Motore Honda K20A (Z) 2,0 l.

Caratteristiche del motore Honda K20

Produzione	Società automobilistica Honda
Marca del motore	K20
Anni di rilascio	2001-2013
Materiale a blocchi	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	86
Diametro cilindro, mm	86
Rapporto di compressione	9.8-11.7
Cilindrata del motore, cc	1998
Potenza del motore, CV / giri / min	150-220/6000-8000
Coppia, Nm/rpm	190-215/4500-6100
Carburante	95
Norme ambientali	fino a Euro 5
Peso del motore, kg	184
Consumo di carburante, l/100 km - cittadina - traccia - misto.	10.3 6.2 7.4
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 1000
Olio motore	0W-20 5W-20 5W-30
Quanto olio c'è nel motore	4.2
Quando si sostituisce pour, l	4.0
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	10000 (preferibilmente 5000)
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	-
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	- 300+
messa a punto - potenziale - nessuna perdita di risorse	400+ n / a.
Il motore è stato installato	Honda Accordo Honda Civico Honda CRV Flusso Honda Honda Integra/Acura RSX Honda Stepwgn Acura CSX

Guasti e riparazione del motore Honda K20

Il motore Honda K20 ha sostituito i motori B16, B18, B20, H22 e F20 nel 2001 ed è diventato il primo della nuova serie K (K20, K23, K24) di motori Honda. ICE è in linea motore a quattro cilindri Insieme a trasmissione a catena tempismo ( La durata della catena è abbastanza decente e ha una media di oltre 200.000 km), alcune versioni sono dotate di due alberi di equilibratura. L'altezza del blocco cilindri K20 è di 212 mm, la lunghezza delle bielle è di 139 mm, l'altezza dei pistoni è di 30 mm e la corsa del pistone è di 86 mm.
Collettore di aspirazione a geometria variabile, testata bialbero DOHC, con sistema intelligente Modifiche fasatura valvole i-VTEC (per motori ordinari/civili questo sistema semplificata e serve ad aumentare l'efficienza), senza punterie idrauliche, regolazione valvole su K20, se necessario, ogni 40.000 km. Gioco valvole, aspirazione: 0,21-0,25, scarico: 0,28-0,32.
Nonostante il nome comune, le modifiche al motore variano notevolmente: dal civile 150 forte allo sportivo motori ad alta velocità con una capacità di 220 cavalli. Dal 2007, il motore K20 è stato sostituito senza problemi da uno nuovo R20.

