Norma Euro 2

Nello standard Euro-2, gli standard per il contenuto di idrocarburi nei gas di scarico sono stati inaspriti quasi 3 volte, arrivando a 0,29 g/km;

Requisiti di emissione sostanze nocive GHIACCIO:

monossido di carbonio (CO) - non più di 55 g/kWh,

idrocarburi (CH) - non più di 2,4 g/kWh,

ossidi di azoto (NO) - non più di 10 g/kWh.

Lo standard ambientale Euro-2 è stato adottato dal governo russo nell'autunno del 2005.

Norma Euro 3

Nel 2008, questi standard sono stati inaspriti: lo standard Euro-2 è stato sostituito dal nuovo Euro-3.

Lo standard Euro-3 prevede una riduzione delle emissioni rispetto a Euro-2 del 30-40%. La normativa Euro 3 prevede un'emissione massima di CO2 pari a 0,64 g per chilometro vagoni passeggeri.

Lo standard ambientale per i veicoli in vigore nella Federazione Russa stabilisce che un'auto non può essere prodotta o importata nel suo territorio senza il marchio di conformità Euro-3.

Emissione consentita di tossine nell'atmosfera per auto con motori diesel e benzina:

monossido di carbonio (CO) - non più di 20 g/kWh,

idrocarburi (CH) - non più di 1,1 g/kWh,

ossidi di azoto (NO) - non più di 7 g/kWh.

Secondo gli esperti, Euro-3 ha ridotto del 20% il livello di emissioni “sporche” rispetto a Euro-2. Lo standard Euro-3 è stato introdotto nell'Unione Europea nel 1999, in Russia - il 1 gennaio 2008.

Norma Euro4

Lo standard Euro-4 è del 65 - 70% più severo rispetto al livello Euro-3. È stato introdotto nell’Unione Europea, in Giappone e negli Stati Uniti nel 2005. Lo standard Euro-4 consente di ridurre le emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera del 40% rispetto allo standard Euro-3.

La norma Euro-4 prevede una riduzione delle emissioni di CO2 rispetto a Euro-3 di 2,3 volte e di idrocarburi di 2 volte:

monossido di carbonio (CO) - 4 g/kWh,

idrocarburi (CH) - 0,55 g/kWh,

ossidi di azoto (NO) - 2 g/kWh.

Euro-4 riduce il contenuto di ossido di azoto nello scarico del 30%, il particolato dell'80%, il contenuto di zolfo dello 0,005%, gli idrocarburi aromatici del 35%, il benzene dell'1%.

In Russia, gli standard ambientali “Euro-4” sono stati introdotti dal decreto del governo della Federazione Russa del 12 ottobre 2005 n. 609 “Sull’approvazione dei regolamenti tecnici “Sui requisiti di emissione” tecnologia automobilistica, immesse in circolazione sul territorio della Federazione Russa, sostanze nocive (inquinanti).”

Le norme tecniche "Sui requisiti per le emissioni di sostanze nocive (inquinanti) dai veicoli a motore immessi in circolazione sul territorio della Federazione Russa" vengono applicate al fine di proteggere la popolazione e ambiente dagli effetti delle emissioni di sostanze nocive (inquinanti) dei veicoli a motore.

In conformità con le leggi federali “Sulla regolamentazione tecnica”, “Sulla sicurezza traffico", "Sulla protezione dell'aria atmosferica", "Sulla tutela dei diritti dei consumatori", "Sui fondamenti della regolamentazione statale delle attività del commercio estero" e l'Accordo sull'adozione di requisiti tecnici uniformi per i veicoli a ruote Veicolo, equipaggiamenti e parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a ruote, e sulle condizioni per il reciproco riconoscimento delle omologazioni rilasciate sulla base di tali requisiti, firmato a Ginevra (come modificato e integrato, entrato in vigore nell'ottobre 16 del 1995), il suddetto regolamento stabilisce i requisiti per le emissioni di sostanze nocive (inquinanti) da parte dei veicoli automobilistici dotati di motore a combustione interna.

