X trail it 30 fai da te. Nissan X-Trail (T30): segui il sentiero. Rimozione della boccola lato passeggero

ILLUSIONE OTTICA

Un aspetto formidabile è ingannevole: a volte lo ricordano troppo tardi, quando strappano un neutralizzatore sospeso o i bracci delle sospensioni posteriori fuoristrada. Questi ultimi spesso soffrono a causa del lavoro di hacking dei maestri dello "smantellamento-collasso" che non si preoccupano di controllare le condizioni dei silent block. Se la connessione è inacidita, cosa che spesso accade già di 40-60mila km, la gomma, ulteriormente attorcigliata con tale regolazione, lavora ad angoli estremi e si rompe rapidamente. Suggerimento: se non prevediamo di regolare gli angoli delle ruote, contrassegniamo la posizione del dispositivo di fissaggio rispetto al telaio ausiliario, lo capovolgiamo e lo lubrificiamo generosamente, ad esempio, con Movil. Raccogliamo, ovviamente, per etichette. Gli angoli rimarranno invariati, e ora puoi dimenticarti dei silent block interni fino a 120-130mila km. Anche quelli esterni, sebbene durino più a lungo, dovranno essere cambiati: le leve vengono vendute solo come assemblaggio. Entro 80-100mila km, lo stabilizzatore ti ricorderà se stesso con un rumore di boccole rotte, ammortizzatori con aste sudate e cuscinetti a sfera a doppia fila dei mozzi con un rombo. Quest'ultimo, tuttavia, può votare prima. Sostituire i cuscinetti separatamente. Costano molto: 3800 rubli, quindi è un peccato risparmiare sugli anelli di sicurezza da cento rubli.

La sospensione anteriore è più resistente. Fino a 150mila km dovranno essere cambiate solo le boccole stabilizzatrici penny. Cremagliere (ossa), silent block, punte a sfera e dello sterzo allattano facilmente fino a 160-180, e talvolta fino a 200mila, ovviamente, se non li finisci in un solco. Sorprendentemente, le leve in alluminio non temono il sale, a differenza di alcune europee.

ARMATURA FORTE

Anche la carrozzeria si è dimostrata valida: non scricchiola, non arrugginisce. I parafanghi anteriori sono completamente in plastica: a loro non importa nulla, tranne ... forti gelate. È successo, è scoppiato quasi spontaneamente, ma questo accade raramente. La vernice regge bene, ma le cromature sulle maniglie delle portiere, sulla griglia e sulla modanatura sopra il numero posteriore si staccano abbastanza spesso. Peccato che Nissan non offra alternative: parti verniciate o semplicemente "in plastica". Devi sopportare un aspetto squallido.

Abbiamo anche sopportato il potenziale di sicurezza: secondo i risultati di EuroNCAP, il modello ha guadagnato solo 9 punti per un impatto frontale. Riassunto un significativo spostamento dei pedali e un carico elevato sul petto dalle cinghie delle cinture. Tuttavia, tenendo conto del crash test laterale ben tollerato e di altri due punti per l'indicatore di avvertimento della cintura di sicurezza, il risultato è stato di quattro stelle. Non male per quegli anni.

Sulle auto dei primi lotti c'erano problemi con il portello, che a volte iniziava ad aprirsi e chiudersi. L'unità è stata cambiata in garanzia, quindi è improbabile che si trovi il vecchio design. I segnali sonori marciscono indipendentemente dall'anno di produzione, ma non sono così costosi e cambiarli da soli non è un problema. Ma l'ululato del riscaldamento, soprattutto al freddo, è molto più difficile da trattare: è necessario smontare metà della cabina. Se non sopporti più lo stridio, non spendere soldi per un nuovo motore: è costoso, è meglio lubrificare le boccole del rotore in quello vecchio. Per esperienza: dopo tale prevenzione, il nodo a volte si calma per sempre.

IMPIANTO ANTINCENDIO VOLVO

Sulle vetture precedenti al 2004 si presentavano problemi al convertitore (il cosiddetto catolector), causati da un programma non ottimale della centralina motore. In alcune condizioni transitorie la miscela si è arricchita eccessivamente, motivo per cui il convertitore non è riuscito a bruciare l'eccesso, si è surriscaldato ed è collassato. Poiché si trova vicino al motore (per riscaldarsi più velocemente), anche le particelle di ceramica sono volate nei cilindri, provocando l'usura del gruppo cilindro-pistone e, di conseguenza, un aumento dell'appetito di petrolio.

Sospensione anteriore, vista posteriore. Oltre alle boccole stabilizzatrici (cerchio), è improbabile che richieda investimenti fino a 150mila km. Le pastiglie dei freni servono 30-40 mila km (AKP-MKP), i dischi - il doppio del tempo.

L'antidoto è stato presto trovato: le unità di controllo sono state riflesse in massa. Dal 2004, anche il convertitore stesso è stato cambiato, allontanando il nido d'ape dal "ragno" e allargando le celle: se un grano si stacca, molto probabilmente volerà nel tubo e non nel motore. Tali auto, ovviamente, sono preferibili. Tuttavia, molti vecchi neutralizzatori funzionano ancora oggi: se l'intervento nell'elettronica si è rivelato tempestivo, non ci sono state conseguenze fatali in futuro. Gli artigiani hanno risolto il problema semplicemente: hanno rimosso i favi, ma un tale numero è passato solo su un'auto per il nostro mercato. I sistemi di gestione europei e americani vengono “affilati” per standard ambientali più stringenti; lì il secondo sensore di ossigeno non può essere ingannato.

FERMATI, AUTOCISTERNA!

