Suggerimenti dettagliati per il controllo del sistema di accensione.

Cerca di non avviare il motore con l'accensione inserita e almeno un cavo ad alta tensione rimosso!

Il fatto è che la bobina di accensione, quando la corrente nel suo circuito primario viene interrotta, crea una tensione nel circuito secondario. È limitato dalla tensione di rottura nella candela, ad es. tensione alla quale si verifica una scintilla.

Se rimosso filo ad alta tensione, quindi le restrizioni alta tensione non si verifica e vi è un'altissima probabilità di guasto elettrico altrove, ad esempio il coperchio del distributore. Pertanto, controlla la scintilla sulle candele Auto giapponesi con la loro delicata elettronica è necessario come segue. Svita tutte le candele e legale con filo nudo, ad esempio alluminio, in fila. Fissare l'estremità libera del filo alla "massa", ad es. avvitare qualsiasi parte non verniciata del motore e mettere tutte le punte sulle candele cavi ad alta tensione.

Ora, facendo scorrere il motore con uno starter, puoi osservare una scintilla su tutte le candele. Se la scintilla è molto sottile (filamentosa), si può sostenere che l'interruttore è guasto. Se le candele sono sporche e bagnate, devono essere pulite, ma è meglio sostituirle con altre nuove. Imposta gli stessi spazi sulle candele. Maggiore è lo spazio tra le candele, migliore sarà l'accensione della miscela combustibile nei cilindri, ma maggiore sarà la probabilità di guasto (guasto elettrico) di qualsiasi elemento del sistema di accensione. Girare lo starter di 10-20 giri.

La scintilla dovrebbe saltare solo tra gli elettrodi centrale e laterale (nello stesso punto), essere spessa, fare clic rumorosamente ed essere viola. Se tutti scarica elettrica differirà almeno per qualche segno dalla scarica precedente e dalle scariche sulle candele vicine, allora è necessario cercare il motivo, perché questo indica un malfunzionamento (in questo caso il motore potrebbe avviarsi, ma funzionerà in modo irregolare).

Ora imposta uno spazio di 2-4 mm su una candela e accendi nuovamente il motore con un motorino di avviamento. Se non c'è scintilla su una candela con un grande spazio, o cambia potenza ad ogni clic, molto probabilmente la bobina di accensione è difettosa. Un altro motivo potrebbe essere la presenza di perdite nella parte ad alta tensione del sistema (crepe, guasti, ecc.).

Misurare resistenza elettrica fili. Dovrebbe essere di circa 5 kΩ e non differire di più di 1 kΩ dalla resistenza di altri fili. Sebbene molti motori funzionino abbastanza tollerabilmente anche con una resistenza dei cavi ad alta tensione di circa 15 kOhm. Molto spesso, il motivo della mancanza di scintilla è il guasto dell'interruttore.

La qualità della scintilla sulle candele viene controllata come in sua assenza. Tuttavia, è auspicabile modificare lo spazio tra il filo ad alta tensione della candela e la massa. Una scintilla è considerata buona se penetra in uno spazio di almeno 7 mm.

Un malfunzionamento che si verifica come se non esistesse affatto, ma è molto più difficile trovare la causa del suo verificarsi. Un amperometro non sarà nemmeno in grado di aiutare in questo caso. Il modo migliore la risoluzione dei problemi consiste nello spegnere l'uno o l'altro dispositivo o sezione del circuito dal sistema di accensione e provare, se possibile, a ottenere una scintilla senza di essi. La comparsa di una buona scintilla indica un malfunzionamento del dispositivo spento.

Quando, dopo aver verificato, si è scoperto che la scintilla tra la candela e il filo dell'alta tensione è debole, il distributore è spento dal circuito di accensione e la qualità della scintilla tra la massa e il filo dell'alta tensione del la bobina di accensione è controllata. La presenza di una forte scintilla indica che l'intero sistema di accensione al distributore funziona, ad eccezione della calotta dello spinterogeno, del rotore o dei cavi delle candele ad alta tensione. Se queste parti sono incrinate o danneggiate, devono essere sostituite.

