Buona giornata! La domanda è per coloro che hanno riscontrato questo problema. Quindi comincerò da lontano, in modo che la situazione sia più chiara. In generale, ho scritto prima che ho avuto un problema con il fatto che a un semaforo il numero di giri è sceso a 500, poi è salito a 1200, poi si è livellato e tutto è iniziato in un cerchio più volte, e se lasciato a caldo , al minimo, poteva andare in stallo del tutto, ma si bloccava dolcemente, come se avesse appena girato la chiave, e anche la valvola di spurgo del contenitore scattava. Ho guidato a lungo secondo diverse diagnosi, di conseguenza, hanno trovato aria che fuoriesce dagli elastici del ricevitore, ha cambiato l'IAC, lavato l'acceleratore, ha cambiato il filtro e la maglia, dopo questa curva di sostituzione la pompa del gas ha fischiato , i tuffi sembravano diventare meno frequenti, ma si fermava comunque e solo quando faceva caldo quando lasciava il singolo. Di conseguenza, sono arrivato da un diagnostico, ha trovato una valvola a farfalla piegata, ha creato un firmware e l'auto sembrava andare, la pompa di benzina ha smesso di fischiare in un mese e mezzo. Tutto sembrava andare bene, ma col tempo ho iniziato a notare una cosa tale che quando la freccia del serbatoio era nella zona rossa, l'auto sembrava essere cambiata, inizia a guidare molto allegramente con meno pressione sul pedale del gas, inoltre lì è un contenuto di informazioni più chiaro dal pedale e meno rombo del motore in accelerazione. anche dal basso (dvig. 1.4) accelera con un suono gradevole, e non con una scoreggia che sta per morire. MA vale la pena versare benzina sopra la zona rossa, l'auto diventa lenta, quando si accelera in seconda marcia, l'auto non reagisce a quanto viene premuto il pedale dell'acceleratore, che il pedale è sul pavimento, che la velocità di accelerazione non cambia a metà, la velocità aumenta in qualche modo lentamente, ma se muovi il piede sul pedale dell'acceleratore più volte, puoi ottenere una leggera accelerazione, ma ancora non come su un serbatoio vuoto (per una differenza di peso di 30 litri, penso è sciocco dire cosa influenzerà l'accelerazione). Inoltre, quando si accelera dal basso, un suono sgradevole, per così dire, leggermente scoreggiato del motore (non di scarico), sembra che gli manchi l'aria o la benzina. Ho guidato così per quasi un anno, non sono riuscito a trovare un motivo, c'erano argomenti simili sul servizio e su Internet, ma non c'erano soluzioni specifiche, semplicemente non credo che un'auto possa guidare più vigorosamente a vuoto carro armato. Non c'è aria nel serbatoio e nelle altre cerniere. Recentemente la pompa di benzina ha fischiato di nuovo, ma l'auto ha guidato speditamente e con il serbatoio pieno, quindi la pompa era ancora nativa dal 2009, ho deciso che il problema era in essa e l'ho cambiata, come se avesse iniziato ad andare, poi ho anche trovato un argomento sulla RST e l'ho cambiato per recuperare il ritardo. L'auto ha preso vita con qualsiasi serbatoio, ha viaggiato così per una settimana o mezza e ha guidato in un'altra città sull'autostrada, tutto era stupendo, l'accelerazione è diventata eccellente, fino a 150 non si è nemmeno accorto di quanto velocemente stesse guadagnando. MA, dopo aver percorso circa 70-80 chilometri, ho iniziato a notare che qualcosa non andava di nuovo, e quando stavo tornando indietro ho dovuto licenziare un pompiere al terzo per sorpassare. In generale, ora non so dove scavare, l'auto ora guida secondo il mio umore, non importa quanti litri nel serbatoio, ad esempio, esco per andare al lavoro la mattina, è opaco, il gas è acceso il pavimento, e lei, come una pensionata, accelera lentamente, la lascerò nel parcheggio, la sera esco allegramente con slittamento in seconda e terza marcia, come se il motore fosse stato cambiato. Finora, non riesco a catturare alcun modello (se prima era dal livello di benzina nel serbatoio). Ho anche dimenticato di scrivere che anche dopo aver sostituito l'RTD con uno caldo, parte male nella metà dei casi, devi spremere il gas. Vado solo a benzina, non ci sono apparecchiature a gas. Chi ha affrontato un problema del genere o sa quale potrebbe essere la ragione, per favore dimmelo.