I motori da 2,0 litri (QR20) su macchine con una macchina automatica spesso iniziavano a triplicare quando il gas veniva rilasciato a causa di abbondanti depositi di carbonio sulle valvole di scarico. I conducenti stessi (più spesso donne) sono da biasimare per questo: guidano con molta attenzione e la macchina automatica, quando guida con calma, cambia marcia a velocità troppo basse e la fuliggine semplicemente non si brucia. Vale la pena "accendersi" - il problema scompare, ma nei casi avanzati anche il lavaggio degli ugelli direttamente sul motore non salva - mentre le resine vengono parzialmente lavate via dalle valvole. Fortunatamente non si sono verificati casi di esaurimento di piastre e selle e la riparazione si è limitata alla pulizia meccanica dei depositi carboniosi e alla molatura. Successivamente, non dimenticare di regolare il gioco delle valvole selezionando l'altezza dei pulsanti.

Se il regime del minimo inizia a fluttuare, laviamo il gruppo dell'acceleratore e ci assicuriamo di calibrarlo: "informiamo" l'unità di controllo delle nuove posizioni limite dell'ammortizzatore, per le quali abbiamo bisogno di uno scanner del rivenditore. Se il motore "mangia" olio, ad esempio, a causa del convertitore sopra menzionato, sarà necessario eseguire il lavaggio quasi ad ogni manutenzione, un altro argomento per dare il motore alla paratia.

CARBURANTE PESANTE

Le versioni diesel non erano molto richieste da noi. Ce ne sono circa il 15% nel mercato secondario, principalmente dall'Europa. Quando acquisti questa opzione, non lesinare sulla diagnosi. Oltre alla carrozzeria (non è un segreto, spesso ne portano di rotte), controlliamo le caratteristiche piaghe diesel, prima di tutto, il sensore di pressione di sovralimentazione e la valvola di bypass: entrambi, cosa che piace, sono relativamente economici. Sulle auto russe viene aggiunto un radiatore di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione.

I bracci delle sospensioni posteriori sono più spesso piegati in un solco dagli stessi proprietari, oppure i loro silent block (cerchio) vengono strappati nelle officine di "smantellamento". Le pastiglie dei freni percorrono fino a 40-50 mila km, i dischi - fino a 80-100.

È difficile sistematizzare altri problemi: il campione è piccolo, ma sono noti casi di guasto della turbina e dell'attrezzatura del carburante. I guasti di quest'ultimo hanno portato anche alla distruzione dei pistoni, a causa della quale il motore è stato sostituito in garanzia, segno indiretto dell'innocenza del proprietario.

ALL'ANGOLO SUPERIORE

Il cambio angolare, che si aggancia alla scatola e devia lo slancio alle ruote posteriori, spesso infastidisce le perdite d'olio. Ci sono cinque paraolio nell'unità e il più costoso costa 780 rubli. Il lavoro di paratia non è economico, quindi, se il flusso non è forte, basta aggiungere olio (il carter è separato dal cambio). È meglio cambiare i sigilli come set.

Non ci sono lamentele particolari sulle scatole stesse: sia la meccanica che l'automatico sono abbastanza affidabili, ovviamente, se cambi l'olio in tempo. La frizione percorre solitamente 120mila km, ma con frequenti uscite "nella natura" potrebbe richiedere la sostituzione anche prima. In un caso avanzato, si tratta di sostituire il volano, che è molto costoso: quasi 53.000 rubli! Non gli piacciono molto i carichi aumentati e l'accoppiamento dell'asse posteriore: vale la pena sbandare, si surriscalda rapidamente.

La conclusione è ovvia: in primo luogo, il T-30 non è adatto al ruolo di "carro armato pesante", è solo un'arma leggera per combattere, ad esempio, con una strada di campagna ben battuta. In secondo luogo, prima di acquistare una copia usata, controlleremo sicuramente i componenti e gli assiemi sopra descritti, perché la riparazione o la sostituzione di alcuni può rovinare la futura "cisterna".

Ringraziamo la società "GENSER-NISSAN su Lobachevsky" per il loro aiuto nella preparazione del materiale.

STORIA DEL MODELLO

2001 Nissan X-Trail debutta in Europa. Carrozzeria: station wagon 5 porte. Motori: benzina QR20 P4, 2,0 l, 103 kW / 140 CV; QR25 P4, 2,5 l, 121 kW / 165 CV; diesel YD22 con sistema di iniezione common rail e turbocompressore P4, 2,2 l, 84 kW / 114 CV Trazione completa con collegamento automatico o manuale dell'assale posteriore con frizione elettromagnetica, M5 o A4 (per diesel M6).

Crash test EuroNCAP 2002: 9 punti per un impatto frontale, 15 per un impatto laterale, più 2 punti per un dispositivo di allarme cintura di sicurezza. Il risultato sono quattro stelle. Nuovi motori: benzina SR20ET turbocompresso con fasatura variabile VVL e alzata P4, 2.0L, 206 kW/280 CV; diesel YD22D con sistema di iniezione common rail e turbocompressore P4, 2,2 l, 100 kW / 136 CV

2003 Lifting leggero. Modificato: paraurti, console centrale del quadro strumenti, materiali di rivestimento. Sulle unità a benzina, l'unità di controllo e il convertitore sono stati modificati. Invece delle normali candele LFR5A-11, è iniziata l'installazione del platino PLFR5A.

2007 Introduzione della seconda generazione "X-Trail" (codice modello T31).

Il CVT sulla Nissan X-Trail è stato oggetto di polemiche tra gli automobilisti per molti anni. Qualcuno guida la sua auto, subendo solo la manutenzione programmata, e qualcuno è diventato un assiduo frequentatore della stazione di servizio e sogna di sbarazzarsi il prima possibile di un'auto in continua rottura. Perché sta succedendo? Quando una riparazione Nissan X-Trail CVT diventa una necessità?

