Lavaggio del filtro Vvt-I, reportage fotografico.
Lavaggio del filtro VVT-i, reportage fotografico.
Rapporto di lavaggio filtro dell'olio VVT-i
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Al diavolo loro, scarica l'intero file, in formato Word: Rapporto sul lavaggio del filtro dell'olio VVT.doc
Il sistema VVT-I (di seguito denominato VVTI) è stato a lungo installato su tutti i motori Toyota. La sua essenza è spostare la fasatura delle valvole in modo tale che nell'intera gamma di giri il motore ceda massima potenza. In lavoro corretto VVTI sui fondi e sulle cime emette il motore più potenza rispetto allo stesso motore con VVTI disabilitato / difettoso.
Questo VVTI è molto importante. al punto che in caso di malfunzionamento i freni scompaiono su alcune macchine. e alcuni gas spontaneamente e si sforzano di schiantarsi contro il muro.
Per la Prius, con il suo ciclo Atkinson, il VVTI è ovviamente fondamentale. Inoltre, VVTI funziona con avvii / arresti costanti del motore, il suo funzionamento inadeguato porta al fatto che l'auto smette di bloccarsi o si contrae quando si ferma / si avvia.
Il sistema VVTI è costituito dalla valvola VVTI, attraverso la quale la scheda. controlla il movimento dell'olio nel sistema VVTI e la ruota dentata albero a camme di aspirazione, che modifica direttamente la durata della fase di aspirazione a seconda della pressione e della direzione del movimento dell'olio nel sistema VVTI. C'è un filtro a rete davanti alla valvola VVTI in modo che nessuna valvola si attacchi. Tra questi elementi - ovviamente - sottile canali petroliferi. Per i dettagli su VVTI, vedere il sito Web di Avtodata, è ben scritto, con grafici, diagrammi e disegni)).
Usando cattivo olio o un cambio prematuro, lo sporco dell'olio si deposita sulla rete del filtro, lo intasa completamente, l'olio smette di fluire nel meccanismo VVTI, si blocca in posizione centrale, come se l'auto non avesse un VVTI, e la Prius si contrae all'avvio / arresto, il consumo aumenta, la dinamica diminuisce. Inoltre, i depositi possono essere nella valvola, bloccandola in una posizione. Possono trovarsi nelle cavità del meccanismo a stella VVTI, limitandone il movimento e. interrompendo così la fasatura della valvola. Tutto ciò porta allo stesso scuotimento.
Si prega di notare che non sto affermando che questa sia l'unica ragione per il ballo di St. Witt di 1NZ-FXE, ma uno dei tanti, che, a quanto pare, dovrebbe essere dedicato a un articolo in stile FAQ separato.
Ora - cosa farne. Tutto è come al solito, sporco - pulito, rotto - sostituisci.
Pulizia del filtro dell'olio.
Questo è quello che sembra filtro corretto, ci impegneremo per questo risultato:
Dispositivi e materiali.
Per l'analisi, abbiamo bisogno di chiavi / testa per 10, un esagono per 6 (acquistato da Avtomag per 19 rubli). Ho anche una specie di porta punte, come un cacciavite, mi ha anche aiutato.
Per pulire i depositi di vernice sulla griglia, ho usato questi prodotti chimici domestici: lo sgrassatore Shumanit (Israele), costa circa 250 rubli a bottiglia, a proposito, è una cosa terribilmente efficace, rimuove i depositi di carbonio dalle stufe in una volta , tua moglie te ne sarà grata.
Invece di Smanite, puoi usare questo Rimedio russo, funziona anche bene, ma costa 5 volte di meno.
Chi lo desidera può, ovviamente, lavare con cherosene o detergente per carboidrati, ma KMK, la loro efficienza è molto inferiore.
Nel motore 1nz, il filtro si trova a sinistra, in basso coperchi della testata cilindri, appena sotto la valvola VVT-i.
Per accedere al filtro, rimuovere l'alloggiamento filtro dell'aria, scollegare tutti i tipi di cavi, tubi lì (fili alla valvola VVTI, alla valvola di smaltimento dei vapori di benzina e al tubo dell'evaporatore), in modo da non interferire con lo svitamento, rimuoverli di lato.