Certificato Euro 3è una serie di norme che regolano il contenuto consentito di sostanze nocive negli alimenti gas di scarico nelle auto a benzina o motori diesel. Il certificato Euro 3 ha sostituito il precedente certificato Euro 2. Una decisione corrispondente è stata adottata nell'Unione Europea nel 1999. Questo standard è entrato in vigore nel 2000 e prevedeva requisiti più rigorosi per le emissioni dei veicoli. La tossicità dei gas di scarico è stata ora valutata nella modalità di riscaldamento del motore. Nella precedente norma Euro, lo scarico veniva controllato dopo che il motore si era riscaldato oltre i 40 gradi. Nuova edizione La norma prevede il controllo dei gas di scarico a partire da meno 7 gradi. Secondo la norma Euro 3, per le auto con motori a benzina e diesel sono consentite le seguenti emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera:

CO - non può superare i 20 g/kWh,

CH - non può superare 1,1 g/kWh,

NO - non può superare i 7 g/kW h.

Lo standard Euro 3 si applica a tutte le automobili o altri veicoli importati nell'Unione Europea. E anche per quelle auto prodotte sul suo territorio. Dopo l'adozione dello standard Euro 3, i titolari del certificato Euro 2 dovevano ottenere un certificato Euro 3. Per fare ciò, era possibile convertire l'auto modificando l'impianto di scarico e il sistema di gestione del motore.

Vale la pena notare che questa modifica ridusse la potenza del motore, quindi furono necessarie alcune modifiche sulle auto. Secondo gli esperti, il livello di tossicità è dovuto principalmente al catalizzatore, che può funzionare efficacemente solo se riscaldato. Molte case automobilistiche lo hanno avvicinato collettore di scarico. Un'altra opzione di sviluppo è la produzione di un collettore con uno strato di isolamento termico. La produzione automobilistica è migliorata con l’adozione di standard ambientali. Ogni nuova norma ha imposto ai produttori di ridurre le sostanze nocive nelle emissioni delle automobili. I sistemi furono presto sviluppati iniezione diretta carburante, nonché sistemi di ricircolo dei gas di scarico.

In Russia, lo standard Euro 3 è stato adottato nel 2008 e ha sostituito il precedente standard Euro 2. Secondo il paragrafo 14 del decreto del governo russo n. 609 del 12 ottobre 2005, i regolamenti tecnici sulle sostanze nocive e sulle emissioni delle automobili ne prevedono l'introduzione. di una classe ambientale di automobili dal 1 gennaio 2008, corrispondente allo standard Euro 3. La risoluzione prevede l'importazione e la produzione di automobili con uno standard ambientale non inferiore a Euro 3. MA dal 2010 è entrato in vigore lo standard Euro 4. forza sul territorio della Federazione Russa E ora è vietato importare auto di classe inferiore nel nostro paese. Quelli. Euro 3 non è più uno standard valido in Russia. Rostekhregulirovanie insieme all'Istituto Centrale di Ricerca Istituto automobilistico, considerata la principale organizzazione scientifica per l'industria automobilistica in Russia, ha sviluppato un tavolo speciale commissionato dal Ministero dell'Industria e dell'Energia e dal Servizio doganale federale (Servizio doganale federale).

In base a questi sviluppi è possibile determinare se un'auto è conforme alla classe ambientale Euro 3. Questa tabella indica quando e in quale paese è stata introdotta la norma Euro 3. Per quelle auto che non sono presenti nella tabella di conformità del Ministero dell'Ambiente Industria ed Energia, dovrebbe essere rilasciato un certificato Euro 4. Senza questo certificato la dogana non può ottenere il PTS (passaporto del veicolo), la cui presenza è obbligatoria per circolare sulle strade della Federazione Russa. È possibile ottenere un certificato Euro 4 da un organismo di certificazione che ha ricevuto l'accreditamento da Rostekhregulirovaniya. Per ottenere tale certificato, è necessario presentare un pacchetto di documenti, tra cui:

• documentazione tecnica dell'auto, ovvero marca dell'auto, numero di carrozzeria, numero di motore, ecc., VIN;
• passaporto del proprietario del veicolo;
• un documento che conferma la conformità a Euro 4. Tali documenti possono essere PTS stranieri, una perizia, un certificato TUV e altri. Se l'auto è stata prodotta prima del 1997, è necessario fornire un certificato di riequipaggiamento dell'auto.