Un po 'sul variatore giapponese

Jatco è stato installato su un'auto Nissan X-Trail nella parte posteriore di un T31. In generale, le trasmissioni di questa azienda sono considerate affidabili. Si sono dimostrati validi su molte auto straniere, come BMW e Volkswagen. Per qualche tempo, le trasmissioni automatiche sono state installate sulle domestiche Lada Kalina e Lada Granta.

Oltre alla loro affidabilità, attraggono con un costo moderato per le aziende automobilistiche, tuttavia, secondo il produttore, le scatole CVT non vengono riparate, ma solo sostituite. Quando il cambio è in garanzia, questo è abbastanza rilevante: basta sostituire l'unità rotta con una nuova, ma se la garanzia è già scaduta, l'individuo dovrà spendere molti soldi per acquistare una nuova scatola e installarla.

A questo proposito, le stazioni di servizio domestiche hanno "imparato" a riparare i CVT per la gioia dei proprietari di auto. L'esecuzione di diagnostica, manutenzione e riparazione del variatore presso Nissan X-Trail a Ekaterinburg è disponibile come in altre regioni.

Il principio di funzionamento della scatola del variatore

I componenti principali del variatore sono le pulegge e una cinghia. C'è una puleggia motrice che risponde alla pressione del pedale dell'acceleratore e una puleggia condotta che comunica con il convertitore di coppia e trasmette potenza al motore attraverso di esso. La rotazione dal motore viene trasmessa alla puleggia condotta tramite una cinghia.

La particolarità del CVT è che il trasferimento di forza tra le pulegge avviene solo per effetto della forza di attrito tra queste e la cinghia. Ecco perché qualsiasi sovraccarico di un tale cambio può portare a difetti su singoli elementi o alla rottura dell'intera struttura.

La tensione è controllata dal cuscinetto. Se è difettoso appare un ronzio, nel tempo la tensione della cinghia diminuisce e inizia a scivolare sistematicamente lungo le pulegge. La scatola aumenta il rapporto di trasmissione in ritardo o addirittura smette di rispondere al tentativo del guidatore di aumentare la velocità.

Il motore passo-passo regola il rapporto di trasmissione. Si trova nel corpo valvola e monitora la modalità di guida e la posizione del pedale dell'acceleratore. È lui che dice alla puleggia motrice a quale velocità deve ruotare. Questo avviene con l'aiuto di un piede speciale di questo motore passo-passo. È fragile e soggetto ad usura. Se la scatola "si blocca" a una velocità, significa che le informazioni dal motore passo-passo non le arrivano più. Molto probabilmente il dito del piede è rotto.

Motivi della rottura del variatore

Sembra che il principale e unico colpevole della riparazione del variatore sulla Nissan X-Trail T31 sia lo stesso proprietario. Dopotutto, il variatore è una cosa fragile, richiede cure e maneggiamenti speciali.

Ecco gli errori più comuni che i conducenti commettono quando non leggono i manuali dell'utente:

Riscaldare l'auto con podgazovka sistematico. Anche nella posizione neutra del selettore, il variatore reagisce al pedale dell'acceleratore. In una scatola non riscaldata, la cinghia scivola sulle pulegge, lasciando segni su di esse, e nella scatola stessa, schegge di metallo da esse. In questo caso, il prezzo per riparare il variatore sulla Nissan X-Trail sarà basso. È sufficiente cambiare in tempo il fluido di trasmissione e pulire i filtri.
"Gas a terra" fin dall'inizio. Gli appassionati di guida aggressiva e gare di corsa possono tranquillamente rinunciare alla meccanica dopo 50.000-70.000 km di corsa. Ed è positivo se non si tratta di una cinghia rotta nel variatore. Tali inizi acuti sono carichi di allungamento della cintura e della sua rottura. Guasto di pulegge e cuscinetti. Qui, il costo della riparazione del variatore sulla Nissan X-Trail sarà notevolmente più alto. Semplice TO non scende.
Cavalcando dossi e dossi. Lo slittamento inevitabile su terreni accidentati porta al surriscaldamento del CVT. E il surriscaldamento di qualsiasi nodo porta alla sua rottura. In questo caso, solo la diagnostica mostrerà quale parte del variatore dovrà eventualmente essere cambiata.
Traino di un altro veicolo. Gentle CVT non è progettato per due auto. Molto probabilmente, si surriscalderà, rispettivamente, e il periodo fino al prossimo MOT sarà ridotto. L'unica cosa che il CVT può gestire è un rimorchio per auto.
Traino dell'auto stessa con un variatore. Tuttavia, il manuale di istruzioni raccomanda il carico completo su un carro attrezzi.

Manutenzione programmata e riparazione del variatore

La manutenzione tempestiva e l'uso competente del CVT rendono la sua durata quasi eterna. Il produttore consiglia di sostituire rispettivamente il fluido della trasmissione ogni 60.000 km e anche i filtri.

Per alcuni conducenti è conveniente affidare l'auto a un servizio di auto, mentre altri cercano di eseguire da soli la manutenzione programmata, risparmiando un po '.

Se eseguire la manutenzione con le proprie mani è, in generale, un processo semplice, diagnosticare, riparare e sostituire i pezzi di ricambio è un lavoro scrupoloso. Con quali segni è possibile determinare un malfunzionamento nella scatola del variatore? Ne vale la pena riparare il variatore sulla Nissan x-Trail con le tue mani?

