L'ABS è un sistema che impedisce il bloccaggio delle ruote durante la frenata del veicolo. Nei veicoli sprovvisti di questo sistema, quando si azionano i freni, le ruote si bloccano provocando lo slittamento del veicolo in superficie. E il sistema ABS mira a risolvere questo problema, allevia la pressione, grazie alla quale le ruote iniziano a girare. Pertanto, anche in una situazione in cui il pedale del freno è costantemente premuto, il processo di bloccaggio e sbloccaggio delle ruote verrà eseguito continuamente e potrebbe verificarsi più volte al secondo.

Ad oggi, i sistemi ABS utilizzano lo stesso principio dei primi sviluppi. La casa automobilistica leader in questo settore era la Mercedes. I loro sviluppi con sensori meccanici sono stati modificati, dopo numerosi esperimenti e test, i sensori senza contatto sono venuti a sostituirli. Questo sviluppo ha permesso di trasferire rapidamente le informazioni all'unità di controllo dell'auto, è il suo principio utilizzato dalle aziende moderne.

Anche gli automobilisti con una grande esperienza di guida e conoscenza delle auto a volte sbagliano su ciò per cui è progettato questo sistema. Solitamente parlando di ABS, i guidatori sono sicuri che sia necessario ridurre lo spazio di frenata, anche se in realtà questo sistema è necessario affinché il guidatore possa controllare il veicolo durante la frenata e in situazioni di emergenza. Il sistema ABS è necessario per:

• Garantire la rotazione delle ruote in modo tale che il conducente abbia la possibilità di frenare ed effettuare manovre. Dopotutto, viene mantenuta la presa necessaria con il manto stradale. Nel caso di un'auto sprovvista di questo sistema, girare il volante in qualsiasi direzione non darà alcun risultato e l'auto si muoverà in linea retta fino a quando le ruote anteriori non riprenderanno aderenza;
• Uno spazio di frenata rettilineo sicuro quando il veicolo colpisce una superficie di aderenza non uniforme. Ad esempio, se una ruota di un'auto colpisce una parte bagnata della strada e l'altra colpisce l'asfalto pulito. Un'auto senza questo sistema può girarsi durante una frenata di emergenza, perché una parte rallenterà in modo più efficiente dell'altra. E con il sistema ABS la frenata delle ruote è regolata anche in curva;
• Distanza di frenata ridotta su superfici piane quando c'è sufficiente aderenza sulle ruote rivestite;
• Prevenzione dell'affondamento delle ruote su superfici sciolte come neve, fango, sabbia. L'ABS fa girare le ruote, prevenendo tali situazioni;
• Migliora la frenata del veicolo su ghiaccio su pneumatici chiodati. Bloccando e sbloccando, la macchina frena con un breve slittamento, che garantisce un arresto tempestivo.

Il sistema ABS offre una sicurezza affidabile in qualsiasi condizione atmosferica e su diverse superfici. Questo sistema consente al guidatore di sentirsi in controllo durante qualsiasi frenata, il che è molto importante in situazioni di emergenza.

Il sistema ABS si è notevolmente evoluto nel corso degli anni della sua esistenza, ma il principio di funzionamento di base è rimasto invariato. Il sistema più comune ha sensori che monitorano la velocità di rotazione delle ruote. Un'unità elettronica che svolge la funzione di controllare il funzionamento delle valvole in base alle informazioni ricevute dai sensori. L'ABS include anche valvole che controllano la linea del freno idraulico. Pertanto, durante la frenata, accade quanto segue:

• Il sensore, che si trova sul mozzo della ruota, invia un segnale di rallentamento o arresto alla centralina;
• La centralina, per ridurre la pressione e far girare le ruote, provoca per breve tempo l'apertura della valvola;
• La pompa, che fa parte dell'ABS, assicura il ripristino della pressione dopo che è stata ridotta a causa dell'intervento della valvola.

Questo processo di blocco e sblocco può essere eseguito più volte al secondo e il conducente può avvertire la vibrazione del pedale del freno.

Vale anche la pena notare che questo sistema può essere a canale singolo, doppio canale, tre canali e quattro canali. Dipende dal numero di valvole di controllo e sensori. Ora sulle auto viene installato un sistema a quattro canali, poiché è più efficiente e tiene conto della velocità di rotazione di ciascuna ruota. In confronto, il sistema monocanale ha lo stesso effetto su tutte e 4 le ruote e non tiene conto di quale delle ruote si è rivelata bloccata. Il principio è che ciascuno dei sensori risponde a una brusca diminuzione della rotazione della ruota. Trasmettono anche informazioni su una grande differenza tra le velocità di entrambi gli assi delle ruote. Ma il sistema ABS tiene conto anche di questo fatto, quindi, quando si gira l'auto, con una differenza di velocità, il sistema non blocca le ruote.

In media, questo sistema può essere attivato entro un secondo circa 20 volte. E questo è un buon risultato, visto che una persona non potrà premere così tante volte il pedale del freno.

Nonostante ora questo sistema sia utilizzato su auto di tutte le classi, presenta vantaggi e svantaggi. Ci sono tali vantaggi dell'ABS:

• Migliorare la sicurezza del conducente e dei suoi passeggeri;
• Influisce sulla vita delle gomme, aumentandola per il fatto che con tale frenata le ruote girano, riducendo la pressione sulle gomme;
• ridurre lo spazio di frenata su una superficie piana;
• consente al conducente di manovrare durante la frenata.