Modifiche al motore Honda K20

1. K20A - prodotto dal 2001 motore sportivo, potenza del motore 215 cv a 8000 giri / min, alberi a camme installati con parametri di aspirazione 244 (8.84) / 280 (12.65) / 245 (9.68), scarico 240 (8.59) / 278 (12.14) / 244 (8.74), molle a doppia valvola, rapporto di compressione 11.5. Questo motore utilizza alberi di equilibrio. Nel 2007, il motore K20A è stato aggiornato, il collettore di aspirazione è stato modificato e il valvola a farfalla fino a 64 mm (era 62 mm), la testata (aspirazione, scarico) è stata finalizzata, sono state installate bielle rinforzate, il rapporto di compressione è aumentato a 11,7, l'inclusione del sistema VTEC è stata ridotta di 200 giri / min e ora si avvia lavorando a 5800 giri/min. Modificato e migliorato collettore di scarico 4-2-1 e scarico nel suo insieme, il diametro del tubo è rimasto lo stesso (54 mm). Cosa ha dato tutto? La potenza del motore aggiornato è aumentata a 220 CV. a 8000 giri/min, la coppia passava da 206 Nm a 7000 giri/min a 215 Nm a 6100 giri/min. Cut-off spostato a 8600 giri/min. Un tale motore è stato messo in giapponese Tipo civico RFD2.
2. K20A1 - variante civile di K20A, è stato sostituito il pistone per un basso rapporto di compressione 9,8, sono stati installati alberi a camme silenziosi, canali di ingresso / uscita di diametro inferiore, potenza 155 CV. C'è un motore su una Honda Stream.
3. K20A2 - motore sportivo da 201 cavalli, con un collettore di aspirazione corto diverso, ci sono ugelli dell'olio, un albero motore diverso, bielle e pistoni diversi. Inoltre, sono stati utilizzati alberi a camme malvagi con parametri di aspirazione 238 (7.36) / 278 (12.42) / 240 (7.82), numero 240 (7.14) / 280 (11.12) / 242 (7.72). Il motore gira fino a 7900 giri/min. Il rapporto di compressione è aumentato a 11, iVTEC si accende a 5800 giri / min. (6000 giri/min per Civic Type-R).
4. K20A3 - motore civile con Sistema i-VTEC per la regolazione della fasatura delle valvole sull'albero di aspirazione. Il cambio VTEC è impostato su 2200 giri / min. All'ingresso è presente un collettore a due stadi che passa a 4600 giri/min. Rapporto di compressione 9,8, potenza 160 forze. Trovato su RSX e Civic.
5. K20A4 / K20A5 / K20A6 - lo stesso motore civile, rapporto di compressione 9,8, potenza 150/152/155 CV. Differenze nel VTEC.
6. K20Z1 - sport motore ad alta velocità per le versioni Type-S, K20A2 modificato, l'aspirazione / scarico è stato modificato, gli alberi sono un po 'più cattivi, i-VTEC si accende dopo 5800 giri / min. Potenza 210 cv a 7800 giri/min, coppia 194 Nm a 6200 giri/min.
7. K20Z2 - motore semplice, rapporto di compressione 9,8, potenza 155 CV a 6000 giri/min, coppia 188 Nm a 4500 giri/min.
8. K20Z3 - Versione sportiva con i-VTEC completo che passa a 5800 giri/min. Utilizzato anche un acceleratore elettronico, alberi a camme modificati, aspirazione / scarico modificati, rapporto di compressione 11, potenza 197 CV. a 7800 giri/min, coppia 188 Nm a 6200 giri/min. Il motore è stato messo in moto Honda Civico Si.
9. K20Z4 - modifica simile a K20Z3, alberi a camme diversi, iVTEC si accende prima a 400 giri / min, a 5400 giri / min. Potenza 201 cv a 7800 giri/min, coppia 193 Nm a 6800 giri/min. Trovato su Honda Civic Type R europea.
10.K20C1- motore turbocompresso per la Civic Type R. Il motore è dotato di iniezione diretta di carburante, sistema VTEC sugli alberi di aspirazione e scarico, si distingue per i canali di aspirazione modificati e una turbina che soffia 1,4 bar. Sono stati utilizzati anche pistoni per compressione 9.8, bielle forgiate e un albero motore leggero. Potenza del motore Tipo R - 310 CV a 6500 giri/min, coppia 400 Nm a 2500-4500 giri/min. Il taglio è impostato a 7000 giri/min.
11. K20C2 - motore aspirato per una normale Civic. Utilizza l'iniezione diretta di carburante con i-VTEC su entrambi gli alberi a camme. Il motore utilizza un albero motore leggero, nuovi pistoni per un rapporto di compressione di 10,8, una testata modificata, con diverse camere di combustione. La potenza di questo motore è di 158 CV. a 6500 giri/min, coppia 187 Nm a 4200 giri/min.

Malfunzionamenti del K20 e loro cause

1. Il motore batte in testa. Molto spesso, questo problema è causato dall'usura dell'albero a camme di scarico, questa è una malattia del motore K20, niente di insolito. Soluzione: acquistare un nuovo albero a camme. Un altro motivo per il battito in testa del motore sono le valvole disallineate.
2. Perdite d'olio. Problema comune, perdite paraolio anteriore albero motore. La sostituzione risolve tutti i problemi.
3. Velocità di nuoto. Nella maggior parte dei casi, questo problema viene risolto con una banale pulizia dell'acceleratore e della valvola mossa oziosa.
4. Vibrazione del motore K20. Controllare i supporti del motore, su motori a combustione interna molto viaggiati, è possibile che la catena di distribuzione sia tesa.