Segni di guasti nel variatore

Determinare cosa c'è che non va nella trasmissione è abbastanza semplice. Devi solo ascoltarla:

Diagnostica

L'esecuzione della diagnostica presso la stazione di servizio è l'opzione migliore. Lo specialista determinerà il guasto, farà una stima. Dopotutto, il problema può essere non solo nella meccanica, ma anche nell'impianto elettrico: una rottura del cavo, un connettore o, inoltre, un malfunzionamento della centralina. Questi problemi vengono risolti al meglio da un elettricista qualificato.

Ad esempio, a Saratov, più di 30 centri di assistenza sono impegnati nella riparazione del variatore della Nissan X-Trail. Il proprietario dell'auto può scegliere quello che si adatta sia alle recensioni dei clienti che alla categoria di prezzo.

Come trovare il difetto da soli

L'autodiagnosi può essere eseguita solo visivamente smontando l'unità. Prima di procedere, è necessario preparare un set di cacciaviti e contenitori per le parti.

Rimuovere il coperchio e il vassoio. Ha magneti speciali che attirano trucioli di metallo. Puliamo la padella e cambiamo il filtro grosso.
Rimuoviamo le pulegge e valutiamo le loro condizioni. Devono essere perfettamente lisci. Graffi e graffi indicano un funzionamento improprio del variatore (il che significa che la cinghia non ha avuto il tempo di girare gli alberi, ma è scivolata lungo di essi).
Ci togliamo la cintura. Se le pulegge sono graffiate, la cinghia sarà difettosa. È meglio sostituire anche quello. Altrimenti, potrebbe rompersi nel momento più sfortunato.
Rimuoviamo i cuscinetti con un estrattore speciale e li studiamo. Non dovrebbero avere alcun contraccolpo. Se il variatore ronza durante il suo funzionamento, è ora di cambiare il cuscinetto.
Tutte le parti in gomma devono essere sostituite immediatamente.

In realtà, questi sono i principali problemi che puoi identificare visivamente e risolvere da solo. Molti preferiranno una riparazione così economica di CVT sulla Nissan X-Trail piuttosto che sostituire la scatola CVT o ripararla in una stazione di servizio.

Cambio olio

Come la diagnostica, cambiare il fluido di trasmissione non è difficile. Per la gioia dei proprietari di auto, il variatore CVT-7 ha un'astina di livello di fabbrica per il controllo del livello dell'olio, che ne facilita notevolmente la sostituzione.

Il lavoro viene eseguito su un cavalcavia o un foro di osservazione.
Riscaldiamo il motore e il variatore.
Rimuoviamo la protezione del motore e la ruota anteriore sinistra (nel senso di marcia).
Rimuovere il coperchio a metà.
A sinistra del variatore è presente un apposito foro per lo scarico del fluido di scarto. Mettiamo un contenitore sotto e svitiamo il tappo.
Stiamo aspettando circa mezz'ora. L'olio scorre.
Scolare l'olio dalla padella.
Il filtro a rete deve essere rimosso e provato a essere lavato (con gasolio, ad esempio). Se ciò riesce, risparmieremo sull'acquisto di uno nuovo.
Laviamo il fondo del basamento e lo puliamo dai trucioli di metallo.
Riportiamo il filtro al suo posto.
Inseriamo una nuova guarnizione nella coppa e la rimettiamo sul variatore.
Sollevare la batteria e il filtro dell'aria. Gettare il vecchio filtro del radiatore dell'olio. Ne installiamo uno nuovo.
Restituiamo la batteria e il filtro dell'aria.
Riempire con fluido di trasmissione fresco.
Facendo riferimento al manuale di istruzioni, controllare il livello dell'olio.

Controllo del funzionamento del variatore

Dopo ogni smontaggio del CVT: che si tratti di cambio dell'olio, diagnostica o riparazione, è necessario verificare l'operatività dell'unità. Nessuno annulla il fattore umano e gli errori di montaggio.

Mettere il selettore in folle e avviare il motore. Quindi salta la leva attraverso tutte le gamme. Il passaggio dovrebbe essere fluido, senza l'uso di ulteriori sforzi. Se tutto è in ordine qui, puoi iniziare un test drive.

Devi iniziare con attenzione, premendo solo leggermente il pedale dell'acceleratore. Se tutti i guasti vengono identificati e riparati e l'olio è stato cambiato correttamente, non dovrebbero esserci rumori o scatti.

La Nissan X-Trail ha dimostrato di essere un'auto molto affidabile sulle strade cittadine e, naturalmente, sulle strade di campagna. La cosa principale è che l'auto che usi sia in buone condizioni. Uno dei problemi che potrebbe incontrare il proprietario della Nissan X-Trail T31 è il guasto della cremagliera dello sterzo. Ciò sarà evidenziato da un colpo chiaramente udibile che appare su una strada accidentata, nonché da un aumento dello sforzo che deve essere applicato per girare il volante e quando il volante inizia a "tirare" a sinistra oa destra.

Vale la pena notare che molti automobilisti parlano dell'affidabilità di un tale elemento della Nissan X-Trail come la sua cremagliera dello sterzo. Tuttavia, i primi problemi con esso iniziano dopo una corsa di 150-200 mila km. In quel momento potrebbe essere necessario ripararlo. Non si può dire che la riparazione della Nissan X-Trail sia troppo complicata e la sua implementazione richieda conoscenze e abilità speciali, tuttavia, se non vuoi farlo, puoi sempre rivolgerti a specialisti professionisti che eseguiranno non solo il ripararsi abbastanza rapidamente ea un prezzo ragionevole , ma anche diagnostica preliminare per determinare la causa del guasto ed evitare ripetute visite al centro tecnico. Tuttavia, se per qualche motivo non desideri contattare il centro di assistenza, seguendo i seguenti consigli, il guasto può essere risolto da solo.