Svitare il filtro con un esagono. Stretto molto strettamente, vale la pena spruzzare con Vedashkoy. Dopo aver svitato, non perdere la guarnizione della rondella, lì è complicato. Non è un dato di fatto che sia giusto riutilizzarlo, ma non ne ho un altro, ma quello vecchio funziona bene.
Otteniamo il filtro. È realizzato sotto forma di una rete in una custodia di plastica, inserita in un bullone di metallo, rimossa insieme. A volte (come si suol dire) la rete rimane nel foro, quindi rimuovila da lì con una pinzetta. Ecco come ho avuto questo filtro (vista da entrambi i lati).
Come puoi vedere, il filtro è molto inquinato, anche l'acqua praticamente non è passata attraverso di esso, il che significa che il meccanismo VVTI praticamente non ha funzionato. A proposito, un modo indiretto per determinare le prestazioni di VVTI è avviare il motore Inattivo rimuovere il connettore dalla valvola VVTI, se la velocità non è cambiata, allora il VVTI non funziona. Se sono cambiati, significa che può funzionare .
In generale, mettiamo il filtro in un recipiente e lo riempiamo di shumanit, lo lasciamo per 20 minuti.
Successivamente, lavare via lo sporco consumato con acqua. guarda il risultato.
Come puoi vedere, il risultato è già lì, circa il 50% è stato lavato via. Ripetiamo la procedura con shumanit per altri 20-30 minuti. Noi laviamo. Il risultato è un filtro pulito al 100%.
Si può vedere attraverso la luce che la rete è stata completamente pulita, dentro e fuori.
Ora puoi asciugare e installare in posizione. Stringi quanto prima, controlla se il motore è in funzione per l'olio che scorre, puoi controllarlo in un giorno. Tutto è andato bene per me la prima volta. Una settimana dopo - fatto controllo di controllo, per curiosità, se qualcosa era imbottito. Risultato - condizione ideale(vedi prima foto).
Anche la valvola appartiene al VVTI, non sono riuscito a rimuoverla, è rimasta saldamente bloccata lì. Perché quello nuovo costa 1500 rubli, e quello vecchio sembra funzionare, si è deciso di non toccarlo ancora. Ci sono informazioni su Internet, come un automobilista ha dovuto staccare un elettromagnete da una valvola e scegliere la valvola stessa con un dispositivo speciale saldato da una vite per sostituirla con una nuova. Scrivono anche che olio combustibile e resine possono accumularsi nell'alloggiamento del pignone VVTI, limitando il campo di regolazione della fasatura delle valvole. Ci andrò un'altra volta quando guarnizione della testata acquistare.
Mentre sto pensando di lavare tutti i canali dell'olio con l'olio Shell Helix Ultra Extra, scrivono che in realtà pulisce bene. E con l'ausilio di lavaggi lenti prima di cambiare l'olio, sui quali si possono percorrere 100-200 km (ne ho visto uno a Liqui Molly, Lavr).
Guadagnato VVTI. In basso non ho notato un cambiamento di trazione, in alto un notevole aumento di potenza del 10-15% (secondo le sensazioni). Dopo 80 km / h la dinamica è migliorata. L'auto ha iniziato a guidare a una velocità di 90-100 km / h con una portata di poco inferiore a 5 l / 100 km. Una volta superava i 5 l/100 km. Ha iniziato a bloccarsi (altrimenti si è fermato completamente prima). Bene, e un effetto collaterale inaspettato: l'agitazione si è interrotta all'inizio-stop su uno caldo, si blocca e si avvia molto agevolmente. In tutta onestà, va notato che trema molto occasionalmente, ma. Penso che questo sia dovuto a candele, bobine, iniettori sporchi. Tutto ha il suo tempo.
Spero che questa creazione possa essere utile a qualcuno.
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La valvola Vvt-i è un sistema di fasatura variabile delle valvole motore dell'auto combustione interna dal produttore Toyota.
Questo articolo contiene le risposte a domande abbastanza comuni:
- Cos'è una valvola Vvt-i?