Secondo la legge, dal 1° gennaio 2011, la benzina e il gasolio devono essere conformi alla norma Euro 3. L'introduzione anticipata di questa norma era prevista nel 2009. Tuttavia, molte compagnie petrolifere non erano pronte a produrre benzina e gasolio che soddisfacessero gli standard ambientali Euro 3.

Il 20 marzo 1958 è stato concluso a Ginevra un accordo concernente le condizioni operative uniformi di parti di apparecchiature meccaniche e di veicoli e la sua approvazione ufficiale (noto come Accordo di Ginevra o un accordo sulla standardizzazione dei veicoli a motore).

Introdotta la norma ambientale EURO

Nell'ambito di questo accordo, la Commissione economica europea ha preso circa un centinaio di decisioni presso le Nazioni Unite, che hanno garantito la situazione del traffico e la protezione dell'ambiente. Le norme CEE che sono state sottoposte a prove certificate sui veicoli stradali vengono applicate attivamente nei paesi che hanno aderito a questo accordo. Ciascuna parte si riserva il diritto di applicare tutte le norme e loro parti, delle quali, nell'ambito della procedura stabilita, notifica preventivamente alla CEE almeno un anno prima della scadenza delle norme, trasmettendo notifica in merito al Segretario dell'ONU. -Generale.

Secondo le regole e gli emendamenti delle Nazioni Unite e norme europee per l'inquinamento provocato dai veicoli a motore corrispondono diverse tipologie di norme “Euro”. Questi tipi differiscono per i valori limitati degli inquinanti creati dai veicoli a motore, nonché per gli standard di carburante EURO per tutte le sue classi.

Nel 1995 è stato introdotto lo standard Euro-2 negli Stati Uniti, in Europa e in Giappone, e poi nel 2000 sono stati introdotti gli standard Euro-3, superando i precedenti del 30-40%. Successivamente, dal 1 gennaio 2005, abbiamo effettuato un passaggio completo alla produzione veicolo a motore, conforme ai nuovi standard Euro-4. Questo standard ambientale EURO ha superato significativamente i parametri Euro-3 con una differenza del 65-70%.

Lo standard Euro-4 è responsabile delle sostanze nocive contenute nei gas di scarico. È stato creato nel 2005 per sostituire il precedente standard Euro3. Nel 2009 è avvenuto il passaggio allo standard Euro 5 per tutti i tipi di veicoli e carburanti.

Applicazione degli standard EURO in Russia

All'inizio del 2012 in Russia per il carburante viene utilizzato lo standard Euro-2 e per i veicoli a motore è stato introdotto lo standard Euro-3. Inizialmente, l'introduzione dello standard Euro 4 era prevista a partire dal 1 gennaio 2010, ma le date sono state riprogrammate per il 2012 e successivamente trasferite al 2014. Anche i tempi della transizione ai nuovi standard sui carburanti sono stati modificati più volte.

In relazione alle apparecchiature automobilistiche, è stato sviluppato un decreto del governo della Federazione Russa del 20 gennaio 2012 per estendere la validità dei certificati previsti dallo standard Euro-3 fino al 31 dicembre 2013.

Secondo lo standard Euro 4 vengono importate solo le automobili. Dal 22 aprile 2006 a Federazione RussaÈ stata adottata una nuova regolamentazione tecnica relativa ai requisiti per l'emissione di sostanze nocive dai veicoli automobilistici, in vigore sul territorio della Federazione Russa. In conformità con le normative, è stabilito che il rilascio di sostanze inquinanti e nocive nella circolazione dei veicoli automobilistici sul territorio della Federazione Russa deve aderire almeno alla seconda classe ambientale “Euro-2”.