Rbinario dell'alveareNissan X-Trail T31: riparazione fai da te

1 Smontaggio

Cremagliera dello sterzo smontata Nissan X-Trail

Per iniziare la riparazione, è necessario rimuovere il binario, ovvero smontarlo.

2 Ruggine

Cerchiamo ruggine sull'albero

Successivamente, valutiamo visivamente l'albero orizzontale e se è presente ruggine su di esso. Se è presente, deve essere rimosso.

3 Impostiamo l'albero nella posizione centrale

Impostare l'albero nella posizione centrale

4 Marcatura della posizione dell'albero

Contrassegnare con precisione la posizione dell'albero rispetto all'alloggiamento

E segna la sua posizione rispetto al corpo del binario.

5 Smontaggio del regolatore della boccola

Per prima cosa svitiamo il controdado e poi il tappo

Successivamente, è necessario smontare il gruppo della boccola di regolazione. Per fare ciò, svitare il controdado e il tappo di regolazione.

6 Ed estrai il manicotto di serraggio stesso

Manicotto di serraggio

All'interno possiamo osservare le rondelle di bloccaggio e il manicotto di bloccaggio del rullo, che devono essere estratti dal gruppo.

7 Svitiamo e rimuoviamo il copridado dell'albero dello sterzo

Allentare e rimuovere il dado cieco

La fase successiva del lavoro è la rimozione dell'albero dello sterzo Nissan X-Trail T31. Per fare ciò, svitare e rimuovere il dado, che è anche il coperchio dell'albero dello sterzo.

8 Estrazione dell'albero dello sterzo

Estrazione dell'albero dello sterzo

Estraendo l'albero dello sterzo, si accede all'albero orizzontale ...

9 Estrarre l'albero orizzontale

Estrarre l'albero orizzontale

... che viene anche rimosso dalla cremagliera dello sterzo.

10 Rimozione della boccola lato passeggero

Pieghiamo i "baffi"

Sul lato passeggero è necessario rimuovere un'altra boccola. Per fare ciò, dovrai piegare i baffi con aghi o un cacciavite, quindi spingere la manica usando un'asta orizzontale. Oppure puoi estrarre il manicotto in parti usando lo stesso cacciavite.

11 Perforazione

Maciniamo per arrivare al cuscinetto

Successivamente, è necessario rimuovere il cuscinetto ad aghi. Per fare ciò, capovolgere il binario e praticare un foro dall'alto, che dovrebbe cadere nella gabbia del cuscinetto. Per ottenere ciò, non fa male contrassegnare il binario prima di iniziare il processo di perforazione. Se perdi, usa il trapano nella giusta direzione per arrivare dove vuoi andare.

12 Estrarre il cuscinetto ad aghi

Estrarre il cuscinetto ad aghi

Quando il trapano è all'interno della gabbia, il cuscinetto può essere espulso. A casa, senza metodi così "barbari", purtroppo è impossibile riparare la Nissan X-Trail T31. Senza causare così tanti danni esterni, puoi ottenere il risultato desiderato solo su attrezzature professionali. Questo completa il processo di smontaggio della cremagliera dello sterzo.

Montaggio cremagliera dello sterzoNissan XTrotaia T31

13 Installazione del cuscinetto

Il manicotto del cuscinetto viene premuto fino all'arresto.

L'inizio dell'assemblaggio del rack Nissan X-Trail T31 inizia con il processo di installazione della boccola del cuscinetto, progettata per sostituire il cuscinetto ad aghi che abbiamo appena ricevuto. Con l'aiuto di un mandrino, con il quale questo processo è più conveniente, premiamo la manica finché non si ferma.

14 Inserire l'albero dello sterzo

Inserire l'albero dello sterzo lubrificato

Quindi lubrificare e inserire l'albero dello sterzo nella guida. Dopo l'installazione, è necessario verificare come girerà l'albero. Questo dovrebbe essere fatto a mano con un certo sforzo.

15 Gioco dell'albero dello sterzo

Facciamo oscillare l'albero dello sterzo

Controlliamo il gioco facendo oscillare l'albero dello sterzo da un lato all'altro. In tal caso, è necessario serrare il copridado. Se dopo ciò rimane il gioco, è necessario smontare l'albero e controllare il cuscinetto a sfere superiore. Non dovrebbe avere alcun gioco, né assiale né radiale. Vale la pena considerare il fatto che anche i nuovi cuscinetti radiali possono mostrare gioco assiale.

16 boccole

Boccole vecchie e nuove

Al posto della vecchia boccola che abbiamo estratto, è necessario inserirne una nuova dal kit di riparazione Ixtrail.

17 Rimuoviamo lo smusso

Finalizziamo la manica

Per fare questo, devi smussare il lato opposto del collo alto. Più ampio è lo smusso, più facile sarà successivamente inserire un albero orizzontale, ma senza fanatismo.

18 Fare tagli

Fai 3 tagli con attenzione

Successivamente, posizioniamo la manica in una morsa e facciamo tre tagli dal collo alto non fino alla fine dei dettagli. È più conveniente farlo con l'aiuto di una smerigliatrice, poiché in questo caso non c'è praticamente alcun flash. Dopo tre tagli incompleti, ne facciamo uno per tutta la lunghezza. La sua larghezza dovrebbe essere di 2-3 mm. Dopo i tagli, è necessario rimuovere con cura tutto il bagliore, soprattutto dall'interno.

19 Preparazione della boccola per l'installazione

Manicotto pronto per l'installazione

In ogni scanalatura della nuova boccola è necessario inserire 1-2 anelli di gomma e lubrificare la boccola dentro e fuori. Ora è pronto per l'installazione.