Come qualsiasi altro sistema, l'ABS ha i suoi svantaggi:

• Un crepitio che si sente quando il sistema viene attivato;
• Inefficienza di risposta del sistema su superfici irregolari
• Incapacità di rallentare su una strada ghiacciata.

Se è necessario frenare su ghiaccio, quando il sistema non funziona, è necessario utilizzare il freno a mano. Pertanto, le ruote posteriori saranno bloccate e il sistema si spegnerà da solo per un po'.

Nonostante la presenza di carenze, questo sistema è stato a lungo utilizzato per le auto di serie. Fornisce sicurezza, che è molto importante in questo momento, perché ora i conducenti non hanno più l'esperienza di una volta. Investire in un'auto è diventata una cosa comune per tutti, mentre poche persone sanno come comportarsi in situazioni di emergenza e, grazie all'ABS, tali situazioni sono diventate molto meno.

Quali problemi possono esserci con l'ABS?

Di solito non ci sono problemi con il dispositivo ABS, in assenza di influenze meccaniche, perché il sistema è molto semplice e affidabile nel funzionamento. Tuttavia, anche il fatto che i componenti elettronici siano protetti da un fusibile non salva il dispositivo da guasti. I motivi del funzionamento non colorato del dispositivo possono essere:

• Costante esposizione a condizioni ambientali difficili;
• Stato di carica della batteria del veicolo;
• Problemi di cablaggio dell'auto.

Quando la tensione scende a 10,5 V, il dispositivo si spegne da solo e rimane inattivo.

Per evitare lo spegnimento spontaneo, è necessario seguire questi consigli:

• Non dovresti accendere la batteria di un'altra macchina e usare anche la tua per gli stessi scopi;
• Ad accensione inserita, non scollegare i connettori elettrici.

Sulla base di ciò, al fine di preservare il funzionamento del dispositivo, è necessario monitorare le condizioni dell'auto. E se sospetti una distrazione dell'ABS, dovresti contattare specialisti che ti aiuteranno a identificare la causa.

La struttura dell'ABS contiene sensori di velocità, funzionano in base al principio dell'induzione elettromagnetica. Una bobina con uno speciale nucleo magnetico è fissata nel cambio, che si trova nell'asse motore. La corona dentata fissata al mozzo tende a ruotare parallelamente alla ruota. Questa rotazione porta a un cambiamento nei parametri del campo magnetico, la cui risposta è la comparsa di una corrente. La forza di questa corrente aumenta in relazione alla velocità di rotazione delle ruote. Pertanto, viene creato un segnale, che viene trasmesso al sistema di controllo. Uno dei motivi del malfunzionamento potrebbe essere un filo rotto. Questo può essere verificato utilizzando un tester speciale, perni e un saldatore:

• I pin utilizzati per le riparazioni devono essere collegati ai connettori;
• Quindi, utilizzando un tester, misurare la resistenza del sensore di velocità. Il limite dei valori di norma è indicato nel manuale, il loro desiderio di resistenza a zero o all'infinito indica la presenza di un cortocircuito o circuito aperto;
• Successivamente, dovresti controllare la ruota e la resistenza, in un sensore funzionante, questi indicatori cambiano.

Se il sensore si guasta, dovresti scoprire come rimuoverlo, quindi portarlo da uno specialista per la diagnostica, dopodiché sarà chiaro se può essere riparato o se è necessario acquistarne uno nuovo.

Oggi nessun veicolo moderno può fare a meno di un sistema ABS. Una caratteristica di questo dispositivo è il semplice principio del suo funzionamento ed efficienza. Grazie a ciò, molti conducenti possono controllare la frenata dell'auto in caso di emergenza. Pertanto, è così importante monitorare lo stato del sistema e verificarlo periodicamente con specialisti.

Ciao, cari ospiti e lettori abituali. Un'auto moderna è letteralmente piena zeppa di vari. E poche persone capiscono il loro scopo diretto, senza contare gli airbag e le cinture di sicurezza. Il nome ABS, per il nostro udito, è già diventato familiare, molti automobilisti sanno che questo sistema è sulle loro auto, ma non tutti capiscono come funziona. Quindi cosa significa questa sigla, a cosa serve questo sistema e come funziona?

ABS - (Sistema di rottura antibloccaggio), o semplicemente ABS, è un sistema di frenata antibloccaggio, il cui scopo è impedire il bloccaggio delle ruote durante la frenata. Ad esempio, durante la frenata, una o più ruote dell'auto si bloccano e iniziano a scivolare sulla strada, il sistema ridurrà la pressione nella linea del freno della ruota e ricomincerà a ruotare. E fintanto che il pedale del freno è costantemente e fortemente premuto, il processo di bloccaggio e sbloccaggio continuerà mentre è in corso il processo di frenata.

Il sistema ABS è apparso negli anni '80 del secolo scorso e da allora è diventato una parte essenziale del sistema di sicurezza dell'auto. Installalo non solo sulle auto, ma anche sui camion e persino sulle motociclette.

A cosa serve l'ABS?

Come già accennato, l'ABS ha lo scopo di impedire il bloccaggio delle ruote e di mantenere la capacità di sterzare l'auto durante la frenata, anche in casi di emergenza. Il pericolo di bloccare le ruote è che con una frenata improvvisa, su una strada scivolosa, si può perdere il controllo dell'auto. In assenza di ABS, con una frenata d'emergenza, i guidatori inesperti avranno il volante bloccato e la rotazione del volante in entrambe le direzioni non avrà alcun effetto, l'auto continuerà semplicemente a muoversi dritta fino al ritorno della trazione.

