convertitore catalitico o - dettaglio importante impianto di scarico veicolo, che serve a ridurre l'emissione nell'atmosfera di prodotti di combustione nocivi miscela di carburante. Ci sono molte storie che circolano su Internet secondo cui presumibilmente da un "filtro" rimosso, sotto determinate influenze, puoi ottenere diversi grammi di metallo prezioso! Ma è davvero così? È possibile scomporre la parte usata ed estrarla da lì, preferibilmente con le proprie mani? Pensiamo oggi...

Per me personalmente non è mai stato un segreto che il catalizzatore all'interno sia ricoperto di “materiali preziosi”, ma quanti ce ne sono, ed è davvero possibile averli a casa, così che poi, diciamo, a portata di mano oltre o rivendere? Inoltre, qual è lo scopo di questa attività? Propongo di avviare i dispositivi.

Di cosa è fatto un catalizzatore?

All'interno della custodia questo dispositivo metallo situato o costruzione in ceramica, che consiste di molte cellule. Dall'alto sono ricoperti da un sottile strato di metallo.

Questo design del pezzo di ricambio contribuisce ad aumentare la superficie a contatto con i gas di scarico. Come risultato della presenza di uno speciale strato catalitico su questa superficie, si verificano reazioni chimiche che si trasformano gas nocivi nel rispetto dell'ambiente.

Il metallo che riveste il nido d'ape è una lega di metalli preziosi: platino, rodio e palladio, che hanno abbastanza costo alto. Diciamo solo che superano almeno il doppio del costo dell'oro.

"Oh, bello" - dici, è corso a rompere il filtro usato! Ragazzi, non è così semplice.

È possibile estrarre metalli preziosi da un catalizzatore?

Come risultato del contenuto di queste sostanze, abbastanza domanda ragionevole- È possibile estrarre questi metalli da questo nodo del sistema di scarico dell'automobile?

La moderna industria chimica ti consente di farlo. Va solo notato che tali metodi sono piuttosto complessi, richiedono molte abilità e notevoli costi materiali. Pertanto, è molto difficile e poco pratico estrarre autonomamente tali sostanze.

Recupero di platino e rodio

Uno dei modi più comuni per separare il rodio e il platino dal nido d'ape è la lisciviazione utilizzando speciali miscele ossidanti liquide. Tuttavia questo metodo presenta una serie di carenze. Innanzitutto, questo è che oltre alle sostanze preziose, i catalizzatori contengono anche ossidi di alluminio, che impediscono la rimozione completa del platino.

Tale procedura per un risultato positivo comporta ripetute lisciviazioni e successivi lavaggi del dispositivo per estrarre completamente la preziosa miscela, e quindi richiede costi di materiale aggiuntivi. Inoltre, anche in questo caso, non sempre è possibile estrarre tutto il platino.

Di più modo modernoè tale che la base per il trasferimento del metallo in uno stato solubile.

Questo sarà fatto pre-bagnando la parte in acido cloridrico. Questo processo viene effettuato sotto riscaldamento per far circolare una miscela di vapori e gas.

I vantaggi di questo metodo includono la facilità di implementazione e la capacità di ottenere la massima quantità possibile di metallo prezioso per ogni specifico modello di catalizzatore. E grazie all'uso di moderni agenti ossidanti, è possibile lavare più volte le particelle di una sostanza con l'aiuto di tale soluzione.

Recupero del palladio

Per separare il palladio si possono utilizzare metodi chimici, applicati anche al platino. Ma in questo caso è molto raro ritrovarsi con un metallo puro senza impurità. Per estrarre tale sostanza, a volte viene utilizzato anche il metodo galvanico o il riscaldamento ad arco elettrico.

Il modo più efficace, utilizzando il quale è possibile ottenere il palladio più puro, è aumentare la temperatura del metallo a 500 gradi e la sua fluorurazione simultanea. Come risultato di tale processo, si ottiene il fluoruro di palladio, quando viene raffreddato a una temperatura di circa 100 gradi, viene diviso usando acido minerale.

Usando questa tecnologia, puoi ottenere quasi tutto il palladio che si trova nei catalizzatori automobilistici.

Nell'industria moderna esistono altri modi efficaci per estrarre materiali preziosi dai catalizzatori esausti. Di solito permettono di ottenere metalli puri.

