Il sistema ESP in un'auto è forse l'esempio più eclatante dello sviluppo di tecnologie nel campo della guida sicura. Nato come successore dell'ABS, l'ESP è cresciuto fino a diventare un'intera gamma di vari assistenti e servizi che semplificano la vita del conducente in ogni modo possibile. Più costosa è l'auto, più vari assistenti elettronici ha. Controllo antiscivolo, imitazione del blocco, sistema di assistenza alla discesa in salita, sistema di frenata di emergenza e chi più ne ha più ne metta: tutto questo oggi viene svolto dal sistema di stabilizzazione. Ma aiuta esattamente fino al momento in cui l'icona ESP si accende sul cruscotto.
Perché la spia ESP è accesa?
Se la spia ESP è accesa, il sistema non funziona. Non ci sono altri motivi, tranne che il guidatore stesso ha disattivato il sistema di stabilizzazione con un pulsante (ci sono su molte auto con questo sistema). In caso contrario, il motivo deve essere ricercato.
Il problema è che l'ESP è quasi interamente un sistema elettronico. In termini di elementi meccanici, un'auto con differisce da un'auto con solo un design del corpo valvola: non solo può pompare il liquido dei freni e abbassare la pressione nel sistema, ma, al contrario, pompare e costringere le ruote a rallentare giù - tutto o individualmente. Sì, si rompe anche il corpo valvola (principalmente le spazzole e il circuito di alimentazione), ma questo non accade molto spesso e, come nel caso dell'ABS, è necessario controllarlo per ultimo.
Dispositivo ESP
Il resto dell'ESP è un numero enorme di sensori. In primo luogo, il sistema utilizza i sensori ABS per comprendere la velocità delle ruote, in secondo luogo rileva la posizione del volante, dei pedali e la velocità angolare dell'auto, in terzo luogo, attraverso appositi sensori e attuatori può interferire con il funzionamento del motore e trasmissione, scegliendo la modalità di funzionamento ottimale .
Se uno qualsiasi dei sensori non funziona o funziona in qualche modo in modo errato, il sistema è completamente spento. Il caso potrebbe essere in un guasto meccanico, e in un filo rotto e valori inadeguati. Ad esempio, un guasto all'ESP può essere causato dall'installazione di una ruota di scorta di dimensioni diverse. Una ruota del genere gira a una velocità diversa e basta: il sistema impazzisce e si spegne.
Non dimenticare la bassa tensione nella rete, con una mancanza di alimentazione, tutti i componenti elettronici si spegneranno.
Riparazione
L'ESP è un ottimo esempio di come i progressi tecnologici riducano la manutenibilità. In teoria, puoi suonare ogni sensore, controllare l'ABS, le ruote, la posizione del volante, la campanatura e una serie di altri parametri, ma è molto più facile e veloce andare alla diagnostica, dove lo scanner collegato conta gli errori e ti dice immediatamente dove Guarda. E lì, a seconda delle circostanze, cambia il sensore o ripara il cablaggio.
Un esempio di diagnosi di un malfunzionamento dell'ESP. Foto — drive2
La complessità è solo errori fluttuanti. Di solito in questo caso la spia si accende durante la guida, ma si spegne al successivo avviamento del motore. Per identificare un tale problema con uno scanner, è necessario rilevarlo, cosa che non è sempre possibile in condizioni di servizio. Sono rimaste solo due opzioni: guidare con lo scanner collegato fino a quando non si verifica un errore o guidare finché la lampada non si accende costantemente. La seconda opzione, invece, non è affatto sicura.
A chi non piacciono i servizi o vive lontano da essi può essere offerto di provare a "calcolare" il malfunzionamento con segni indiretti. Raramente, un guasto si manifesta in un solo punto. Se, insieme a una lampada ESP accesa, le luci dei freni posteriori non funzionano adeguatamente, esaminiamo il sensore di posizione del pedale del freno. Se la sospensione è stata modificata prima del guasto, esaminiamo i sensori e i cavi nell'area di riparazione. Se si è verificata una caduta di tensione nell'auto, controllare il fusibile. E così via. Se non ci sono "suggerimenti", solo uno scanner. Purtroppo, è quasi impossibile riparare un'auto moderna senza di essa.