Questo è esattamente ciò che fa l'ABS. Il sistema monitora continuamente la rotazione delle ruote e, se necessario, le sblocca. Ciò garantisce una presa costante sulla strada, che consente di manovrare in situazioni stressanti.

Spesso, insieme all'ABS, viene installato anche l'EBD (sistema di distribuzione della forza frenante). Immagina una situazione in cui un'auto, da un lato, colpisce una superficie di asfalto bagnata e l'altra su una superficie asciutta. Se non dispone di un sistema di frenatura antibloccaggio, durante la frenata di emergenza un lato frenerà in modo più efficiente dell'altro, il che porterà a una svolta dell'auto e ad una sbandata incontrollata. Questa situazione è più pericolosa in curva, quando una forza laterale sta già agendo sulla vettura. Il sistema ABS, insieme all'EBD, fornirà una frenata rettilinea, sicura e uniforme su strade con aderenza irregolare.

Cos'è il sistema ABS e come funziona?

Durante la sua esistenza, il sistema ha subito modifiche e miglioramenti significativi, ma il principio di funzionamento e la funzionalità principale, infatti, non sono cambiati. L'ABS è costituito da diversi sensori di accelerazione installati nei mozzi delle ruote, modulatori di pressione integrati nella linea dei freni e una ECU (unità di controllo elettronica) che controlla i segnali dalle valvole e li riceve anche dai sensori di accelerazione.

Funziona tutto così: ciascuno dei sensori posti sui mozzi misura la velocità di rotazione delle ruote. Se il sensore ha ricevuto informazioni su una brusca decelerazione, o addirittura un arresto, viene dato un comando dall'unità di controllo per aprire brevemente la valvola per ridurre la pressione nella linea del freno, che farà nuovamente girare le ruote. L'intero processo di controllo dei sensori è molto veloce, fino a diverse decine di volte al secondo. Il guidatore può sentire il funzionamento dell'ABS avvertendo deboli vibrazioni sul pedale del freno.

Il sistema può avere un numero diverso di sensori e valvole, in base a questo, e l'ABS può essere a uno, due, tre e quattro canali. "Multicanale" è determinato dal numero di valvole che controllano la pressione nella linea del freno. Se ogni ruota ha la propria valvola, allora questo è un ABS a quattro canali, se uno per ogni ruota anteriore e uno per l'intero asse posteriore, è a tre canali, una valvola sull'asse è a due canali e una- canale se è presente una sola valvola per tutto l'impianto. Tutte le auto moderne sono dotate di ABS a quattro canali, mentre il resto si trova solo su auto più vecchie.

Oltre a tutti i componenti sopra descritti, il sistema di frenatura antibloccaggio può includere una pompa che ripristina la pressione nella linea del freno dopo una diminuzione dovuta all'apertura delle valvole.

Come usare l'ABS

Probabilmente nessun guidatore potrà premere molto spesso il pedale del freno per rallentare e non perdere il controllo. Il sistema ABS è stato creato per questo, è in grado di eseguire questa azione a intervalli fino a quindici volte al secondo. Impedisce alle ruote di bloccarsi completamente, migliorando la manovrabilità e la stabilità del veicolo su strada.

Guidare un'auto con ABS ha le sue caratteristiche. L'effetto della frenata, con questo sistema, da solo aumenta. Ma devi ricordare che l'auto non cambia il suo movimento rettilineo. Pertanto, dimentica la frenata regolare, su un'auto con ABS, devi "colpire" i freni. Cioè, durante la frenata di emergenza, è necessario applicare molto sforzo al pedale. Inoltre, non è necessario frenare con il motore, all'ABS piace lavorare da solo. Cioè, durante la frenata di emergenza, è necessario scollegare il motore dalla trasmissione premendo contemporaneamente i pedali del freno e della frizione.

Contro dell'ABS

Uno degli aspetti negativi è il fattore umano. Molti automobilisti che possiedono un'auto con sistema antibloccaggio iniziano a provare l'illusione della completa sicurezza e perdono gradualmente la concentrazione. Di conseguenza, le auto con ABS hanno più incidenti rispetto alle auto senza di esso.

L'ABS riduce notevolmente lo spazio di arresto su strade scivolose. Ma se parliamo di superfici stradali asciutte e lisce, allora qui, al contrario, lo spazio di frenata potrebbe aumentare.

Anche il problema della riparazione e della manutenzione dell'ABS è acuto. Ad esempio, i sensori di accelerazione. Sono molto sporchi, poiché si trovano in prossimità di parti rotanti. Inoltre, il gioco dei cuscinetti può disabilitarli o causare malfunzionamenti nel loro funzionamento. Vale solo la pena notare che il sistema funziona quasi ininterrottamente sulle auto moderne, e può guastarsi solo per colpa degli stessi automobilisti, che trascurano le norme di sicurezza.

E un altro problema associato all'ABS è che i sensori non possono sempre rispondere correttamente alla situazione sulla strada. Ad esempio, immagina di arrampicarti, perdere trazione a metà strada e applicare i freni con forza. Il sistema potrebbe percepirlo come un blocco delle ruote e anche premere completamente il pedale dell'acceleratore non aiuta a mantenere l'auto in pendenza. Questa situazione si verifica raramente, ma può accadere.

Sarà più difficile frenare su ghiaccio, neve e sabbia, con pneumatici chiodati installati, poiché il sistema può neutralizzare le proprietà utili della gomma.