Inoltre i primi motori avevano problemi di surriscaldamento locale del 4° cilindro, dal 2003 il problema è stato risolto. Il motore stesso è buono, ma ama benzina di qualità e buon olio, fatte salve queste condizioni, guida a lungo e in modo affidabile, la risorsa K20A è di circa 300mila km o più. Versioni sportive ottimo per la messa a punto e acquistato dalle persone giuste, tali motori sono solitamente più stanchi, tienilo a mente quando acquisti.

Messa a punto del motore Honda K20

Aspirato. Ibrido

Non ha senso mettere a punto i normali motori non di guida, in ogni caso è necessario cambiare la testa in Tipo R, il BHG da essa, l'aspirazione / scarico, il cervello e, ancora meglio, acquistarlo subito motore a contratto Honda K20A e non recintare il giardino. Il K20A finito può essere pompato un po ', mettere un ammortizzatore da FD2, sostituire il ricevitore con qualcosa come Toda (o un altro), rilasciare 4-2-1 Toda (o un altro), catback, ECU Hondata K-Pro, questa spazzatura ti consentirà di aumentare la potenza a 230 CV, integrata da sportiva alberi a camme Stage 2 Skunk2 (o altro), piatti Skunk2, molle per impieghi gravosi, iniettori da 400 cc, puoi spingere l'uscita fino a 250 CV. Su alberi ancora più malvagi, con il porting, toglieremo un po 'di più, ma i giri saranno ben oltre i 9000 giri.
Per ottenere di più più potenza nella versione atmosferica, è necessario sostituire un motore ibrido K20 / K24 o K24A2 e regolarlo allo stesso modo. Il motore è assemblato sulla base del blocco K24, la testa è installata da K20A o K20A2 ed è in fase di finalizzazione, pistoni Wiseco / CP (o altri) 87,5 mm, per un elevato rapporto di compressione (12-13), bielle Carillo (o altri), alberi a camme Stage 3 level Skunk2 (o simili), molle rinforzate, bascula da Skunk2, Toda e simili, manetta grande da 70mm, scarico Toda 4-2-1, pompa di benzina Walbro 255, iniettori turbo Acura RDX con una capacità di 410 cc, pompa dell'olio K20A2, ECU Hondata K-Pro + piccole cose. Tali configurazioni producono oltre 300 CV. aspirazione naturale, il costo di implementazione è elevato, la risorsa di motori fortemente pressati è estremamente bassa ed è spesso più semplice installare un compressore o acquistare un'auto inizialmente più veloce.

Compressore e turbina su K20A

Un modo abbastanza semplice per aumentare la potenza di un motore standard è installare un compressore. Ad esempio, la popolare soluzione Jackson Racing, alla pressione di 0,5 bar, è in grado di gonfiare fino a 270-290 CV, oltre al compressore, abbiamo bisogno di un ingresso / uscita Toda, una pompa Valbro 255, iniettori da 410 cc da RDX, ECU Hondata KPro.
Per una spinta o una turbina più seria, è necessario sostituire la biella e il gruppo pistone con uno forgiato, i bulloni APR, il kit stesso con un intercooler e tutto ciò di cui hai bisogno basato su un Garrett 30 (o più semplice), portando la testa, installazione di alberi di livello 2, molle, piastre, scarico, tintura. All'uscita, andremo ben oltre le 400 forze, ma la razionalità di tali decisioni è una grande domanda.

Nel tempo, una serie di articoli del sito che parlano di procedure Manutenzione Le auto Honda Fit e Honda Jazz stanno diventando più piene. Uno dei pochi argomenti ancora non trattati da F/J è stato il controllo del minimo del motore di queste vetture. Con questa pubblicazione, il sito colma questa piccola lacuna.