- dispositivo vti;
- Qual è il principio di funzionamento di vvti?
- Come pulire correttamente vvti?
- Come riparare una valvola?
- Come avviene la sostituzione?
Dispositivo Vvt-i
Il meccanismo principale si trova nella puleggia dell'albero a camme. L'alloggiamento è collegato tra loro con una puleggia dentata e il rotore con un albero a camme. L'olio lubrificante viene erogato al meccanismo della valvola da entrambi i lati di ciascun rotore a petalo. Così la valvola e l'albero a camme iniziano a ruotare. Nel momento in cui il motore dell'auto è spento, è installato angolo massimo detenzione. Ciò significa che viene determinato un angolo che corrisponde al prodotto più recente dell'apertura e della chiusura delle valvole di aspirazione. A causa del fatto che il rotore è collegato all'alloggiamento tramite un perno di bloccaggio subito dopo l'avvio, quando la pressione della linea dell'olio non è sufficiente per controllare efficacemente la valvola, non possono verificarsi urti nel meccanismo della valvola. Successivamente, il perno di bloccaggio si apre con l'aiuto della pressione che l'olio esercita su di esso.
Qual è il principio azioni Vvt-i? Vvt-i offre la possibilità di modificare agevolmente le fasi di distribuzione del gas, corrispondenti a tutte le condizioni per il funzionamento di un motore automobilistico. Questa funzione è assicurata ruotando l'albero a camme di aspirazione rispetto agli alberi delle valvole di uscita, lungo l'angolo di rotazione dell'albero motore da quaranta a sessanta gradi. Di conseguenza, vi è un cambiamento nel momento dell'apertura iniziale della valvola di aspirazione, nonché la quantità di tempo in cui le valvole di scarico sono in posizione chiusa e le valvole di scarico sono aperte. Il controllo del tipo di valvola presentato è dovuto al segnale che proviene dalla centralina. Dopo aver ricevuto un segnale, un magnete elettronico sposta la bobina principale lungo lo stantuffo, facendo passare l'olio in qualsiasi direzione.
Nel momento in cui il motore dell'auto non funziona, la bobina si sposta con l'aiuto di una molla in modo da individuare l'angolo di ritardo massimo.
Per produrre un albero a camme, l'olio sotto una certa pressione viene spostato su un lato del rotore con l'aiuto di una bobina. Nello stesso momento si apre una cavità sull'altro lato dei petali per drenare l'olio. Dopo che l'unità di controllo ha determinato la posizione dell'albero a camme, tutti i canali della puleggia vengono chiusi, quindi viene mantenuto in una posizione fissa. Il funzionamento del meccanismo di questa valvola è effettuato da diverse condizioni per il funzionamento di un motore automobilistico con diverse modalità.
In totale, ci sono sette modalità di funzionamento di un motore automobilistico, ed ecco un elenco di esse:
- Movimento al minimo;
- Movimento a basso carico;
- Movimento con un carico medio;
- In viaggio con carico elevato e basso livello velocità di rotazione;
- Alta corsa di carico e alto livello velocità di rotazione;
- Viaggiare con bassa temperatura del liquido di raffreddamento;
- Durante l'avvio e l'arresto del motore.
Procedura di autopulizia a Vvt-i
La disfunzione è solitamente accompagnata da molti segni, quindi è più logico guardare prima questi segni.
Quindi, i principali segni di una violazione del normale funzionamento sono i seguenti:
- L'auto si ferma bruscamente;
- Il veicolo non può mantenere lo slancio;
- Il pedale del freno si irrigidisce notevolmente;
- Non tira il pedale del freno.
Ora possiamo procedere a considerare il processo di purificazione di Vvti. Effettueremo la purificazione di Vvti passo dopo passo.
Quindi, l'algoritmo per la pulizia di Vvti:
- Rimuovere la copertura in plastica del motore dell'auto;
- Svitiamo i bulloni e i dadi;
- Rimuoviamo la copertura in ferro, il cui compito principale è riparare il generatore della macchina;
- Rimuoviamo il connettore dal Vvti;
- Svitiamo il bullone di dieci. Non aver paura, non potrai sbagliare, perché ce n'è solo uno.