Bene, dopo tutto quello che è stato detto, possiamo affermare con sicurezza che l'ABS migliora notevolmente la sicurezza attiva dell'auto. Oggi un'auto fa parte della vita di tutti i giorni e, di conseguenza, i produttori stanno cercando di semplificarne il più possibile la gestione. Ciò che rende gli autisti di oggi meno professionali di quelli di 30-40 anni fa. Un'auto moderna dovrebbe essere il più comoda e sicura possibile per gli automobilisti alle prime armi. E non senza motivo, dal 2004, l'equipaggiamento con il sistema ABS è diventato obbligatorio nei paesi dell'UE.

L'ABS, ovviamente, è una cosa utile, ma non dovresti riporre troppe speranze sull'elettronica. È meglio non consentire tali casi sulla strada quando il sistema di frenatura antibloccaggio può attivarsi. Strade sicure per te!

Premendo delicatamente il pedale del freno, rallentiamo il movimento dell'auto fino a quando non si ferma completamente. Tuttavia, accade che dobbiamo fermarci all'istante, premiamo bruscamente il pedale e quindi si presenta il pericolo di "slittamento", ad es. slittamento delle ruote bloccate su una strada scivolosa, in cui l'auto non obbedisce al volante. Nelle autoscuole insegna un istruttore di guida: su asfalto bagnato è più efficace smorzare la velocità con “salti”, premendo e rilasciando velocemente il pedale del freno, sentendo il limite di slittamento e cercando di non oltrepassarlo. Dimmi, chi in un momento di pericolo ricorderà tali istruzioni? Le statistiche sono implacabili: il 10% degli incidenti si verifica a causa del fatto che le ruote anteriori bloccate su ghiaccio, neve e asfalto bagnato non possono cambiare la direzione dell'auto. Cosa fare? Le persone hanno inventato il sistema di frenata antibloccaggio (ABS), ad es. una serie di dispositivi che, durante la frenata dell'auto, indipendentemente dalle azioni del conducente, impediscono il bloccaggio delle ruote. Pertanto, un'auto con ABS su una superficie stradale scivolosa, se è necessario un arresto di emergenza, non solo non "scivolerà" in avanti con ruote non rotanti, non solo non perderà il controllo (a volte la vita dei pedoni dipende da questo) , ma potrebbe anche non volare fuori strada con tutto ciò che implica.

Come funziona l'ABS?

È stato notato che la massima aderenza della ruota alla superficie stradale (sia essa asfalto asciutto o bagnato, selciato bagnato o neve rotolata) si ottiene con uno slittamento relativo, o meglio del 15-30 percento. È questo slittamento l'unico consentito e desiderabile, che è assicurato dalla messa a punto degli elementi del sistema. Quali sono questi elementi? Innanzitutto, tieni presente che l'ABS funziona creando impulsi di pressione del liquido dei freni che vengono trasmessi alle ruote. Quelli. le istruzioni dell'istruttore vengono eseguite per una persona da elettronica e attuatori, facendo questo nel modo più ottimale. Tutti gli ABS esistenti sulle auto includono tre componenti principali: sensori montati sulle ruote e che registrano la velocità della loro rotazione, un'unità elettronica di elaborazione dati e un modulatore o anche un'unità modulatore, che modifica ciclicamente la pressione nella linea dei freni.

Sensori. Immagina che una corona dentata sia attaccata al mozzo della ruota. Il sensore è montato in modo fisso sopra l'estremità della corona. Consiste in un nucleo magnetico situato all'interno della bobina. Quando la corona dentata ruota, nella bobina viene indotta una corrente elettrica, la cui frequenza è direttamente proporzionale alla velocità angolare di rotazione della ruota. L'informazione così ottenuta dal sensore viene trasmessa via filo alla centralina elettronica.

Centralina elettronica. Ricevendo informazioni, che si chiamano "dalle ruote", l'unità di controllo monitora i momenti del loro blocco. E poiché il blocco avviene per eccesso di pressione del liquido dei freni nella linea che lo porta alla ruota, il "cervello" genera un comando: "riduci pressione!"

Modulatori. Questo comando viene eseguito da modulatori contenenti, di norma, due elettrovalvole. Il primo blocca l'accesso del fluido alla linea che va dalla pompa freno alla ruota, il secondo - in caso di sovrapressione, apre il percorso del liquido dei freni al serbatoio dell'accumulatore a bassa pressione (ammortizzatore).

L'ABS è diverso

Nei sistemi a quattro canali più costosi, e quindi più efficienti, ogni ruota ha un controllo individuale della pressione del liquido dei freni. Naturalmente, il numero di sensori di velocità angolare, modulatori di pressione e canali di controllo in questo caso è uguale al numero di ruote. Tutti i sistemi a quattro canali svolgono la funzione di EBD (regolazione delle forze frenanti lungo gli assi). Quelli economici costano un modulatore comune e un canale di controllo. In tale ABS, tutte le ruote vengono rilasciate quando almeno una è bloccata. Il sistema con quattro sensori, ma con due modulatori (uno per asse) e due canali di controllo, ha ricevuto il maggior utilizzo. In essi la pressione sull'asse viene regolata in base al segnale del sensore o della ruota peggiore o migliore. Infine, viene rilasciato un sistema a tre canali. Tre modulatori di questo sistema servono tre canali, regolando individualmente la pressione del liquido dei freni nelle linee delle ruote anteriori separatamente e di entrambe le ruote posteriori.