La situazione con la riparazione dell'ESP è più o meno la stessa di: non influisce sulla velocità, come si suol dire, e sembra che tu possa guidare, ma è comunque meglio mantenere questo sistema in buone condizioni.
Mi capita spesso al mattino quando il gelo tramonta in inverno o la rugiada in un periodo non invernale. Cioè, quando c'è una differenza tra le temperature notturne e mattutine.
Quando l'ha messo sul prossimo MOT, lo ha annunciato al concessionario, ma la diagnostica non ha mostrato nulla, non scrive errori, poiché non ci sono errori, quindi non c'è nulla da correggere. Li ho lasciati con una stazione di servizio da una stanza fresca al caldo, ho percorso 150 metri e, miracolosamente, le spie di malfunzionamento si sono accese. Non ho riavviato il computer, mi sono subito rivolto a loro. Sul motore acceso, hanno collegato la diagnostica, hanno mostrato un'interruzione del sensore ABS, l'hanno stampata. Il motore è stato spento, non ci sono stati errori. Hanno detto che avrebbero chiamato dopo essersi consultati con qualcuno. Probabilmente con NMR (NissanMotorRus). Questa è stata la fine, voglio dire, non hanno chiamato.
Una delle ipotesi fatte dal diagnostico era che lo sporco fosse entrato. Sono persino entrato nel lago, credendo che il flusso d'acqua potesse far cadere lo sporco aderente. Ho solo esagerato un po'. Ho calpestato il pedale dell'acceleratore avanti e indietro in modo che durante la retromarcia il mio parafango anteriore destro girasse e finisse sotto la ruota.
Partito per lo sfalto, mi sono fermato più volte confuso, alla ricerca di un suono estraneo, solo probabilmente per la terza volta ho trovato un parafango di plastica bucato già consumato :-)
Sul posto, macini per almeno un'ora o due, le lampadine non si accendono. Il test inizia dopo l'inizio del movimento e continua costantemente durante la guida.
Personalmente non mi preoccupo, si sono accese le spie di guasto, proprio in movimento giro la chiave di accensione in posizione off, poi su on. Il motore a combustione interna non va in stallo, perché qui il controllo del motore viene assunto dall'allarme. Un'interruzione nel circuito di alimentazione tra lo spegnimento dell'accensione della chiave e l'accensione dell'accensione da parte dell'allarme, anche se non grande, ma c'è. Questo è sufficiente per riavviare il computer e resettare l'errore.
Tutto quanto descritto vale solo per me e per molti altri possessori di macchine imbottite di elettronica. Qui si imbatterà in un sensore così sensibile, e così.
A quanto ho capito, hai un malfunzionamento che non è associato a una differenza di temperatura. Voglio dire, si illumina dopo ogni corsa durante il giorno?
Forse lo farà, ma non mostrerà l'errore. La pratica ha dimostrato. Quindi ho rotolato personalmente su una gomma a terra e ho sentito che era a terra solo in fase di sorpasso quando era necessario accelerare e la macchina non andava come previsto. Ciò ha portato alla perdita della ruota, ma la ghirlanda di lampadine non si è accesa.
Si può presumere perché era la ruota posteriore. Ma probabilmente ricorderai il caso con San Pietroburgo X, la cui ruota anteriore era già piatta, e ha sentito che era piatta solo quando si è tolto le scarpe, dopodiché ha parcheggiato involontariamente in una palude quasi fino al vetro. Una gomma gonfia farà meno giri di una a terra. Apparentemente l'elettronica in questo momento crede che ci sia una leggera boccola. Cioè, il progettista ha stabilito un certo algoritmo di errore, altrimenti questa ghirlanda sotto forma di malfunzionamenti si accenderebbe ogni volta che si lascia su una strada scivolosa, ghiacciata. Una tale differenza nella rotazione della ruota non è sufficiente per indicare un malfunzionamento, questo non è sufficiente. Sul T-31, inoltre, non è sufficiente attivare gli interblocchi elettronici. Anche se qualcuno ha calcolato o sottratto che la serratura elettronica si attiva quando la differenza di torsione delle ruote è di quasi 1/8.
la sostituzione del cuscinetto è comprensibile, qui è possibile battere. Come può influire l'allineamento delle ruote? Probabilmente hai cambiato il cuscinetto e poi immediatamente al supporto di regolazione.
Mercoledì alle 16:40
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