swinger è uno dei modelli più potenti tra auto compatte quella volta.

Dodge ebbe la sua utilitaria solo nel 1978, con il lancio della Dodge Omni. In effetti, questa vettura è stata sviluppata dalla società francese Simca, che a quel tempo era di proprietà di Chrysler, e dopo la vendita di questa società alla società Peugeot-Citroen, il modello è stato prodotto in Europa come Talbot Horizon. Tuttavia, a quel punto, la Chrysler Corporation era sull'orlo della bancarotta ei suoi prodotti erano noti per essere estremamente inaffidabili. In larga misura, la reputazione del marchio è stata viziata dal modello Dodge Aspen (1976-1980), che ha sostituito la compatta Dodge Dart ed era famoso per essere molto scarsa qualità assemblee. La situazione fu aggravata dal modello a grandezza naturale Dodge St Regis (1979-1981), che nacque in un momento estremamente sfortunato: l'inizio della sua produzione coincise con la seconda, ancor più grave, crisi petrolifera del 1979.

La Dodge Aspen è una bella compatta nota per la sua pessima qualità costruttiva.

I grandi Dodge sono stati usati volentieri dalla polizia.

La situazione è stata salvata dal nuovo manager della società, Lee Iacocca, che ha convinto i membri del Congresso degli Stati Uniti a concedere alla società un grosso prestito governativo. Iacocca ha puntato sulla nuova piattaforma K a trazione anteriore, sulla base della quale è stata prodotta un'intera famiglia di vetture a partire dai primi anni '80, tra cui la Dodge Aries, la Dodge 400 e la Dodge 600. La Dodge 400 è stata prodotta con carrozzeria decappottabile , diventando la prima Dodge decappottabile dal 1971 e una delle prime decappottabili americane dopo che la loro produzione fu temporaneamente interrotta nel 1976.

Dodge St Regis è un'auto di grandi dimensioni rilasciata nel 1979. Poi, quando gli americani non avevano bisogno di macchine grandi.

La Dodge più grande dopo l'interruzione della St Regis senza successo è stata la Dodge Diplomat di medie dimensioni a trazione posteriore (1977-1989), che era più popolare tra la polizia e i tassisti che tra gli acquirenti privati. Fu solo nel 1988 che apparve la più grande Dodge Dynasty. A causa del declino del marchio Plymouth, la divisione Dodge si è costantemente classificata al primo posto in Chrysler Corporation in termini di produzione di autovetture dal 1983.

Dodge 600: una delle prime decappottabili ad apparire nel 1984 dopo una pausa di sei anni.

Negli anni '80, Dodge si cimenta nuovamente nel settore delle auto ad alta velocità: questa volta include una collaborazione con il famoso designer Carroll Shelby, che ha portato all'uscita di una serie auto sportive basato sui modelli Dodge di produzione. Questi includevano Shelby Lancer (1987), Shelby Charger (1983-1987), Shelby CSX (basato su Dodge Shadow, 1987-1989), Shelby GLH-S (basato su Dodge Omni, 1986-1987) e persino Shelby Dakota "caricato" camioncino (1989). Nel 1992, Dodge entrò nel mercato delle supercar con la Viper, equipaggiata con un motore V10 da 8 litri con 400 CV. Un motore ancora più potente da 450 cavalli è stato installato sul modello Viper GTS dal 1996 al 2002, e la potenza del modello Viper SRT / 10, prodotto dal 2003, raggiunge i 510 CV. Nel 1998, Dodge, a seguito della fusione di Chrysler con Daimler-Benz, entrò a far parte della DaimlerChrysler Corporation. I modelli Dodge a questo punto avevano acquisito lo stile di cabina anteriore caratteristico di Chrysler con un cofano relativamente piccolo e interni ampi.

La Dodge Shelby Charger è una collaborazione tra Dodge e Carroll Shelby.

La gamma completamente rinnovata, oltre alla Viper, comprendeva la full size Intrepid (1993-2004), la mid size Stratus (1995-2006, venduta in Europa come Chrysler Stratus), la Avenger coupé (1995-2000 ) e la compatta Neon (1995-2005). Vengono prodotti anche i minivan Caravan e Grand Caravan, che, con la Plymouth Voyager negli anni '80, hanno permesso a Chrysler di creare effettivamente un mercato di minivan. Nel settore dei SUV, Dodge è rappresentata dal modello Durango (dal 1998), al quale si è aggiunta nel 2007 la compatta Nitro. Il posto di Intrepid dal 2006 è occupato dalla berlina Dodge Charger, così come dal vagone Dodge Magnum sulla stessa piattaforma apparsa un anno prima, venduta in Europa come Chrysler 300 Touring. Dal 2006 è stata prodotta anche la compatta Dodge Caliber, che ha sostituito la Neon.

Dodge Stealth - fratello gemello coupé giapponese Mitsubishi GTO (alias 3000GT).

In accordo con la nuova strategia della società, il marchio Dodge ha cessato di essere puramente americano. vendite ufficiali Dodge ha iniziato anche in Europa, inclusa la Russia, dove ai clienti vengono offerti modelli Calibre. Alla ricerca di una via d'uscita dalla crisi in cui si è trovata l'intera industria automobilistica americana e la divisione Chrysler in particolare, Dodge si affida ancora una volta alla velocità, sfruttando le immagini delle sue mitiche muscle car. La prova di ciò è il concept Dodge Challenger apparso nel 2006, che ripete lo stile del classico Challenger degli anni '70.