Se, quando il distributore è spento, la scintilla, come prima, è debole, dovresti controllare attentamente tutti i morsetti del circuito di corrente basso voltaggio, pulizia e affidabilità del fissaggio. Se, anche dopo aver controllato i morsetti, la scintilla è debole, è necessario spegnere l'interruttore dal circuito a bassa tensione. La sua azione può essere sostituita da un filo aggiuntivo, un'estremità del quale è collegata al punto di connessione del filo del condensatore con il filo a bassa tensione proveniente dal terminale P della bobina di accensione, e l'altra estremità è bruscamente colpita dalla massa. In questo caso, i fili della bobina di accensione e del condensatore devono essere scollegati dal terminale K dell'interruttore.

Il verificarsi di una forte scintilla tra la terra e il filo ad alta tensione della bobina senza l'azione dell'interruttore indica un malfunzionamento dell'interruttore.

Per controllare la sicurezza e l'affidabilità del contatto e l'isolamento delle parti che trasportano corrente del cerchio dalla massa, è necessario controllare il cerchio interno dell'interruttore, le condizioni e lo spazio tra i suoi contatti su tutte le sporgenze della camma. Quando si controlla il cerchio interno dell'interruttore, scoprire se la camma, le boccole del rullo dell'interruttore, l'asse e il foro per l'asse della leva dell'interruttore non hanno funzionato, il pannello dell'interruttore è saldamente posizionato sul cuscinetto.

Se la scintilla è debole e irregolare quando l'interruttore è spento, è molto probabile che il condensatore o la bobina di accensione siano difettosi. Dopo essersi assicurati che il condensatore funzioni, è necessario verificare la funzionalità della bobina di accensione. Un forte riscaldamento della bobina di accensione indica un cortocircuito nell'avvolgimento primario. Sostituire la bobina difettosa.

Uno dei motivi principali per cui il motore non si avvia quando il motorino di avviamento gira è l'assenza di una scarica di scintille tra gli elettrodi delle candele, che può essere particolarmente fastidiosa se devi partire con urgenza. Dobbiamo cercare i "perduti". Prima di tutto, ispeziona i cavi e i dispositivi del sistema di accensione. Se sono presenti sporco, olio o acqua, devono essere puliti con un panno asciutto. Quindi provare ad avviare nuovamente il motore. È possibile che ciò abbia successo. In caso contrario, ispezionare i cavi ad alta tensione. Non dovrebbero avere un aspetto "irregolare" e violazioni dell'isolamento. In caso contrario, dovranno essere sostituiti. Verificare lo stato dei contatti semplicemente strofinando i fili con la mano. I seguenti motivi: tutte le candele non funzionano; bobina di accensione o interruttore automatico difettosi; fili aperti o in corto a terra del circuito a bassa tensione. Iniziamo la ricerca di una scintilla con fili di candela. Per fare ciò, rimuovere la punta del filo della candela dalla candela. Porta il filo della candela alla massa dell'auto a una distanza di 5 - 8 mm e accendi per un po 'il motorino di avviamento.

"Scocca" la scintilla Colore bianco

Ogni apertura di contatto deve essere accompagnata da una scintilla bianca ininterrotta con una sfumatura blu, scintille viola, gialle e rosse indicano un malfunzionamento nei circuiti del sistema di accensione. Se non c'è scintilla, la bobina di accensione deve essere controllata separatamente. Per fare ciò, rimuovere il filo centrale proveniente dalla bobina dalla calotta dello spinterogeno e ripetere la procedura di spegniscintilla. Se compare una scintilla, la bobina è in ordine e il guasto deve essere ricercato nel distributore dell'interruttore. Altrimenti, o la bobina è difettosa o c'è un'interruzione nel circuito a bassa tensione. Se il sospetto è caduto sull'interruttore-distributore, ispezionare la sua copertura dall'interno. Se vengono rilevate crepe, il coperchio deve essere sostituito. Controlla che il contatto centrale in carbonio non sia "sospeso" semplicemente spostandolo leggermente con il dito. È utile lavare il rivestimento con benzina.