Pensi che la pressione del liquido dei freni nella linea dei freni sia creata solo dal cilindro principale del freno? Lontano da esso. Spesso è aiutato da una speciale pompa idraulica integrata nel sistema. Nell'ABS di ultima generazione, un computer valuta la dinamica dell'auto, l'inclinazione della carreggiata, l'aderenza con il manto stradale, l'effetto del cruise control quando l'auto rallenta e altri fattori e, sulla base di queste informazioni, determina quale pressione è necessaria nella linea del freno. Dopo aver determinato il valore di pressione richiesto, viene fornito alimentando o spurgando il liquido dei freni nell'accumulatore.

Sulla maggior parte dei veicoli con sistemi di frenatura antibloccaggio, la frenata su neve a debole coesione e ghiaia sarà molto maggiore che su altri veicoli (a causa dell'effetto della raccolta di una goccia di terra o neve davanti a una ruota bloccata). Sugli ultimi blocchi ABS riconoscono il tipo di superficie di appoggio per scorrimento relativo e consentono la possibilità di bloccare le ruote. Tali sistemi non accendono la spia di malfunzionamento quando le ruote vengono fatte scorrere sul sollevatore (ad esempio, durante la diagnosi dei cuscinetti delle ruote), sebbene ciò venga annotato in memoria.

L'ABS è amico del guidatore

Passiamo ora dalla teoria alla pratica. Perché devi ancora sforzarti di acquistare un'auto con ABS? In caso di emergenza, quando istintivamente premi con forza il pedale del freno, in qualsiasi condizione stradale, anche le più sfavorevoli, l'auto non si girerà, non ti porterà fuori rotta. Al contrario, la controllabilità dell'auto rimarrà, il che significa che sarai in grado di aggirare l'ostacolo e, in caso di frenata su una curva scivolosa, evitare di sbandare. Il funzionamento dell'ABS è accompagnato da colpi impulsivi sul pedale del freno (la loro forza dipende dalla marca specifica dell'auto) e dal suono di un "cricchetto" che proviene dall'unità modulatore. Lo stato di salute del sistema è segnalato da un indicatore luminoso (con la scritta “ABS”) sul quadro strumenti. L'indicatore si accende quando l'accensione è inserita e si spegne 2-3 secondi dopo l'avvio del motore. Se il segnale viene dato quando il motore è in funzione, c'è motivo di preoccupazione, è necessario recarsi presso la stazione di servizio per diagnosticare ed eventualmente riparare il sistema.

Va ricordato che la frenata di un'auto con ABS non deve essere ripetuta e intermittente. Il pedale del freno deve essere tenuto premuto con notevole sforzo durante il processo di frenata: il sistema stesso fornirà lo spazio di frenata più breve. Per trarre una conclusione così semplice negli Stati Uniti, ad esempio, è stato necessario condurre uno studio sulle cause di un numero piuttosto elevato di incidenti automobilistici nel 1986-95, durante il periodo di introduzione di massa dell'ABS sulle auto americane. Gli esperti dell'Istituto assicurativo per la sicurezza stradale all'inizio non credevano alle statistiche: la probabilità di morte di passeggeri in caso di collisione tra due auto in movimento su asfalto asciutto dotate di ABS era del 42% superiore rispetto agli incidenti con auto senza ABS. Si è scoperto che in tutti i casi i conducenti che sono passati da auto dotate di sistemi frenanti convenzionali a modelli con ABS hanno commesso un errore: per abitudine hanno premuto impulsivamente il pedale durante la frenata e questo ha disinformato la centralina elettronica, il che ha portato a una diminuzione nell'efficienza frenante in alcuni casi a tratto pericoloso.

Su strade asciutte, l'ABS può ridurre lo spazio di arresto di un veicolo di circa il 20% rispetto a quello di un'auto con le ruote bloccate. Su neve, ghiaccio, pavimentazione bagnata, la differenza, ovviamente, sarà molto maggiore. Notato: l'uso dell'ABS contribuisce ad aumentare la durata dei pneumatici. L'installazione dell'ABS non aumenta significativamente il costo dell'auto, non ne complica la manutenzione e non richiede particolari capacità di guida da parte del conducente. Il costante miglioramento della progettazione dei sistemi, insieme a una diminuzione del loro costo, porterà presto al fatto che diventeranno parte integrante e standard delle autovetture di tutte le classi.

Tuttavia, l'ABS non è una panacea.

Gli esperti ritengono che la presenza dell'ABS in un'auto crei un'illusione di sicurezza per il guidatore, per cui non tiene conto del fatto che l'ABS non crea aderenza alla strada: questa è la prerogativa del battistrada e delle dimensioni della superficie di contatto dei pneumatici delle ruote. Sì, l'ABS impedirà il bloccaggio dei freni e consentirà di mantenere il controllo sulla stabilità direzionale e sullo sterzo, ma non garantisce una riduzione dello spazio di arresto. Quando si tratta di strade asciutte e antiscivolo, è esattamente l'opposto: lo spazio di frenata è più lungo di quello di un'auto convenzionale, ma purtroppo la comprensione arriva troppo tardi.