Nota:

Per controllare correttamente il regime minimo del motore, soddisfare le seguenti condizioni:

• Candele e filtro dell'aria Deve essere in buone condizioni;
• La fasatura dell'accensione deve essere impostata correttamente;
• Il sistema di ventilazione positiva del basamento (PCV) deve essere funzionante;
• Il connettore della valvola di controllo del minimo del motore deve essere collegato;
• La spia di malfunzionamento (MIL) non dovrebbe accendersi.

Controllo del regime minimo del motore Honda Fit e Honda Jazz

1. Scollegare il connettore della valvola di spurgo del contenitore EVAP.

1. Dopo aver letto le istruzioni per il collegamento del contagiri (A), collegarlo al connettore di test del sensore di velocità albero motore(IN). In alternativa, collegare un PGM Honda, un sistema diagnostico Honda o un altro strumento diagnostico al connettore di collegamento dati (DLC) (A).
2. Avviare il motore e, aumentando la velocità dell'albero motore a 3000 giri / min, riscaldare il motore fino all'accensione della ventola di raffreddamento. Subito dopo aver acceso la ventola di raffreddamento del motore, ridurre lentamente il regime del motore al minimo (con il pedale dell'acceleratore rilasciato) e procedere alla fase successiva.
3. Assicurarsi che tutte le apparecchiature elettriche supplementari del veicolo siano spente (aria condizionata, illuminazione esterna e interna, ventola di raffreddamento del motore, riscaldamento lunotto, dispositivi alimentati da accendisigari, ecc.) e misurare il regime minimo del motore.

Il regime minimo del motore deve rientrare nei limiti riportati nella tabella seguente:

Marca del motore*
	Veicoli con cambio manuale	Auto con cambio automatico (anche con variatore)

1. Accendi il condizionatore d'aria nella modalità di massimo freddo e velocità massima soffiando, accendi i fari abbagliante e far girare il motore a questo carico al minimo per un minuto. Quindi, senza spegnere il condizionatore d'aria e i fari, controllare nuovamente il regime minimo del motore. Deve rientrare nei limiti indicati in tabella:

Marca del motore*	Regime minimo del motore, giri/min**
	Veicoli con cambio manuale	Auto con cambio automatico (incluso CVT)

* - La marca del motore si trova dal suo numero (i primi 5 caratteri). Posizione dei numeri di motore:

** – Per tutte le vetture del modello KH – 750±50, per tutte le vetture con cambio manuale dotate di i-SHIFT – 650±50;

*** - Per veicoli dotati di ETCS - 650±50;

**** - Per vetture dei modelli KT, KK, KQ, KB - 700±50.

1. Collegare il connettore della valvola EVAP.
2. Se il regime minimo del motore non è corretto, eseguire o eseguire la diagnostica del veicolo per identificare il problema.

Su Motori Honda Sono installate 2 valvole del minimo:

1. Elettromagnetico IACV(Idle Air Control Valve), comandata dalla centralina elettronica del motore
2. Valvola termica minimo alto FITV(Fast Idle Thermo Valve), suo dispositivo dettagliato mostrato.

Un po' di teoria.

Quando si avvia un motore freddo, quando la farfalla è completamente chiusa, l'aria necessaria per l'avviamento entra nei cilindri attraverso i canali delle valvole FITV e IACV. Lo scopo di FITV in questo caso è fornire esattamente un avvio a freddo e una velocità di riscaldamento dopo l'avvio. Dopo il riscaldamento, il termostato all'interno del FITV si attiva, la valvola chiude l'alimentazione di aria aggiuntiva e la velocità del motore diminuisce. L'IACV, controllato dalla ECU del motore, è attivato.

