Ogni proprietario di auto dovrebbe essere in grado di decifrare la marcatura dell'olio motore applicata sulla confezione del prodotto, poiché la chiave per un funzionamento duraturo e stabile del motore è l'uso di olio di alta qualità che soddisfi tutti i requisiti del produttore. Requisiti così seri sono imposti da loro a causa del fatto che gli oli devono funzionare in un ampio intervallo di temperature e ad alta pressione.

Da questo articolo imparerai:

La marcatura dell'olio motore contiene tutte le informazioni necessarie per la scelta giusta, basta saperlo decifrare

Al fine di semplificare e semplificare la procedura di selezione dell'olio per un particolare tipo di motore in base alle caratteristiche richieste e ai compiti ad esso assegnati, sono stati sviluppati numerosi standard internazionali. I produttori globali di petrolio utilizzano le seguenti classificazioni generalmente riconosciute:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Ogni tipo di etichettatura dell'olio ha la sua storia e la sua quota di mercato, decifrare il cui significato consente di orientarsi nella scelta del fluido lubrificante necessario Fondamentalmente, utilizziamo tre tipi di classificazione: API e ACEA, nonché di certo GOST.

Esistono 2 classi principali di oli motore, a seconda del tipo di motore: benzina o diesel, sebbene esista anche un olio universale. La destinazione d'uso è sempre indicata in etichetta. Qualsiasi olio motore è costituito da una composizione di base (), che ne è la base, e da alcuni additivi. La base del fluido lubrificante è una frazione di olio, ottenuta durante la raffinazione del petrolio o artificialmente. Pertanto, in base alla composizione chimica, sono suddivisi in:

• minerale;
• semi sintetico;
• sintetico.

Sul contenitore, insieme ad altri segni, è sempre indicata la sostanza chimica. composto.

Cosa può esserci sull'etichetta di una tanica di olio:

1. Classe di viscosità SAE.
2. Specifiche API e ACEA.
3. Tolleranze case automobilistiche.
4. Codice a barre.
5. Numero di lotto e data di produzione.
6. Pseudo-etichettatura (non un'etichettatura standard generalmente riconosciuta, ma utilizzata come stratagemma di marketing, ad esempio completamente sintetica, HC, con l'aggiunta di molecole intelligenti, ecc.).
7. Categorie speciali di oli motore.

Per aiutarti ad acquistare esattamente quello che si adatta meglio al motore della tua auto, decifriamo le marcature più importanti dell'olio motore.

Marcatura degli oli motore secondo SAE

La caratteristica più importante, indicata nella marcatura sul contenitore - il coefficiente di viscosità secondo la classificazione SAE - è uno standard internazionale che regola a temperature più e meno (valore limite).

In conformità con lo standard SAE, gli oli sono designati nel formato XW-Y, dove X e Y sono alcuni numeri. Primo numero- questo è un simbolo per la temperatura minima alla quale l'olio viene normalmente pompato attraverso i canali e il motore scorre senza difficoltà. La lettera W significa la parola inglese Winter - inverno.

Secondo numero condizionalmente indica i valori minimo e massimo del limite di viscosità ad alta temperatura dell'olio quando viene riscaldato alla temperatura di esercizio (+100…+150°С). Più alto è il valore del numero, più spesso è quando viene riscaldato e viceversa.

Pertanto, gli oli sono necessariamente suddivisi in tre tipi a seconda della viscosità:

• oli invernali, sono più fluidi e garantiscono un avviamento del motore senza problemi nella stagione fredda. L'indice SAE di tale olio conterrà la lettera "W" (ad esempio, 0W, 5W, 10W, 15W, ecc.). Per comprendere il valore limite è necessario sottrarre il numero 35. Nella stagione calda, un tale olio non è in grado di fornire un film lubrificante e mantenere la pressione desiderata nel sistema dell'olio a causa del fatto che la sua fluidità è eccessiva alle alte temperature ;
• oli estivi vengono utilizzati quando la temperatura media giornaliera non è inferiore a 0 ° C, poiché la sua viscosità cinematica è sufficientemente elevata in modo che nella stagione calda la fluidità non superi il valore richiesto per una buona lubrificazione delle parti del motore. A temperature sotto lo zero, è impossibile avviare un motore con una viscosità così elevata. Le marche estive di oli sono designate da un valore numerico senza lettere (ad esempio: 20, 30, 40 e così via; maggiore è il numero, maggiore è la viscosità). La densità della composizione viene misurata in centistoke a 100 gradi (ad esempio, un valore di 20 indica una densità limite di 8-9 centistoke a una temperatura del motore di 100 ° C);
• oli multigrado i più apprezzati, poiché sono in grado di funzionare sia a temperature sotto zero che positive, il cui valore limite è indicato nella decodifica dell'indicatore SAE. Questo olio ha una doppia designazione (esempio: SAE 15W-40).