Secondo i requisiti dei regolamenti, delle norme requisiti tecnici e motori dei veicoli, deve essere applicata la seconda classe ambientale della norma ambientale EURO che comprende:

• categorie M (1) e M (2) con un peso massimo non superiore a 3,5 tonnellate, N (1) relative ai motori a scintilla funzionanti a benzina e gas, nonché ai motori diesel previsti dalle norme tecniche UNECE N 83-04, con il livello di emissioni categorie B,C,D;
• M (1) con massa superiore a 3,5 tonnellate, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) con motori tecnici a gas e diesel. standard sull'inquinamento discussi nel regolamento UNECE n. 23-03, con l'aggiunta applicabile solo ai motori diesel;
• categoria M (1) con massa superiore a 3,5 tonnellate, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) motori a benzina– tecnologia. standard di inquinamento (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) con i risultati stabiliti nel regolamento UNECE n. 4903.

Per i veicoli automobilistici, l'Appendice n. 3 dei Regolamenti fornisce gli standard di carburante EURO per benzina e gasolio. Per fare rifornimento classe ambientale Si applicano i requisiti Euro 2:

• benzina: la concentrazione di piombo non deve superare 10 mg/dm3, pressione di vapore saturo con una differenza condizioni climatiche: in estate da 45 a 80 kPa, in inverno da 50 a 100 kPa, la concentrazione di zolfo non supera 500 mg/kg, non più del 5% di frazione volumetrica di benzene;
• carburante diesel - il numero di metano nella composizione del carburante non deve essere inferiore a 49, la densità a una temperatura di 150 C deve essere 820-860 kg/m3, il volume della composizione della frazione deve essere del 95%, deve essere distillato a una temperatura temperatura non superiore a 360 gradi e non superiore a 460 micron per il potere lubrificante.

In Russia, lo standard ambientale EURO di terza classe è entrato in vigore il 1° gennaio 2008. Ha introdotto il divieto di produzione o importazione in Russia di veicoli che non soddisfano lo standard Euro-3 stabilito.

Secondo i nuovi standard, i requisiti prevedono una riduzione del 25% degli idrocarburi e degli ossidi di azoto per i motori a benzina. Per i motori diesel la riduzione degli ossidi di azoto è del 20%, le emissioni di fuliggine sono di circa l'80%. Secondo la norma Euro 5, le emissioni di particolato dai gas di scarico dovrebbero scendere a 5 mg/km. Secondo la norma Euro 5, le emissioni di particolato dovrebbero essere ridotte da 25 mg/km a 5 mg/km, le emissioni di monossido di carbonio per i motori a benzina dovrebbero essere ridotte del 25% e per i motori diesel del 20%. Va notato che c'è una riduzione significativa per i catalizzatori e filtri antiparticolato.

È prevista una transizione verso nuovi standard

Secondo i piani del governo della Federazione Russa, il passaggio al certificato Euro-5 dovrebbe avvenire dal 1 gennaio 2014. Di regolamenti tecnici N. 609 adottato nel 2006, secondo cui le emissioni, la produzione e l'importazione di automobili devono essere effettuate in conformità con lo standard Euro 5.

IN tempo a disposizione Il meccanismo del certificato Euro-5 non è regolato e implementato dalla legislazione della Federazione Russa. Non sono previste modifiche significative per questo certificato.

Ma in tutte queste circostanze, è già noto che dal 2010 AVTOVAZ esporta automobili per le quali la norma Euro 5 viene applicata già in fase di produzione. Questi sono modelli come LADA Kalina, LADA 4x4 e LADA Priora dotato di sedici motori delle valvole in conformità con il nuovo standard ambientali. Nel gennaio 2011, la produzione ha iniziato a svilupparsi presso piena velocità. L'impresa segue lo standard Euro-4 per mercato domestico. Tali auto sono dotate dei più recenti neutralizzatori, che hanno ridotto le emissioni di CO2 a 150 g/km.

Vale la pena tenere presente che dopo un chilometraggio di oltre 160mila km, gli standard di tossicità vengono controllati secondo lo standard Euro-5. Secondo la norma Euro 4 il controllo è stato effettuato a 100mila chilometri.

Nonostante i piani del governo di introdurre un nuovo standard nel 2014, LUKOIL ha già iniziato ad applicare i nuovi standard di carburante EURO e a produrre carburante diesel che soddisfa lo standard Euro-5. In passato, l'azienda esportava carburante nei paesi dell'UE.