www.drive2.ru

Tupit sull'overclocking? Scavare! - diario di bordo Lada Kalina Berlina 2006 su DRIVE2

Come sai, ogni macchina richiede attenzione. Quindi il mio ha richiesto. Accelerazione lenta, vibrazioni, consumi, sobbalzi durante il cambio. Elenco degli indagati: 1. sensore DMRV. Di recente ho misurato www.drive2.ru/l/477094589040165062/. Lettura multimetro 1,04 V.

Secondo la diagnostica, ha mostrato 1.016 V. Esiste anche un terzo modo: rimuovere il chip dal sensore del flusso d'aria di massa e guidare. Non l'ho provato.

Dimensione piena

DMRV 1.016 V.

2. Candele. Ho dimenticato di fare una foto. Ieri stavo girando come nuovo. Le candele costano 17dv. www.drive2.ru/l/473344429755728085/. Metto su DENSO.

3. Filtro dell'aria. Ieri l'ho sporcato. Spento il compressore. Ho respirato meglio. Sono andato più facile.

foto da Internet. Sembravo lo fosse.

4. Da tempo desideravo provare a far passare l'antigelo oltre la valvola a farfalla. Il raccordo utilizzato dal vecchio radiatore.

Quindi l'ho segato.

fatto anche

5. Ondulazione. www.drive2.ru/l/478326591819088066/. Ho visto alcune macchine salire all'interno. Ho pensato anch'io. Si è scoperto di no. Solo sferragliato e sifonato. Anche se anche il suono potrebbe avere un ruolo. Dopo la sostituzione la vibrazione è sparita.

Passaggio libero

6. Resta da guardare gli ugelli. Non c'è odore di benzina. Ma gli o-ring sono già stati acquistati. Ho fatto un lavaggio per l'iniettore e le valvole. Farò come riempio il serbatoio. Dopodiché, dovrai sostituire le candele come consigliato.

qui è così

7. Qui pubblicherò solo schermate dalla diagnostica. Ragazzi che capiscono potete che noterete. Sarei lieto di consigliare.

www.drive2.ru

Dips quando si preme il pedale dell'acceleratore Lada Kalina: accelerazione e minimo

Che cos'è il "fallimento"? Questo è l'effetto che quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto non accelera. Di solito l'errore dura pochi secondi e poi arriva l'effetto "trattino". Questo è un problema abbastanza comune con il sistema di iniezione del carburante. Su Kalina, non appare spesso, ma succede.

Video sui cali di gas su un motore a iniezione:

Questo materiale video parlerà di malfunzionamenti come "cali di gas", le ragioni del verificarsi, i metodi di eliminazione e contiene anche alcune raccomandazioni per i proprietari di auto.

Cause del fenomeno

Calo di velocità e guasto del pedale dell'acceleratore

Ci sono poche ragioni per il fenomeno del "fallimento" quando si preme il pedale dell'acceleratore. Spesso appare dopo una messa a punto del chip non riuscita del motore ed è accompagnato da un aumento del consumo di carburante, ma ci sono altri problemi con l'iniezione stessa. Quindi, consideriamo i motivi principali dell'effetto "fallimento":

Questi sono tutti i motivi principali che possono portare al fallimento del pedale dell'acceleratore.

cali di overclock

Se considerate, le cause dell'evento possono essere considerate come affrontare il problema. Quindi, scriviamo per gradi cosa deve essere fatto quando il pedale dell'acceleratore ha dei cali durante l'accelerazione:

Pertanto, le cause degli errori di overclocking sono state identificate e possono essere eliminate.