Quando si sceglie una viscosità dell'olio (tra quelle approvate per l'uso nel motore della propria auto), è necessario seguire la seguente regola: maggiore è il chilometraggio / più vecchio è il motore, maggiore dovrebbe essere la viscosità ad alta temperatura dell'olio.

Le caratteristiche di viscosità sono il primo e importante elemento nella classificazione ed etichettatura degli oli motore, ma non l'unico - scegliere l'olio esclusivamente in base alla viscosità non è corretto. È sempre è necessario scegliere la corretta relazione di proprietà olio e condizioni operative.

Ogni olio, oltre alla viscosità, ha un diverso insieme di proprietà prestazionali (proprietà detergenti, antiossidanti, antiusura, suscettibilità a vari depositi, corrosività e altro). Consentono di determinare il possibile ambito della loro applicazione.

Nella classificazione API, gli indicatori principali sono: tipo di motore, modalità operativa del motore, proprietà prestazionali dell'olio, condizioni di applicazione e anno di produzione. Lo standard prevede la divisione degli oli in due categorie:

• Categoria "S" - spettacoli destinati ai motori a benzina;
• Categoria "C" - indica lo scopo per i veicoli diesel.

Come decifrare la marcatura API?

Come già scoperto, la designazione API può iniziare con la lettera S o C, che indicherà il tipo di motore che può essere compilato, e un'altra lettera della designazione della classe dell'olio, che mostra il livello di prestazione.

Secondo questa classificazione, la decodifica della marcatura degli oli motore viene eseguita come segue:

• sigla CE, che si trova subito dopo l'API, sono sinonimo di oli a risparmio energetico;
• numeri romani dopo questa sigla parlando di risparmio di carburante;
• lettera S(Servizio) denota le applicazioni oli per motori a benzina;
• lettera c(Commerciale) sono indicati con ;
• dopo segue una di queste lettere livello di prestazione indicato dalle lettere di A(livello più basso) tonnellata e inoltre (maggiore è l'ordine alfabetico della seconda lettera nella designazione, maggiore è la classe dell'olio);
• l'olio universale ha lettere di entrambe le categorie attraverso una linea obliqua (ad esempio: API SL/CF);
• La marcatura API per i motori diesel è divisa in due tempi (numero 2 alla fine) e 4 tempi (numero 4).

Quelli a motore oli, che hanno superato il test API/SAE e soddisfare i requisiti delle attuali categorie di qualità, sono indicati sulle etichette con un simbolo grafico tondo. In alto c'è un'iscrizione - "API" (API Service), al centro c'è il grado di viscosità secondo SAE, oltre a un possibile grado di risparmio energetico.

Quando si utilizza l'olio secondo le "proprie" specifiche, si riducono l'usura e il rischio di guasto del motore, si riducono gli "sprechi" di olio, si riduce il consumo di carburante, si riduce il rumore, si migliorano le prestazioni del motore (soprattutto alle basse temperature) e il la durata del catalizzatore e del sistema di purificazione dei gas di scarico aumenta.

Classificazioni ACEA, GOST, ILSAC e come decifrare la designazione

La classificazione ACEA è stata sviluppata dall'Associazione dei produttori automobilistici europei. Indica le proprietà prestazionali, gli scopi e la categoria dell'olio motore. Le classi ACEA sono anche suddivise in diesel e benzina.

L'ultima edizione della norma prevede la suddivisione degli oli in 3 categorie e 12 classi:

• A/B – motori a benzina e diesel auto, furgoni, minibus (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motori a benzina e diesel con marmitta catalitica gas di scarico (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motori diesel per autocarri(Mi4-12, Mi6-12, Mi7-12, Mi9-12).

Nella designazione ACEA, oltre alla classe dell'olio motore, sono indicati l'anno della sua entrata in vigore, nonché il numero di edizione (quando i requisiti tecnici sono stati aggiornati). Anche gli oli domestici sono certificati secondo GOST.

