Rapporto di lavaggio del filtro dell'olio VVT-i

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Al diavolo loro, scarica l'intero file, in formato Word: Rapporto sul lavaggio del filtro dell'olio VVT.doc

Digressione teorica.
Il sistema VVT-I (di seguito denominato VVTI) è stato a lungo installato su tutti i motori Toyota. La sua essenza è spostare la fasatura delle valvole in modo tale che il motore produca la massima potenza per l'intera gamma di regimi. Con il corretto funzionamento del VVTI in basso e in alto, il motore eroga più potenza rispetto allo stesso motore con il VVTI disabilitato/guasto.
Questo VVTI è molto importante, al punto che in caso di malfunzionamento, i freni di alcune macchine scompaiono, mentre altri accelerano spontaneamente e si sforzano di schiantarsi contro il muro.
Per la Prius, con il suo ciclo Atkinson, il VVTI è ovviamente fondamentale. Inoltre, VVTI funziona con avvii / arresti costanti del motore, il suo funzionamento inadeguato porta al fatto che l'auto smette di bloccarsi o si contrae quando si ferma / si avvia.
Il sistema VVTI è costituito dalla valvola VVTI, attraverso la quale la scheda. controlla il movimento dell'olio nel sistema VVTI e il pignone sull'albero a camme di aspirazione, che modifica direttamente la durata della fase di aspirazione a seconda della pressione e della direzione del movimento dell'olio nel sistema VVTI. C'è un filtro a rete davanti alla valvola VVTI in modo che nessuna valvola si attacchi. Tra questi elementi - ovviamente - sottili canali petroliferi. Per i dettagli su VVTI, vedere il sito Web di Avtodata, è ben scritto, con grafici, diagrammi e disegni)).
Quando si utilizza olio scadente o un cambio prematuro, lo sporco dell'olio si deposita sulla rete del filtro, lo intasa completamente, l'olio smette di fluire nel meccanismo VVTI, si blocca nella posizione centrale, come se l'auto non avesse VVTI, e il Prius si contrae all'avvio / arresto, il consumo aumenta, la dinamica diminuisce. Inoltre, i depositi possono essere nella valvola, bloccandola in una posizione. Possono trovarsi nelle cavità del meccanismo a stella VVTI, limitandone il movimento e. interrompendo così la fasatura della valvola. Tutto ciò porta allo stesso scuotimento.
Si prega di notare che non sto affermando che questa sia l'unica ragione per il ballo di St. Witt di 1NZ-FXE, ma uno dei tanti, che, a quanto pare, dovrebbe essere dedicato a un articolo in stile FAQ separato.
Ora - cosa farne. Tutto è come al solito, sporco - pulito, rotto - sostituisci.

Parte pratica.

Pulizia del filtro dell'olio.
Ecco come appare il filtro corretto, ci impegneremo per questo risultato:

Dispositivi e materiali.
Per l'analisi, abbiamo bisogno di chiavi / testa per 10, un esagono per 6 (acquistato da Avtomag per 19 rubli). Ho anche una specie di porta punte, come un cacciavite, mi ha anche aiutato.

Per pulire i depositi di vernice sulla griglia, ho usato questi prodotti chimici domestici: lo sgrassatore Shumanit (Israele), costa circa 250 rubli a bottiglia, a proposito, è una cosa terribilmente efficace, rimuove i depositi di carbonio dalle stufe in una volta , tua moglie te ne sarà grata.

Invece di Shumanit, puoi usare un tale rimedio russo, funziona anche bene, ma costa 5 volte di meno.

Chi lo desidera può, ovviamente, lavare con cherosene o detergente per carboidrati, ma KMK, la loro efficienza è molto inferiore.

Progresso:
Nel motore 1nz, il filtro si trova a sinistra, sotto il coperchio della testata, immediatamente sotto la valvola VVT-i.

Per accedere al filtro, rimuoviamo l'alloggiamento del filtro dell'aria, scolleghiamo tutti i tipi di cavi, tubi lì (fili alla valvola VVTI, alla valvola di smaltimento dei vapori di benzina e al tubo del carburante), in modo da non interferire con lo svitamento, rimuovili per il lato.