20 Piccolo trucco per la vita

Protezione in plastica

Il problema principale che si presenta quando si installa una Nissan X-Trail T31 in un binario è che gli anelli di gomma sono difficili da far passare attraverso le scanalature della carrozzeria. Si attaccano e si strappano. Per semplificare questo compito, è necessario tagliare una striscia da una bottiglia di plastica lunga il doppio della manica stessa, circa 5 cm La striscia deve essere avvolta attorno alla parte in modo che non vi siano sovrapposizioni. Lubrificare la sede e inserire il manicotto circondato da una striscia di plastica. Grazie a lei, la manica entra bene senza danni. La striscia stessa può essere facilmente estratta con una pinza.

21 Rettifica di un albero orizzontale

Rettifica di un albero orizzontale

Successivamente dobbiamo carteggiare l'asta orizzontale dell'Xtrail. Se non ci sono danni su di esso, la carta vetrata-nolevka (ZM-800) e la pasta GOI sono adatte a questo. La molatura può essere eseguita senza l'utilizzo di una macchina.

22 Lubrificazione dell'albero

Lubrificare entrambi gli alberi

Successivamente, l'albero orizzontale e dello sterzo vengono lubrificati.

23 Inserimento di un albero orizzontale

Teniamo la spalla della manica nella scanalatura

Tenendo con la mano il colletto della manica nella scanalatura, inserire l'asta orizzontale. Questa operazione potrebbe non funzionare la prima volta, prenditi il tuo tempo e non usare una forza eccessiva: ciò potrebbe rompere la boccola.

24 Controllo dell'albero orizzontale

Controlliamo lo sforzo: dovrebbe essere

Successivamente, è necessario controllare la forza di strappo dell'albero orizzontale. Ciò consentirà di valutare quanto è stretta la compressione dell'albero da parte del manicotto. Se tutto procede senza intoppi, è necessario rimuovere la boccola e aggiungere un anello di gomma a ciascun albero. Dopo l'installazione, controlliamo nuovamente il gioco, facendo oscillare l'albero con la mano destra e tenendolo con la sinistra.

25 Montaggio dell'albero dello sterzo

Installiamo l'albero dello sterzo secondo i segni

Dopo aver posizionato l'albero orizzontale nella posizione centrale, secondo i segni fatti in precedenza, inserire l'albero dello sterzo e serrare il dado cieco fino all'arresto.

Controlliamo: tiriamo forte su noi stessi. L'albero non deve essere premuto.

Controlliamo la spinta - l'albero Nissan X-Trail T31 non dovrebbe essere strizzato, oscillare da un lato all'altro - non dovrebbe esserci uno spazio vuoto.

30 Se c'è una lacuna...

Custodia in plastica graffiata

Se c'è uno spazio vuoto, estraiamo il manicotto di bloccaggio del rullo e lo sostituiamo con uno di plastica. I graffi devono essere fatti sulla superficie di lavoro per trattenere il lubrificante. Quindi lubrificare il manicotto di plastica e inserirlo in posizione.

Coprire i fori in eccesso con sigillante.

Un foro precedentemente praticato deve essere sgrassato, coperto con sigillante e lasciato asciugare. Dopodiché, resta da avvitare le punte e le aste e mettere i binari sull'auto, e ... godersi il silenzio, essendo orgoglioso del fatto che le riparazioni siano state fatte in modo indipendente e che siano stati risparmiati molti soldi.

Riparazione della cremagliera dello sterzo: fai da te o rivolgiti a specialisti

L'autoriparazione della cremagliera dello sterzo Nissan X-Trail T31, oltre ai suoi vantaggi, presenta anche degli svantaggi. Ovviamente, se sei un appassionato di auto esperto, allora sei perfettamente in grado di farlo da solo, senza perdere nulla nel processo di riparazione stesso. I proprietari di auto meno esperti potrebbero, invece di riparare, solo aggravare il problema, il che porterà alla necessità di cambiare completamente la cremagliera dello sterzo, che costerà molto di più. Pertanto, se non si sente la forza di eseguire autonomamente le riparazioni, è meglio non risparmiare e rivolgersi ai professionisti del centro assistenza .

Dispositivo a cremagliera dello sterzo

Riparazione della cremagliera dello sterzo Nissan X-Trail T31

Insonorizzazione Nissan x trail

L'isolamento acustico Nissan x trail è un processo molto responsabile e importante, la cui necessità è affrontata da quasi tutti i proprietari di un'auto di questo marchio.

La necessità è ovvia, perché grazie a ciò è possibile migliorare notevolmente le caratteristiche sonore del sistema di altoparlanti, ma, ovviamente, su Nissan x trail, l'isolamento acustico richiede determinate abilità e conoscenze.

Isolamento acustico della cabina

Molti proprietari di auto notano che questo è il processo più difficile, durante il quale possono sorgere alcune difficoltà. Pertanto, si consiglia di iniziare con esso, in modo che l'insonorizzazione dei restanti componenti dell'auto abbia più successo.

Tutto avviene in questo modo:

Prima di tutto, dovresti rimuovere tutto ciò che non è necessario dalla cabina. Per fare ciò, svitare e quindi rimuovere i sedili e le sedie. Va notato che i sedili anteriori sono fissati con quattro bulloni, un sensore di fissaggio (dalla cintura) e tappi (dall'airbag). Ciascuno di essi deve essere svitato prima di iniziare a rimuovere il sedile.

Nota: in questo caso, i sedili posteriori vengono rimossi molto più facilmente, scollegando le due clip. Tuttavia, rimuovere la parte posteriore sarà molto difficile, perché richiederà molto sforzo.