Applicare la lampada di prova

La rottura dell'isolamento del rotore del distributore può essere verificata posizionando il filo centrale ad alta tensione con una distanza dall'elettrodo del rotore e aprendo e chiudendo manualmente i contatti dell'interruttore. Se si verifica una scintilla nello spazio, il rotore è difettoso e deve essere sostituito. Il circuito a bassa tensione è facile da controllare lampada di controllo con una tensione di 12 V e una potenza non superiore a 3 W, che è collegata con un contatto al terminale a bassa tensione dell'interruttore e con l'altro a terra. Impostare i contatti dell'interruttore in posizione chiusa e inserire l'accensione. Se la lampada è accesa quando i contatti sono aperti, ma non quando i contatti sono chiusi, il circuito a bassa tensione funziona. Se la lampada non si accende all'apertura dei contatti, il guasto deve essere ricercato nei conduttori a bassa tensione o nell'avvolgimento primario della bobina di accensione. Se la lampada è accesa e contatti chiusi, questo indica una forte ossidazione dei contatti dell'interruttore, un filo rotto dal terminale dell'interruttore alla leva, o un filo rotto che collega il disco mobile dell'interruttore all'alloggiamento. I contatti ossidati vengono puliti, dopodiché viene regolato lo spazio.

Persino su automobili moderne, dotato di un'abbondanza di elettronica e unità di iniezione, sorgono regolarmente problemi. Ciò è dovuto all'operazione e non c'è niente che tu possa fare al riguardo. Molto spesso, si consiglia ai proprietari di auto di imparare a controllare la scintilla sull'iniettore, perché la sua scomparsa porta a difficoltà di avviamento e lavoro precario il motore.

Allo stesso tempo, è importante sapere che controllare con le proprie mani va bene, ma è possibile ottenere una forte carica di elettricità, rovinare il modulo di accensione o il controller se non si conoscono tutte le complessità della diagnostica.

prova scintilla

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Il risultato ideale è quando dalla candela esce un colore blu brillante. In tutti gli altri casi, quando il colore è bianco, rosso o altro, il sistema non va bene. La scintilla deve essere potente, sicura di sé, apparire costantemente e non periodicamente. Anche la scintilla non dovrebbe essere rosa.

Se non c'è alcuna scintilla e il distributore è perfettamente funzionante, si consiglia di controllare direttamente la candela stessa. Ad esempio, puoi installare una candela di buona qualità invece di una controllata.

Sull'iniettore, spesso, se il motore gira a intermittenza in modalità XX o la sua potenza diminuisce notevolmente, è consuetudine parlare di problemi con le candele. Informazioni importanti può emettere l'indicatore Check Engine.

Controllo di un modulo con un tester

Il modulo sull'iniettore non si applica ai nodi che si rompono costantemente o causano problemi. Tuttavia, in alcuni casi, si notano problemi con esso. Ad esempio, se l'avvolgimento è danneggiato, si osserva una rottura dello strato isolante, che alla fine porta a un cortocircuito. Inoltre, la bobina (modulo) può facilmente guastarsi se le candele oi fili armati sono difettosi.

Questa è una semplice opzione di verifica. Devi prendere un tester, collegare uno dei suoi terminali al contatto del modulo contrassegnato con A e l'altra estremità a terra (qualsiasi parte della carrozzeria). Avvia il motore e guarda le letture del tester.

1. Il modulo è completamente funzionante se il dispositivo mostra 12 V.
2. Tutti gli altri valori, fino alla loro assenza, indicano malfunzionamenti (si consiglia di controllare anche i fusibili).

colore scintilla

Pertanto, le seguenti conclusioni possono essere tratte dal colore della scintilla delle candele.

1. Se il colore è bianco con una sfumatura blu, la scintilla è costante, allora va tutto bene.
2. Se la scintilla è viola o trasparente, incolore, si può concludere che il modulo, il distributore o i fili armati sono danneggiati. Tale scintilla viene spenta a intervalli o appare 1-2 volte durante il controllo.
3. Il colore rosso o giallastro indica la presenza di additivi nel carburante.

Candele

Sul aspetto esteriore scintille, il suo colore, è influenzato dalla candela stessa, dalle sue condizioni.