Il loro svantaggio è la necessità di un gran numero di catalizzatori per l'elaborazione contemporaneamente, poiché per una piccola quantità non ha senso avviare il processo. Inoltre, in questo caso, ci sono notevoli costi di materiale per l'acquisto di tutti i catalizzatori necessari.

Ha senso estrarre il metallo da soli?

Pertanto, in ogni catalizzatore di qualsiasi veicolo è coinvolta una piccola quantità di metalli preziosi reazioni chimiche, Trasformo i prodotti nocivi della combustione del carburante in gas sicuri.

È del tutto possibile separare tali sostanze dai catalizzatori usati con determinate conoscenze e abilità, ma va ricordato che se tale processo viene eseguito in modo indipendente, è improbabile che si ottenga metallo puro. E inoltre, non dobbiamo dimenticare che un catalizzatore contiene così tanta sostanza preziosa che, se venduto, non sarà possibile recuperare tutti i costi della sua produzione.

Se si stima approssimativamente quanti di questi materiali si ottengono, si può capire che si tratta davvero di briciole! Anche se hai abilità chimiche sufficienti, sai come mescolare e come lavare via questo strato dal "favo catalizzatore", il risultato ti deluderà davvero. Se stimi approssimativamente, da un filtro risulta circa 0,05 - 0,1 grammi. Se lo traduci in denaro, sono solo circa 120-200 rubli! Ma spenderai circa mille reagenti, forse di più!

Pertanto, è consigliabile separare i metalli costosi da tali parti automobilistiche per guadagnare denaro solo su scala industriale, quando è possibile elaborare contemporaneamente diverse decine e forse centinaia di tali filtri contemporaneamente.

Azione! Quando si ordina un servizio per la sostituzione di un catalizzatore con un rompifiamma chiavi in ​​​​mano, uno sconto su intoppo elettronico sonda lambda - 50%.

Sintomi tipici di un malfunzionamento su una Porsche Cayenne:

• riduzione della potenza del motore (deterioramento della dinamica di accelerazione, riduzione della velocità massima sviluppata), unita a aumento dei consumi carburante
• ostacolato accensione del motore(richiede più tempo per iniziare)
• forte odore tossico dal sistema di scarico
• sentito dal catalizzatore rumore estraneo(squillo, tintinnio)
• mostra la diagnostica con i corrispondenti errori che indicano un funzionamento inefficiente

Se c'è qualche sospetto lavoro sbagliato- Vieni, andiamo diagnostica gratuita . Se necessario, effettueremo le riparazioni necessarie.

Offriamo il massimo opzione affidabile- sostituzione del catalizzatore con un rompifiamma di fabbrica di alta qualità (vedi foto) in acciaio inossidabile a due strati con l'installazione di un controller per regolare le letture della sonda lambda (blende) di nostra produzione.

Riso. 2

Riso. 3

C'è un'opinione errata che dopo aver rimosso il catalizzatore e averlo sostituito con un rompifiamma, Caen funzionerà più forte, indipendentemente dal rompifiamma installato. Rompifiamma ultima generazione funzionano silenziosamente come catalizzatori, e talvolta anche più silenziosi, se all'interno sono realizzate due o tre camere riflettenti, di raffreddamento e fonoassorbenti e vengono utilizzati 2-3 tipi di imballaggio per smorzare rumore, temperatura e pressione. L'imballaggio di altissima qualità è realizzato in filo inossidabile e Kevlar: non ha paura alte temperature e grazie alla sua forza non viene espulso. Assorbe il rumore tre volte meglio del basalto (il più comune). Prodotti con tale imballaggio fresco gas di scarico meglio delle loro controparti e servono 10 volte più a lungo.

Commento. Sostituzione per catalizzatori universali per Porsche Caienna non li produciamo a causa della loro inadeguatezza per la nostra benzina, unita alla scarsa qualità della lavorazione da parte dei produttori per motivi di prezzi bassi (principalmente Cina).

Tutte le operazioni di cui sopra vengono eseguite per tutte le generazioni del modello e le versioni destinate a qualsiasi paese:

II: 3.6, 4.8

IO: 3.2, 4.5

e successive (a meno che non venga specificata un'eccezione).

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - anno

La Porsche Cayenne, il SUV di debutto del produttore di Stoccarda, è stata introdotta nell'autunno del 2002 e quasi istantaneamente è riuscita a conquistare il cuore non solo dei fan della Porsche, ma anche degli appassionati di auto di lusso in tutto il mondo.

