Mi capita spesso al mattino quando il gelo tramonta in inverno o la rugiada in un periodo non invernale. Cioè, quando c'è una differenza tra le temperature notturne e mattutine.
Quando l'ha messo sul prossimo MOT, lo ha annunciato al concessionario, ma la diagnostica non ha mostrato nulla, non scrive errori, poiché non ci sono errori, quindi non c'è nulla da correggere. Li ho lasciati con una stazione di servizio da una stanza fresca al caldo, ho percorso 150 metri e, miracolosamente, le spie di malfunzionamento si sono accese. Non ho riavviato il computer, mi sono subito rivolto a loro. Sul motore acceso, hanno collegato la diagnostica, hanno mostrato un'interruzione del sensore ABS, l'hanno stampata. Il motore è stato spento, non ci sono stati errori. Hanno detto che avrebbero chiamato dopo essersi consultati con qualcuno. Probabilmente con NMR (NissanMotorRus). Questa è stata la fine, voglio dire, non hanno chiamato.
Una delle ipotesi fatte dal diagnostico era che lo sporco fosse entrato. Sono persino entrato nel lago, credendo che il flusso d'acqua potesse far cadere lo sporco aderente. Ho solo esagerato un po'. Ho calpestato il pedale dell'acceleratore avanti e indietro in modo che durante la retromarcia il mio parafango anteriore destro girasse e finisse sotto la ruota.
Partito per lo sfalto, mi sono fermato più volte confuso, alla ricerca di un suono estraneo, solo probabilmente per la terza volta ho trovato un parafango di plastica bucato già consumato :-)
Sul posto, macini per almeno un'ora o due, le lampadine non si accendono. Il test inizia dopo l'inizio del movimento e continua costantemente durante la guida.
Personalmente non mi preoccupo, si sono accese le spie di guasto, proprio in movimento giro la chiave di accensione in posizione off, poi su on. Il motore a combustione interna non va in stallo, perché qui il controllo del motore viene assunto dall'allarme. Un'interruzione nel circuito di alimentazione tra lo spegnimento dell'accensione della chiave e l'accensione dell'accensione da parte dell'allarme, anche se non grande, ma c'è. Questo è sufficiente per riavviare il computer e resettare l'errore.
Tutto quanto descritto vale solo per me e per molti altri possessori di macchine imbottite di elettronica. Qui si imbatterà in un sensore così sensibile, e così.
A quanto ho capito, hai un malfunzionamento che non è associato a una differenza di temperatura. Voglio dire, si illumina dopo ogni corsa durante il giorno?
Forse lo farà, ma non mostrerà l'errore. La pratica ha dimostrato. Quindi ho rotolato personalmente su una gomma a terra e ho sentito che era a terra solo in fase di sorpasso quando era necessario accelerare e la macchina non andava come previsto. Ciò ha portato alla perdita della ruota, ma la ghirlanda di lampadine non si è accesa.
Si può presumere perché era la ruota posteriore. Ma probabilmente ricorderai il caso con San Pietroburgo X, la cui ruota anteriore era già piatta, e ha sentito che era piatta solo quando si è tolto le scarpe, dopodiché ha parcheggiato involontariamente in una palude quasi fino al vetro. Una gomma gonfia farà meno giri di una a terra. Apparentemente l'elettronica in questo momento crede che ci sia una leggera boccola. Cioè, il progettista ha stabilito un certo algoritmo di errore, altrimenti questa ghirlanda sotto forma di malfunzionamenti si accenderebbe ogni volta che si lascia su una strada scivolosa, ghiacciata. Una tale differenza nella rotazione della ruota non è sufficiente per indicare un malfunzionamento, questo non è sufficiente. Sul T-31, inoltre, non è sufficiente attivare gli interblocchi elettronici. Anche se qualcuno ha calcolato o sottratto che la serratura elettronica si attiva quando la differenza di torsione delle ruote è di quasi 1/8.
la sostituzione del cuscinetto è comprensibile, qui è possibile battere. Come può influire l'allineamento delle ruote? Probabilmente hai cambiato il cuscinetto e poi immediatamente al supporto di regolazione.