Classificazione degli oli motore secondo GOST

Secondo GOST 17479.1-85, gli oli motore sono suddivisi in:

• classi di viscosità cinematica;
• gruppi di prestazioni.

Per viscosità cinematica gli oli sono suddivisi nelle seguenti classi:

• estate - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• inverno - 3, 4, 5, 6;
• tutte le stagioni - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (la prima cifra indica l'inverno classe, la seconda per l'estate).

In tutte le classi elencate, maggiore è il valore numerico, maggiore è la viscosità.

Per area di applicazione tutti gli oli motore sono divisi in 6 gruppi - sono designati dalla lettera "A" a "E".

L'indice "1" indica gli oli destinati ai motori a benzina, l'indice "2" ai motori diesel e gli oli senza indice indicano la sua versatilità.

Classificazione degli oli motore secondo ILSAC

ILSAC è un'invenzione congiunta di Giappone e America, il comitato internazionale per la standardizzazione e l'approvazione degli oli motore ha emesso cinque standard sugli oli motore: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF- 5. Sono completamente simili alle classi API, l'unica differenza è che gli oli corrispondenti alla classificazione ILSAC sono a risparmio energetico e per tutte le stagioni. Questo la classificazione è più adatta per le auto giapponesi.

Corrispondenza delle categorie ILSAC relative all'API:

• GF-1(obsoleto) - requisiti di qualità dell'olio simile alla categoria API SH; per viscosità SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, dove XX-30, 40, 50.60.
• GF-2- soddisfa il requisito Qualità dell'olio API SJ, e in termini di viscosità SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- è analogo della categoria API SL ed è attivo dal 2001.
• ILSAC GF-4 e GF-5- rispettivamente analoghi SM e SN.

Inoltre, all'interno dello standard ISLAC per auto giapponesi con motori diesel turbocompressi, usato separatamente Classe JASO DX-1. Questa marcatura degli oli per autoveicoli prevede motori per auto moderne con elevate prestazioni ambientali e turbine integrate.

Le classificazioni API e ACEA stabiliscono i requisiti minimi di base concordati tra i produttori di olio e additivi e i produttori di veicoli. Poiché i progetti di motori di marche diverse differiscono l'uno dall'altro, le condizioni operative dell'olio in essi contenuto non sono esattamente le stesse. Alcuni i principali produttori di motori hanno sviluppato il proprio sistema di classificazione oli motore, cosiddetti permessi, quale integra il sistema di classificazione ACEA, con i propri motori di prova e test sul campo. I produttori di motori come VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche e Fiat utilizzano prevalentemente le proprie omologazioni nella selezione degli oli motore. Le specifiche sono sempre presenti nelle istruzioni per l'uso dell'auto e i loro numeri sono applicati sulla confezione dell'olio, accanto alla designazione della sua classe di prestazioni.

Consideriamo e decifriamo le tolleranze più popolari e frequentemente utilizzate presenti nelle designazioni sulle lattine di oli motore.

Omologazioni VAG per autovetture

Volkswagen 500,00- olio motore a risparmio energetico (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, ecc.), Volkswagen 501.01- per tutte le stagioni, progettato per l'uso in motori a benzina convenzionali prodotti prima del 2000 e VW 502.00 - per quelli turbocompressi.

Tolleranza Volkswagen 503,00 prevede che questo olio sia per motori a benzina con una viscosità SAE 0W-30 e con un intervallo di sostituzione esteso (fino a 30mila km), e se l'impianto di scarico è con convertitore a tre vie, quindi olio con omologazione VW 504.00 viene versato nel motore di un'auto del genere.

Per le auto Volkswagen, Audi e Skoda con motori diesel, viene fornito un gruppo di oli con tolleranze VW 505,00 per motori TDI, prodotto prima del 2000; Volkswagen 505.01 Consigliato per motori PDE con iniettore pompa.

Olio motore a risparmio energetico, grado di viscosità 0W-30, omologato Volkswagen 506,00 ha un intervallo di sostituzione esteso (per motori V6 TDI fino a 30mila km, 4 cilindri TDI fino a 50mila). Consigliato per l'uso nei motori diesel di nuova generazione (dopo il 2002). Per i motori turbocompressi e un iniettore unitario PD-TDI, si consiglia di rabboccare l'olio con una tolleranza Volkswagen 506.01 avere lo stesso intervallo di scarico esteso.