Caratteristiche della Porsche Cayenne di prima generazione

Lo sviluppo della Cayenne è stato realizzato grazie agli sforzi congiunti degli ingegneri Porsche e degli specialisti Volkswagen basati sul telaio VW Touareg. I progettisti si sono trovati di fronte al compito di progettare un veicolo fuoristrada, dall'aspetto del quale si riconosceva immediatamente l'appartenenza a famiglia sportiva Porsche. Per caratteristiche peculiari Cayenne può essere attribuito ai fari a forma di goccia "Porsche", integrati paraurti anteriore con potenti prese d'aria, ruote fuse da diciassette o diciotto pollici, vestite pneumatici a basso profilo. Vari Versioni Porsche Cayenne esternamente differiva l'una dall'altra in piccoli dettagli. In particolare, la Cayenne Turbo top potrebbe essere riconosciuta da un cofano più espressivo con stampigliature aggiuntive per i turbocompressori e una doppia presa d'aria centrale.

La prima generazione del SUV di Stoccarda aveva le seguenti dimensioni: passo- 2855 mm, lunghezza - 4780 mm (versione Caienna Turbo era più lungo di tre millimetri), larghezza - 1928 mm, altezza - 1700 mm, standard altezza da terra- 217 mm.

Vale la pena notare che anche su mercato secondario per le auto della Porsche Cayenne di prima generazione, il costo è piuttosto elevato e varia, a seconda dell'anno di produzione, della configurazione e delle condizioni dell'auto, da 750mila rubli a 1 milione e 900mila rubli.

Motori Porsche Cayenne

Governate unità di potenza primo Generazioni Porsche Caienna incluso:

• Sei cilindri bicilindrico a V da 3,2 litri motore a gasolio 250 cv e una coppia massima di 310 Nm. La velocità massima che il motore poteva fornire era di 214 km / he l'accelerazione a centinaia richiedeva 9,1 secondi. Il consumo di carburante in condizioni urbane ha raggiunto i 17,8 litri per 100 chilometri, mentre in autostrada è sceso a 10,6 litri. Questo motore era equipaggiato con la Porsche Cayenne di base;
• Motore a benzina a otto cilindri a forma di V da 4,5 litri con 340 CV e una coppia massima di 420 Nm, che consente di accelerare fino a 100 km / h in 7,2 secondi a velocità massima 242 chilometri all'ora Il consumo di carburante era di 20,9 litri per 100 chilometri in città e di 11,2 litri in autostrada. Questo propulsore era equipaggiato con una modifica della Cayenne S;
• Motore a benzina a otto cilindri a forma di V da 4,5 litri, la cui potenza era di 450 CV e coppia massima - 620 Nm. Ha accelerato l'auto a centinaia in 5,6 secondi e la velocità massima era limitata a 266 km / h. Il consumo di carburante variava da 11,9 a 21,9 litri per 100 chilometri, a seconda delle condizioni di guida. Questo motore era equipaggiato con la Porsche Cayenne Turbo;
• motore a benzina a otto cilindri a forma di V potenziato da 4,5 litri con una capacità di 521 CV e una coppia di 720 Nm. Questo propulsore è stato installato sulla Porsche Cayenne Turbo S e ha fornito un'accelerazione di 5,2 secondi a 100 km/h con una velocità massima di 270 km/h.

Nel 2008 tutto la scaletta ha ricevuto nuovi motori dotati di un sistema iniezione diretta carburante. Quindi, la Cayenne standard era ancora guidata da un motore a sei cilindri, ma il suo volume è aumentato a 3,6 litri e la potenza fino a 290 CV. Sotto il cofano delle rimanenti modifiche c'erano motori a otto cilindri con un volume di 4,8 litri con una capacità di 385 CV. fino a 542 CV

Nel 2009 è apparso versione diesel SUV, dotato di un'unità turbo da 3,0 litri con una capacità di 240 CV. e una coppia massima di 550 Nm. Questa modifica della Porsche Cayenne specifiche ha permesso di accelerare fino a centinaia in 8,3 secondi e la velocità massima era di 214 km / h. Il vantaggio principale di questa versione rispetto alla benzina è molto di più basso consumo carburante: 11,6 litri per 100 chilometri in città e 7,9 litri in autostrada. I motori sono stati aggregati con una trasmissione manuale o automatica di sei velocità.