Buchi di gas al minimo

Al minimo, ci sono meno motivi per i guasti, ma dovranno essere eliminati, poiché l'auto semplicemente non si avvia, si avvia normalmente o si ferma dopo aver avviato il motore. Quindi, consideriamo un piano di lavoro passo-passo:

1. Controllo delle candele. In caso di guasto, è necessario sostituire l'elemento.

Controllo e regolazione della distanza tra gli elettrodi con uno spessimetro

Tutti questi motivi possono essere dovuti al fatto che i cali appaiono al minimo (più precisamente, quando si passa dalla modalità inattiva alla modalità di guida).

conclusioni

Il motivo principale per la comparsa di guasti sono le candele, ma non solo influenzano l'aspetto di tale effetto. Alcuni automobilisti potrebbero non essere in grado di far fronte da soli al verificarsi di tali malfunzionamenti ed è necessario rivolgersi a un servizio di auto, dove eseguiranno una diagnostica di alta qualità e risolveranno anche il problema. Ma va tenuto presente che dovrai essere generoso, poiché né la diagnostica del computer né le riparazioni costeranno un centesimo.

carfrance.ru

Problemi al motore (troit, sussulti, tira male), cause

05 ottobre 2015 LadaOnline 65 831

L'auto sussulta ai bassi regimi o in accelerazione? Motore trotta e brucia Motore di controllo? L'auto ha perso slancio e non si guida come prima? Nell'articolo ti parleremo di tutte le possibili cause di questi malfunzionamenti e come risolvere il problema.

Va notato che le cause dei malfunzionamenti sono simili per tutte le moderne auto Lada (Kalina, Granta, Priora, Largus, Vesta, Niva o XRAY), perché AvtoVAZ li equipaggia con motori con le stesse caratteristiche.

Si consiglia di iniziare la ricerca del problema con la diagnostica (errori di lettura). Se ciò non è possibile, prima eseguiamo un controllo (o installiamo un pezzo di ricambio / sensore funzionante noto per un po '), e solo dopo sostituiamo le parti difettose.

Se il motore va al minimo, o l'auto sobbalza durante l'accelerazione (movimento), possibili ragioni:

Malfunzionamenti nel sistema di accensione

1. Le candele sono difettose.
2. I cavi dell'alta tensione sono difettosi.
3. Modulo di accensione/bobine difettose.

Malfunzionamenti nel sistema di alimentazione

1. Filtro del carburante o tubo del carburante ostruito.
2. Gli iniettori di carburante o i loro circuiti sono difettosi.
3. La pompa del carburante è difettosa.
4. Il regolatore di pressione del carburante (RDT) non funziona.

Devi controllare la pressione nell'impianto di alimentazione.

Malfunzionamenti dei sensori o dei loro circuiti

1. Sensore di posizione dell'albero motore (DPKV).
2. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (DTOZH).
3. Sensore posizione farfalla (TPS).
4. Sensore di flusso d'aria di massa (DMRV).
5. Sensore di battito (DD).
6. Sensore di ossigeno (DK).

Ulteriori informazioni sui sensori.

Altri malfunzionamenti del motore e dei sistemi

1. La compressione nei cilindri del motore è bassa.
2. La guarnizione della testata è danneggiata.
3. Il sistema di controllo del motore è difettoso.
4. Le valvole del meccanismo di distribuzione del gas sono bruciate, perdendo.
5. L'impianto di scarico perde.
6. Gioco valvole non regolato (solo motori a 8 valvole).
7. Gli spintori idraulici sono difettosi.
8. Il filtro dell'aria del motore è sporco.
9. I collegamenti del tubo del vuoto perdono.

Hai riscontrato cali di potenza o prestazioni instabili del motore? Qual era la ragione? Risolviamo problemi simili di unità di potenza nei commenti o sul forum. Ricorda che insieme alla mancata accensione, possono comparire altri malfunzionamenti del motore, ad esempio la velocità fluttuante.

Parole chiave: motore Lada Grant | motore lada priora | motore lada kalina | motore Lada Kalina 2 | motore lada largus | motore lada vesta | motore niva | motore a raggi x lada | articolo universale

0 0 Trovato un errore? Selezionalo e premi Ctrl + Invio .. Materiali correlati

Galleggiante di velocità, stallo del motore al minimo o durante la guida

Cosa è meglio scegliere le candele per Lada Largus

Perché Lada Granta non parte, cause di malfunzionamenti

xn - 80aal0a.xn - 80asehdb

"Pietro - AT"
LOCANDA 780703320484
OGNIP 313784720500453

Che cos'è il "fallimento"? Questo è l'effetto che quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto non accelera. Di solito l'errore dura pochi secondi e poi arriva l'effetto "trattino". Questo è un problema abbastanza comune con il sistema di iniezione del carburante. Su Kalina, non appare spesso, ma succede.