Omologazioni per autovetture Mercedes

Anche la casa automobilistica Mercedes-Benz ha le proprie approvazioni. Ad esempio, olio motore con la designazione MB 229.1 Progettato per motori diesel e benzina prodotti dal 1997. Tolleranza MB 229.31 entrato in vigore successivamente e soddisfa le specifiche SAE 0W-, SAE 5W- con requisiti aggiuntivi che limitano il contenuto di zolfo e fosforo. MB 229,5è un olio a risparmio energetico con una lunga durata utile sia per i motori diesel che a benzina.

Omologazioni olio motore BMW

BMW Longlife-98 questa approvazione ha oli motore destinati a essere versati nel motore di auto prodotte dal 1998. Viene fornito un intervallo di sostituzione del servizio esteso. Conforme ai requisiti di base di ACEA A3/B3. Per i motori prodotti alla fine del 2001, si consiglia di utilizzare olio con una tolleranza BMW Longlife-01. Specifica BMW Longlife-01FE prevede l'uso di olio motore durante il funzionamento in condizioni difficili. BMW Longlife-04 approvato per l'uso nei moderni motori BMW.

Omologazioni olio motore per Renault

Tolleranza RenaultRN0700è stato introdotto nel 2007 e soddisfa i requisiti di base: ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5. RenaultRN0710 soddisfa i requisiti di ACEA A3/B4, e RenaultRN0720 da ACEA C3 più Renault opzionale. Omologazione RN0720 Progettato per l'utilizzo nei motori diesel di ultima generazione con filtri antiparticolato.

Omologazione per veicoli Ford

Olio motore approvato SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinato alla sostituzione primaria e di servizio. Questo olio soddisfa le classificazioni ILSAC GF-2, ACEA A1-98 e B1-98 e gli altri requisiti Ford.

Olio con omologazione Ford M2C913-B destinato al riempimento iniziale o alla sostituzione del servizio nei motori a benzina e diesel. Soddisfa inoltre tutti i requisiti di ILSAC GF-2 e GF-3, ACEA A1-98 e B1-98.

Tolleranza Ford WSS-M2C913-Dè stato introdotto nel 2012, gli oli con questa tolleranza sono consigliati per tutti i motori diesel Ford, ad eccezione dei modelli Ford Ka TDCi prodotti prima del 2009 e dei motori prodotti tra il 2000 e il 2006. Prevede intervalli di sostituzione e rifornimento prolungati con biodiesel o carburanti ad alto contenuto di zolfo.

olio omologato Ford WSS-M2C934-A prevede un intervallo di cambio olio prolungato ed è destinato al rifornimento di automobili con motore diesel e filtro antiparticolato diesel (DPF). Ford WSS-M2C948-B, basato sulla classe ACEA C2 (per motori benzina e diesel con marmitta catalitica). Questa tolleranza richiede un olio con una viscosità di 5W-20 e una ridotta formazione di fuliggine.

Quando si sceglie un olio, è necessario ricordare alcuni punti chiave: questa è la scelta corretta della composizione chimica richiesta (acqua minerale, sintetica, semisintetica), il parametro di classificazione della viscosità e conoscere i requisiti necessari per una serie di additivi (determinato nelle classificazioni API e ACEA). Inoltre, l'etichetta dovrebbe contenere informazioni per quali marche di macchine è adatto questo prodotto. È altrettanto importante prestare attenzione alle designazioni aggiuntive dell'olio motore. Ad esempio, il marchio Long Life indica che l'olio è adatto per veicoli con intervalli di manutenzione prolungati. Inoltre, tra le caratteristiche di alcune composizioni, si può individuare la compatibilità con motori dotati di turbocompressore, intercooler, raffreddamento dei gas di ricircolo, controllo delle fasi di fasatura e alzata valvole.

L'acquisto di olio motore adatto a un'auto particolare è abbastanza semplice, date alcune caratteristiche del veicolo (ad esempio chilometraggio, condizioni tecniche generali), il clima della regione in cui viene utilizzato, nonché le istruzioni del produttore , poiché molto spesso il motore prodotto per tipi specifici di oli motore.

Vale anche la pena considerare i simboli relativi ad alcuni sistemi di classificazione per oli motore, ad esempio SAE, API. La marcatura può essere vista su qualsiasi confezione con fluido lubrificante - 0w, SL, A5 / B5. Ogni classificazione distingue i tipi di lubrificanti in base alla loro conformità agli standard. Quindi l'API divide gli oli in base al tipo di motore a cui sono destinati: benzina o diesel. Date le marcature, puoi scegliere l'olio motore giusto.