Il prossimo passo è rimuovere il tetto. Sulle cremagliere sono presenti spazzole frontali in plastica, che devono essere smontate. Lo stesso dovrebbe essere fatto con le spazzole posteriori;

Ora devi prestare attenzione a tutti i dettagli che si trovano sul soffitto. Questa è una visiera parasole, una copertura per l'illuminazione e simili. Il loro smontaggio può essere effettuato con un cacciavite Phillips. L'importante è che abbia le giuste dimensioni;
Successivamente, puoi rimuovere la lamiera del tetto attraverso l'apertura nel portellone posteriore;
Dopo che il tetto è stato completamente smontato, puoi fare l'analisi della "barba". Ancora una volta, puoi anche usare un cacciavite Phillips per questo.

Nota: se non è a portata di mano, andrà bene un normale coltello. Ma in questo caso, l'attuazione di tutte le azioni sarà un po' difficile.

Continuiamo:

Successivamente, è necessario estrarre il coperchio, che si trova vicino al posacenere (appena sotto di esso);
Ora dovresti svitare tutte le viti visibili, così come quelle situate sotto i sedili del conducente e del passeggero. Questo deve essere fatto prontamente, ma con attenzione;
Quando questa manipolazione è completata, tutto può essere rimosso rapidamente e facilmente senza troppi sforzi. Questo non è necessario però. Al contrario, con la corretta installazione del nuovo, il vecchio migliorerà le sue prestazioni;
Prima di procedere con l'installazione di un nuovo isolamento acustico, è necessario pulire accuratamente la superficie da polvere e sporcizia. Affinché i materiali aderiscano meglio alla vettura, si consiglia di sgrassare le parti su cui verrà installato l'isolante;

Si sconsiglia di tagliare il materiale isolante in pezzi di grandi dimensioni. È meglio ritagliare piccoli dettagli, che verranno poi fissati giunto a giunto. Altrimenti, sarà difficile trasferire il materiale. Sarà ancora più difficile attaccarlo. Inoltre, allinearlo correttamente alla fine sarà anche praticamente impossibile;

Primo strato isolante deve essere realizzato con materiale di alta qualità con buone caratteristiche - dal catrame. Deve essere riscaldato con un asciugacapelli da costruzione, per cui il materiale si scioglierà leggermente. Ciò contribuirà alla sua aderenza sicura alla superficie.

Nota: è anche importante levigare il materiale con un rullo durante il funzionamento, altrimenti non sarà distribuito uniformemente.

Secondo strato- realizzati in materiale vibrante, devono essere accuratamente sovrapposti al primo. È molto importante che sia ben imballato senza la formazione di bolle;
I luoghi in cui è visibile una superficie metallica devono essere sigillati con un isolatore di vibrazioni.

Nota. Recentemente sono apparsi sul mercato molti nuovi materiali per l'isolamento acustico. Quindi, trovare un'opzione adatta non è un problema. Tar e la sua installazione sono un "modo vecchio stile", ma molto, molto efficace. Se non si desidera scherzare con esso, si consiglia di scegliere una sorta di isolatore di vibrazioni.

Isolamento bagagliaio

L'installazione dell'insonorizzazione sul bagagliaio in Nissan viene eseguita come segue:

Prima di tutto, è necessario rimuovere tutti gli elementi che potrebbero interferire con la normale installazione dell'isolamento. Se non ci sono tali parti sul coperchio, ce ne sono molte su altre superfici. Questi sono ganci, cappucci, involucro di plastica, involucro di gomma;
L'algoritmo dell'implementazione ricorda l'implementazione dell'isolamento interno. Cioè, si verifica in tre strati. Il primo è anticorrosivo in modo che la superficie metallica non si arrugginisca. Successivamente - catrame e dopo - materiale isolante dalle vibrazioni.

Nota: è possibile utilizzare materiali di qualsiasi noto produttore. Va tenuto presente che potrebbero non essere destinati specificamente a un'auto, quindi è possibile utilizzare anche materiali da costruzione.

Isolamento della porta

Ora devi svitare tutti i bulloni che si trovano sotto l'unità di controllo. Inoltre, è necessario prestare attenzione alle viti situate attorno al perimetro. Successivamente, sarà possibile rimuovere l'involucro senza alcuno sforzo;

Incolla l'intero interno della porta con piccoli pezzi di vibroplast. Successivamente, puoi iniziare a incollare la superficie esterna;
Inoltre, la scheda della porta deve essere incollata con un doppio strato di bitoplast;
Dopo che la colla si asciuga, può iniziare il montaggio.

Il prezzo dei materiali di isolamento dalle vibrazioni varia da 7-8 mila. Non è molto, considerando che in un'autofficina un processo del genere dovrebbe costare circa 40.000.

E perché, se puoi fare tutto da solo? Prima di iniziare il lavoro, dovresti familiarizzare con le foto e i video, che sono in quantità sufficiente su Internet. Speriamo che anche le nostre istruzioni non facciano male.

E quindi ha un aspetto luminoso e accattivante. Pertanto, il "raffinamento" indipendente dell'esterno richiede solo l'aggiunta di alcuni "tratti" finali che enfatizzano (in misura maggiore) l'individualità del proprietario dell'X-Trail. Lo stesso assioma si applica alla procedura per migliorare le prestazioni tecniche del "giapponese".

Aumento della potenza del motore

Puoi aumentare la potenza del motore X-Trail nativo con l'aiuto di dispositivi speciali. Un tale "pompaggio" di un'auto è stato utilizzato non molto tempo fa e si chiama "chip tuning". Per questo, vengono utilizzati diversi tipi di dispositivi:

1. RSchip: un modulo aggiuntivo per il controllo elettronico del motore. La messa a punto di una Nissan X Trail utilizzando questo dispositivo si basa sulla modifica dei valori della quantità di carburante fornita e dei gradi di anticipo dell'accensione impostati dal produttore. Ciò aumenta la potenza del motore e la sua coppia. Tutti i parametri cambiano dinamicamente e il loro valore dipende direttamente dal carico che il motore dell'auto "sperimenta" in un dato momento.