Un'altra domanda è se l'ABS può sempre riconoscere in modo affidabile la situazione? Ricordo i giornalisti di World Off Road durante i test fuoristrada che simulavano una brutta corsa in salita: perdere trazione a metà salita, premere con forza il pedale del freno per mantenere l'auto in pendenza, innestare la retromarcia e scendere dolcemente dalla collina usando il freno motore. Tutto è andato bene fino al turno del Ford Explorer, e poi del Mitsubishi Pajero dotato di ABS. Le jeep sono rotolate ostinatamente giù per la collina, nonostante i collaudatori abbiano premuto il pedale del freno fino all'arresto: il sistema ha percepito una leggera scivolata verso il basso su un pendio sciolto e una brusca applicazione del freno in quel momento come un comando per sbloccare le ruote . Di conseguenza, sia Ford che Mitsubishi non potevano rimanere sul pendio senza l'uso del "freno a mano". È facile immaginare di cosa sia irta una situazione del genere nella vita reale, se la pendenza è abbastanza lunga, la collisione è avvenuta più vicino alla cima, l'autista era confuso (o il freno di stazionamento non funziona) e qualche macchina ha già attaccato dietro.

In una parola, per quanto l'ABS sia buono in termini di miglioramento della sicurezza attiva dell'auto, l'importante è ancora il guidatore, che deve pensare in modo critico alla situazione del traffico e alle reali possibilità del suo “amico di ferro”.

Problemi di funzionamento dell'ABS

Si noti che i moderni ABS hanno un'affidabilità piuttosto elevata e possono funzionare a lungo senza fallire. Le unità elettroniche ABS si guastano molto raramente, poiché sono protette da relè e fusibili speciali e, se si verifica un tale malfunzionamento, la sua causa è spesso associata a violazioni delle regole e raccomandazioni, che menzioneremo di seguito. I più vulnerabili nel circuito ABS sono i sensori delle ruote situati vicino alle parti rotanti del mozzo o dei semiassi. La posizione di questi sensori non può essere definita sicura: vari contaminanti o anche un gioco eccessivo nei cuscinetti del mozzo possono causare malfunzionamenti dei sensori, che molto spesso diventano i colpevoli dei malfunzionamenti dell'ABS.

Inoltre, le prestazioni dell'ABS sono influenzate dalla quantità di tensione tra i terminali della batteria. Quando la tensione scende a 10,5 V e sotto, l'ABS può generalmente spegnersi da solo attraverso un'unità elettronica di sicurezza. Il relè di sicurezza può anche funzionare in caso di fluttuazioni inaccettabili e picchi di tensione nella rete dell'auto. Per evitare che ciò accada, non è necessario scollegare i connettori elettrici con l'accensione inserita e il motore avviato, è necessario monitorare rigorosamente lo stato delle connessioni dei contatti sul generatore. Se devi avviare il motore "accendendolo" da una batteria esterna o fornire la tua auto come "donatore" per questo scopo, osserva le seguenti regole. Quando si collegano i cavi da una batteria esterna, è necessario che l'accensione dell'auto sia spenta (la chiave viene rimossa dalla serratura). Lascia che la batteria si ricarichi per 5-10 minuti. Prima di avviare la tua auto donatrice, devi spegnere e spegnere l'accensione, solo allora accendi l'accensione e avvia la tua. Ciò manterrà il generatore sul "donatore" e molti componenti elettronici sulla tua auto.

Cos'altro? Se l'auto necessitava di riparazioni mediante saldatura, prima di iniziare i lavori, scollegare il cablaggio dalla centralina elettronica dell'ABS. Inoltre, si sconsiglia di esporre questa unità a temperature superiori a 85 gradi Celsius per più di due ore. Questo è se l'auto dovrebbe essere verniciata e poi asciugata con un metodo a caldo in una camera speciale.

Il fatto che l'ABS sia difettoso è segnalato dalla spia sul quadro strumenti. Non dovresti reagire troppo nervosamente a questo, l'auto non rimarrà senza freni, ma in frenata si comporterà come un'auto in cui non c'è l'ABS. Se la spia ABS si accende durante la marcia, fermare la vettura, spegnere il motore e controllare la tensione tra i morsetti della batteria. Se è inferiore a 10,5 V, puoi continuare a guidare e caricare la batteria il prima possibile. Se la spia dell'ABS si accende e si spegne a intermittenza, molto probabilmente qualche contatto nel circuito elettrico dell'ABS non funziona correttamente. L'auto dovrebbe essere guidata nel fossato di ispezione, controllare tutti i cavi e pulire i contatti elettrici. Se la causa del lampeggiamento della spia ABS non viene trovata, è necessario continuare l'ulteriore risoluzione dei problemi presso un servizio di auto specializzato.

Esistono numerose funzionalità associate alla manutenzione o alla riparazione di un sistema frenante ABS. Ad esempio, prima di sostituire il liquido freni, scaricare l'accumulatore di pressione nel corpo valvola ABS. Per fare ciò, con l'accensione disinserita, è necessario premere venti volte il pedale del freno.

Il concetto e il principio di funzionamento del sistema di frenatura antibloccaggio - ABS. Schema di funzionamento dell'ABS per un'auto Volkswagen.

Il contenuto dell'articolo:

In una situazione estrema sulla strada, una o più ruote sono bloccate nell'auto. In questo caso, l'aderenza dell'auto alla strada è molto scarsa. Le ruote bloccate non mantengono più l'auto su un percorso rettilineo e l'auto inizia a rotolare sulla strada. Cioè, il conducente perde il controllo dell'auto, mentre il trasporto inizia a sbandare attivamente in direzioni diverse.