- Rimuoviamo Vvti. In nessun caso non tirare il connettore, perché si adatta abbastanza saldamente ad esso e su di esso è posizionato un anello di tenuta.
- Puliamo Vvti con qualsiasi detergente progettato per pulire il carburatore;
- Per pulire completamente Vvti, rimuovere il filtro Sistemi Vvti. Il filtro presentato si trova sotto la valvola e ha la forma di un tappo con un foro per l'esagono, ma questo articolo è opzionale.
- La pulizia è completa, devi solo montare tutto in ordine inverso e stringere la cintura senza appoggiarti a Vvti.
Riparazione automatica Vvt-i
Molto spesso diventa necessario riparare la valvola, poiché la semplice pulizia non è sempre efficace.
Quindi, per prima cosa, diamo un'occhiata ai principali segni della necessità di riparazioni:
- Il motore dell'auto non tiene il minimo;
- Frena il motore;
- È impossibile muovere l'auto a bassa velocità;
- Nessun servofreno;
- Cambi di marcia scadenti.
Diamo un'occhiata alle principali cause di guasto della valvola:
- La bobina si è rotta. In questo caso la valvola non sarà in grado di rispondere correttamente al trasferimento di tensione. Definire questa violazione può essere fatto misurando la resistenza dell'avvolgimento.
- Sequestra il titolo. La causa dell'incollaggio dello stelo può essere l'accumulo di sporco nel foro dello stelo o la deformazione della gomma che si trova all'interno dello stelo. Lo sporco può essere rimosso dai canali mediante immersione o ammollo.
Algoritmo di riparazione della valvola:
- Rimuoviamo la barra di regolazione del generatore dell'auto;
- Rimuoviamo gli elementi di fissaggio della serratura del cofano dell'auto, grazie a questo è possibile accedere al bullone assiale del generatore;
- Rimuoviamo la valvola. In nessun caso non tirare il connettore, perché si adatta abbastanza bene ad esso e su di esso è posizionato un anello di tenuta.
- Rimuoviamo il filtro del sistema Vvti. Il filtro presentato si trova sotto la valvola e ha la forma di un tappo con un foro per l'esagono.
- Se la valvola e il filtro sono molto sporchi, li puliamo con liquido speciale pulire il carburatore;
- Controlliamo l'operabilità della valvola, utilizzando una breve alimentazione di dodici volt ai contatti. Se sei soddisfatto di come funziona, puoi fermarti in questa fase, in caso contrario, segui questi passaggi.
- Mettiamo dei segni sulla valvola per evitare errori durante la reinstallazione;
- Utilizzando un piccolo cacciavite, smontare la valvola da due lati;
- Tiriamo fuori lo stock;
- Laviamo e puliamo la valvola;
- Se l'anello della valvola è deformato, sostituirlo con uno nuovo;
- Arrotolare dentro valvola. Questo può essere fatto con l'aiuto di un panno, premendo sull'asta, per pressare il nuovo anello di tenuta;
- Cambia l'olio che è nella bobina;
- Sostituiamo l'anello, che si trova all'esterno;
- Arrotolare il lato esterno della valvola per premere l'anello esterno;
- La riparazione della valvola è completata e devi solo montare tutto nell'ordine inverso.
Procedura auto sostituzione valvola Vvt-i
Spesso pulire e riparare la valvola non dà molti risultati, e quindi diventa necessario sostituirla completamente. Inoltre, molti automobilisti affermano che dopo aver sostituito la valvola veicolo funzionerà molto meglio e il consumo di carburante scenderà a una decina di litri.
Pertanto, sorge la domanda: come sostituire correttamente la valvola? Sostituiremo la valvola passo dopo passo.
Quindi, l'algoritmo di sostituzione della valvola:
- Rimuovere la barra di comando dell'alternatore dell'auto;
- Rimuovi gli elementi di fissaggio della serratura del cofano dell'auto, grazie a questo potrai accedere al bullone assiale del generatore;
- Svitiamo il bullone che fissa la valvola;
- Tiriamo fuori la vecchia valvola;
- Installiamo una nuova valvola al posto di quella vecchia;
- Giriamo il bullone che fissa la valvola;
- La sostituzione della valvola è completa e devi solo montare tutto nell'ordine inverso.