Non appena il motore raggiunge temperatura di esercizio, all'interno di questa valvola viene attivato un termostato che blocca l'accesso di aria aggiuntiva allo spazio farfallato. Non appena la valvola della FITV si è chiusa, solo la LACV è responsabile dei lavori del ventesimo. Valvola IACV (valvola controllata da computer XX): questa valvola è controllata da un computer ed è progettata per fornire rapporto corretto miscela aria-carburante con valvola a farfalla chiusa, ovvero in modalità XX a motore caldo. FITV - valvola meccanica, lACV - controllata da computer. E, se lACV è praticamente esente da manutenzione, allora FITV necessita di manutenzione e ispezione periodiche.

Servizio di impianto di minimo.

L'applicazione delle seguenti raccomandazioni è possibile solo se integralmente sistema di lavoro accensione, raffreddamento e assenza di un codice di errore per uno qualsiasi dei sistemi del motore. Si prega di notare che per corretto funzionamento valvola termica necessaria lavoro corretto termostato impianto di raffreddamento.

La prima cosa da controllare è che non vi siano perdite d'aria attraverso tutti i tubi e i tubi flessibili. Prestare attenzione alle condizioni delle guarnizioni e degli elementi di fissaggio di tutte le parti e gli elementi del sistema.

Controllo valvola aria minimo IACV.

Rimuovere l'IACV svitando i bulloni 2 x 12.

Assicurarsi che entrambi i fori delle valvole siano puliti. Si noti che uno dei fori ha un filtro. Pulire i passaggi del filtro e delle valvole con un detergente per carburatore.

Revisione valvola termostatica alto minimo FITV.

Controllo del funzionamento della valvola FITV.

Scollegare il condotto dell'aria dalla valvola a farfalla

La valvola si trova nella parte inferiore del corpo farfallato (su alcuni modelli è collegata al collettore di aspirazione, subito dopo il corpo farfallato). Di solito, questa valvola ha due ingressi del refrigerante, ma ci sono modelli in cui un ingresso del refrigerante si trova sulla valvola della velocità di riscaldamento e il secondo sulla valvola XX, ma sono collegati tramite la valvola della velocità di riscaldamento, ad es. il liquido passa attraverso due valvole.

Rimuovere i tubi di alimentazione del refrigerante

Svitare i 3 bulloni che fissano la valvola e rimuoverla.

Rimuovere 2 viti e rimuovere il coperchio del termostato

A freddo, la valvola deve essere aperta

Preriscaldare il termostato con la fiamma di un accendino e seguire la valvola.

Dovrebbe chiudersi quando riscaldato.

Se ciò non accade, il termostato è difettoso e tale valvola termica deve essere sostituita.

Prestare attenzione alla valvola stessa. Per fare ciò, rimuovere il tappo all'estremità del corpo della valvola termica e controllare la valvola a sfera e la sua sede

Accade che nel tempo il manicotto di plastica si srotoli e la valvola perda la sua tenuta.

Successivamente, tutto viene assemblato nell'ordine inverso e viene impostato il minimo.

Regolazione del minimo.

Riscaldare completamente il motore fino all'accensione della ventola. Scollegare il filo dalla valvola del minimo IACV e regolare la vite di regolazione della velocità a 800 giri/min. Questo potrebbe prendere fuoco Indicatore di controllo motore.
Spegnere il motore e rimuovere i terminali della batteria. Questo deve essere fatto per rimuovere dalla memoria l'errore della valvola del minimo.
Collegare l'IACV, reinstallare i terminali della batteria e avviare il motore. In questo caso, i giri dovrebbero essere entro 650 giri / min.
Regolare la velocità con la vite di regolazione, se necessario.

La mia unica traduzione. Originale in inglese.
Ecco le info con tutte le foto http://trenerpenza.livejournal.com/1725.html
Di seguito è consentito solo il testo con 5 foto:
Problemi con XX?
Regime minimo irregolare? Qui verranno elencati i problemi che di solito sono le cause. Uno dei problemi principali è come riparare "FITV" (Fast Idle Thermo Valve). La sequenza di azioni descritta di seguito presuppone che non si disponga di un codice di errore, i. La spia del motore di controllo non è accesa. In tal caso, prima devi risolvere il codice. Inoltre, se il termostato è difettoso, prima di iniziare tutte le procedure descritte, è necessario sostituire il termostato in modo che l'auto possa riscaldarsi alla temperatura di esercizio.