Informazioni generali sulla classificazione ACEA

La stessa combinazione di lettere è un'abbreviazione del nome francese dell'Associazione europea degli ingegneri automobilistici. Questa organizzazione è la controparte europea della Society of Automotive Engineers negli Stati Uniti. Inoltre, la classificazione stessa è una versione europea della specifica dell'olio motore API.

La classificazione acea è valida nell'ultima versione adottata nel 2004. In questa edizione, i lubrificanti per motori di autovetture alimentati a benzina e diesel sono stati riuniti in un'unica categoria. Ma a causa del fatto che alcuni dei moderni oli motore non possono essere utilizzati nelle unità di potenza prodotte prima del 2004, la maggior parte delle aziende manifatturiere etichettano i propri lubrificanti secondo la vecchia edizione del 2002.

Ogni azienda che pubblicizza i propri oli e applica simboli relativi a questa classificazione alle confezioni deve condurre test di qualità del prodotto secondo i requisiti di EELQMS (questa organizzazione è stata creata per stabilire la conformità dei lubrificanti a questa classificazione - è lei che conduce e registra tali esami ).

Olio motore, sue specifiche e designazioni

Spiegazione dei simboli

L'edizione 2004 suddivide i lubrificanti motore in tre classi:

• A|B è una categoria di lubrificanti destinati all'uso in motori di autovetture alimentati a benzina o gasolio. Questa classe include le categorie A e B precedentemente esistenti (la prima - per i motori a benzina, la seconda - per il diesel). Ora ci sono quattro tipi di lubrificanti: A1/B1, A3/B3, A3/B4, ACEA A5/B5;
• C è una nuova categoria che combina lubrificanti per motori diesel e benzina che soddisfano i requisiti per le emissioni di scarico rispettose dell'ambiente. I lubrificanti di questa categoria possono essere utilizzati nei motori con filtro antiparticolato. A proposito, è stato l'inasprimento dei requisiti ambientali che ha influenzato la revisione della vecchia classificazione modificata nel 2002. Ora ci sono tre tipi di oli: C1, C2, C3;
• E - una categoria che combina fluidi lubrificanti per motori diesel caricati di autocarri pesanti. La categoria più antica, esistente dal 1995. Nella nuova edizione sono state apportate modifiche minori: sono stati aggiunti due tipi di oli motore: E6, E7. Sono stati esclusi anche 2 obsoleti.

Esempio: ACEA A5 / B5 - la lettera indica che il lubrificante appartiene a una particolare classe e il numero indica il livello di qualità.

Caratteristiche dei tipi di oli motore secondo questa classificazione

• A1 - l'olio con un basso livello di viscosità, a funzionamento ad alta temperatura, può ridurre il consumo di carburante. Utilizzato solo quando consigliato dal produttore del veicolo;
• A2 è un lubrificante con caratteristiche prestazionali medie. È utilizzato nei motori alimentati a benzina. La consueta frequenza di sostituzione della sostanza;
• A3 - hanno eccellenti proprietà di lavoro. Sono utilizzati come lubrificanti stagionali universali a bassa viscosità. Non richiede frequenti sostituzioni della sostanza;
• B1 - l'olio ha una bassa viscosità, a temperature elevate può ridurre il consumo di carburante. Utilizzato solo quando consigliato dal produttore del veicolo;
• B2 - utilizzato principalmente nei motori diesel con iniezione indiretta;
• B3 - utilizzato principalmente nei motori diesel con iniezione indiretta, non richiede frequenti sostituzioni della sostanza, ha un basso livello di viscosità, può essere utilizzato come lubrificante universale per tutte le stagioni;
• B4 - utilizzato nei motori diesel con iniezione diretta, se esiste una raccomandazione del produttore;
• E1 - sono utilizzati nei motori diesel con e senza sovralimentazione con funzionamento non superiore al livello medio;
• E2 - utilizzato nei motori diesel con e senza sovralimentazione con un elevato livello di funzionamento;
• E3 - hanno eccellenti proprietà anti-scottatura e detergenti, proteggono dall'usura, non richiedono frequenti cambi;
• E4 - utilizzato nei motori diesel ad alta velocità con un livello di funzionamento molto elevato. Ha proprietà migliorate rispetto alla classe precedente.