Non proprio
Rapporto di lavaggio del filtro dell'olio VVT-i
Per qualche ragione che non capisco, gli sfortunati moderatori dell'hosting di foto hanno cancellato l'intero album.
Al diavolo loro, scarica l'intero file, in formato Word: Rapporto sul lavaggio del filtro dell'olio VVT.docDigressione teorica.
Il sistema VVT-I (di seguito denominato VVTI) è stato a lungo installato su tutti i motori Toyota. La sua essenza è spostare la fasatura delle valvole in modo tale che il motore produca la massima potenza per l'intera gamma di regimi. Con il corretto funzionamento del VVTI in basso e in alto, il motore eroga più potenza rispetto allo stesso motore con il VVTI disabilitato/guasto.
Questo VVTI è molto importante, al punto che in caso di malfunzionamento, i freni di alcune macchine scompaiono, mentre altri accelerano spontaneamente e si sforzano di schiantarsi contro il muro.
Per la Prius, con il suo ciclo Atkinson, il VVTI è ovviamente fondamentale. Inoltre, VVTI funziona con avvii / arresti costanti del motore, il suo funzionamento inadeguato porta al fatto che l'auto smette di bloccarsi o si contrae quando si ferma / si avvia.
Il sistema VVTI è costituito dalla valvola VVTI, attraverso la quale la scheda. controlla il movimento dell'olio nel sistema VVTI e il pignone sull'albero a camme di aspirazione, che modifica direttamente la durata della fase di aspirazione a seconda della pressione e della direzione del movimento dell'olio nel sistema VVTI. C'è un filtro a rete davanti alla valvola VVTI in modo che nessuna valvola si attacchi. Tra questi elementi - ovviamente - sottili canali petroliferi. Per i dettagli su VVTI, vedere il sito Web di Avtodata, è ben scritto, con grafici, diagrammi e disegni)).
Quando si utilizza olio scadente o un cambio prematuro, lo sporco dell'olio si deposita sulla rete del filtro, lo intasa completamente, l'olio smette di fluire nel meccanismo VVTI, si blocca nella posizione centrale, come se l'auto non avesse VVTI, e il Prius si contrae all'avvio / arresto, il consumo aumenta, la dinamica diminuisce. Inoltre, i depositi possono essere nella valvola, bloccandola in una posizione. Possono trovarsi nelle cavità del meccanismo a stella VVTI, limitandone il movimento e. interrompendo così la fasatura della valvola. Tutto ciò porta allo stesso scuotimento.
Si prega di notare che non sto affermando che questa sia l'unica ragione per il ballo di St. Witt di 1NZ-FXE, ma uno dei tanti, che, a quanto pare, dovrebbe essere dedicato a un articolo in stile FAQ separato.
Ora - cosa farne. Tutto è come al solito, sporco - pulito, rotto - sostituisci.Parte pratica.
Pulizia del filtro dell'olio.
Ecco come appare il filtro corretto, ci impegneremo per questo risultato:Dispositivi e materiali.
Per l'analisi, abbiamo bisogno di chiavi / testa per 10, un esagono per 6 (acquistato da Avtomag per 19 rubli). Ho anche una specie di porta punte, come un cacciavite, mi ha anche aiutato.Per pulire i depositi di vernice sulla griglia, ho usato questi prodotti chimici domestici: lo sgrassatore Shumanit (Israele), costa circa 250 rubli a bottiglia, a proposito, è una cosa terribilmente efficace, rimuove i depositi di carbonio dalle stufe in una volta , tua moglie te ne sarà grata.
Invece di Shumanit, puoi usare un tale rimedio russo, funziona anche bene, ma costa 5 volte di meno.
Chi lo desidera può, ovviamente, lavare con cherosene o detergente per carboidrati, ma KMK, la loro efficienza è molto inferiore.