Video sui cali di gas su un motore a iniezione:

Questo materiale video parlerà di malfunzionamenti come "cali di gas", le ragioni del verificarsi, i metodi di eliminazione e contiene anche alcune raccomandazioni per i proprietari di auto.

Calo di velocità e guasto del pedale dell'acceleratore

Ci sono poche ragioni per il fenomeno del "fallimento" quando si preme il pedale dell'acceleratore. Spesso appare dopo una messa a punto del chip non riuscita del motore ed è accompagnato, ma ci sono altri problemi con l'iniezione stessa. Quindi, consideriamo i motivi principali dell'effetto "fallimento":

• Iniettori... Il sistema di distribuzione del carburante influisce direttamente sulle prestazioni del motore.

  Ugelli ostruiti

• Danni all'iniettore .
• Fuori servizio sistema di alimentazione del carburante .
• Usura dei sensori di temperatura motore e arricchimento miscela.
• Errori nella centralina elettronica del motore.

  Identificazione ed eliminazione degli errori ECU

• Candela ... Questa è la causa più comune di guasto del pedale dell'acceleratore.

  La condizione delle candele. Impasto troppo ricco a sinistra, impasto povero a destra

Questi sono tutti i motivi principali che possono portare al fallimento del pedale dell'acceleratore.

cali di overclock

Se considerate, le cause dell'evento possono essere considerate come affrontare il problema. Quindi, scriviamo per gradi cosa deve essere fatto quando il pedale dell'acceleratore ha dei cali durante l'accelerazione:

1. Il primo passo è controllare le candele. Depositi carboniosi o tappi troppo puliti indicano che la miscela non è regolata correttamente. Vale la pena regolare la quantità corretta di miscela di carburante.
2. I cavi di accensione possono anche causare il malfunzionamento del veicolo.
3. Una valvola a farfalla intasata può portare a cali durante l'accelerazione.
4. Le condizioni del filtro dell'aria influiscono sulla formazione della miscela, quindi vale la pena cambiarla in tempo.

   Filtro dell'aria intasato

5. La pompa del carburante () e le condizioni del filtro del carburante possono influenzare l'iniezione. Pertanto, in caso di guasti, è necessario diagnosticarli. Per diagnosticare e verificarne il funzionamento, nonché le condizioni del filtro a rete.

   Filtro del carburante sporco

6. Gli errori della ECU possono anche portare a guasti dell'acceleratore.
7. L'ultimo motivo è l'intasamento degli ugelli. Devono eseguire la diagnostica, verificare l'operatività e anche pulire e sostituire gli elementi difettosi.

Pertanto, le cause degli errori di overclocking sono state identificate e possono essere eliminate.

Buchi di gas al minimo

Al minimo, ci sono meno motivi per i guasti, ma dovranno essere eliminati, poiché l'auto semplicemente non si avvia, si avvia normalmente o si ferma dopo aver avviato il motore. Quindi, consideriamo un piano di lavoro passo-passo:

1. Controllo delle candele. In caso di guasto, è necessario sostituire l'elemento.

Controllo e regolazione della distanza tra gli elettrodi con uno spessimetro

Tutti questi motivi possono essere dovuti al fatto che i cali appaiono al minimo (più precisamente, quando si passa dalla modalità inattiva alla modalità di guida).

conclusioni

Il motivo principale per la comparsa di guasti sono le candele, ma non solo influenzano l'aspetto di tale effetto. Alcuni automobilisti potrebbero non essere in grado di far fronte da soli al verificarsi di tali malfunzionamenti ed è necessario rivolgersi a un servizio di auto, dove eseguiranno una diagnostica di alta qualità e risolveranno anche il problema. Ma va tenuto presente che dovrai essere generoso, poiché né né le riparazioni costeranno un centesimo.