Questa classificazione degli oli motore pone requisiti più elevati sui prodotti rispetto alla classificazione della specifica API.

L'edizione 2004 comprende le seguenti classi di olio motore:

• A1 / B1 - utilizzato nelle autovetture con motori a benzina o diesel, consentendo l'uso di lubrificanti a bassa viscosità che riducono l'attrito. Utilizzato secondo le raccomandazioni del produttore;
• A3 / B3 - hanno una serie di proprietà che aiutano a proteggere in modo affidabile il motore da usura, corrosione e acidità. È utilizzato nelle autovetture alimentate a benzina o diesel;
• A3 / B4 - hanno le stesse proprietà della classe precedente, ma sono destinati a motori a benzina e motori diesel con iniezione diretta;
• A5 / B5 - utilizzato nei motori a benzina e diesel delle autovetture. A5 / B5 vengono utilizzati su raccomandazione del produttore del gruppo propulsore. A5 / B5 ha una maggiore resistenza all'invecchiamento, pertanto non sarà necessario cambiare spesso il lubrificante;
• C1 - utilizzato nei motori a benzina e diesel dotati di sistemi di filtraggio. Utilizzato secondo le raccomandazioni del produttore;
• C2 - hanno le stesse proprietà della classe precedente. Aiutano anche a ridurre il consumo di carburante e pulire i sistemi di filtrazione;
• C3 - resistente alle sollecitazioni meccaniche, ha proprietà simili alla classe precedente, può aumentare la durata dei sistemi di filtrazione;
• E6 - utilizzato nei motori diesel che soddisfano i più recenti requisiti ambientali, il che significa che vengono utilizzati con carburante con un contenuto di zolfo di circa lo 0,005%;
• E7 - utilizzato nei motori diesel che soddisfano i più recenti requisiti ambientali, resistente alle sollecitazioni meccaniche, protegge dall'usura, incompatibile con i filtri antiparticolato.

Emendamenti modificati nel 2004

• Combinazione di oli motore per motori alimentati a benzina e diesel in un gruppo (ACEA A5 / B5);
• L'emergere di una nuova classe di lubrificanti - C - per motori con sistemi di filtrazione (ACEA C3);
• Sono comparsi due nuovi tipi di grassi E e due sono stati ritirati (E6, E7 ed E2, E4).

Confronto di questa classificazione e specifica degli oli secondo API

Come accennato in precedenza, l'API è significativamente inferiore nella severità della certificazione dell'olio motore. Pertanto, le classi API corrispondono solo alle prime edizioni della classificazione dell'olio motore acea. Ad esempio, ACEA A3 -98 corrisponde a SJ, ma non esiste più un analogo di A3-02. B5 -01 corrisponde alla classe CH-4, ma anche B5 -02 non ha un olio simile secondo API.

Pertanto, possiamo affermare che la classificazione degli oli secondo le specifiche API impone requisiti inferiori alla qualità del prodotto, il che significa che perde significativamente rispetto a questa classificazione.

E un po 'sui segreti dell'Autore

La mia vita non è solo legata alle auto, vale a dire riparazione e manutenzione. Ma ho anche degli hobby come tutti gli uomini. Il mio hobby è la pesca.

Ho aperto un blog personale dove condivido la mia esperienza. Provo molte cose, vari metodi e modi per aumentare la cattura. Se interessati, puoi leggere. Niente di più, solo la mia esperienza personale.

Attenzione, solo OGGI!

Classificazioni di manutenzione del motore a benzina

S.A-SG	Annullato per mancanza di additivi antifrizione
SH	Introdotto nel 1993, ripete la classe SG ma con requisiti più elevati
SJ	Soddisfa i requisiti delle case automobilistiche dal 1998 al 2000
SL	Soddisfa i requisiti delle case automobilistiche dal 2001 al 2004
SM	Soddisfa i requisiti delle case automobilistiche degli anni di rilascio 2004-2011. Gli oli motore di tipo XW-20 e XW-30 (limite di bassa temperatura) hanno requisiti standard aumentati
SN	Soddisfa i requisiti delle case automobilistiche dalla versione 2011. Presenta un contenuto di fosforo limitato per la compatibilità con i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e un notevole risparmio energetico. Simile a ILSAC CF5 (gli oli a bassa viscosità saranno classificati insieme)