Telaio high-tech Porsche Cayenne

La Porsche Cayenne di prima generazione era completamente equipaggiata sospensioni indipendenti schema classico: anteriore - su doppi bracci trasversali, posteriore - multi-link. C'erano due versioni della sospensione: molla standard, installata sulla base Cayenne e Cayenne S, nonché pneumatico regolabile, che consente di modificare l'altezza da terra nell'intervallo da 157 a 273 mm, che era equipaggiato con il Cayenne Turbo (per le prime due modifiche era disponibile come optional).

SUV ricevuto trasmissione a trazione integrale, che a norma Condizioni stradali distribuisce la coppia del motore tra le ruote anteriori e posteriori asse posteriore nel rapporto di 38 a 62, rispettivamente. Grazie a ciò, la Cayenne mantiene lo stile di guida caratteristico dei modelli a trazione posteriore del marchio. Tuttavia, se si verifica uno slittamento, l'elettronica che controlla la frizione multidisco reagisce istantaneamente, trasferendo fino al 100 percento della coppia alle ruote di uno degli assali. Questo sistema, sviluppato dagli ingegneri di Stoccarda, fu chiamato "Porsche Traction Management". Funziona in base a indicatori quali velocità, accelerazione laterale, angolo di sterzata, posizione del pedale dell'acceleratore, calcolando il grado di bloccaggio richiesto degli assali e persino ogni singola ruota.

Un altro sistema responsabile del comportamento su strada della vettura è il "Porsche Stability Management" (o semplicemente PSM), che regola stabilità del tasso di cambio. Sulla base delle informazioni ricevute da vari sensori, questo sistema determina se la traiettoria effettiva del movimento coincide con quella data e, se necessario, rallenta le singole ruote, contribuendo così alla stabilizzazione dell'auto. Inoltre, PSM può interferire con il lavoro sistema elettronico controllo del motore, modificando la coppia al variare della situazione sulla strada. Il sistema fornisce inoltre una preziosa assistenza in caso di necessità. frenata di emergenza. Quindi, con un forte rilascio di pressione sul pedale dell'acceleratore, "Porsche Stability Management" è in testa Sistema di frenaggio in uno stato di massima allerta, aumentando la pressione in esso e portando pastiglie dei freni ai dischi, con il risultato che quando si preme il pedale del freno, il tempo necessario per un arresto completo si riduce notevolmente.

Quando si cambia la leva situata sulla console centrale e responsabile della gestione prestazioni in fuoristrada Caienna, in modalità marce basse, PSM esegue la riconfigurazione automatica di tutti i sottosistemi, migliorando notevolmente la sicurezza fuoristrada. Con la stessa leva si può eseguire un hard lock differenziale centrale quando una delle ruote slitta. Opzionalmente per la Porsche Cayenne era possibile acquistare uno speciale pacchetto fuoristrada che permetteva di bloccare completamente il differenziale dell'asse trasversale posteriore, oltre a disattivare gli stabilizzatori. stabilità al rollio(che però si accendevano automaticamente a velocità superiori ai 50 km/h).

Caratteristiche della Porsche Cayenne di seconda generazione

Il debutto della seconda generazione del SUV di Stoccarda ebbe luogo al salone dell'auto di Ginevra nel 2011. L'auto è diventata visivamente un po 'più ampia, più lunga e più "muscolosa" rispetto al suo predecessore, inoltre, il suo aspetto è diventato più dinamico grazie all'aumento dell'angolo di inclinazione sia del parabrezza che lunotto, così come un tetto più spiovente. A causa dell'uso di una grande quantità di alluminio nella struttura della carrozzeria, nuova Porsche Cayenne è diventata più leggera rispetto a generazione precedente una media di 200 chilogrammi.

Come notato sopra, la Cayenne di seconda generazione è cambiata in modo abbastanza significativo nelle dimensioni: il passo è aumentato di 40 mm - fino a 2895 mm, lunghezza - di 66 mm - fino a 4846 mm, larghezza - di 10 mm - fino a 1938 mm, altezza - di 5 mm - fino a 1705 mm. Allo stesso tempo, l'altezza da terra è diminuita di 7 millimetri, fino a 210 mm.

Il costo della base Porsche Cayenne di seconda generazione è di 3 milioni 150 mila rubli e la versione top della Turbo S costerà almeno 8 milioni 100 mila rubli.