Cos'è il sistema di frenata antibloccaggio ABS

Un sistema come l'Anti-lock Braking System, o meglio noto a tutti come tecnologia ABS, impedisce il bloccaggio delle ruote quando l'auto viene frenata, il che consente al guidatore di mantenere un ottimo controllo della propria vettura. Questa tecnologia migliora anche le prestazioni di frenata stessa riducendo le distanze di arresto su strade bagnate e asciutte. I vantaggi di questo sistema includono anche l'usura uniforme degli pneumatici.

Questo sistema ha solo svantaggi (vedi video sotto) su superfici come sabbia e ghiaia, perché l'uso dell'ABS su tali superfici, al contrario, non farà che aumentare lo spazio di frenata. Per guidare su una superficie del genere è necessario disattivare l'ABS e questo accelererà lo spazio di arresto dell'auto, a causa del cuneo formatosi dal terreno. I moderni sistemi ABS rilevano automaticamente la superficie e agiscono in modo diverso in diverse situazioni.

Video sui pro e contro dell'ABS:

Cosa consente questo sistema di controllo della trazione?

• Frenata efficace su strade scivolose e bagnate.
• Offre al guidatore un maggiore controllo sull'auto.
• Previene lo slittamento dell'auto.

La moderna tecnologia ABS è costituita dai seguenti componenti:

• Sensori di velocità delle ruote.
• Sensore di pressione del freno.
• Blocco idraulico.
• Una lampadina nell'abitacolo (principalmente sul quadro strumenti).

Il corretto funzionamento del sistema ABS è considerato fondamentale per proteggere sia i passeggeri che le persone all'esterno del veicolo. In generale il funzionamento del sistema ABS è costituito da un'unità elettronica, detta anche ECU (centralina elettronica), che raccoglie i dati dai sensori e controlla la centralina idraulica, costituita principalmente da valvole che regolano la pressione dei freni sulle ruote.

La comunicazione tra la centralina e i sensori deve essere molto veloce. I sensori di posizione dei pneumatici si trovano solitamente sull'asse della ruota. Il sensore deve essere stabile ed esente da manutenzione. Queste misurazioni della posizione dei pneumatici vengono elaborate dall'unità di controllo per il calcolo.

La centralina idraulica si trova solitamente in prossimità della ECU (o viceversa), ed è costituita da una serie di valvole che controllano la pressione. Tutte queste valvole sono poste l'una vicino all'altra e imballate in un blocco solido.

L'unità di controllo centrale è solitamente costituita da due microcontrollori. Questi due microcontrollori interagiscono e si controllano a vicenda durante il funzionamento. Il software che viene eseguito nell'ECU ha una serie di funzioni. In particolare, algoritmi che controllano l'HCU in base agli input o controllano i freni in base allo slittamento delle ruote registrato. Questo è ovviamente il compito principale dell'intero sistema ABS. Inoltre, il software elabora le informazioni provenienti dai sensori. Esistono anche alcuni programmi che controllano costantemente il corretto funzionamento di ogni componente del sistema ABS.

Il principio di funzionamento del sistema ABS

Il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) funziona come segue:

Durante la frenata, il fluido viene espulso dalle porte del freno cilindrico alle porte di aspirazione dell'HCU. Questa pressione viene trasmessa attraverso quattro elettrovalvole normalmente aperte situate all'interno dell'HCU attraverso le porte di scarico dell'HCU a ciascuna ruota. Se il modulo di controllo del freno antibloccaggio rileva che la ruota sta per bloccarsi, in base ai dati del segnale al sensore, chiude l'elettrovalvola aperta per quel circuito. Ciò impedisce a più fluido di entrare in questo circuito. Se quella ruota sta ancora rallentando, apre l'elettrovalvola per quel circuito. Dopo che la ruota è stata ruotata nella sua posizione normale, il modulo di controllo del freno antibloccaggio ripristina le elettrovalvole alla normalità per consentire il flusso influenzato dal freno. Il modulo di controllo del freno antibloccaggio controlla i componenti elettromeccanici del sistema. La perdita di fluido idraulico nel cilindro del freno disattiva il sistema antibloccaggio. Esistono molte opzioni e algoritmi diversi per il controllo dell'ABS. Il computer monitora continuamente i sensori di velocità. Sta cercando lo slittamento delle ruote. Le ruote motrici si bloccheranno se il computer subisce una rapida decelerazione e un forte slittamento.

Quando il sistema ABS è in funzione, il guidatore avverte una pulsazione nel pedale del freno, questa deriva dalla rapida apertura e chiusura delle valvole. Questo segnale pulsante informa anche il guidatore che l'ABS è stato attivato.

Il moderno sistema ABS è affidabile e durevole. I sensori elettronici e i blocchi di sistema hanno molti fusibili e speciali. relè. I guasti sono spesso associati a un funzionamento improprio. I sensori delle ruote hanno la maggiore influenza, che dovrà essere cambiata di volta in volta.

• Non separare i connettori elettrici quando l'accensione è inserita o il motore è in funzione.
• Non collegare la batteria della tua auto a un'altra auto.
• Monitorare attentamente i contatti sul generatore, devono essere sempre in buone condizioni.
• Se devi saldare qualcosa nell'auto, non dimenticare di scollegare tutti i cavi dell'ABS.
• Non riscaldare la centralina ABS oltre gli 85 gradi per 2 ore. Questo è necessario se hai intenzione di dipingere un'auto e allo stesso tempo asciugarla con un metodo a caldo.

In caso di malfunzionamento dell'ABS, una spia sul quadro strumenti segnala. Allo stesso tempo, non preoccuparti, la tua auto sarà in grado di rallentare senza ABS.