Classificazione di manutenzione del motore diesel

CC-CE	Deprecato come deprecato
Cf	Adatto per motori diesel fuoristrada con iniezione indiretta, nonché per motori che utilizzano carburanti ad alto contenuto di zolfo. Può essere utilizzato come cambio olio API CD
CF-2	Per motori diesel a due tempi per impieghi gravosi prodotti dal 1994
CF-4	Per il funzionamento di motori diesel a quattro tempi prodotti dal 1988, funzionanti in condizioni severe e riducendo le emissioni.
CG-4	Per motori a quattro tempi per impieghi gravosi prodotti dal 1994 e conformi agli standard sulle emissioni (meno di 0,5 zolfo nel carburante)
CH-4	Per motori a 4 tempi ad alte prestazioni prodotti dal 1998 e conformi agli standard sulle emissioni (meno dello 0,5% di zolfo nel carburante).
CI-4	Per motori a 4 tempi ad alte prestazioni dotati di raffreddamento EGR (produzione dicembre 2001) e che utilizzano carburante a basso tenore di zolfo.

ACEA - specifiche dell'olio motore per motori di autovetture a benzina (A), diesel (B), nonché motori dotati di un sistema di post-trattamento dei gas di scarico (C).

- A1/B1: oli motore per motori a benzina e diesel con coefficiente di attrito inferiore e bassa viscosità.HTHS( stabilità delle caratteristiche di viscosità dell'olio in condizioni estreme, a temperature molto elevate) con una viscosità da 2,6 a 3,5 MPa.
- A3/B3: oli motore a bassa viscosità per motori a benzina e diesel con intervalli di cambio dell'olio prolungati per l'uso durante tutto l'anno.Viscosità HTHS ≥ 3,5 MPa. Supera A1/B1 e A2/B2 per pulizia del pistone e resistenza all'ossidazione.
- LA3/SI4: oli motore per motori a benzina e diesel con iniezione diretta.Requisiti più elevati per i motori diesel a iniezione diretta (designati B4). Viscosità HTHS ≥ 3,5 MPa.
- LA5/SI5: Oli motore per motori a benzina e diesel ad alte prestazioni con intervalli di cambio dell'olio. Progettato per oli con basso attrito e bassa viscosità. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : oli motore ad alte prestazioni per l'uso in veicoli a benzina e diesel dotati di filtro antiparticolato. Basso attrito, bassa viscosità, Low SAPS (ceneri solfatate, fosforo, zolfo) e HTHS 2.9 MPa.

- C2: oli motore ad alte prestazioni per l'uso in veicoli a benzina e diesel dotati di filtro antiparticolato. Con basso attrito, bassa viscosità e HTHS 2,9 MPa.Questi oli aiutano a prolungare la durata del catalizzatore e del filtro.

- C3: oli motore ad alte prestazioni per l'uso in veicoli a benzina e diesel dotati di filtro antiparticolato.Questi oli aiutano a prolungare la durata del catalizzatore e del filtro.

Specifiche per motori diesel per autocarri

E4 Consigliato per motori diesel che soddisfano le emissioni Euro I - IV. Funzionamento in condizioni molto gravose o con intervalli di cambio olio molto prolungati. Adatto per motori senza filtro antiparticolato.
- E6: Oli motore ad alte prestazioni con eccellenti proprietà detergenti per prevenire l'usura e la fuliggine.Consigliato per motori diesel che soddisfano le emissioni Euro I - IV. Lavorare in condizioni molto severe e intervalli di cambio dell'olio notevolmente prolungati. Sono adatti per motori con e senza impianto di scarico. Consigliato per motori diesel con filtro antiparticolato quando si utilizza carburante a basso tenore di zolfo (<50).
- MI7 : Oli ad alte prestazioni con eccellente controllo della pulizia del pistone.Inoltre, devono soddisfare i requisiti per un elevato grado di protezione contro l'usura, la formazione di depositi nel turbocompressore e la formazione di fuliggine. Consigliato per motori diesel Euro I - IV operanti in condizioni molto gravose o con intervalli di cambio olio molto prolungati. Gli oli E7 sono consigliati per motori senza filtro antiparticolato diesel, per la maggior parte dei motori EGR e per la maggior parte dei motori con sistemi SCR NOx.
- Mi9 : Oli motore per motori con/senza filtro antiparticolato diesel, la maggior parte dei motori EGR e la maggior parte dei motori SCR NOx.Contenuto di ceneri solfatate max. uno%.