Se il regime del minimo è troppo alto o troppo basso, è necessario regolare con la vite di regolazione, ma non solo girando la vite con un cacciavite. Di più Il modo giusto, lasciare che l'auto si riscaldi (fino all'avvio della ventola), scollegare i fili dietro il collettore di aspirazione dalla IACV (valvola di controllo dell'aria inattiva), quindi serrare la vite in modo che la velocità diventi 800 giri / min .. Quindi spegnere il motore, collegare i fili alla IACV, togliere il terminale di alimentazione dalla batteria per qualche minuto per resettare il codice di errore che dovrebbe comparire per fili scollegati. Dopo alcuni minuti, ricollegare il terminale e avviare: la velocità dovrebbe essere di circa 650 giri/min.
Nella maggior parte dei casi rivoluzioni instabili XX il motivo risiede nel malfunzionamento dell'aspirazione sistema dell'aria, l'unità di controllo del motore cercherà costantemente di compensare l'aria mancante o in eccesso che entra nel collettore di aspirazione. Quando concludere motore freddo, necessario per accendere la miscela, l'aria bypassa il chiuso serranda aria(ammortizzatore stradale) attraverso appositi canali. Uno è FITV (Fast Idle Thermo Valve) e l'altro è IACV (Idle Air Control Valve). FITV (tradotto come valvola termica al minimo veloce): il suo scopo è fornire aria aggiuntiva sistema di aspirazione quando il motore è freddo. Non appena il motore raggiunge la temperatura di esercizio, all'interno di questa valvola viene attivato un termostato che blocca l'accesso di aria aggiuntiva allo spazio farfallato. Non appena la valvola della FITV si è chiusa, solo la LACV è responsabile dei lavori del ventesimo. Valvola IACV (valvola XX controllata dal computer): questa valvola è controllata dal computer ed è progettata per garantire il corretto rapporto della miscela aria-carburante quando la valvola a farfalla è chiusa, ad es. in modalità XX su un motore caldo. FITV - valvola meccanica, lACV - controllata da computer. Inoltre, una delle cause più comuni di un minimo instabile è il disallineamento delle valvole. Ti dirò come farlo in un altro articolo.

Poiché alcune parti del motore devono essere rimosse, è consigliabile mantenere pulito il posto di lavoro, soffiare tutto con aria compressa.La prima cosa da controllare è la perdita d'aria attraverso tutti i tubi di alimentazione, i sensori, le perdite nelle guarnizioni, i dispositivi di fissaggio allentati sul gruppo valvola a farfalla (corpo farfallato), collettore di aspirazione e dettagli con loro vuoto collegato. Se questo controllo non ci ha permesso di trovare la causa della perdita, rivolgetevi alla IACV (di seguito semplicemente la valvola XX). Svitare i 2 bulloni da 12mm con cui è imbullonato al collettore di aspirazione, il risultato dovrebbe essere come nella foto sotto:

Fai attenzione a 2 fori di cui uno con filtro, controlla che non sia ostruito, in tal caso puliscilo con carbocleaner, riavvita tutto, molto probabilmente hai già trovato e corretto la causa.

Se i fori che ho citato non dimenticano nulla e non fanno sorgere dubbi, si procede alla FITV (di seguito la valvola dei giri riscaldamento XX), ma riavvitare comunque questo blocco 
1. Se scolleghi il blocco della valvola a farfalla dal condotto dell'aria di aspirazione, vedrai 2 fori, nell'immagine il foro della valvola XX è verde, il foro della velocità di riscaldamento è rosso. Ma non fermarti ancora.