• Se ciò è accaduto sulla strada, fermati e misura la tensione sulla batteria.
• Se inferiore a 10,5 V, questo è il primo segno che la batteria deve essere caricata.
• Se la spia lampeggia, questo è un segno che c'è qualcosa che non va nell'ABS, vale a dire qualcosa non va nel cablaggio.
• Se questo non è il motivo, contatta la stazione di servizio, potrebbe essere il momento di sostituirlo.

L'equipaggiamento tecnico delle auto moderne è così vario che non smette mai di accontentare una varietà di opzioni utili e convenienti, e molti automobilisti non saranno più sorpresi dalla presenza di tali fronzoli che prima avevi solo sognato.

Uno dei sistemi dotati di macchine dotate della tecnologia più recente è il sistema di frenatura antibloccaggio ABS. È apparso sul mercato automobilistico da molto tempo, ma per molti automobilisti russi l'ABS è ancora una novità.

Come funziona l'ABS

Il sistema di frenatura antibloccaggio è installato sull'auto come equipaggiamento aggiuntivo, il cui compito è impedire il bloccaggio delle ruote durante una brusca frenata. Grazie all'ABS, quando si preme con forza il pedale del freno, l'auto non sbanderà sull'asfalto asciutto o sulle strade bagnate.

Eppure, cosa sono gli addominali in una macchina? Questo sistema è un complesso dispositivo elettronico che comprende un'unità centrale e sensori di velocità installati su ciascuna ruota. Nel momento in cui viene applicato il freno, determinano la velocità di rotazione di ciascuna ruota. Quindi l'elettronica astuta rimuove la pressione in eccesso dalla linea del freno in uno speciale accumulatore idraulico.

In questo caso, la rotazione della ruota inizia a riprendersi, poiché le pastiglie dei freni vengono rilasciate. Se la pressione è ancora sufficientemente alta, il processo sopra descritto viene ripetuto di nuovo fino a quando non torna alla normalità.

Scopo dell'ABS

Sistema di frenata anti bloccaggio secondo il principio del suo lavoro, imita le azioni di un automobilista esperto che utilizza una frenata intermittente su una strada scivolosa in modo che l'auto non slitti. E qui sorge la domanda: perché abbiamo bisogno di un sistema elettronico quando il conducente stesso può eseguire queste azioni? Le auto che non hanno l'ABS sono difficili da controllare in caso di frenate brusche e in molte situazioni è semplicemente impossibile farne a meno.

Nota! Il sistema di frenata antibloccaggio si attiva automaticamente 15-20 volte al secondo, in modo che lo spazio di frenata in caso di frenata di emergenza sia minimo. Una persona non è fisicamente in grado di lavorare a tale velocità.

Forse il vantaggio principale dell'ABS è che il guidatore, anche con una forte frenata, può far obbedire l'auto al volante. Quando questo dispositivo è assente, durante la frenata, l'auto scivolerà in modo incontrollabile lungo un percorso rettilineo, nonostante tutti gli sforzi del guidatore per allineare il movimento dei veicoli personali utilizzando le sterzate del volante.

Quando è acceso addominali nell'abitacolo si sente un lieve schiocco, indice del funzionamento dell'unità esecutiva, e si avvertono lievi e frequenti sobbalzi sul pedale del freno. Per quegli automobilisti che non hanno mai avuto a che fare con un sistema del genere, ci vorrà del tempo per abituarsi a questa innovazione.

Il sistema di frenata antibloccaggio dell'auto si è dimostrato efficace, ma, tuttavia, non poteva fare a meno di un certo numero di automobilisti insoddisfatti che affermano che nessuna elettronica può sostituire un guidatore esperto, perché si orienterà molto meglio in un difficile situazione sulla strada e intraprendere le azioni giuste.

Nota! L'ABS non interferisce affatto con il processo di frenata, ma funge da assistente indispensabile per prevenire una situazione di traffico irreparabile. Grazie al sistema di frenata antibloccaggio, l'incontrollabile montagna di ferro, in cui l'auto si trasforma in frenata brusca, inizia a obbedire al volante ed è in grado di eseguire almeno alcune manovre.

Compiti svolti da ABS

Pertanto, il sistema di frenatura antibloccaggio svolge una serie di compiti molto importanti:

• garantisce la sicurezza durante la frenata, sia per il conducente stesso che per i suoi passeggeri;
• accorcia lo spazio di frenata su superfici stradali scivolose o bagnate;
• impedisce il bloccaggio delle ruote motrici durante le frenate brusche, il che consente di manovrare ed evitare l'ostacolo che si è verificato.

Nota! In alcuni casi, l'uso dell'ABS non è giustificato. Quindi, percorrendo una ripida discesa in condizioni di forte nevicata o palude fangosa, l'inclusione di un sistema di frenata antibloccaggio può portare a tristi conseguenze. A causa della gravità l'auto rotola verso il basso, mentre l'ABS non consente il bloccaggio delle ruote, in relazione a ciò l'auto, sebbene lentamente, continua comunque ad avanzare anche con il pedale del freno premuto a fondo.

Nonostante tali situazioni siano estremamente rare, tutti i SUV moderni sono dotati di sensori aggiuntivi che determinano il grado di pendenza della carreggiata. Se la discesa è troppo ripida, il sistema antibloccaggio si disattiva.

Video sull'ABS

Il principio di funzionamento del sistema ABS è chiaramente mostrato in questo video: