SU mercato secondario"Picanto" colpisce più spesso da mani femminili. Da qui l'approccio alla scelta di un'auto: prima di tutto guardiamo la carrozzeria. Se noti segni di corrosione, raddoppia la tua attenzione! Il corpo della Picanto è molto resistente anche dopo sei anni di utilizzo non fiorirà semplicemente; La ruggine è un segno sicuro di riparazione della carrozzeria.
Il secondo segno è spesso il cablaggio elettrico. Se la versione non è la più equipaggiata, ma ci sono imbottiture extra appese all'imbracatura, probabilmente l'imbracatura è stata cambiata. Molto probabilmente a causa di danni in un incidente. I pezzi di ricambio vengono forniti con un unico cablaggio, progettato per configurazione massima auto, ma non lo installano senza un buon motivo: il cablaggio senza multiplex è estremamente affidabile.
L'elettronica è più una seccatura. Sono possibili guasti al sensore di velocità installato sullo snodo anteriore destro e che genera un segnale per il tachimetro. Oltre allo spasmo della freccia nella versione senza sistema di frenata anti bloccaggio si accenderà la spia di guasto del motore e con essa i freni (il segnale viene elaborato in diversi blocchi gestione). Nella maggior parte dei casi il difetto è inerente all'opzione senza il sistema menzionato.
Il centro audio da sei dischi richiede un caricamento accurato dei dischi. Se ti affretti senza attendere il segnale Carica sul display, il dispositivo si bloccherà. Le riparazioni costeranno almeno 2.000 rubli, tuttavia, secondo le osservazioni degli artigiani, l'amara esperienza non insegna: gli stessi clienti tornano di nuovo.
Monitorare lo stato della batteria! Sulla Picanto è minuscolo (quello più grande non entra nella fessura), quindi tende a scaricarsi negli ingorghi. Soprattutto in condizioni di “città-notte-inverno-precipitazioni”, quando non c’è abbastanza energia da un generatore che funziona a bassa velocità.
Dannata CHIAVE
I motori a benzina a dodici valvole della serie "Upsilon" sono in grado di erogare una spiacevole sorpresa: la chiavetta del pignone di distribuzione rompe la scanalatura sulla punta dell'albero motore, con conseguente espulsione della fasatura della valvola e del motore scenario migliore smette di tirare. Dal 26 agosto 2009, il difetto è stato eliminato rafforzando il collegamento delle parti accoppiate e hanno iniziato a fornire il trasportatore e i pezzi di ricambio nuovo albero motore, con i diametri dei gradini del collo maggiorati di 3 e 4 mm. Ma se ti capita di cambiare un pezzo, non te la cavi da solo: oltre alla chiavetta, le modifiche hanno interessato pignone di distribuzione, disco motore e puleggia motrice unità ausiliarie, bullone centrale, ingranaggio di comando pompa dell'olio e coperchio distribuzione inferiore. Riesci a immaginare la portata del lavoro di sostituzione e l'importo totale?
La causa del guasto è spesso una negligente sostituzione della distribuzione: se si trascura il bullone centrale, questo è il risultato. Il secondo motivo sono i depositi di resina sulle guide delle valvole, che aumentano la resistenza alla rotazione dell'albero a camme. Ti consigliamo di lavare regolarmente gli iniettori senza smontarli, perché questo pulisce anche le guide.
Diciamo che c'è un solco su quello vecchio albero motore intatto, ma le altre parti sopra menzionate devono essere sostituite. Non preoccuparti: vengono forniti come pezzi di ricambio insieme alle parti del nuovo modello. Secondo la normativa, la distribuzione viene cambiata dopo 90mila km, ma ci sono stati casi in cui la cinghia si è rotta prima. I rivenditori consigliano di ridurre l'intervallo a 60-75 mila km. Alla stessa frequenza regoliamo gli spazi vuoti meccanismo della valvola. Lo schema è semplice: una vite con controdado su un bilanciere.
A volte i motori si surriscaldavano, causando la deformazione della testa del blocco. Qui la colpa è tutta dei proprietari che non mantengono pulito il radiatore. È del tutto naturale che, intasato di sporco, non riesca a mantenersi normale regime di temperatura motore.
L'errore più comune della centralina del motore indica un sensore di ossigeno difettoso, sebbene il sensore stesso non abbia nulla a che fare con esso. La colpa è delle interruzioni di accensione dovute a candela difettosa: nel convertitore entra carburante in eccesso, che viene percepito dal sensore come “ miscela ricca"(anche se la centralina riduce il tempo di apertura degli iniettori per proteggere il neutralizzatore) - e finché non si sostituiscono le candele, il sensore non avrà abbastanza ossigeno. Secondo la normativa le candele dovrebbero essere cambiate dopo 30mila km, ma a volte arrivano a malapena a 15mila.