Motori

La gamma di propulsori installati sulla Porsche Cayenne di seconda generazione è composta da:

Motori a benzina:

• Un motore a V a sei cilindri da 3,6 litri da 300 cavalli con una coppia massima di 400 Nm, che fornisce un'accelerazione a centinaia in 7,8 secondi a una velocità massima di 230 km / h. È installato su versione base SUV e consuma 15,9 litri per 100 chilometri in città e 8,4 litri in autostrada;
• Un motore a V a otto cilindri da 4,8 litri da 400 cavalli con una coppia massima di 500 Nm, installato sulla Cayenne S. Questa unità fornisce un'accelerazione dell'auto a centinaia in 5,9 secondi e limita elettronicamente la velocità massima a circa 258 km / h. Il consumo di carburante in modalità urbana è di 14,5 litri per 100 chilometri, in modalità suburbana - 8,2 litri;
• Un otto cilindri a V da 4,8 litri da 420 cavalli con una coppia massima di 515 Nm, in grado di accelerare un SUV fino a 100 km/h in 5,7 secondi a una velocità massima di 261 km/h. Questo motore è installato su Versione Caienna GTS e consuma in media 10,7 litri di carburante ogni 100 chilometri;
• Un motore a V a otto cilindri turbo da 4,8 litri da 500 cavalli con una coppia massima di 700 Nm, che consente una velocità massima di 278 km / h, nonostante i 100 km / h sul tachimetro scorrano già 4,7 secondi dopo l'inizio . Questo motore è installato sulla Cayenne Turbo e consuma 16,2 litri ogni 100 chilometri in città e 8,8 litri in autostrada;
• Il motore bicilindrico a V a otto cilindri turbo da 4,8 litri da 550 cavalli con una coppia massima di 750 Nm, equipaggiato con la Cayenne Turbo S. Con un consumo medio di carburante di 11,5 litri per 100 chilometri, consente al SUV di accelerare a 100 km/h in soli 4,5 secondi, e la velocità massima è limitata a circa 283 km/h;

Motori diesel:

• Motore a V a sei cilindri da 3,0 litri con 245 CV e una coppia massima di 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, su cui è installato, raggiunge velocità fino a 220 km / he accelera fino ai primi cento in 7,6 secondi. Il consumo di carburante durante la guida in città è di 8,7 litri per 100 chilometri, in autostrada - 6,6 litri;
• Motore a otto cilindri a V da 4,1 litri con 382 CV. e una coppia massima di 850 Nm, che assicura un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi a una velocità massima di 252 km/h. Il motore è installato sulla versione Cayenne S Diesel e consuma 10 litri di carburante ogni 100 chilometri in città e 7,3 litri in autostrada;

Motore ibrido:

• 3,0 litri con una coppia massima di 580 Nm, che è installato sulla Cayenne S Hybrid e consente all'auto di accelerare fino a 242 km / h, guadagnando i primi cento in soli 6,5 secondi. Consumo di carburante 333 cavalli motore a gasolio, abbinato a un motore elettrico da 47 cavalli, è di 8,7 litri per 100 chilometri in città e 7,9 litri fuori.

Le unità di potenza sono accoppiate con un sei velocità scatola manuale marce o automatico a otto velocità Tiptronic S.

Trasmissione

Devo dire che gli ingegneri tedeschi hanno tenuto conto del fatto che questa automobile nella stragrande maggioranza dei casi si guida su strade cittadine o in autostrada, mentre anche un primer, per non parlare del fuoristrada serio, compare raramente sotto le ruote. La Porsche Cayenne di seconda generazione ha caratteristiche più simili a un'auto sportiva che a un SUV.

Prima di tutto, vale la pena notare i cambiamenti cardinali che si sono verificati con la trasmissione, che è solo per ibridi e modifiche diesel l'auto è rimasta davvero a trazione integrale e ha un differenziale autobloccante interasse. Per il resto della Porsche Cayenne, per impostazione predefinita, viene trasferito quasi il cento per cento della trazione ruote posteriori, e la ridistribuzione al fronte avviene solo se necessario a causa di frizione multidisco controllato dall'elettronica. L'auto è persa e blocco forzato differenziale centrale e modalità marcia bassa. Rinunciando permanente trazione integrale Sono stati ottenuti significativi risparmi di peso, così come sono state ridotte le perdite di potenza.