Le caratteristiche del nuovo carburante sono elevate numero di ottano, grazie al quale il carburante durante la combustione riduce le vibrazioni e il rumore. Quando si utilizza carburante conforme allo standard Euro 5, l'usura del motore viene notevolmente ridotta. I sistemi di neutralizzazione responsabili della pulizia dei gas di scarico hanno una maggiore durata.

Secondo gli esperti, lo scopo principale è quello di attuare in Russia la norma ambientale Euro 5 produzione domestica veicoli, dovrai modificare e cambiare la tua produzione.

Riequipaggiamento dell'auto secondo lo standard ambientale EURO

Con l’emergere di nuovi standard, i requisiti per le emissioni di sostanze nocive diventano più rigorosi. Gli sviluppatori devono migliorare le prestazioni di riduzione catalitica. I proprietari che hanno il vecchio standard ambientale EURO per la propria auto dovranno ricorrere alla riattrezzatura per ottenere un certificato Euro-5.

Per passare al nuovo standard, si terrà una commissione per verificare il grado di emissioni di sostanze nocive. Per più modernizzazione redditizia la tua auto, secondo la norma Euro 5, è meglio consultare uno specialista. Miglioramento dei veicoli, veicoli semoventi e le piccole imbarcazioni, per conformarsi all'Euro-4, saranno prodotte utilizzando un filtro tecnologico di pulizia o, convertitori catalitici. Ciò consentirà di risparmiare in modo significativo sul consumo di carburante (oltre il 50%) e di ridurre l'emissione di sostanze nocive.

Questo effetto si verifica quando la serie cambia caratteristiche fisiche e qualità del carburante. La modernizzazione dell'auto viene effettuata solo in organizzazioni speciali, che sono accreditati da NIIEVMASH.

L'Unione Europea non si ferma qui e già nel 2013 prevede il passaggio al nuovo standard Euro 6. Questo standard sarà rivolto principalmente a camion. Secondo gli esperti, per introdurre questo standard sarà necessario il filtraggio dei gas di scarico, l'uso di filtri antiparticolato e convertitori catalitici. Alcuni paesi stanno già fornendo incentivi per soddisfare i requisiti degli standard ambientali Euro-4 ed Euro-5, ad esempio abbassando le tariffe. In Germania la tariffa chilometrica è stata ridotta a 10 centesimi invece dei precedenti 12 centesimi. Oppure per le auto con equipaggiamenti speciali vengono applicati tassi di ammortamento più favorevoli, come ad esempio nei Paesi Bassi.

Video: norma Euro 3

Conclusione!

In Russia, gli standard rimangono gli stessi e corrispondono a Euro-3, mentre gli standard di carburante EURO si applicano ancora al vecchio standard Euro-2 e non cambieranno la loro posizione fino alla fine dell'anno. Forse anche più tardi, poiché le scadenze per l’introduzione di nuovi standard sui carburanti in Russia vengono costantemente posticipate.

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Abbiamo aspettato due anni per ciò che era stato promesso

Non solo i rintocchi e il tintinnio dei bicchieri arrivarono in Russia Capodanno, ma anche uno standard tanto atteso Euro-3. Secondo le norme tecniche "Sui requisiti per benzina per automobili e aviazione, diesel e carburante marino, carburante per motori jet e gasolio da riscaldamento", il passaggio all'Euro-3 avrebbe dovuto avvenire dal 2009. Ora la Russia avrebbe già dovuto utilizzare gli standard Euro-4 e prepararsi per l'introduzione dell'Euro-5, ma i piani, come spesso accade, si sono discostati in modo significativo dalla realtà e i tempi dovevano essere posticipati di 2 anni.

Cos'è l'Euro-3?