Progresso:
Nel motore 1nz, il filtro si trova a sinistra, sotto il coperchio della testata, immediatamente sotto la valvola VVT-i.Per accedere al filtro, rimuoviamo l'alloggiamento del filtro dell'aria, scolleghiamo tutti i tipi di cavi, tubi lì (fili alla valvola VVTI, alla valvola di smaltimento dei vapori di benzina e al tubo del carburante), in modo da non interferire con lo svitamento, rimuovili per il lato.
Svitare il filtro con un esagono. Stretto molto strettamente, vale la pena spruzzare con Vedashkoy. Dopo aver svitato, non perdere la guarnizione della rondella, lì è complicato. Non è un dato di fatto che sia giusto riutilizzarlo, ma non ne ho un altro, ma quello vecchio funziona bene.
Otteniamo il filtro. È realizzato sotto forma di una rete in una custodia di plastica, inserita in un bullone di metallo, rimossa insieme. A volte (come si suol dire) la rete rimane nel foro, quindi rimuovila da lì con una pinzetta. Ecco come ho avuto questo filtro (vista da entrambi i lati).
Come puoi vedere, il filtro è molto inquinato, anche l'acqua praticamente non è passata attraverso di esso, il che significa che il meccanismo VVTI praticamente non ha funzionato. A proposito, un modo indiretto per determinare l'operabilità del VVTI è rimuovere il connettore dalla valvola VVTI con il motore al minimo, se la velocità non è cambiata, allora il VVTI non funziona. Se sono cambiati, significa che può funzionare .
In generale, mettiamo il filtro in un recipiente e lo riempiamo di shumanit, lo lasciamo per 20 minuti.Dopo, laviamo via lo sporco mangiato con acqua, guardiamo il risultato.
E alla luce:
Come puoi vedere, il risultato è già lì, circa il 50% è stato lavato via. Ripetiamo la procedura con shumanit per altri 20-30 minuti. Noi laviamo. Il risultato è un filtro pulito al 100%.
Si può vedere attraverso la luce che la rete è stata completamente pulita, dentro e fuori.
Ora puoi asciugare e installare in posizione. Stringi quanto prima, controlla se il motore è in funzione per l'olio che scorre, puoi controllarlo in un giorno. Tutto è andato bene per me la prima volta. Una settimana dopo, ho fatto un controllo di controllo, per curiosità, se qualcosa si fosse accumulato. Il risultato è una condizione ideale (vedi prima foto).
Anche la valvola appartiene al VVTI, non sono riuscito a rimuoverla, è rimasta saldamente bloccata lì. Perché quello nuovo costa 1500 rubli, e quello vecchio sembra funzionare, si è deciso di non toccarlo ancora. Ci sono informazioni su Internet, come un automobilista ha dovuto staccare un elettromagnete da una valvola e scegliere la valvola stessa con un dispositivo speciale saldato da una vite per sostituirla con una nuova. Scrivono anche che olio combustibile e resine possono accumularsi nell'alloggiamento del pignone VVTI, limitando il campo di regolazione della fasatura delle valvole. Ci salirò un'altra volta quando compro una guarnizione della testata.
Mentre sto pensando di lavare tutti i canali dell'olio con l'olio Shell Helix Ultra Extra, scrivono che in realtà pulisce bene. E con l'ausilio di lavaggi lenti prima di cambiare l'olio, sui quali si possono percorrere 100-200 km (ne ho visto uno a Liqui Molly, Lavr).
Risultati:
Guadagnato VVTI. In basso non ho notato un cambiamento di trazione, in alto un notevole aumento di potenza del 10-15% (secondo le sensazioni). Dopo 80 km / h la dinamica è migliorata. L'auto ha iniziato a guidare a una velocità di 90-100 km / h con una portata di poco inferiore a 5 l / 100 km. Una volta superava i 5 l/100 km. Ha iniziato a bloccarsi (altrimenti si è fermato completamente prima). Bene, e un effetto collaterale inaspettato: l'agitazione si è interrotta all'inizio-stop su uno caldo, si blocca e si avvia molto agevolmente. In tutta onestà, va notato che trema molto occasionalmente, ma penso che ciò sia dovuto a candele, bobine, iniettori sporchi. Tutto ha il suo tempo.Spero che questa creazione possa essere utile a qualcuno.
Sibirsky_Kot.