Svitare il filtro con un esagono. Stretto molto strettamente, vale la pena spruzzare con Vedashkoy. Dopo aver svitato, non perdere la guarnizione della rondella, lì è complicato. Non è un dato di fatto che sia giusto riutilizzarlo, ma non ne ho un altro, ma quello vecchio funziona bene.

Otteniamo il filtro. È realizzato sotto forma di una rete in una custodia di plastica, inserita in un bullone di metallo, rimossa insieme. A volte (come si suol dire) la rete rimane nel foro, quindi rimuovila da lì con una pinzetta. Ecco come ho avuto questo filtro (vista da entrambi i lati).

Come puoi vedere, il filtro è molto inquinato, anche l'acqua praticamente non è passata attraverso di esso, il che significa che il meccanismo VVTI praticamente non ha funzionato. A proposito, un modo indiretto per determinare l'operabilità del VVTI è rimuovere il connettore dalla valvola VVTI con il motore al minimo, se la velocità non è cambiata, allora il VVTI non funziona. Se sono cambiati, significa che può funzionare .
In generale, mettiamo il filtro in un recipiente e lo riempiamo di shumanit, lo lasciamo per 20 minuti.

Dopo, laviamo via lo sporco mangiato con acqua, guardiamo il risultato.

E alla luce:

Come puoi vedere, il risultato è già lì, circa il 50% è stato lavato via. Ripetiamo la procedura con shumanit per altri 20-30 minuti. Noi laviamo. Il risultato è un filtro pulito al 100%.

Si può vedere attraverso la luce che la rete è stata completamente pulita, dentro e fuori.

Ora puoi asciugare e installare in posizione. Stringi quanto prima, controlla se il motore è in funzione per l'olio che scorre, puoi controllarlo in un giorno. Tutto è andato bene per me la prima volta. Una settimana dopo, ho fatto un controllo di controllo, per curiosità, se qualcosa si fosse accumulato. Il risultato è una condizione ideale (vedi prima foto).

Anche la valvola appartiene al VVTI, non sono riuscito a rimuoverla, è rimasta saldamente bloccata lì. Perché quello nuovo costa 1500 rubli, e quello vecchio sembra funzionare, si è deciso di non toccarlo ancora. Ci sono informazioni su Internet, come un automobilista ha dovuto staccare un elettromagnete da una valvola e scegliere la valvola stessa con un dispositivo speciale saldato da una vite per sostituirla con una nuova. Scrivono anche che olio combustibile e resine possono accumularsi nell'alloggiamento del pignone VVTI, limitando il campo di regolazione della fasatura delle valvole. Ci salirò un'altra volta quando compro una guarnizione della testata.
Mentre sto pensando di lavare tutti i canali dell'olio con l'olio Shell Helix Ultra Extra, scrivono che in realtà pulisce bene. E con l'ausilio di lavaggi lenti prima di cambiare l'olio, sui quali si possono percorrere 100-200 km (ne ho visto uno a Liqui Molly, Lavr).
Risultati:
Guadagnato VVTI. In basso non ho notato un cambiamento di trazione, in alto un notevole aumento di potenza del 10-15% (secondo le sensazioni). Dopo 80 km / h la dinamica è migliorata. L'auto ha iniziato a guidare a una velocità di 90-100 km / h con una portata di poco inferiore a 5 l / 100 km. Una volta superava i 5 l/100 km. Ha iniziato a bloccarsi (altrimenti si è fermato completamente prima). Bene, e un effetto collaterale inaspettato: l'agitazione si è interrotta all'inizio-stop su uno caldo, si blocca e si avvia molto agevolmente. In tutta onestà, va notato che trema molto occasionalmente, ma penso che ciò sia dovuto a candele, bobine, iniettori sporchi. Tutto ha il suo tempo.

Spero che questa creazione possa essere utile a qualcuno.
Sibirsky_Kot.