Lo standard Euro-3 (secondo la classificazione russa - classe 3) stabilisce requisiti severi per il contenuto di zolfo e idrocarburi aromatici nella benzina per motori. La frazione di massa dello zolfo nella benzina Euro 3 non può superare i 150 mg/kg (in Euro 2- fino a 500 mg/kg). Il contenuto di idrocarburi aromatici è limitato a non più del 42% (Euro-2 - a quanto pare), mentre il contenuto dell'idrocarburo aromatico più dannoso - il benzene - non può superare l'1% (Euro-2 - fino al 5%) . I composti dello zolfo e i prodotti aromatici della combustione danneggiano la salute umana e distruggono i motori delle automobili. Inoltre, per il carburante di classe 3, vengono stabiliti standard rigorosi per il contenuto di alcol: metanolo - non più del 5%, etanolo - non più del 10%. Questa limitazione si applica anche ai bioalcoli ottenuti da materiali vegetali.
Naturalmente la benzina Euro 3 non può contenere additivi aumentanti di ottano a base di piombo, ferro o manganese, che sono dannosi per la salute umana e creano depositi carboniosi sulle candele e sulle parti del motore. Tuttavia, questi additivi non sono consentiti dagli standard Euro-2.
I requisiti Euro 3 per il carburante diesel sono simili. La frazione di massa dello zolfo non è superiore a 350 mg/kg (Euro-2 consente 500 mg/kg), il contenuto di aromatici policiclici non è superiore all'11% (Euro-2 non regola questo standard).

Mosca lotta per l’aria pulita

Mosca ha il maggior bisogno di carburante ecologico, dove sono immatricolati circa 3,9 milioni di veicoli. Secondo il Ministero delle Risorse Naturali e dell’Ecologia della Federazione Russa, il 100% dei residenti di Mosca è esposto a “un inquinamento atmosferico elevato e molto elevato”. Il trasporto automobilistico nella capitale rappresenta circa l'87% delle emissioni inquinanti. Non sorprende che le autorità di Mosca abbiano requisiti speciali per le caratteristiche ambientali del carburante venduto nelle stazioni di servizio. Nonostante il fatto che l’uso del carburante Euro-3 in Russia sia diventato obbligatorio solo dal 1° gennaio 2011, Mosca ha abbandonato l’uso della benzina che non soddisfa i requisiti Euro-3 già nel 2007. Il Dipartimento per la gestione delle risorse naturali e la protezione ambientale di Mosca ha osservato che ciò ha permesso di stabilizzare la situazione ambientale in città, ma ottenere cambiamenti in meglio sarà possibile solo con il passaggio all'Euro-4. Si prevedeva di introdurre l'Euro-4 nel 2011, ma l'iniziativa delle autorità di Mosca di aumentare ulteriormente il fabbisogno di carburante è frenata a causa della carenza benzina di qualità- non tutte le raffinerie che riforniscono la capitale di prodotti petroliferi sono ancora pronte per passare all'Euro-4.

Solo un anno

A meno che il governo non decida di spostare nuovamente entro il termine per l’introduzione delle norme ambientali carburante per motori, quindi entro un anno la Russia passerà a Euro 4. I requisiti per la frazione di massa di zolfo nella benzina Euro 4 sono molto severi - non più di 50 mg/kg, contenuto aromatico - non più del 35%. Il carburante diesel prodotto secondo gli standard Euro 4 non può contenere più di 50 mg/kg di zolfo.
Molto probabilmente, le raffinerie russe avranno tempo per prepararsi per il 2011. Ad esempio, molti impianti LUKOIL sono già in grado di produrre benzina Euro 4, e quelli in ritardo stanno rapidamente recuperando terreno. In particolare, prima delle vacanze di Capodanno, la raffineria LUKOIL di Nizhny Novgorod ha annunciato la produzione del primo lotto di benzina Euro-4. Ciò è diventato possibile dopo il lancio di un complesso di cracking catalitico presso l'impresa. Nel primo trimestre del 2011, la raffineria di Nizhny Novgorod prevede di avviare un'unità di alchilazione, il cui utilizzo consentirà la produzione di benzina pienamente conforme alla norma Euro-5.

Non c'è limite alla perfezione

L'introduzione dello standard in Russia è prevista per il 2015. Il passaggio a questo standard richiederà una modernizzazione molto seria delle raffinerie di petrolio, soprattutto nella produzione di benzina. Standard per il contenuto di zolfo nella benzina e Carburante diesel eccezionalmente duro - non più di 10 mg/kg, ovvero 50 volte inferiore a quanto consentito dallo standard Euro-2! I gas di scarico di tale carburante sono molto meno tossici, il che è molto importante, soprattutto per le grandi città.
L’Europa, intanto, non si ferma e prepara una norma Euro 6.