2. Ora avviamo, riscaldiamo il motore (fino all'accensione della ventola), rimuoviamo il blocco dell'ammortizzatore del trapano dal condotto dell'aria, con il motore acceso mettiamo il dito sull'apertura della valvola di riscaldamento rapido . Non dovrebbe esserci alcuna diluizione.

3. Se sentiamo che l'aria viene aspirata, concludiamo che questa valvola è difettosa. Spegniamo il motore e aspettiamo che si raffreddi.

4. L'istruzione in questi casi parla di sostituzione della valvola di riscaldamento inattivo. Ma possiamo provare a risolverlo. Come trovare questa valvola, di solito si trova nella parte inferiore del corpo farfallato (su alcuni modelli è collegata al collettore di aspirazione, subito dopo il corpo farfallato, e dovrebbe avere due ingressi per il liquido di raffreddamento). Potrebbe avere un'alimentazione di refrigerante sulla valvola della velocità di riscaldamento e la seconda sulla valvola XX, ma sono collegate tramite la valvola della velocità di riscaldamento, ad es. il liquido passa attraverso due valvole. Vedi foto qui sotto:

6. C'è un tappo (coperchio) sulla valvola di riscaldamento FITV, avvitato con 2 viti, è necessario avvitare questo tappo (nella foto piastra FITV):

Vista di questa copertura/spina FITV sulla scheda:

7. Dovuto spazio limitato puoi usare uno specchio e un cacciavite con la lettera G, puoi usare una testa da 8 mm:

8. sotto questo tappo c'è una valvola caricata a molla, è trattenuta da un manicotto di plastica con due scanalature su ciascun lato:

9. Questa parte (manicotto in plastica) agisce come una vite e può allentarsi nel tempo e fornire un eccessivo allungamento della molla della valvola, che può essere dovuto alla perdita di aspirazione. Riavvitalo utilizzando uno strumento adatto, ruotandolo in senso orario.

10. Ricollegare il coperchio di questa valvola e rimontare il tutto in ordine inverso.

11. Ripetere la procedura di prova se c'è ancora aspirazione dalla valvola di riscaldamento XX come descritto sopra. Se fa ancora schifo, passa alla parte successiva.
I passaggi successivi sono controllare il funzionamento del termostato all'interno della valvola, se possibile, sostituirlo con una nuova valvola termica.

1. Stiamo aspettando che il motore si raffreddi. Scollegare i tubi flessibili del refrigerante dalla valvola della velocità di riscaldamento:

2. Fissare la valvola della velocità di riscaldamento con 3 bulloni da 10 mm. Nella foto sono segnati in rosso nello specchio:

3. Rimuovere la valvola di riscaldamento FITV dal corpo farfallato:

4. Rimuovere l'alloggiamento del termostato, fissarlo con due viti per un cacciavite Phillips, fare attenzione che ci sia una guarnizione in gomma, non strappare:

5. Vedrai il blocco termostato (dissipatore di calore in bronzo) e la valvola caricata con una molla:

6. Ora riscalda il termostato con un accendino per circa un minuto:

7. Guarda nel cilindro della valvola, il pistone dovrebbe chiudere il foro dal riscaldamento:

IN questo caso c'era una valvola di velocità di riscaldamento da un altro collettore di aspirazione ed era possibile sostituire solo la valvola del termostato, l'intero gruppo non si adattava a causa della diversa configurazione dei tubi di piombo e degli elementi di fissaggio, ma la valvola stessa con il termostato era la stesso ...

8. Svita il blocco del termostato dal blocco del donatore usando una pinza o un morsetto, estrai con cautela il blocco del termostato dal donatore, cerca di non danneggiare troppo il gruppo in bronzo, poiché non credo che tu voglia che i trucioli di bronzo entrino nel tuo sistema di raffreddamento:

Confrontando due stantuffi, quello vecchio mancava, ad es. quando riscaldato, la sua forza non era sufficiente per chiudere ermeticamente la valvola:

9. Avvitare il nuovo stantuffo del donatore nel corpo della valvola originale con una pinza o uno strumento simile.

10. Montiamo tutte le parti in posizione, controlliamo i tubi e ricontrolliamo se ci sono perdite d'aria dal FITV (foro nel gruppo valvola a farfalla) dopo il riscaldamento. Non dovrebbe esserci aspirazione. Se senti ancora perdite, devi cambiare completamente questa valvola.