PORridge CON BURRO
Spesso, anche le candele sono responsabili delle contrazioni quando si cambia marcia in un'auto con cambio automatico - secondo le osservazioni, in oltre l'80% dei casi. E i proprietari, senza capire il problema, incolpano la scatola e si sforzano di cambiare rapidamente l'olio al suo interno. Il produttore consiglia di utilizzare ESSO JWS 3314 (45000–34D00 secondo la classificazione Kia), ma in alcune regioni della Russia è impossibile acquistarlo. Anche su ordinazione! Almeno questo è ciò di cui si lamentano i proprietari sul forum Internet. Anche alla nostra redazione è arrivata una lettera che ci chiedeva di approfondire l'argomento.
Si è scoperto che la luce non convergeva su questo olio. Il giapponese Jatco Automatic è stato originariamente progettato per Nissan, quindi l'olio originale Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, un litro del quale costa circa 1.800 rubli, è principalmente adatto. Sono accettabili anche altri sostituti: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) o Ravenol 4014835714311 (il più economico - 460 rub./l). Puoi anche usare olio originale Motori generali 93742563 (1750 RUR/l). Tutti loro, infatti, sono analoghi dello stesso ESSO JWS 3314. Ma riempi Dexron III assolutamente sconsigliato! Attiriamo l'attenzione non solo dei proprietari, ma anche dei rivenditori regionali. Anche se quest'ultimo può essere compreso: non puoi percorrere migliaia di chilometri fino alla capitale per comprare petrolio. Questo è piuttosto il compito dell'ufficio di rappresentanza dell'azienda.
Quasi tutti i guasti al cambio automatico sono in un modo o nell'altro legati a una manutenzione non qualificata e a un funzionamento imprudente. Se si monitorano regolarmente le condizioni dell'olio e termiche dell'unità, nonché la funzionalità dei sistemi di accensione e alimentazione del motore, molto probabilmente non ci saranno problemi. Il guasto del sensore di velocità dell'albero di uscita non conta: il difetto non è grave. A proposito, giusto albero di trasmissione le auto prodotte a febbraio 2010 sono state sostituite in garanzia a causa di un difetto di lavorazione della zona giunto omocinetico interno. Ma c'erano solo poche di queste auto: circa 1.600 incluse mercato europeo. Quando il cambio manuale cambia marcia, regoliamo la guida. In media, una frizione dura 100-120mila km. Se a questo punto il pedale è diventato debole, sostituire contemporaneamente la forcella della frizione e il manicotto di guida.
PICCOLO NIENTE DELLA VITA
Su alcune auto prodotte nel periodo 2009-2010, i pneumatici sono stati cambiati in garanzia. Non necessariamente tutti e cinque, a volte un paio su un asse, poiché solo in piccoli lotti di pneumatici originali Kumho è stato riscontrato un difetto del cordone.
La sospensione anteriore merita attenzione cuscinetti di supporto rack Se senti un cigolio e ti senti schiacciato quando giri il volante, non solo sostituisci i supporti, ma installa anche nuovi parapolvere. Con quest'ultimo il nodo convive senza problemi. Di solito, dopo 60mila km, la punta dello sterzo destra inizia a bussare. I montanti stabilizzatori a volte percorrono 120mila km e le boccole per 60mila. Snodi sferici e i silent block sono abbastanza durevoli.
Su alcune auto prodotte prima dell'agosto 2007, il servosterzo sibilava e gorgogliava in modo sgradevole. Il problema è stato risolto semplicemente: è stato inserito un ugello nel tubo di ritorno. È importante solo che il foro abbia smussi puliti. SU Mercato russo Venivano fornite solo auto con servosterzo e nei paesi europei con sterzo elettrico. È utile sapere che i colpi in testa in una portapacchi elettrica possono essere eliminati sostituendo la molla che preme il pattino scorrevole: questo vale per le vetture prodotte prima del 2007.
Davanti pastiglie dei freni servono 30mila km, quelli posteriori (solo tamburo) - circa 60mila. Succede che la nuova scanalatura dei dischi anteriori non sempre aiuta. A causa della naturale usura sono sufficienti per due o tre set di assorbenti. Dal 2006 il labirinto del coperchio è stato modificato serbatoio del freno, collegando la cavità del serbatoio con l'atmosfera: attraverso la prima, il liquido si è contaminato abbastanza rapidamente. Il costo chilometrico si è rivelato il più basso nella storia di questa categoria: nel complesso la vettura è affidabile. Naturalmente, se ne avrai cura e non lesinarai sul servizio.
Ringraziamo il TSC "Avtomir Dmitrovka" (Mosca)
e la comunità online club-picanto.ru
per assistenza nella preparazione del materiale.Il mercato automobilistico sta diventando ampio quanto il normale mercato domestico o alimentare. In condizioni di costante concorrenza tra i produttori di macchine, è necessario sviluppare modifiche più avanzate per prezzi più bassi. Kia Picanto appartiene a classe economica macchina (fino a 600 mila rubli), che la rende popolare sulle strade del paese. Tuttavia, ogni capolavoro dell'industria automobilistica ha i suoi svantaggi, che non dovrebbero essere dimenticati nel tentativo di risparmiare denaro.
Debolezze della Kia Picanto 2004-2011
- Corpo.
- Motore.
- Telaio.
Vengono indicati solo i principali svantaggi, che considereremo più in dettaglio, anche se ce ne sono altri Svantaggi di Kia Picanto 1a generazione.
Struttura del corpo
Il telaio della modifica è costruito in modo tale da impedire la visibilità angolare posteriore e laterale. Ciò potrebbe causare una collisione o un incidente in autostrada. Un consiglio: oltre all'isolamento acustico, ordinate la sigillatura dell'interno: la polvere penetra costantemente nelle piccole fessure.
Bassa potenza del motore
Quando si accende il condizionatore in cabina, la velocità spesso diminuisce e il motore smette di tirare il carico. La stessa cosa accade a causa del grande peso caricato nell'auto (più di 3 passeggeri o carico pesante nel bagagliaio). L'auto ha un motore a tre cilindri da 1 litro con 65 CV. Dopo il restyling, il motore venne sostituito con un motore a benzina da 1,1 litri in grado di produrre fino a 71 CV.
Telaio
Diametro della ruota troppo piccolo. Durante le manovre nei labirinti cittadini, l'auto è inferiore ai rappresentanti di altri marchi con caratteristiche simili. categoria di prezzo. Pertanto, il diametro minimo di sterzata è di 9,2 metri. Basso livello la stabilità ti obbliga a ridurre il più possibile la velocità curve strette e sentieri con superfici scivolose o bagnate.
Svantaggi della Kia Picanto 1
- Scarso livello di isolamento acustico. Dopo aver acquistato il modello, dovrai spendere 30-50mila per rifinire completamente gli interni.
- Servizio. Le auto nuove hanno una garanzia di 5 anni. Nella maggior parte dei saloni riparazione gratuita o la sostituzione non viene effettuata, adducendo mancanza di pezzi di ricambio, funzionamento improprio e altri motivi. Per identificare questa o quella “malattia” di un'auto presso una stazione di servizio privata, dovrai pagare una grossa somma.
- Compattezza eccessiva. Il modello è stato testato su un pilota alto 1,8 metri e dal peso di oltre 100 kg. L'uomo si sistemò comodamente, il che sorprende viste le piccole dimensioni della Picanto (lunghezza del corpo - 3,5 metri). L'auto a cinque porte è progettata per ospitare 5 persone all'interno, ma ne può ospitare solo 4.
- Aumento del consumo di carburante per questo segmento di prezzo. Ad una velocità di 100-110 km/h il motore “consuma” 5-6 litri di carburante; accelerando fino a 120-160 km/h il consumo aumenta a 7-10 litri. Le auto usate con chilometraggio non iniziano a trasferire carburante modalità accelerata Senza danno serio. Serbatoio di carburante contiene 35 litri di carburante “in riserva”.
- Guasti frequenti. Quando acquisti un'auto da un rivenditore o da qualcun altro, dovresti prestare attenzione al suo fondo: spesso ci sono lamentele che sia scarsamente rinforzato. Ciò porta alla contaminazione dei meccanismi e alla loro rapida usura.
Secondo i proprietari di auto, debole Sedili Kia La Picanto 2004-2011 supera di gran lunga i vantaggi del modello. Tra aspetti positivi Gli appassionati di auto notano l'equipaggiamento del modello, che comprende cambio automatico, servosterzo, controllo della scossa elettrica, un sistema frenante con una risposta rapida alla pressione del pedale del freno e il suo costo. Il 65% degli automobilisti dopo 1 anno di utilizzo ritiene che il prezzo di acquisto sia troppo alto.
Conclusione: L'auto è adatta per viaggi standard nelle aree urbane su brevi distanze. Per un uso intensivo quotidiano, dovresti acquistare un modello più potente.
Cosa cercare al momento dell'acquisto Kia Picanto IOè stata modificata l'ultima volta: 7 dicembre 2017 da Amministratore
La Kia Picanto non è diventata un bestseller, anche se tutte le premesse sono evidenti: bella, conveniente, piena di semplice ma vera qualità coreana. È solo un peccato che non sia il nostro formato. Altrimenti nessuno avrebbe notato i difetti isolati della berlina.
Anteprima della 5 porte Kia berlina Picanto secondo la generazione con l'indice TA si è estinta nel marzo 2011 come parte di Salone Internazionale dell'Automobile a Ginevra. Peter Schraer ha raccolto regolarmente una serie di complimenti. In quegli anni mi ero già un po 'abituato alla fortuna colta per la coda nella persona di un talentuoso designer, e quindi nell'estate dello stesso anno ho mostrato una supercompatta a 3 porte. Tuttavia, non ha guadagnato popolarità nel nostro mercato.
L'auto è stata sviluppata come da zero; era significativamente diversa dal suo predecessore. Aspetto - sì! Cielo e terra, tuttavia, non ci furono cambiamenti ideologici o strutturali né nelle unità né nella disposizione. Solo modernizzazione. E i loro cambiamenti, infatti, non erano particolarmente richiesti. La prima Picanto si è rivelata un affidabile cavallo di battaglia, come si suol dire, per tutti i giorni. Anche il Picanto numero due può essere raffigurato con gli stessi colori. Moderatamente capriccioso, senza pretese, poco costoso da mantenere. Inoltre, ora è elegante, arrogante nell'aspetto e ben equipaggiato per la sua classe. LED, USB, volante riscaldato!
In Russia, la berlina è stata venduta in due esemplari motori a benzina Con iniezione distribuita carburante. Il modello base è rimasto il 3 cilindri 1.0 MPI modernizzato con 66 "cavalli". È abbinato a un cambio manuale a 5 marce. Il tandem è affidabile, ma non molto veloce (da 14,4 s a centinaia). Raggiunge comunque la velocità massima di 158 km/h in mezzo minuto. Il secondo numero era il "quattro" 1.2 MPI leggermente più vecchio con una potenza di 85 CV, dotato di cambio automatico a 4 velocità. Ed è stata solo un secondo più veloce nello sprint. Questa versione, tra l'altro, non piace ancora a molti a causa del consumo di carburante sproporzionatamente elevato rispetto alle sue dimensioni e potenza.
La versione a tre porte venne messa in vendita nell'estate del 2011. Ha la stessa lunghezza e interasse, come la cinque porte. Tuttavia, a causa del suo design, ha finestre e porte diverse. Anche i paraurti e le griglie del radiatore sono diversi. Quest'ultimo è per una tre porte con finiture argento o rosse.
Non troverai molte lamentele serie sui motori. Entrambi si distinguono per la loro affidabilità e la loro durata prima di riparazioni importanti può essere considerata di 350mila chilometri. Ciò a condizione che l'olio e i filtri vengano cambiati regolarmente, la cinghia di distribuzione venga sostituita ogni 60mila km e la pulizia venga effettuata ogni 35mila km sistema di alimentazione carburante(in questo senso sono piuttosto capricciosi). E il fluido nel radiatore veniva rinnovato almeno una volta ogni 50mila km. Ebbene, le sindromi da malfunzionamento del motore sono standard: perdita di potenza, aumento del consumo di olio, suoni estranei sotto il cappuccio.
Kia Picanto è la più piccola macchina V gamma di modelli Marchio coreano.
Questo è un tipico rappresentante delle city car, city car progettate per rannicchiarsi in parcheggi stretti e spingersi negli ingorghi.
ATTENZIONE! È stato trovato un modo assolutamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non mi credi? Anche un meccanico con 15 anni di esperienza non ci credeva finché non lo provò. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno sulla benzina!
Trascorrono quasi tutta la loro vita senza mettersi in viaggio. La Picanto non ha bisogno di prestazioni dinamiche strabilianti.
Ciò che è più importante è l’efficienza, la manovrabilità e la comodità.
Motori Picanto di prima generazione
Primo Generazione Kia Picanto è stata introdotta nel 2003. L'auto è costruita su una piattaforma Hyundai Getz accorciata. Di norme europee Picanto appartiene alla classe A. Nella sua terra natale, il modello si chiamava Morning.
Nel 2007 è stato effettuato il restyling. Invece di fari spigolosi e un volto riservato, Picanto ora ha un aspetto giocoso ottica della testa sotto forma di goccioline. Invece di dare fastidio suoni forti Quando il servosterzo funzionava, hanno iniziato a installare il servosterzo elettrico.
In russo Il mercato Kia La Picanto di prima generazione era dotata di due motori. In sostanza sono fratelli gemelli, l'unica differenza è il volume. I motori sono uno dei rappresentanti di una serie di compatti motori a benzina Epsilon. IN modifica di base Sotto il cofano della Picanto c'era un'unità da un litro. Era combinato solo con un cambio a cinque velocità trasmissione manuale. Coloro che preferivano il cambio automatico ottennero un motore leggermente più grande da 1,1 litri.
Per il mercato europeo veniva offerto un turbodiesel da 1,2 litri. Produceva 85 cavalli, rendendolo il motore più potente della linea Picanto.
G4HE
Nel corso della sua storia, il motore con l'indice G4HE è stato installato solo sulla Kia Picanto. Dal punto di vista del layout, si tratta di un'unità a quattro cilindri in linea. È basato blocco in ghisa, testa in alluminio. Il meccanismo di distribuzione del gas utilizza un sistema SOHC con un singolo albero a camme. Ci sono tre valvole su ciascun cilindro. Non sono presenti compensatori idraulici, quindi necessitano di una regolazione manuale ogni 80-100mila km.
La trasmissione della distribuzione utilizza una cinghia. Secondo il regolamento deve essere cambiato ogni 90mila chilometri, ma si sono verificati casi spiacevoli in cui si è interrotto prima di questo periodo. Si consiglia di ridurre l'intervallo a 60mila km.
| Motore | G4HE |
|---|---|
| Tipo | Benzina, aspirata naturalmente |
| Volume | 999 cm³ |
| Diametro del cilindro | 66 mm |
| Corsa del pistone | 73 mm |
| Rapporto di compressione | 10.1 |
| Coppia | 86 Nm a 4500 giri/min. |
| Energia | 60 CV |
| Overclocking | 15,8 secondi |
| Velocità massima | 153 chilometri all'ora |
| Consumo medio | 4,8 l |
G4HG
Il motore G4HG si distingue per una geometria CPG leggermente modificata. Il diametro del cilindro è aumentato di 1 mm e la corsa del pistone da 4 a 77 mm. A causa di ciò, il volume di lavoro è aumentato a 1086 cubi. Non sarai in grado di sentire un aumento del dieci per cento della potenza. Il lento automatico a quattro velocità converte la già insignificante dinamica della Picanto in 18 secondi di accelerazione a 100 secondo il passaporto, che in realtà sono circa 20.
| Motore | G4HG |
|---|---|
| Tipo | Benzina, aspirata naturalmente |
| Volume | 1086 cm³ |
| Diametro del cilindro | 67 mm |
| Corsa del pistone | 77 mm |
| Rapporto di compressione | 10.1 |
| Coppia | 97 Nm a 2800 giri/min. |
| Energia | 65 CV |
| Overclocking | 17,9 secondi |
| Velocità massima | 144 chilometri all'ora |
| Consumo medio | 6,1 l |
I motori della serie Epsilon non sono considerati problematici, ma potrebbe comunque verificarsi un incidente. Il problema è legato al fissaggio debole della puleggia di distribuzione albero motore. La chiave distrugge la scanalatura, provocando il salto della cinghia e l'interruzione della fasatura della valvola. Nel migliore dei casi, con una leggera cilindrata, l'apertura delle valvole nel momento sbagliato ridurrà semplicemente in modo significativo la potenza del motore. Il risultato più triste è che i pistoni sono piegati e le valvole sono piegate.
Sui motori prodotti dopo il 26 agosto 2009, la trasmissione della distribuzione viene modificata e viene installato un nuovo albero motore. È molto costoso rifare tu stesso un meccanismo per uno nuovo: elenco pezzi di ricambio necessari e la mole di lavoro, francamente, è impressionante.
SU pannello di controllo Picanto non dispone di un indicatore della temperatura del motore. A volte i motori si surriscaldavano. Questo di solito accadeva a causa di un radiatore sporco o livello insufficiente refrigerante. Di conseguenza, guida la testa del blocco.
Più errore comune unità elettronica controllo - guasto del sensore di ossigeno. In questo caso, il sensore stesso potrebbe essere pienamente operativo. Ciò è dovuto alle candele usurate che non riescono ad accendere tutto il carburante. I suoi residui finiscono nel catalizzatore, che viene interpretato erroneamente dal sensore come un contenuto eccessivo di benzina nel catalizzatore miscela aria-carburante. A Picanto da trasmissione automatica ciò può causare shock durante il cambio. Prima di peccare con un cambio automatico, dovresti controllare il sistema di accensione. Per evitare problemi, cambiare le candele più spesso (ogni 15-30mila km).
Se ora stiamo pensando di acquistare la Picanto di prima generazione, prima di tutto dovresti prestare attenzione stato generale. I motori e l'auto nel suo insieme sono abbastanza affidabili. Il costo di proprietà è molto basso. Ma questo a condizione che l'auto sia stata curata e monitorata.
Motori Picanto di seconda generazione
Nel 2011 era prevista l'uscita di una nuova generazione di berlina urbana. La prima Picanto festeggiava già il suo ottavo anniversario. La macchinina è cambiata radicalmente. Nuovo esterno molto più moderno e alla moda. Questo è il merito del designer tedesco Peter Schreyer. Apparve una carrozzeria a tre porte.
Nella seconda generazione, non solo l'aspetto della Kia Picanto, ma anche la linea centrali elettriche. I motori della serie Epsilon furono sostituiti dalle unità Kappa II. Sono ancora due i motori tra cui scegliere: il primo con un volume di 1 litro, il secondo con un volume di 2 litri. I nuovi motori sono più rispettosi dell’ambiente ed efficienti. Ciò è stato ottenuto riducendo le perdite per attrito nel meccanismo di distribuzione del gas e nel gruppo cilindro-pistone. Inoltre, i motori sono dotati di un sistema start-stop. Spegne automaticamente il motore alla sosta al semaforo.
G3LA
L'unità base è ora a tre cilindri. Funziona solo insieme a trasmissione manuale. La testa del blocco e il blocco stesso sono ora in alluminio. Ora ci sono 4 valvole per cilindro e non tre, come nel modello precedente. Inoltre, l'assunzione e valvole di scarico utilizzare alberi a camme separati. Ognuno di essi ha il proprio sfasatore, che modifica gli angoli di fase per aumentare la potenza del motore alle alte velocità.
I motori di nuova generazione sono dotati di compensatori idraulici, che eliminano la necessità di regolare le valvole ogni 90mila km. Nella trasmissione della distribuzione, i progettisti hanno utilizzato una catena progettata per l'intera durata di servizio del motore.
Per definizione, i motori a tre cilindri sono meno bilanciati ed equilibrati dei motori a quattro cilindri. Creano più vibrazioni, il loro funzionamento è più rumoroso e il suono stesso è specifico. Molti proprietari sono scontenti lavoro rumoroso il motore. 
Devo dire che il merito non è tanto tre cilindri Tuttavia, l'isolamento acustico degli interni è molto scarso, tipico di tutte le auto di questa fascia di prezzo.
| Motore | G3LA |
|---|---|
| Tipo | Benzina, aspirata naturalmente |
| Volume | 998 cm³ |
| Diametro del cilindro | 71 mm |
| Corsa del pistone | 84 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Coppia | 95 Nm a 3500 giri/min. |
| Energia | 69 CV |
| Overclocking | 14,4 secondi |
| Velocità massima | 153 chilometri all'ora |
| Consumo medio | 4,2 l |
G4LA
Per tradizione, di più motore potente La Chik Picanto è disponibile solo con cambio automatico. A differenza dell'unità più giovane, ci sono quattro cilindri completi. Sono simili nel design. Blocco di alluminio e testata. Sistema DOHC con doppio albero a camme e sfasatori su ciascuno di essi. Trasmissione a catena Cinghia di distribuzione Iniezione multipunto (MPI). È meno efficiente dell'iniezione diretta. Ma è più affidabile. Quando il carburante passa valvola di ingresso, ne pulisce il mantello, prevenendo la formazione di fuliggine.
| Motore | G4LA |
|---|---|
| Tipo | Benzina, aspirata naturalmente |
| Volume | 1248 cm³ |
| Diametro del cilindro | 71 mm |
| Corsa del pistone | 78,8 mm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Coppia | 121 Nm a 4000 giri/min. |
| Energia | 85 CV |
| Overclocking | 13,4 secondi |
| Velocità massima | 163 chilometri all'ora |
| Consumo medio | 5,3 l |
Motori Picanto di terza generazione
La terza generazione dell'auto compatta ha iniziato ufficialmente la vendita nel 2017. Non c'è stata alcuna svolta nel design. Questa è piuttosto una versione matura e arrogante della Picanto della generazione precedente. Non puoi incolpare i designer per questo. Dopotutto, l'esterno del predecessore si è rivelato così efficace che non sembrava ancora obsoleto. Sebbene la macchina sia in produzione da sei anni. 
Per quanto riguarda i motori, si è deciso di non modificarli neanche. È vero, hanno perso un paio di cavalli a causa degli standard di tossicità più severi. Il motore a tre cilindri produce ora 67 cavalli. La potenza dell'unità da 1,2 litri è 84 potenza. Per il resto si tratta degli stessi motori G3LA/G4LA del precedente Generazione Picanto con tutte le caratteristiche, i punti di forza e punti deboli. Come prima, il motore più potente è dotato solo di un cambio automatico a quattro velocità. Se ricordiamo che la Kia Picanto è un'auto prettamente cittadina, la necessità della quinta marcia scompare immediatamente. Ma nel 2017, installare trasmissioni antidiluviane e lente a quattro velocità nelle auto è una cattiva forma per un produttore come Kia.
Gli stessi motori a combustione interna di piccola cilindrata non sono progettati per questo grande risorsa. Il loro scopo è spostare l'auto esclusivamente in città. L'autista medio raramente percorre più di 20-30mila km all'anno a questo ritmo. A causa del suo volume ridotto, il motore funziona costantemente con un carico maggiore. Anche le stesse condizioni di utilizzo di un'auto in città hanno un impatto negativo sulla durata: lungo lavoro Al minimo, lunghi intervalli di cambio olio in ore motore. Pertanto, la durata del motore di 150-200 mila è un buon indicatore.
Picanto finisce più spesso sul mercato secondario per mano delle donne. Da qui l'approccio alla scelta di un'auto: prima di tutto guardiamo la carrozzeria. Se noti segni di corrosione, raddoppia la tua attenzione! Il corpo della Picanto è molto resistente anche dopo sei anni di utilizzo non fiorirà semplicemente; La ruggine è un segno sicuro di riparazione della carrozzeria.
Il secondo segno è spesso il cablaggio elettrico. Se la versione non è la più equipaggiata, ma ci sono imbottiture extra appese all'imbracatura, probabilmente l'imbracatura è stata cambiata. Molto probabilmente a causa di danni in un incidente. I ricambi vengono forniti proprio con un cablaggio unico, progettato per la massima configurazione della macchina, ma non lo installano senza una buona ragione: il cablaggio senza multiplex è estremamente affidabile.
L'elettronica è più una seccatura. Sono possibili guasti al sensore di velocità installato sullo snodo anteriore destro e che genera un segnale per il tachimetro. Oltre allo strappo della freccia, nella versione senza sistema antibloccaggio, si accenderà la spia di malfunzionamento del motore e con essa i freni (il segnale viene elaborato da diverse centraline). Nella maggior parte dei casi il difetto è inerente all'opzione senza il sistema menzionato.
Il centro audio da sei dischi richiede un caricamento accurato dei dischi. Se ti affretti senza attendere il segnale Carica sul display, il dispositivo si bloccherà. Le riparazioni costeranno almeno 2.000 rubli, tuttavia, secondo le osservazioni degli artigiani, l'amara esperienza non insegna: gli stessi clienti tornano di nuovo.
Monitorare lo stato della batteria! Sulla Picanto è minuscolo (quello più grande non entra nella fessura), quindi tende a scaricarsi negli ingorghi. Soprattutto in condizioni di “città-notte-inverno-precipitazioni”, quando non c’è abbastanza energia da un generatore che funziona a bassa velocità.
Dannata CHIAVE
I motori a benzina a dodici valvole della serie "Upsilon" possono presentare una spiacevole sorpresa: la chiave della ruota dentata di distribuzione rompe la scanalatura sulla punta dell'albero motore, a seguito della quale la fasatura della valvola viene interrotta e il motore, nella migliore delle ipotesi, smette di tirare. Il 26 agosto 2009, il difetto è stato eliminato rafforzando il collegamento delle parti accoppiate e un nuovo albero motore, con i diametri degli stadi del perno aumentati di 3 e 4 mm, ha iniziato a essere fornito al trasportatore e ai pezzi di ricambio. Ma se ti capita di cambiare un pezzo, non te la cavi da solo: oltre alla chiave, le modifiche hanno interessato il pignone di distribuzione, il disco motore, la puleggia motrice ausiliaria, il bullone centrale, la pompa dell'olio ingranaggio conduttore e il coperchio inferiore della distribuzione. Riesci a immaginare la portata del lavoro di sostituzione e l'importo totale?
La causa del guasto è spesso una negligente sostituzione della distribuzione: se si trascura il bullone centrale, questo è il risultato. Il secondo motivo sono i depositi di resina sulle guide delle valvole, che aumentano la resistenza alla rotazione dell'albero a camme. Ti consigliamo di lavare regolarmente gli iniettori senza smontarli, perché questo pulisce anche le guide.
Diciamo che la scanalatura sul vecchio albero motore è intatta, ma le altre parti sopra menzionate devono essere sostituite. Non preoccuparti: vengono forniti come pezzi di ricambio insieme alle parti del nuovo modello. Secondo la normativa, la distribuzione viene cambiata dopo 90mila km, ma ci sono stati casi in cui la cinghia si è rotta prima. I rivenditori consigliano di ridurre l'intervallo a 60-75 mila km. Alla stessa frequenza, regoliamo i giochi nel meccanismo della valvola. Lo schema è semplice: una vite con controdado su un bilanciere.
A volte i motori si surriscaldavano, causando la deformazione della testa del blocco. Qui la colpa è tutta dei proprietari che non mantengono pulito il radiatore. È del tutto naturale che, intasato di sporco, non riesca a mantenere le normali condizioni di temperatura del motore.
L'errore più comune della centralina del motore indica un sensore di ossigeno difettoso, sebbene il sensore stesso non abbia nulla a che fare con esso. La colpa è delle interruzioni di accensione dovute a una candela difettosa: nel convertitore entra carburante in eccesso, che viene percepito dal sensore come “miscela ricca” (anche se la centralina riduce il tempo di apertura degli iniettori per proteggere il neutralizzatore) - e fino alla sostituzione delle candele, il sensore non avrà abbastanza ossigeno. Secondo la normativa le candele dovrebbero essere cambiate dopo 30mila km, ma a volte arrivano a malapena a 15mila.