Buongiorno a tutti,
Innanzitutto, l'argomento è rivolto a coloro che hanno almeno una certa esperienza nella guida di un'auto LADA.
La causa del malfunzionamento nel motore (1.6, iniettore, 8 cl. Euro-3).
Segni: in modo che tutti capiscano cosa non va nel motore - dirò più semplicemente: tutti i segni di uno stadio avanzato di un catalizzatore intasato!
(cioè scarso avviamento del motore, non sviluppa giri, alta temperatura di esercizio del motore durante il funzionamento prolungato, non mangia ASSOLUTAMENTE, bisogna scaricare come una vecchia moto anche per mettersi in marcia normalmente). Lo dico subito: non si tratta di lui!

Ora un piccolo background: l'auto è stata acquistata nuova nel 2005, inizialmente il motore sembrava "strangolato". Ma senza prestare attenzione a questo, hanno fatto riferimento al motivo della sua classe ambientale Euro-3 (non era possibile confrontare la dinamica del motore in quel momento). Così abbiamo viaggiato per diversi anni.
A quel punto, il motore stava diventando meno dinamico e, riferendosi al suo chilometraggio (50-70 t.km), decisero che il catalizzatore si era definitivamente sciolto. Dopo aver ascoltato storie su quanto sia facile sbarazzarsi di lui, non abbiamo preso in considerazione una cosa :) Se tutto fosse così semplice, si è rivelato essere metallo, non kiramico))). Una storia a parte è come ce ne siamo liberati, ma il risultato è stato comunque raggiunto. Accendiamo il motore, ci mettiamo in moto e... OH DIO! la sua dinamica non è cambiata in alcun modo, solo è diventata più forte ((((
Più o meno nello stesso momento, è apparso un altro malfunzionamento: il motore ha iniziato a scaldarsi durante il funzionamento (l'antigelo di alta qualità è stato utilizzato dal momento in cui l'auto è stata utilizzata !!). Ora non solo non tira, ma si riscalda anche.
Il combattimento successivo è iniziato con il secondo sbagliato.
Il sensore di temperatura è stato sostituito, poi la pompa, poi il termostato, poi ancora il sensore di temperatura, e poi il radiatore stesso. Tutto questo è continuato per tutto l'anno.
Qui abbiamo deciso che l'aumento della temperatura di esercizio del motore è un effetto collaterale del suo primo malfunzionamento.
I tag sono persi? No, va tutto bene.
Ancora una volta tutte le forze furono gettate nella ricerca della prima ragione.
Il passo successivo è stato quello di cambiare il programma del motore in classe Euro-2. Si parte: il risultato è zero! ... Continuiamo a pedalare.
La dinamica dell'auto nel tempo è diventata paragonabile a quella di un'auto carica di 3, 4, 5, 10 sacchi di patate, e quindi era come se si stesse trainando un'auto. Il chilometraggio è già di 100-130 t.km.
È ora di cambiare la griglia della pompa del carburante - il risultato è zero, quindi la pompa del carburante - il risultato è zero, la pulizia degli iniettori è la stessa storia.
Sto già tacendo quante diagnosi sono state fatte dal momento dell'operazione. I parametri sono sempre normali, ma alla domanda "perché non tira?" non ci sono risposte esatte. "Prova a cambiarlo, fallo, controlla le etichette."
Ho controllato i segni di temporizzazione come un pazzo quasi ogni mese ormai da diversi anni - nel caso in cui si fossero improvvisamente persi?
Se solo avessi saputo prima a quale risultato questi problemi di risoluzione dei problemi (
La cosa più interessante, tutte le riparazioni fatte erano tipiche per il funzionamento di un'auto LADA, ma solo ora capisco che la maggior parte di esse sono state vane.
Forse avrei continuato a guidare così, ma dalla scorsa settimana l'auto ha smesso del tutto di guidare. Accelera solo a un quarto del gas e poi in linea retta, e quando si avvia la salita, dove è necessario dare più gas, soffoca completamente (ronzio e mangiare 1-2 km / h).

Forse ci sono GURU e SENSEY tra di voi che vi diranno qual è il motivo?

PS Ho la più vasta esperienza nella gestione dell'industria automobilistica nazionale, e io stesso sono un meccanico di professione, pensavo che le auto LADA fossero studiate su e giù. Stavo facendo le riparazioni da solo e sembrava che i segni fossero caratteristici. MA QUESTA OCCASIONE MI HA MESSO IN CHILA.