Tabella: condizione e aspetto delle candele

Stato della candela	Decrittazione
Candela normale: il colore dei depositi sull'isolante (la gonna dell'elettrodo centrale) è marrone chiaro o caffè; fuliggine e depositi sono minimi. Completa assenza di tracce di olio. Burnout moderato dell'elettrodo.	Proprietario questo motore si può solo invidiare, e c'è qualcosa: questo consumo economico carburante e non è necessario aggiungere olio dalla sostituzione alla sostituzione.
L'elettrodo centrale è ricoperto di fuliggine nera vellutata - fuliggine secca. Esempio tipico candele da un motore con un maggiore consumo di carburante.	ricco miscela aria-carburante- malfunzionamento dell'iniettore - malfunzionamento del sistema di gestione del motore (ad esempio guasti o letture errate sensore dell'ossigeno), malfunzionamento del meccanismo di azionamento della serranda aria, intasamento del filtro aria.
Il colore dell'elettrodo va dal grigio chiaro al bianco.	Un esempio di miscela aria-carburante eccessivamente magra.
La gonna dell'elettrodo centrale della candela ha una caratteristica tonalità rossastra, questo colore può essere paragonato al colore del mattone rosso.	Questo arrossamento è causato dal funzionamento del motore con carburante contenente una quantità eccessiva di additivi contenenti metallo. L'uso a lungo termine di tale combustibile porterà al fatto che i depositi di metallo formano un rivestimento conduttivo sulla superficie dell'isolamento, attraverso il quale sarà più facile passare la corrente che tra gli elettrodi della candela e la candela si fermerà Lavorando. Una tale targa su una candela è più tipica quando si utilizzano additivi al manganese nella benzina, che vengono utilizzati per aumentare il numero di ottani del carburante.
Tracce pronunciate di olio - fuliggine oleosa nera, soprattutto nella parte filettata.	Questo di solito indica il torto regime di temperatura nella direzione di una temperatura della candela insufficiente o - per colpire olio motore nel cilindro. Possibili malfunzionamenti: selezione sbagliata candele (candela troppo "fredda"), usura dei guidavalvole, guarnizioni dello stelo della valvola, fasce elastiche. Sul viso aumento dei consumi oli. Nei primi minuti di funzionamento del motore, al momento del riscaldamento, caratteristico scarico bianco-azzurro.
L'elettrodo centrale e il suo mantello sono ricoperti da un denso strato di olio misto a gocce di carburante incombusto e piccole particelle provenienti dalla distruzione avvenuta in questo cilindro.	La ragione di ciò è la distruzione di una delle valvole o la rottura delle partizioni tra le fasce elastiche con l'ingresso di particelle metalliche tra la valvola e la sua sede. A questo caso il motore "trotta" senza sosta, si nota una notevole perdita di potenza, il consumo di carburante aumenta di una volta e mezza, due volte. C'è solo una via d'uscita: riparare.
Distruzione completa dell'elettrodo centrale con il suo mantello in ceramica.	La causa di questa distruzione potrebbe essere uno dei seguenti fattori: lungo lavoro motore che batte, consumo di carburante con basso numero di ottani, molto accensione anticipata e - solo una candela difettosa. I sintomi del motore sono gli stessi del caso precedente. L'unica cosa che puoi sperare è che le particelle dell'elettrodo centrale siano riuscite a scivolare dentro impianto di scarico senza rimanere bloccati sotto valvola di scarico in caso contrario, non è possibile evitare nemmeno la riparazione della testata.
Distruzione dell'isolante ceramico.	Cause dell'evento: un brusco cambiamento di temperatura, ad esempio, quando si raffredda una candela svitata da un motore caldo, dentro acqua fredda. In alcuni casi, la distruzione può essere causata da un difetto della candela stessa (matrimonio o contraffazione), oppure danno meccanico, ad esempio, a seguito di una caduta
L'elettrodo della candela è ricoperto da depositi di cenere, il colore non gioca un ruolo decisivo, indica solo il funzionamento dell'impianto di alimentazione.	La ragione di questo accumulo è la combustione dell'olio dovuta allo sviluppo o alla presenza di fasce elastiche del raschiaolio. Il motore ha aumentato il consumo di olio durante il rigassaggio tubo di scarico fumo forte e blu, l'odore dello scarico è simile a quello di una motocicletta.
Spruzzi di candele con benzina.	Spesso si verifica a causa di un malfunzionamento dell'iniettore. In inverno può verificarsi a causa del fatto che la benzina che è entrata nella camera di combustione non ha il tempo di evaporare e si deposita sulle candele e sulle pareti dei cilindri.