PORridge CON BURRO
Spesso, anche le candele sono responsabili delle contrazioni quando si cambia marcia in un'auto con cambio automatico - secondo le osservazioni, in oltre l'80% dei casi. E i proprietari, senza capire il problema, incolpano la scatola e si sforzano di cambiare rapidamente l'olio al suo interno. Il produttore consiglia di utilizzare ESSO JWS 3314 (45000–34D00 secondo la classificazione Kia), ma in alcune regioni della Russia è impossibile acquistarlo. Anche su ordinazione! Almeno questo è ciò di cui si lamentano i proprietari sul forum Internet. Anche alla nostra redazione è arrivata una lettera che ci chiedeva di approfondire l'argomento.
Si è scoperto che la luce non convergeva su questo olio. Il giapponese Jatco Automatic è stato originariamente progettato per Nissan, quindi l'olio originale Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, un litro del quale costa circa 1.800 rubli, è principalmente adatto. Sono accettabili anche altri sostituti: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) o Ravenol 4014835714311 (il più economico - 460 rub./l). È inoltre possibile utilizzare l'olio originale General Motors 93742563 (1.750 rub./l). Tutti loro, infatti, sono analoghi dello stesso ESSO JWS 3314. Ma versare Dexron III è categoricamente sconsigliato! Attiriamo l'attenzione non solo dei proprietari, ma anche dei rivenditori regionali. Anche se quest'ultimo può essere compreso: non puoi percorrere migliaia di chilometri fino alla capitale per comprare petrolio. Questo è piuttosto il compito dell'ufficio di rappresentanza dell'azienda.
Quasi tutti i guasti al cambio automatico sono in un modo o nell'altro legati a una manutenzione non qualificata e a un funzionamento imprudente. Se si monitorano regolarmente le condizioni dell'olio e termiche dell'unità, nonché la funzionalità dei sistemi di accensione e alimentazione del motore, molto probabilmente non ci saranno problemi. Il guasto del sensore di velocità dell'albero di uscita non conta: il difetto non è grave. A proposito, l'albero motore destro delle auto prodotte nel febbraio 2010 è stato sostituito in garanzia a causa di un difetto di lavorazione nella zona del giunto omocinetico interno. Ma di queste auto ce n'erano solo poche: circa 1.600, compreso il mercato europeo. Quando il cambio manuale cambia marcia, regoliamo la guida. In media, una frizione dura 100-120mila km. Se a questo punto il pedale è diventato debole, sostituire contemporaneamente la forcella della frizione e il manicotto di guida.
PICCOLO NIENTE DELLA VITA
Su alcune auto prodotte nel periodo 2009-2010, i pneumatici sono stati cambiati in garanzia. Non necessariamente tutti e cinque, a volte un paio su un asse, poiché solo in piccoli lotti di pneumatici originali Kumho è stato riscontrato un difetto del cordone.
Nella sospensione anteriore meritano attenzione i cuscinetti di supporto dei montanti. Se senti un cigolio e ti senti schiacciato quando giri il volante, non solo sostituisci i supporti, ma installa anche nuovi parapolvere. Con quest'ultimo il nodo convive senza problemi. Di solito, dopo 60mila km, la punta dello sterzo destra inizia a bussare. I montanti stabilizzatori a volte percorrono 120mila km e le boccole per 60mila. I giunti sferici e i silent block sono abbastanza durevoli.
Su alcune auto prodotte prima dell'agosto 2007, il servosterzo sibilava e gorgogliava in modo sgradevole. Il problema è stato risolto semplicemente: è stato inserito un ugello nel tubo di ritorno. È importante solo che il foro abbia smussi puliti. Solo le auto con servosterzo venivano fornite al mercato russo e ai paesi europei con sterzo elettrico. È utile sapere che i colpi in testa in una portapacchi elettrica possono essere eliminati sostituendo la molla che preme il pattino scorrevole: questo vale per le vetture prodotte prima del 2007.
Le pastiglie dei freni anteriori durano 30mila km, quelle posteriori (solo tamburo) circa 60mila. Succede che la nuova scanalatura dei dischi anteriori non sempre aiuta. A causa della naturale usura sono sufficienti per due o tre set di assorbenti. Dal 2006, il labirinto del coperchio del serbatoio del freno, che collega la cavità del serbatoio con l'atmosfera, è stato modificato: a causa di quello vecchio, il liquido si è rapidamente contaminato. Il costo chilometrico si è rivelato il più basso nella storia di questa categoria: nel complesso la vettura è affidabile. Naturalmente, se ne avrai cura e non lesinarai sul servizio.
Ringraziamo il TSC "Avtomir Dmitrovka" (Mosca)
e la comunità online club-picanto.ru
per assistenza nella preparazione del materiale.