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Moto honda cbr 1100 xx blackbird ha iniziato a produrre nel 1997. Ancora questo modello si riferisce a le migliori bici versatili. Al momento della sua apparizione sul mercato, analoghi in specifiche tecniche, che sarebbe stato prodotto in serie, non lo era. E ora la moto sportiva non è inferiore a molte. Velocità massima: 283 km/h. Nonostante ciò, la moto è caratterizzata da un'ottima stabilità, poiché ha un peso impressionante di 223 kg. Il merlo Honda perde un po 'contro le moderne moto sportive, e anche allora su una strada tortuosa. Su un tratto rettilineo è abbastanza difficile aggirarlo. In termini di caratteristiche aerodinamiche, la moto sportiva è una delle migliori.

Il Cbr 1100 xx è stato soprannominato il "mughetto", anche se, a ben vedere, non ci sono assolutamente prerequisiti per questo.

Il merlo Honda ha un classico motore giapponese a quattro cilindri che risponde a varie velocità. Il motore è affidabile, tipico di tutti i "giapponesi". Il motore ha raffreddamento a liquido. Dopo il 1999, sul motore viene installato anche un sistema di gonfiaggio inerziale iniezione elettronica carburante. motore a carburatore, installato sulla honda cbr blackbird, è disponibile in tre versioni che danno potere diverso: 98 CV, prodotto esclusivamente per il Giappone, 152 CV. e 164 CV La motocicletta utilizza un telaio diagonale Honda standard, realizzato in resistente lega di alluminio.

Vantaggi

1. Qualità di costruzione honda eccellente Il merlo è superiore alla maggior parte delle motociclette moderne.
2. L'elevata stabilità ti consente di sentirti a tuo agio sulla strada.
3. Alta efficienza Sistema di frenaggio ottenuto attraverso il collegamento del frontale e freno posteriore. L'ABS migliora la maneggevolezza e il controllo della motocicletta a qualsiasi velocità.
4. Il parabrezza è stato migliorato per l'aerodinamica e la protezione dal vento alle alte velocità.
5. Il sedile comodo ti consente di stare al volante a lungo senza fastidio ai muscoli.
6. Il serbatoio del carburante ha una riserva di 4 litri, che consente di superare più di 300 km senza fare rifornimento.

svantaggi

1. A causa dell'elevata velocità massima, il manubrio è un po' basso.
2. A volte il tendicatena e il regolatore si rompono, cosa tipica della maggior parte delle moto sportive.
3. Prezzo elevato e costi di manutenzione, riparazioni costose perché le parti devono essere ordinate dal Giappone. Tuttavia, con una manutenzione costante, situazioni in cui è necessario qualcosa riparazioni costose, sono piuttosto rari a causa dell'affidabilità della tecnica e della qualità dell'esecuzione di tutti i nodi.

Secondo le recensioni di un gran numero di proprietari, la honda cbr1100xx super blackbird è la perfetta combinazione di comfort, velocità e Affidabilità giapponese. La moto permette di fare lunghi viaggi turistici. In termini di comfort, è un turista a tutti gli effetti.

La popolarità del modello è dovuta a molte ragioni. Si tratta di una vestibilità comoda, che consente di percorrere lunghe distanze senza fermarsi, e la possibilità di guidare a una velocità di quasi 300 km / h. Inoltre, possiamo ancora una volta notare la qualità e l'affidabilità di tutti i componenti e le parti della motocicletta, responsabili del buon funzionamento dell'intero sistema. Video su moto Honda cbr1100xx super blackbird risveglierà il desiderio di provare l'adrenalina e il piacere di guidare tali attrezzature.