L'angolo di anticipo dell'accensione è l'angolo di rotazione dell'elemento del manovellismo dall'inizio dell'alimentazione di corrente alla candela (accensione) fino al momento in cui il pistone raggiunge la posizione di punto morto.

2. RSchip Turbo: i dispositivi ad alta velocità modificano il valore degli indicatori provenienti da diversi sensori elettronici al modulo di controllo del motore dell'auto. Di conseguenza, si ottengono risultati di prestazioni del motore più elevati.

Tale Tuning Nissan X Trail consente di aumentare l'indicatore di potenza di un motore a benzina SUV di 17-20 "cavalli". Risultati più impressionanti con l'aiuto del chip tuning possono essere raggiunti su auto dotate di unità turbodiesel. I dispositivi sopra elencati forniscono al motore di propulsione diesel X-Trail un aumento di potenza di 30-53 "cavalli".

Il costo del "pompaggio" del motore crossover varia da 14-20 mila rubli. Un'opzione più costosa è la messa a punto dei diesel turbocompressi. Come risultato di tale modifica "indipendente", nessuno dei componenti del veicolo ne risente. Pertanto, la messa a punto non causerà reclami da parte dei centri di assistenza del produttore.

Aggiornamento del pacchetto ottico standard

X-Trail ha un aspetto espressivo e straordinario, ma alcuni proprietari non sono contrari a "colorare gli occhi" della propria auto. Più precisamente, aggiorna il suo pacchetto ottico standard. E puoi aggiornare sia i fari che i fanali posteriori.

Il modo più semplice per eseguire la messa a punto della Nissan X Trail davanti è mettere tu stesso un pacchetto luci aggiuntivo sui fari, che le persone soprannominano affettuosamente "Angel Eyes". È un anello al neon attorno alle lampadine dei fari anteriori. La confezione comprende 4 lampade anulari realizzate con tecnologia CCFL. La loro potenza nominale va da 2 a 4 W, la durata di servizio garantita è di 40mila ore e il costo è di diverse migliaia di rubli.

CCFL è una tecnologia per la produzione di lampade moderne in cui un catodo freddo viene utilizzato come elemento di illuminazione. Il design di una tale lampada consiste in un tubo di vetro sigillato ermeticamente su tutti i lati e riempito con una miscela di gas inerte e mercurio.

Oltre alle funzioni estetiche, che conferiscono individualità all'aspetto della parte anteriore dell'auto, gli occhi d'angelo hanno anche un significato pratico. Sono usati come lampade diurne. Il pacchetto luci, composto da lampade CCFL, è caratterizzato da un basso consumo energetico, anche rispetto alle controparti LED. Pertanto, può essere utilizzato anche come luce di posizione.

Kit carrozzeria per X-Trail

Il kit carrozzeria della Nissan X Trail è il modo più popolare per "pompare" autonomamente un crossover giapponese. Tutti i kit per il corpo svolgono diverse funzioni di base:

Estetica: conferisce al SUV un aspetto luminoso e riconoscibile;
Protettivo: protegge i singoli elementi dell'auto e l'intera struttura nel suo insieme dalla distruzione;
Aerodinamico: riduce la resistenza della carrozzeria al flusso d'aria durante il movimento;

Il noto "kenguryatnik" è anche un body kit e serve non solo come luogo per il fissaggio dei fari, ma anche per dare maggiore rigidità all'intera struttura della carrozzeria.

A seconda del materiale di fabbricazione, i kit carrozzeria sono suddivisi:

Plastica - utilizzata per proteggere elementi dell'auto come soglie, porte e cofani;
Fibra di vetro - servono a migliorare l'aerodinamica della carrozzeria del crossover e in parte a proteggere i finestrini (kit carrozzeria trasparenti);
Metallo: utilizzato per il fissaggio di accessori aggiuntivi: luci, argani.

Messa a punto del salone

Oltre alle modifiche interne ed esterne, non perdere l'opportunità di aumentare il numero di servizi in cabina. Molti sono attratti dall'allestimento di base, dal sistema multimediale e dall'ergonomia dell'abitacolo. Tuttavia, ogni conducente è diverso. Puoi aggiungere volante, cruscotto, leva del cambio con inserti in carbonio. Inoltre, puoi acquistare non quelli neri tipici, ma quelli più appariscenti.

Il bagagliaio del crossover giapponese è spazioso, soprattutto se si considera la possibilità di abbassare l'ultima fila di sedili. Tuttavia, questo luogo può anche essere personalizzato. Il bagagliaio può essere integrato con supporti aggiuntivi per un comodo trasporto di mobili, passeggini o biciclette. Inoltre, vari contenitori nascosti per riporre strumenti e altre cose non interferiranno.

Ti invitiamo a confrontare il design degli interni della Nissan X Trail con gli interni di altri crossover e SUV di medie dimensioni che puoi visionare. E puoi anche conoscere il design degli interni delle auto di una categoria di prezzo in questo articolo.

Oltre ai cambiamenti visibili, è possibile eseguire procedure impercettibili, ma importanti, come l'isolamento acustico e termico. Non tutti li intraprendono, perché l'occupazione non è facile e costosa. Tuttavia, puoi trovare istruzioni abbastanza dettagliate e chiare per la messa a punto dettagliata della cabina. Dopo questo tipo di miglioramento, essere nella Nissan X Trail sarà più comodo per il guidatore e i suoi passeggeri.